Salīdziniet Tuareg un Prado. Toyota Prado vai Volkswagen Tuareg - izvēlieties no elites

Izvēloties automašīnu, katrs topošais autovadītājs rūpīgi izpēta piedāvāto automašīnu īpašības, lai izvēlētos labāko variantu. Ja vēlaties iegādāties jaudīgu SUV universālu, tad jums vajadzētu pievērst uzmanību Toyota Prado vai Volkswagen Tuareg.

Abi šie modeļi ir diezgan populāri mūsu valstī, un katram no tiem ir savas īpašības. Savā ziņā minētie auto ir līdzīgi, savā ziņā atšķiras, un, lai izdarītu pareizo izvēli, ir nepieciešams detalizēti izpētīt informāciju par tiem.

Toyota Prado ir japāņu SUV, kas tika laists klajā 1984. gadā. Tās galvenā priekšrocība ir krosa spēja. Tajā pašā laikā iekšējais komforts tiek uzturēts vieglā automobiļa līmenī. Tagad tiek ražota modeļa ceturtā paaudze, kas saņēmusi daudz noderīgu un pievilcīgu uzlabojumu.

Auto ir aprīkots gan ar dīzeļa, gan benzīna dzinējiem. Kas attiecas uz pārnesumkārbu, tā var būt manuāla vai automātiska. Pakāpju skaits svārstās no 4 līdz 6. Mašīna burtiski ir pieblīvēta ar visa veida elektriskajām ierīcēm. Ir multivides un navigācijas sistēmas, elektriskā apkure un daudz kas cits.

Daudzi cilvēki izvēlas Toyota Prado unikāls dizains. Automašīnai ir patiešām pievilcīgs un cēls izskats. Tas uzsver pie stūres sēdošās personas augsto statusu.

Automašīnai ir daudz konfigurāciju, tāpēc, ja tiks nolemts iegādāties tieši šādu “zirgu”, tad katrs vadītājs varēs izvēlēties labāko variantu. Ja vēlaties, varat papildināt standarta automašīnu ar papildu funkcijām.

Volkswagen Tuareg ir vidēja izmēra krosovers kas tiek ražots kopš 2002. Sākumā tas tika ražots Bratislavā, vēlāk ražošana tika pārcelta uz Krieviju. Tagad automašīna ir aprīkota ar automātisko pārnesumkārbu ar 8 pakāpēm. Kas attiecas uz dzinējiem, tie var būt benzīns vai dīzelis. Ir arī kombinētā dzinēja opcija, kas apvieno benzīna agregātu un elektromotoru.

Balstiekārta ir atspere, un klīrenss ir 200 mm. Nākotnē to plānots palielināt līdz 300 mm, kas padarīs Tuareg par lielisku bezceļa iespēju. Arī automašīnas ierīce ietver daudzas noderīgas funkcijas. Piemēram, ir adaptīvā klimata kontrole, navigācija un daudz kas cits.

Tuareg līnija ir vairāki apdares līmeņi, kas ļauj jebkuram pircējam izvēlēties sev nepieciešamo. Jebkura variācija ir uzticama, veiktie testa braucieni skaidri parādīja modeļa augsto drošības līmeni.

Kas kopīgs?

Ja paskatās uz abiem modeļiem, tad no pirmā acu uzmetiena var redzēt kopīgu iezīmi, jo gan Prado, gan Tuareg ir universāli. Šāda veida virsbūvi ir iecienījuši daudzi automašīnu īpašnieki. Universāle bagāžniekā ļauj ievietot daudz ko, un nepieciešamības gadījumā, atlokot sēdekļus, var pat pārnakšņot salonā. Sēdvietu skaits salonā ir piecas.

Toyota un Volkswagen dzinēja izmērs pārāk neatšķiras. Visizplatītākā iespēja ir trīs litru dzinējs. Precīzāk sakot, Prado ir iekšdedzes dzinēja tilpums 2967 cc, savukārt tuaregiem ir 2982 cc.

Runājot par automašīnu izmaksām, kopumā ieskrējiens ir neliels. Toyota Prado tiek piedāvāts par augstāku cenu. Jūs varat iegādāties automašīnu par 2,5 miljoni rubļu. Volkswagen Touareg ir nedaudz lētāks. Lai sēstos pie stūres, jāizklājas 2 miljoni rubļu.

Automašīnu atšķirības

Neskatoties uz dažām līdzībām, automašīnām ir daudz atšķirību. Runājot par dizainu, Japāņu automašīna ir daudz praktiskāka. Šeit nav daudz plastmasas detaļu, tāpat kā tuaregā. Tajā pašā laikā Prado interjers ir patīkams un ērts. Vācu auto iekšējai apdarei izmantoja pārāk daudz dārgu materiālu, tie izskatās pievilcīgi, bet prasa īpašu aprūpi.

Toyota ir milzīgs, ietilpīgs bagāžnieks. Volkswagen ar tādiem nevar lepoties. Jā, un aizmugurējā sēdeklī viņam ir mazāk vietas nekā Prado. Bet vācu automašīnā dīvāna atzveltni var regulēt pēc saviem ieskatiem.

Taču lielāko daļu autobraucēju nemaz neinteresē interjers, bet gan tehniskie parametri. Tuaregs pārvietojas pa ceļu, pat ļoti nevienmērīgi, pēc iespējas vienmērīgāk. Salonā gandrīz nav trokšņa. Astoņu pakāpju pārnesumkārba nodrošina vienmērīgu pārnesumu pārslēgšanu. Pateicoties tam, mašīnas svars, kas ir nedaudz virs 2 tonnām, praktiski nav jūtams.

Kas attiecas uz Toyota Prado modeli, to nevar saukt par klusu. Turklāt tajā ir dažas neveiklības, kas raksturīgas gandrīz visiem masīvajiem SUV. Pārvarot nelīdzenumus, virsbūve šūpojas, un salonā skaidri dzirdamas dzinēja skaņas un riteņu troksnis.

Prado maksimālā jauda ir 240 ZS., un tuaregi 173 , un tas skaidri izceļ japāņu automašīnu. Tas paātrinās līdz 100 km/h 7,6 sekundes, savukārt vācu transportam būs nepieciešams 11,7 sekundes. Prado maksimālais ātrums ir 220 km/h, un tuaregi var sasniegt ierobežojumu tikai iekšā 175 km/h. Tajā pašā laikā japāņi ir ekonomiskāki degvielas patēriņa ziņā.

Kuram auto ir jāizvēlas?

Kopumā abi modeļi ir pievilcīgi, stilīgi, spēcīgi. Bet, ja vēlaties iegūt tieši SUV, tad jums vajadzētu iegādāties Toyota Prado. Japāņu automašīnai ir pienācīgi tehniskie parametri, kas ļauj pārvarēt gandrīz visus šķēršļus. Tas ir piemērots tiem, kas bieži pavada laiku ārpus pilsētas.

Ja cilvēks parasti brauc pa pilsētas ceļiem, un bezceļi viņa ceļā notiek tikai reizēm, tad Volkswagen Tuareg derēs. Pārvaldībā tas ne ar ko neatšķiras no vieglā auto, taču arī labi brauc pāri nelīdzenumiem, neradot neērtības. Ja vēlaties to padarīt jaudīgāku, varat iegādāties uzlabotu paketi. Tiesa, un tad cena pieaugs par aptuveni 700 tūkstoši.

Volkswagen Touareg ir viena no populārākajām Eiropas automašīnām. Šis viesis no Vācijas ir piemērots braukšanai bezceļa apstākļos. Bet pat viņam ir konkurenti, un japāņu Toyota Land Cruiser Prado tiek uzskatīts par galveno.

Modeļu tehniskās īpašības

Touareg vai Prado – ko izvēlēties, ja salīdzina šos auto pēc to tehniskajiem parametriem?

Volkswagen Touareg ir automašīna, kuru var iegādāties ar astoņām dzinēju iespējām. Turklāt populārākās būs otrās paaudzes automašīnas, kuras sāka ražot 2010. gadā un tiek ražotas vēl šodien.

Galvenie dzinēju veidi ir pieci varianti 3 litriem, viens 3,6 litriem un divi 4,2 litriem. Var izvēlēties. Visām automašīnām ir automātiskā 8 pakāpju ātrumkārba.

2014. gadā automašīna tika būtiski pārveidota, un saistībā ar to Touareg ir jaunas izmaiņas. Auto kļuva ērtāks, salons kļuva pieejams divos krāsu toņos, tika uzstādīti biksenona priekšējie lukturi, pēc sadursmes ar šķērsli parādījās automātiskā bremzēšanas sistēma, daudz labākas kļuva tērauda atsperes.

Kas attiecas uz Toyota Land Cruiser Prado, automašīnai tagad ir ceturtā paaudze, kas ir kļuvusi par populārāko. Pirmā šīs sērijas automašīnu tirdzniecība sākās 2009. gadā un turpinās līdz pat šai dienai.

Krievijas tirgū automašīnu var iegādāties vienā no trim iespējām - turbodīzelis ar jaudu 173 zirgspēkiem, benzīna versija ar jaudu līdz 282 zirgspēkiem un mazākais 2,7 litru benzīna dzinējs.

Abām automašīnām ir visu riteņu piedziņa. Touareg ir nedaudz mazāka degvielas tvertne nekā Prado, bet bagāžnieka tilpums, gluži pretēji, būs ietilpīgāks automašīnai no Eiropas.

Runājot par citu svarīgu rādītāju - klīrensu, šeit rezultāts būs šāds - 215 mm. japāņu automašīnai ir tieši 200 mm. ar auto no Vācijas. Runājot par pārvadāto pasažieru skaitu, abos gadījumos tie būs 5 cilvēki kopā ar vadītāju.

Izskats

Abas automašīnas izskatās pievilcīgas, un tās vienkārši nevar nepamanīt uz ceļa. Par pamatu auto izvēlēta MLB Evo platforma, kuru iepriekš izmantoja Audi Q7, Porsche Cayenne un Bentley Bentyaga. Tāpēc, ieskatoties tuvāk, starp šīm automašīnām var saskatīt būtisku līdzību.

Pēc pārveidošanas radiatora režģī parādījās būtiskas izmaiņas - tas kļuva platāks un tika sadalīts trīs daļās. No tiem centrā esošā daļa atveras kopā ar pārsegu, tāpēc tagad ir daudz vieglāk nokļūt līdz dzinējam.

Ir mainīti arī priekšējie lukturi. Tagad šeit tiks izmantotas spilgtas gaismas diodes, kas arī izcels aklās zonas. Priekšējais buferis nav kļuvis tik pamanāms, tā izmērs ir nedaudz samazinājies. No tā automašīna tikai uzvarēja un pēc izskata neko nezaudēja.

Runājot par sānu daļām, tās nav īpaši mainījušās, tāpēc pat neredzot logotipu, var viegli nojaust, kāds auto ir tev priekšā. Taču mainījusies arī virsbūves aizmugure, un tikai uz labo pusi.

Augšpusē parādījās spoileris, aizmugurējais logs izrādījās noapaļotāks, un arī optika bija tikai LED. Bagāžas nodalījuma durvis ir kļuvušas daudz mazākas, tāpēc lielu čemodānu iekraušana un izkraušana būs sarežģīta.

Kas attiecas uz jumtu, tad pamata konfigurācijai tas ir tikai ciets tips. Par nelielu piemaksu var iegādāties auto ar jumta lūku. Bet panorāmas opcija ir pieejama tikai augstākajai versijai.

Otrās automašīnas - Toyota Land Cruiser Prado - izskats ievērojami atšķiras no tā līdzinieka. Īpaši pamanāma kļuva auto priekšējā daļa ar masīvu izliektu radiatora režģi. Optikai šeit var būt divas iespējas - halogēna vai LED.

Un, lai uzsvērtu lepno nosaukumu "džips", izstrādātāji uz radiatora uzstādīja masīvu hromētu apmales režģi. Pateicoties pievilcīgajam izskatam, šī iekārta ir iemantojusi cienītājus visā pasaulē.

Aizmugurējā daļa nav saņēmusi tik daudz izmaiņu, taču nekas no tā nav zaudēts. Sānu lukturi ir kļuvuši izteiksmīgāki, bagāžnieka vāks ir ievērojami pieaudzis un šeit noteikti bez grūtībām var ievietot lielu koferi. Iekraušanas līnija ir ievērojami nobīdījusies uz leju, kas īpaši patīk tiem, kas pastāvīgi kaut ko nēsā bagāžniekos.

Jumts šim auto ir gan masīvs, gan ar jumta lūku vai panorāmas.

Salons un bagāžnieks

Izvēloties japāņu Prado vai vācu Touareg, daudzi cilvēki dod priekšroku iepazīties ar interjeru un bagāžnieku.

Abu automašīnu salons ir paredzēts 5 pasažieru pārvadāšanai, ieskaitot vadītāju. Varbūt tas ir vienīgais, kas šīm mašīnām ir kopīgs. Viss pārējais ir atšķirīgs un ir pelnījis īpašu uzmanību, pirms izlemjat, kuru automašīnu izvēlēties.

Touareg standarta aprīkojumā ir 10 collu vadības displejs. Runājot par maksimālo konfigurāciju, šķiet, ka ražotājs nolēma pārspēt visus pārējos autoražotājus un šeit parādījās piecpadsmit collu skārienekrāna displejs. Un, lai vadītu automašīnu, jums nekas cits nav jādara - vienkārši pagrieziet stūri un sekojiet izmaiņām displejā.

Vietas centrā ir divi glāžu turētāji, kā arī uzlādes panelis, kurā var uzlādēt visu, ko vien vēlies. Priekšējie sēdekļi pat pamata versijā saņēma apsildi un dzesēšanu, elektronisku regulēšanu 12 virzienos, bet augšējā versijā ir pat masāžas funkcija pasažierim un vadītājam.

Otrā sēdekļu rinda paredzēta trim pasažieriem. Katrs sēdeklis šeit ir viegli regulējams atkarībā no cilvēka vajadzībām. Salona krāsas ir pieejamas 6 variantos. Kas attiecas uz bagāžnieku, tā ietilpība bija 810 litri.

Tagad jums vajadzētu apmeklēt citas automašīnas salonu un novērtēt visas tās priekšrocības un, iespējams, atrast trūkumus.

Toyota Land Cruiser Prado interjera dizains ir stingrs un moderns auto, kas veidots visstingrākajās krāsās. Priekšējā panelī ir 8 collu skārienekrāns. Neskatoties uz diezgan lielo izmēru, tam ir viens būtisks trūkums - attēla kvalitāte atstāj daudz vēlamo.

Vadītāja un priekšējā pasažiera sēdekļi saņēma maksimālu galvas un sānu atbalstu. Tos var regulēt 8 virzienos. Tiesa, pamatkonfigurācijā regulēšana būs mehāniska.

Stūrei ir moderns dizains un koka ieliktņi. To var regulēt gan augstumā, gan dziļumā.

Dzinēji un transmisijas

Kas ir labāks - Touareg vai populārais Prado 150? Izvēli var izdarīt pēc iepazīšanās ar automašīnu dzinējiem.

Prado tiek piedāvāts trīs dzinēju opcijās. Šis:

1. Benzīns 4 cilindriem, ar tilpumu 2,7 litri un jaudu 163 zirgspēki. Ir piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba vai sešu pakāpju automātiskā.
2. Dīzelis 4 cilindriem, ar tilpumu 2,8 litri, ar jaudu 177 zirgspēki ar sešpakāpju automātu.
3. Benzīns 6 cilindriem, līdz 4 litriem, ar jaudu 249 zirgspēki un sešpakāpju ātrumkārbu.

Touareg parasti ir aprīkots ar dīzeļdzinēju ar dažādu jaudu. No visiem piedāvātajiem dzinējiem tikai viens darbojas ar benzīnu. Automātiskā 8 ātrumu ātrumkārba. Abām automašīnām ir visu riteņu piedziņa.

Dinamika un degvielas patēriņš

Degvielas patēriņš ir svarīgs rādītājs, salīdzinot vācu Touareg un japāņu Prado. Un šeit viss būs atkarīgs no tā, kurš dzinējs ir uzstādīts automašīnai.

Vidēji abām opcijām šis rādītājs būs 10 litri uz 100 kilometriem. Turklāt, braucot pa pilsētu, tas var palielināties, un ārpus pilsētas, gluži pretēji, tas samazināsies.

Protams, nav vēlams izvēlēties auto tikai pēc šī rādītāja, lai gan daudziem degvielas patēriņš būs noteicošais pirms vēlamā auto iegādes.

Vadāmība un manevrētspēja

Varat arī salīdzināt abus auto pēc krosa spējām. Šeit vislabāk ir klausīties atsauksmes, kuras šo modeļu īpašnieki atstājuši pēc vairāku gadu darbības.

Ja automašīna pastāvīgi brauks tikai pa bezceļu, tad labāk ir dot priekšroku dīzeļdzinējam. Tas attiecas uz abiem transportlīdzekļiem. Abas mašīnas lieliski tiek galā gan ar dubļiem, gan ar zariem uz ceļiem, gan ar sniega sanesumiem. Viņi arī labi uzvedas, ejot augšup vai lejup. Tāpēc, ceļojot ārpus pilsētas, kā arī braucot pa pavasarī vai rudenī izskalotiem lauku ceļiem, ir piemēroti abi auto.

Drošība

Galvenais drošības sadaļas akcents ir nakts redzamības sistēma, kas ir iebūvēta Volkswagen Touareg. Un šī ir pirmā automašīna, kas saņēma ko tādu.

Citas šī transportlīdzekļa standarta drošības sistēmas ietver:

1. Priekšējie, aizmugurējie un sānu drošības spilveni.
2. Spilvens ap vadītāja ceļiem.
3. Aizmugurējo riteņu stūres sistēma.
4. Krāsu projekcijas displejs.
5. Joslu satiksmes kontrole.
6. sadursmju novēršanas sistēma.
7. Kustību uzraudzība priekšā un aizmugurē.
8. Aklās zonas uzraudzība.

Un tas viss jau ir pieejams automašīnas bāzes modelim.

Attiecībā uz Land Cruiser Prado drošību šeit ir uzstādītas šādas sistēmas:

1. Pretslīdēšana.
2. Palīdz piecelties vai nolaisties.
3. Ķermeņa stabilizators.
4. Apturēšanas režīma izvēle.
5. Kruīza kontrole.
6. Ceļu marķējuma uzraudzība.
7. Spiediena kontrole.
8. Aklās zonas uzraudzība.
9. Spilveni un drošības aizkari.
10. Navigācija.
11. Centrālā atslēga.

Ja vēlaties, automašīnai var uzstādīt dažādus apkures veidus, tostarp degvielas sistēmas sildīšanu, kā arī mazgātāju logiem. Nav izslēgts individuāls funkciju komplekts topošā auto īpašnieka prasībām.

Cena visiem iepakojumiem

Automašīnu cena 2019. gadā būs atkarīga no tā, ar ko tieši automašīna ir aprīkota. Tā, piemēram, Touareg tas būtu:

1. Elegance - 60 675 eiro.
2. Atmosfēra - 66 355 eiro.
3. R-Line - 73 315 eiro.

Kādus vēl jauninājumus ražotājs piedāvās šajā un nākamgad, atliek tikai gaidīt.

Par kādu cenu jūs iegādājāties Prado automašīnu? Arī šeit viss ir atkarīgs no tā, kāds būs automašīnas aprīkojums un cik papildu funkcijas tiks iekļautas. Tāpēc var norādīt tikai aptuvenas cenas. Šis:

1. Klasika - 2 249 000 rubļu.
2. Standarta - 2 546 000 rubļu.
3. Komforts - 2 922 000 rubļu.
4. Prestižs - 3 551 000 rubļu.
5. Drošības komplekts (5 vietas) - 3 955 000 rubļu.
6. (7 vietas) - 4 064 000 rubļu.

Abas automašīnas nav lēts prieks. Tāpēc šādu automašīnu var atļauties iegādāties tikai cilvēki ar augstiem ienākumiem.

Kuram auto tu dod priekšroku

Ko izvēlēties: Prado no Japānas vai Touareg no Vācijas? Abas automašīnas ir cienīgas konkurences viena otrai. Abi ir pilnpiedziņas, kas nozīmē, ka sanesumi, sniegs, dubļi un peļķes no tiem nebaidās.

Un šo džipu ražotāji ir cienīgi autoražotāji, kuriem varat uzticēties. Bet, ja vēlaties ietilpīgāku auto, tad labāk izvēlēties Prado, un, ja jums ir nepieciešams īsts cīnītājs pret elementiem, tad izvēle ir Touareg.

Šodien mūsu tiesai tiek prezentēti 2 slaveni SUV. Apskatīsim, kas ir labāks: Volkswagen Tuareg vai Toyota Prado.

Taisnības labad jāsaka, ka abi SUV nav pilnīgi jauni. Otrās paaudzes Tuareg iznāca 2010. gada sākumā, un 4 gadus vēlāk automašīna saņēma pārveidojumu, kas joprojām tiek pārdota. Protams, pēdējo 8 gadu laikā ir pievienotas papildu iespējas un aprīkojums, bet kopumā mūsu priekšā ir 2014.-2015.gada automašīnas.

Un, lai gan Toyota 2018. gadā laida klajā atjauninātu SUV, to arī nevar saukt par pilnīgi jaunu. Auto ir jau otrā Prado 150 modifikācijas mazumtirdzniecība, tāpēc nav jāgaida kardinālas izmaiņas. Tomēr inženieri un dizaineri ir paveikuši lielu darbu pie automašīnas, tāpēc ir vērts redzēt, ko viņi darīja.

Izskats

Apsveriet izmaiņas abos modeļos, salīdzinot ar to versijām pirms stila, un tad mēs mēģināsim objektīvi salīdzināt automašīnas savā starpā.

Prado

Toyota Prado aizguva iezīmes no jaunā Land Cruiser 200. Priekšpuse nepārprotami līdzinās vecākā brāļa “purnam”. Jaunā Prado radiatora reste ir kļuvusi jaudīgāka un izteiksmīgāka. Tas pievienoja masīvu jau tā brutālajam SUV attēlam. Būtiskākās izmaiņas piedzīvojusi auto priekšējā daļa. Pakaļgals un profils saglabāja 150. Prado iezīmes.

Atjauninātais Land Cruiser tika izstrādāts uz esošas platformas. Garenbāze, platums un augstums nemainījās, bet garums nedaudz palielinājās. Tagad tas ir 4840 mm.

2016. gada Toyota Prado kvadrātveida proporcijas tika saglabātas gandrīz identisku augstuma un platuma īpašību dēļ. Ar savu izskatu automašīna iemieso mierīgumu un pārliecību. Taču ne tik pašpārliecināts kā jaunais Volkswagen Touareg.

Atjauninātais Prado 2018 izskatās kā tvertne. Un bezceļos viņš uzvedas kā kaujas mašīna - mierīgi, vienmērīgi un nedaudz kratoties. Runājot par ārējo dizainu, SUV izrādījās pievilcīgs. Tajā nav nekādu volānu. Izskats ir harmonisks un līdzsvarots.

tuaregs

Uz "japāņu" Tuareg 2018 fona izskatās mazāks. Šķiet, ka tas ir vairāk piespiests pie zemes, un tas nav tikai klīrenss. Vācu apvidus auto ir par 136 mm zemāks un par 85 mm platāks nekā pretinieks. Pateicoties tam, VW izskatās sportiskāks.

Tā vācu dizains ir kodolīgs un pievilcīgs. Korpusā ir minimāls štancējumu un pretenciozu elementu skaits. Jaunajā 2014. gada versijā ir nedaudz vairāk hroma. Hromētas apmales rotā automašīnas apakšu pa visu perimetru.

Priekšējās daļas dizains ir palielinājis horizontālo līniju skaitu. Tie atrodas uz režģa, priekšējiem lukturiem, bufera un gaisa ieplūdes atverēm. Priekšējā optika ir biksenona priekšējie lukturi ar LED. Visspilgtākā atšķirība starp jauno modeli un iepriekš izveidoto versiju ir priekšējā bufera centrālās gaisa ieplūdes pārveidotā ģeometrija. Tagad tas ir apgriezts otrādi un atgādina burtu "A".

Automašīnas izskats nav pilns ar dekorācijām un izliekumiem, bet gan iemieso vācu stilu un statusu. Ar minimālu ķermeņa līniju skaitu tas izskatās estētiski pievilcīgs un stabils. Nav pārsteidzoši, ka to iegādājas turīgi vīrieši, kuriem rūp stils bez patosa.

Kopsavilkums

Ir grūti salīdzināt SUV izskatu. Abas automašīnas atbilst tēlam un filozofijai, pie kuras automobiļu veidotāji pieturējās. Tāpēc, kurš no tiem ir pievilcīgāks, ir atkarīgs no jums.

Salons un iespējas

Kā tas bieži notiek, automašīnas iekšpusē situācija ir tāda pati kā ārpusē. Touareg interjers izskatās solīds un stingrs bez liekiem līkumiem, un Prado interjers izteikti atgādina Land Cruiser 200.

Atjauninātajā Volkswagen Tuareg ir piedāvātas vairākas interjera krāsu iespējas. Par papildus samaksu iespējams pasūtīt "Exclusive" apdari, kur tiek iegūti ērtāki sēdekļi pirmajā un otrajā rindā, elegantas un precīzas šuves, kā arī harmoniskas krāsas. Pogu sarkanais fona apgaismojums ir aizstāts ar baltu. Tas ir ērts risinājums, jo sarkanā krāsa bija viļņota un grūti salasāma, it īpaši naktī.

Lai gan ergonomikas ziņā Toyota reti atpaliek no konkurentiem, salīdzinot ar VW, “japānis” ir atpalicis. Pogu izkārtojums "vācu valodā" ir pārdomāts daudz labāk. Viss ir savās vietās. Ērta daudzfunkcionāla stūre un stilīga viduskonsole. Vidū ir monitors, kuram, tāpat kā Land Cruiser Prado, ir neliela sensora reakcijas aizkave.

VW kolosālais pārākums pār konkurentu ir materiālu izvēle. Atšķirībā no "Toyota" plastmasas, kas "maskējas" par koku, Volkswagen salonu rotā īsta olīvkoka ieliktņi. Tas izskatās dārgāks un gludāks.

Toyota Land Cruiser Prado saņēma atjauninātu interjeru, kas lielā mērā aizgūts no LC 200. Lielas pogas, pievilcīga viduskonsole ar lielu displeju. Tas izskatās pietiekami solīds, bet ne salīdzinājumā ar konkurentu.

Ja blakus stāvētu kāds japāņu krosovers, piemēram, Mazda, Nissan vai Mitsubishi, tad Prado viņiem nemaz nepiekāptos. Taču blakus automašīnai, kuras filozofija balstās uz statusu un komfortu, Toyota nepārprotami zaudē.

Prado galvenā dekorācija ir paplāksnes piedziņas pārslēgšanai un transmisijas regulēšanai. Tie ir stilīgi, lieli un ērti, taču atrodas nepareizā vietā. To vieta ir zemāk, starp roku balstu un pārnesumu pārslēgšanas sviru, bet ne uz viduskonsoles.

Otrā rinda abos SUV ir ietilpīga un ērta. Prado priekšrocība ir dīvāna atzveltnes slīpums. “Japānam” ir liela leņķa regulēšanas amplitūda, kas ļauj pasažieriem uz aizmugurējā dīvāna justies ērtāk.

Bagāžnieka ietilpības ziņā Prado uzvar: 621 litrs pret 580 litriem. Kad aizmugurējie sēdekļi ir nolocīti, Toyota grīda ir gludāka, un zem bagāžnieka ir uzstādīts pilna izmēra ritenis, savukārt tuaregu īpašnieki var apmierināties tikai ar bezpildītāju.

Bet "vācu" priekšrocība pneimatiskajā piekarē. Pateicoties tam, jūs varat nolaist automašīnas aizmuguri, lai atvieglotu iekraušanu.

Runājot par tehnisko komponenti, abas automašīnas ir aprīkotas diezgan labi: adaptīvā kruīza kontrole, automātiskā gaismas pārslēgšanas sistēma, telpiskā skata sistēma (4 kameras) un citas iespējas. Vienīgā būtiskā atšķirība ir braukšanas kvalitātes kontrolē. Lai varētu bloķēt diferenciāli un brīvi pielāgot balstiekārtu dažādiem pārklājuma veidiem, jums būs nopietni jāpiemaksā par Tuareg. Jums būs jāiegādājas automašīna ar 4XMOTION balstiekārtu, nevis standarta 4MOTION. Prado 2017-2018 pēc noklusējuma ir iekļautas visas bezceļam nepieciešamās iespējas, tostarp "CRAWL" - adaptīvā kruīza kontrole, kas īpaši paredzēta "bezceļam".

Braukšanas veiktspēja

Protams, “japānis” ir labāk sagatavots bezceļam. Pradiks ir čempions šajā disciplīnā. Tas pārliecinoši un nesteidzīgi pārvar jebkuru šķērsli, un, ieslēdzot CRAWL sistēmu, jums pat nav jāspiež gāzes pedālis. Bez tehniskā aprīkojuma un 4XMOTION piekares sāncensis ievērojami zaudē. Protams, tas pārvarēs dubļus un sniegu, kā arī lielāko daļu krosoveru, taču, salīdzinot ar čempionu, tā bezceļa īpašības atstāj daudz vēlamo.

Tomēr Tuareg piekare ir daudz mīkstāka un saudzīgāka pret pasažieriem. Pat uz izciļņiem tas nekrata vadītāju sēdeklī kā Prado. Tas ir pneimatiskās balstiekārtas pluss, kas, starp citu, var palielināt automašīnas klīrensu par 300 mm. Ar uzlabotu šasiju un visiem iestatījumiem Tuareg konkurēs ar Prado, taču par to būs jāmaksā papildus.

Cenas

Prado ir pieejams ar 3 veidu vienībām:

1. 2,7 litri. 163 ZS (benzīns);
2. 2,8 litri. 177 ZS (dīzelis);
3. V6 4,0 l. 249 ZS (benzīns).

Domājot par to, ko iegādāties, lielākā daļa autovadītāju dos priekšroku dīzeļa agregātam. Tomēr Prado ir smags auto, un 177 ZS. optimālai dinamikai ar to nepietiek. Labāk ir izvēlēties 4 litru dzinēju. Tās izmaksas sākas no 3205 tūkstošiem rubļu un beidzas ar gandrīz 4 miljoniem. Sākotnējā cena automašīnai ar 2,7 litru dzinēju ir 2 249 000 rubļu.

Sākotnējā "Classic" versija ar 2,7 litru agregātu. aprīkots ar 5 pakāpju manuālo. Citos gadījumos ir instalēts 6AKPP.

Tuareg Krievijas tirgū 2018. gadā ir aprīkots ar 3 veidu motoriem:

1. V6 TDI 3.0L. un jaudu 204 ZS. (dīzelis);
2. V6 TDI 3.0L. un jaudu 245 ZS. (dīzelis);
3. V6 TFSI 3.6L. un jaudu 249 ZS. (benzīns).

Visi dzinēji ir aprīkoti ar 8 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Pēc 2018. gada datiem, Tuareg ar benzīna dzinēju cena sākas no 3,029 tūkstošiem, un augšējā cenu zīme ir 3,679 tūkstoši (R-Line Executive aprīkojums).

SUV ar dīzeļdzinējiem maksā no 3139 tūkstošiem rubļu. Automašīnas izmaksas maksimālajā konfigurācijā, 245 zirgspēku dzinējs un uzlabota balstiekārta ir 3879 tūkstoši rubļu.

Tas ir interesanti! Izlemjot, ko izvēlēties, un salīdzinot cenas, jūs saprotat, ka ar pilnīgu montāžu “vācietis” maksās lētāk. Bet kura automašīna ir labāka?

Ko labāk pirkt?

Abas automašīnas ir labas savā veidā. Japāņu SUV, tāpat kā tā sencis Toyota Prado 120, ir īsta tvertne. Viņš nenoniecina netīrumus un neizbraucamību. Ja jūs ne tikai braucat no pilsētas uz laukiem, bet jums patīk medības, makšķerēšana un dažādi ekstrēmi sporta veidi, izvēlieties Land Cruiser Prado.

Tiem, kas novērtē komfortu un stilu, vairāk laika pavada uz ietves, un retam izbraucienam dubļos un sniegā ir vajadzīgs SUV, jums noteikti patiks Volkswagen.

Un, ja izvēlēsities automašīnas ar nobraukumu, kura būs labāka? Protams, daudzi dos priekšroku Toyota. Pirmkārt, “japāņi” ir izturīgāki un lētāki kopjami, otrkārt, lietota tuarega pneimatisko piekare var sagādāt daudz pārsteigumu. Tas, protams, attiecas arī uz jaunu auto, kura īpašnieki cenšas būt uzmanīgiem, pārvarot akmeņainas virsmas.

Jautājums par to, kurš ir labāks: Prado vai Tuareg, pastāv jau ilgu laiku.. Uzreiz jāsaka, ka ceļš uz panākumiem šīm automašīnām bija diezgan atšķirīgs.

Gan Vācijas autoražotāju produkts, gan produkts spēja kļūt par līderi vietējā automašīnu tirgū. Par šo konfrontāciju ir vēl jo vairāk runāt tāpēc, ka Toyota nesen tika atjaunināta.

Pirms Tuareg vai Prado salīdzināšanas ir vērts pakavēties pie izmaiņām otrajā automašīnā. Atjaunināts ne tikai režģis, kas kļuvis masīvāks, bet arī LED priekšējie lukturi. Papildus šādām vizuālām izmaiņām, kas nekavējoties piesaista jūsu uzmanību, ir vērts apstāties pie transportlīdzekļa iekšējo elementu modernizācijas. Jauns 4,2 collu monitors piešķir salonam eleganci, un arī viduskonsole ir pārveidota.

Tajā pašā laikā interjerā nav revolucionāru izmaiņu. Tikai milzīgs skaits dažādu sīkrīku, kas nepalīdzēja, bet gan novērsa cilvēku uzmanību, nesamazinājās. Un visas ierīces ir piestiprinātas pie plastmasas, kas šajā automašīnā ir nedaudz par daudz.

Ja dizaineri tiecās pēc maksimālas elegances, tad diemžēl viņi to nevarēja sasniegt. No otras puses, visas pogas ir apkopotas vienuviet, kas ir labas ziņas.

Un bagāžnieks ir kļuvis vairāk nekā ietilpīgs. Ir pietiekami daudz vietas gandrīz jebkam, kas ir piemērots visiem tiem, kam patīk ar savu automašīnu veikt lielus attālumus. 50 collu plazmas televizors tur var ērti ietilpt, nav nepieciešams nolocīt aizmugurējos sēdekļus. Daži vaino neērtās labās aizmugurējās durvis, kuras jums pastāvīgi jāapiet, apstājoties netālu no ietves, taču tā nav tāda problēma.

Ja jums ir jāsalīdzina Volkswagen Tuareg un Toyota Prado, ir vērts atzīmēt, ka otrā automašīna ir gandrīz ērts kuģis, kas atšķiras ar pārsteidzoši ērtu piegulšanu. Lai arī šis krosovers ir salīdzinoši liels, tajā viss ir novietots diezgan kompakti un ērti. Priecē iespēja regulēt vadītāja sēdekli visos pieejamos veidos. Tajā pašā laikā, pat brīvi nospiežot to līdz galam, aizmugurē sēdošie nejutīs diskomfortu – pietiks vietas kājām. Vai ir kaut kas iebilst pret šo Volkswagen?

Vācijas autobūves lepnums

Ja salīdzinām Volkswagen Tuareg un Toyota Prado, tad ir vērts pakavēties pie pirmā modeļa priekšrocībām. Vācu transportlīdzeklis mums piedāvā nedaudz mazāku bagāžnieku, taču tas ir daudz ērtāk lietojams. Regulējama pneimatiskā piekare ļauj mainīt aizmugurējā bufera augšējo līniju. Rezultātā tas var nokrist par 17 cm zemāk nekā konkurents no Japānas. Turklāt ir 5 durvis. Tātad, ja jums patīk atpūsties dabā, izvēloties Volkswagen Tuareg vai Toyota Prado, priekšroka dos pirmo variantu. 5 durvis palīdz ne tikai viegli piekļūt automašīnai, bet arī kalpo kā labs lietussargs lietus gadījumā.

Foršs video testa brauciens: Volkswagen Tuareg vai Toyota Prado

Taču ar Volkswagen ne viss ir tik ideāli. Aizmugurējie pasažieri šeit nav tik ērti kā Toyota gadījumā, lai gan valoda neizrādīsies saukta par automašīnu. Dīvāns ir lieliski piemērots diviem lieliem vīriešiem ar augumu nedaudz virs vidējā.

Ja runājam par interjeru, tad viss ir visaugstākajā līmenī. Apdarei tika ņemti tikai labākie materiāli, un ergonomika ir vislabākajā. Arī tagad šāds auto ir atsauce.

Kā jūtas automašīnas braukšanas laikā

Ja mēs runājam par to, kas ir labāks: Toyota Prado vai Volkswagen Tuareg, tad ir vērts uzdot jautājumu par transportlīdzekļu vadīšanu. Sāksim ar vācu auto. Ceļā šāds auto ir tikpat vienkāršs kā ne tik vispārējais auto. Tajā pašā laikā skaņas izolācija šeit ir tikai augšpusē. Rezultātā salonā ieplūst tikai klusa dzinēja skaņa. Stūros ir ruļļi, bet tie ir mazi. Atsauksmes par stūri darbojas bez pārtraukuma, un dīzeļa spēka agregāta vilce 245 zirgiem ir vienkārši pārsteidzoša. Tas ir savienots pārī ar astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu, kas pārslēdzas ļoti vienmērīgi. Tā rezultātā ir pat grūti iedomāties, ka jūs braucat ar SUV, kas sver pat 2 tonnas.

Ja domājat: “Prado vai Tuareg, ko izvēlēties?”, Tad ir vērts uzreiz pateikt, ka japāņu automašīna nebrauks tik gludi. Lai arī pie stūres jūtams, ka auto ir ļoti uzticams, taču šeit tas uzvedas visai neveikli. Principā tas ir piedodams SUV, taču pastāvīga šūpošana ērtības nepievieno. Jā, un salonā pastāvīgi dzirdams dzinēja troksnis, kas norāda uz skaņas izolācijas nepilnībām.

Ja salīdzina Tuareg un Toyota Prado, tad braucot ar pirmo auto jūties kā vieglā pastaigā, bet, braucot ar japāni, jābūt gatavam nopietnam un rūpīgam darbam. Nav brīnums, ka Land Cruiser dod priekšroku cilvēki ar stingru un vienkāršu raksturu. Tajā pašā laikā ar Toyota jūs varat būt pārliecināti, ka tas jūs nepievils. Ar viņu, pat ugunī, pat ūdenī - nekas nekļūs par šķērsli. Rezultātā braukšana bezceļa apstākļos ļaus pilnībā atklāt visas Prado priekšrocības. Tieši šeit automašīna parādīs savu pilno jaudu, pateicoties cietajiem diferenciāļa bloķētājiem.

Bet, salīdzinot Tuareg vai Land Cruiser, jums nav jādomā, ka tas var sevi pierādīt tikai uz asfalta seguma. Pateicoties plašajam bezceļu arsenālam, Volkswagen gandrīz nekur nepiekāpsies konkurentam. Bet ir viena maza nianse. Tikai vienam Tuareg komplektam ir visas SUV (Tuareg 4Motion) īpašības. Tur jūs atradīsiet cietās slēdzenes, kas savienotas pārī ar pneimatisko piekari. Bet šim jums būs jāpieliek vairāk naudas. Bet Prado jau no paša sākuma ir gatavs braukšanai bezceļa apstākļos.

Galvenās Toyota priekšrocības

Izvēloties starp Tuareg vai Land Cruiser Prado, ir vērts izcelt otrās automašīnas priekšrocības:

• daudz brīvas vietas aizmugurējiem pasažieriem;
• pieejama 7-vietīga versija;
• tikai milzīgs bagāžnieks;
• pilna izmēra rezerves;
• 7 gaisa spilveni;
• teicama elektrotehnika (gaisa kondicionieris, audio sistēma, elektriskie logi utt.);
• laba caurlaidība.

No mīnusiem ir vērts izcelt ne pārāk eleganto interjeru un relatīvās grūtības braukt pa pilsētu un šoseju.

Volkswagen īpašības

Izvēloties Toyota Tuareg, par labu pēdējai automašīnai saka:

• regulējams aizmugurējais dīvāns;
• 6 gaisa spilveni;
• klimata kontroles pieejamība;
• ādas apdari stūre;
• modernas elektroiekārtas;
• lieliska ergonomika;
• klasisks un elegants interjers.

No mīnusiem šeit ir tas, ka īsts SUV ir pieejams tikai par piemaksu.

Ko izvēlēties

Ja esat apņēmības pilns izvēlēties Tuareg vai Prado 150, tad ir vērts teikt, ka pirmais auto ir universāls vieglais auto, kas par SUV var kļūt tikai par piemaksu. Toyota uzreiz ir apvidus auto, taču komforts šeit ir par vienu pakāpi zemāks.

Izrādās, Volkswagen ir sava konkurenta zināmā mērā universāls, bet vai ir vērts par to pārmaksāt? Neizmēģinot sevi pie šo automašīnu stūres, nav iespējams viennozīmīgi atbildēt uz jautājumu, jo katram ir savas izvēles.

Jaunā Tuareg video tests:

Divi pieredzējuši apvidus auto nevienlīdzīgā cīņā, kas beidzās divreiz – pirms un pēc salīdzinošā testa brauciena... Man patīk šādi testa braucieni. Par svaiguma trūkumu. Ultramoderns sporta "vācietis" pret nedaudz arhaisku, lēnu "japāni", savukārt abi ar vienādu tilpumu dīzeļdzinējiem - 3 litri.

Šādi testi sākotnēji tiek apkaisīti ar sarkanajiem pipariem, apkaisīti ar citronu sulu un smaržo pēc dārdošas sprakšķiem un sākas ilgi pirms mēs nogādājam automašīnas uz dīleriem. Šoreiz tālāk tika Ivans Evdokimovs, kurš šo testu nolēma pabeigt vēl pirms tikšanās ar sāncenšiem. "Vai jums ir šaubas par uzvarētāju?" viņš man jautāja un paskatījās ar tādu smīnu, ka es vilcinājos. Šaubas noteikti bija, kaut arī nenozīmīgas. Sava stulbuma dēļ aizķēros ar VW Touareg, bet ne uz Toyota Land Cruiser Prado... Kā ieteicams un šaubīgs cilvēks šīs šaubas iespiedu dziļi zemapziņā. Un aizslēgts. Pa to laiku mēs saņēmām automašīnas, un pirmajās dienās es paņēmu Prado. Ivans, glāstīdams savu Touareg, ironizēja: “Paskaties. Viņam šī cīņa neinteresē. Viņš jau ir uzvarējis. Viņš pat neienīst savu pretinieku. Viņam vienkārši ir garlaicīgi." Tajā brīdī beidzot noticēju kolēģim un nometu nelielu betona bunkuru ar tajā iemūrētām pretrunīgām domām vēl dziļāk - iekšējā okeāna dzelmē - un apkaisīju ar smiltīm. Visas turpmākās dienas pavadīju, gaidot tikšanos ar Touareg. Es braucu ar Prado tā, it kā tas nebūtu pa īstam. Tas ir kā Deep Purple fans, kurš ar vienu ausi klausās AC/DC. Draugi man jautāja: kā tev patīk Toyota? Es atbildēju: Volkswagen ir labāks.

… GRĪBES NOGULDĪJUMU LAUŠANA

Līdz pēkšņi viņš sāka baudīt patīkamo Toyota dīzeļdegvielu. Resnais jērs. Augstie griesti. Klausoties sajūtās, sapratu, cik tuva man ir šī SUV radītā atmosfēra. Ja maigi nospiež gāzi, tad salonā atskan kaut kas līdzīgs geizera rīstīšanai, kas sajaukts ar vaboles lidojumu, un piekare satricina ķermeni kā balona grozs. Ja izspiedīsi līdz galam, tad rēks kā nīlzirgs, kurā iebrauca dīzeļlokomotīve, un aeronautiku nomainīs burāšanas regate. Kuru tikai es nejutos pie Prado stūres. Nesteidzīgs sēņotājs dodas meža virzienā. Prātīgs traktorists dodas uz grāmatnīcu pēc Žana Pola Sartra sējuma. Pensionārs vectēvs, kuram pats velns pakāpās zem ribas. Pietiekami iespaidi. Bet visu laiku manā galvā dauzījās: "Es sēdēšu uz Touareg ..."

Es gribēju svinīgā gaisotnē braukt ar Volkswagen. Lūgšanas sastādīšana. Morāli sagatavots. Taču negaidīti mūsu fotogrāfs Saša palūdza braukt malā ar VW, bet Ivana tuvumā nebija. Visu, kas ar mani notika nelielā ceļojumā uz "šī salīdzināšanas testa uzvarētāju", var aprakstīt diezgan mulsinoši. Mēģināšu lietot tīri tehniskus terminus. Man apkārt bija nepatīkama lipīga migla. Likās, ka es, nosvīdis, būtu pavadījis vairākas nepatīkamas minūtes piedūmotā, šaurākā un drūmā istabā. "Varbūt tas ir tikai nogurums," es nodomāju. "Vai arī es izvēlējos nepareizu tikšanās brīdi."

Tad, kad beidzot nomainījām mašīnas, šaubu pilnais bruņu bunkurs atdzīvojās, maisot grunts nosēdumus, kuļot ap to manas zemapziņas okeāna ūdeņus un ar ballistisko raķeti metoties uz virsmu. Tās durvis atvērās – un pretrunīgas šaubas, kas veidojās vienā spēcīgā ķīlī, sagrāva manas smadzenes. Manā iekšienē brīvi un atklāti, nometot pārdomu slodzi, atskanēja sauciens: “Touareg ir tumša, šaura, auksta ala! Es te sūkstos!! Atdodiet Prado!!!. Es gribu braukt ar parastu apvidus auto, kurā varu apsēsties, nedauzot galvu pret durvīm. Kas atgādina sanāksmju telpu, nevis skapi. Un es labāk klausos motoru, kura balsi noteikti nevar sajaukt ar maizes mašīnu.

KURŠ TIKAI BRĪDĀS?

Visu dienu pavadījām bezceļā, karjeru smiltīs pie Maskavas. Sāncenši ir aprīkoti ar visām tehnoloģijām ne tikai pašpārliecinātam, bet arī diezgan komfortablam progresam bezceļa apstākļos. Piemēram, Prado ir ļoti ērts universāls skats uz Multi-terrain Monitor un sistēma riteņu griešanās leņķa attēlošanai. Touareg ir līdzīga iespēja ar nosaukumu Area View. Abiem apvidus automobiļiem ir slēdzenes, lejupielādes pārslēgšana un palīgsistēma nobraucienā. Vieglāk ir pateikt, kā viņiem nav. Piemēram, “vācu” nav bezceļa kruīza kontroles, ko “japāņi” sauc par Crawl Control. Es iestatīju ātrumu - un pati automašīna to atbalsta, pat nobraucot, pat uz augšu. Un “japāņiem” savukārt nav pneimatisko balstiekārtu priekšā un aizmugurē, bet tikai hidraulika uz aizmugurējās ass, lai palielinātu kravnesību. Turklāt Toyota ir aprīkota ar pastāvīgu visu riteņu piedziņu, bet Volkswagen ir automātiski pieslēgta.

Un, lai gan Ivans visu šo laiku slavēja “vācieti”, sakot: “Redzi, viņš tikai iet, tev nekas nav jādara”, es saglabāju pretēju viedokli - “tikai iet” ir tieši “japānis”. Touareg vai nu neprātīgi saslīdēja ar ātruma ierobežojumu, to apdzenot, vai arī klusi izlīda. Un Prado vienmēr palika aptuveni tādā pašā tempā - viņš nerāva drudzi, bet arī neklusēja. Atbilstoši reakcijai uz labo pedāli nodevīgajās smiltīs Toyota ir piemērotāka. Jums pat nav nepieciešams dozēt: nospiežat - tas aiziet, palaidiet vaļā - jūs piecelties. Volkswagen prasa juveliera pieeju, spēli un intrigu. Tas ir diezgan tehniski saprotams. No pirmā acu uzmetiena abi mūsu konkurentu dzinēji ir dīzeļdegvielas, vienāda tilpuma trīs litri. Tomēr veiklais dīzeļdzinējs Touareg ir pieblīvēts ar sešiem nervu cilindriem. Virzuļi tajos steidzas kā burbuļi tējkannā pēdējā vārīšanās stadijā. Prado motors ir izgatavots no četriem bieziem rūdītiem cilindriem ar milzīgiem “pleciem”, kas darbojas lēni, bet ārkārtīgi rūpīgi.

Pēc tam mēs atradām plašu grunti BelAZ kalnrūpniecības transportlīdzekļiem un steidzāmies salīdzināt mūsu konkurentu balstiekārtas. Touareg ir neatkarīga ķēde ar pneimatiskajiem elementiem priekšā un aizmugurē. Prado ir pāris kravas aksesuāri: rezerves rāmis un aizmugurējā ass. "Japāņi" brauca it kā pa ceļam uz Lielo teātri. "Vācietis" rikšoja aiz muguras līdzīgā ātrumā, bet izklausījās pēc Lielā simfoniskā orķestra. Čaikovskis, klauvē un grabē piekare, čīkst apdare. Kopumā viņš atdarināja putru lidmašīnā, kad tā atsitās pret gaisa kabatām. Pamazām Volkswagen izveidojās drūma aina: šaurs, histērisks auto. Lai gan tas vadāms daudz labāk un uz salīdzinoši līdzena ceļa ir pārsteidzoši kluss…

PAVĀRS VS SPORTISTS

Ivans testā praktiski nepiedalījās. Formāli viņš brauca, bet mūsu rīcību uzskatīja par nevajadzīgu farsu. Lai gan ik pa laikam tas izlauzās cauri: “Toyota izskatās pēc resnas sievietes. Paskaties uz viņu no aizmugures. Milzīgs dupsis kā pavāram." Tajā pašā laikā viņš mīļi skatījās uz Volkswagen, apbrīnojami iesita ar lūpām un nokrāsoja to kā liesu, muskuļotu cīnītāju. "Vaņa," es atbildēju, "mana pavāre ir resna, bet viņa gatavo gardas vakariņas, un jūsu sportiste noteikti kādu nogalināja un tagad meklē tuvāko aku, kur paslēpt līķi." Touareg ir dinamiskāks, modernāks. Kurš strīdas! Tās īpašnieks visur būs laikus un visu nopirks. Tikai es labprātāk braucu ar savu Prado, dabiski skaļi šķaudot. Ja tajā pašā laikā es kaut kur kavēju, tas ir labi. Ne par to ir runa. Tā kā tikai mani var uzskatīt par vienīgo testa dalībnieku un tikai mana balss ir īsta, es paziņoju: beidzot, neatgriezeniski un mūžīgi mūžos, uzvar Toyota Land Cruiser Prado. Jā, viņš nevarēja sekot līdzi "vācietim", taču viņš negrasījās panākt.

UZMANĪBU, TEHNISKĀS INFORMĀCIJAS

VW Touareg ir moderns auto, kas apvieno universāla un SUV īpašības. Toyota Land Cruiser Prado ir klasisks SUV ar rāmja konstrukciju un cietu aizmugurējo asi. Šīs mašīnas darbojas atbilstoši. VW ir labāks uz ietves, ātrāks uz netīrumiem, bet nav paredzēts pastāvīgiem bezceļiem. Toyota ir smagāka, tās piekare strādā sliktāk lielo neatsperoto masu dēļ, stiprāk šūpojas. Bet, no otras puses, tas ir paredzēts ilgstošai slodzei uz sliktiem ceļiem. VW ir dinamiskāks, tā dzinējs patērē mazāk degvielas. Toyota motors ir izturīgs un ir izstrādāts gadu gaitā, un tas vieš cerības uz ilgu kalpošanas laiku. Bet tam ir četri cilindri, un VW dzinējam ir seši. Toyota ir rāmis, savukārt VW ir stingri bloķēta aizmugurējā ass. Tās ir ļoti dažādas.

Teksts: Dmitrijs LEONTIEV

Foto: Aleksandra STRAKHOVA-BARANOVA