Spēka agregāts uz "Kugu" nonāca no līdzinieka, kas Amerikā tiek pārdots kā Escape - Ford aizjūras divīzija savu arsenālu ar Eiropas klasteri dalīja, tā teikt, no meistara pleca. Dzinējs tika nedaudz deformēts, samazinot jaudu līdz 150 ZS, bet griezes moments palika nemainīgs - 230 Nm. Motors ir tikpat vienkāršs kā manuāla gaļasmašīna. No tehniskajām delikatesēm var izdalīt sistēmu vārstu laika maiņai uz ieplūdes vārpstas un līdzsvara vārpstu klātbūtni. Varbūt tas ir uz labu – jo vienkāršāk, jo uzticamāk.
"Četri" kombinācijā ar 6 pakāpju hidromehānisko "automātisko" ir uzstādīti tikai Ford Kuga monopiedziņas versijām. Šādi aprīkots krosovers brauc, kopumā nav slikti: tas strauji paceļas, enerģiski paātrina līdz 2200–2500 apgr./min... Bet tad kļūst skābs. Pie vidēja ātruma saķeres trūkums ir skaidri jūtams. Un, palielinoties gāzei, jūs nevarat sagaidīt pareizu dzinēja veiklību. Bet, ja brauc mierīgi, neprasot no dzinēja neiespējamo, auto kļūst paredzams un pat mēreni dinamisks...
Rezultāts
Redaktors:
− Papildus jaunajam dzinējam mēs varējām izmēģināt divas jaunākās aktīvās drošības sistēmas: Active City Stop sadursmes novēršanas un automātiskās bremzēšanas sistēmu, kā arī aktīvās parkošanās palīdzības sistēmu. Pārbaudīts. Viņi strādā. Tiesa, ir dīvaina sajūta, ka mašīna var būt gudrāka un ātrāka par vadītāju...
Vēl nesen Ford Kuga tika pārdots Krievijas tirgū tikai ar trim dzinējiem: benzīna 1.6 EcoBoost ar jaudu 150 un 180 ZS. Ar. jā, 2,0 litru 150 zirgspēku dīzeļdzinējs. Tagad spēka agregātu klāsts ir papildināts ar citu dzinēju - atmosfēras benzīnu “četri” ar tilpumu 2,5 litri.
Šis dzinējs sākotnēji bija paredzēts tikai amerikāņiem un kanādiešiem – tas ir uzstādīts uz Ford Escape, Kuga amerikāņu versijas. Taču pēc tam, kad izrādījās, ka krievi atšķirībā no eiropiešiem mazjaudas turbodzinējus izturas ar vēsumu, mūsu rīcībā nonāca laika pārbaudītais 2,5 Duratec. Bet ja uz Escape tas attīsta 170 ZS. s., tad krievu Kugai motors deformējās uz 150 ZS. ar., un mums tas ir pat pluss: būs iespējams ietaupīt uz transporta nodokli.
2,5 litru Duratec Krievijai ir apvienots tikai ar 6 pakāpju automātisko, bet tikai priekšējo riteņu piedziņu. Bet cenas nebiedē: 999 000 rubļu par automašīnu Trend konfigurācijā un 1 099 000 rubļu Trend Plus modelim ar 17 collu vieglmetāla diskiem, klimata kontroli, apsildāmiem priekšējiem sēdekļiem un vējstiklu.
Par to pašu naudu
No pirmā acu uzmetiena var tikai priecāties par Kuga pircējiem krieviem: pirmkārt, modifikāciju izvēle ir kļuvusi plašāka, un, otrkārt, 2,5 modeļa cenas nekādā ziņā nav pārmērīgas.
Taču šaubu tārps mūs sāka saasināt uzreiz, tiklīdz parādījās informācija par Kuga 2.5 tirdzniecības sākumu Krievijā: vai par tādu pašu naudu pie mums var nopirkt pilnpiedziņas krosoveru? Un tāda pati jauda? Kā izrādās, jūs varat. Bet - ar atrunām.
Mēs lēšam 1 060 000 rubļu apjomā Volkswagen Tiguan 1.4TSI: tie paši 150 spēki, četru riteņu piedziņa. Tomēr pārnesumkārba ir tikai mehāniska. Un dzinējs ir nevis atmosfērisks, bet gan turbokompresors.
| - vietnes apskatā. |
Vai vēlaties atmosfēru? Tu pie korejiešiem vai frančiem. Ar 171 zirgspēku dzinēju un visu riteņu piedziņu viņi prasa tikai 999 000 rubļu! Tomēr liela jauda būs saistīta ar diezgan lielu transporta nodokli, un pārnesumkārba šādā automašīnā būs manuāla.
Sākuma cena - 1 075 000 rubļu; 167 spēki, visu riteņu piedziņa - pieejama. Šeit ir tikai kontrolpunkts - tikai mehānisks, un versijas ar "automātisko" ir ievērojami dārgākas.
Pircējiem ar 2,0 litru motoru, 150 zs. s., kuri vēlas izpildīt 1 100 000 rubļu summu, ir izvēle: četru riteņu piedziņa un “mehānika” par 1 069 900 rubļiem vai priekšpiedziņa, bet ar “automātisko”, tādā pašā komplektācijā, par 20 000 rubļu lētāk .
Ja jums ir nepieciešams 150 zirgspēku pilnpiedziņas krosovers, bet jūs nekādā gadījumā nevēlaties spiest sajūgu, varat apsvērt iespēju iegādāties nedaudz kompaktāku Skoda Yeti. Modifikācija 1.8 TSI 4x4 DSG maksā 1 046 000 rubļu. Bet šī ir iespēja tiem, kas nebaidās no turbīnas.
Ja tas jūs biedē, laipni lūdzam pie Mitsubishi vai SsangYong izplatītājiem.
Ar dzinēju 2,0 l, 150 l. Ar. un variators tiek lēsts uz 959 990 rubļiem. ar 2,0 litru 149 zirgspēku benzīna dzinēju un 6 pakāpju "automātisko" maksā 949 990 rubļu. Par 1 009 990 rubļiem jūs varat iegādāties automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu un tāda paša tilpuma un jaudas dīzeļdzinēju.
Atsākt vietni
Jaunais Ford Kuga 2.5 izrādījās ne dārgs, ne lēts: vidēji šīs klases un tāda paša jaudas līmeņa automašīnām. Un, ja jums patīk Kuga, vēlaties labu “aspirētu” ar “automātisko” un tajā pašā laikā piemērotu priekšpiedziņai - ņemiet to droši! Ford konkurentiem tas pats nebūs lētāks. Un varbūt pat dārgāk.
Cits jautājums ir par to, ka krosoveram, pēc vietnes recenzentu vispārējā viedokļa, vajadzētu būt visu riteņu piedziņai. Vienkārši tāpēc, ka priekšējo riteņu piedziņa faktiski pārvērš SUV par parastu vieglo automašīnu. Ar visām no tā izrietošajām sekām, kas izpaužas kā risks iestrēgt uz nedaudz dubļaina zemes ceļa vai sniegota stāvlaukuma.
Tātad mūsu atbilde uz jautājumu "Kas ir labāks miljonam - miljons simts tūkstoši?" vienkārši. Ja kastes veids nav svarīgs, pievērsiet uzmanību iepriekš aprakstītajām Koleos, Sportage un Tiguan pilnpiedziņas modifikācijām. Ja jums ir nepieciešams tikai un vienīgi "automātisks" - jums ir jāizvēlas starp Actyon, ASX un Yeti. Mūsu preferences pēdējā gadījumā ir Čehijas krosovera pusē…
Pirmo tūkstoti samainīju, braucot tikai Maskavā. Vidējais ātrums ir 24 jūdzes stundā. Vidējais patēriņš 13.2. Nulle, skatīšos uz otro tūkstoti.
500 km apvidū dienā sportoju nedaudz aktīvāk, patēriņš uzlēca līdz 13,9 un kopš tā laika tikai samazinās.
Atsevišķi aprakstīšu braukšanas režīmu un sportu
Jo starp tām ir būtiska atšķirība.
D ar mierīgu, pensionāram tuvāku braukšanas režīmu motors griežas līdz 2-2,5 tūkst. Lai kritizētu augstāk, gāzei jābūt dziļi nospiestai. Pārslēdzas nemanāmi, ja neskaita īsu kaucienu pārejot uz otro, dzirdams bez mūzikas. D kaste izmanto 6 pārnesumus. Manuālā pārslēgšana darbojas, bet pēc dažām sekundēm automātiski atjaunojas, diezgan ērti. Maza saķere visā apgriezienu diapazonā. Bieži vien gribas spiest gāzi, tagad kaste ir pieradusi pie manis un nežonglē ar pārnesumiem paātrinājuma laikā. Pagaida, kamēr es gandrīz atlaidīšu gāzi, tad ieslēdz apakšējo. Ja pagriež motoru, vispareizāk ir tas, ka notiekošo var raksturot ar vārdiem gaudo un neiet.
Kad nepieciešams atiestatīt vienu pārnesumu, tas notiek diezgan ātri, 0,5 sekunžu laikā, neizraisot kairinājumu. Cita lieta ir kickdown. Piemēram, uz 60 gadiem jau ir ieslēgts 6. pārnesums. Kickdown tiek atiestatīts par 3. Tas aizņem 1,5–2 sekundes, tā ir tikai mūžība. Lai nomestu 1 vai 2, jums jāpielāgojas gāzes nospiešanai, tas ne vienmēr izdodas. Stabilā stāvoklī pie 100 km/h 6. pārnesumā apgriezieni ir 2000.
S režīms
Paātrinājums šajā režīmā ir daudz jautrāks, gāzes pedālim acīmredzami ir citas īpašības, un ar nelielu spiedienu tas vairāk atver droseļvārstu, sava veida pedāļa pastiprinātāju. Motors normālā režīmā griežas līdz 2,5 - 3 tūkstošiem. Notur pārraidi ilgāk. Vienreiz pat iemetu nolaistu, pēc asa īsa sitiena pa bremzi, taisni BMW)). Kopumā automašīnai S versijā ir ievērojami lielāks griezes moments, pat ja salīdzina saķeri ar D un S ar tādu pašu ātrumu. Varu saukt par apmierinošu vilci S, aptuveni ff2 2.0 AT līmenī. S režīmā tiek izmantoti tikai 5 pārnesumi, vismaz līdz 100 km/h 6. nav iekļauts. Manuālais režīms tiek ieslēgts arī ar sviru uz sviras, bet tas vairs neietilpst mašīnā, jums tas ir jāatgriež pie piedziņas. Manuālais režīms izraisa grūdienus, pārslēdzot gan uz augšu, gan uz leju. Kickdown ir ātrāks, iespējams, pateicoties tam, ka kaste reti nolaiž dzinēja apgriezienus zem 2000, t.i. parasti pietiek ar 1 pārnesumu, pat 2, bet tas joprojām ir daudz ātrāk nekā 3 D.
Paātrinājums līdz godīgam 100 km/h (kas parāda BC testa režīmu) aizņem 10,5–11,0 sekundes. Es teikšu precīzāk, kad uzņemšu video. Es nemērīju paātrinājumu D.
Kopsavilkums
Sajūtas no D un S ievērojami atšķiras. Lieta nav tikai kastes darbībā, mainās gāzes īpašības un pat dzinēja vilce. Es ieteikšu, ka D motors patiešām ir nožņaugts līdz 150 ZS, un S viņi atstāja sākotnējo 170. Atkārtošu šo tikai pieņēmumu un tikai dinamometrs iezīmēs i, kas acīmredzot būs jādara abiem režīmiem. .
Tiem, kas tikai gatavojas kļūt par 2,5 īpašnieku, ļoti iesaku veikt testa braucienu.
Izturējis TO-1, rakstu savu otro apskatu (iepriekšējais publicēts 01.09.2015.). Pirmajā ekspluatācijas gadā automašīna nobrauca 12 800 kilometrus un garantijas ietvaros tika nomainīts stūres statnis (9 600 km) un stabilizatora statņi (12 500 km). Par stabilizatora statņiem uzzināju no apkopes darbinieka, un stūres statnis pēc dzinēja iedarbināšanas pēkšņi parādījās ar ciešu griešanos. Divas reizes es restartēju dzinēju, un stūre tika atjaunota, un trešajā reizē tā turpināja griezties ar grūtībām, neskatoties uz maniem trikiem. Varēja braukt, bet stāvēšana bija tikai mocības. Taču šīs kļūdas nemainīja kopējo pozitīvo iespaidu par automašīnu. Manuprāt, automašīnas neuzticamība ir tās nespēja pārvietoties ar savu spēku. Un, ja viņa pati dodas uz servisu, tad viss nav tik slikti)) Acīmredzot ir jāgrēko par detaļu kvalitāti, jo automašīna tika darbināta (St. Uzreiz gribu iebilst visiem, kas sūdzas par milzīgo benzīna patēriņu. Tā jūs, kungi, brauksiet! Pedāli uz grīdas un ātrumu līdz 4500-5000 - iztērējam 16-17 litrus. Akseleratoram pieskaramies maigi - 8-9 litros iekļaujamies, pat braucot pa pilsētas sastrēgumiem. Nu, ja jūs daudz nedomājat par taupīšanu un nesākat no krustojuma, tad 10–11 litri ir norma. To pašu teikšu par it kā mazo bagāžnieku. Izklājam aizmugurējos sēdekļus, pabīdām pasažiera sēdekli uz priekšu, un salonā nesam eglīti, izjauktu divstāvu gultu, divus velosipēdus, lamināta paketes, grīdlīstes utt. Visas uzreiz, protams, ne, bet bagāžnieka kubatūra ir laba, lai gan četras riepas, jāatzīst, stāvā stāvoklī bagāžniekā neietilpst. Ar TO-1 priekšējie bremžu kluči ir nodiluši par 50%, aizmugurējie par 30%. Uz TO-2 noteikti būs jāmaina priekšējie. Aktīvie braucēji, kā man teica servisa meistars, maina priekšējos klučus jau pirmajā MOT. Bija jāpapildina bremžu šķidrums nodilušo kluču dēļ. Ņemot vērā kartera aizsardzības noņemšanu un uzstādīšanu, pirmās apkopes izmaksas pie pilnvarota izplatītāja bija 13 099 rubļi.
➖ Būvniecības kvalitāte
➖ Ergonomika
➖ Redzamība
➖ Degvielas patēriņš
plusi
➕ Vadāmība
➕ Piekare
➕ Patency
➕ Ērts interjers
2018-2019 Ford Kuga priekšrocības un trūkumi jaunā virsbūvē ir identificēti, pamatojoties uz reālo īpašnieku atsauksmēm. Detalizētāki 2. paaudzes Ford Kuga 2.5 un 1.5 turbo plusi un mīnusi ar automātisko, priekšējo riteņu piedziņu un 4x4 visu riteņu piedziņu atrodami zemāk esošajos stāstos:
Īpašnieku atsauksmes
Automašīna ir ērta gariem pārbraucieniem, kas pārsniedz 1000 km dienā. Braucām gan pa lielceļiem, gan pa militārajiem grunts ceļiem, kāpām pa ceļiem kalnos (bez ekstrēmo sporta veidu) - Kuga 2 brauc pārliecinoši, taksometri slīdot, neatgriežas, apstājoties pretējā nogāzē, var mierīgi startēt it kā uz plakanas.
Līdz 140 km/h ātrums nav īpaši jūtams, ātrāk kļūst trokšņains un parādās vibrācijas, bet kurss turas pārliecinoši un pie 160. Mašīna kopumā ir līdzsvarota, tai nav atklāti sakot vāju punktu.
Turbodzinējs pilsētā velk diezgan sparīgi, asai apdzīšanai uz šosejas ir Sports, vai ar pogu nospiestu.
Piekare ir pilsētnieciskāka uz lauku ceļiem, ātri nebrauksi, brauks cauri neapstrādātam laukam, pa lietainiem meža ceļiem, pa līdzenu pludmali, smuki stūrēs. Uz 30 000 km nekas nav radies, intervāls starp apkopēm ir 15 000 km. Kopējais iespaids ir tipisks pilsētas krosovers: ērts, sparīgs, ar patīkamiem sīkumiem.
Bet tajā pašā laikā man nepatīk izkārtojums: ķermenis ir šaurs, garš un iegarens (salīdzinājumā ar klasesbiedriem). Platais A statnis bloķē sānskatu, spoguļi nesalokās līdz galam un galu galā izlīp, ir fona apgaismojums kājām, nav skaidrs kāpēc, bet cimdu nodalījumam nav fona apgaismojuma, bagāžas nodalījuma durvīm ir aizvēršanas rokturis tikai vienā pusē, tāpēc, kad labā roka ir aizņemta, jums ir jāizdomā, lai to dabūtu tuvu un kustība ir diezgan grūta, vājai sievietei būs jākarājas.
Igors Suvorovs brauc ar Ford Kuga 1.6 (150 ZS) AWD AT 2015
Ātrumu var pārslēgt uz automātiskās pārnesumkārbas manuālajā režīmā. Ļoti ērti sēdekļi, mašīnā sēdi kā kosmosa kuģī. Jauka, plakana kvadrātveida bagāžas nodalījuma telpa ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem.
Ford Kuga II lieliski notur ceļu, auto ir ļoti manevrējams braucot pa pilsētu. Un uzpildīt benzīnu ir ļoti forši: atvēru lūku un nav sastrēgumu, ieliku pistoli un izņēmu pistoli, tīri un ērti.
Benzīna patēriņš strauji kritās pēc 40 000 km, automašīna sāka patērēt par 2 litriem mazāk benzīna. Dīvaini, kāpēc tik ilgs ielaušanās periods? Bagāžnieks lietainā laikā dažreiz neatveras no pēdas ar pirmo mēģinājumu. Arī durvis dažreiz (ļoti reti) neatveras ar pirmo mēģinājumu ar bezatslēgas ieeju.
Jā, sānu logi lietū nez kāpēc ļoti ātri nosmērējas. Bija tikai viena sūdzība - pēc 35 000 km sabojājās dzinēja dzesēšanas apvedceļš, tika nomainīts uz garantiju, neskatoties uz to, ka viņš nekad nav nācis uz MOT, viņš pats nomainīja eļļu un filtru.
Nikolajs Šeriševs, vada Ford Kuga 1.6 (150 ZS) AWD AT 2013
Video apskats
Ļoti ērts un patīkams auto braukšanai, daudz iespēju, šiks panorāmas jumts, izcils biksenons, ļoti ērtas slavenās durvis, kas atveras ar kāju, izcili sēdekļi, kas sevi ļoti labi parādījuši garos braucienos (1300 km bez apstāšanās). var droši braukt), labi apdares materiāli salons, pieklājīga dinamika, labas bremzes, ļoti laba trokšņu izolācija, ērta piekare, asa stūre, auto ir ērts pie ātruma līdz 200 km/h.
Bet ir arī amortizatori: kaste čīkst, grūž un spārda, stūres statnis klauvē un prasa nomainīt, balsti čīkst, zobens aizberzēja caurumus aizmugurējās durvīs pret metālu, bezatslēgas ieeja nokrīt, mūzika ir pilna troksnis, stūres statnis noklikšķ, spidometrs ir greizs, motora pārsegs vibrē tukšgaitā, bagāžas nodalījuma durvis vai nu atveras vai nē no kājas, kaut kas čīkst, klab, grab, riepu spiediena kontroles sistēma nedarbojas, mazgātāja līmeņa sensors arī ...
Papildus tam es saskāros ar oficiālo izplatītāju pilnīgu nevēlēšanos kaut ko darīt savu garantijas saistību ietvaros. Pabeigts no vārda "absolūti". Nosaluši zēni. Un tieši tādu pašu attieksmi saņēmu no Krievijas Ford galvas...
Dmitrijs Gaidašs, brauc ar Ford Kuga 1.6 (182 ZS) AWD automātisko 2016.g.
Kur var nopirkt?
Pēc paņemšanas nobraucām pirmos 200 km - vidējais patēriņš rādīja 8,6 litrus. Pilsētā patēriņš ar visu iesildīšanu un tukšgaitu uzrādīja 13,9 litrus. Tas ir gluds brauciens.
Jūs saprotat, kamēr es ieskrienu, es nespiežu. Izbraukšana bija ārpus pilsētas, 200 km attālumā vienā virzienā — patēriņš jau uzrādīja 7,3 litrus. Iepildu 92. benzīnu, pārdevējs ieteica braukt tikai uz 92., nezinu cik pareizi, ko tu pildi?
Tagad nobraukums jau ir ap 900km. Mašīna ļoti ātri uzsilst, 5-10 minūtes un temperatūras bultiņa pacēlās. Šķiet, ka tā nav automašīna, bet gan lidmašīna, iekšpusē ir kluss, mierīgs un ērts. Sēdekļi arī ļoti ātri sasilst.
Vēl viens liels pluss, kam tika pievērsta uzmanība, ir aizmugurējo pasažieru pūšana. Uz Kuga tas ir pluss kāju sildīšanai. Es tā nedomāju par CX-5. Mēs nēsājam bērnu aizmugurē. Vēl viens pluss ir aizmugurējās rindas sēdekļi ar regulējamu slīpumu.
Iedarbināju mašīnu pat pie -30 grādiem (pēc 12 stundu dīkstāves), vispār nav nekādu mājienu, ka Kuga nesāksies. Salonā silts, un pašreizējā salnā es brīvi sēžu T-kreklā.
Kas attiecas uz vadāmību - kopumā buzz. Starp joslām nav jūtama ne ledus, ne sniega putra. Apdzenot viss gludi un mierīgi, sēdi augstu, apskats izcils. Gumija maksā Nokia 5 R17 (saņemta dāvanā no salona).
Pārskats par Ford Kuga 1.5 turbo (150 ZS) ar automātisko un visu riteņu piedziņu 2018
Salīdzināšu Kugu ar savu bijušo Suzuki Grand Vitara. Ārpuse. Tāpat kā priekšpuse. Tomēr purns rotāja šo vienību. Man nepatīk iepriekšējais ķermenis (priekšpuse dažiem šķielēja). No malas nekas nav mainījies, vienaldzīgs. Aiz muguras nedaudz mainījies uz labo pusi.
Salons. Platums priekšējā rindā ir tāds pats kā Suzuki. Sēdekļi ir ērtāki. Uzreiz iekārtojos, jostasvietas atbalsts labs, kā arī sānu. Labā kāja nenogurst.
Apsildāmais priekšējais vējstikls ir brīnišķīga lieta, iespējams, visnoderīgākā pēc gaisa kondicioniera. Nav jāgaida, kamēr dzinējs uzkarst un kad, savukārt, siltais gaiss uzkarsē stiklu, kas nozīmē, ka ar skrāpi nevajag veikt smieklīgas kustības.
Tas ir diezgan ietilpīgs zem pārsega, bet kakliņš mazgāšanas centimetriem ir nedaudz augstāks - tā būtu ērtāk. Lūk, kas man galīgi nepatīk, ir mērstieņa trūkums, lai pārbaudītu eļļu automātiskajā pārnesumkārbā.
Apturēšana. Kompromisa risinājums. Varu novērtēt diezgan objektīvi, jo katru dienu uz darbu un no darba braucu pa to pašu ceļu (dārgi). Tajās vietās, kur ar sliktiem vārdiem atcerējos visus, sākot ar ceļu būvētājiem un beidzot ar mūsu augstāko spēku, tagad es lidoju garām nemanīts, nu vai gandrīz nemanīts.
Dzinējs. Ko viņš gribēja, to dabūja. Vienkāršs tilpuma aspirators. Kādam var nepietikt vilces, bet man pietiek viļņa, un ārkārtējos gadījumos ir sporta režīms. Tas ir tikai, lai apkalpotu (nomainītu eļļu) reizi 15 000 km. Man tā ir klaja zaimošana.
Īpašnieks brauc ar 2016. gada Ford Kuga 2.5 (150 ZS) AT AWD.
Man ir standarta aprīkojums, bet tajā ir viss nepieciešamais. Priekšējā piedziņa. Mašīna iztur labu un sausu ceļu, un lielu lietusgāzi ar peļķēm. Kāds rakstīja, ka Kuga riestu neēd - viņi melo! Parasti Ford to sagremo, jebkura automašīna sajutīs šo mūsu ceļu trūkumu. Parastā smērē, ārpus asfalta un pēc lietus, mašīna brauc pārliecinoši un negriež grimases.
Kug vadāmība ir lieliska un lieliski griežas pat uz apļveida. Ar ātrgaitas pieeju nav nekādas ripas! Neklausieties nevienā, jo arī es kaut kur lasīju, ka tas ļoti krīt.
Šis ir mans pirmais automāts, un man šķiet, ka mehānika būtu ātrāka. Pārnesumu pārslēgšana lēnāk nekā gaidīts. Arī apgrūtinoši izdevumi. Uz šosejas ar ātrumu 110-130 km / h ir nepieciešami 9,5 - 10 litri, bet 140-150 - jau 10-11 litri. Pilsētā - 12 litri.
Pārskats par Ford Kuga 2.5 (150 ZS) ar 2019. gada automātu
