Dažkārt krosovers ir tik mazs, ka tam pasaulē nevajag vairāk vietas kā subkompaktam auto. Un vai viņam tiešām vajag četru riteņu piedziņa? Un kāpēc viņam vajadzīga mehānika? Vācieši izpētīja pieprasījumu, novērtēja tirgus apstākļus un uzcēla mūs benzīns Opel Mokka 1.4 Turbo ar automātisko pārnesumkārbu un priekšējo riteņu piedziņu. Lai varētu ērti ceļot un nemaksāt papildus. Un nenēsājiet līdzi dzelzi, kas kompaktā krosoverā ir diezgan daudz - gandrīz pusotra tonna. Tas ir vajadzīgs iekšā liela pilsēta aprīkojums tomēr Gāzi grīdā nekad nemainītu mūsu mīļoto pilnpiedziņu pret kādu naudu. Jūsu nauda, protams.
Kad Mokka tika reģistrēta Krievijā, bufera lūpa tika apgriezta par trim centimetriem. Lai to nenomestu, kā viltus žokli, nokāpjot no apmales atmuguriski. Bet, ja jūs neplānojat iesaistīties šādā balansēšanas darbībā ar vācu krosoveru, varat pasūtīt tam OPC virsbūves komplektu. Ar to Mokka kļūst līdzīgs kubiskām japāņu automašīnām, kuras modes puiši mīl nomest uz asfalta, lai tie nospiestu ātrumvaļņus.
Motors savienots pārī ar sešpakāpju ātrumkārba labi tiek galā gan pilsētā, gan vairāk vai mazāk ārpus pilsētas: auto paātrinājums ir patīkams tik ilgi, kamēr nav nepieciešams veikt enerģisku apdzīšanu. Tomēr kaste neļaus vēlreiz pārmest sev slinkumu: pat nelielas kustības Gāzes pedālis reaģē ar tūlītējiem pārslēgšanās uzliesmojumiem. Reakcija uz sitienu ir tūlītēja – tā uzreiz kļūst daudz skaļāka. Un mazliet ātrāk.
Ir liels monitors jauna grafika. Tagad beidzot viss ir skaisti, un navigācija darbojas labi. Mūziku var dzirdēt un redzēt pat no zibatmiņas diska: albumu vāki, ierakstu nosaukumi. Viss pāriet uz ekrānu, jums tikai jālūdz mūzikai atskaņot. Mokka, tāpat kā jebkurš mūsdienu Opel, prot lasīt ceļa zīmes: Patīkami, ka šeit vismaz kāds viņiem pievērš uzmanību.
Galvenais ziņu veidotājs salonā - displejs ar modernu grafiku
Augstajā kompaktajā ir ļoti maz vietas, izņemot griestu augstumu virs galvas. Bagāžnieks mazs, aizmugures pasažieriem ir jēga ņemt asanu, stūres un pedāļu relatīvais stāvoklis ir tāds, ka vai nu kājas ir saliektas, vai rokas ir izstieptas. Bet labi, ka šis apstāklis padara neiespējamu braukšanu papēžos.
Šasija ir izcila: pat garš, kompakts auto laimīgi brauc gan līkumos, gan taisnā līnijā. Tas labi tiek galā gan ar nelīdzenumiem, gan riestiem, un vienīgais, kas tai nepatīk, ir stiprs sānu vējš.
Versija ar automātisko un 140 zirgspēkiem sākas no 893 000 rubļu. Tam jau ir lietus sensors, elektriskie logi, jumta reliņi, miglas lukturi, klimata kontrole, kruīzs un daudzas citas labas lietas, kas padara to Opel Mokka diezgan konkurētspējīgs piedāvājums mūsdienu tirgū.
TEKSTS: DMITRIJS SOKOLOVS
Bet kas vēl jums rūp? Ak, vai jūs uztraucaties, ka bagāžnieks būs par mazu ceļojumam? Apskatīsimies kopā! Jā, tā apjoms nav rekords. Bet jūs arī nevarat viņu saukt par mazu. Turklāt nodalījuma forma ir pareiza, ar gludām sienām. Ja nepieciešams, var salocīt arī aizmugurējo dīvānu – pilnībā vai pa daļām. Turklāt šeit ir vēl viens jauks papildinājums. Skatiet rokturi uz skapja aizmugurējais buferis? Pavelkam, un - ups! - šeit ir standarta velosipēda stiprinājums! Nu, jūs jau esat mainījis savas domas par kravu pārvadājumiem Mokka iespējas?
Neejiet pastaigā ārpus pilsētas, “Mocky”.
Godīgi sakot, es varu runāt par Mokka aprīkojumu ļoti ilgi - es nevēlos jūs garlaikot. Labāk parunāsim par to, kā viņš brauc. Uzņēmuma tirgotāji pieņēma racionāls lēmums: Viņi izdarīja savu galveno likmi uz automašīnu ar 1,8 litru atmosfērisko benzīna dzinēju, visu riteņu piedziņu un 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Vai vēlaties citas iespējas? Bet tādu praktiski nav. Precīzāk, tie ir zemāki: jūs varat izvēlēties automašīnu ar 1,4 litru benzīna turbo dzinējs vai pat ar 1,7 litru dīzeļdzinēju. Bet – tikai ar manuālā ātrumkārba. Šīs vienības sāks pieslēgt automātiem ne agrāk kā pēc gada. Tā ir tik viltīga mārketinga politika!
Tātad, kuru jūs izvēlēsities? Protams, auto ar automātisko pārnesumkārbu! Bet man jūs godīgi jābrīdina - šajā gadījumā jums par to būs jāaizmirst brauc ātri. Pat pases 11. līdz “simtiem” maz pasaka. Faktiski vilces rezerve pilsētai ir pilnīgi pietiekama, bet šosejai pilnīgi nepietiekama. Tas ir, tu vari doties ceļojumā, taču būsi lemts ik pa laikam nonākt nepatīkamās situācijās. Piemēram, apdzenot: ieskrienat pretimbraucošajā satiksmē, nospiežat gāzi un... “pakārties” kosmosā! Paiet dažas sekundes, līdz kaste vienkārši noreaģē uz vadītāja rīcību, tad atlec par iecirtumu vai diviem lejā, apgriezieni paceļas līdz sarkanajai zonai, salonu piepilda traucēta dzinēja rūkoņa, bet... sparīga paātrinājums nekad nesākas! Jūs, protams, varat izmēģināt manuālo pārnesumu pārslēgšanu, lai iepriekš sagatavotos manevram.
Bet es neieteiktu to darīt. Pirmkārt, pogas “+” un “-” atrodas neparasti un neērti kursorsviras augšpusē. Un, otrkārt, pat šī metode neko daudz nepalīdz. Tāpēc labāk to pieņemt un braukt mierīgi un nesteidzīgi. Tad varēsi pilnībā novērtēt automašīnas priekšrocības. Piemēram, skaņas izolācija – ja turēsiet dzinēja apgriezienus saprātīgās robežās, salonā valdīs ērts klusums. Starp citu, pievērsiet uzmanību piekares darbam: tā vienkārši lieliski izlīdzina mazus nelīdzenumus, turklāt ar tās enerģijas intensitāti pietiek, lai pārvarētu nopietnus nelīdzenumus. Vai jūs interesē, kā Mokka veiksies bezceļa apstākļos? Par žēlastību naivs jautājums! Šī automašīna ir paredzēta tikai pilsētai.
Jā, tam ir vairāku plākšņu sajūgs, kas var pārnest līdz pusei griezes momenta uz aizmugurējiem riteņiem. Bet tas ir noderīgi tikai, lai iebrauktu apsnigušā stāvvietā vai slidenā pagriezienā kontrolētu automašīnu. Vairāk skarbi apstākļi tas var viegli pārkarst. Tomēr tas nav diska funkcijas, kas jūs apturēs. Galvenā problēma ir mazais klīrenss - jā, to var redzēt pat ar neapbruņotu aci, meklējiet paši! Un priekšējais bamperis ar zemiem “svārkiem” pilnībā attur braukt no asfalta. Galu galā nav nepieciešams ilgs laiks, lai pazaudētu šos pašus “svārkus” ne tikai ciemata bedrēs, bet arī sturmējot augstas apmales pie savas mājas. Tāpēc ļaujiet man vēlreiz uzsvērt: šī automašīna ir tikai pilsētas.
Nu, es jums pastāstīju par šīs mašīnas galvenajām funkcijām. Teikšu godīgi: man viņa ļoti patīk. Tas var nebūt ātrs, bet tas ir skaists, bagātīgi aprīkots, ietilpīgs iekšpusē un kompakts ārpusē. Turklāt pat kustībā tas metropolē uzvedas ļoti patīkami un saprotami – ja vien, protams, nenospiež gāzi grīdā. Nopietni? Tomēr aizmirsu pieminēt vēl vienu būtisku priekšrocību: automašīnai ar šādu dzinēju un automātisko pārnesumkārbu ir diezgan pieticīga cena - no 900 000 līdz 970 000 rubļu atkarībā no komplektācijas. Mēģiniet atrast šādas cenas pie konkurentiem! Tas ir tas pats, tie visi ir ievērojami dārgāki. Es redzu, ka tavas acis jau mirdz! Vai tu to ņem? Tad ejam kārtot dokumentus!
Specifikācijas Opel Mokka
Izmēri, mm
Riteņu bāze, mm
Kāpurķēde priekšā/aizmugurē, mm
Mūsdienās nevienam masu autoražotājam ir nepieņemami, ka modeļu klāstā nav vesela kaudze dažāda kalibra krosoveru. Pat uzņēmumi, kas visu mūžu ražo superauto, ir vērsti uz apmales un puķu dobju iekarotāju segmentu. Ko mēs varam teikt par populārākiem zīmoliem. Tas ir Opel cenšas novērst līdz šim pastāvošo plaisu modeļu klāsts caurumu un ieviesa jaunu kompakts krosovers Mokka.
Nesen Deniss Smoļanovs runāja par amerikāņu brāli Mokki zem ar nosaukumu Chevrolet Izsekotājs. Tā pati automašīna ar dažādām nosaukuma plāksnēm? Jā un nē, bet droši vien nē. Viņiem ir kopējā platforma un daudzas vienības, bet tajā pašā laikā dažādi ķermeņi, saloni un piekares iestatījumi. Koncerns GM ļoti kompetenti atrada pareizo līdzsvaru un izgatavoja divas automašīnas no vienas.
Amerikānis izskatās, iespējams, iespaidīgāks, un Mokka, gluži pretēji, ir rotaļīga. Un tas tika darīts ar nolūku, jo dialogā ar Opel mārketinga speciālistu uzzināju, ka Mokka galvenais mērķis ir ļoti dīvains Nissan Juke. Un viņam mērķauditorija Jūs nevarat tuvoties bez sarežģīta izskata.
Viens no spēcīgas priekšrocības kompakts Mocky - nopietns saraksts ar standarta un papildu aprīkojums. Šis ir ar zīmolu adaptīvā sistēma AFL+ priekšējie lukturi ar 11 apgaismojuma režīmiem, kruīza kontrole, divzonu klimats, lieliski ortopēdiskie sēdekļi, daudzfunkcionāla priekšējā kamera, atpakaļskata kamera, navigācijas un iebūvēta izklaides sistēma, izvēles velosipēdu bagāžnieks ar iespēju pārvadāt līdz trim velosipēdiem, apsildāma stūre un automātiskā sistēma ātra apkure salons, lietus sensors, riepu spiediena kontroles sistēma un daudz kas cits. Un, protams, ir daudz palīgelektronikas, kas apdrošina vadītāju braukšanas laikā un palīdz viņam izkāpt kalnos un nobraukt no stāviem kalniem.
Mokka krosovera virsbūvei ar Tracker nav nekā kopīga. ķermeņa daļas, un tikai to silueti ir līdzīgi. Visa Mokka seja izskatās pārliecinoša, pateicoties tā stāvajam pārsegam, liela izmēra radiatora režģim un masīvajiem plastmasas bufera pārsegiem. Un melnie pseido-resti zem priekšējiem lukturiem piešķir izskatam oriģinalitāti un svaigumu. Labs ir arī profils ar palodzes līniju, kas paceļas uz pakaļgala pusi, un to vizuāli atvieglo spēcīga štancēšana sētas durvis, lai gan Tracker ir interesantāka sānu siena. Bet aizmugure izrādījās ne tik atpazīstama un atmiņā paliekoša - tas ir diezgan kautrīgs Corsa izskata citāts. Kopumā Mokka nebija tik šokējošs kā Nissan Juke, bet tajā pašā laikā izskatās svaigāks par Škoda Yeti, Mitsubishi ASX vai Suzuki SX4, ko arī var uzskatīt par jaunā produkta konkurentiem.
Vadības ierīces un atslēgu bloki salonā ir pazīstami no citiem Opel modeļi, materiāli ir izvēlēti pienācīgā līmenī (īpaši laba priekšējā paneļa un durvju sudraba lakas apdare), priekšējais panelis ir pabeigts laba plastmasa, lai gan ar ne pārāk lielu “maiguma dziļumu”. Virs galvas ir daudz vietas, un ir plašuma sajūta, cik vien iespējams ar šādiem izmēriem. Durvīs ir ērtas kabatas, un papildu augšējam cimdu nodalījumam ir neliels, bet nekad pārmērīgs tilpums. Un kopā ir 19 nišas un kabatas! No tiem 13 atrodas salona priekšpusē un 6 aizmugurē. Salona aizmugurē ir arī kontaktligzda, kur var pieslēgt elektroierīci ar parasto “sadzīves” strāvas spraudni.
Priekšējie izmēri nejūtas īpaši labi – jāizvēlas kapteiņa sēdeklis, lai gan sēdekļa regulēšanas diapazoni ļauj sēdēt zemu. Tomēr lielākā daļa šādu automašīnu īpašnieku joprojām dod priekšroku pozīcijai “sēdēt augstu – skatīties tālu”, tāpēc Mokka šeit klājas labi. Starp citu, sēdekļi priecē ar neuzkrītošu, bet pamanāmu spilvena sānu atbalstu, lai ķermenim būtu ērti gan uz autobāņa, gan lauku celiņu pagriezienos. Kurā auduma sēdekļi Man tie šķita nedaudz ērtāki un teksturētāki nekā ādas. Izcilas īpašības krēsli nepārsteidz - galu galā tie ir saņēmuši AGR asociācijas (kustība par muguras veselību) apstiprinājumu. Starp citu, B segmenta krosoveru klasē neviens cits ar tādu apstiprinājumu nevar lepoties. Vēl viena interesanta iespēja ir apsildāma stūre, ko pircēji saņems kopā ar apsildāmiem sēdekļiem.
Eiropas prezentācijā Opel komanda žurnālistiem apskatīja divas versijas: visu riteņu piedziņu ar turbokompresoru 140 zirgspēku 1,4 litru dzinēju (kas uzstādīts arī Astrai) un dīzeli ar 1,7 litru dzinēju. ar 130 “zirgiem”, bet ar priekšējo riteņu piedziņu - 4x4 transmisija ar šādu dzinēju vēl nav apvienota. Abām versijām ir sešpakāpju manuālā pārnesumkārba. Patiesībā vairāk vajadzētu interesēties par modifikāciju, kas netika atnesta uz starptautisko prezentāciju - ar ierasto 1,8 litru atmosfērisko dzinēju, kas sevi pierādījis iepriekšējo paaudžu modeļos.
Tādas mašīnas nebija tieši tāpēc, ka vecais labais 1.8 zem Mokka pārsega tika likts speciāli mūsu valstij, un tāpēc tas interesēja tikai un vienīgi krievus. Noteikti šo modifikāciju izvēlēsies pircēji, kas dzīvo tālu no lielajām pilsētām. Galu galā Mokka ar šo motoru ir lētāks, tā dizains ir vienkāršāks, kas nozīmē, ka ar apkopi būs mazāk problēmu. Turklāt, iepildot to ar 92. benzīnu, diez vai kļūs daudz sliktāk, atšķirībā no turbobrāļa, kas paredzēts labam 95. Un jauda līdz pat zirgam ir tāda pati - 140 spēki. Lai gan vecim ir mazāks griezes moments - 178 N∙m pret 200, un degvielas patēriņš ir gandrīz par litru vairāk.
Tātad Krievijā mēs varam izvēlēties no šādām modifikācijām: turbo dzinējs ar visu riteņu piedziņu un 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba, atmosfēriskais dzinējs ar priekšējo riteņu piedziņu un 5 ātrumu manuālā kaste un tas pats dzinējs ar visu riteņu piedziņu un 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Tas noved pie galvenā ierobežojuma: ja vēlaties automātisko pārnesumkārbu, jums būs jāpiekrīt visu riteņu piedziņai un vecs dzinējs. Lai gan ir vēl viena lieta - tradicionāli (ne Opel, bet drīzāk tirgum kopumā) Krievijā to nepārdod dīzeļa versija. Bet velti!
Neskatoties uz to, ka Opel biedri par jauno produkta galveno konkurentu dēvē Nissan Juke, kuram ir pat 190 zirgspēku dzinējs, vairāk jaudīgi motori Pagaidām Mokkai to piedāvāt negrasās. Tas ir iespējams, ja vien uzņēmums neizlems Mokka uzlīmēt kāroto OPC plāksnīti, kā tas kādreiz notika ar Zafira ģimeni
Tieši ar viņu es sāku savu iepazīšanos ar šo automašīnu. Pirmā sajūta ir ļoti dīvaina - mēģinot izkustēties no stāvvietas, es iestrēgu vienu, divas, trīs reizes. Es nevaru novaldīt sajūga pedāli! Tajā pašā laikā es nemaz neesmu blondīne no jokiem: katru dienu es klikšķinu uz “mehānika” pašu auto un bez piepūles rīkojieties ar keramisko sajūgu sacīkšu mašīna. Un šeit ir "sajūgs" Dīzeļa Mocha Es nepakļāvos tam uzreiz - tas strauji satver, bet, kustinot pedāli, ir gandrīz neiespējami sajust galveno brīdi. Rezultātā, veicot manevrus pilsētā, nācās palaist sajūgu ar papildus motora apgriezieniem, lai nesaraustītos un nesasaltu pie nākamā luksofora.
Bet es domāju, ka es teicu, ka Mokka dīzelis ir labs. Tā ir patiesība. Dzinējs labi velk un griežas, tāpēc ātri auļot prom no luksofora nebūs problēmu. Kas attiecas uz dzinēja troksni, tad arī viss ir diezgan pieņemams, tāpēc, braucot pa šoseju, auto priecē ne tikai ar izcilu saķeri (300 N∙m!) visā ātruma un ātruma diapazonā, bet arī ar labu braukšanas līmeni. akustiskais komforts. Tiesa, dīzeļdzinējam ir neliela īpatnība: lai iegūtu visu jaudu, gāzes pedālis ir jānospiež dziļāk, jo tā gājiena otrajā pusē atrodas visa dzinēja jaudas rezerve. Bez sajūga vienīgais nomāktais ir pārnesumkārba - izvēles mehānisms ir mazāk skaidrs nekā sešpakāpju pārnesumkārbai. benzīna versija, un pūles uz to ir lielākas.
Pāreju no dīzeļa uz benzīnu. Sajūga pedālis ir tāds pats “tukšs”, taču iedarbināt automašīnu ir daudz vieglāk. Un pārnesumkārba izrādījās skaidrāka un patīkamāka lietošanai. Dzinējs sola labu saķeri, bet patiesībā, diemžēl, demonstrē bezmugurkaulību. Par to, ka šim dzinējam ir turbīna, var nojaust tikai pēc uzraksta uz bagāžnieka durvīm. Es pat nevarēju nobraukt pa autobāni ar pedāli līdz grīdai vecā Peugeot 206 CC kabrioletā, kas nekad nebija jaudīgs auto. Lai pārliecinātos, ka motoram ir kompresors, nācās atvērt pārsegu. Ir “gliemezis”, bet vai lāpstiņritenis ir vietā? Kopumā motors velk, bet bez entuziasma, un viņš skaidri nedzirdēja vārdu pikaps.
Auto kopumā ir patīkami vadāms, ko veicina skaidra šasija un pietiekama piepūle pie elektriskā stūres pastiprinātāja (starp citu, atmosfēriskajām versijām jauda ir hidrauliska). Īpaši patīkami braukt, ja auto ir dīzelis. Tam ir dažādi piekares elementu iestatījumi, kas ļauj automašīnai justies savāktākai. Mēs ar kolēģiem braucām viens pēc otra pa autobāni, un es, braucot ar dīzeļa Mocha, nolēmu izmēģināt kaut ko līdzīgu pārkārtošanai. Lieliski! Vadītāja apskats benzīna auto, kurš atkārtoja manu manevru, nebija tik optimistisks. Un es to sapratu, mainot automašīnas - benzīna krosovers uz pēkšņām stūres kustībām reaģē ar reakcijas aizkavēšanos, pārmērīgu ripošanu un rezultātā stabilizācijas sistēmas iejaukšanos (bet tā zina savu darbu) jau ar ātrumu 70-80 km/h. Dīzelis neļāva sev to darīt. Par bremzēm, kā jau visiem modernas automašīnas, nav ko teikt - vienkārši tāpēc, ka viņi bez šaubām dara savu putekļaino darbu.
Mokka visu riteņu piedziņa ir realizēta, izmantojot daudzdisku elektromagnētiskā sakabe, kas pēc elektronikas komandas savienojas aizmugurējie riteņi kad priekšējie paslīd. Kopumā 4x4 transmisijas var iedalīt tajās, kas paredzētas apvidus spējai, vadāmībai un braukšanas pārliecībai. Mokka ir visu riteņu piedziņa - tikai pēdējais veids. Ar tās palīdzību jūs nevarēsit kāpt savvaļā vai graciozi pārkārtot savu asti rallija stilā. Jā, tas nav nepieciešams. Šī ir vienkārša un lēta iekārta, kas paredzēta, lai krosovera īpašniekam sniegtu pārliecību uz lauku ceļiem un slideniem apstākļiem. ziemas ceļi. Galu galā, pēc Opel mārketinga servisa pārstāvju domām, Krievija šim modelim ir viens no perspektīvākajiem un iekārojamākajiem tirgiem.
Močas spējas krosā novērtēt neizdevās - tests notika Vācijā, kur atrast “netīro” vietu ir grūtāk nekā Moča paātrināt līdz simtam mazāk nekā 10 sekundēs (tā dara ātrākā benzīna turbo versija tas 9,9 sekundēs). Šajā gludajā un sakoptajā valstī ne tikai nav bezceļu, bet iebraukšana jebkurā laukā ir privātīpašuma tiesību pārkāpums. Bet Vācijas puse mums ir sagatavojusies patīkams pārsteigums: netālu no St. Peter-Ording pilsētas, kur atradās izmēģinājuma maršruts no Hamburgas, atrodas satriecoša pludmale ar skatu uz skarbo Ziemeļjūru. Šī ir vieta, kur atpūšas pūķu sērfotāji, un kaijas spēcīgā vēja dēļ lido tikai uz sāniem pāri milzīgajam smilšu plašumam.
Tieši tur viņi ļāva mums draiskoties ar jaunajiem krosoveriem. Atceroties veco Kenu Bloku, mēģināju kaut ko līdzīgu izdarīt uz plūdmaiņu smiltīm. Visi vingrinājumi tikai apstiprināja tēzi, ka jaunajam krosoveram ir nepieciešama visu riteņu piedziņa galvenokārt pārliecības dēļ par braukšanu slidenas virsmas- Mokka neprot laimīgi braukt driftos, jo sajūga darbība prasa ilgāku laiku, nekā vadītājs vēlētos, un ātri pārkarst, un stabilizācijas sistēma netiek pilnībā deaktivizēta. Un tas ir labi. Kad trajektorijas stabilitāte zūd, Mokka uzvedas droši un paredzami, un pat iesācējs ar elektronikas palīdzību var viegli tikt galā gan ar slīdēšanu, gan driftu. Tieši tas, kas nepieciešams ģimenes visurgājējam.
Smieklīgi darbojas joslu izsekošanas sistēma: ja braukšanas laikā nolemjat pasnaust, tad par kursa maiņu brīdinās tikai smalka vienreizēja čīkstēšana un kārtīgas ikonas krāsas maiņa no zaļas uz dzeltenu. Jāatzīst, ka ir maza iespēja tikt satrauktam par šiem notikumiem salonā. Bet Opel kamera Eye, kas uzrauga joslas, nav bezjēdzīga – tā lieliski atpazīst visas ceļa zīmes ar ātruma ierobežojumiem un pārraida informāciju uz ierīci. Un, ja esat palaidis garām kādu zīmi, vienmēr varat “attīt” kameras nolasīto informāciju. Vēl viena kameras funkcija ir brīdināt par bīstamu tuvošanos priekšā braucošajam auto, taču tās iejaukšanās spēks notiekošajā ir aptuveni tāds pats kā joslu maiņas gadījumā.
Kopumā Opel Mokka bija veiksmīga, lai gan izrādījās pretrunīga. Viņai ir izskats, kas patiks lielākajai daļai, ērts un skaists salons, energoietilpīga piekare un lielisks aprīkojums. Ko gan vairāk pircējs var vēlēties, it īpaši Krievijā! Taču iespaidu nedaudz sabojā benzīna versijas drebošā šasija, kā arī tas, ka Opelīti vēl nav sadraudzējušies dīzeļdzinējs Ar visu riteņu piedziņas transmisija- tā būtu lieliska kombinācija. Jebkurā gadījumā par saviem minimālajiem 717 tūkstošiem rubļu šis krosovers atradīs daudz pircēju - līdz šim šajā segmentā ir tikai viens vai divi konkurenti.
Cik un konkurenti
Pamata Mokka šodien tiek piedāvāta par 717 tūkstošiem rubļu - tā ir priekšpiedziņas aspirēta manuālā pārnesumkārba Essentia konfigurācijā. Viņa vidū standarta aprīkojums var noteikt dienasgaismu gaitas gaismas, elektriskie spoguļi, kondicionieris, kruīza kontrole, priekšējie elektriskie logi un radio ar 6 skaļruņiem. Tāda pati automašīna Enjoy versijā maksā 785 tūkstošus, un tai ir miglas lukturi un tonējums aizmugurējie logi(starp citu, elektriskā), sarežģītāka salona apdare, vieglmetāla diski un cits aprīkojums, kas sagrupēts komplektos - gan standarta, gan papildaprīkojumā. Visbeidzot Cosmo augstākās klases versija maksā 840 tūkstošus. Uzlabotas lietas, piemēram, navigācija un atpakaļskata kamera, ir sagrupētas atsevišķā interesantā Inovāciju paketē par 37 500 rubļiem.
Ja mēs runājam par vienību izmaksām, tad sadalījums ir šāds. Benzīna versija ar turbokompresoru pieejama sākot no Enjoy versijas (no 880 tūkst.). Bet par pilnpiedziņas kombināciju ar automātisko pārnesumkārbu jums būs jāmaksā vēl vairāk, pat ja jūs saņemsiet atmosfēriskais dzinējs- no 900 000 rubļu. Un top Cosmo versijā šāda automašīna maksās 955 tūkstošus rubļu. Un pat ja pasūtāt par to vienīgo pieejamā opcija- Inovāciju pakete - jūs joprojām nevarēsit pārsniegt miljonu. Kā ar konkurentiem?
Tā kā kompakto krosoveru segmentu vēl nav izvēlējušies visi ražotāji, Mokka šobrīd nav daudz konkurentu. Galvenais ir Nissan Juke - automašīna ar 115 zirgspēku motoru maksā no 690 tūkstošiem rubļu. “Automātiskais” (vai drīzāk CVT) Juke par 750 tūkstošiem ir izdevīgāks nekā Mocha ar diviem pedāļiem! Bet pilnvērtīgs piedāvājums ar pilnpiedziņu un īstu automātisko pārnesumkārbu maksā 975 tūkstošus! Tiesa, šajā gadījumā dzinējs ražos 190 ZS.
Teksts: Dmitrijs Laskovs
Fotogrāfijas: autors un Opel
Atpakaļskata kamera ir pastāvīgi jātīra
Pilsētā Opel Mokka ir kā zivs ūdenī. Un viss tāpēc, ka viņam ir īpašību kopums, kas ir nedaudz pārāks par tipiska “pilsētas iedzīvotāja” īpašību kopumu. "Mockas" galvenais trumpis attiecībā uz banālajām automašīnām, protams, ir liels klīrenss, augsta vadītāja pozīcija un visu riteņu piedziņa. 19 centimetru klīrenss ļauj izvairīties no stāvēšanas uz ceremonijas ar apmalēm un sniega kupenas novietojot automašīnu un pārvarot nodevīgās ceļu un pagalmu bedres, neapturot sirdi. Jūs nesapratīsit, cik tas ir “iedvesmojošs”, kamēr neizmēģināsit.
Nelielā bagāžniekā bieži vien nav iespējams ievietot visu bagāžu
Augsts vertikālā nosēšanās vadītājs (un pārējā apkalpe) arī ir "balzams dvēselei". Paaugstināts stāvoklis sabiedrībā ļauj objektīvāk izvērtēt satiksmes apstākļi, un "izkārnījumos" - make kompakts salons liels. Tiesa, priekš aizmugurējiem pasažieriem inženieri konstatēja, ka sēdekļu atzveltnes ir pārāk vertikālas, kas nepievieno komfortu garos braucienos. Šīs īpašības, protams, ir raksturīgas arī automašīnas viena riteņa piedziņas (precīzāk, priekšpiedziņas) versijai.
Stikla tīrītājus ātri notīrīt nav viegli nelielā lieces leņķa dēļ
Ar visu riteņu piedziņu, kas nepieciešamības gadījumā tiek automātiski pieslēgta elektroniski, Mokka iespējas ir vēl plašākas. Tas labāk stāv pagriezienos un tiek galā ar bezceļa apstākļiem. Lai gan mašīnas iespējas nevajadzētu pārvērtēt. Ja jūs dodaties pārāk tālu ar ātrumu slidens ceļš, tad nebūs viegli apturēt pilnpiedziņas Mokka izslīdēšanu. Pat grūtāk nekā parasti. Un vēlme nobraukt no ceļa, teiksim, ziemas mežā, visticamāk, beigsies ar auto notvertu pārlieku “rupjā” dibena dēļ. Lielais vējš un pieticīgais 350 litru bagāžnieks arī nav tas labākais spēcīgi argumenti par labu ceļa braucieniem. Īsāk sakot, Mokkes pilsēta ir noteikta "pilnībā", un daba ir noteikta bez fanātisma.
Estētiski salons ir nevainojams
Ar šī auto 1,8 litru 140 zirgspēku benzīna dzinēju pietiek ne tikai acīm, bet arī ausīm. Un patēriņš ir atbilstošs: 10–12 litri uz simtu. Automātiskā pārnesumkārba auto arī noder. Tas padara dzīvi daudz vieglāku, it īpaši “pārbaudītā” (pārpildītā ar satiksmes sastrēgumiem) pilsētā. Tiesa, ātrumkārbas raksturs ir savdabīgs. Vilce uz riteņiem dažreiz tiek pārnesta ar zināmu laika nobīdi. Tas ir jāņem vērā arī saspringtās situācijās, teiksim, aizbraucot sekundārais ceļš uz galveno, iepriekš aktivizējiet gāzes pedāli, lai “šautu”.
Automašīnas balstiekārta ir kompromiss, ar nelielu sasvēršanos stīvuma virzienā. Tas dod jums pārliecību manevrēšanas laikā. Tajā pašā laikā balstiekārta labi tiek galā ar pārkāpumiem, pat nopietniem. Lai gan šajā gadījumā viņas darbu pavada klusināts skaņu pavadījums. Krosovera bremzes ir lieliski noregulētas un ļauj samazināt ātrumu “saskaņā ar skriptu”. Arī stūre nav slikta. Bet redzamība ir problemātiska. Pareizāk sakot, tā būtu, ja ne rūpīgie parkošanās sensori priekšā un aizmugurē. Turklāt aizmugures draudus var samazināt ar kameru, kuras rādījumi tiek parādīti informācijas displejs. Tiesa, nereti ir jānoslauka kameras visuredzošā acs, lai tā visu redzētu. Piekto durvju rokturis ir arī jutīgs pret netīrumu un putekļu uzkrāšanos, kas nozīmē vai nu darba lupatu, vai netīras rokas.
Viena no pogām uz stūres rata var nejauši ieslēgt ātruma ierobežojumu
Mokka interjers ir ļoti estētiski pievilcīgs. Priecē apdares materiālu kvalitāte, priekšējo sēdekļu komforts un aprīkojuma bagātība ar “labumiem”, piemēram, navigāciju, apsildāmu stūri vai progresīvu priekšējo gaismu. Tomēr daži ergonomiski risinājumi rada jautājumus. Kāpēc priekšējais roku balsts ir paredzēts tikai vadītājam un kāpēc tas atrodas augstāk par vēlamo? Kāpēc zem kreisās rokas uz stūres ir poga, ar kuru var pilnīgi nejauši ierobežot kustības ātrumu? Kāpēc svari uz instrumentiem ir tik mazi? Kāpēc klimata kontrole “drudzi” no karsta uz aukstu un atpakaļ no auksta uz karstu ap 20 o C? Un lielais pogu skaits viduskonsolē? To var izskaidrot tikai ar pēkšņu mēra izjūtas zudumu mašīnas radītāju vidū.
Izbaudi manuālais režīms“+” “-” uz selektora nav ļoti ērts
Stikla tīrītāji ir atsevišķa problēma. Tie ir izgatavoti tā, lai, salocīti atpakaļ, tie balstītos pret kapuces malu. Sniega laikā vai pēc stāvēšanas uz nakti ir izaicinājums noturēt vējstikla tīrītājus no ledus. Skaidrs, ka ir tīrītāju servisa pozīcija vai iespēja slaucīšanas laikā izslēgt dzinēju, taču nepieciešamība regulāri izmantot kādu no šīm procedūrām ir zināmā mērā kaitinoša. Starp citu, mazgājot vējstikls Stikla tīrītāji veic tikai vienu slaucīšanu, pēc tam atkal jānotīra atlikušais šķidrums.
Pogu pārpilnība viduskonsolē pārsteidz. Darbības laikā apakšējā sektora “klimata” pogas vairākas reizes spontāni izslēdza fona apgaismojumu
Lai kas tas būtu, pie visa pierod. Negativitāte pazūd fonā. Un pirmajā vietā paliek Opel Mokka radīto pozitīvo emociju taka. Draudzīgais dizains uzlabo sajūtu. Pateicoties burvīgajai “sfēriskajai formai” un parakstam oranža krāsa Prātā nāk smieklīgas asociācijas: ne velti viens no asprātīgajiem “sarkanās Močas” īpašniekiem savu krosoveru dēvē par “oranžo”.
Mazs kompakts krosovers no Opel uzņēmumi tirgū parādījās salīdzinoši nesen. Dīleri sāka tirdzniecību 2012. gada beigās. Arī šī automašīna tiek montēta tepat Krievijā. Tūlīt pēc parādīšanās Opel Mokka radīja daudz jautājumu un ierosināja liels skaits diskusijas. Dažiem šis pilsētas krosovers šķiet pārāk mazs, savukārt citi to uzskata par tā atšķirīgo raksturu, daži uzskata, ka tas ir pārāk apaļš, savukārt citus, gluži pretēji, piesaista tā racionālās formas. Tā vai citādi, katrs pats izlemj, cik ļoti viņam tas patīk šo mašīnu. Nu, lai palīdzētu Opel Automotive Encyclopedia lasītājiem saprast šo jauno automašīnu, esam sagatavojuši īpašu video izlasi no Opel Mokka testa braucieniem.
Lielais testa brauciens: Opel Mokka
Atskats no kanāla Auto Plus: Opel Mokka
Maskava valda ar Anastasiju Tregubovu: Opel Mokka
Testa brauciens: Opel Mokka
KM.ru: Video tests Opel Mokka
No nulles līdz simtam: Opel Mokka
Pie stūres: Testa brauciens Opel Mokka 2013.g
Pārskats (garš testa brauciens) no ATDrive.ru: Opel Mokka 2013
Testa brauciens Opel Mokka
Opel Mokka apskats
Ceļu pasaulē: Opel Mokka
Autoblogs: Opel Mokka
