Viena no neparastākajām Ļihačova rūpnīcas kravas automašīnām ir ZIL-133GYa. Priekš šī garš auto palielināta jauda, atšķirībā no citiem 133. sērijas kravas automobiļiem, tika uzstādīts dīzeļdzinējs KAMAZ-740. Lai uzstādītu šo dzinēju, dizaineriem bija jāpagarina dzinēja nodalījums un izstrādāt jaunu priekšējo fasci. Šīs pašas oderes raksturīgās formas un automašīnas lielā garuma dēļ vadītāji kravas automašīnu nodēvēja par "krokodilu", un šis segvārds izplatījās visā Savienībā. ZIL-133GYa ražots no 1979. līdz 1992. gadam, pamata versija bija bortu kravas automašīna ar kravnesību 10 tonnas. Šo nobružāto 1986. gada auto, kas ieradās Omskā no Krutinkas, iepazinos 2007. gadā.
Uz kuģa ir "krokodili" arī tagad, bet bieži vien jau ir pārveidoti. Vienu no šiem eksemplāriem satiku pagājušajā nedēļas nogalē, pie kravas mašīnas uzbūvēja guļammaisu un pārtaisīja virsbūvi, izmantojot traktora piekabju bortus.
ZIL-133GYa tika ražots arī šasijas versijā dažādu virsbūvju montāžai, piemēram, īpašiem ceļu transportlīdzekļiem, piemēram, kombinētajiem. ceļa automašīna ED-403, vairākas no kurām līdz pat šai dienai kalpo dažādās valsts DRSU.
ED-105 ceļu lāpīšanas mašīnas ir daudz retāk sastopamas. Šādas mašīnas galvenais aprīkojums ir termosa bunkurs karstajam asfaltam, turklāt mašīnai uz kuģa ir kompresors un manuālais vibrorullītis jeb vibroplāksne.
Visizplatītākā automašīna uz "krokodila" šasijas ir kravas celtnis KS-3575A. Šādi celtņi ar celtspēju 10 tonnas, kas ražoti Drogobych autoceltņu rūpnīcā, joprojām ir diezgan izplatīti šodien.
Papildus minētajiem transportlīdzekļiem uz ZIL-133GYa šasijas tika ražotas ugunsdzēsēju autocisternas. liela ietilpība, dažādas lauksaimniecības tehnikas un auto pacēlāji, bet, ak, ar tādiem variantiem nesaskāros.
Protams, daudzi no jums ir saskārušies ar situāciju, ka vienā jaukā brīdī izrādījās, ka automašīnā nedarbojas signalizācija, un, pagriežot aizdedzes atslēgu, starteris tikai noklikšķināja, pēc kura visi indikatori nodzisa. mērinstrumentu panelis. var notikt līdz dažādu iemeslu dēļ, bet visbiežāk tas notiek ieslēgtā pašreizējā patērētāja dēļ, kas var būt radio vai apgaismojums. Ja nav pie rokas lādētājs, šajā gadījumā ir vecs pārbaudīts veids, kā iedarbināt dzinēju. Lai to izdarītu, jums būs nepieciešama citas automašīnas palīdzība un apgaismojuma vadi (krokodili). Tātad, tālāk mēs jums pateiksim, kā iedegt izlādētu akumulatoru no citas automašīnas.
Mēs apgaismojam automašīnu
Pirmkārt, jums jāpārliecinās, vai problēma patiešām ir mazinājusies. Ja starteris negriežas, bet tajā pašā laikā visas elektroierīces, ieskaitot radio, lukturus un citas, darbojas normāli, tad akumulators neizlādējas. Un, ja automašīna uzvedas, kā aprakstīts iepriekš, varat droši sākt apgaismot automašīnu.
Vispirms jāatrod cita automašīna ar uzlādētu akumulatoru, piemēram, jālūdz palīdzība kaimiņam garāžā. Tad automašīnas jānovieto tā, lai cigarešu šķiltavu vadi varētu aizsniegties no viena akumulatora līdz otram, savukārt svarīgi, lai automašīnas nesaskartos. Abi jānospiež uz rokas bremzes un jāizslēdz dzinējs. Tad jums vajadzētu izslēgt aizdedzi un visas elektriskās ierīces, jo strāvas pārsprieguma rezultātā tās var sabojāt.
Pirms vadu pievienošanas pārliecinieties, vai abiem akumulatoriem ir vienāda ietilpība. Tad jums ir jāatpūšas savienojošie vadi un savienojiet krokodilus ar akumulatora spailēm, ievērojot polaritāti un noteiktu secību. Pozitīvais spaile parasti ir nedaudz lielāks par negatīvo, tas ir sarkans un apzīmēts ar "+" zīmi, tam jābūt savienotam ar "plus" uz izlādēta akumulatora, bet otrs vada gals ir jāpievieno pozitīvajam. uzlādēta akumulatora spaile. Melnais vads vispirms tiek savienots ar uzlādēta akumulatora negatīvo spaili, kas ir atzīmēta ar "-" zīmi.
Ņemiet vērā, ka melnā vada otru galu nav ieteicams savienot ar izlādējuša akumulatora negatīvo spaili, tāpēc tas ir jāpievieno jebkurai nekrāsotai automašīnas dzinēja daļai, kurā ir izlādējies akumulators. Pretējā gadījumā donora automašīnas akumulators ātri izlādēsies. Jums arī jāpārliecinās, ka savienojošie vadi atrodas prom no motora kustīgajām daļām. Tad jāgaida dažas minūtes ar uzlādētu akumulatoru, vēlams, lai tahometram būtu aptuveni 2 tūkstoši apgriezienu minūtē. Pēc tam izslēdziet dzinēju, izslēdziet aizdedzi un mēģiniet iedarbināt dzinēju ar tukšu akumulatoru. Ja akumulators nav pietiekami uzlādēts, jums jāaptur vismaz pusotra minūte un pēc tam jāļauj donora automašīnai darboties vēl desmit minūtes.
Ja apgaismojums bija veiksmīgs, vairākas minūtes jāuzsilda dzinējs, nenospiežot gāzes pedāli, jo ģeneratora ātruma palielināšanās var izraisīt jaudas pārspriegumu un elektronikas atteici. Tad jums vajadzētu atvienot apgaismojuma vadus apgrieztā secībā, vispirms atvienojiet melno vadu no motora. Tad jums ir jāizņem "krokodili" no uzlādētā akumulatora. Pirms vadu atvienošanas vēlams ieslēgt apkuri abās mašīnās aizmugurējais logs un salona ventilatoriem, tas palīdzēs izlīdzināt jaudas pārspriegumu. Neieslēdziet priekšējos lukturus, jo tie var izdegt.
Pastāv arī iespēja aizdedzināt automašīnu, kamēr darbojas startējošās automašīnas dzinējs, tomēr šajā gadījumā ir iespējamas nevēlamas sekas. Jo īpaši nevar izslēgt ģeneratora pārslodzi vai elektronikas kļūmi.
Ir vēl viens veids, kā apgaismot automašīnu no cita akumulatora, ko var izmantot, ja tāda nav savienojošie vadi un ja dzinējs ir karburēts. Lai to izdarītu, pievienojiet automašīnai uzlādētu akumulatoru, iedarbiniet to un, neizslēdzot dzinēju, nomainiet uzlādētu akumulatoru pret izlādētu. Ja auto ir aprīkots ar iesmidzināšanu, šī metode var radīt problēmas ar elektroniku, par ko tā tika tautā saukta par "injekciju automašīnas nogalināšanu".
Pēc veiksmīga sākuma vēlams veikt aktīvu un garš ceļojums lai akumulatoru varētu uzlādēt ar ģeneratoru. Vārds "aktīvs" attiecas uz mēreni augsti apgriezieni motors (vismaz divi tūkstoši minūtē) uz tahometra. Šajā gadījumā ir nepieciešams izslēgt visas nevajadzīgās elektriskās iekārtas.
Piesardzības pasākumi
Tātad, mēs apskatījām, kā uzlādēt akumulatoru no citas automašīnas, bet tas ir jāsaprot akumulatora baterija ir sprādzienbīstams priekšmets. Sprādziena gadījumā izklīst iekšā dažādas puses būs ne tikai lauskas, bet arī sērskābes pilieni.Lai izvairītos no nepatikšanām, stingri jāievēro noteikti noteikumi.
Pirmkārt pārliecinieties, vai ir izlādējies akumulators normāls līmenisšķidrumi un ka viņa nenosala. Elektrolīta stāvokļa noteikšana nav grūta. Lai to izdarītu, atskrūvējiet kontaktdakšas un skatieties iekšā. Normālā stāvoklī elektrolīts pēc konsistences atgādina ūdeni. Ja tas ir sasalis, jūs redzēsit ledu vai kaut ko līdzīgu želejai. Turklāt akumulatora elementi ar sasalušu elektrolītu būs nedaudz pietūkuši. Pirms pieskarties akumulatoram, vēlams valkāt cimdus un aizsargbrilles, jo sērskābe, kas atrodas iekšpusē, korodē ādu, un ap akumulatoru atrodas ūdeņradis, kas ir sprādzienbīstams.
Nevajadzētu iedegt lielu dzinēju no mazas automašīnas vai. Fakts ir tāds, ka iedarbinātajam dzinējam ir nepieciešams vairāk enerģijas nekā donoram. Rezultātā pastāv liela iespēja izkraut uzlādētu akumulatoru un tomēr neuzlādēt izlādējušos akumulatoru.
Operācijas laikā pārliecinieties, ka melnā un sarkanā vadu kontakti nepieskaras viens otram. Šajā gadījumā vienmēr jāievēro krokodilu savienošanas secība, jo izlādētā akumulatora radītais ūdeņradis var eksplodēt no dzirksteles. Piezīme! Ja izlādējušajam akumulatoram ir plaisa vai pamanāt, ka noplūst šķidrums, tad jūs nevarat aizdedzināt automašīnu, un akumulators ir jānomaina.
Tā kā automašīnas apgaismošana ir delikāts jautājums, jums nevajadzētu uzticēt šo darbību citam autovadītājam. Jebkurā gadījumā jūsu automašīna vai pat jūs varat ciest no nepareizām darbībām.
Tā patiesībā ir visa gudrība iedarbināt dzinēju ārējais akumulators. Lai izvairītos no šīs procedūras, izveidojiet ieradumu vienmēr pārbaudīt, vai ir ieslēgti strāvas avoti. Tas jādara pat tad, ja atstājat automašīnu uz īsu brīdi. Banāla neuzmanība var sagādāt jums daudz nepatikšanas.
"KROKODILS" SATIKSMĪBA
Zirgi un brieži, ēzeļi un suņi, kamieļi un kāpuri... Tos izmanto cilvēki, kuriem jāpārvietojas tur, kur parastie riteņi nevar pabraukt garām. Kāpuri ir domāti, protams, ne dzīvi, bet tie paši traktora tanki, no kuriem pēdas uz zemes virsmas ilgi nedzīst. Pārējos "transportlīdzekļus" var saukt par videi draudzīgiem, taču to kravnesība ir zema, un ātrums ir pārāk mazs. Izgudrotājiem atliek pārdomāt riteņa ideju. Ir parādījušies vairāki pētījumu virzieni. Kopš sešdesmitajiem gadiem ir zināma "pneimatika" - milzīgi, cilvēka auguma, īpaši zema spiediena riteņi. Tie ir patiešām labi daudzējādā ziņā – rada nelielu spiedienu uz zemi un līdz ar to nebojā augsnes slāni un, pateicoties palielinātajam saskares laukumam, pielīp gandrīz pie jebkuras virsmas. Cita virziena pārstāvji, kritizējot "pneimatiku" par ierobežoto vērienu, piedāvā kompromisu: riteņi ir vidēji, to izmērs izvēlēts pietiekams un priekš. augsts krusts, un lietošanas ērtībai. Apmēram kaut kas līdzīgs šim transportlīdzeklis mēs vēlamies pastāstīt.
"MELNAIS KROKODILS"
Tā sauc Sanktpēterburgas firmas "Caiman" auto, kuru redzat attēlos. Uzņēmums ir diezgan labi pazīstams "mazajā" automobiļu rūpniecībā. Jūsu uzmanībai pievērstais visurgājējs nav pirmais. Tā priekštecis apmēram gadu strādā Ļeņingradas apgabala čašu fermā, izmēros krietni mazāks, ar atvērtu kabīni, dzinēju VAZ 1111 un stiklplasta korpuss. Kaimans ir solīdāks, tam ir pilnībā pabeigts un oriģināls izskats. Lai gan uzņēmums to uzskata par eksperimentālu šasiju, uz kuras pamata tā tiks izgatavota pēdējā versija. Ne par spīti vietējiem autoražotājiem, bet atsaucei mēs atzīmējam, ka no skices līdz aparatūrai ir pagājuši tikai astoņi mēneši. Pie projekta strādāja seši cilvēki.
1993. gadā sapulcējās entuziastu grupa un nolēma izveidot ražošanas uzņēmumu neparastas automašīnas. Viņus ar naudu atbalstīja biedrība Zashchita un deputāts Kormists. 1994. gadā tika reģistrēts uzņēmums Cayman. Fenomenāls radīšanas ātrums gatavais paraugs- saprātīgas darba organizācijas un izcila tehnologu darba rezultāts. Daudzas Kaimanu daļas ir izgatavotas, pamatojoties uz sērijveida detaļām, un tām ir tikai nepieciešamie parametri. Uzņēmums darbojas pēc pasūtījumu sadales principa - ņemot vērā ziemeļu galvaspilsētas potenciālu, bija saprātīgi tos izvietot Admiralitātes kuģu būvētavās un Ņevska kuģu būvētavā. Riepas speciāli šim projektam sagatavoja Kirovas riepu rūpnīca (Kirov).
KO VAR CAYMAN
Dabiski, lai pārvietotos pats, pārvadātu cilvēkus un dažādas preces. Nelīdzenais reljefs ir "Melnā krokodila" dzīvotne. Ceļam vai, pareizāk sakot, tā neesamībai, "Cayman" ir vienalga. Viņš vienlīdz brīvi jūtas gan uz akmens grēdām, gan uz smiltīm. oriģinālās riepas Un neatkarīga balstiekārta visi riteņi ļauj bezbailīgi mesties dažādos piedzīvojumos, piemēram, attēlos redzamajos. Pēc ražotāju garantijām, Kaimans, ja būs pie kā pieķerties, spēs kāpt pa akmeņiem. Neizjaucamies, izmēģinājuma braucienā šo neizdevās izmēģināt, bet smilšainās nogāzes "uzbrukuma leņķis" ir iespaidīgs.
Kaimans peld; tomēr salons un dzinēja nodalījums vēl nav pilnībā noslēgti, tāpēc peldspējas palielināšanai ir jāizmanto īpašs pontons. Kustību pa ūdeni nodrošina dzenskrūve, kas saņem rotāciju caur jūgvārpstu, kā arī riteņu darbība. Viņi “valda” ar “jūras” stūres rata pildspalvu, kas atrodas visurgājēja aizmugurē, tieši aiz muguras. dzenskrūve, un pagriežot priekšējos riteņus. Pontons tiek noņemts un uzlikts ātri - trīs līdz piecās minūtēs, jo tas ir piestiprināts tikai ar četrām skrūvēm.
Kas attiecas uz pasažieru ietilpību, divi cilvēki ir izmitināti salonā, bet vēl divi "virsbūve", kas viegli pārvēršas par "dzīvojamo" nodalījumu. Lai to izdarītu, nojume ir izstiepta un novietoti sēdekļi. Varat noņemt cieto starpsienu starp vadītāja kabīni un kasti. Ārkārtas situācijās divpadsmit cilvēki, kas iestrēguši ap Kaimanu iekšpusē un ārā (pārbaudīti praksē), nemazina tā manevrētspēju, tikai augsts smaguma centrs liks vadītājam būt vērīgākam.
Demonstrācijas priekšnesumu laikā Kaimanu nekad nevarēja uzstādīt uz vēdera vai nekur uzpildīt. Varbūt testa brauciena vieta nebija tā neizbraucamākā, lai gan pat paši kaimaņi bija ieinteresēti “iesēdināt” savas atvases.
NO KO, NO KĀ...
No dziedzeriem un gumijām... Bērnu dziesmas vārdi būtu izklausījušies apmēram šādi, ja tā būtu veltīta Kaimaniem (tāpat kā jebkurai citai automašīnai). Korpusu var saukt par nesēju - rāmja elementi ir piemetināti. Galvenais materiāls ir alumīnijs, precīzāk, AMg-3 sakausējums. Dzinējs - VAZ 2101 1. Transmisija - komanda: ātrumkārba, "razdatka", kardāna pārnesums no dažādi modeļi VAZ, galvenie pārnesumi un Luaz piedziņas, gala piedziņas ar ārējo zobratu tiek izgatavotas, pamatojoties uz UAZ izstrādi. Visi šie mezgli ir īpaši sagatavoti lietošanai tiem neparastos apstākļos. "Gazelle" stūrēšana, kas ņemts par pamatu, arī ir daļēji pārtaisīts un aprīkots ar hidraulisko pastiprinātāju. Jāatzīmē, ka visi stūres stieņi pastāvīgi darbojas "spriegojumā", kas ļāva samazināt konstrukcijas masu. Mēs nodrošinājām arī sistēmu nemainīga riepu spiediena uzturēšanai (pamatojoties uz GAZ-66 vienībām); kompresors un hidrauliskais sūknis virza dzinējs. Bremzes, protams, vakuuma pastiprinātājs, disks, ventilējams, aizsargāts ķermeņa daļas tuvu diferenciāļiem.
Piekares elastīgie elementi ir šķērseniskās atsperes, no kurām ir tikai divas: viena priekšā, otra aizmugurē. Īpaša sistēma svira nodrošina šķērsvirziena un gareniskā stabilitāte, priekšpuses dizains un aizmugurējā piekare ir tāds pats.
Paredzamais degvielas patēriņš ir 10-14 litri uz simts kilometriem atkarībā no tā, kā izvēlētais maršruts atšķiras no šosejas.
KAM TAS VAJAG?
Pirmkārt, pakalpojumi, kas darbojas ekstremāli apstākļi: ugunsdzēsēji, glābēji utt. Iespēja vilkt piekabi, kas sver līdz vienai tonnai, padara Kaimanu interesantu naftiniekiem un ģeologiem. Opcija ar riepām, kas izgatavotas no eļļu un benzīnu izturīgas gumijas (tā ir plānots), noderēs reaģējot uz naftas noplūdi gan uz ūdens, gan uz sauszemes.
Nākotnē viņi vēlas aprīkot Crocodile ar dīzeļdzinēju, modificētu balstiekārtu paaugstinās maksimālais ātrums uz šosejas līdz 110–120 km/h pret pašreizējiem 60 km/h. Tiesa, pastāv šaubas, vai Kaimanam ir vajadzīgs šāds ātrums: galu galā asfaltu tas redzēs reti – ne tam paredzētajam mērķim. Bet varbūt no tīri īpaša mašīna"Cayman" pārvērtīsies par "civilu", kā tas notika ar "Hammer".
Kāpēc ne vārda – par kļūdām projektēšanā vai kādām nepilnībām projektā? Fakts ir tāds, ka līdz materiāla rakstīšanas brīdim Kaimans bija tikko “publicēts”, tam vēl priekšā ilgi testi. Bet tagad nav grūti nosaukt vienu no visvairāk skaidras priekšrocības- mašīnas lietošanas vienkāršība. Ikviens autovadītājs var sēsties pie stūres un braukt, ko nevar teikt par daudzām labi zināmajām visurgājēju versijām "uz lieliem riteņiem".
Šofera darba vieta: šeit ir daudz sviru.
"Melnais krokodils" lieliski jūtas akmeņainā nogāzē...
Un smilšainā nogāzē.
piekares ierīce. Augšpusē ir redzama atspere (parādīta ar bultiņu).
Viena no neparastākajām Ļihačova rūpnīcas kravas automašīnām ir ZIL-133GYa. Šis garais, lielas ietilpības transportlīdzeklis, atšķirībā no citiem 133. sērijas kravas automobiļiem, bija aprīkots ar KamAZ-740 dīzeļdzinēju. Lai uzstādītu šo dzinēju, dizaineriem bija jāpagarina dzinēja nodalījums un jāizstrādā jauna priekšējā fasāde. Šīs pašas oderes raksturīgās formas un automašīnas lielā garuma dēļ vadītāji kravas automašīnu nodēvēja par "krokodilu", un šis segvārds izplatījās visā Savienībā. ZIL-133GYa tika ražots no 1979. līdz 1992. gadam, pamata versija bija bortu kravas automašīna ar kravnesību 10 tonnas. Šo nobružāto 1986. gada auto, kas ieradās Omskā no Krutinkas, iepazinos 2007. gadā.
Uz kuģa ir "krokodili" arī tagad, bet bieži vien jau ir pārveidoti. Vienu no šiem eksemplāriem satiku pagājušajā nedēļas nogalē, pie kravas mašīnas uzbūvēja guļammaisu un pārtaisīja virsbūvi, izmantojot traktora piekabju bortus.
ZIL-133GYa tika ražots arī šasijas versijā dažādu virsbūvju uzstādīšanai, piemēram, īpašiem ceļu transportlīdzekļiem, piemēram, ED-403 kombinētajam autotransportam, no kuriem vairāki kalpo dažādos valsts DRSU līdz šim. diena.
ED-105 ceļu lāpīšanas mašīnas ir daudz retāk sastopamas. Šādas mašīnas galvenais aprīkojums ir termosa bunkurs karstajam asfaltam, turklāt mašīnai uz kuģa ir kompresors un manuālais vibrorullītis jeb vibroplāksne.
Visizplatītākā automašīna uz "krokodila" šasijas ir kravas celtnis KS-3575A. Šādi celtņi ar celtspēju 10 tonnas, kas ražoti Drogobych autoceltņu rūpnīcā, joprojām ir diezgan izplatīti šodien.
Bez minētajām mašīnām uz ZIL-133GYa šasijas tika ražotas lielas ietilpības ugunsdzēsēju mašīnas, dažādas lauksaimniecības tehnikas un auto pacēlāji, bet, diemžēl, ar tādiem variantiem nesaskāros.
