Jeep zīmola vēsture. Izmēri Jeep Grand Cherokee

12.08.2019

Pasaulē ir grūti atrast prātīgu cilvēku, kurš nevarētu runāt par džipu. Tā nav tikai mašīna. Šis ir vesels laikmets. Zīmols ir plīvojis vairāk nekā vienu desmitgadi, un ražotājs regulāri papildina modeļu klāstu ar jauniem paraugiem, kas nebeidz priecēt to īpašniekus.

Par uzņēmumu

Tātad "Jeep" ir uzņēmums, kas tiek uzskatīts par viena no lielākajiem autoražotājiem Amerikā - Chrysler filiāli. Tās galvenais virziens ir SUV ražošana. Galvenie montāžas veikali atrodas Mičiganā un, precīzāk, Detroitā.

Runājot par šī uzņēmuma vēsturi, tā sniedzas tālajos pagājušā gadsimta 40. gados. Viss sākās ar to, ka Džons Viliss nodibināja uzņēmumu ar nosaukumu Overland Automotive Division. Tomēr laika gaitā nosaukums tika mainīts uz Willys-Overland Motor Company.

Sākotnēji uzņēmums ražoja militāros apvidus transportlīdzekļus, kas spēj pārvarēt visu veidu šķēršļus uz ceļiem un bezceļiem. Pirmā automašīna tika izveidota 1939. Pēc kāda laika šī parauga armijas transportlīdzeklis sāka nest nosaukumu "Jeep". Tas bija tā laika autobūves šedevrs.

Pēc kara uzņēmuma inženieri radīja transportlīdzekli bezceļa civiliedzīvotājiem, pamatojoties uz jau esošu armijas SUV. Jau 1970. gadā uzņēmums kļuva par daļu no American Motors auto koncerna, bet vēl pēc 17 gadiem tas kļuva par daļu no Chrysler.

Sastāvs

Izmantojot izmēģinājumus un kļūdas, Jeep ir radījis daudzus SUV. Kopumā ir tādas sērijas kā:

Kā redzat, Jeep ir uzņēmums, kas pastāvīgi attīstās, papildinot klāstu ar jauniem, uzlabotiem, jaudīgas automašīnas. Lai labāk saprastu, kas ir Jeep, ir vērts detalizēti apsvērt sastāvu.

Jeep Cherokee

Šīs līnijas atjauninātais modelis debitēja 2018. gada sākumā. Šis nozīmīgais notikums notika Detroitā starptautiskā autoizstāde. Tas nav tikai SUV. Šī ir pirmā 5. paaudzes pārveidošana, kas tika plānota. Intrafactory modeļu indekss - KL.

Kas ir mainījies? Uzņēmuma inženieri koncentrējās uz tehniskā pildījuma uzlabošanu. Vienlaikus tika būtiski paplašinātas iespējas, kā arī uzlabots dizains. Šī Jeep automašīnas modifikācija saņēma parasto un mierīgāko galvas apgaismojuma elementu izkārtojumu, kas tika pasniegts vairāku šauru bloku veidā, nedaudz iegarens un aprīkots ar objektīvu optiku un LED ritošo daļu. dienas gaismas atgādina oriģinālās skropstas.

Bet radiatora režģis tika izgatavots klasiskajā versijā. Tas ir taisnstūrveida vertikālu izgriezumu komplekts, kas ierāmēts ar hromētu apdari. Kas attiecas uz priekšējo buferi, tas ir savādāk vienkāršas formas. Šī elementa apakšā ir trapecveida gaisa savācējs, kas apdomīgi pārklāts ar plastmasas režģi.

Ir grūti nepamanīt melno virsbūves komplektu uz arkām un bamperu sliekšņiem. Tas ir izgatavots arī no plastmasas. Taču, pateicoties šim elementam, Jeep Cherokee vizuāli nedaudz palielinājās apjomā, kas tikai pastiprināja iespaidu, ka tiek domāts par šādu SUV.

Izmēri Jeep Cherokee

Garums - 4,624 m.
Platums - 1 858 m.
Augstums - 1,683 m.
Garenbāze - 2,705 m.
Klīrenss - 0,222 m.
Bagāžnieka tilpums (ar paceltiem sēdekļiem) - 412 litri.
Bagāžnieka tilpums ar nolocītiem sēdekļiem ir 1267 litri.

Specifikācijas

Pēc modernizācijas Jeep Cherokee tika aprīkots ar trim pilnīgi atšķirīgiem spēka agregātiem, 9 pakāpju ātrumkārbu, pilnpiedziņu vai priekšējo riteņu piedziņu. Pateicoties šai kombinācijai, Jeep Cherokee automašīnas var klasificēt kā universālas. Tie spēj apmierināt daudzu autobraucēju vajadzības.

Pamata versijas ir aprīkotas ar 4 cilindru dzinēju ar tilpumu 2360 cm 3. Tas nodrošina 180 ZS jaudu. Ar. pie 6400 apgr./min un 234 Nm griezes momentu. Pēc tam nāk 2 litru 4 cilindru bloks, kas aprīkots ar spiediena sistēmu. Tas ražo 270 ZS. Ar. pie 5250 apgr./min un 400 Nm griezes momentu.

Un jaunākā versija ir V-veida 6 cilindru dzinējs ar tilpumu 3239 cm 3. Motors spēj nodrošināt 271 ZS jaudu. Ar. pie 6500 apgr./min un 316 Nm griezes momentu.

Šī Jeep zīmola pārstāvja atjauninātā versija publikas priekšā parādījās 2017. gadā Ņujorkā. Pēc ekspertu domām, šī ir viena no spēcīgākajām un ekstrēmākajām modifikācijām. Tomēr izskatā lielu izmaiņu nebija. Grūti nepamanīt bremžu suporti sporta veids. Tie tika palielināti un arī krāsoti skābās krāsās. spilgtas krāsas. Kopumā automašīnas izskats izrādījās agresīvs un dinamisks, kā arī tehniskā pildīšana.

Izmēri Jeep Grand Cherokee

Garums - 4,822 m.
Platums - 1,943 m.
Augstums - 1,724 m.
Garenbāze - 2,914 m.
Klīrenss - 0,205 m.
Bagāžnieka tilpums ar paceltiem sēdekļiem - 457 litri.

Mašīnas specifikācijas

Šis Jeep pārstāvniecības pārstāvis ir aprīkots ar 8 cilindru V veida dzinēju ar tilpumu 6166 cm 3. Auto spēj nodrošināt 717 ZS jaudu. ar., pateicoties IHI skrūves kompresoram, pie 6000 apgr./min. un 875 Nm griezes momentu. Visu griezes momentu pārņem 8 pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Šis ir pilnpiedziņas modelis, kas ar 2,5 tonnu masu spēj paātrināties līdz 100 km/h tikai 3,7 sekundēs.

Šis amerikāņu džips debitēja 2016. gadā Losandželosā. Šis ir SUV, ko var attiecināt uz otro paaudzi. Savulaik tas atradās vienā līnijā ar Cherokee un Renegade. Atšķirt Compass no citiem modeļiem nav grūti. Tas izceļas ar stilīgiem iegareniem galvas apgaismojuma elementiem, elegantiem gaitas lukturiem. Kas attiecas uz radiatora režģi, tas ir izgatavots klasiskā Jeep stilā - tas sastāv no taisnstūrveida spraugām, kas pārklātas ar sietu. Modifikācijas būtību uzsver uz sliekšņiem, bufera un riteņu arkas uzstādītās uzlikas.

Izmēri Jeep Compass

Garums - 4,394 m.
Platums - 1 874 m.
Augstums - 1,641 m.
Garenbāze - 2,636 m.
Klīrenss - no 0,198 līdz 0,208 m.
Bagāžnieka tilpums ar sēdekļu atzveltnēm ir 770 litri.
Bagāžnieka tilpums ar nolocītiem sēdekļiem ir 1693 litri.

Tehniskais pildījums Jeep Compass

Jeep Compass var būt aprīkots ar manuālo vai automātiskā pārnesumkārba, visu riteņu piedziņa vai priekšējo riteņu piedziņa. Kas attiecas uz dzinēju, tas vienmēr ir vienāds. Tas ir 4 cilindru benzīns spēka agregāts, kura tilpums ir 2360 cm3. Šāds motors ļauj no SUV izspiest 180 ZS. Ar. pie 6400 apgr./min un 237 Nm griezes momentu.

Neskatoties uz transportlīdzekļa jaudu, jums nevajadzētu gaidīt lielus ietaupījumus. Šāds motors patērē liels skaits degviela. Pilsētas apstākļos ar biežu bremzēšanu un paātrinājumu uz 100 km tiek patērēti aptuveni 10,7 litri benzīna.

Džips Vranglers

Šīs līnijas "džipa" izcelsmes valsts ir Amerika. Jaunais SUV plašākai sabiedrībai tika prezentēts Losandželosā 2017. gada rudenī. Šis modelis attiecas uz ceturtā paaudze. Šī nav plānota pārveidošana. Jeep Wrangler būtiski atšķiras no saviem priekšgājējiem. Uzreiz uzkrītošs ir tā neoklasicisma stils, kurā ir visi paša pirmā armijas apvidus auto "Willis" priekšnoteikumi.

Šis un apaļie priekšējie lukturi, kas aprīkots ar objektīva optiku un elegantu acu zīmuli LED gaismām, kā arī radiatora režģi, kas izgatavots liela skaita slotu veidā. Zem režģa var redzēt jaudas buferis ar apaļiem miglas lukturiem, kas atrodas īpašos padziļinājumos. Vārdu sakot, modeļa izskatam ir daudz vizuālu izmaiņu. Tomēr līdzības ar citiem Jeep SUV joprojām tiek fiksētas.

Izmēri Jeep Wrangler

Garums - 4,237 m.
Platums - 1,875 m.
Augstums - 1 868 m.
Garenbāze - 2,46 vai 3,008 m.
Klīrenss - 0,246 vai 0,274 m.
Bagāžnieka tilpums ar sēdekļu atzveltnēm ir 897 litri.

Tehniskais aprīkojums Jeep Wrangler

Jeep Wrangler var būt aprīkots ar vienu no diviem spēka piedziņas veidiem, manuālo vai automātisko pārnesumkārbu, bet tikai ar visu riteņu piedziņu. Pateicoties šai kombinācijai, šī modeļa transportlīdzekli var uzskatīt par universālu iespēju, kas var iekarot daudzus autobraucējus.

Jeep Wrangler pamatkonfigurāciju pārstāv benzīna 4 cilindru dzinējs ar turbokompresoru, kura tilpums ir 1995 cm 3. Pateicoties turbokompresoram, no šīs līnijas SUV var izspiest 270 ZS. Ar. pie 5250 apgr./min un 400 Nm griezes momentu. Ir vērts atzīmēt, ka šāds dzinējs ir lieliski apvienots ar automātisko 8 ātrumu pārnesumkārbu.

Kas attiecas uz Jeep Wrangler augstāko versiju, tas ir aprīkots ar atmosfēras benzīna V-veida 6 cilindru dzinēju ar tilpumu 3604 cm 3. Pateicoties darba tilpumam, kā arī modernajai degvielas padeves sistēmai, no SUV var izspiest 285 litrus. Ar. pie 6400 apgr./min un 353 Nm griezes momentu. Degvielas patēriņš šajā gadījumā ir diezgan liels. Pie 100 km Jeep Wrangler pilsētas apstākļos ar biežu bremzēšanu un paātrinājumu patērē 13,8 litrus. Izmērot braucienu pa šoseju ārpus pilsētas robežām, šis rādītājs ir 10,2 litri.

2014. gadā publiskā izstādīšana uz Ženēvas autoizstāde tika prezentēts Jeep Renegade. Tā bija viņa debija. Tās atšķirība slēpjas faktā, ka tā tika uzbūvēta uz Fiat-500X bāzes. Turklāt no modeļa tika aizgūti spēka agregātu modeļi. Šī iemesla dēļ pirmā Jeep Renegade ražošana tika uzsākta ārpus ASV.

Ir vērts atzīmēt, ka šis jaunums ir saņēmis modernu un stilīgu izskatu. Automašīnas priekšpuse veidota klasiskā stilā: divi apaļi priekšējie lukturi, iespaidīgs radiatora režģis ar vertikāli izvietotiem spraugām, miglas lukturi apaļa forma, kas atrodas sava veida padziļinājumos.

Izmēri Jeep Renegade

Garums - 4,236 m.
Platums - 1,805 m.
Augstums - 1 667 m.
Garenbāze - 2570 m.
Klīrenss - no 0,175 līdz 0,21 m.
Bagāžnieka tilpums ar paceltām sēdekļu atzveltnēm - 351 litrs.

Specifikācijas Jeep Renegade

SUV pamataprīkojums ir atmosfēras benzīna 4 cilindru dzinējs, kura tilpums ir 1598 cm 3. No šāda spēka agregāta jūs varat izspiest līdz 110 litriem. Ar. pie 5500 apgr./min un 152 Nm griezes momentu. Līdz 100 km/h šāds SUV var paātrināties 11,8 sekundēs. Runājot par degvielas patēriņu, 100 km pilsētā ar biežu bremzēšanu un paātrinājumu automašīna patērē līdz 7,8 litriem degvielas, un, mērot kustību pa piepilsētas šoseju, tas prasīs aptuveni 5,9 litrus. Šāds dzinējs darbojas kombinācijā ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu.

Augšējā modifikācija ir aprīkota ar benzīna atmosfēras 4 cilindru spēka agregātu, kura tilpums ir 2360 cm 3. Šāds auto spēj nodrošināt 184 ZS jaudu. Ar. pie 6400 apgr./min un 232 Nm griezes momentu. Līdz 100 km/h SUV var paātrināties 9,8 sekundēs. Runājot par degvielas patēriņu, šis rādītājs ir lielāks nekā pamata modifikācija. 100 km pilsētā tiek iztērēti līdz 10,7 litriem, un ar mērītu kustību pa šoseju ārpus pilsētas - 7,6 litri.

Jeep ir SUV zīmols, kas pieder korporācijai. Fiat Chrysler Automašīna. Galvenā mītne atrodas Toledo pilsētā.

Zīmola vēsture sākas 1940. gadu sākumā, kad kļuva skaidrs, ka ASV piedalīsies Otrajā pasaules karā. Militārie spēki uzaicinājuši 135 autobūves kompānijas izstrādāt visu riteņu piedziņas izlūkošanas transportlīdzekļa prototipu. Apstākļi bija smagi: automašīna jāizstrādā 49 dienu laikā. Atsaucās amerikānis Bantams, Vilis-Overlends un Fords.

Amerikānim Bantamam bija problēmas finansiālā pozīcija un tajā nevarēja atrasties inženiertehniskais personāls. Tāpēc viņa vērsās pie talantīga ārštata dizainera no Detroitas Karla Probsta. Viņš sāka strādāt 1940. gada 17. jūlijā. Tikai divu dienu laikā Probsts izveidoja prototipa zīmējumu, kas pazīstams kā BRC jeb Bantam Reconnaissance Car. Inženieris paļāvās uz to, ka visus automašīnas elementus var salikt no gatavām detaļām. Automašīna tika salikta ar rokām un nogādāta nometnē Holabird Merilendā, lai militārpersonas to pārbaudītu. Prototips atbilda visām prasībām, izņemot dzinēja griezes momentu.

Militāristi apstiprināja iesniegto prototipu, taču uzskatīja, ka Bantam ir pārāk mazs, lai ražotu tik daudz aprīkojuma, cik nepieciešams. Bantam rasējumi tika nosūtīti Willysam un Fordam, kuri varēja veikt automašīnas modifikācijas pēc saviem ieskatiem. Ford Pygmy un Willys Quad bija ļoti līdzīgas automašīnas BRC. Visiem trim ražotājiem Spicer piegādāja vienādus četru riteņu piedziņas komponentus.

No katra no trim modeļiem (Bantam BRC-40, Ford GP un Willys MA) tika saražots pusotrs tūkstotis. Pēc tam visas šīs automašīnas tika pārbaudītas uz lauka. Tie bija jāpārstrādā, lai optimizētu svaru, un šo darbu paveica Willys. Tādējādi viņa saņēma primārās tiesības ražot bezceļa transportlīdzekļus armijai.

Tā kā militārpersonām īsā laika posmā bija jāizlaiž liels skaits transportlīdzekļu, Vilisam tika piešķirta neekskluzīva licence. Ford motors kļuva par otro piegādātāju. Līdz Otrā pasaules kara beigām tika saražotas attiecīgi 361 400 un 277 900 vienības. Programmas Lend-Lease ietvaros tika veiktas piegādes arī uz PSRS, kur tika nosūtīti vairāk nekā 51 000 Willys eksemplāru.

Līdz ar amerikāņu žurnālistes Katrīnas Hiljēras iesniegumu 1941. gada pavasarī automašīnām tika dots segvārds Jeep, kas 1945. gadā kļuva par Willys-Overland piederošu preču zīmi.

Kad karš beidzās, Viliss Overlends nolēma ražot džipu civiliedzīvotājiem ar akronīmu CJ (Civilian Jeep). Pirmie prototipi tika izlaisti nelielā partijā. No militārajām versijām tie atšķīrās ar nolokāmām bagāžas nodalījuma durvīm, rezerves riteni, lieliem priekšējiem lukturiem, gāzes vāciņu uz aizmugurējā spārna, logu tīrītājiem un uzlabotu transmisiju.

Sākumā uzņēmums nevarēja izmantot Jeep emblēmu, jo notika tiesvedība ar American Bantam. 1950. gadā viņai izdevās aizstāvēt savas tiesības uz zīmolu un oficiāli to reģistrēt.

1946. gadā parādījās pirmā automašīna ar universālu, kas pilnībā izgatavots no tērauda. Šis modelis izmitināja septiņus pasažierus un sasniedza maksimālo ātrumu 105 km/h. Sākotnēji tas bija aprīkots ar divu riteņu piedziņu, pēc tam ar visiem četriem.

Jeep CJ-2A (1945-1949)

1949. gadā parādās Willys Jeepster - sportisks atvērta automašīna ar aizkariem sānu logu vietā. Tā kā modelis tika iecerēts atpūtai, četru riteņu piedziņa tajā netika uzstādīta. Kolekcionāri to joprojām augstu vērtē.

Tajā pašā gadā pārdošanā nonāca pirmais pikaps, kas ražots ar Jeep zīmolu. Viņš bija universāls palīgs visdažādākajās jomās, bet īpaši patika zemniekiem.

1953. gadā Kaiser-Fraizer nopērk Willys kompāniju, 1963. gadā tā saņem jaunu nosaukumu - Kaiser Jeep. Kopš 1969. gada zīmols ir daļa no American Motors Co koncerna, kas 1987. gadā kļuva par Chrysler īpašumu.

1953. gadā parādās CJ-3B modelis. Tas izcēlās ar to, ka korpusam pirmo reizi nebija līdzības ar militārām modifikācijām. Turklāt automašīna saņēma lielu režģi un četru cilindru Hurricane F-Head dzinēju. Tas tilpuma ziņā neatšķīrās no oriģinālā Go Devil spēka agregāta, taču bija ērtāk vadāms. Modelis tika ražots līdz 1968. gadam, visu laiku tika saražotas 155 494 vienības. Šī automašīna tika samontēta saskaņā ar licenci Japānā ( Mitsubishi Motors) un Indija (Mahindra). Mitsubishi Jeep J55 ražošanu pārtrauca tikai 1998. gadā.

1954. gadā debitēja Jeep CJ-5, kuru jau radīja jauns īpašnieks Kaiser. Neskatoties uz to, ka tā izlaišanai vajadzēja atzīmēt CJ-3B montāžas beigas, abi šie modeļi kādu laiku tika ražoti paralēli. CJ-5 no sava priekšgājēja atšķīrās ar brīvāku dizainu un noapaļotām līnijām. Attālums starp asīm tika palielināts, samazināts kopējais garums un transportlīdzekļa platums. CJ-5 tika uzskatīts par ideāli piemērotu sarežģītā reljefā.

Jeep CJ-5 (1954-1983)

60. gados veidojās SUV tirgus, tāpēc šis laikmets Jeep bija īpaši svarīgs. Izlaists 1962. gadā, Wagoneer joprojām ir viens no visvairāk revolucionāras automašīnas. Visi mūsdienu sporta veidi ir veidoti uz tā pamata. universālas mašīnas. Turklāt tā bija pirmā sērijveidā ražotā automašīna, kas aprīkota ar sešcilindru dzinēju un augšējo izciļņu. Citi jauninājumi ietver pirmo automātisko pārnesumkārbu visu riteņu piedziņas transportlīdzeklim ar neatkarīgu priekšējo riteņu piekari. 1963. gadā modelis saņēma jaunu 250 zirgspēku V6 "Vigiliante" spēka agregātu. 1965. gadā viņi sāka ražot Super Wagoneer.

60. gadu beigās tika izstrādāts jauns Dontles dzinējs ar astoņiem cilindriem. Viņi pabeidza J sēriju, kurā ietilpa Wagoneer un Super Wagoneer.

Jau 70. gadu sākumā jaunais īpašnieks— amerikānis motoru korporācija- piedāvā milzīgu V6 dzinēju ar vienu sadales vārpstu Jeep Wagoneer. Pēc izvēles bija pieejami V8 spēka agregāti.

1973. gadā Wagoneer tika piedāvāta jauna Quadro Track transmisija ar automātisku pastāvīgās piedziņas sistēmu un pašbloķējošu diferenciāli.

1974. gadā parādās leģendārais Cherokee ar divām durvīm. 1977. gadā līdz modeļa līnija pievienojās tā četrdurvju versija. Šai automašīnai ir stilīgs sportisks izskats. Tieši viņš vēlāk kļuva par populārāko zīmola pārstāvi visā pasaulē.

Jeep Cherokee (1974-1983)

1976. gadā ASV svinēja savu 200. gadadienu, bet Jeep zīmols svinēja 35. jubileju. Šogad tiek izlaista septītā CJ paaudze. CJ-7 saņēma plastmasas jumtu un tērauda durvis. Garenbāze bija 2,37 metri.

1978. gadā tika prezentēts ierobežots izdevums Wagoneer Limited, kas saņēma ādas salonu, radio un hroma apdares elementus.

1984. gadā tirgū ienāk pilnpiedziņas automašīnas Jeep Cherokee XJ un Wagoneer Sport Wagon. Tie bija kompakti un jaudīgas mašīnas ar divām vai četrām durvīm un viengabala korpusu tradicionālā rāmja un šasijas dizaina vietā. Šīs automašīnas kļuva ļoti populāras un tika apbalvotas ar "Gada auto" balvu.

1984. gadā parādījās Wrangler, kas kļuva par CJ ģimenes pēcteci. Tam bija jauns dizains ar garāku riteņu bāzi, padarot to ērtāku. Modelis bija aprīkots ar rindas AMC benzīna dzinējiem: četru cilindru 150 2,5 L un sešu cilindru 242 4,0 L.

Tajā pašā gadā CJ-8 debitē ar nelielu pikapu, kura pamatā ir CJ šasija. Pateicoties garajai aizmugures pārkari, automašīnas iekraušanas platforma bija neparasti liela.

1988. gadā sākas Comanche pikapa, līdzīgi kā tradicionālajiem Gladiator un Honcho, pārdošana. Tas saņēma leģendāro Jeep pilnpiedziņu un Comanche Sport Truck modifikācijas ar nelielu kravas platformu, kā arī Comanche Chief ar lielu platformu.

1992. gadā Detroitas auto izstādē tika prezentēts Grand Cherokee, leģendārais auto, kas iekaroja visu pasauli. Tās montāžai tika uzcelta jauna augsto tehnoloģiju rūpnīca. Automašīna saņēma pilnīgi jaunu Quadra-Trac pilnpiedziņas sistēmu, piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu, elektriskos logus, bremžu pretbloķēšanas sistēmu uz visiem četriem riteņiem, centrālo atslēgu, kruīza kontroli un ādas stūri.

Jeep Grand Cherokee (1992)

1998. gadā tika izlaists premium klases Grand Cherokee Limited, "pasaulē ātrākais SUV", saskaņā ar autoražotāju teikto. Tas bija aprīkots ar 5,9 litru V8 dzinēju ar 245 ZS jaudu, kā arī saņēma unikālu radiatora režģi.

2006. gadā parādījās Jeep Commander, pirmais septiņvietīgais SUV, kas uzbūvēts uz Grand Cherokee platformas. Viņš saņēma jaunu Quadra-Drive II transmisiju, kas ļauj pārnest līdz pat 100% griezes momenta uz jebkuru riteni. Tajā pašā gadā debitēja Compass - pirmais markas automobilis ar priekšējo riteņu piedziņas platformu, kā arī neatkarīgu priekšējo un aizmugurējo piekari. Iznāk Grand Cherokee SRT8, kas no 0 līdz 100 km/h paātrinās mazāk nekā 5 sekundēs.

Jeep Grand Cherokee SRT8 (2006-2010)

Oficiālā zīmola parādīšanās Krievijā notika 2007. gadā, kad tika izveidots uzņēmums Chrysler RUS CJSC. Jeep uzreiz ieguva krievu simpātijas, pateicoties tā praktiskumam un uzticamībai. Katru gadu zīmolu pārdošanas apjoms ir pieaudzis, un Grand Cherokee joprojām ir populārākais modelis.

Jeep tagad ir četri autoražotāji ASV, un to pārdod visos kontinentos. Zīmols šodien, tāpat kā sava ceļojuma sākumā, joprojām ir populārs, pateicoties izstrādātāju novatoriskajai pieejai, kā arī laika pārbaudītajai uzticamībai.

Par zīmola dzimšanas dienu tiek uzskatīts 1941. gada 23. jūlijs – šajā dienā ASV militārais departaments parakstīja līgumu ar Willys-Overland par militāro apvidus automobiļu ražošanas uzsākšanu. Taču pretēji plaši izplatītam uzskatam, modernais džips ir parādā savu izskatu mazpazīstamajai kompānijai Bantam.

Neatpazīts sencis

Jeep automašīnu radīšanas vēsture aizsākās līdz pašiem pirmajiem džipiem. Viss sākās 1940. gada maijā, kad ASV Bruņoto spēku tehniskā komiteja izsludināja konkursu par eksperimentālas gaismas sērijas izveidi un ražošanu. armijas apvidus auto. Līguma nosacījumi bija skarbi: pēc darba uzdevuma izdošanas prototipu piegādei bija jānotiek 49 dienu laikā, bet nākamā mēneša laikā bija nepieciešams nodrošināt vēl 70 mašīnas padziļinātai pārbaudei. Pat mūsdienu apstākļos šādi termini šķiet neticami! Prasības pašai automašīnai šķiet ne mazāk sarežģītas: SUV ar visu riteņu piedziņu un reduktora kravnesību jābūt vismaz 270 kg, ne lielākai par 92 cm, garenbāzei un platumam ne vairāk kā 2,062 m un 1,194 m, un tā pašmasa nedrīkst pārsniegt 590 kg! Nav pārsteidzoši, ka no 135 uzņēmumiem interesi izrādīja tikai divi: American Bantam un Willys-Overland.

Saņēmis konkursa nosacījumus, Bantam prezidents Frensiss Fenns nolēma vērsties pie viena no labākajiem autobūves inženieriem - Karla Probsta. Apzinoties uzņēmuma katastrofālo stāvokli, Probsts gribēja atteikties, taču Frensisam Fennam kaut kā izdevās viņu pārliecināt. Kamēr Vilis iezīmēja tikai izpildes nosacījumus un līguma summu, Bantam jau bija sagatavojis visus nepieciešamos dokumentus, un SUV prototips bija gatavs pēc grafika.

Testa rezultāti atklāja vairāk nekā 20 defektus, taču, neskatoties uz to, komandai SUV patika. Uzņēmums ņēma vērā vēlmes un jau sagatavojies 70 sērijveida automašīnu ražošanai. Taču militārā pavēlniecība nolēma spēlēt droši: šauboties par nelielas kompānijas iespējām, viņi nodeva visu Bantam BRC modeļa tehnisko dokumentāciju Vilisam, kurš vēl nebija sagatavojis savu prototipu, kā arī Fordam, kurš bija iesaistīts no plkst. ārpusē. Protams, Karls Probsts bija pret to: ar šādām grūtībām izveidotā automašīna burtiski tika ziedota konkurentiem. Nelīdzēja arī garās tiesvedības: pēc līguma parakstīšanas intelektuālā īpašuma tiesības uz prototipu tika nodotas militārpersonām. Un šeit ir grūti kādu vainot: "karā kā karā".

nodošana

Bantam zīmējumi ievērojami atviegloja konkursantu uzdevumu: pusotru mēnesi vēlāk Willys un Ford prezentēja savus Quad un Pygmy modeļus. Lai gan visurgājēji atkārtoja Bantam dizainu, tie joprojām bija atšķirīgi. Visu trīs modeļu testi ar uzvaru noslēdzās Willys, kura galvenā priekšrocība bija jaudīgais dzinējs (60 ZS pret 45 Bantam BRC-60). Priekš gala lēmums katrs no uzņēmumiem saņēma pasūtījumu 1500 visurgājēju ražošanai, kas neietekmēja Bantam likteni. Izlaižot pavisam nedaudz mazāk par 2700 visurgājējiem un saņēmis no Aizsardzības ministrijas niecīgu pasūtījumu piekabju ražošanai, uzņēmums pazuda, tik tikko izturēdams līdz kara beigām. Pārējie divi džipi bija veiksmīgāki: Willys kara laikā saražoja 335 551 MB modeļus, bet Ford GPW pārdeva 277 896 vienības.

Kā jau pamanījāt, par Jeep preču zīmi tobrīd nebija ne runas. No kurienes radies šis nosaukums? Willys un Ford visurgājējus sāka saukt par džipiem ilgi pirms Jeep zīmola reģistrācijas. Par šī krāšņā vārda vēsturi, par kuru klīst daudzas leģendas, varat lasīt atsevišķā rakstā “Džips. Vārdu vēsture.

40-50 gadi. "Civilo džipu" dzimšana

Karam beidzoties, kļuva skaidrs, ka šādi visurgājēji būs pieprasīti ne tikai armijā, bet arī pilsoniskajā sabiedrībā. Tāpēc Willys Overland jau 1944. gadā sāka veidot apvidus auto civilās versijas, izveidojot prototipu CJ1A (CJ nozīmē "Civilais džips" - civilais džips). Prototips tika veidots uz militārā Willys MB bāzes un no tā īpaši neatšķīrās: nolokāmas bagāžas nodalījuma durvis, bamperi un civilā stila nojume. Šeit, iespējams, ir visas atšķirības. Sērijveida modelis CJ-2A ar nelielām izmaiņām tika izlaists jau 1945. gadā. Vēlāk 1946. gadā uz tās pašas bāzes tika ražots universālis, kas uz konveijera darbojās līdz 1965. gadam. Tā bija pirmā automašīna zīmola vēsturē, kas saņēma pilnībā metāla universāla virsbūvi. Wagon var uzskatīt par vienu no pirmajām SUV klases automašīnām, kas apvieno praktiskumu, labas apvidus spējas un pienācīgu komforta līmeni.

Interesanti, ka pēckara gados automašīnas joprojām tika ražotas ar Willys logotipu: uzņēmums joprojām iesūdzēja American Bantam Car par Jeep nosaukuma izmantošanu. Nebija daudz iespēju uzvarēt, Bantam nācās padoties un nerealizēja ideju par SUV masveida ražošanu. Jeep preču zīmi oficiāli reģistrēja 1950. gada 30. jūnijā Willys-Overland, kas trīs gadus vēlāk tika pārdēvēta par Willys Motors. Tajā pašā 1953. gadā Willys nopirka Kaiser-Fraizer un pēc tam pārdēvēja par Kaiser Jeep.

Pēc jaunas vadības ienākšanas 1954. gadā parādījās militārā Jeep M38A1 civilā versija - CJ5, un modelis M170 saņēma CJ6 indeksu, kas pozicionēts kā pieņemams pikaps. Palielināto izmēru dēļ SUV kļuva daudz stabilāks un komfortablāks, un drīz vien ieguva popularitāti visā pasaulē – citi zīmoli bieži to ņēma par izejas punktu, veidojot savus SUV. Ar periodiskiem jauninājumiem viņš darbojās montāžas līnijā līdz 1983. gadam. Tomēr 1961. gadā šim "džipam" bija bīstams konkurents: International Scout bija ietilpīgāks, jaudīgāks un ērtāks. Steidzami Kaiser Jeep ķērās pie pilnīgi jaunas SUV klases izveides.

60. gadi. Citas prioritātes

Jaunais Wagoneer nosaka jaunus standartus savā klasē, apvienojot līdz šim nesavienojamas īpašības: biznesa klases sedana komfortu un jaudu, apvidus auto iespējas bezceļa apstākļos un universāla praktiskumu. Tas bija viens no pirmajiem pilnpiedziņas transportlīdzekļiem, kas aprīkots ar automātiskā pārnesumkārba pārnesums un gaisa kondicionieris: ērts Range Rover parādījās tikai pēc 7 gadiem. Šo desmitgadi raksturo arī vairāku parādīšanās jaudīgi dzinēji: Wagoneer saņēma jaunus V8: "Vigiliante" (250 ZS, 5,4 l) un Buick Dauntless (230 ZS, 5,7 l). Bet cietāks dzinējs CJ5 / CJ6 parādījās tikai 1966. gadā - Buick V6 ar 3,7 litru (160 ZS) tilpumu. Tajā pašā gadā, lai konkurētu ar Ford Bronco un International Harvester, Jeepster Commando tika izlaists uz CJ sērijas bāzes, kas ietvēra pilnu virsbūvju klāstu (pikapu, kabrioletu un universālu). 1970. gadā modelis kļuva vienkārši par "Commando" un tika ražots līdz 1973. gadam.

Šajos gados tika ražots arī mazpazīstamais pikaps Jeep Gladiator, kas atšķirībā no Commando tika būvēts uz lielākas Wagoneer platformas. Militārās versijas tika apzīmētas ar M715 un M725.

70. gadi. Vadības maiņa

1970. gadā Jeep Corporation iegādājās AMC (American Motor Corporation Kaiser). Jeep Wagoneer saņēma pilnībā automātisku pārnesumkārbu ar pašbloķējošu centra diferenciāli. SUV sāka uzstādīt V8 AMC dzinējus (5,9 litri un 6,6 litri).

1976. gadā Jeep izlaida CJ7, septītās paaudzes "civilo džipu", kas saņēma paaugstinātu riteņu bāze, noņemamas cietās un tērauda durvis. CJ7 sāka aprīkot jauna sistēma visu riteņu piedziņa Quadra-Trac, kas tika apvienots ar automātisko pārnesumkārbu.

80. gadi. Jaunu leģendu dzimšana. Atkal bankrots...

Saistībā ar enerģētikas krīzi, kas sākās 1979. gadā, visa Amerikas autorūpniecība ar tai raksturīgo megalomaniju sāka strauji izgaist. Arī pieprasījums pēc Jeep automašīnām kritās: lielā degvielas patēriņa dēļ sāka pārdoties sliktāk pikapi Gladiator un Wagoneer universāli. Koncernam steidzami bija nepieciešami kompaktāki auto. Palīdzība nāca no Renault: īsas sadarbības laikā ar AMC (1982-1986) franču koncerns izstrādāja vienu no populārākajiem 20. gadsimta SUV – Jeep Cherokee XJ. 1984. gadā nobraucot no konveijera, šim modelim nebija nekāda sakara ar 3 durvju Wagoneer Cherokee. Jeep saņēma nesošo virsbūvi ar rāmi korpusā (rāmja daļas ir piemetinātas virsbūves paneļiem), kas ļāva pazemināt smaguma centru un samazināt svaru: jaunpienācējs svēra nepilnu pusotru tonnu. Tilti tika ņemti no klasiskā CJ džipa, bet piekare tika padarīta ērtāka. Šajā korpusā modelis pastāvēja līdz 2001. gadam. “Big” Wagoneer SJ tika atjaunināts tajā pašā gadā un, mainot nosaukumu uz Grand Wagoneer, tika ražots līdz 1991. gadam.

1986. gadā populārā un nepretenciozā CJ7 vietā piedzima harizmātiskais Wrangler ar YJ indeksu. Ne mazāk uzticama un caurbraucama automašīna kļuva ērtāka, lai gan dizains palika nemainīgs: rāmja virsbūve, atkarīgā visu riteņu atsperu piekare, stingras asis.

1987. gadā American Motor Corporation iesniedza bankrota pieteikumu, un Jeep pārņēma Chrysler Corporation. Izmaiņas nebija ilgi jāgaida: pirmkārt, spēka agregātu līnija tika pārskatīta par labu jaudīgākiem dzinējiem. Renault J8S turbodīzeļa (2,4 l, 85 ZS) vietā tika uzstādīts itāļu VM motori (2,5 l, 113 ZS), un benzīna dzinēji tagad bija tikai iesmidzināšana: AMC-150 (2,5 l, 105 ZS) sāka attīstīties 123 ZS, un GM-173 V6 dzinējs (2,8 l, 115 ZS) tika aizstāts ar AMC 242 (4 l, 177 ZS). Šis rindas 6 cilindru dzinējs ir ilgu laiku uzstādīts uz džipiem. Atjauninātas arī pārsūtīšanas kastes - automašīnas galvenokārt tika aprīkotas ar NP 231 sadales kastēm Nepilna laika un NP 242 Pilna laika.

90. gadi. Kārtējais kāpums un jauna flagmaņa parādīšanās

Draudi vietējais tirgus nemanāmi izrāvās no Japānas: ātri reaģējot uz pieaugošo pieprasījumu pēc "pilsētas" SUV, japāņi piedāvāja daudzos aspektos (tostarp komforta) pārākas automašīnas. Yankees nepalika parādā: 1992. gadā Jeep klāstā parādījās leģendārais Grand Cherokee ZJ. Un, lai gan ZJ bija par 350 kg smagāks par Cherokee un par 32 cm garāks, pēc Amerikas standartiem tas bija salīdzinoši mazs. Tomēr Grand Cherokee spēja iegūt popularitāti ne tikai amerikāņu vidū: laika posmā no 1992. līdz 1998. gadam automašīna tika pārdota visā pasaulē 1,5 miljonu eksemplāru apjomā. Tas tika novērtēts ar savu mūžīgo un eleganto dizainu, ērtu interjeru un izcilām dinamiskajām īpašībām savai klasei un izcilām apvidus spējām. Pārdzīvojot modernizāciju 1996. gadā, SUV tika ražots līdz 1998. gadam.

Otrkārt Džipu paaudze Wrangler TJ sāka ražot 1996. gadā. Papildus izmaiņām konstrukcijā vissvarīgākās izmaiņas skāra šasiju: atsperes balstiekārta pozitīvi ietekmēja komfortu un vadāmību, nesabojājot gandrīz labāko savā klasē.

1998. gadā Jeep filiāle kļuva par daļu no starptautiskā koncerna DaimlerChrysler Corp. Tajā pašā gadā sekojoši Paaudze Grand Cherokee ar indeksu WJ. Par prieku zīmola faniem, WJ izmantoja laika pārbaudītus risinājumus: atkarīgo priekšējo un aizmugurējā piekare, uzticami dzinēji un godīga pilnpiedziņas transmisija ar slēdzenēm un demultiplikatoru.

2000. gadi Džips pārvietojas uz asfalta

Pēc visu veidu krosoveru straujās izplatības, kas parādījās gandrīz katrā autoražotājā, Jeep zīmolam bija nepieciešams modernāks Cherokee. Tā parādījās jaunais Cherokee / Liberty KJ: ar "rotaļlietas" izskatu tas vairāk atgādināja Wrangler. SUV dizains, tāpat kā Grand Cherokee WK gadījumā, tika radikāli pārskatīts: virsbūve kļuva daudz stingrāka, priekšējā piekare kļuva neatkarīga, un aizmugurējā ass tika piekarināta uz divām apakšējām piekabes svirām un augšējās šarnīrveida trapeces. Un mums ir jāizsaka atzinība izstrādātājiem: un, lai gan Cherokee beidzot ir ieguvis pasažieru paradumus un ir kļuvis vairāk pielāgots lietošanai pilsētā, tas nav pārstājis būt labs SUV. Viņš saglabāja visu riteņu piedziņas sistēmu ar centrālā diferenciāļa piespiedu bloķēšanu un izcilām ģeometriskām krosa spējām. Var sūdzēties tikai par samazinātu piekares gājienu.

Vēloties piešķirt vieglu vadāmību nākamās paaudzes Grands, jaunais WK, kas debitēja 2005. gadā, tika aprīkots ar neatkarīgu priekšējo balstiekārtu, un aizmugurējā ass tagad tika fiksēta uz 4 piekabes svirām un Panhard stieņa. Samazinātais transmisijas diapazons kļuva pieejams tikai izvēles Quadra-Drive II pilnpiedziņas sistēmā, kur elektronika bija atbildīga par 3 diferenciāļu bloķēšanu. Taču līdz ar KJ un WK modeļu parādīšanos Jeep automašīnas vairs nebija pieprasītas. "Džipi" vairs nebija tik "bezceļi", un tehnikas ziņā piekāpās konkurentiem un īsti nespīdēja "asfalta" disciplīnās.

Bantam BRC-40 prototips (1940). Pareizāk ir uzskatīt Bantam visurgājēju, kura dizains tika iestrādāts Willys un Ford, par pirmo Jeep automašīnu.

Modernizēts Bantam BRC-40 (1941)

Ford GPW (1942–45). Fordam nācās atteikties no Pygmy modeļa un ražot pēc GP. Pēctecis bija Ford GPW – gandrīz precīza Willys kopija

Willys Quad (1940) uzvarēja pēdējā testā, pateicoties jaudīgākam motoram

Willys evolūcija: pirmais prototips Willys Quad (1940), sērijveida MV (1942-1945), pēckara M-38 (1950) un M-38 A1 (1955)

Jeep CJ-2A (1945-49) bija veiksmīgs ar 214 202 uzbūvētiem.

Jeep CJ5 (1954-83) viens no tā laika masīvākajiem "civilajiem džipiem"

Ar luksusa Wagoneer (1963-91) Jeep komfortu pacēla nākamajā līmenī.

1978. gada modelis ir viens no nākamajiem Jeep Wagoneer uzlabojumiem.

Jeep Gladiator no 1962. līdz 1988. gadam tika ražots gan ar pilnpiedziņu, gan ar aizmugurējo riteņu piedziņu

Izstrādāts no Renault, Jeep Cherokee XJ pirmajos gados (1984-2001) bija populārākais Chrysler Corporation modelis Eiropā

Jeep Cherokee tika veikts pamatīgs jauninājums tikai 1997. gadā: nepietiekamas stingrības dēļ tika nostiprināta virsbūve un palielināta tā izturība pret koroziju.

Vienlaikus ar Jeep Cherokee uz tās pašas bāzes tika izlaists jaunais Wagoneer (1984-90).

Jaunā Wrangler YJ (1987-95) mehānika tika aizgūta no Cherokee

Jeep Grand Cherokee ZJ (1993-98) bija uzticīgs zīmola tradīcijām, paliekot kā pilnvērtīgs SUV: tehniski tas bija tuvs vienkāršākam Cherokee.

Jeep Wrangler TJ (1996-2006) dizains ir draudzīgāks un piekare ir ērtāka

Jeep Grand Cherokee WJ (1999-2004) saglabāts atkarīga balstiekārta ar nepārtrauktiem tiltiem

Pielāgots koplietošanas ceļiem, jaunais Jeep Cherokee/Liberty KJ (2001-2007) nebija tik populārs kā tā priekšgājējs.

Jaunais Grand WK (2005-10) ir kļuvis "pasažieris" jaunās ritošās daļas dēļ

Jeep Wrangler JK (2007-2013) ir viens no pēdējiem džipiem, kas saglabā patiesas bezceļa vērtības. Līdz ar Unlimited 5 durvju versijas parādīšanos Rengler beidzot ieguva plašu interjeru

Grand Cherokee WK2 (2010-2013), kas būvēts uz Mercedes-Benz M klases platformas, spēja konkurēt ar klases līderiem

Rubicon Trail ir viena no grūtākajām bezceļa takām ASV. Par godu šai trasei biežs apmeklētājs šajās vietās Jeep Wrangler saņēma Rubicon modifikāciju

Jeep Compass (2006-2013). Pēc Grand Cherokee WK2 stila pārvērtībām 2010. gadā, Compass tika uzlabots.

Jeep Cherokee KK (2007-2013) strukturāli nav daudz mainījies salīdzinājumā ar KJ paaudzi

Jaunā Jeep Cherokee KL (2013) dizains izraisīja daudz strīdu zīmola fanu vidū

Jeep Patriot/Liberty (2007-2013) būvēts uz tās pašas platformas kā Jeep Compass un Dodge Caliber

Oficiālā vietne: www.jeep.com
Galvenā mītne: ASV

"Jeep" (Jeep), amerikāņu koncerna Chrysler nodaļa, kas specializējas zīmola "Jeep" apvidus automašīnu ražošanā. Galvenā mītne atrodas Detroitā (Mičigana).

Par džipa tipa auto radītāju tiek uzskatīts amerikāņu inženieris un rūpnieks Arturs Heringtons.

Pēc Pirmā pasaules kara viņš strādāja Francijā, kur nodarbojās ar apvidus transportlīdzekļu radīšanas problēmu. Veica eksperimentus ar četru un sešu riteņu kravas automašīnām sadarbībā ar Marmon Motor Company no Indianapolisas, Indiānas. Viņa radītā automašīna tika nosaukta par "džipu" (angļu valodas saīsinājuma GP - jeep fonētiskais tulkojums, kas nozīmē vispārējs mērķis - vispārējs mērķis).

1940. gads - amerikāņu kompānija Willys piešķīra džipam īstu slavu. Tieši kara laika modelis – armijas džips – ļauj Willys ierindot starp izcilākajām autobūves kompānijām. Citu 135 amerikāņu firmu vidū uzņēmums piedalījās konkursā, lai izveidotu izlūkošanas visurgājēju amerikāņu armija. Izvēle kritās uz Willys un Ford visurgājēju iespējām. Katra no firmām saņēma pasūtījumu 1500 transportlīdzekļiem, kuru piegādes sākās 1941. gada sākumā.

1941. gads — ASV valdība nolēma paturēt ekspluatācijā tikai modeli Willys auto MA, bet tas tika modernizēts, ņemot vērā pārbaudes rezultātus un nepieciešamību apvienot dažādus uzņēmumus.

1942. gads — sākās automašīnu masveida ražošana ar zīmolu Willys MB un Ford GPW. Abu firmu automašīnas gandrīz neatšķīrās viena no otras. Viņiem bija standarta dzinējs no Willys 77 un trīspakāpju pārnesumkārba. Visurgājējs uzņēma četrus cilvēkus, svēra nedaudz vairāk par tonnu un attīstīja ātrumu līdz 105 km/h. Kopumā tajos gados Willys saražoja vairāk nekā 360 tūkstošus džipu, no kuriem lielākā daļa nonāca Sarkanās armijas dienestā. Ford saražoja nedaudz mazāk - aptuveni 270 tūkstošus automašīnu.

Pēc kara beigām Vilis-Overlends nolēma pielāgot savus pēcnācējus dažu civilo funkciju veikšanai. Tika sagatavota automašīnu partija. Viņi tos vienkārši sauca par "CJ" (saīsinājums no civilā džipa - "civilais džips"). Šie prototipi kalpoja par pamatu sērijveida modeļa izveidei, kas nonāca pārdošanā jau 1945. gada augustā.

Tiesa, ārēji visa "pilsonība" sastāvēja no salokāmu bagāžas nodalījuma durvju, tīrītāju un gāzes tvertnes vāciņa klātbūtnes aizmugurējā spārnā.

Uz motora pārsega, bagāžas nodalījuma durvīm un stikla rāmim bija jābūt "Jeep" logotipam. Tomēr pirmajos ražošanas gados, kad uzņēmums vēl tiesājās par American Bantam Car par tiesībām izmantot Jeep nosaukumu, automašīnas bija jāizgatavo ar Jeep logotipu. Taču jau 1950. gadā uzņēmums nodrošināja sev šo nosaukumu, un 1950. gada 13. jūnijā Jeep tika reģistrēts kā preču zīme.

1946. gadā Willys kļuva par pirmo auto industrijā, kas piedāvāja sava veida mikroautobusus civilām vajadzībām. Automašīnai bija aizmugurējo riteņu piedziņa, un tajā varēja izmitināt līdz septiņiem cilvēkiem. Ātruma indikatori gan nespīdēja - 100 km/h, bet tas nav galvenais. Galvenais ir caurlaidība! Bet 1949. gadā ieviestā pilnpiedziņas versija patiesībā bija mūsdienu Jeep Grand Cherokee “vectēvs”. Un šī ir dinastija.

Tēma tika tālāk attīstīta Station Wagon, daudzvietīgā džipā, kas tika ražots no 1951. līdz 1963. gadam. Tās pamats un jau ārējās iezīmes kalpoja kā pirmā "Vagonir" prototips, un viņš, savukārt, lika pamatus mūsu varonim.

1953. gadā uzņēmums saņēma jaunu nosaukumu - "Willis Motors". Par laimi, Jeep nodaļa palika jaunajā uzņēmumā. Uz Vilisu nonāca tikai vieglo automašīnu ražošana.

60. gadi, iespējams, bija vissvarīgākie Jeep vēsturē: tieši šajā laikā izveidojās apvidus transportlīdzekļu (SUV) tirgus. Jau 50. gadu vidū uzņēmums sāka aktīvu izpēti un jaunu projektu izstrādi mašīnām ar 4 × 4 riteņu izvietojumu. Programma savus pirmos augļus deva 1962. gada rudenī, kad parādījās pilnīgi jauns "Jeep-Wagoner" (universāls), kas būtiski atšķīrās no agrāk ražotajiem. Modelis piederēja J sērijai un bija aprīkots gan ar pilnu, gan daļēju piedziņu. 1954. gadā piedzima "civilā džipa" piektā versija - "CJ5". Šis visu riteņu piedziņas transportlīdzeklis izrādījās tik veiksmīgs, ka palika uz konveijera, mainot dzinējus, piekari un transmisiju, līdz 1983. gadam. Starp citu, vēl 1949. gadā nosaukums "Universāls" ("universāls") tika piešķirts "civilo džipu" sērijai - "CJ".

2/4 durvju "Wagoner" ar 2,79 metru garenbāzi bija pirmais komunālais transportlīdzeklis ar automātisko pārnesumkārbu, dizainu un komfortu vieglā automašīna kas papildināja veiktspēju bezceļa apstākļos. Visu riteņu piedziņas kombinācija ar "automātisko" nozarē tika izmantota pirmo reizi. Papildus tam Wagonier dzinējs Tornado bija vienīgais augšējā sadales vārpstas spēka agregāts Amerikā.

Sešus mēnešus pēc palaišanas jaunā J sērija Willys-Overland tika pabeigts. Bet ne tiešā nozīmē. Tikai 1963. gada martā Willis Motors tika pārdēvēts par Kaiser Jeep Corporation. Par laimi, izmaiņas nepalēnināja modeļu klāsta paplašināšanās tempus. Savukārt "Wagonier" tajā pašā gadā saņēma papildu "zirgus" 250 zirgspēku V6 "Vigilante" izskatā.

1965. gada decembrī Jeep tirgotāji savos izstāžu zālēs izstādīja automašīnu, kas 11 mēnešus bija piesaistījusi publikas uzmanību deviņos Amerikas izstāžu zālēs — Super Wagoner. Tas pārstāvēja jaunu, unikālu pieeju universālu tirgum... automašīnām, kas paredzētas klientam, kurš arvien vairāk saprot pilnpiedziņas priekšrocības. Lai gan pēc izskata automašīna ir eleganta, tā piedāvāja tradicionālās J ģimenes visurgājējas īpašības. Divus gadus vēlāk šīs sērijas džipiem tika uzstādīta Hydromatic automātiskā pārnesumkārba.

60. gadu beigās uzņēmuma inženieri radīja vēl vienu Dontles sērijas dzinēju, tagad ar 8 cilindriem. Viņi nolēma to ievietot J sērijā, kurai piederēja Wagonir un Super Wagonir.

Jaunā "desmit gadu perioda" iestāšanās "Jeep" iezīmējās ar kārtējo īpašnieku maiņu. 1970. gada 5. februārī American Motors Corporation (AMC) iegādājās Kaiser Jeep Corporation par 70 miljoniem dolāru. Un atkal īpašnieku maiņa ne tikai uzlaboja jau tā labās pozīcijas tirgū. Jeep Wagonier AMC piedāvāja visu laiku lielāko pilnpiedziņas universāli dzinējs - V6 ar vienu sadales vārpstu. Pēc izvēles, arī pirmo reizi pasaules praksē, bija viņu pašu ražotie V8.

1973. gadā Wagonir piedzīvoja dažus tehniskie uzlabojumi. Viņa jaunā Quad Truck transmisija bija pirmā pilnībā automātiskā pastāvīgā sistēma četru riteņu piedziņas transportlīdzeklim (ar ierobežotu slīdēšanas diferenciāli).

Nākamajā gadā piedzima jauns vārds Cherokee. Jaunpienācējs pievienojās J sērijai kā 2 durvju modelis. Amerikas 200. gadadienai 1976. gadā "Jeep" izlaida "civilā džipa" septīto paaudzi - "CJ7". Līdz 1977. gadam uzņēmums sagatavoja arī 4 durvju versiju, ko papildināja standarta V6. Un, lai gan Jeep Cherokee dzimšanas brīdī izskatījās pēc greznāka Wagoner, nākotnē tieši viņš izrādījās visvairāk populārs auto Jeep Motors vēsturē.

1978. gadā tika izlaista ierobežota "Wagonir" sērija - "Limited" modifikācija (ar ādas salons, radio un hroma masa).

Saistībā ar enerģētikas krīzi, kas sākās 1979. gadā, strauji samazinājās lielo Gladiator pikapu un Wagoner universālu ražošana. Bet CJ sērijas civilie džipi gāja kā karstmaizes.

1984. gadā uzņēmums laida klajā jaunas 2/4 durvju Cherokee versijas, kā arī 4 durvju Wagoner, kas bija par 53,3 cm īsāks, 15 cm šaurāks, 10 cm zemāks un par 453 kg vieglāks nekā tā priekšgājējs. 1963. gadā. Cherokee bija vienīgā automašīna kompaktajā klasē, kurai bija četras durvis un divas pilnpiedziņas sistēmas — CommandTrac un SelectTrac. Bija vajadzīgi seši gadi, līdz konkurenti šajā segmentā “dabūja” Jeep. Jeep un it īpaši Cherokee panākumi nebija īslaicīgi. Mašīna tika nosaukta labākais SUV 1984. gads.

Šobrīd augošā apvidus auto segmenta pircējiem papildus 4 × 4 auto raksturīgajām iezīmēm - apvidus spējām, uzticamībai, izturībai - bija nepieciešams arī komforts un funkcionalitāte, kas iepriekš bija saistīta ar vieglajiem automobiļiem. Sekoja Jeep atbilde uz tirgus pieprasījumiem. Jau 1986. gada pavasarī piedzima Wrangler. Wrangler mehāniskais pildījums bija vairāk līdzīgs Cherokee nekā CJ7. Līdzās tādām funkcijām kā komforts un labs izskats, Wrangler piedāvāja tradicionālos Jeep saimes tikumus — izturību un nepārspējamas bezceļa spējas.

1987. gada 5. augustā American Motors Corporation, kas gadu desmitiem bija nelokāmi izturējusi likteņa sitienus, beidzot padevās valdības žēlastībai: tā pasludināja bankrotu. Visi īpašumi tika pārdoti. Jeep iegādājās Chrysler Corporation.

"Jeep" 90. gados ienāca pilnībā bruņots. 1990. gada 22. martā tika ražots miljonais XJ sērijas SUV - spilgti sarkans Cherokee Limited. Septiņos ražošanas gados Cherokee ir kļuvis ne tikai par priekšzīmīguma iemiesojumu apvidus auto, bet arī populārākais Chrysler Corporation modelis Eiropā.

Lai pieminētu Jeep 50. gadadienu, Chrysler izlaida jauna versija Cherokee ar 190 zirgspēku 4 litru PowerTechSix dzinēju automašīnā, kas kļūtu par jauno SUV ideālu. Šīs automašīnas īstais nosaukums, kompānija nolēma, būs Grand Cherokee, un auto pircēji būs turīgi cilvēki, kuru asociācijas par augstu drošības, komforta un prestiža līmeni tika samazinātas līdz cienījamiem spēkratiem, kas ievesti no ārzemēm. Citiem vārdiem sakot, Jeep nolēma stingrajā un kopumā vienkāršajā SUV pasaulē ienest luksusa pieskārienu, lai saviem produktiem piesaistītu ne tikai mežonīgo Rietumu zemniekus, bet arī turīgus cilvēkus.

Automašīnas oficiālā prezentācija notika 1992. gada 7. janvārī Detroitas auto izstādē. 1996. gads modeļa gads Grand Cherokee ir ievērojami uzlabots dzinēja, šasijas, elektroniskās sistēmas un interjers. Salona iekšpusē būtiskākās izmaiņas veiktas informācijas panelī. Visi slēdži un pogas atrodas vadītāja tiešā tuvumā, ir uzlabojusies salona ergonomika.

Veiksmīgi tikusi galā ar Grand Cherokee, Jeep dizaina komanda pārņēma Wrangler, krāšņo džipu pēcteci, no kura sākās uzņēmuma vēsture. Inženieriem vajadzēja izveidot Jeep Wrangler otro paaudzi.

Līdz tam laikam Wrangler gandrīz deviņus gadus bija ticis bez būtiskām izmaiņām un aizņēma 50% tirgus. kompaktie SUV. Neskatoties uz tik iespaidīgo automašīnas pozīciju un to, ka 1994. gads bija rekordgads pārdoto Wranglers skaita ziņā, uzņēmumam bija par ko padomāt. Konkurenti saprata visu tirgus potenciālu un uzbruka tam ar jauniem un daudzveidīgiem modeļiem.

Mērķis Wrangler pēctecim bija tāds pats kā jaunajam Grand Cherokee – izvirzīt jaunus standartus bezceļu pasaulē. Tomēr apstākļi un apstākļi "Džipa" tapšanai bija atšķirīgi. Wrangler bija tiešs oriģinālā Otrā pasaules kara džipa pēctecis un visā pasaulē tika uzskatīts par "amerikāņu ikonu". Tirgū esošais auto bija unikāls un bija uzņēmuma tradīciju kvintesence (džipness - "džipness", kā to sauca amerikāņi). Pēctecim nācās ne tikai paturēt savu "džipu", ne tikai palikt par amerikāņu "bezceļu būvniecības" ikonu, bet arī celt tradīciju jaunā līmenī. Taču vienai lietai bija jāpaliek nemainīgai - nosaukumam "Wrangler". "Wrangler" ir sinonīms vārdam "kovbojs".

Jeep ir viens no slavenākajiem automašīnu zīmoliem pasaulē. Dažās valodās, piemēram, krievu valodā, zīmola nosaukums ir kļuvis par sadzīves nosaukumu, apzīmējot apvidus transportlīdzekļus.

Jeep šobrīd pārdod savus transportlīdzekļus vairāk nekā simts valstīs. Piemēram, Eiropā Jeep šobrīd pārdod trīs savus modeļus – Wrangler, Cherokee un Grand Cherokee. Pēdējie divi veido 18% no Eiropas bezceļu transportlīdzekļu tirgus.

- līdz sākumam -

Jeep ir amerikāņu automašīnu zīmols un meitasuzņēmums Fiat uzņēmums Chrysler. Chrysler Corporation iegādājās Jeep zīmolu 1987. gadā. Jeep pašreizējais produktu klāsts sastāv tikai no apvidus auto, un pats nosaukums "Jeep" ir kļuvis par visu kvalitatīvo SUV nosaukumu. Viss Jeep klāsts.

fons

Pirmie Willys MB džipi tika ražoti 1941. gadā, padarot to par vecāko jebkad ražoto apvidus transportlīdzekli. Pirmie civilie modeļi tika ražoti 1945. gadā. Oriģinālais Jeep kļuva par galveno vieglo visu riteņu piedziņu transportlīdzeklis ASV un sabiedroto armijas Otrā pasaules kara laikā un pēc tā.

Automašīna kalpoja par paraugu līdzīgu militāro un civilo transportlīdzekļu izstrādei citās valstīs. Kad kļuva skaidrs, ka ASV galu galā piedalīsies karā, kas plosās Eiropā, Aizsardzības ministrija vērsās pie vairākiem privātiem uzņēmumiem ar lūgumu ražot pilnpiedziņas armijas transportlīdzekli. Divi no viņiem atbildēja uz pieprasījumu, tie ir Bantam Car Company un Willys-Overland.

Vairāk par piemērots dzinējs, jo uzņēmums uzvarēja konkursā par piegādi. Lai palielinātu saražoto automašīnu skaitu, bez Willys ražošana tika uzsākta arī Ford rūpnīcās. Civilās versijas ražošana sākās 1945. gadā ar modeli CJ-2A, kam sekoja pāreja uz CJ-3B modeli 1953. gadā.

Zīmols

Jeep zīmols, ko pārdzīvojuši tādi īpašnieki kā Willys un Chrysler, licencē automašīnas visā pasaulē, tostarp Mahindra Indijā, EBRO Spānijā un dažas Dienvidamerikā. Un Mitsubishi ražoja vairāk nekā 30 dažādus Jeep modeļi Japānā no 1953. līdz 1998. gadam.

1946. gads — Viliss nāk klajā ar ideju izveidot mikroautobusa līdzību civilai lietošanai ar 7 cilvēku ietilpību un ātrumu 100 km stundā. Šī modeļa pilnpiedziņas versija parādījās nedaudz vēlāk.

1954. gads — tiek izlaists CJ5, piektais un visvairāk veiksmīgs variants civilais pilnpiedziņas džips ar nelielām konstrukcijas izmaiņām, kas tika ražots līdz 1983. gadam.

Leģendas dzimšana

Nosaukums “universāls”, kas kopš 1949. gada tiek piedēvēts visai CJ civilo džipu sērijai, sevi pilnībā attaisnoja: Wagoneer 2 un 4 durvju, ar automātisko pārnesumkārbu, apvienoja īpašības. vieglā automašīna Un rakstura iezīmes SUV.

1974. gadā parādījās jauns modelis, kas vēlāk kļuva ne mazāk slavens kā pats Jeep zīmols - Cherokee (Cherokee).

1976. gads — par godu Amerikas divsimtgadei Jeep ražoja CJ7 — civilās Jeep sērijas 7. paaudzi. Nākamajā gadā uzņēmums jau prezentēja četru durvju versiju ar standarta motors V6. Neskatoties uz Jeep Cherokee ārējo līdzību ar Wagoner, tas ir kļuvis par populārāko automašīnu zīmola vēsturē.

1984. gads - Jeep piepilda automašīnu tirgu ar jaunākajām Cherokee versijām - divu un četru durvju un četru durvju Wagoner. Divus gadus vēlāk ieviestais Wrangler ir strukturāli lielāks par Cherokee nekā CJ7. 1987. gada augusts - saistībā ar American Motor Corporation bankrotu un īpašuma pārdošanu zīmols pāriet jaunam īpašniekam - Chrysler Corporation.

1990. gada marts — tiek ražots miljonais XJ sērijas auto - Cherokee Limited. Dizaineru darbs pie Grand Cherokee bija vairāk nekā veiksmīgs, tāpēc atrastie risinājumi tika piemēroti Wrangler, kas tika izveidots, pamatojoties uz Willys, uzņēmuma pirmo ideju. Otrās paaudzes Jeep Wrangler ražošana tika uzsākta 1996. gadā.