Divi lieli cieti amerikāņu skolas SUV ar benzīna 6 cilindru dzinējiem un automātisko pārnesumkārbu. Vai, jūsuprāt, šīs automašīnas ikdienā ir ļoti līdzīgas? Tieši otrādi!
Atšķirības, kas ir svarīgas praktiskajā darbībā, šīm automašīnām ir daudz. Piemēram, Elabugā samontētajam Ford Explorer jebkurā konfigurācijā ir septiņvietīgs sedans. Jeep Grand Cherokee - importēts un stingri piecvietīgs. Pilnpiedziņa ir atrisināta ar daudzplākšņu sajūga palīdzību un aprīkota ar Terrain Management sistēmu, kas ļauj iestatīt iestatījumus dažāda veida ceļa segumiem. , papildus režīma izvēles funkcijai tam ir “razdatka” ar reduktora pārnesumu un, kā mūsu gadījumā, pneimatiskā piekare ar regulējamu klīrensu. Visbeidzot, šīs automašīnas rada ļoti atšķirīgu iespaidu attēla ziņā.
Laikabiedri
Ford dizaineri ir mēģinājuši pārvērst pašreizējo paaudzi par sīkrīku uz riteņiem. Savukārt Grand Cherokee rada klasiska produkta iespaidu, kura radītāji īpaši netiecās pēc jaunizveidotiem priekiem un savā ziņā pat no tiem izvairījās. Šeit ar labu biezu ādu klāti ne tikai atzveltnes krēsli, aizmugurējais dīvāns un roku balsti, bet arī priekšējais panelis visā tā virsmā. Pat opciju sarakstā jūs neatradīsiet ekrānu visā paneļa platumā - "virtuālajam" Jeep centrālajā monitorā ir tikai spidometrs, un palīginstrumenti paliek rādītājs.Ford Explorer nav pārstāvēts Eiropā un nav iekļauts Euro NCAP pārbaudīto transportlīdzekļu sarakstā. ASV to pārbaudīja Lielceļu drošības apdrošināšanas institūts (IIHS). Frontālā triecienā ar ātrumu 64,4 km/h (40 jūdzes stundā) uz 40% pārklāšanās deformējamās barjeras, automašīna saņēma augstāko vērtējumu “Laba” par galvas, krūšu un kāju aizsardzību. Tikpat augstā līmenī tiek novērtēta pasažieru aizsardzība sānu sadursmes testa laikā, kā arī trieciena laikā, kas imitē apgāšanos. Turklāt kopš 2012. gada IIHS veic frontālās sadursmes testus ar nelielu pārklāšanos (25%) - tajā aizsardzības līmenis ir novērtēts kā “margināls” (margināls).
Ford, gluži pretēji, ir klasiska centrālā skala, un sānu ekrāniem ir paredzēti atsevišķi pogu bloki uz stūres spieķiem. Tas izskatās izšķērdīgi: šī iemesla dēļ uz ceļa visbiežāk lietotie taustiņi, piemēram, skaļuma iestatījumi, tiek samazināti un pārvietoti uz leju. Grand Cherokee, tās īstajā vietā, plīvo vienīgais kāts, atmiņa par sen izjukušo aliansi ar vācu Daimler. Lieta ir specifiska, bet ne tik briesmīga, un, ja pierod, tad ir ļoti ērti. Bet kāpēc Jeep automašīnās salona apgaismojuma vadība ir apvienota vienā “pagriezienā” ar instrumentu paneļa spilgtuma iestatījumu, joprojām nav saprotams.
Neskatoties uz "apakšējās latas" trūkumu, Explorer uz lauku ceļiem bija ļoti pārliecināts. 2015. gada modernizācijas laikā dizaineri uzlaboja tā ģeometriskās krosa spējas, mainot priekšējā bufera dizainu.
Iekārtojās un aizgāja
Elektriskie sēdekļi un stūre Ford Explorer bagātīgajā Limited Plus konfigurācijā un Jeep Grand Cherokee augstākās klases Overland versijā V6 automašīnām šobrīd ir pašsaprotama lieta. Taču braukšanas pozīcija ir atšķirīga: Jeep, pēc tradīcijas, stūre ir gandrīz vertikāla, Ford ir slīpāka.ASV ir džipu dzimtene. Un, protams, visi trīs amerikāņu koncerni laida tirgū veselu klāstu SUV. Mūsu uzmanības objekts bija klase, kurā divi modeļi ir ļoti svaigi - Chevrolet TrailBlazer un Ford Explorer 2002. gada izlaidums, bet trešais - Jeep Grand Cherokee - joprojām tiek saukts par "jaunu".
Visai trīsvienībai ir līdzīgs izmērs, rāmja struktūra un piecu durvju korpusi. V8 dzinēji arī ir tuvu: 4,7 l / 258 ZS. (džips); 4,6 l / 242 zs (Ford) un jaudīgākais 4,2 l / 272 ZS. (Chevrolet). Taču ar to līdzība gandrīz beidzas, jo katrs modelis ir ļoti atšķirīgs un ir pelnījis atsevišķu rūpīgu apsvēršanu. Atsevišķi mēs par tiem jau rakstījām, bet vēl neesam tos uzspieduši uz priekšu (protams, pārnestā nozīmē).
Kas ir vissvarīgākais SUV? Tieši tā – piedziņa. TrailBlazer ir iespraužams priekšējais gals, kas tiek darbināts ar paneļa pogu, nevis sviru, 2 Hi - 4 Hi - 4 Low. Tas ir, uz sausas zemes, ceļa režīmā šī ir tipiska klasika ar visiem plusiem un mīnusiem. Es personīgi redzu vairāk priekšrocību. Man patīk, izmantojot ievērojamo (īpaši pēc Amerikas standartiem) "Blazer" spēku, organizēt sacīkstes uz asfalta. Smagā mašīna, kas nav savienota ar papildu riteņu pāri, ļauj jums pakļauties kontrolētai slīdēšanai, kur gāzes palielināšanās pagriezienā viegli nostāda to "degunā apļa centrā" un šajā pozīcijā nedaudz tālāk. sānslīdes malu, trajektorija ir lieliski izsekota. 4x4 režīms ir netipisks TrailBlazer un tiek izmantots reti. Bet trāpīgi - Chevy "rindojas" arī uz viskozas augsnes, esiet vesels - ja vēlaties, neapstāsieties. Tas ir īpaši pārsteidzoši, ja visvairāk paskatās, ka arī vasaras riepas nav. Tikai šausmīgi zemas krāces virs galvas aizēno jautro un pārliecināto ĢM pēcnācēju protektoru cauri gravām. Katrā līkumā SUV cenšas uzsēsties uz tiem un bezcerīgi izkārt kādu no nikni griežošajiem riteņiem. Uzreiz sapratām, ka TrailBlazer īsti neatšķir lipīgu un slidenu segumu no asfalta un metas tiem pāri kā smaga tvertne, pārāk nemeklējot ripas. Bet šis tanks jau stāv ļoti zemu, “Sportline”, un pie jebkādiem nopietniem pārkāpumiem tas ātri vien kļūs par nekustīgu mērķi ienaidnieka artilērijai. Atliek tikai tikt atpakaļ uz asfalta debess, un Čevijs atkal sāk mani provocēt uz varoņdarbiem. Tā racionālais pašpārliecinātais "deguns" neviļus stumj nesaskaņotās "tējkannu" rindas, kas mierīgi izklīdinātas pa plašajiem Maskavas ceļiem kā dreifējošas ledus gabali.
Ātrumkārbas selektors uz tuneļa, nevis zem stūres, kā vairumam "amerikāņu", ir psiholoģiski ērtāks - nav jāvelk. Pārsteidzoši, ka tradicionālā vadītāja automašīnas definīcija neiederas aizjūras SUV. Bet kustībā dvēsele dzied - auto ir jaudīgs, viegls (divas tonnas nemaz nav jūtamas) un, dīvainā kārtā, precīzs - no aiz stūres ārā kāpt negribas. Vēl labāk, apstājieties un paskatieties apkārt. Galu galā TrailBlazer salons nav īpaši priecīgs. Atbalsojoša, lēta, raupja plastmasa ir paņemta it kā no citas operas vai pat vienkārša mūzikla, un dažādas formas pogu un taustiņu daudzveidība liek trenēt atmiņu un attīstīt iztēli. Bet par brašo temperamentu es piedodu "Trailblazer" (tas ir neērti izrunāt krieviski, vai ne?) Šos sīkumus. Citādi sanāktu tāda “šokolāde uz ritenīšiem”, kurai nevar atrast vainu.
Nu, mēs iekāpjam Fordā, kuru mēs labi izpētījām un pat spīdzinām pēdējā tikšanās reizē. Šķiet, ka Fords ir radīts lauku ceļiem. Asfalts nav viņa stihija. Diezgan laba, kaut arī mērenākā dinamika mūsu trijniekā smagajam “šūpojošajam” džipam par labu nenāk. Un ir diezgan reāli, labā pedāļa aiznests, kādā no pagriezieniem nenoķert mašīnu, kas steidzas stingri taisnā līnijā. Taču, no otras puses, tiklīdz nokāpjat no asfalta, jūs pārņem cieņa pret pikapa F-150 pasažieru versiju. Uz tā var viegli un neuzkrītoši braukt nevis pa trasi, bet pāri. Ietilpīga balstiekārta, kas jūtama kā atsperes balstiekārta, norij pat lielas un asas grāvju malas, kas pagājušajā vasarā ir cieši izžuvušas. Tikai ar tādiem manieres raupjumiem, kaitinošiem uz ietves, Explorer spēj mierīgi pārlidot pāri jebkuriem nelīdzenumiem, nesagādājot braucējiem īpašas neērtības. Kaut ko līdzīgu jūtat tikai uz trīsasu Urals un KamAZ kravas automašīnām: ceļš ir kaut kur tālu lejā, un nav svarīgi, kurā, nedaudz krata, bet galvenais, lai salonā būtu omulīgi un mierīgi, un īsākais ceļš uz mērķi ir īsākais.
Taču tās nav vienīgās priekšrocības Explorer, kura salonā pirmo reizi amerikāņu apvidus auto vēsturē jūties absolūti kā Eiropas vieglajā automašīnā. Nē, jūs vienkārši nedomājat, ka stūres statņa pokera slēdzis ir pazudis - tas ir vietā, bet citādi vadības ierīces un informācija ir diezgan civilizēta un pat samazināta līdz kvalitātes un formas kopsaucējam. Atzveltnes krēsli tagad ir arī diezgan anatomiski, diezgan plašā ķermeņa uzbūves diapazonā ar apgrieztu precizitāti atkārtojot ķermeņa kontūras. Taču īpaši izdevīga atšķirība starp Explorer un tā konkurentiem ir pasažieru daļas kolosālais apjoms. Tas ir gaišs, plašs un drošs. Jūs trīs sēžat vienkārši karaliski.
Uzreiz ir manāms, ka Chevrolet un Ford ir jaunās paaudzes modeļi, vismaz salīdzinājumā ar saviem radiniekiem. Uz viņu fona trīs gadus vecais Jeep Grand Cherokee izskatās pazīstams, lai gan, godīgi sakot, tas ir elegantākais mūsu testā. Daudzus gadus tikai pārāk cieši uz viņu skatījās. Kā ir "par daudz"? Aprēķiniet paši: iepriekšējais Krievijā tik populārais modelis ir kļuvis tik pazīstams, ka pašreizējais, kas veidots pēc tā motīviem, tiek uztverts kā pārveidojums. Lai gan ir vērts atgādināt, ka Grand Cherokee New ir izgatavots pilnīgi no nulles. Vienkārši priekštecis bija tik veiksmīgs, ka jaunums tika stilistiski “maskēts”. Bet viņa ir manāmi palielinājusi dinamismu un šarmu. Un tu to jūti, tiklīdz sēdies pie stūres. Džipam ir pastāvīgā pilnpiedziņa un uz vienas dzenošās ass braukt nevarēs - nu, diezgan viennozīmīgi un kā vīrietim. Uz jebkura seguma, sākot no Maskavas apvedceļa “autobāņa” līdz smilšainiem un akmeņainiem pakalniem un purvainai vircai, visos četros punktos ir jūtama spēcīga saikne ar ceļu. Šī stabilitāte, vieglais maigums un ievērojamā dinamika dažkārt rada ilūziju, ka jūs esat kalnu karalis un ceļu karalis.
Jā, un Grand Cherokee interjerā “limuzīna” vide ir plaša garumā un platumā pasažieru sēdekļiem, perfekta skaņas izolācija un jaudīga skaņas sistēma. Lai gan mūzikas vadība ir ļoti neērta - parastajam "Cherok" radio magnetofonam ir pārāk izsmalcināts vadības algoritms. Bet visos citos aspektos Cherokee ir dziesma. "Grand" ir ne tikai ātrs un spēcīgs, tas ir arī skaisti pabeigts. Bieza "cūkgaļa" un lakoniskas vadības pogas, ergonomiski sēdekļi un skaidri instrumenti – reti kurš, kurš iegādājies Jeep, savu izvēli nožēlo. Nu, vai nebūtu žēl uz ceļa sabojāt tik skaistu vīrieti? Tomēr Ford pēc izcelsmes ir lauksaimnieks, un, lai gan Chevrolet ir zemi sliekšņi, jūs varat tos nojaukt, ja to pilnībā “iegūstat”. Salīdzinot trīs mašīnas vienās bedrēs, kalnos, akmeņos un gravās, ar neslēptu pārsteigumu atklāju, ka vislabākā ģeometriskā krosa spēja ir ar Jeep. Tas ļoti viegli “pārkāpj” šķērsvirziena šķēršļus un izmisīgi rāpo uz stāvām sienām. Vienīgais, kas šajā gadījumā var tikt sabojāts, ir aizmugurējais buferis: tomēr tā garums ir pārāk liels, un, kad “purns” strauji paceļas uz augšu, tiem ir viegli izgrebt zemi vai smiltis. Taču uz visiem kropļojumiem skaidri jūtams, ka “zem segliem” ir pilnvērtīgs rāmja džips ar tam piemītošo stingrību un stingrību.
Interesanti, ka visai trīsvienībai ir daudz kopīgu, tīri amerikānisku – vadītājam un pasažieriem ļoti patīkamu un ērtu – iezīmju. Piemēram, lai iemestu bagāžniekā pirkumus no lielveikala ratiņiem, nemaz nav jāatver masīvas un apjomīgas aizmugurējās durvis - pietiek ar to stiklu pacelt uz atsevišķām eņģēm. No tā izriet, ka šeit uz "vārtiem" nav piekaramo rezerves daļu. Un tomēr, kas pēdējā laikā ir ļoti pamanāms, arī uz prezentētajiem apvidus auto, amerikāņu izcelsme, lai arī “izceļas” no katras detaļas, nav tik pašapmierināta kā iepriekš. Apdares kvalitāte un izpildes precizitāte ir manāmi augusi un sasniegusi pilnīgi eiropeisku līmeni.
CHEVROLET TRAILBLAZER / FORD EXPLORER / JEEP GRAND CHEROKEE SPECIFIKĀCIJAS
DZINĒJSAtrašanās vieta: gareniski
Tips: benzīns
Cilindru skaits un izvietojums: V6 / V8 / V8
Vārsti uz cilindru: 4
Darba tilpums, cm3: 4157 / 4601 / 4701
Kompresijas pakāpe: 10:1 / 9,4:1 / 10,2:1
Maksimālā jauda, ZS pie apgr./min.: 273/6000: 242/4750: 258/5200
Maksimālais griezes moments, Nm pie apgriezieniem minūtē: 373/3600: 380/4000: 425/3500
PĀRNEŠANA
automātiskā pārnesumkārba
DRIVE: spraudnis pilns / pilns ar automātisku savienojumu / pastāvīgs pilns
Centra diferenciālis: + / + / +
DINAMISKĀS ĪPAŠĪBAS
Maksimālais ātrums, km/h: 190/185/207
Paātrinājums 0–100 km/h, s: 9/9,6/8,3
KOPĪGI DATI
Degvielas patēriņš (ES), l/100 km: 11,5/18: 12,4/16,8: 12,8/22
Degvielas tvertnes tilpums, l: 71,5 / 85 / 78
Riteņu bāze, mm: 2870 / 2890 / 2690
Garums, mm: 4870 / 4810 / 4610
Platums, mm: 1895 / 1830 / 1840
Augstums, mm: 1830/1830/1760
Klīrenss, cm: 20/23/21
Pagrieziena diametrs, m: 11,3 / 12,5 / 11,1
Bagāžnieka tilpums, l: 1125/2270: 1320/2490: 1105/2060
Iekārtas svars / pilns, kg: 2100/2610: 1965/2650: 2000/2495
Riepu izmērs: 245/70 R 16: 245/70 R 16: 255/70 R 16
Kā viņi izskatās no malas?
Bieži vien nav iespējams savest kopā īstus, nevis nejaušus konkurentus un pat vienu “tautību”. Lielo trīs klasika. Tieši viņus eiropiešu un austrumu acis vēro dienu un nakti. Tieši no viņiem desmitiem konkurējošo firmu vadītāju gaida kļūdainus aprēķinus vai kļūdas, gaidot, lai aizpildītu radušos robu. Tāpēc es gribu teikt: negaidiet. Bet tās ir emocijas. Un, no vienas puses, mums paveicās, bet tas ir maz ticams mums, ekspertiem, pircējam - izvēle ir ļoti grūta. Tātad no “sejas” katrs no trijotnes savā veidā attīsta tradicionālās ģimenes iezīmes, kas raksturīgas tikai šai rūpei vai nodaļai. No pirmā acu uzmetiena tas ir visvieglāk “džipam” - tā “izskats” ir konservatīvākais, kas nozīmē, ka tas ir pazīstams un uzreiz atpazīstams. Bet dizains... Laiks ir nežēlīgs pat žanra klasikai. Divi jauninājumi uzreiz: Chevrolet zīmola "krusts", kas griež cauri priekšējai optikai un jauna, raksturīgāka Explorer "seja". Kopumā tieši Ford SUV piedzīvoja radikālākās izmaiņas uz labo pusi. Siluets. Nu, kāds, šķiet, var būt īstam un bezparketa visurgājējam? Izrādās, ka var! Apskatiet TrailBlazer. Tā līnijās nav iemidzinoša Grand Cherokee labsajūta, bet formā - cieta un no šīs statiskās Explorer masas. Turklāt Džima pārstāvim ir viskompetentāk atrisinātā bezceļa atribūtika: virsbūves apakšdaļu aizsargā vidēja platuma plastmasas pārklājums, un priekšā un aizmugurē redzamas platas “ragavas”, lai aizsargātu izejas stūrus. / ieraksts. Jā, un TrailBlazer aizmuguri nedrīkst sajaukt - optika ir ļoti oriģināla, un aizmugurējie balsti, kas maskēti ar matētu melnu krāsu uz SUV, ir reti sastopami.Amerikāņu SUV testa rezultāti - izskats:
CHEVROLET TRAILBLAZER– Protams, tas ir izrāviens dizainā un jau tagad ir grūti nosaukt šo stilu par "truck style". Ir daudz svaigu ideju, un vēsturiskās saites ar zīmola pagātni nav vājinājušās, bet, tieši otrādi, tikai nostiprinājušās.
JEEP GRAND CHEROKEE- Viņa stils ir pati tradīcija, un tas nevar atstāt vienaldzīgus ne patiesi vēsturiska zīmola cienītājus, ne progresīvu risinājumu entuziastus. Bet dizains ir 10 gadus vecs, laiks...
FORD EXPLORER– Grūti pateikt, cik jauns ir šis lēmums. Tomēr stils patiesībā atšķiras no iepriekšējiem modeļiem, kas lielākoties tika uztverti kā nekas vairāk kā modernizēti pikapi.
Skats no iekšpuses
Viss ir organiski, bet konkurentu tuvums viens otram ir jūtams spēcīgāk, nekā salīdzinot viņu izskatu. Atšķirības ir tikai niansēs un apdarē. Fordam, protams, ir visvairāk “Truck” salona - viss ir vienkārši, neskatoties uz tumšā koka ieliktņiem, krēmkrāsas plastmasu un ādu. Sēdekļi tradicionāli ir plakanā profilā, kas tomēr uzreiz tiks novērtēts ar biežu iekāpšanu/izkāpšanu. Gan Chevrolet, gan Grand Cherokee ir vairāk attīstīti piezemēšanās: sēdekļiem ir izteiktāks "spainis", un instrumentu paneļa apdare un plastmasa var šķist pat rotaļīga salīdzinājumā ar Ford askētismu. Piemēram, cik drosmīgs ir “svītra”, kas apvieno instrumentu paneli ar TrailBlazer viduskonsoli, vai cik grezns ir Granda koka “naktsgaldiņš”, kurā atrodas audio sistēma! Durvju paneļu forma ir daudzveidīga, un grūti pateikt, kurā automašīnā tas stilistiski visvairāk saistīts ar paneļa arhitektūru. Viņus vieno viena lieta - amerikāņu mīlestība pret standartizāciju un rezultātā - vienas detaļas kopība: rokturis ir identisks pēc atrašanās vietas un formas. Tomēr arī stūres rati ir līdzīgi: tie ir stabili ar četriem spieķiem un mirdz ar tajos integrētām pogām, lai vadītu servisa grupu sistēmu.Amerikāņu SUV testa rezultāti - interjeri:
Chevrolet TrailblazerR- Starp citu, iekštelpas dizains ir izdomāts un izpildīts, ir skaidrs, ka šī nav "kravas automašīna". Bet, piemēram, harmonijas līnija, kas slīd uz leju līdz viduskonsolei, nepievieno. JEEP GRAND
Grand Cherokee- Reta parametru atbilstība "ārpus un iekšpusē". Pat koka apdares bagātība var atbalsoties no ārpuses. Stilīgi, bet, diemžēl, sava laika garā.
Ford Explorer- Viss ir ļoti neatņemami un saistībā ar automašīnas tēlu, kas deklarēts ārpusē, harmoniski. Bet sauss. Tomēr galu galā šī ir "kravas automašīna", lai gan tā ir "viegla".
Turpinājums
Visi trīs spēlē vienā laukumā – pēc amerikāņu standartiem tie ir vidēja izmēra SUV, ļoti izplatīta klase. Visām trim "valsts" korporācijām tāda automašīna ir arsenālā. Bet, ja Ford un Chevrolet, kas ražoti kopš 2001. gada, mums ir labi zināmi un ir vairākkārt parādījušies mūsu žurnāla lappusēs, tad Jeep vēl nav kļuvis pazīstams vienā sezonā un ir īpaši interesants.Ja paskatās uzmanīgāk uz visu trīsvienību, var redzēt, ka Chevy ir garākais, jaudīgākais, un tajā pašā laikā tam ir mazākais dzinēja izmērs un tikai seši cilindri pret astoņiem tā konkurentiem. Ford ir vienīgais septiņvietīgais no trim, un tas stāv augstāk virs ceļa. Un Grand ir viseiropeiskākā dizainā, DaimlerChrysler kompānija. Cherokee ir pastāvīga četru riteņu piedziņa – atšķirībā no diviem pārējiem tīršķirnes Yankee, kur pamata izkārtojums ir klasisks, un priekšpusi savieno TOD sistēma, un tiem nav centra diferenciāļa.
Kurš gan šaubās, ka piekto durvju stiklam vajadzētu atvērties autonomi. To prasa spēles noteikumi: vai lielais apvidus auto nav paredzēts iepirkumu maisiņu mētāšanai savās dzīlēs? Tam vajadzētu būt arī pēc iespējas vairāk krūzīšu turētājiem, lai neliegtu sev litra glāzi lipīgās sodas. Turklāt noder margas uz bagāžniekiem – satveriet tās uz izciļņiem. Jā, gandrīz aizmirsu - pedāļa komplektam vienkārši jābūt ar elektrisko servo! Nez kāpēc tiek uzskatīts, ka tas ir vienkāršāk un lētāk nekā regulēt stūres aizsniedzamību. Nu labi – tāda ir viņu amerikāņu mentalitāte.
Fords- masīvākais no visas trīsvienības, un nav pārsteidzoši, ka piezemēšanās ārējie pakāpieni ir diezgan aktuāla tēma. Bet iekšā ir visplašākā. Vismaz priekšā. "Es sēžu augstu - skatos tālu prom" - tas ir par viņu. Bet tas, kas notiek aiz muguras, ir jāuzmin. Stulbus, neizprotami nošķeltos sānu spoguļus papildina plati statņi un milzīgs galvas balsts piektajam pasažierim. Jā, saspringtā pilsētas satiksmē Explorer var būt vērsis porcelāna veikalā. Un kā ar otro rindu? Tik lielā automašīnā vajadzētu būt ietilpīgam. No pirmā acu uzmetiena tā ir. Tomēr vislabāk to pārbaudīt pašam. Bet šajā gadījumā prakse teoriju neapstiprina. Aizmugurējās durvis ir šauras, braucējam kājas nekāpj zem priekšējā sēdekļa, un griesti, neskatoties uz pacēlumu virs galvas, joprojām spiež pakausi (vismaz man). Nepatīkamākā ergonomiskā nianse ir no cietas plastmasas izgatavotie drēbju āķi, kas piesprausti pie bagāžnieka tieši blakus otrās rindas ekstrēmo braucēju galvām. Un uz nelīdzena ceļa šis ķeburs nepārtraukti knābj jūsu templi. Ja es būtu amerikānis, es jau būtu iesniegusi prasību tiesā par mēģinājumu ciest manu fizisko (un, ņemot vērā iespējamo ievainojumu, garīgo) veselību.
celmlauzis no visas trīsvienības, visvairāk "fen šui". Tajā viss ir pa rokai un nekas nekairina formu. Bet pēc materiāla faktūras - pilnīgas šuves. Šķiet, ka visas plastmasas detaļas ir izgatavotas eksperimentālā arodskolā grūtiem pusaudžiem. Daudzveidīga kvalitāte svārstās no "ļoti viduvējas" līdz "briesmīgai". Bet tomēr, ja mērinstrumentu paneli neurbj ar iegremdētājiem, bet met skatienu apkārt, ja iespējams uz ceļa, aizkaitinājums pazūd un rodas divi secinājumi. Pirmkārt: redzamība šeit ir pienācīgā līmenī. Un otrs - "Trail" ir vislielākā telpa salonā starp visu trīsvienību. Tiesa, otrajā rindā - diviem, mums trīs ir saspiesti. Acīmredzot pirms dienvidu vecuma bērnam vajadzētu atrasties vidū, jo tur nav pat galvas balsta, un tāpēc daudz ērtāk ir izmantot salona spoguli. Taču ne galva, ne ceļi nekur nav iesprūduši, un, kas ir jauki, pāri priekšējo braucēju galotnēm var pat uzlūkot ceļu.
Jauns Grand Cherokee uz pildījuma kļuva pilnīgi eiropeisks. Pat vējstikla tīrītāja vadības ierīce ir novietota uz labā svira. Un šeit jums nav jāizdomā priekšējo un aizmugurējo tīrītāju darbības algoritms. Jeep, atšķirībā no Chevy un Ford, kas kaitina ar dažādiem darbības režīmiem nepieciešamo pagriezienu un klikšķu virknes noslēpumainību, visa paneļa saskarne ir ļoti loģiska. Man patika priekšējie sēdekļi: dziļi, vienmērīgi sadalot slodzi, ar pienācīgu sānu atbalstu. Paneļa plastmasa ir sliktāka - tā sauktais mīksts izskats, pēc izskata mīksts, grūti pieskarties. No redzamības un gabarītu sajūtas viedokļa auto ir vispiemērotākais. Uz otro rindu nokļūt ir viegli, taču joprojām nav pietiekami daudz vietas kājām. Lai gan iepriekšējās "Grandu" paaudzēs tas bija vēl vairāk pārpildīts.
Visām trim prezentētajām automašīnām ir daudz kopīgu īpašību, kas nav raksturīgas citām. No priekšrocībām - laba dinamika un pamatīga, skanīga lieljaudas dzinēju rūkoņa. No mīnusiem - knābāšana bremzēšanas laikā, ripošanās un "tukša" stūre. Neaizmirstiet par savu apetīti - pilsētā jums tiek garantēts patēriņš vairāk nekā 20 l / 100 km.
Neskatoties uz līdzīgo skaitļu dinamiku, braucējiem ir dažādas sajūtas. Tātad Explorer šķiet daudz trakāks. Izskaidrojums ir vienkāršs – tajā visvairāk jūtams ātrums. Bet tas nav kaitinoši, bet drīzāk uzmundrinoši. Viņam ir aktīvs starts, pietupieni uz aizmugurējiem riteņiem un līdz ar to ar kontrolētās priekšpuses izkraušanu. Pie pilnas gāzes zobrati noklikšķ diezgan ātri, bez vilcināšanās. Mainīgos režīmos nav viegli panākt, lai Ford pārslēgtos uz vēlamo. Mēs palēninām ātrumu, bet nevēlamies pārslēgties no ceturtās uz trešo - tas nozīmē, ka mēs nepalēninām dzinēju. Un šeit, protams, nav kastes manuālas vadības. Es domāju, kā, teiksim, nokāpt no kalnu serpentīna? Kā ar kickdown? Strauji ielaižam gāzi, atkal vispirms Fords mēģina uzgriezt to pašu pārnesumu, bet, ja neizdodas, negribīgi baksta zemāko.
Chevrolet šajā ziņā ir daudz jūtīgāks. Viņš ir visspēcīgākais no visiem trim. Un visvairāk "pasažieris" vilces ziņā. Automašīnas uzvedība paātrinājumā ir tieši saistīta ar gāzes pedāli. Bet Grand Cherokee šī atkarība ir mazāk izteikta. Šeit vai nu pedālis ir nospiests līdz galam, vai pilnībā atlaists - nianšu gandrīz nav. Ja gribi ātri nākt - noslīkst! Bet gan Chevy, gan Jeep kastes ir diezgan jutīgas un ātras.
Bremzēšanas dinamikas ziņā visas ir vairāk vai mazāk adekvātas. Vai tas Fords nedaudz "palēninās", lai palēninātu. Bet, salīdzinot ar iepriekšējo “Explorer”, kura pedālis bija jānoslīcina līdz grīdai, lai palēninātu, un vēlams divas vai trīs reizes, pašreizējais ir tikai paraugs.
Ar lielo "amerikāņu" vadāmību viss vienmēr bija nedaudz novārtā. Ir tikai svarīgi, cik lielā mērā. Lai to izdarītu, ir vērts nedaudz iedziļināties mūsu trio dizaina iezīmēs. Grand Cherokee ir pastāvīga visu riteņu piedziņa ar centrālo diferenciāli. Pārējiem diviem ir aizmugurējo riteņu piedziņa. Ir arī Auto pozīcija, kas ar sajūga palīdzību savieno priekšējo asi, kad kāds no aizmugurējiem riteņiem izslīd. Un, ja vēlaties izmantot 4x4 režīmu, tad jums būs jāsamierinās ar samazinātu automašīnas lietošanas diapazonu - nespiediet strauji gāzi, nebrauciet ātri. Un tad bez centra diferenciāļa jūs berzēsit gumiju, mocīsit transmisiju un ilgi nelidosit no ceļa. Tā ir teorija. Ford un Chevrolet braucienu prakse liecina, ka abas automašīnas jūtas ļoti komfortabli vismaz uz kādas mitras vai sniegotas virsmas. Uz sausas zemes stūre patiešām dublē, un automašīnas reakcija uz stūres darbību ir novēlota. Tad mēs tomēr pārslēgsimies uz noteikto 4x2 režīmu. Fordam tas paliek gandrīz nepamanīts. Un Chevrolet izpaužas ļoti jutīgu reakciju parādīšanā uz stūres. Tas ir pārsteidzoši - liela mašīna ar jaudīgu hidraulisko pastiprinātāju, un jūs to varat ļoti precīzi vadīt. Cita lieta, ja ieliek slīdēs. Savukārt, tā kā nav ko darīt, iedod gāzi - un "Taka" devās atriebties ar asti. Filigrānai kontrolei nav laika, bet plus mīnus pusmetrs, pagriezienā var izvēdināt un beigās pat noķert. Ja ir apnicis kutināt nervus, ir viegli iztaisnot trajektoriju, atiestatot ātrumu. Raksturīgākais klasiskais izkārtojums! Ikviens, kam patīk šādi braukt, to noteikti novērtēs.
Ar Ford šādas spēles var beigties labi. Grūtāk palaist sāņus, bet ja jau norauts, tad “ķeršana” atgādina lamatās iedzītu mamutu. Īpaši grūti tas ir jauktajās dubultspēlēs – mašīna kaut kur lido ar nevaldāmu degsmi. Un, ja ceļš vēl ir bedrēs, tad pagriezienā Explorer centrbēdzes spēka iedarbībā lēnām pārkārto “kājas” arvien lielākā rādiusā.
Kaut kas līdzīgs notiek ar Grand. Stingrā aizmugurējā ass ar šķērsvirziena "Panhard stieni" atsitās pāri nelīdzenumiem pat uz gludas virsmas un mēdz izkustināt automašīnu no pagrieziena. Taču paši pagriezieni ir viegli un patīkami – pastāvīgā četru riteņu piedziņa un elektroniskie "brīvības čokeri" neļauj džipam būt pašmērķīgam. No dinamikas viedokļa arī rodas iespaids, ka Jeep dzinējs ir īpaši notrulināts un auto nedod tādu paātrinājumu, kādu var gaidīt no 4,7 litru dzinēja. Lai gan, iespējams, iemesls ir labākā no visām trim braukšanas un akustiskās aizsardzības līdzekļiem. Ātrums vienkārši pazūd.
Tā kā visi trīs ir pilnvērtīgi rāmja SUV, tie periodiski jāatbrīvo, lai sajauktu netīrumus, pretējā gadījumā tie zaudēs savas primitīvās prasmes. Ja ziemas sezonā nav dubļu, ir jāapmierinās ar sniegu. Lai gan automašīnu un vismaz bamperu integritātei tas ir vēl labāk. Un to ir vieglāk izrakt - jūs pārtraucat vicināt lāpstu un nekavējoties sasalst. Tātad jums nav jādodas.
Vislielākās cerības tika liktas uz Ford. Tāpēc viņš apsēdās pirmais. Viņš apsēdās cieši un cieši - aizsalušā riestā. Riteņi aizsita kaut kur zem rievotās virsmas līmeņa un sāka bezpalīdzīgi griezties. Smagais auto gulēja uz vēdera, un dzinēja aizsarglapa izrādījās visproblemātiskākā vieta. Šķiet, ka acīmredzamais nosēšanās iemesls ir tikai aizmugurējās neatkarīgās balstiekārtas īsās sviras. Tas šeit tika piestiprināts galvenokārt kompaktuma un trešās sēdekļu rindas novietošanai virs tās. Bet caurlaidības ziņā tas ir mīnuss. Vispār man bija jāmeklē traktors.
Trailblazer izbrauca cauri tai pašai trasei ar izcilām krāsām un bez vēlēšanās slīdēt. Taču apgabalos ar strauju ārējo novirzi radās problēmas. Un bez tā zemie sliekšņi, ko vainagoja dekoratīvi pakāpieni, ātri pielipa zemē un bremzēja kustību. Lai gan lielas sekas šādai vietējai "sapulcei" nav. Parasti ar sapieru lāpstu ir iespējams atslīdēt atpakaļ vai atrisināt problēmu pāris minūšu laikā. Un Chevrolet garā aizmugures pārkare nepievieno ģeometriskas apvidus spējas.
Džips mūsos neieviesa lielu pārliecību par tā "Jeep" īpašībām – pēc izskata tas bija sāpīgi pilsētniecisks. Bet, kā izrādījās, viņi satiekas tikai pēc drēbēm. Izrādījās, ka Grand Cherokee ir garš piekares gājiens, augsts griezes moments pie zemiem, "velkošie" apgriezieni un vislielākie rampas, izejas un ieejas leņķi. Turklāt priekšējā bufera priekšauts viegli noraujas, un tad jūs varat pārvarēt ļoti augstus sliekšņus, kas konkurentiem nav pieejami. Bet pat ja jūs to nezināt, šo priekšautu nav žēl sasmalcināt - tas ir izgatavots no mīkstas melnas plastmasas, un to ir grūti izkropļot.
Šajā gadījumā prioritātes ir sarindotas nepārprotami, un mierinošas frāzes, piemēram, “šis labi padodas vienā lietā, bet cits citā” neder. Jāatzīst: Explorer, protams, ir labs auto, un, salīdzinot ar savu priekšgājēju, tas spēris lielu soli uz priekšu. Bet šajā testā tas ir zemāks par konkurentiem. Chevrolet droši var ierindot otrajā vietā, un Jeep mūs ir tik ļoti iepriecinājis (izņemot cenu) šī žanra ietvaros, ka drīzumā mēģināsim ar to braukt kopā ar citiem konkurentiem. Bet, godīgi sakot, viņiem nebūs viegli.
18. decembris
Pateicoties foruma dalībnieku bezatlīdzības palīdzībai, mēs beidzot esam atvērti. Krogs tika nosaukts Altbier, liels paldies visiem par dalību šajā projektā. un no savas puses nolēmām foruma dalībniekiem, kuri apmeklēja mūsu PUB, izteikt komplimentu no iestādes. Un arī saņemiet savas atsauksmes, atsauksmes, kritiku par mūsu iestādi. Mums tas ir ļoti svarīgi)))
P.S. lai saņemtu komplimentu, jums vienkārši jāpasaka, ka jūs strīdaties) Paldies visiem)
Labrīt visiem)
🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄
Tātad, mēs atveram savu amnestiju.
Mēs ņemam visus punktus. Tiem, kuri pirtī atrodas pirms amnestijas termiņa beigām, pēc tam nav tiesību pieprasīt izņemšanu.
Tiem, kuri nokļuva amnestijā, bet atkal saņēma punktu, nav tiesību atkārtoti pieteikties uz amnestiju
Es neizdzēsīšu punktu vēsturi. Apskatiet punktu fizisko klātbūtni
Tūlīt rezervēšu, tie, kas sāk rakstīt, sak, kauns prasīt punktu atskaitījumus, vannā diena nodrošināta.
Ar ierašanos!)
Hormətli Forum iştirakçıları!
Bakıda Avro-2020 həyəcanı başlayır!
Bu yay Bakı Olimpiya Stadionu Avropa çempionatının 4 oyununa ev sahibliyi edəcək!
Möhtəşəm oyunların azarkeşi olmağa, futbol ulduzlarını meydanda canlı izləməyə nə deyirsiniz?
4 Dekabr – 18 Dekabr tarixləri arasında euro2020.com/tickets keçidinə daxil olun,
Qeydiyyat formasını doldurun və oyunlara bilet əldə edin!
Biletlərin qiymətləri:
1. kategorija: 125 avro
2. kategorija: 75 avro
3. kategorija: 30 avro
Pakalpojuma tarifs:
Uels-İsveçrə (13. jūlijs)
Turkiyə-Uels (17. jūlijs)
İsveçrə — Türkiyə (21. jūlijs)
¼ Final oyunu (4. jūlijs)
Əlavə məlumat:
Tālruņa numurs: +994124048354
[aizsargāts ar e-pastu]
Cienījamie foruma dalībnieki!
Baku sākas Euro 2020 atmosfēra!
Šovasar Baku Olimpiskajā stadionā tiks aizvadīti četri Eiropas čempionāti!
Ko jūs sakāt par iespaidīgu spēļu cienītāju, lai redzētu futbola zvaigznes tiešraidē laukumā?
Reģistrēties var no 4. decembra līdz 18. decembrim vietnē euro2020.com/tickets
Aizpildi reģistrācijas anketu un iegūsti biļeti uz spēlēm!
Biļešu cenas:
1. kategorija: 125 eiro
2. kategorija: 75 eiro
3. kategorija: 30 EUR
Spēļu datumi:
Velsa — Šveice (13. jūnijs)
Turkije-Velsa (17. jūnijs)
Šveice — Türkiye (21. jūnijs)
¼ finālspēle (4. jūlijā)
Papildus informācija:
Tālruņa numurs: +994124048354
[aizsargāts ar e-pastu]
Draugi, būtu neglīti nepamanīt mūsu administratīvā personāla darbu. Tāpēc arī izvēlēsimies Labāko un dāvināsim arī personīgo titulu un 150 manātus :)
Kā vienmēr, var balsot par 1 mod. Balsot var ikviens (nav ziņu ierobežojuma). Tici man, modderi savas balsis neapvilks.
Vai arī kā degvielas filtrs nogalināja Jeep Grand Cherokee WK2 (2012) sprauslas
Diesel Jeep Grand Cherokee ir labs ikvienam. Skaists. Uzticams. Un tas var uzticīgi kalpot savam īpašniekam ilgu laiku. Ar nosacījumu, ka īpašnieks laikus apkalpos savu dzelzs zirgu un pabaros ar kvalitatīvu degvielu, eļļām un palīgmateriāliem. Kā normatīvo termiņu pārkāpšana var novest pie inžektoru nomaiņas, lasiet tālāk.
Transportlīdzeklis: Jeep Grand Cherokee
Izdošanas gads: 2012
Dzinējs: EXF (3,0 l, 2987 cc, 247 zs)
ICE īpašības: V6, dīzelis
Ātrumkārba: NAG1 (DGJ, automātiskā, 5 ātrumi, AWD)
Nobraukums: 119 819 kilometri
Sazināšanās iemesls: “Pārbaudīt dzinēju” ir ieslēgts, dzinēja iedarbināšana ir apgrūtināta.
Inžektori un iesmidzināšanas sūknis Grand Cherokee.
Automašīna, par kuru tiks runāts, pirms atbraukšanas pie mums tika apkalpota liela tīkla vairāku zīmolu tehniskajā centrā. Kā stāsta saimnieks, viņš to darījis regulāri, kā ieteikts instrukcijā. Viņš sazinājās ar mums sakarā ar to, ka dzinējs ieslēdzas labi, bet tas aizņem tik daudz laika. Starteris griežas, bet automašīna neieslēdzas vairākas minūtes. Uz jautājumu, cik sen nomainīti degvielas filtri, mašīnas īpašnieks bijis ļoti pārsteigts. Lieta tāda, ka iepriekšējā servisā viņam apliecināja, ka šai mašīnai nav degvielas filtra. Nu, acīmredzot sajaukt ar benzīna versiju. Benzīna Jeep Grand Cherokees degvielas sistēmas izkārtojumā nav iekļauts degvielas filtrs. Dīzeļdegvielai Grand ir pat divi rindas filtri, no kuriem viens bez nomaiņas nevarēja izturēt vairāk nekā 100 tūkstošus nobraukumu un sāka sabrukt. Jāatzīmē, ka filtrs tika izgatavots no kroku filtrpapīra, atšķirībā no šķiedru materiāla, ko izmantoja oriģinālajos filtros un augstas kvalitātes analogos. Kā viņš tur nokļuva un kad, šobrīd nav skaidrs.
Filtra elementa daļiņas, sajūtot pēkšņu brīvību, no visa spēka metās cauri degvielas sistēmai caur iesmidzināšanas sūkni un degvielas spiediena regulatoru tieši uz sprauslām, aizdedzes kļūda P0088-00 Degvielas sliedes spiediens ir pārāk augsts (pārāk augsts spiediens degvielas padeve) pa ceļam un Check Engine uz paneļa. Ar vienu degvielas filtru nomaiņu tagad noteikti nepietiek. Izņēmuši no iesmidzināšanas sūkņa degvielas padeves vadības vārstu jeb Fuel Quantity Solenoid (FQS), viņi nemaz nebija pārsteigti, redzot zem tā lielu daudzumu svešķermeņu.
Filtra daļiņas iesmidzināšanas sūknī Grand Cherokee 3.0 CRD
Rakstā par kļūdu P0088 aprakstīto pārbaužu un pārbaužu rezultāti atklāja, ka ir nepieciešams pārbaudīt sprauslas un augstspiediena degvielas sūkni (augstspiediena degvielas sūkni) uz stenda. Apbruņojamies ar speciāliem instrumentiem un turpinām demontāžu. Bez speciālas uzgriežņu atslēgas degvielas caurulēm pastāv iespēja sabojāt sprauslu elektrisko daļu vai blakus esošās daļas.
Bez šādas atslēgas sprauslu nomaiņa ir sarežģīta.
