FIAT zīmola vēsture. Kur un kā FIAT Ducato tiek montēts Krievijas Fiat Company

Fiat ir viens no lielākajiem autoražotājiem Eiropā. Uzņēmums nodarbojas ne tikai ar mašīnu, bet arī ar speciālu iekārtu ražošanu. 1999. gadā viņa svinēja savu simtgadi. Uzņēmuma nosaukumam ir muzikāls skanējums, un uzreiz kļūst skaidrs, ka Fiat izcelsmes valsts ir Itālija. Pārsteidzoši, zīmols gandrīz visu pastāvēšanas laiku ir bijis savu partneru ēnā.

Fiat firmas apraksts

Daudziem bažas saistās tikai ar automašīnām, taču tās produktu klāsts ir daudz plašāks:

• iekrāvēji, ekskavatori un buldozeri (CASE, New Holland Construction);
• traktori, kombaini un cita lauksaimniecības tehnika (Steyr, Case IN);
• ekipējums ugunsdzēsējiem (Magirus);
• pilsētas transports - trolejbusi, autobusi (Irisbus);
• kravas automašīnas (Astra);
• aprīkojums militārām vajadzībām (Iveno Defense Vehicles).

uzņēmuma vēsture

Stāsts sākās 1899. gadā. Pēc tam investoru grupa Turīnā nodibina uzņēmumu, kura darbība ir vērsta uz vieglo automašīnu ražošanu saskaņā ar Renauil licenci. Tās vadīšana tika uzticēta Džovanni Agnelli, kurš iepriekš bija policists. Šis vīrietis parādīja stingru disciplīnu un atdarināja Henrija Forda ideju.

Pirmā paša uzņēmuma automašīna tika samontēta 1901. gadā, un pēc pāris gadiem koncerns ienāk pasaules tirgū. Nodokļa atcelšana importētajam tēraudam noved pie aktīvas paplašināšanās. Automašīnu ražošanā Fiat sevi neierobežoja un tajā pašā laikā apguva un ražoja aviācijas, jūras spēka agregātus. Un pēc 11 gadiem ir piepildījies jauns posms - mašīnu sērijveida, konveijera ražošana, kas tika uzsākta jaunajā Lingotto rūpnīcā. Šajā laika posmā zīmols jau nodarbojās ar autobusu ražošanu.

Pirms kara Fiat tika uzskatīts par autobūves līderi Eiropā, kas katru gadu papildināja modeļu klāstu ar jaunu automašīnu. Kara laiks piespieda zīmolu iesaistīties militārā aprīkojuma ražošanā. Ražotājs atgriezās pie galvenās amatniecības tikai Benito Musolīni valdīšanas laikā.

23 gadus rūpnīcai bija lieliski laiki, jo tika atvērts liels skaits filiāļu. Šis periods sākās 1922. gadā. 1945. gadā Agnelli tika atcelts no amata. Iemesls tam bija tas, ka viņš bija fašisma piekritējs.

Nākamais koncerna attīstības posms notika 1957. gadā, kad tika uzsākta modeļa Nuova-500 ražošana. Šīs mazās automašīnas kopējais pirkumu skaits 15 gadu laikā bija aptuveni 3 miljoni.

Pienāk 60. gadu beigas, un zīmols iegūst otro dzīvi. Straujās attīstības iemesls bija koncerna sadarbība ar PSRS. Tātad līdz mūsdienām zināmais "penss" tika izveidots uz Fiat 124 bāzes. Pēc kāda laika uzņēmumu absorbēja Lancia, kurai pēc 10 gadiem sāka piederēt arī Maserati, Alfa Romeo, Ferrari. Šādu izmaiņu rezultātā korporācija kļuva par automobiļu rūpniecības monopolu Itālijā.

Deviņdesmitajos gados korporācija piedzīvoja lejupslīdi. Iemesls tam bija produktu zemā uzticamība. Zināms, ka 2002.gadā tā zaudējumi sasniedza rekordlielu skaitli – 4,2 miljardus dolāru. Prognozes lika vilties, taču, neskatoties uz to, uzņēmums turpināja cīnīties un pēc četriem gadiem atkal strādāja ar peļņu. Un 2009. gadā Chrysler bankrotēja, un Fiat kļuva par daļas zīmola akciju īpašnieku. Tas bija īslaicīgi, un piecus gadus vēlāk viņa ieguva pilnīgu kontroli.

Ir vērts atzīmēt, ka zīmols vienmēr ir mīlējis eksperimentus un centies attīstīties. Un tā parādījās pirmā sacīkšu automašīna no Fiat. Izlaidums bija veiksmīgs, tāpēc viņi turpināja strādāt šajā virzienā.

Ražošanas jauda

Korporācijas lielums ir pārsteidzošs. Tātad viņa pārvalda 1000 uzņēmumus, kas atrodas 61 valstī visā pasaulē. Ražošana ir izveidota Itālijā, Brazīlijā, Argentīnā, Francijā, Polijā, Turcijā, Meksikā, Krievijā, Ukrainā uc Kas attiecas uz darbiniekiem, to skaits sasniedz aptuveni 220 tūkstošus.

Lielākā produkcija ir Brazīlijā. Šeit rūpnīca var saražot līdz 3000 modeļu dienā. Sadarbībai ar katru uzņēmumu ir savas īpatnības. Piemēram, dažās valstīs viņi montē tikai no Itālijas atvestās vienības, un kaut kur ir atļauta paralēla vietējā aprīkojuma montāža.

Koncerns iepriekš dalījās savos plānos, kuros paziņoja par turpmāku paplašināšanos Amerikas, Eiropas un Āfrikas tirgos.

Koncerna lielākās ražotnes ir koncentrētas:

• Itālija (Toro, 500L, 500S, Fullback, Grande Punto, 124 Spider, Ducato);
• Polija (500, Punto, Bravo);
• Türkiye (Tipo, Albeja, Linea);
• Krievija (Ducato);
• Argentīna (Punto, Tipo, Argo);
• Meksika (500, Albija, Frīmonta);
• Brazīlija (Croma, Bravo, Toro, Panda).

Daudzi autovadītāji interesējas par to, kurp dodas Fiat Albea. Mašīna ir paredzēta Austrumeiropai. Sākotnēji ar tā ražošanu nodarbojās Turcija, pēc tam Meksika, Polija un Krievija. Krievijā šī automašīna tika samontēta Sollers rūpnīcā Naberezhnye Chelny. Tas turpinājās 11 gadus, un 2011. gadā mazo automašīnu tirdzniecība Krievijas patērētājiem tika pārtraukta. Eiropas auto tirgū modeli var iegādāties trīs apdares līmeņos, par cenu 10,70 tūkstoši dolāru.

Mikroautobusa Ducato galvenā ražotne atrodas Itālijā - SEVEL uzņēmumā. Ir arī Krievijā salikts Fiat Ducato. Rūpnīca atrodas Jelabugā.

Modelis ir ļoti populārs, pateicoties pastiprinātai balstiekārtai, daudzpusībai, ērtam interjeram, palielinātai virsbūves elementu jaudai, kravnesībai un daudz kam citam. Bet pats svarīgākais ir tas, ka mikroautobuss tiek ražots dažādās versijās: šasijas, kombi un furgona. Pēdējam variantam ir četras modifikācijas, kas paredzētas pasažieru pārvadāšanai. Atlikušās iespējas ir sešas modifikācijas kravu pārvadāšanai un astoņas standarta.

Auto priekšrocības

Korporācijai ir liela pieredze automašīnu ražošanā, tā pastāvīgi ievieš inovatīvas tehnoloģijas, un tai ir daudzveidīgs modeļu klāsts. Bet ne tikai tas ietekmē lielo pieprasījumu. Tātad, Fiat lepojas ar šādām priekšrocībām:

• individuāls stils, kas veido atpazīstamu tēlu;
• daudzu modernu sistēmu izmantošana, kas palīdz vadītājam un;
• dažādas aprīkojuma versijas, kas ļauj izvēlēties pareizo aprīkojumu;
• spēcīgs un;
• pieprasījums otrreizējā tirgū;
• pieņemama cena automašīnām, servisam un rezerves daļām;
• dažādu kredītu un līzinga programmu pieejamība iegādei.

Zīmola faniem būs interesanti uzzināt dažus mazpazīstamus interesantus faktus:

• uzņēmuma mašīnas 12 reizes atzītas par labākajām Eiropā;
• autoražotājs neuzticas zaru ražošanai, tikai trešās pasaules valstīs viņi komplektē modeļus, kas jau ir novecojuši;
• zīmols bija pirmais, kas veiksmīgi ieviesa apkures sistēmu, kā arī ventilāciju;
• Fiat 124, kas ir VAZ 2101 prototips, 70. gadu beigās kļuva par labāko automašīnu;
• uzņēmuma rūpnīcā tika ražots pirmais Common Rail dzinējs. Šis notikums notika 1986. gadā;
• 1936. gads iezīmējas ar pasaulē mazākās automašīnas izlaišanu, kas ieguva lielu popularitāti, tas tika ražots lielos daudzumos;
• Fiat Panda ir 60 modifikācijas, un kopējais pārdošanas apjoms ir 4 miljoni (līdz 2000. gadam);
• pirmais SUV automašīnu tirgū - Fiat Campagnola;
• Fiat Sedici un Suzuki SX4 ražošana tiek veikta vienā rūpnīcā, un tam tiek izmantota viena un tā pati bāze;
• slavenie itāļi dod priekšroku zīmola automašīnām. Piemēram, Felipe Masa, Alehandro Del Pjēro u.c.

Galvenais iemesls, kāpēc zīmols ir zemāks par Itālijas konkurentiem, ir efektivitāte. Un arī ir informācija, ka, neskatoties uz visām uzņēmuma priekšrocībām, viņu automašīnām ir trūkumi. Šī iemesla dēļ angļi tulko tā nosaukumu kā "Fix it again, Tony", vācieši saka savādāk: "Defekti katrā mezglā."

Zīmols norāda, ka ar to negrasās apstāties un paplašinās starptautiskos kontaktus, kā arī palielinās ražošanas rādītājus.

Pilns nosaukums:	Fabbrica Italiana di Avtomobili Torino
Citi vārdi:	FIAT
Esamība:	1899. gada 11. jūlijs
Atrašanās vieta:	Itālija: Turīna
Dibinātāji:	Džovanni Agnelli
Produkti:	automašīnas
Sastāvs:	Fiat Ulysse ; Fiat 600;

FIAT tika dibināts deviņpadsmitā gadsimta pašās beigās. Viņas pirmais uzņēmums tika atvērts 1900. Iniciators un viens no cilvēkiem, kas uzdrošinājās ieguldīt savus līdzekļus uzņēmuma izveidē, bija atvaļināts virsnieks Džovanni Agnelli. Divus gadus pēc pirmās rūpnīcas darbības uzsākšanas Agnelli vadīja uzņēmumu, ieņemot rīkotājdirektora amatu.

Uzņēmuma logotips

Tagad labi zināmo uzņēmuma nosaukumu veido tā pilna nosaukuma sākuma burti, kas skanēja šādi: Fabbrica Italiana di Avto mobili Torino. Uz pirmajām automašīnām plīvoja pilns vārds. Tas tika uzklāts uz metāla plāksnes, kas veidota pergamenta loksnes formā. Lai iegūtu neaizmirstamu emblēmu, daži vārdi nebija labākais risinājums. Acīmredzot tāpēc frāze tika atmesta par labu saīsinājumam "FIAT". Šie četri burti (pārsvarā balti) tika novietoti uz sarkana vai zila fona. Tas turpinājās daudzus gadus. Piemēram, uz 1999. gadā ražotajām automašīnām logotips bija zilā krāsā, bet uz tiem, kas parādījās 2006. gadā – sarkans.

Ražošanas attīstība

Pirmā Turīnas rūpnīcā samontētā automašīna bija nevis paša FIAT, bet gan licencēta "franču" Renault, kas aprīkota ar "De Dion" dzinēju.

Itālijas uzņēmums ievērojami palielināja savu jaudu pēc tērauda importa nodokļu atcelšanas 1903. gadā. Kopš tā laika ražotās tehnikas klāsts ir papildināts ar vieglajām automašīnām – taksometriem, autobusiem, kravas automašīnām. Turklāt rūpnīcā tika montēti dzinēji ūdens un gaisa transportam.

Uzņēmuma produkti bija ļoti pieprasīti, tostarp zemo izmaksu dēļ. Šis apstāklis ​​ļāva to pārdot ārpus Itālijas. Apgūstot Eiropas tirgus, FIAT "pārcēlās" pāri okeānam uz ASV. Tur 1908. gadā tika atvērta viņa filiāle Fiat Automobile Co.

Uzņēmums sāka ražot sava dizaina automašīnas tikai 1912. gadā. Mums ir jāizsaka atzinība Turīnas automobiļu rūpnīcas vadītājam. Tieši viņš kļuva par pirmo autoražotāju, kurš attīstīja ideju par automobiļu dizainu. Viņš uzskatīja, ka transportlīdzekļa izskats ir ne mazāk svarīgs kā tā "pildījums".

1916. gads FIAT zīmola vēsturē palika atmiņā ar jauna ražošanas kompleksa būvniecības sākumu. "Lingotto" (kā sauca rūpnīcu) kļuva par lielāko Eiropas uzņēmumu (un otro lielāko pasaulē). Ēka sastāvēja no pieciem stāviem. Uz tās jumta tika iekārtota trase, kurā tika pārbaudītas automašīnas.

Uzņēmums strauji attīstījās pagājušā gadsimta sākumā. Viņa ieguva īpašumtiesības uz elektriskajiem tīkliem, nodarbojās ar tērauda kausēšanu un sāka ražot dzelzceļa transportu.

Pat smagie pasaules karu gadi Itālijas korporāciju būtiski neietekmēja. Šajā laikā būtiski samazinājās vieglo automobiļu ražošana, bet pieauga pieprasījums pēc kravu pārvadājumiem (auto un dzelzceļa), kā arī pēc lidmašīnu sastāvdaļām.

Nākamās uzņēmuma rūpnīcas (Mirafiori) celtniecība sākās 1937. gadā. Pēc kara beigām šis uzņēmums kļuva divreiz lielāks nekā būvniecības laikā bija plānots.

Vēlāk uzņēmums turpināja savu attīstību, jo īpaši pagājušā gadsimta otrajā pusē iegādājās robotu līniju "Robogate", uz kuras tika saliktas virsbūves. Pagājušā gadsimta pēdējā desmitgadē, lai risinātu konkurētspējas jautājumus, uzņēmums pārņēma vēl neapgūtus tirgus.

Kurā FIAT bija pirmais

Izrādās, ka pirms FIAT neviens automašīnām neuzstādīja tādas svarīgas sistēmas kā apkure un ventilācija.

Tituls "Gada auto" Eiropas kontinentā tika piešķirts produktiem ar FIAT logotipu pat divpadsmit reizes. Neviena cita automašīnu kompānija nevar lepoties ar tādiem panākumiem.

Vienu no šīm "Gada automašīnām" - FIAT 124, kas 1967. gadā tika atzīta par labāko Eiropā, padomju vadītāji izvēlējās kā pašmāju VAZ prototipu.

1951. gadā FIAT izlaida pirmo SUV ar tā saukto monokoka virsbūvi. Tie kļuva par "FIAT Campagnola".

Sistēmu degvielas padevei Common Rail dzinējam izstrādāja FIAT kopā ar Bosch. Šī sistēma pirmo reizi tika izmantota 1986. gadā uz FIAT Croma.

Pirmo reizi FIAT automašīnai tika "marķēta" kardāna transmisija.

Viena no pirmajām firmām FIAT izmantoja atsevišķas virsbūves darbnīcas pakalpojumus.

Interesants vēsturisks fakts: par godu itālietim Palmiro Toljati, vienam no streiku organizatoriem FIAT rūpnīcā pagājušā gadsimta 19.-20.gados, tika nosaukta padomju pilsēta. Tieši tur parādījās automobiļu rūpnīca, kas sāka darbu, pārvēršot FIAT 124 par pašmāju “pensu”.

FIAT autosportā

FIAT automašīnas piedalījās prestižās sacīkstēs un bieži kļuva par uzvarētājiem. Un tas neskatoties uz to, ka pirmais sporta automobilis no uzņēmuma parādījās tikai 1933. gadā. Sporta automašīna "508S" faktiski bija vieglā automobiļa "Balilla" nedaudz pārveidota versija. Tajā pašā gadā Mille Miglia sacīkstēs viņš "uzkāpa" uz goda pjedestāla trešā pakāpiena.

Pēc 33 gadiem uzņēmums radīja sporta automašīnu FIAT Dino. Automašīna savu nosaukumu ieguvusi no slavenā sacīkšu braucēja Enzo Ferrari dēla. Nākotnē parādījās vēl viens Dino - Ferrari Dino. Abas automašīnas daudz neatšķīrās viena no otras.

Pie FIAT sporta uzvarām pieder tās, kas tika Maserati, Ferrari, Alfa Romeo un Lancia, jo šīs kompānijas tika iekļautas tā sastāvā.

FIAT lepojas ar saviem slavenajiem braucējiem: Mihaelu Šūmaheru un Kimi Raikonenu.

Neaizmirstami modeļi

Džovanni Agnelli diezgan lielā mērā "uzbūra" pirmo Tipo Zero modeli, cenšoties padarīt to atšķirībā no vairuma tā laika automašīnu. Lai to izdarītu, viņš saviem padotajiem uzdeva izstrādāt pat sešas dažādas restes.

FIAT-409, kas paredzēts četrām sēdvietām, tika nodots ražošanā 1912. gadā. Kopš tā laika uzņēmums ir virzījies uz automašīnu ražošanu plašam patērētāju lokam.

Trīsdesmitajos gados parādījās uzreiz divi modeļi, kas izcēlās ar kompaktumu un ekonomiju: "Topolino" un "Balilla". FIAT Topolino tika ražots 20 gadus – līdz 1955. gadam.

Giugiaro dizaina studija piedalījās 1980. gadā izlaistās FIAT Panda izstrādē. Šīs automašīnas pilnpiedziņas versija ir pieejama kopš 1983. gada. Pilnpiedziņas auto ar mazākiem gabarītiem neeksistēja. Mašīna bija tik tā, bet tā bija lēta, un tāpēc bija ļoti pieprasīta.

FIAT Uno modelis ir pelnījis īpašu uzmanību. Viņa iemiesoja visus sava laika modernos tehniskos sasniegumus, kas bija pieejami uzņēmumam.

2007. gada modeļa neparastā automašīna FIAT -500 bija īpaši populāra “vājā dzimuma” vidū, neskatoties uz augstajām izmaksām (un, iespējams, pateicoties tai).

FIAT Krievijas tirgū

Jau 1916. gadā Krievijas teritorijā sāka montēt itāļu kravas automašīnas Fiat 15 Ter. Pareizi izpētījuši automašīnu, vietējie dizaineri izveidoja savu dizainu, un ražošanas darbinieki izveidoja tā ražošanu.

Fiat speciālisti palīdzēja uzbūvēt Volgas automobiļu rūpnīcu.

Mūsu gadsimtā (2006-2011) Krievijas teritorijā tika ražoti fiat modeļi "Ducato", "Albea" un "Doblo". Itālijas uzņēmuma plānos ietilpst automobiļu rūpnīcas celtniecība Ļeņingradas apgabalā.

Tūninga apvidus auto "Ducato" var pasūtīt šajā vietnē.

Nevar teikt, ka FIAT produkti ir ļoti pieprasīti krievu vidū. Vietējos tirgos ir parādījušās daudzas ārzemju automašīnas, un itāļu automašīnas ir zemākas par daudzām. Mums ir ļoti maz šī uzņēmuma izplatītāju tīklu. Šo iemeslu dēļ FIAT uz Krievijas ceļiem atrodami reti. Bet Krievijas asamblejas komercautomobiļi ir diezgan populāri.

Laiks rādīs, kā izvērtīsies Fiat produktu tālākais liktenis Krievijā.

Stāsts FIAT sākas 1898. gadā, kad inženieris Džovanni Batista Seirāno (Giovanni Battista Ceirano) noslēdza līgumu ar Turīnas uzņēmēju un finansistu grupu par jaunas automašīnas izstrādi jaunizveidotā uzņēmumā. Pirms tam Seirano savā nelielajā darbnīcā netālu no ietekmīgā uzņēmēja Džuzepes Lansijas mājām nodarbojās ar velosipēdi.

Pirmās automašīnas prototips Welleyes(Velleis), kas bija gatavs 1899. gada martā, projektēja Aristide Faccioli. Tajā tika uzstādīts 2 cilindru dzinējs ar darba tilpumu tikai 663 cm 3 un 2 ātrumu pārnesumkārba.
Pēc četriem mēnešiem "Fabbrica Italiana Automobili Torino"(Itālijas automobiļu rūpnīca Turīnā), saīsināti F.I.A.T., nopirka firmu "Ceirano" (Ceyrano). Jauno uzņēmumu vadīja uzņēmējs Džovanni Agnelli, grāfs Karlo Biskareti di Rufija un finansists Emanuele Bričerasio. Vieta bija daudziem Ceirano darbiniekiem, starp kuriem bija dizainers Faccioli, sacīkšu braucējs Felice Nazzaro (Felice Nazzaro) un tehniķis Vincenzo Lancia, slavenā uzņēmuma topošais dibinātājs, Džuzepes Lansijas dēls.

Pirmais FIAT bija Ceirano būvēts auto, bet ar citu 3,5 ZS bokserdzinēju, kas atradās aizmugurē. 1901. gadā tehniskais direktors FIAT lika Faccioli izstrādāt jaunu modeli ar priekšējo dzinēju, taču viņš atteicās. Inženieris Enriko (Enriko) 1902. gadā izveidoja jaudīgāku auto ar 4 cilindru dzinēju ar 4,2 litru darba tilpumu, kas skaidri parādīja līdzības ar Mercedes. 1904. gadā koka rāmis tika nomainīts pret tēraudu, un sajūgs tika praktiski nokopēts no Mercedes. Pēc tam viņi izlaida nelielu luksusa automašīnu partiju ar 4 cilindru dzinēju 1082 cm 3 ar jaudu 60 ZS, ar transmisijas bremzi, ar ūdens dzesēšanu.

1906. gada beigās nosaukumā F.I.A.T pazuda punkti starp burtiem, kopš tā laika tas ir oficiāli rakstīts. FIAT.
Gadu vēlāk FIAT izgatavoja pirmo automašīnu ar 6 cilindru dzinēju 1134 cm 3 un pneimatisko starteri. Pirmais FIAT, kas tika plaši izmantots, bija 1912. gada Nulle(Nulle). Pēc Pirmā pasaules kara beigām seriāls FIAT-501, projektējis inženieris Kavalli. Tā ražošana tika pārtraukta 1926. gadā, saražojot 45 tūkstošus automašīnu. FIAT-501 bija diezgan vienkārša un lēta automašīna ar 1,5 litru 4 cilindru dzinēju.

1925. gadā FIAT prezentēja modernāku un vieglāku automašīnu. "509" ar motoru tikai 990 cm 3 ar augšējo sadales vārpstu. 20. gadu beigās FIAT izlaida ērtus modeļus "521" Un "525" ar 6 cilindru dzinējiem ar darba tilpumu attiecīgi 2516 un 3740 cm 3. Modelis "521" bija pirmais zīmola automobilis FIAT ar hidrauliskām bremzēm.

1932. gadā uzņēmums spēra lielu soli uz priekšu, sērijveidā ražojot lētu modeli. 508 Balilla(Balilla), nosaukts pēc jaunatnes fašistu organizācijas Itālijā. Jaunajam modelim "1500" 1936. gadā FIAT izmantoja centrālo cauruļveida rāmi, modernāku aerodinamisko virsbūvi un neatkarīgu priekšējo riteņu piekares sistēmu "Dubonnet" (Dubonnet). Tā paša gada beigās epohisks FIAT-500 Topolino(Topolino) ar nelielu, priekšā uzstādītu 4 cilindru dzinēju ar darba tilpumu tikai 570 cm 3, kas nodrošināja vieglu automašīnu ar maksimālo ātrumu 88 km/h. Šajā 2 vietīgajā automašīnā bija daudz progresīvu risinājumu: neatkarīga priekšējo riteņu piekare, hidrauliskās bremzes, sinhronizēta pārnesumkārba. Tas viss par zemu cenu padarīja to ļoti populāru. Bez būtiskām izmaiņām Topolino tika ražots līdz 1948. gadam.

1937. gadā parādījās FIAT-1100 ar neatkarīgu priekšējo riteņu piekari, kas bija 508 modeļa izstrāde. Tas izcēlās ar lielu jaudu savā klasē un izcilu braukšanas veiktspēju. Šajā laika posmā šīs populārās mazās automašīnas kļuva par FIAT galvenajiem produktiem, bet izlaižot luksusa automašīnu FIAT-2800 ar 6 cilindru dzinēju 2852 cm 3 koncerns ir pierādījis, ka spēj izgatavot prestižākus produktus.

Pēc Otrā pasaules kara FIAT ilgu laiku īpašus jaunumus nepiedāvāja. Līdz 1950. gadam vienīgais pieminēšanas vērts jauninājums bija klasiskais modelis. "1400" ar nesošo virsbūvi un īstaktu dzinēju.

1953. gadā parādījās pirmskara FIAT-1100 atjauninātā versija - modelis "Nuova-1100"(Nuova) ar nesošo korpusu. 1955. gadā pēdējā "500C Topolino" sērija tika aizstāta ar modeli "600", atveda FIAT vēl vairāk slavas.
1960. gados šis populārais kompaktauto ar aizmugurējo dzinēju, kura darba tilpums bija tikai 633 cm 3, tika pārdots vairāk nekā miljons eksemplāru.

pasaules slavu FIAT atveda mikroauto "Nuova-500" ar 2 cilindru augšējo vārstu ar gaisa dzesēšanu dzinēju ar 499 cm 3, izlaists 1957. gadā. Vairāk nekā 3 miljoni šo automašīnu tika ražoti 15 gadu laikā, pēc tam 126 modelis tika uzsākts ražošanā.

Populārākais 1966. gada modelis - FIAT-124 ar dzinēju 1197 cm 3 - kļuva par prototipu pirmajai padomju sērijveida automašīnai VAZ-2101 Žiguli, par sapni miljoniem PSRS autovadītāju.
Tajā pašā 1966. gadā uz masu ražošanas fona tika prezentēti diezgan dārgi FIAT sports "Dino zirneklis"(Dino Speeder) un "Dino kupeja"(Dino Coupe), izstrādāts sadarbībā ar Ferrari (Ferrari), aprīkots ar Dino V6 dzinēju ar darba tilpumu 1987 cm3.

Sedanu ražošana sākās 1967. gadā FIAT-125 ar 4 cilindru dzinēju 1608 cm 3 ar divām augšējām sadales vārpstām.

1969. gadā FIAT pārņēma firmas "Lancia" un "Ferrari", bet divus gadus vēlāk - "Abarth" (Abarth). 1971. gadā koncerns izlaida vēl vienu priekšpiedziņas modeli. "127" ar šķērsvirziena augšējo vārstu 4 cilindru dzinēju ar darba tilpumu 903 vai 1049 cm 3. Pārdošanā nonāca ietilpīgākais FIAT-128 ar 1116 un 1290 cm3 dzinējiem. Drīz vien FIAT-124 tika aizstāts ar 131 Mirācijas(Mirafiori) - pēc Turīnas galvas auga nosaukuma. Šis sedans ar modernāku dizainu tika ražots ar 1297 vai 1585 cm 3 dzinējiem dažādos apdares līmeņos. Pārdošanā bija arī tā sporta versija "Abarth" šosejas sacīkstēm un rallijam ar pastiprinātu dzinēju, neatkarīgu aizmugurējo riteņu piekari un 5 pakāpju pārnesumkārbu.

1980. gadā FIAT uzsāk jaunu programmu, kuras pirmdzimtais bija mazas kapacitātes panda(Panda) ar izceltām leņķiskām formām un divām dzinēja iespējām: Panda-30 modelis bija aprīkots ar 2 cilindru 652 cm 3 dzinēju ar gaisa dzesēšanu, bet Panda-45 bija 4 cilindru bloks ar 903 cm 3 šķidruma dzesēšanu. . Vēlāk Panda sērija tika papildināta ar modifikāciju ar visu riteņu piedziņu.

1983. gada janvārī FIAT iepazīstināja ar masu automašīnu Uno(Uno), kas bija uzņēmuma vēsturē lielākā finanšu ieguldījuma rezultāts - 1000 miljardi liru.

1984. gadā viņam sekoja "Regata"(Regatta) - sedans uz divu sējumu "Ritmo" (Ritmo) bāzes, kas savukārt tika aizstāts ar "Miration" modeli. Gadu vēlāk koncerns ieviesa novecojušā FIAT-132 nomaiņu - ērtu priekšpiedziņas sedanu "Croma"(Kroma), kas kļuva par FIAT, Lancia (Lancia) un Zviedrijas SAAB (SAAB) kopīgās darbības pirmo rezultātu. Tajā tika izmantoti rindas 4 cilindru benzīna dzinēji, tostarp ar turbokompresoru, kā arī dīzeļdzinēji. Ar divu gadu nokavēšanos uz Tipo bāzes tika izlaists 4 durvju Tempra sedans (Tempra), bet pēc tam 5 durvju universāls universālis.

1993. gadā tas iezīmējās ar īpaši mazas klases modeļu saimes parādīšanos, kas mūsdienās ir populāra Eiropā. Punto(Punto) un sporta auto "Coupe" (Coupe) ar virsbūvi "Pininfarina" (Pininfarina), kam seko neliels 2-vietīgs kabriolets "Barchetta" (Barchetta), kas izveidots uz šasijas "Punto". 1995. gadā mazās Tipo klases klāstu nomainīja jauna, diezgan veiksmīga ģimene. Bravo(Bravo) un Brava(Brava) - tehniski identiskas automašīnas ar trīs un piecu durvju virsbūvi.

1996. gada beigās ģimene tika papildināta ar sedanu "Marea"(Marea), aizstājot "Tempra" un "Croma". Aizver programmas 7-vietīgu universālu ar palielinātu ietilpību Uliss(Uliss). Paplašināšanās FIAT pasaules automobiļu tirgū izraisīja jaunas ģimenes rašanos 1996. "Palio"(Palio), ko sauc par "pasaules automašīnu" un paredzēts ražošanai jaunattīstības valstīs. FIAT Palio (Siena – FIAT Palio Argentīnas modifikācija) ir kompakts mazauto. Modelis pirmo reizi tika prezentēts 1996. gadā. Sākotnēji auto tika ražots Brazīlijā, kopš 1997.gada – Argentīnā un Polijā. 1997. gadā sākās universāla modeļa ražošana. 1998. gadā FIAT Palio universāls sāka piegādāt Eiropas tirgum.

2000. gadā Weekend universālim pievienojās 3 un 5 durvju Palio hečbeki. 1998. gada martā-aprīlī Turīnā tika prezentēts FIAT Seicento kā panda. Ražots Polijā, pārdots Eiropas tirgū. Pirmo reizi modelis Multipla tika prezentēts 1998. gada rudenī. Šis ir vidējās klases minivens – pirmais šāda veida auto savā klasē. 2000. gada oktobrī uzņēmums izlaida kravas-pasažieru modeli Doblo Parīzes autoizstādē. Šis auto tiek piedāvāts gan pasažieru, gan kravas versijā (Doblo Cargo).
Itālijā Stilo pārdošanā kopš 2002. gada 6. oktobra. Trīsdurvju hečbeks, kas aizstāj Bravo modeli, ir adresēts aktīvās braukšanas cienītājiem. Savukārt piecdurvju auto (tā aizstāj FIAT Brava) ir "ģimenes" variants. FIAT Stilo tiks ražots sešu līdz septiņu gadu laikā. Kopējais plānotais ražošanas apjoms ir 2,5 miljoni automašīnu.

Koncerns pamazām ieguva bankrotējušus uzņēmumus, un šodien zem FIAT "jumta" sapulcējušies Ferrari, Lancia un Alfa Romeo. Viņam pieder arī vairākas traktoru rūpnīcas.

Pievienot grāmatzīmēm

Pievienojiet komentārus

Uzņēmums Fiat šodien ir milzīgs koncerns, kas ražo plašu aprīkojuma klāstu, kas paredzēts būvniecībai, lauksaimniecībai, kravu un pasažieru pārvadājumiem, kā arī auto un sporta automašīnām. To 1899. gadā dibināja uzņēmēju grupa, taču sākotnējais nosaukums nebija tik īss – "Societa Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino". Savas pastāvēšanas pirmajos gados uzņēmums nodarbojās ar Renault markas vieglo automašīnu montāžu, bet jau 1903. gadā sāka strauji paplašināt darbības jomas un vispirms pārņēma kravas automašīnas, bet pēc tam arī pasažieru autobusus. Turklāt atceltie nodokļi tērauda importam no ārvalstīm ļāva viņai pat uzņemties kuģu un lidmašīnu dzinēju ražošanu.

Fiat vieglās automašīnas sākotnēji tika ražotas nelielā skaitā kā prestižas un dārgas automašīnas. Taču to augstās kvalitātes un regulāro uzvaru dēļ dažādās autosacīkstēs tie tika pārdoti ļoti plaši. Vienu no tā laika iespaidīgākajām uzvarām Fiat S61 izcīnīja 1911. gadā Francijas Grand Prix izcīņā. Ir vērts atzīmēt, ka šī modeļa dzinējam bija neticami liels tilpums - 10,5 litri.

1912. gadā sākās liela mēroga Fiat vieglo automašīnu izstrāde. Uzņēmuma īpašnieki vēlējās laist tirgū ne tikai kvalitatīvus, bet arī oriģinālus auto, kas izceltos uz jebkādu konkurentu triku fona. Lai saviem produktiem būtu plaša virsbūvju izvēle, viņi slēdz līgumus ar vairākiem virsbūvju veikaliem - Zagato, Locati & Toretta un Touring. 1916. gadā sākās Lingotto rūpnīcas celtniecība, kas ilga 6 gadus. Šis ražošanas komplekss bija lielākais Eiropā un bija paredzēts, lai nodrošinātu automašīnu konveijera ražošanu.

Pirmais modelis, kas saņēma plašu atzinību, bija Fiat Balilla, ko koncerns izlaida 1932. gadā. Tam bija ļoti zems degvielas patēriņš un zemas izmaksas, kas padarīja to plaši pieejamu. 4 gadus vēlāk tika izlaists Fiat Topolino, kompakts un pat lētāks, atkārtojot iepriekšējā panākumus.

Otrā pasaules kara laikā gaisa bombardēšanas rezultātā tika iznīcināta lielākā daļa uzņēmuma ražotņu, bet pārējās tika nacionalizētas. Pēckara deficīta apstākļos Fiat izdarīja pareizo likmi uz lētu un ekonomisku vieglo automašīnu ražošanu, vienu pēc otra izlaižot atjauninātos modeļus. 1950. gadā tika ražots pirmais dīzeļa automobilis Fiat 1400.

1966. gadā Fiat noslēdza līgumu ar Padomju Savienību, un Toljati tika uzbūvēta Volgas automobiļu rūpnīca, kas sākotnēji ražoja Fiat modeļus ar savu nosaukumu. Tātad labi zināmais "penss" jeb VAZ-2101 ir gandrīz identisks 1967. gadā izlaistajam Fiat-124.

1969. gadā Fiat iegādājas Lancia no īpašniekiem. Naftas krīzes gadi, kas sekoja, nenoveda uzņēmumu līdz sabrukumam, bet tikai lika koncentrēties uz ražošanas efektivitātes paaugstināšanu un produktu kvalitātes un tā ekonomijas kontroli.

1980. gadā tika prezentēts Fiat Panda, ko izstrādājis slavenais Džordžeto Džudžaro. Automašīna bija ļoti lēta, taču tajā pašā laikā tā bija kvalitatīva un viegli salabojama avārijas gadījumā, kas padarīja to par bestselleru Eiropā. Panda automašīnas var redzēt Eiropas ielās arī šodien. Ne mazāk populārs bija Fiat Uno, kas tika izlaists trīs gadus vēlāk un kas apvieno daudzus elektronikas atjauninājumus, dzinēja komponentus un citus aspektus.

1986. gadā Alfa Romeo nonāk Fiat koncerna kontrolē pēc šī uzņēmuma kontrolpaketes iegādes.

Fiat jaunais bestsellers Punto hečbeks dienasgaismu ieraudzīja 1993. gadā. Tas tika ražots vairākās variācijās - pārklāts ar 3,5 durvīm, kabrioletu un Gran Turismo modifikāciju, kurai bija maksimālā konfigurācija.

2003. gadā parādījās jauns Fiat Punto, kas aprīkots ar inovatīvu 1,3 Multijet 16v dzinēju, un tika atjaunināts arī Barchetta.

Rudenī dienas gaismu ieraudzīja jaunā Fiat Panda, kas saņēma titulu "Gada auto 2004".

2004. gadā Fiat Idea nonāca pārdošanā, kļūstot par Fiat pirmo universālu un arī pirmo automašīnu, kurai tika uzticēta zīmola jaunās misijas popularizēšana. Šī automašīna saņēma unikālu dizainu.

2006. gadā Fiat atkal maina savu logotipu. Tas tika izstrādāts kopā ar Robilant Associati aģentūru un Fiat Style Center.

Mūsdienās koncerns ražo iekārtas rūpniecībai un civilām vajadzībām, un tas ir viens no lielākajiem autoražotājiem.

2007. gadā Turīnas pilsētā notika jaunā Fiat 500 modeļa prezentācija. Pirmizrādes datums nav izvēlēts nejauši, jo tieši 4. jūlijā pirms piecdesmit gadiem šī kompānija ražošanā uzsāka jaunu mašīnu ar tādu pašu nosaukumu, ar kuru tiek saistīta jaunas paaudzes veidošanās. Jaunums faktiski bija modernizēta un uzlabota Fiat Panda versija. "Fiat 500" bija aprīkots ar diviem jaudīgiem dažāda izmēra benzīna dzinējiem (no 1,2 līdz 1,4 litriem) ar jaudu līdz 100 zirgspēkiem. Visas vienības darbojas ar sešpakāpju vai piecu ātrumu pārnesumkārbu. Vides aizstāvjiem šis transportlīdzeklis ir jāpriecājas, jo tā dzinēji pilnībā atbilst Euro 5 standartiem.

2015. gadā Fiat Bravo beidza pastāvēt, jo pieprasījums pēc tā mūsu reģionā strauji kritās. Neskatoties uz to, Dienvidamerikā ļoti veiksmīgi tiek pārdots modernizētais ietilpīgais hečbeks "Bravo". Šis modelis ir Centro Stile Fiat tuvākais radinieks, kas tika izlaists 2007. gadā. Tikai tagad modelis ir saņēmis jaunus bamperus, riteņus, ērtu skārienekrānu, riteņus un ērtu stūri.

Brazīlijā Fiat Bravo, kas tika prezentēts 2015. gada janvārī, būs tikai pagaidu variants pirms Fiat-Chrysler laišanas tirgū 2016. gadā. Ir vērts atzīmēt, ka pēdējā projektā jau ir ieguldīts vairāk nekā miljards dolāru, no kuriem daļa tiks novirzīta lielākās šī zīmola rūpnīcas Minas Gerais iespēju paplašināšanai.

Katru gadu koncerns uzpirka bankrotējušus uzņēmumus un šodien zem tā “jumta” atrodas ne tikai autobūves kompānijas FERRARI, ALFA ROMEO un LANCIA, bet arī pāris rūpnīcas, kas specializējas specializētās tehnikas, proti, traktoru, ražošanā.

FIAT autoražotāja nosaukums ir saīsinājums, kas apzīmē Fabrica Italiana Automobili Torino. Tagad FIAT ir milzu korporācija, kurā ietilpst vairāk nekā divi simti uzņēmumu visā pasaulē, kas nodarbojas ar ne tikai vieglo un kravas automašīnu, bet arī lidmašīnu, vilcienu un daudz ko citu. Un šī leģendārā zīmola pirmsākumi meklējami diezgan pieticīgā mazā pasažieru transportlīdzekļu ražošanas uzņēmumā. Bet sāksim pēc kārtas.

FIAT dzimšana

1899. gadā, automobiļu laikmeta rītausmā, investoru grupa pensionēta virsnieka Džovanni Agnelli vadībā nodibināja nelielu uzņēmumu FIAT. Jaunizveidotais uzņēmums savu darbību uzsāka ar licencētu Renault modeļu montāžu ar “renoshny” De Dion dzinējiem. Agnelli militārā pagātne un politiskie uzskati atstāja nospiedumu viņa raksturā – Džovanni rūpnīcā saglabāja stingrāko disciplīnu, kā arī aktīvi ieviesa ražošanas procesā sociālisma ideālus, uzskatot, ka uzņēmēji un strādnieki var mijiedarboties auglīgāk. Ražošanas apjoms pieauga strauji, bet lielākā mērā nevis uzņēmuma dibinātāja sociālistisko uzskatu dēļ, bet gan tāpēc, ka 1903. gadā Itālijas varas iestādes atcēla pārmērīgos tarifus importētajam tēraudam. Pateicoties tam, FIAT ražoja vairākus sava dizaina modeļus: kravas automašīnas, autobusus, taksometrus, kā arī sāka ražot lidmašīnu un kuģu dzinējus.

Sākotnēji FIAT ražoja tikai premium klases automašīnas, un diezgan drīz zīmols kļuva populārs ne tikai savā dzimtenē, bet arī tālu aiz tās robežām. Autosportam bija nozīmīga loma uzņēmuma panākumos - FIAT sacīkšu mašīnas bija nopietni konkurenti un nereti sacensībās izcēlās par uzvarētājiem, apsteidzot tādus atzītus motosporta līderus kā Nazzaro, Storero u.c., kad S61, kas aprīkots ar 10,5 litru motoru. 4 cilindru dzinējs un aizmugures ķēdes piedziņas sistēma, ieguva Grand Prix de France.

Agnelli saprot, ka ir pienācis laiks pāriet no rokdarbu ražošanas uz rūpniecisku mērogu. Un 1912. gadā zīmolu automašīnas sāk ražot masveidā. Džovanni bija eksperimentētājs, tieši viņam, vienam no pirmajiem autoražotājiem Eiropā, radās ideja piešķirt savām automašīnām korporatīvo identitāti. Lai īstenotu savu ideju, viņš vērsās pie stilistiem. Un tajā pašā gadā piedzima šīs zīmola politikas “pirmdzimtais” Fiat Tipo Zero. Jaunumu iedarbināja 18 zirgspēku 1,9 litru dzinējs, kas vidēji patērēja 1 litru degvielas uz 5,1 km. Pēc izstrādātāju domām, Tipo Zero maksimālais ātrums bija 71 km stundā, taču praksē izrādījās, ka līdz tam ir gandrīz neiespējami paātrināties. Lai arī kopumā auto nebija īpaši oriģināla dizaina un izskatījās pēc pasaulē jau pieejamiem modeļiem, Tipo Zero izcēlās ar tādu individualizācijas iespēju kā 6 dažādas radiatora uzlikas versijas. Tāpēc modeli sauc par zīmola stila pamatlicēju. Virsbūves savām automašīnām "Fiat", kā arī Alfa Romeo pasūtīja Locati & Toretta, un pēc kāda laika Zagato un Touring.

Zīmīgi, ka jau pirms paplašināšanās Eiropā 1909. gadā FIAT mēģināja “iemest ēsmu” uz Ameriku, organizējot Poughkeepsie uzņēmumu ASV. Džovanni prioritāte vienmēr ir bijusi ražošanas kontroles palielināšana. Viens no šīs politikas rezultātiem bija tajā laikā lielākais Eiropas auto komplekss ar nosaukumu Lingotto, kas savu darbību sāka 1922. gadā. FIAT ir izveidojis kompleksu ar mērķi sākt lielam cilvēku skaitam pieejamu neluksusa automašīnu masveida ražošanu, nevis vienībām kā līdz šim. Daudzējādā ziņā mērķis tika sasniegts, pateicoties konveijera tipa mezgla izmantošanai.

Kā karš ietekmēja FIAT vēsturi

Vēsturē nereti ir gadījies, ka lielie kari ir bremzējuši tehnisko progresu, taču ir gadījies arī tā, ka tie darbojās kā tehnisko revolūciju katalizators. Tā tas notika ar FIAT, kas, pateicoties Pirmajam pasaules karam, izvirzījās Itālijas autobūves līderpozīcijās. Kara laikā un pēc tā itāļi aktīvi ražoja militāro aprīkojumu, tostarp tankus. Un 20. gadsimta 20. gados FIAT jau bija kļuvis par lielāko automašīnu ražotāju Itālijā. Tas lielā mērā bija saistīts ar Vittorio Valletta profesionalitāti, kurš uzņēmumā ieņēma administratora amatu.

Taču 1919. un 20. gadi zīmolam nebija viegli. Šajā periodā FIAT bija iespēja izturēt vairāk nekā vienu triecienu. Strādnieki komunistu ietekmē sagrāba uzņēmuma biroja telpas un uzņēmumus. Lietas nonāca tiktāl, ka vadība bija spiesta pārtraukt ražošanu, līdz Musolīni bija pie varas, pēc tam Džovanni atkal kļuva "pie stūres". 1927. gadā Fiat pārvaldīšanas funkciju veikšanai tika dibināts holdings IFI, kurā Agnelli ģimene joprojām ieņem dominējošu stāvokli.

1932. gads iezīmēja Balilla (pazīstama arī kā 508) debija. Automašīna kļuva par pārdošanas rekordistu: visā pasaulē tika pārdoti aptuveni 113 tūkstoši eksemplāru. Jaunums bija aprīkots ar 3 joslu pārnesumkārbu (1934. gadā to nomainīja pret 4 joslu) un 0,96 litru agregātu ar atdevi 20-24 “zirgi”. Šis motors paātrināja Balilla līdz 80 km stundā. Zīmīgi, ka Balilla bija arī viens no pirmajiem pasaulē, kas saņēma "uzlādētu" variāciju - 508 S, kas tika aprīkots ar dzinēju ar 30-36 "zirgu" atdevi.

Četrus gadus vēlāk tika izlaists FIAT Topolino, kas pazīstams arī kā FIAT 500, kas tobrīd kļuva par mazāko sērijveida automašīnu pasaulē. Paredzēts diviem cilvēkiem, jaunums tautā nekavējoties ieguva iesauku "Pele". Automašīnai bija oriģināls izskats, 0,57 litru dzinējs un aizmugurējās piedziņas platforma, kas uzstādīta uz īsa rāmja ar spraugām, lai samazinātu svaru. Neskatoties uz nelielo spēka agregāta tilpumu, “Pele” paātrinājās līdz maksimāli 85 km stundā. Vidēji Topolino patērēja aptuveni 6 litrus degvielas uz simts kilometriem. Turklāt modelim bija daudz dažādu variāciju. Zemo izmaksu, salīdzinoši augstās uzticamības un īpašā šarma dēļ automašīna bija populāra ne tikai Itālijā, bet visā Eiropā. Divdesmit gadu laikā kopš ražošanas sākuma pārdoti aptuveni 519 tūkstoši miniatūras FIAT 500 eksemplāru. 1957. gadā no konveijera noripoja jaunas paaudzes Topolino, kuras stilu itāļu speciālisti izmantoja jau, atjaunojot modeli. 2000. gadu sākums.

Kā liecina vēsture, Itālija izvēlējās nepareizu politisko virzienu, uzkāpjot uz "fašisma sliedēm", un šis ceļš negatīvi ietekmēja FIAT likteni. Otrā pasaules kara dēļ lielākā daļa koncerna uzņēmumu tika iznīcināti, bet tie, kas saglabājās, tika nacionalizēti pēc valsts atbrīvošanas. Pateicoties atklātam fašistu režīma atbalstam, Agnelli tika noņemts no vadības, un drīz pēc tam viņš nomira. Neskatoties uz nacionalizāciju, Vittorio Valette joprojām vadīja uzņēmumu. Tas ir tas, kas izglāba FIAT.

Automobiļu ražotāja FIAT bijušās slavas atdzimšana

Un šeit, visbeidzot, notika rūpnieciskais sprādziens. Sākumā FIAT izlaiž 1500 D modeli, kam sekoja 1100 V modelis, kas tika izlaists dažādās versijās. 1100 V darbināja 1,09 litru 4 cilindru dzinējs, kas savienots ar 4 joslu pārnesumkārbu.

Drīzumā no uzņēmuma konveijera drīzumā pametīs 4 durvju FIAT 500 C, kā arī 1500 E un 1100 E modeļi, kas kļuvuši par kompānijas produktu klāsta flagmani.

50. gadu sākumā FIAT vadība nolēma atjaunināt modeļu klāstu, un tajā parādījās jaunums ar indeksu 1400. Tā bija automašīna ar monokoka virsbūvi, kuras dzinēju līnijā, sākot ar 1953. gadu, sāka iekļaut arī dīzeli. vienība. Tas ļāva FIAT 1400 kļūt par pirmo automašīnu Itālijā ar šāda veida dzinēju. “Bāzē” 1120 kilogramus smaga automašīna tika aprīkota ar 1,4 litru dīzeļdzinēju, kas attīsta 44 “zirgu” jaudu. Šis motors pēc iespējas paātrināja automašīnu līdz 120 km stundā. Lai aprīkotu šo automašīnu, FIAT pirmo reizi izmantoja arī durvju roku balstus un rokas bremzi, kas atrodas zem instrumentu paneļa. Tajā pašā gadā uzņēmums ražo diezgan populārus 1100/103 un 103 televizorus.

Pēc pieciem gadiem uz Itālijas ceļiem nonāk miniatūrie Cinquecentos un Seicentos modeļi, kuru izmaksas ir diezgan pieņemamas.

FIAT jaunais darbības virziens

60. gadu sākums un atkal uzņēmuma jaunais kurss. FIAT ir privatizēts, un to vada zīmola dibinātāja mazbērni, kuri ievieš jaunas pieejas auto ražošanā, kas ļāva nostiprināt grupas pozīcijas pasaules automobiļu tirgū. FIAT rūpnīcas tika reorganizētas, un no konveijera noripoja jauna kompaktā automašīna FIAT 850. Pēc iespējas īsākā laikā kompakts tika pārdots 3 miljonu eksemplāru apjomā.

1966. gadā itāļi un PSRS paraksta līgumu par Volgas automobiļu rūpnīcas (VAZ) celtniecību. Gadu vēlāk dienasgaismu ieraudzīja šīs sadarbības idejas autors – FIAT 124. Pirmie no Itālijas atvestie modeļa eksemplāri vienkārši izjuka uz bruģakmeņiem, “iepriecināti” par nenovēršamu bremžu sabrukumu un automašīnas kaprīzēm. novecojis motors. Sākotnēji 124 tika pārdēvēts par 124R, bet drīz vien par VAZ-2101. Līdz ar nosaukumu līdz tam laikam modelis bija nomainījis gandrīz visu “pildījumu” (ieskaitot dzinēju, bremzes un piekari) uz piemērotāku īstiem Krievijas ceļiem. Bet ķermeņa dizaina izmaiņas gandrīz neskāra. "Kopeyka" bija lakonisks un elegants izskats, kas gadu desmitiem apsteidza Krievijas automobiļu rūpniecības tendences.

1969. gadā uzņēmums laida klajā sportisko un eleganto Dino. Arī šogad grupā iekļauts zīmols Lancia. FIAT nebeidz augt ne dienu – paralēli jaunu modeļu ražošanai koncerns būvē jaunas rūpnīcas visā planētā.

Tā kā 70. gados visā pasaulē plosījās naftas krīze, FIAT koncentrējās uz ražošanas procesu modernizāciju un esošo produktu kvalitātes uzlabošanu. Pēc veiksmīgu automašīnu sērijas 1978. gadā iznāca diezgan neveiksmīgs Ritmo modelis, kas, lai arī nekļuva populārs, joprojām tiek uzskatīts par orientieri uzņēmuma vēsturē. Tas ir tāpēc, ka pēc tā neveiksmes un ražošanas pārejas uz augstāku automatizācijas līmeni, koncerns ir panācis tālu uz priekšu.

Desmitgades sākumā debitēja jaunā kompaktā Panda. Šis modelis jau divus gadu desmitus veiksmīgi atrodas ārpus konveijera. Šajā laika posmā tika saražotas 60 Panda variācijas un kopumā pārdoti aptuveni 4 miljoni modeļa eksemplāru. Un pat nākamajā gadsimtā automašīna ar vienkāršu izskatu, zemām izmaksām un nepretenciozu remontu joprojām ir viena no visvairāk pirktajām Eiropā.

83. gadā koncerns Ženēvas autoizstādē prezentē revolucionāru modeli Uno, kas tika izstrādāts gandrīz no nulles, izmantojot daudzas progresīvas tehnoloģijas. Inovācijas skāra ne tikai izmantoto elektroniku un materiālus, bet arī barošanas bloka dizainu. Automašīna tika ražota Itālijā līdz 1995.gadam, pēc tam to aizstāja ar Punto modeli, bet Uno joprojām ražo Turcijā, Polijā un Ēģiptē.

1985. gada beigās FIAT pieļāva kļūdu, ieejot premium tirgū. Aprīkots ar priekšējo riteņu piedziņu, Croma hečbekam bija ietilpīgs bagāžas nodalījums, pakāpienveida aizmugurējās durvis, un tas tika ražots veselus vienpadsmit gadus. Bet pēc tam, kad pieprasījums pēc tā nokritās gandrīz līdz nullei, uzņēmums tomēr nolēma pamest šo klasi. Croma pamatā bija Eiropas kopējā šasija, kas kalpoja arī par pamatu Lancia Thema, Saab 9000 un Alfa Romeo 164.

1986. gadā koncerns pilnībā absorbēja Alfa Romeo, kas vēl vairāk nostiprināja Fiat pozīcijas pasaules automašīnu tirgū. Alfa Romeo apvienošanās bija liela laime, jo tobrīd gandrīz bankrotējušais zīmols pēc pārņemšanas ne tikai saglabāja savu autentiskumu, bet arī saņēma papildu kārtu attīstībā.

80. gadu beigās koncerns nolēma paspēlēties ar “lielajām formām”: iznāca Tipo 5 durvju hečbeks, Tempra Station Wagon universālis, furgons Marengo u.c.. Taču pircēji uz šiem modeļiem reaģēja diezgan vēsi.

90. gadi zīmola vēsturē

Uzņēmuma kopējais pārdošanas apjoms ievērojami samazinājās. FIAT, kas iepriekš attīstījās straujā tempā, sāka skaidri izjust krīzes iestāšanos. Jaunās mašīnas vairs nešokēja sabiedrību kā agrāk, tām pietrūka zināmas “sagribas” un tās uzreiz apmaldījās satiksmē.

90. gadu periodā var atzīmēt vairākus ikoniskus modeļus, tostarp Fiat Coupe, priekšpiedziņas sporta kupeju, kas veidota uz Bravo modeļa šasijas. Mašīna, kas mūsdienās kļuvusi leģendāra, iedarbināja 220 zirgspēku turbodzinēju, kas ļāva modelim radīt nopietnu konkurenci saviem izcilajiem konkurentiem. Tika izlaista arī Coupe variācija, kas savā nosaukumā saņēma prefiksu Turbo. Šis jaunums, kas spēj paātrināties līdz 250 km stundā, viegli apsteidza Porsche Boxster un Mercedes-Benz CLK.

1994. gada sākumā itāļu un franču autoražotāja PSA sadarbības ietvaros notika minivenu saimes debija. Septiņu un astoņu sēdvietu automašīnas bija aprīkotas ar priekšējo riteņu piedziņas sistēmu un šķērsvirziena dzinēju, un FIAT versijā tos sauca par Ulysse. Dažus gadus vēlāk uz tās pašas šasijas tika izveidota U64 kravas-pasažieru ģimeņu grupa.

Deviņdesmitajos gados uzņēmums centās maksimāli izmantot pieejamo šasiju. Bet ko var izveidot no diezgan banālās Punto platformas? Tas patiesi var būt Itālijas autobūves šedevrs, ja izstrādē pieaicināt augsti kvalificētus speciālistus no studijas Pininfarina. Un 1995. gadā Ženēvas autoizstādē notika ar priekšpiedziņas sistēmu aprīkotā Fiat Barchetta sporta auto pirmizrāde, kas uzreiz saņēma skaistākā kabrioleta titulu. Piecus gadus vēlāk Turīnas autoizstādē debitēja luksusa sporta automašīna ar nosaukumu Barchetta Riviera.

Situāciju uzņēmumā nedaudz uzlaboja 1998. gada pavasarī parādījusies mazā automašīna Seicento - ideāls auto lielpilsētu iedzīvotājiem. Seicento stāsts beidzās tikai 7 gadus vēlāk, izdodot 50. gadadienas īpašo variāciju.

FIAT zīmols jaunajā tūkstošgadē

Jaunās tūkstošgades sākumā FIAT sāka attīstīt jaunu segmentu. 2000. gada rudenī Parīzē notika Doblo modeļa pirmizrāde, kas tika piedāvāta kravas un pasažieru versijās. Divus gadus vēlāk Itālijas tirgū parādījās 3 durvju Stilo hečbeks. Lai arī uzņēmums ar jauno produktu lika lielas cerības, plānojot to ražot aptuveni septiņus gadus, taču jau 2007.gadā lūkas ražošana tika pārtraukta.

2000. gados koncerns vairākas reizes saskārās ar nopietnām finansiālām problēmām, taču tas netraucēja FIAT grupai turpināt vieglo automašīnu ražošanu un paplašināties. Zem viņa "jumta" pulcējās ne tikai auto uzņēmumi, bet pat traktoru rūpnīcas.

Diemžēl visas pēdējās desmitgades laikā iznākušās jaunās automašīnas nav spējušas atgriezt auto gigantam tā bijušo diženumu. Uzņēmuma pārdošanas apjomi Eiropā ir nepielūdzami kritušies pēdējos 4 gadus. Tuvākajā laikā FIAT tā attīstībā plāno investēt aptuveni 9 miljardus eiro. Šie līdzekļi tiks tērēti ne tikai jaunu modeļu radīšanai un to "meitu" atbalstam, bet arī ražotņu atjaunošanai dzimtenē. Mūsdienās zīmols savas galvenās cerības “izcelties no pelniem” liek uz vairākiem saviem modeļiem, tostarp FIAT 500, Punto un Panda. Tātad 2016. gadā kompānija iecerējusi prezentēt jaunas paaudzes FIAT 500. Izstrādātāji sola, ka leģendārais hečbeks saņems ekonomiskus dzinējus, kā arī augsto tehnoloģiju interjeru. Turklāt 2014. gada pavasarī autoražotājs paziņoja par Punto un Panda modeļu īpašu variāciju izlaišanu. Jaunie priekšmeti, kas paredzēti jauniešu auditorijai, savā nosaukumā saņems Young prefiksu. Automašīnas izceļas ne tikai ar stilīgu un spilgtu izskatu, bet arī ar modernu elektroniku.

Nozīmīgs notikums koncerna vēsturē notika 2014. gada janvāra beigās, kad Fiat pilnībā pārņēma Chrysler zīmolu. Pēc tam itāļu-amerikāņu tandēms nolēma turpināt savu darbību ar vienotu nosaukumu Fiat Chrysler Automobiles N.V. un ar jaunu logotipu. Šai aliansei būtu jāļauj itāļiem vairāk enerģijas veltīt sava biznesa atdzīvināšanai Eiropā.