Kurš ir labāks BMW X4 vai Mercedes GL. Mercedes GLC Coupe vs BMW X4 F26: vizuāls salīdzinājums

X3 F25. Dīzelis 184 zs Automātiskā pārnesumkārba 8 ātrumu

1) Dinamika. Tā pietiek vienmēr un visur. Jums pat nav nepieciešams sporta režīms.
2) Vilce. Tas ir labi, ja tas ir tur un ir 400 nm))
3) IDEĀLI balstiekārtas iestatījumi. Lielisks līdzsvars starp maigumu un vadāmību.
4) Kā tas tiek kontrolēts?
5) Patēriņš 6 litri uz šosejas ar 2 pieaugušajiem, bērnu, koferi, kartupeļu maisu un 110 km/h.
6) Mašīna ir silta, tiklīdz es to iedarbināju
7) Perfekta ergonomika! Ar 188 cm augumu sēžu kā cimdā. 12 stundas uz šosejas - mierīgi.
8) Viegli ieslēdzas pie -32 grādiem.
9) Inženierzinātņu kronis! 2 ogles filtru komplekti salonam!!! 10 dažādas gumijas lentes tīriem sliekšņiem

Mašīna dvēselei. Mašīna sirdij. Tu tikai grasījies paātrināt – un viņa jau brauca. Tu pagriezies - un viņa jau ienirst pagriezienā. Mašīna, kas nolasa jūsu domas un liek jums izklaidēties. Pilnīga narkotiku atkarība))

1) Mīlas gludi ceļi. Nepatīk nevienmērīgi)) Piekare saplīst reizi 900 km starppilsētu satiksmē.
2) Pēc dolāra kursa lēciena dažas patēriņa preču cenas liek zvērēt.
3) Es noteikti nebrauktu ar to no Murmanskas uz Vladiku. (sūknis vienreiz no zila gaisa noplūda)
4) Atbrīvojiet vietu rezerves riepai. Runflat versijai ir tikai 3 veidu ziemas riepas un 3 vasaras riepas. Ar atbilstošām cenām.
5) Inženierzinātņu kronis! “10 dažādas gumijas lentes tīriem sliekšņiem” - dažas jau ir sākušas bioloģiskās noārdīšanās procesu, lai gan automašīnai ir 5 gadi. Lai nomainītu sūkni, man nācās izjaukt pusi no motora nodalījuma.
6) Aizmugurējo kluču nomaiņa, tikai izmantojot datoru. WTF?!
7) VISU Krievijas BMW dīleru un pārstāvniecību nevērīgā attieksme pret BMW īpašniekiem.

Šī ir lieliska automašīna. Un cenas rezerves daļām ir normālas. Vienkārši mūsu ienākumu līmenis ir samazinājies 2 reizes, tāpēc tagad plaukti ir nevis 10 tūkstoši, bet 20 tūkstoši.

Visi X3 F25 masas defekti, kas rodas, tostarp sakarā ar Kaļiņingradas asambleja un vietējo komponentu kvalitāte tiek vienkārši ignorēta, it īpaši pēc garantijas termiņa beigām. ASV jau sen būtu izdomājuši tiesas prāvu un iedevuši BMW brekšus. Un mūsu pusē viņi to tik un tā nopirks.

Es atkārtošu vēlreiz – X3 ir lielisks auto. Man personīgi ideāli. Jā, tas prasa uzmanību un labu apkopi. Un vēlams 5 gadu garantija Krievijas apstākļi darbība.

Dārgās detaļas??? Iedomājieties, ka eiro maksā 30 rubļus? Un vai pēc tam vēlēsities pārslēgties uz kaut ko citu?)))

Kļūmes diapazonā no 0-100t.km:
1) Priekšējā rumba
2) Sūknis (necilvēks sāka tecēt no zila gaisa)
3) Amortizatori (priekšējie)
4) Mazgātāja sūknis
5) Aizmugurējo lukturi (LED platei lodējums ir nolīdis) var pielodēt pašam, vai arī pilnībā nomainīt pie dīlera par 18 tūkst.

P.s. Un visbeidzot padoms visiem, kas vēlas iegādāties BMW x3 f25 (tikai no savas pieredzes). Turiet 50 tūkstošus rubļu rezervē par neko. Labi novērtējiet savas iespējas un apskatiet apkopes cenas. Lai neteiktu, ka Bekha ir tik sasodīti dārga un lai negaidītu eiro par 30 rubļiem.

Paldies visiem! Un lai Dievs dod visiem jaunu Beha ar 5 gadu garantiju)))

Nē, viņi noteikti piekrita! Šādas sakritības nenotiek tik viegli: augstākās klases zīmoli, it kā pēc mājiena, izšāva zalve debijas segmentā vidēja izmēra krosoveri. Pirmkārt, tad Land Rover prezentēja, un pēc tam Mercedes-Benz dzemdēja GLC krosoveru - tā tirdzniecība ir tikko sākusies. Turklāt šai grupai drīzumā pievienosies tikko debitējušais Jaguar F-Pace un jaunās paaudzes Audi Q5, kuru pirmizrāde notiks nākamā gada sākumā. Taču mēs viņus nesagaidījām un, pievienojot uzskaitītajai trīsvienībai pirms gada modernizēto, devāmies meklēt uzvarētāju.

Visas četras automašīnas ir aprīkotas ar divu litru benzīna turbo dzinēji cieša jauda. Izņēmums ir bavārietis, kura dzinējs ir vājāks: 184 ZS. pret 238–245 konkurentu spēkiem. Bet par cenu tas vienkārši iederas mūsu uzņēmumā, un iepriekšējos testos X3 vienmēr izrādījās viens no labākajiem. Interesanti, kā viņš izskatīsies salīdzinājumā ar jaunpienācējiem?

SOCIĀLAIS LIFTS

Japāņi to visos iespējamos veidos noliedz, taču joprojām nav noslēpums, ka Lexus NX radīts uz masas bāzes un salīdzinoši pieejamu krosoveru Toyota RAV4. Sava veida sociālais lifts auto stilā. Un pāreja uz jaunu dimensiju bija veiksmīga - premium modeļa ārpuse nekādā veidā neatgādina tā priekšteci. Interesanti, ka NX ir kļuvis par populārāko Lexus klāstā – tas veido aptuveni pusi no Krievijas pārdošanas apjoma. Pēc Japānas tirgotāju domām, šis krosovers darbojas uzreiz divos segmentos. Sākotnējām versijām vajadzētu konkurēt ar BMW X1 un Audi Q3. Bagātīgas modifikācijas sacenšas ar šodienas testa varoņiem. Nu, salīdzinot ar viņiem, Lexus neizskatās pēc pātagas zēna. Plēsīgs dizains, aso leņķu lukturu dzeloņains izskats... Salons ir skats sāpošām acīm. Īpaši patika divu līmeņu centrālā konsole, kuras augšējā daļā bija vieta pulkstenim, kas ienes mazliet komforta. Un arī mīkstos atzveltnes krēslus, kas apvilkti ar vislabāko perforētu ādu, var uzskatīt par priekšrocību. Turklāt tie ir aprīkoti ne tikai ar apkuri, bet arī ar ventilāciju – šādu iespēju var piedāvāt tikai Land Rover. Bet viedtālruņu bezvadu uzlādes platformas noteikti nekur citur neatradīsit. Taču rožainais noskaņojums nebija ilgi. Sākumā mani sarūgtināja elektriski regulējamās stūres statņa nelielais garenvirziena kustības diapazons, kuru gribējās pavirzīt sev tuvāk vēl pāris centimetrus. Tad mani sarūgtināja informācijas un izklaides sistēmas neērtais skārienjutīgais vadības panelis - tas bija pārāk prasīgs “žestikulēšanai”. Arī konsoles krāsu ekrāns mūs pievīla: izbalējis, ar vecmodīgu grafiku. Uz šī fona durvju kabatu pieticīgā ietilpība un slēdžu pogu pulēšanas trūkums šķiet sīkums. NX bija pirmais zīmola modelis, kas aprīkots ar turbodzinēju. Dzinējs interesants ar to, ka pie mazām slodzēm, lai samazinātu degvielas patēriņu, tas no ierastā Otto cikla pārslēdzas uz Atkinsona ciklu, kurā ieplūdes vārsti aizveras vēlāk nekā parasti. Bet tas, kā saka, ir materiāls - patiesībā NX 200t neuzrādīja lielu efektivitāti: uz simts jūdzēm tas patērēja vidēji 11 litrus benzīna - konkurentu līmenī. Lexus jauda nav rekords testā (238 ZS), taču tas ir par 65–144 kg vieglāks nekā konkurentiem. Dinamikas ziņā šķistu potenciāls līderis. Bet nē: paralēlo startu laikā NX paātrina pa kaklu ar 240 zirgspēku Discovery Sport un manāmi atpaliek no 245 zirgspēku GLC 300. Taču paātrinājuma kontroles ziņā man visvairāk patika Lexus - kā spiež, tā iet. . Ideāls mašīnas uzstādījums! Līdz ar to par stūres lāpstiņu slēdžu trūkumu (citiem auto tādi ir) nav jābēdājas.

Galvenais kritikas iemesls ir sliktā braukšanas kvalitāte. NX 200t saraujas pat pie pieticīga izskata nelīdzenumiem, un braukšana pa bruģakmens ceļiem ir līdzīga rodeo. Kratīšanu pavada arī nepatīkams balstiekārtas sitiens un kairinoša bagāžas plaukta vibrācija. Ietekme tiek pārnesta arī uz stūri: uz asfalta viļņošanās stūre atgrūž Morzes ābeci un jebkuru vēlmi aktīvi veikt pagriezienus. Lexus trūkst tīrasiņu reakcijas uz stūres pagriezieniem – spēks uz to ir pārāk sintētisks. Turklāt “japānis” ir vismazāk stabils trajektorijā un ieslīd agrāk nekā pretinieki, izkrītot ar seju ārpus pagrieziena. Bet, ja plānojat braukt tikai pa labiem ceļiem un neprasāt, lai auto būtu īpaši veikls pagriezienos, tad NX 200t ir ievērības cienīgs kaut vai tāpēc, ka tas ir krietni lētāks par konkurentiem. Mūsu laikos tā ir svarīga priekšrocība.

DISKO, KUR IR SPORTS?

Es nevaru pierast pie jaunā Land Rover dizaina. Stila ziņā Discovery Sport virsbūve ir bezgala tālu no parastā Discovery un Freelander leņķa, ko “sportists” nomainīja. Bet tas ir 100% atpazīstams: priekšējie lukturi ar puslokiem, uzraksts uz motora pārsega. Pietiek ar īslaicīgu skatienu, lai saprastu, ka šis ir Land Rover. Salonā zīmols tiek uzminēts arī “ar trim notīm”. Šeit jums ir augstais kapteiņa sēdeklis un selektora ripa automātiskā pārnesumkārba, un platas palodzes, uz kurām atrodas loga vadības taustiņi. Discovery Sport interjers ir jauks, bet ne grezns. Konkurenti tiek izrotāti greznāk! Diskrēts dizains un stingra krāsu shēma rada nopietnu noskaņojumu. Testa Land Rover arī nepārsteidz ar savu bagātīgo aprīkojumu, taču mūs iepriecināja pat ar sešiem USB portiem. Man daudz vairāk traucēja šaurā platforma kreisās kājas atpūtināšanai – pēda no tās visu laiku slīdēja nost. Arī priekšējie sēdekļi ir nepilnīgi: tiem ir pārāk kupls popliteālais balsts, un sānu atbalsta pieticību pasliktina ļoti slidena āda. Vispār nerēķinieties ar sīkstiem apskāvieniem ātros pagriezienos. Bet man noteikti patika redzamība. Īpaši labi ir lieli “patiesi” spoguļi. Un motora pārsega mala ir redzama - tas ir tradicionāls Land Rover tikums. Žēl, ka attēlam no atpakaļskata kameras trūkst skaidrības - ekrāns šeit ir acīmredzami vienkāršāks nekā “vāciešiem”. Un pusotras sekundes atbildes uz pieskārieniem prieku nedod. Discovery Sport dzinēju klāstā ir tikai viens benzīna dzinējs. Bet kas tāds! 240 “zirgi” - briti nolēma netērēt laiku sīkumiem. Auto ir pietiekami daudz jaudas un saķeres, tas paātrinās enerģiski, ar patīkamu rūcienu. Bet deviņu pakāpju automāts ir nemierīgs puisis. Šķiet, ka viņš reizēm apjūk pārnesumos, pēkšņi pārslēdzot kaut kur pagrieziena vidū. Šo funkciju var apstrādāt, pārvēršot lodziņu uz sporta režīms: “anglis” kļūst dusmīgāks, bet viennozīmīgāks. Taisnā līnijā Discovery Sport lido ar artilērijas šāviņa stabilitāti. Šķiet, ka nekas viņu nevar izsist no ballistiskās trajektorijas. Pagriezienos ienirst negribīgi, ir “jāuzpilda degviela”. Ir jūtama inerce reakcijās un smaguma sajūta, un ruļļi ir pārāk augsti, salīdzinot ar konkurentiem. Kopumā, neskatoties uz nosaukumu, diskotēkas tēlam pietrūkst sportiskuma. Bet gluda gaita ir laba. Ja Discovery Sport buksē atsevišķos savienojumos, tad pa ceļu, kas sastāv no līkumiem, tas brauc ar minimālu komforta zudumu. Un tas nepadodas bedrēm - piekare nesaplīsa pat uz nopietnām gravām.

BAVARIJAS HANDIKAPS

Mūsu kvartetā “Bavarian” ir vecākais auto, jo kopš pirmizrādes ir pagājuši četri gadi. Tomēr BMW veiksmīgi noslēpa modeļa vecumu ar pagājušā gada pārveidošanu, kuras laikā X3 ieguva līdzību ar modernāko un dārgāko X5. Interjers netika atjaunināts. Un tas nav nepieciešams! X-3 interjers joprojām izskatās svaigs līdz šai dienai. Īpaši labs ir L formas izliekums virs viduskonsoles ekrāna. Piemērots ir nevainojams. Stūres, sēdekļa un pedāļa savienojums ir ārkārtīgi labs: jebkurš no mūsu testa grupas varēja iesēsties vadītāja sēdeklī pilnīgā komfortā dažu sekunžu laikā. Tāpat kā visi “bavārieši”, instrumenti šeit ir skaidri un ļoti kodolīgi. Daži indikatori tiek projicēti uz vējstikla, ļaujot vadītājam mazāk novērst uzmanību no ceļa. BMW ir arī ērtākā informācijas un izklaides sistēmas vadība. iDrive paplāksne un ap to augošais pogu krūms ir tik vienkārši lietojams, ka minūtes laikā jūs varat darbināt visu šo aprīkojumu bez kļūdām. BMW, tāpat kā konkurentu, rīcībā ir divu litru turbobenzīna “četris”. Bet divarpus simtu “zirgu” jaudas vietā bavāriešu dzinējs attīsta tikai 184 ZS. - mūsu pārbaudē pamata versija. Ārējais? Nepavisam! X3 paātrina ļoti ātri. Tik daudz, ka jaudīgākais NX 200t un Discovery Sport nespēj atrauties – kilometrā taisni tie pārspēj BMW tikai par pāris garumiem. Nav šaubu, ka, ja mēs būtu paņēmuši X-3 245 zirgspēku versijā, tas neatstātu nevienu akmeni! Un tāpēc mēs pieņemsim, ka X3 dinamikas ziņā neatpaliek no konkurentiem. Ceļa nelīdzenumi BMW piekare Tas darbojas pārliecinošāk nekā Lexus, taču tas ir tālu no Land Rover visēdāja. Taču vadāmības ziņā X3 ir līderis. Cik jauki ar to braukt pa līkumotu ceļu! BMW labprāt ienirst līkumos, nelokāmi turas savā trajektorijā un gandrīz nemaz neripo. Stūre ir dāsni piesātināta ar atsauksmēm. Vienkārši risās stūre mēģina izkļūt no rokām - jūs nevarēsit braukt atslābināti. Lūk, cena, kas jāmaksā par garšīgu apstrādi.

MERCEDES ATSTĀJIES no DZĪMES

Apbrīnojama lieta! Jaunais GLC ir izaudzis par GLK, taču to nevarētu pateikt, skatoties uz automašīnu. Acīmredzot priekštecis šķita lielāks leņķiskā korpusa dēļ. Jaunpienācējam ir radikāli atšķirīgs tēls – viņš ir racionāls un gluds, kā Faberžē ola! GLC interjers ir greznākais no kvarteta. Jūs iekāpjat Mercedes un saprotat, ko viņi prasa par smieklīgām naudas summām. Apdare ir biznesa sedanu līmenī. Divu toņu, krēmīga šokolādes āda, koka pārklājumi, īsts alumīnijs - viss ir dārgs un bagātīgs. Un dizains ir izsmalcināts – jūs varat stundām ilgi apbrīnot viduskonsoles dīvaino izliekumu. Un cik tas ir spilgts ekrāns, kāda tam ir lieliska grafika! Tikpat iespaidīga ir skaņas kvalitāte, ko rada izvēles Burmester mūzikas sistēma. Cietie priekšējie sēdekļi ir apmierināti ar regulēšanas iespēju un diapazona pārpilnību: pārvietojoties līdz galam atpakaļ, divus metrus garais vadītājs riskē nesasniegt pedāļus. Dabiski, ka visi iestatījumi ir elektrificēti – pat ceļgalu spilventiņš un galvas balsts ir aprīkoti ar servo piedziņām. Tikai Mercedes ir durvju kabatas, kas pārklātas ar mīkstu materiālu, tāpēc lietas tajās negrab. Tikai šeit es piesprādzēju drošības jostu - un drošības josta automātiski atslābina, piespiežot manu ķermeni pret sēdekli. Jauka aprūpe! Kustībā GLC pārsteidz ar skaņas izolāciju, un šajā disciplīnā tas noteikti pārspēja savus konkurentus. Ne rūkoņa no ceļa, ne dzinēja trokšņa, ne steidzīgā vēja svilpošanas. Un oļi uz arkām bungo vismazāk.

Kopā ar izcilu gludumu tas ļauj mums to uzskatīt par ērtāko kvartetā. Mercedes saņem balvu par labāka dinamika: 245 zirgspēku krosovers pēkšņi paceļas, aizbraucot prom no konkurentiem zem skaļās dzinēja rūkoņas, gandrīz kā stāvot uz vietas! GLC 300 barošanas avots man šķita pat pārmērīgs! Ja pirktu šo modeli, tad izvēlētos 211 zirgspēku jaudīgo GLC 250. Starp citu, Mercedes rīcībā ir jauna deviņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba šīs markas krosoveriem. Tas darbojas daudz precīzāk un gudrāk nekā deviņu ātrumu Discovery Sport. Jā, un GLC rokturi ir tīrāki un asāki nekā “angļu” un “japāņu”. Stingra šasija, neliels sānsvere - Mercedes var braukt agresīvi, tuvu apmalēm un triecieniem: tas brauc uzticami, bez trikiem vai izlaidumiem. GLC demonstrēja lielisku saķeri uz kalnu ceļiem. Viņš ir medībās, bez mazākās vilcināšanās dodas mazāka rādiusa lokā un pieļauj pat vieglus slīdējumus. Mercedes, es tevi neatpazīstu! Vienīgais, kas man nepatika vadības ierīcēs, bija pārmērīgais spēks uz bremžu pedāli, kas sākumā apgrūtināja precīzu palēninājuma kontroli. Taču tu tam ātri pielāgojies un vairs nepievērš uzmanību šai niansei. *** Pēc testa rezultātiem, lai gan NX 200t atradās aizmugures aizsargā, tā vidējais rādītājs izrādījās ļoti augsts. Lexus ir labs, bet tā konkurenti ir vēl spēcīgāki! Trešo vietu ieguva Discovery Sport, kas palika atmiņā ar plašo interjeru un augstu braukšanas komfortu. Un ārpus asfalta “anglis” brauc pārliecinošāk nekā jebkurš cits – makšķernieki/mednieki/sēņotāji, ņemiet vērā! BMW X3 mūs apbūra ar savu lielisko vadāmību. Žēl, ka to pilnībā var novērtēt tikai uz perfekta asfalta. GLC 300 testā ieņem pirmo vietu. Ātri, ērti, ar grezns salons un lielisks aprīkojums. Kā saka sporta pasaulē, uzvara ir nepārprotama priekšrocība.

Mercedes-Benz uzvarēja šajā testā ar labu pārsvaru pār saviem konkurentiem. Tomēr man palika nepateikta sajūta. Kā darbotos versija ar novatorisku daudzkameru pneimatisko piekari? Nākamajā testā, kurā būs iesaistīti Audi Q5 un Jaguar F-Pace krosoveri, mēs noteikti iegūsim GLC ar pneimoni. Jurijs Timkins

Masu mēdiji

Konstantīns VASILIJVS

001

1

Vācu “Big Three” ir pārliecināti, ka borta sistēmu vadīšanai nevar atrast neko ērtāku par kursorsviras ripu. Es domāju, ka piekrītu, jo uz bedraina ceļa, nospiežot pogu (neatkarīgi no tā, vai tā ir mehāniska vai skārienjutīga), to ir viegli palaist garām, un skārienpaliktnis prasa vēl smalkāku darbību. Tātad Land Rover un Lexus lietošanas ērtuma ziņā ir zemāki par Mercedes un BMW. Mercedes Comand Online sistēmas izvēlnes struktūra nebūt nav ideāla. Uznirstošās apakšizvēlnes 8,4 collu ekrāna augšdaļā un apakšā ir viegli apgūstamas un tikpat viegli aizmirstas — pēc mēneša jums būs vēlreiz jāapgūst saskarne. Bet animācija ir visiespaidīgākā, un virs ripas ir vītne ar tādu pašu skārienpaliktni. Tas ļauj ievadīt ar roku rakstītas rakstzīmes, piemēram, pārlūkprogrammas adreses joslā. Un jā, pieslēdzot viedtālruni caur Bluetooth, var ne tikai klausīties interneta radio vai apskatīt Google Street View, izmantojot atbilstošās aplikācijas, bet arī sērfot internetā (1).

006

2

BMW multivide nav zemāka par funkcionalitāti (2). Animācija gan nav tik krāsaina, bet izvēlnes struktūra ir skaidrāka. Šeit noder tikai horizontāli iegarenais ekrāns ar 8,8 collu diagonāli. Starp citu, arī iDrive mazgātāja augšdaļa ir skārienjutīga. Ar tās palīdzību, tāpat kā Mercedes, var ievadīt ar roku rakstītas rakstzīmes. Es nezinu, kāpēc, bet šādā veidā latīņu burtu Z nebija iespējams “uzzīmēt” ne X3, ne GLC. Tāpēc man bija jāievada vietnes “Aiz stūres” adrese alternatīvs veids. Turklāt ar BMW ConnectedDrive pakalpojumiem jūs varat atvērt vai aizvērt automašīnu, izmantojot viedtālruni, vai noteikt precīzu tā atrašanās vietu pusotra kilometra rādiusā.

003

3

Lexus uz šī fona ir īsts dinozaurs: septiņu collu ekrāna (3) animācija ar zemu izšķirtspēju ir vienkārša, veiktspēja atstāj daudz ko vēlēties. Un, protams, Remote Touch skārienpaliktnis ir tieši tur. Jūs varat to izmantot, netērējot nervu šūnas, tikai pieturās vai satiksmes sastrēgumos. Tomēr atbalsts Bluetooth protokoli Un Lexus joprojām ir Wi-Fi. Turklāt NX arsenālā ir noņemams spogulis un bezvadu lādētājs telefonam roku balstā - viennozīmīgs mājiens uz jaunu, progresīvu mērķauditorija.

004

4

Land Rover lika mums ilgi gaidīt jaunu multimediju sistēmu. Un visbeidzot! Tas nedaudz ātrāk reaģē uz pieskārieniem, taču ar to joprojām nepietiek. Grafika nav būtiski mainījusies, lai gan to ir vieglāk uztvert, pateicoties krāsainajām fotogrāfijām uz izvēlnes pogām. "Triks" ir atšķirīgs. Instalējot viedtālrunī lietotni inControl, varat mijiedarboties ar viedtālruni, izmantojot Discovery Sport astoņu collu skārienekrānu. Šī ir pirmā automašīna, kuru man izdevās bez problēmām savienot ar viedtālruņiem. dažādi zīmoli, kas darbojas dažādās operētājsistēmās (4). Un “anglis” ne tikai parādīs ienākošās SMS, bet arī ļaus rakstīt izejošo tieši uz standarta displejs. Žēl, ka ekrāns ir pārāk pārblīvēts augsts leņķis un ir diezgan mirdzošs.

No maziem līdz lieliem

Mazākais bagāžnieks ir Lexus (1). Eksperimentāli noskaidrojām: tā tilpums 336 litri ir salīdzināms ar C segmenta hečbeku veiktspēju.Turklāt “japāņiem” ir visaugstākais iekraušanas augstums. Ne mazāku vilšanos sagādāja reljefs sānu malas, kas apgrūtināja bagāžas sadali. Un nav ne tīklu, ne siksnu, ne kabatu... Situāciju nedaudz paspilgtina pazemē uzstādīta kaste sīkumiem (2).

Arī BMW (3) bagāžnieks ir mazs (pēc mūsu mērījumiem 376 litri), taču sakārtots daudz labāk. Ir gludas sienas, labajā pusē ir atsperu siksna un padziļinājums vējstikla mazgātāja pudelei, kreisajā pusē ir kabata, kas pārklāta ar sietu, un uz grīdas ir sliedes. Bavārietim ir arī minimālais iekraušanas augstums kvartetā.

Land Rover (4) ir ievērojams tilpums (420 litri). Sienas nav ļoti gludas, un nav ierīču kravas nostiprināšanai. Labajā pusē ir maza niša, bet noder maz. Bet pazemē - pilna izmēra rezerves riepa.

Jaudas ziņā Mercedes-Benz (5) pārspēja savus konkurentus. Un no tā 424 litru bagāžnieka ērtības viedokļa tas ir vislabākajā līmenī. Ir plakanas malas, stiprinājuma cilpas, āķi somām un kabata kreisajā sienā. Tīklu var izstiept uz grīdas - tas tiek glabāts “pagrabā”, speciālā organizētājā (6). Un tikai GLC ir izgaismotas piektās durvis. Kopumā Mercedes bagāžnieku var stādīt par piemēru citiem.

Aizmugurējā rinda: laimīgs vai nelaimīgs?

Vismazāk viesmīlīgā otrā rinda tika atrasta NX (1). Tā griesti ir pārāk zemi – jūs sēžat viens otram blakus. Ceļiem vietas pietiek, bet pēdas ir krampjos. Un nav ne apkures, ne rozetes, ne individuālā apgaismojuma - visiem ir tikai viena griestu lampa. Turklāt Lexus logi neripo līdz galam. Viens prieks... vai pareizāk sakot, divi. Pirmkārt, grīdas tunelis šeit ir mazākais. Otrkārt, dīvāna atzveltnes ir aprīkotas ar elektriski regulējamu slīpuma leņķi.

Iekļūšanu X3 (2) otrās rindas sēdekļos apgrūtina nelielais durvju atvēršanas leņķis. Bet, tiklīdz iekļūstat iekšā, jūs par to uzreiz aizmirstat - tas ir mājīgs un plašs. Un pat cietās atzveltnes uz priekšējo sēdekļu atzveltnēm jūs netraucē - tās ir tālu. BMW piedāvā apsildāmus dīvānus, 12 voltu kontaktligzdu, aizkarus uz logiem (logi, starp citu, pilnībā nolaižas), deflektorus ar iespēju regulēt temperatūru un plūsmas ātrumu.

Discovery Sport aizmugurējais sēdeklis ir ietilpīgākais (3). Un pats galvenais, jūs varat pārvietot dīvānu gareniski un mainīt atzveltņu leņķi. Pasažieriem ir 12 voltu strāvas kontaktligzda, divi USB porti un gaisa atveres centrālajos stabos. Bet logi nenolaižas līdz galam, nav aizkaru, nav arī apkures.

Vienīgais GLC trūkums ir tas, ka ir neērti iekļūt: augstais slieksnis traucē. Dīvāns šeit ir neatkārtojams: mīksts, mājīgs, ar ideālu profilu (4). Par to vien es vēlos piešķirt Mercedes uzvaru. Bet viņam joprojām ir daudz trumpju. Jo īpaši pasažieri var pielāgot laikapstākļus pēc saviem ieskatiem - ir trīs zonu klimata kontrole (5). Dīvāns ir apsildāms, un tā atzveltnes nolokās, nospiežot pogu, kas atrodas netālu no arkas. Turklāt tikai GLC aizmugurē ir 230 V ligzda, un papildus glāžu turētāju pārim roku balstā ir neliela kastīte. Logi pilnībā nolaižas, lai ar aizkariem varētu norobežoties no apkārtējās realitātes.

Kursa saglabāšana

Pārbraucot no viena krosovera uz otru, BMW apzināti atstāju pēdējam, lai, atgriežoties Maskavā, kad spēki jau beidzās, atstātos pie X-3 stūres. Es gribēju izbaudīt standarta vadāmību. Tas neizdevās. Vai zinājāt, ka Maskavas apvedceļa kreisajās joslās ir rievas? Agrāk es to vienkārši nepamanīju, bet X3 mainīja manu priekšstatu par galvaspilsētas ceļu kvalitāti. Viņš meklēja riestu visnegaidītākajās vietās un nekavējoties sāka no tās izlauzties. Ir skaidrs, ka šāda uzvedība ir cena, kas jāmaksā par platām, cietām riepām un pielāgotu reakcijas spēku uz stūres ratu, tostarp gandrīz nulles zonā. Bet kāpēc tik daudz sportiskuma ne jaudīgākajā xDrive20i versijā? Taču treniņlaukuma kalnu ceļā uzspīdēja “X-trešais”. Azartisks, bet tajā pašā laikā tik paredzams! Fakts ir tāds, ka sākotnēji BMW ir aizmugurējo riteņu piedziņa, un priekšējie riteņi ir savienoti pēc pieprasījuma, izmantojot vairāku plākšņu sajūgu. Izmantojot papildaprīkojuma Performance Control sistēmu, elektronika iedarbina arī iekšējā riteņa bremzes, braucot pagriezienos, lai labāk izmantotu ārējā riteņa griezes momentu. Uz robežas, kad priekšgals jau sāk slīdēt, tiklīdz atlaiž akseleratora pedāli, “bavārietis” paklausīgi ienirst pagriezienā. Stabilizācijas sistēma iejaucas tikai tad, kad vadītājs sāk atklāti nepareizi uzvesties, izraisot sānslīdi.

Lexus pārsteidza. No automašīnas ar tik izaicinošu izskatu, salīdzinoši stingru un īslaicīgu piekari, jūs sagaidāt piedziņas jūru, kuras viļņi apskalos jūs katrā pagriezienā. Ja brauc atslābinājies, tad problēmu nav. Bet, ja jūs braucat pārāk tālu ar ātrumu, NX sāk virzīt priekšējo galu garām pagriezienam un mēģinājums kompensēt šo notikumu attīstību ar dinamisku dreifu. aizmugurējā ass pamodina ESP, kas acumirklī “sit pa rokām”. Nospiežu pogu, lai izslēgtu stabilizācijas sistēmu, bet tā ne tikai paliek modra, bet turpina iejaukties pat agrāk nekā BMW ar ieslēgtu ESP. Varbūt mums tiešām nevajadzētu to nospiest līdz robežai? Tad Lexus pat nedaudz atgādina BMW. Ruļļi ir mazi, un bremzes, lai arī tās prasa nedaudz vairāk piepūles un ir nedaudz mazāk informatīvas, tomēr ir labas... Ba-ah! Priekšējā piekare ir bloķēta pie korpusa. Izskatās, ka piekrautais ritenis pagriezienā iekrita milzīgā bedrē. Bet no bedres nav ne miņas, bet asfalta virsējā slānī pāris centimetru dziļumā ir plikpaurība.

Apzināti pārģērbos citos krosoveros un mērķēju uz neredzamu bedri, turklāt vajadzīgajam ritenim pielieku papildus bremzes. Šķiet, ka Land Rover caurumu nepamana, Mercedes-Benz par to ziņo ar nelielu grūdienu, bet nemaina kursu, un BMW, nodrebēdams, liek nedaudz koriģēt trajektoriju. Bet ne mājiens par balstiekārtas bojājumu. Discovery Sport ir grūti saprast. Ar energoietilpīgu balstiekārtu un salīdzinoši viegla stūrešķiet, ka tu brauc nevis ar mašīnu, bet ar jahtu. Bremžu pedālis ir viegls un jutīgs. Ja ar pūlēm nedaudz pārspīlē, Land Rover pamāj. Pie tā var pierast, taču biedējošie ruļļi noteikti neveicina aktīvu braukšanu – tā vien gribas dreifēt.

Testa Mercedes nebija pneimatisko balstiekārtu ar sānsveres slāpēšanas sistēmu, tāpēc tas līkumos līkumos, lai arī mazāk nekā Discovery Sport, bet tomēr jūtami. Kopumā GLC 300 izrādījās vadāms uzticams auto, kas spēj visu, bet ar mēru: ja gribi braukt, uz priekšu. Griešanās laikā riepas jau čīkst, brīdinot par saķeres robežu, bet tas nesajūsmina asinis. Ērta balstiekārtas regulēšana un mērena Atsauksmes stūre slēpj pietiekami daudz sajūtu. Tomēr vēlmi ātri steigties nākamajā līkumā galu galā atgrūž bremzes. Pedāļa piedziņa ir pārāk slāpēta, un ir grūti saprast, cik liels spēks ir jāpieliek konkrētajā situācijā. Un tomēr vadāmības ziņā par līderi liktu GLC 300. Uz to nevarēs iedegties, taču Mercedes-Benz uzvedas stabili gan pilsētā, gan kalnu serpentīna ceļos, gan bezceļos. Paredzams, ka visvairāk brauc BMW, taču pilsētā reizēm pie stūres var būt neērti. Lexus apmierinās mērenas sacīkšu ambīcijas, taču tikai uz ideāla asfalta seguma. Taču Land Rover ir principiāli atšķirīga pieeja: vadības vieglums ir prioritāte, un citas īpašības ir sekundāras.

Skaistums!

Testa laikā veicām nelielu skrējienu – apmeklējām seno Vjatskoje ciematu, kas atrodas 38 km no Jaroslavļas. Šī ir īsta centrālā Krievijas pērle. Vēl nesen tikai daži cilvēki zināja par Vjatski, taču pēdējo piecu vai sešu gadu laikā viss ir mainījies. Atrasts investors, kurš vienu pēc otras izpērk vecās tirgotāju savrupmājas, tās atjauno un pielāgo tūristu vajadzībām. Tā nelielā apdzīvotā vietā parādījās trīs viesnīcas, ducis muzeju, pieklājīgs restorāns, kino un koncertzāle, pieminekļi un skulptūras uz ielām, svaigs asfalts un ticība gaišai nākotnei. Un 15. oktobrī – tieši mūsu vizītes dienā – Vjatskoje kļuva par pirmo Krievijas Skaistāko ciematu asociācijas biedru.

Nav nepieciešami netīrumi

Luksusa krosoveriem nav piemēroti maisīt netīrumus, tie izceļas ar visu savu izskatu Lexus NX 200t. Un tas uz viņu attiecas pilnībā. NX ir sajūga piedziņa uz aizmugurējiem riteņiem, taču tas ir paredzēts tikai sarežģītiem ceļa apstākļiem, nevis bezceļa apstākļiem. Nav bloķēšanas iespēju. Maksimums, ko Lexus īpašnieks var uzdrīkstēties ar savu pieticīgo bezceļa spēju (mēs mērījām tikai 160 mm zem priekšējās ass), ir piebraukt līdz vasarnīcai pa noblietētu zemes ceļu. Dzinēja kartera aizsardzības trūkums viņam godu nedara: zem motora nodalījuma ir uzstādīts tikai plastmasas aizsargs pret šļakatām, kas pat neaizsedz pannu. Arī pārnesumkārba nav aizsargāta, lai gan tā karājas augstu. Izplūdes sistēma izrādījās visneaizsargātākā. Mēs to pāris reizes noskūpstījām uz bruģakmens ielas.

No asfalta BMW X3 izskatās labāk. Lai gan arī xDrive nepiedāvā piespiedu bloķēšana, to elektroniskā imitācija darbojas ātri. Turklāt balstiekārta labāk pretojas gravām, un, pēc mūsu mērījumiem, tai ir lielākais klīrenss kvartetā: 215 mm ļauj justies pārliecināti pat sarežģītā reljefā. Bet mēs neiesakām to pārmērīgi izmantot: visā apakšā ir tikai plastmasas vairogi. Paldies, izplūdes trakts ir paslēpts dziļi grīdas tunelī.

Kurš ir bezceļš savā elementā ir Atklāšanas sports! Forda dziļums vien 600 mm ir tā vērts! Un klīrenss ir pienācīgs - 205 mm. Izplūdes sistēma ir pat neaizsniedzama aizmugurējā ātrumkārba ir sava aizsardzība. Bet neaizsegtais savienotājs ar vadiem bija nepatīkams pārsteigums. Balstiekārta mani iepriecināja ar savu garo gājienu un spēju absorbēt triecienus no iespaidīgiem izciļņiem. Efficient Driveline pilnpiedziņas sistēmā aizmugurējie riteņi ir savienoti ar Haldex sakabi, un tiek nodrošināta Terrain Response sistēma, lai pielāgotu transportlīdzekli dažādiem braukšanas apstākļiem. Piemēram, izvēloties “zāle/grants/sniegs” režīmu, tiek bloķēts sajūgs, ierobežota saķere un vāja droseles reakcija. Par grūto, bet slidena virsma- tas ir tas, kas tev vajadzīgs. Mīkstām un lokanām virsmām ir piemēroti režīmi “dubļi/rievas” vai “smiltis”. Tajos elektronika pieļauj riteņu slīdēšanu.

Pārbaude GLC 300 aprīkots ar izvēles Off-road paketi, kas ietver palielinātu klīrensu par 205 mm (plus 20 mm līdz bāzes vērtībai) un izturīgu metāla aizsardzību dzinēja nodalījumam. 4Matic transmisija ar asimetrisku centra diferenciāli sadala griezes momentu 45:55 uz aizmugurējo asi. Bezceļu dzinēju, transmisijas un stabilizācijas sistēmu algoritmi uz virsmām, kas līdzīgas Land Rover virsmām, arī iedvesmo pārliecību. dažādi veidi, braucot kalnā un velkot piekabi. Un ar pneimatisko balstiekārtu tiks pievienots vēl viens režīms, kas ļaus jums izkļūt no sarežģītas situācijas, šūpojot. Bet arī pamata piekare mūs nepievīla. Uz bruģakmens ceļiem Mercedes neatpaliek no Discovery Sport – tas pat pārvar lielakalibra akmeņus ar minimālu komforta zudumu.

➖ Saraustīta automātiskā pārnesumkārba
➖ Apdares materiālu kvalitāte
➖ Neuzticamība
➖ Nav rezerves riteņa / rezerves riepas

plusi

➕ Dinamika
➕ Ērts salons
➕ Vadāmība
➕ Redzamība

Mercedes GLC 2017-2018 priekšrocības un trūkumi jaunā korpusā tika identificēti, pamatojoties uz atsauksmēm īstie īpašnieki. Detalizētāki plusi un mīnusi Mercedes GLC ar ložmetēju un visu riteņu piedziņa 4Matic var atrast zemāk esošajos stāstos:

Īpašnieku atsauksmes

Iespaidi ir diezgan pozitīvi, ja neskatās uz cenas un kvalitātes attiecību. Tieši ar to MB ir problēmas...

Pirmais, kas iekrita acīs, pareizāk sakot, rokās, bija saspiežamā koka apdare uz durvju apdares, kas tā vien krata jauno auto. Tie. Tas kaut kā nav stingri piestiprināts. Pagriežot stūri, kamēr atpakaļgaitas pārnesums No kaut kurienes apakšas atskanēja ļoti nepatīkama slīpēšanas skaņa.

Braukšanas veiktspēja ir normāla, 211 ZS. Viņam ar to pietiek, protams, ne sacensības, bet viņš iet. Protams, var just ceļa nelīdzenumus, galu galā tā nav pneimatiskā piekare, lai gan šajā piekarē, stūrē un dzinējā ir diezgan daudz regulējumu. Bremzes ir lieliskas.

Pārskats par Mercedes GLC 2.1d ar automātisko pārnesumkārbu un visu riteņu piedziņu 2016

Video apskats

Eko ādas sēdekļi. Kvalitāte laba, labāka par japāņu ādu. GLC brauc labi, bet ātrumkārba ir saraustīta, tas ir, no sākuma, ja nenospiežat pedāli līdz grīdai, jūs saņemat sitienu pa dupsi. Tas pats pie lielākiem apgriezieniem. Piekares pārvietošanās bieži vien nav pietiekama. Uz caurumiem ir nedaudz vairāk mazu - tas izlaužas, lai gan tas var būt tāpēc, ka riteņi ir 19″.

1. Pie 3000 km sāka čīkstēt amortizators. Izrādījās metāla zābaks: 2 dienas servisā + 2 nedēļas gaidīju eļļošanu. Ieeļļoja, šķiet, ka viss kārtībā.

2. 3500 km plastmasa bagāžnieka sienā labajā pusē sāka čīkstēt. 2 dienas servisā. Veikts saskaņā ar garantiju.

3. 6000 km plastmasa statņos sāka grabēt, it kā tur būtu ielietas skrūves. 4 dienas servisā. Viņi to darīja saskaņā ar garantiju, līdz šim tas ir kluss.

4. Pie 8000 km plastmasa grab pīlāros vai deflektora zonā labajā pusē. Mēs to darījām garantijas ietvaros - joprojām periodiski klauvē.

5. Ūdens nokļūst gāzes tvertnes vākā. Tas ir, vispār nav aizsardzības pret ūdens iekļūšanu. Jūties? ziemā viss nosals... Dīleris atsakās to darīt. Redzēsim, kā tas beigsies.

6. Kad pagrieziena rādītājs ir ieslēgts un stūre ir pagriezta, tiek dzirdama klikšķa skaņa, kad tiek aktivizēta nogriešana (lai, pagriežot stūri atpakaļ, tā atgrieztos sākotnējā stāvoklī). Klikšķis ir diezgan spēcīgs, neliels, nav patīkams. Tirgotājs atsakās to darīt. Viņš stāsta, ka visās C klases automašīnās ir šādi atkritumi.

Tas ir, tu brauc mersedesā, klausies džezu, gribi pagriezties pa labi un tad pēkšņi, it kā kaut kas būtu nokritis - vācu kvalitāte...

Pārskats par Mercedes GLC 2.0 (245 ZS) automātisko pārnesumkārbu 2015.g

Bagāžnieks ir vilšanās. Lūk, ja viņi netaupīja naudu, tad viņi acīmredzami bija pārāk slinki, lai izgudrotu kaut ko jaunu. Aizkars ir visvienkāršākais, tas aizveras tikai horizontāli un tiek fiksēts, tēmējot rievās. Nav automātiskas locīšanas, nav sarežģītu trajektoriju un noteikti nav servo - kauns! Bagāžnieka grīda, kas pazīstama arī kā vāks, kas nosedz pazemi, vienkārši atrodas tur, un nekas to netur, izņemot gravitāciju.

Interjers ir ļoti skaists! Ja paskatās uz to un nekam nepieskaras! Uz spīdīgām virsmām, kuru šeit ir daudz, pēdas vienmēr paliek. Ikonas uz gaišajām pogām ir absolūti neredzamas un nesalasāmas. Durvju un paneļa augšdaļas ir izgatavotas no ļoti lēta vinila, kas izceļas uz diezgan augstas kvalitātes apdares ieliktņiem.

Forši tie gaisa deflektori! Tie ir ļoti pielāgoti, izskatās jauki un atgādina veco Mercedes. Es biju apmierināts ar pelnu trauku. Izmērs ir gandrīz otrais cimdu nodalījums. Šeit var ērti ietilpt maks, cimdi un pāris tālruņi.

Pat kontrastējošas šuves nepiešķir krāsu pamata olu formas krēsliem. Es nevēlos ņemt šo vietu mājās, bet gan to aizsegt pēc iespējas ātrāk. Tomēr ērtības ziņā diezgan vāciski, un nemaz netraucē.

Sānu spoguļi ir lieliski! Uz GLK tajos bija redzama tikai viena blakus rinda, tāpēc, mainot joslu, nācās paļauties uz aklās zonas palīgu jeb augstprātību. GLC spoguļos var redzēt visu!

GLC startē ņipri, gandrīz bez kavēšanās, ar Mercedes neparastu vieglumu. Kādā režīmā šobrīd ir automašīna? Ak, oranžā kvadrātā ir mazs S. Izmēģināšu Comfort. Es lejupielādēju pārslēgšanas slēdzi un, atbildot uz katru klikšķi, saņemu sitienu no kastes! Pārslēgts no Sport uz Sport+ - jūs saņemat zemāku pārnesumu un sitienu! No sporta līdz komfortam — palieliniet ātrumu un spārdiet! Eko - vēl viens augstāks pārnesums un vēl viens sitiens! Un šī ir jauna automašīna! Kad es par to sūdzējos Mercedes, viņi teica, ka tikai vakar ir augšupielādējuši jaunu programmatūru kastei, kas pirms nedēļas ieradās no Štutgartes. Jauna mašīna... Viņi tūlīt pabeigs pārveidošanu.

Mašīna ir klusa, bet arī šeit viss nav skaidrs. Kamēr stāvi, var dzirdēt visu, kas notiek uz ielas (GLK bija klusāk). Bet jo lielāks ātrums, jo mazāk trokšņa! Pēc 60 km/h GLC jau ir klusāks par priekšgājēju, pēc 100 km/h kopumā ir klusākais! Jūs nevarat dzirdēt vēju. Izskatās arī pēc riteņiem.

Pārskats par jauno Mercedes-Benz GLC 2.1d dīzelis (170zs) AT 4Matic 2015g

Nobraukums 500 km - kolonna nedarbojas vadītāja durvis, gāzes pedālis čīkst, nobraukums 900 km - iedegas pārbaudi dzinēju. Es sazinājos ar servisu garantijas ietvaros, pievienoju skaļruni, nomainīju bojāto sensoru, viņi pat nesaprata, ko darīt ar pedāli. Bija ļoti nepatīkami, ka tas notika uz pilnīgi jaunas mašīnas, bet man likās, ka man nepaveicās un vairs nav ko lauzt. ES kļūdījos…

Pēc 2 mēnešu darbības sāku pamanīt čīkstēšanu amortizatora statņos (tās čīkstēja kā rati). Vēlreiz sazinieties ar servisu. Diagnoze: atsperes ir lielākas nekā nepieciešams. Viņi to nomainīja garantijas ietvaros, un es devos, bet ne tālu.

Nobraukums 7500 km, atkal problēma - priekšējie lukturi nedarbojas, pareizāk sakot, tie nedarbojas, tie iedegas, kad dzinējs ir izslēgts un neizslēdzas, lukturu diapazona vadība nedarbojas. Atkal apkope, priekšējo lukturu vadības bloka nomaiņa. Tad 10 000 km apkope maksā 30 832 rubļus.

Ejam tālāk. 2017. gada jūnijs, kas tas ir? Neizšļakstās šķidrums uz vējstikla un aizmugurējais logs, atkal čīkst amortizatori un čīkst gāzes pedālis. Tāpat kā uz darbu, es dodos uz servisa centru. Nomainījām vējstikla mazgātāja motoru, ieeļļojām atsperes - izrādās, tā ir kārtējā apkope?!

Tikko izgāju no servisa un sapratu, ka pedālis joprojām čīkst. Man bija jāatgriežas servisa centrā un priekšā stāvvietā izplatītājs Tehniķis 5 minūtes smērēja pedāli ar silikonu. Es būtu varējis to izdarīt pats, daudz rūpīgāk.

Un tas ir Mercedes! Cik daudz laika tika zaudēts, tās nav stundas, tās ir nedēļas... Beidzas 2 vasaras garantija. Es baidos no kārtējā sabrukuma...

Olga dodas uz Mercedes-Benz GLC 2.1d (170 ZS) ar automātisko 2016.g

Nobraukums 5 tūkstoši km bez problēmām, ceru, ka nebūs. Šī bija pirmā reize, kad braucu ar vācu automašīnu, pirms tam es vienmēr braucu ar Toyotas. Man patīk viss mašīnā, bet manuprāt bagāžnieka apdare (plastmasa, aizmugurējās durvis) varētu būt labāka, uz 3 skropstām varētu plastmasu salīmēt ar Shumku, vai arī mūsu dīleri taupa naudu pasūtot auto?!

Kas attiecas uz piekari, manuprāt, tieši otrādi, tā ir mīksta, ja brauc ekonomiskajā režīmā, bet sportā+ paliek stingrāka, bet ne daudz!

Pārskats par Mercedes-Benz GLC 2.0 (211 zirgspēku) automātu 2016.g

Izskats: nedaudz vilšanās, jo ir kļuvis līdzīgs daudziem citu ražotāju krosoveriem, zaudējot savu specifisko un atpazīstamo Mercedes G saimes izskatu.

Interjers: gaiši bēšs, neīsta āda. Sākumā par šo uztraucos, ka nesasmērēsies, bet viss nav tik biedējoši un ļoti skaisti. Salīdzinot ar GLK, interjers ir kļuvis lielāks, tāpat kā pati automašīna. Ņemot vērā, ka es parasti nepārvadāju vairāk par 1-2 pasažieriem, vietas ir vairāk nekā pietiekami. Tiesa, man liekas, ka aizmugurējais sēdeklis joprojām ir nedaudz saspiests uz ceļiem.

Bagāžnieks, dīvainā kārtā, nav daudz lielāks nekā GLK, bet manām vajadzībām ar to pilnīgi pietiek. Bagāžnieka durvis var atvērt un aizvērt trīs veidos: tieši no pašām durvīm, no pogas no pasažieru nodalījuma un no aizdedzes atslēgas pogas.

Izteikšu savu viedokli par daudzajiem variantiem. No visām dažādajām iespējām es atstātu automātisko pārnesumkārbu, kruīza kontroli, klimata kontroli un radio. Visi pārējie automātiskie un pusautomātiskie zvaniņi un svilpes ir auto sadārdzinājums un cieņas apliecinājums laikam – auto kļūst par sīkrīku ar bieži vien nevajadzīgām, bet prestižām funkcijām.

Lai gan mums ir jāizsaka atzinība, viss darbojas skaidri un adekvāti. Ir taču galvassāpes – parkošanās sensori. Šie puiši dzīvo savu sarežģīto un dažreiz loģisko dzīvi, un ne velti tiek nodrošināta iespēja tos izslēgt.

Ārējais apgaismojums, priekšējie lukturi, gaitas gaismas, izmēri ir neslavējami, labāki nekā GLK izmēri. Ir rezerves riepas, riepas, un tāpēc nav domkrata. Pilsētā, kur uz katra stūra ir riepu veikals, tas ir labi, bet uz lielceļiem un pat mazapdzīvotās vietās es sāku justies neērti.

Visi jau sen ir aizmirsuši, ko īsti nozīmēja termins kupeja. Un tas ir ne tikai divdurvju saīsināts sedans, bet arī šampanieša kupeja - saldā šampanieša bļoda, kuras forma 17. gadsimtā it kā tika nokopēta no franču karaļa Luija XIV iemīļotā krūšu atlējuma. Tomēr tagad mēs dzeram dzirkstošo vīnu no pavisam citām glāzēm, augstām un šaurām. Un, ja viņiem vairāk līdzinās BMW X4, tad Mercedes GLC kupeja- bļoda tīra ūdens! Pareizāk sakot, tīrs šampanietis.

M Vai ercedes GLC Coupe ir sekundāra? Konceptuāli – protams, jo X4 parādījās pirmais. Bet estētiski... Eleganti plūstošas ​​ķermeņa līnijas, gracioza forma aizmugurējie lukturi, plāni izklātas plastmasas riteņu arkas. Interjers ir mākslas darbs. Ņemiet priekšējo durvju apdari: ja BMW viss ir tradicionāli, tad Mercedes sēdekļu regulēšanas atslēgas vien ir ko vērtas. Un cik elegantas ir Burmester skaļruņu restes!

Jūs pat nevarat pacelt roku, lai aizcirstu šādas durvis - visi, kas sēdēja pie stūres, tās klusi aizvēra, rēķinoties ar elektriskajiem aizvērējiem. Nav tādas veiksmes: ne BMW X4, ne Mercedes GLC Coupe tādu nav — tie nav vienā klasē.

Bet X4 pat pamata sēdekļi ir stingrāki un sportiskāki, un, sēžot mūsējos ar M Performance paketi, man rodas vēlme nekavējoties iegādāties gada karti Nirburgring Nordschleife. Stūre, kas pārklāta ar Alcantara, lieliski iederas vīriešu plaukstās. Un, ja Mercedes dekoratīvie oglekļa paneļi ir “manikīrēti” ar biezu lakas kārtu, tad BMW tie ir rupjš “dabisks produkts”, neslēpts oglekļa šķiedras šķiedru savijums.

. Vieglie sēdekļi nenodrošina “dīvānam līdzīgu” komfortu, taču labi sadala slodzi: garos braucienos uz tiem nenogurst.">

Nu ļoti elegants interjers. Un tajā pašā laikā ērti!
. Vieglie sēdekļi nenodrošina “dīvānam līdzīgu” komfortu, taču labi sadala slodzi: garos braucienos uz tiem nenogurst.

Skaidrs, ka, veidojot GLC Coupe Štutgartē, ne viens vien BMW X4 tika izjaukts gabalos. Tas ir skaidri redzams piemērā aizmugurējie sēdekļi: BMW nav griestu rokturu, Mercedes tādi būs. X4 ir zems spilvens, tāpēc jums jāsēž ar augstu paceltiem ceļiem? Tad GLC Coupe mēs to padarīsim augstāku, un nosēšanās būs ērtāka. Mercedes iespējams aprīkot arī ar logu aizkariem un trīs zonu klimata kontroli, kas BMW īpašniekiem nav pieejama.

Viduskonsoles augšpusē ir stingri piestiprināta "planšetdators" ar parastu ekrānu, apakšā ir galvenā Comand Online multivides vadības ripa, bet kreisajā pusē ir šasijas priekšiestatījuma taustiņš un poga zemes maiņai. klīrenss

Bet X4 ir praktiskāks: kamēr mēs varējām tā bagāžniekā ielādēt 12 standarta pastkastes, Mercedes ietilpa tikai deviņas. Tas notiek neskatoties uz to, ka bagāžas nodalījumu nominālā ietilpība ir tuvu: 491 un 500 litri “zem plaukta”. Bet nesteidzieties apsūdzēt Mercedes faktu viltošanā: tie vienkārši norāda nominālo tilpumu, ņemot vērā plašo pazemes. Starp citu, abās automašīnās neatradīsiet rezerves riepas: Mercedes ir kompresors ar hermētiķi, savukārt BMW tradicionāli ir aprīkots ar riepām, kas ļauj braukt bez “spiediena”.

Papildus pakotnes iestatījumiem varat izveidot savu individuālo konfigurāciju, izslēdzot, piemēram, start-stop sistēmu

Testam nebija iespējams izvēlēties jaudas līdzīgas modifikācijas: bāzes GLC 250 Coupe varējām dabūt tikai BMW X4 xDrive35i. Gandrīz pusotru reizi jaudīgāks: 306 pret 211 Zirgu spēks! Standarta režīmos abi ir lieliski: tie ļauj ērti rāpot sastrēgumos un būt uzbrukuma priekšgalā, apdzenot uz šosejas. Bet pat pie robežas Mercedes atpalicība ir minimāla: paātrinājuma atšķirība līdz “simtiem” ir 1,8 sekundes, un tas šķiet vēl mazāks. Deviņu pakāpju automātiskās pārnesumkārbas pārnesumi ir labi izvēlēti: intensīvu paātrinājumu pēc starta nodrošina cieši soļi - no pirmā līdz trešajam - GLC 250 Coupe maksimālo ātrumu sasniedz piektajā, un, ja lēnām saglabājat kreisēšanu. ātrumu 110 km/h, tad ātrumkārba “pielīp” devītajā ātrumā un notur 1500 apgr./min. Salīdzinājumam: BMW tahometra adata sasalst pie 1800 apgr./min ar tādu pašu ātrumu. Ir skaidrs, ka Bavārijas gāzes patēriņš ir lielāks.

Saskaņā ar Mercedes tradīcijām sēdekļu regulēšanas atslēgas atrodas uz durvīm. Ir arī apsildes poga, un blakus var būt poga vadītāja sēdekļa ventilācijai

Starp citu, visus testa startus veicām, mērot dinamiku “ar diviem pedāļiem”: automašīnām nav speciāla palaišanas kontroles režīma, bet abas mašīnas griež dzinējus līdz 2800 apgr./min un paceļas ļoti ātri. Bet BMW pirmais impulss joprojām ir asāks. Un uz tā var arī ilgi stāvēt pie vājas palaišanas – kamēr Mercedes notur 2800 apgr./min burtiski sekundi vai pusotru, un, ja vadītājs neatlaiž bremžu pedāli, tad dzinēja apgriezieni samazinās līdz 2000 minūtē. .

Mercedes kompānija beidzot nolēmusi mēģināt izspiest BMW kompāniju krosoveru segmentā, ko savulaik radīja Bavārijas kompānija. Pēc pretrunīgi vērtētā laišanas tirgū Mercedes sacentīsies par tirgus daļu ar BMW X4. Salīdzināsim šīs divas apbrīnojamās automašīnas.

Šis ir pirmais X4 modelim īsts konkurents pasaules tirgū. Jaunā Mercedes modeļa izskats ir identisks vecākajam modelim GLE kupeja. Jaunā produkta pamatā ir jaunās paaudzes GLK krosoveri, kas saņēma jauno apzīmējumu GLC.

Saskaņā ar visu jauno apzīmējumu modeļu klāsts Mercedes,. GLC Coupe ir C klases krosovers ar četru durvju kupejas virsbūves veidu.

Pārdošanas sākums BMW konkurents X4 ir paredzēts 2016. gada septembrī. Būs pieejams arī vairāk jaudīga versija kompakta krosovera kupeja - modelis Mercedes kupeja GLC AMG 43, kura mērķis ir konkurēt ar. Šie divi modeļi ir vizuāli, kā arī tehniski paredzēti vienai un tai pašai auditorijai tirgū.

Piedāvājam vizuālu divu vācu kupejas SUV salīdzinājumu ar sportisku sniegumu.

Mercedes GLC Coupe ir 4,73 metri, kas ir 6 centimetri. Salīdzinot ar parasto GLC modeli, jauns modelis 8 centimetrus garāks un 4 centimetrus zemāks. Palielinātā virsbūves garuma rezultātā GLC Coupe iekšpusē jūtas daudz ietilpīgāks.

Pēc ienākšanas tirgū 2016. gada rudenī jaunais krosovers tiks piedāvāts ar 8 dzinējiem un dažādas iespējas braukt. Tostarp hibrīda versija būs pieejama, sākot no rudens - GLC modelis Coupe 350. Turklāt, kā jau teicām, jaudīgu auto cienītājiem esmu sagatavojis Mercedes Coupe GLC AMG 43 modeli.

Eiropā tradicionāli galvenais pieprasījums tiks virzīts uz dīzeļa modeļi krosovers. Tāpēc Mercedes kompānija pārdos Eiropā dīzeļa versijas GLC Coupe: GLC Coupe 220 ar 170 ZS, GLC Coupe 250 D ar 204 ZS.

Visi modeļi, izņemot hibrīdversiju, tiks aprīkoti ar 9 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. automātiskā pārnesumkārba 9G-Tronic pārnesumi.

Dizaina nodaļas vadītājs Daimler AG Gordens Vāgeners paziņoja:

"GLC Coupe ir ikonisks Mercedes kupejas modelis ar sportisku stilu, kas simbolizē mūsu zīmola bipolaritāti – jaudu un klasisko konservatīvismu. Tā jutekliskais un skaidrais dizains lieliski iemieso Mercedes dizaina filozofiju un lieliski iemieso moderno automobiļu greznības koncepciju."

BMW X4 fotoattēli