Išleidimo istorija
Įvairių modifikacijų automobilius M-21 „Volga“ (nuo 1964 m. – GAZ-21) Gorkio automobilių gamykla gamino nuo 1956 metų gruodžio iki 1970 metų liepos mėnesio. Per šį laikotarpį automobilis buvo ne kartą modernizuotas, keičiant išorinio dizaino elementus.
Modifikacijos suskirstytos į tris pagrindinius modelių diapazonus. Šnekamojoje kalboje: „su žvaigžde“, „ryklio burna“ ir „banginio ūsas“. Tiesą sakant, gamykla keturis kartus pakeitė bazinio modelio indeksą. Be to, naujos modifikacijos gamybos pradžioje kaskart buvo gaminama nemažai vadinamųjų „pereinamųjų“ modelių. Pvz.: 1958 metų pabaigoje buvo gaminami „Volgas“ su indeksu 21B, bet su nauju priekiniu buferiu, radiatoriaus grotelėmis su vertikaliomis angomis ir kt.
Taigi „Volgos“ serijinės gamybos pradžia datuojama 1956 m. gruodžio mėn. Buvo pagamintos dvi automobilio modifikacijos: pagrindinis bendrosios paskirties modelis - M-21B ir modifikacija taksi - M-21G. Taksi nuo bazinio modelio skyrėsi vietoj radijo imtuvo sumontuotu matuokliu, identifikacine žalia lempute ir textvinit tipo dirbtine oda aptrauktomis sėdynėmis (baziniame modelyje buvo medžiaginiai apmušalai su autobeam elementais (taip pat dirbtinė oda), apmušalų gama priklausė nuo kėbulo spalvos) .
Automobiliuose buvo sumontuotas modernizuotas apatinio vožtuvo „Pobedovsky“ variklis, išgręžtas iki 2432 kubinių metrų. žiūrėti galia 65l.s. Pagrindinė pavara buvo spiralinė kūginė.
Kitas būdingas šių pačių pirmųjų laidų automobilių skiriamasis elementas buvo galinio lango apdailos rėmas. Šis elementas buvo montuojamas ant visų modifikacijų iki 1958 m. III ketvirčio.
Pirmoji produkcija „Volga“ buvo nudažyta nitro emaliu ir pagaminta iš belgiško plieno.
1957 m. gegužę „Volgoje“ buvo pradėtas montuoti naujas, specialiai jam sukurtas viršutinio vožtuvo variklis. Tuo pačiu metu pradėtos montuoti galinės ašys su hipoidine pagrindine pavara. Įdiegus šias naujoves, gamykla pakeitė pagrindinės modifikacijos indeksą į M-21V. Taksi gavo M-21A indeksą.
Tuo pat metu pradėta gaminti modifikacija eksportui su varikliu, priverčiamu didinant suspaudimo laipsnį. Jos indeksas yra M-21D.
1958 metais pradėtos gaminti modifikacijos su automatine pavarų dėže. Pagrindinis bendrosios paskirties modelis turėjo M-21 indeksą. Eksporto modifikavimui buvo sumontuotas priverstinis variklis, tokia mašina gavo M-21E indeksą. Deja, „Volg“ su automatine pavarų dėže gamyba tais pačiais metais buvo nutraukta, nes šalyje trūko sąlygų užtikrinti tinkamą „automato“ priežiūrą. Buvo pagaminta apie 700 tokių mašinų.
Nuo 1959 metų pradžios automobilis patyrė didelių išorinių pokyčių. Sumontuotos naujos radiatoriaus grotelės su 16 vertikalių angų, priekinis buferis ir šoniniai žibintai. Automobiliuose buvo sumontuotas naujos formos prietaisų skydelis (imtuvo garsiakalbis pakeltas į priekį) ir sumažintų matmenų radijo imtuvas. Ant galinių sparnų buvo sumontuotos guminės prijuostės – purvasaugiai. Ant priekinės sėdynės nugarėlės buvo uždėti minkšti turėklai ir peleninė galiniams keleiviams, o į galinius žibintus įvestas atspindintis elementas? atšvaitai. Atsirado priekinio stiklo ploviklis, vėliau modernizuotas.
Be išorinių pakeitimų, gamykloje buvo pritaikytas kėbulo gruntas panardinant, kuris žymiai padidino automobilio atsparumą korozijai.
Naujieji modeliai gavo šiuos indeksus: pagrindinė modifikacija - M-21I, modifikacija eksportui - M-21K - nuo bazinės skyrėsi priverstiniu varikliu ir chromuoto diržo liejiniu, einiu palei apatinį kėbulo stiklo kraštą. . Taksi indeksas nepasikeitė – M-21A.
1960 metais buvo pakeistas automobilio borto tinklo poliškumas: ant kėbulo uždedamas „minusas“ (vietoj „pliuso“ pirmuosiuose modeliuose). Pradėjome montuoti ne svirtinius, o teleskopinius amortizatorius ir smulkų kuro filtrą. Buvo panaikinta centralizuota važiuoklės tepimo sistema. Kai kuriuose automobiliuose vietoj šiurkščių ir smulkių filtrų jie pradėjo montuoti išcentrinį alyvos filtrą. Tačiau dėl savo nepatikimumo jie netrukus grįžo prie pradinės alyvos valymo schemos.
1961 metais gamykla pradėjo montuoti stogo dangą su tvirtinimu be vinių. Priekinė sėdynė buvo modernizuota (nuimtos atlenkiamos kojos iš galo).
Montuojant kėbulus pradėtos naudoti vientisos štampuotos šoninės sienelės. Įvedus jas, atsirado galimybė reguliuoti durų padėtį angose.
1962 m. buvo atliktas paskutinis išorinis Volgos atnaujinimas. „Trečiosios serijos“ automobiliuose buvo 36 plyšių radiatoriaus grotelės, buferiai, apatinės apdailos detalės, gamyklinis ženklelis, šoniniai žibintai, galiniai žibintai ir valstybinio numerio apšvietimas. Nuo gaubto buvo nuimtas variklio dangčio papuošalas – „elnias“ arba „lašas“. Interjere apmuštos naujos medžiagos. Kartu su naujų buferių montavimu, priekyje atsirado vilkimo kabliai. Ar variklis buvo rimtai patobulintas? jo galia padidėjo iki 75 AG. Patobulinta priekinė pakaba.
Pagrindinė modifikacija gavo M-21L indeksą. Taip pat gaminami: M-21U su patobulinta apdaila; M-21T - taksi automobiliui (nuo 1963 m. ant jo montuojamos atskiros priekinės sėdynės); eksporto modifikacija - M-21M. Pastarasis skyrėsi nuo pagrindinio chromuotų priekinio ir galinių langų apvadų komplekto, diržų trinkelių, priekinių ir galinių sparnų apdailos bei stilizuotų „Volga“ užrašų ant priekinių sparnų. Eksportiniams automobiliams taip pat buvo montuojami priverstiniai iki 80 arba 85 AG. varikliai.
Pradėta gaminti modifikacija, skirta eksportui į šalis, kuriose eismas kairiąja puse. Modelis gavo indeksą M-21P. Jo skirtumai nuo 21M buvo tinkamoje valdiklių vietoje.
Kartu su „trečiosios serijos“ gamybos pradžia buvo pradėta masinė lengvojo automobilio M-21 su universalo kėbulu gamyba. Bazinis modelis gavo M-22 indeksą. Eksportui skirta universalo modifikacija turėjo M-22M indeksą ir skyrėsi nuo pagrindinio dekoratyvinių chromo elementų rinkinio, panašaus į M-21M modelį. Taip pat į jį buvo galima montuoti 80 arba 85 AG galios variklius.
22-asis buvo modifikuotas naudoti kaip greitosios pagalbos automobilis - M-22B. Salonas pertvara buvo padalintas į vairuotojo ir sanitarines patalpas. Pastarajame buvo įrengti neštuvai, buvo dvi sėdynės. Vairuotojo skyriuje buvo sumontuotos atskiros sėdynės; Modelyje nebuvo imtuvo. Sanitarinė modifikacija, skirta eksportui, gavo pavadinimą M-22BM.
1964 m. gamykla atliko paskutinį „Volgos“ modernizavimą. Tačiau išoriškai ji nepasikeitė. Automobilis gavo sustiprintas priekines dalis, ritininius guolius priekinių ratų stebulėse. Modernizuota priekinė sėdynė: pažemintas pagalvės aukštis ir įdiegta galimybė reguliuoti atlošus. Sumontuotas didesnio našumo šildytuvas, modernizuoti langų valytuvai. Siekiant pagerinti variklio temperatūros režimą, pakeista siurblio konstrukcija. Modifikacijose su universalo kėbulu spyruoklės yra sustiprintos, kad padidėtų keliamoji galia.
Modifikacijų žymėjime „Volg“ raidė „M“ buvo pakeista „GAZ“ - bazinis modelis buvo žymimas GAZ-21R. Taksi - GAZ-21T.
Eksportui buvo pagamintos trys modifikacijos. GAZ-21US skyrėsi nuo pagrindinio chromuotų apdailos elementų komplekto, variklio? standartinis, 75 AG GAZ-21C modifikacijoje buvo sumontuotas 80 arklio galių variklis, jis taip pat skyrėsi nuo 21US išoriniu galinio vaizdo veidrodžiu ir chromuotu skydeliu išmetimo vamzdžio gale. Šalims, kuriose eismas kairiąja puse, buvo pagaminta GAZ-21N modifikacija, kuri buvo įrengta panašiai kaip 21C, tačiau ant grindų buvo sumontuota pavarų perjungimo svirtis.
Pagrindinė modifikacija su universalo kėbulu gavo GAZ-22V indeksą. Eksportas - GAZ-22G. Sanitarinis modelis turėjo GAZ-22D indeksą, ant jo nebuvo sumontuotos sustiprintos spyruoklės.
1970 m. liepos 15 d. paskutinė 21-oji „Volga“ paliko gamyklos surinkimo liniją. Tai buvo antracito GAZ-21US modifikacija. Vos per 13 su puse metų buvo pagaminti 638 875 automobiliai M (GAZ) - 21 ir jo modifikacijos.
Modifikacijos
21B Volga (1956-1957) taksi
21G Volga (1956-1957) bazinis modelis
21GU Volga (1956-1957) pagrindinis, skirtas tropiniam klimatui
21 (1957-1958) modifikacija su automatine pavarų dėže
21A Volga (1957-1958) taksi
21AYU Volga (1957-1958) taksi, skirtas tropiniam klimatui
21V Volga (1957-1958) bazinis modelis
21D Volga (1957-1958) eksporto versija
21DYu Volga (1957-1958) eksportas, skirtas tropiniam klimatui
21E Volga (1957-1958) eksporto modifikacija su automatine pavarų dėže
21EU Volga (1957-1958) eksportas su automatine pavarų dėže, skirtas tropiniam klimatui
21A Volga (1959-1962) taksi
21I Volga (1959-1962) bazinis modelis
21K Volga (1959-1962) eksporto versija
21KYU Volga (1959-1962) eksportas, skirtas tropiniam klimatui
21KB Volga (1960-1962) eksportas, su Perkins dyzelinu
21L Volga (1962-1965) bazinis modelis
21M Volga (1962-1965) eksporto modifikacija
21MJ Volga (1962-1965) eksportas, skirtas tropiniam klimatui
21N Volga (1962-1965) eksporto vairas dešinėje
21NYu Volga (1962-1965) eksportuojamas su dešiniuoju vairu, skirtas atogrąžų klimatui
21T Volga (1962-1965) taksi
22 Volga (1962-1965) universalas, bazinė modifikacija
22B Volga (1962-1965) greitoji pagalba
22BK Volga (1962-1965) greitoji pagalba
22BKYU Volga (1962-1965) sanitarinis, eksportinis, skirtas tropiniam klimatui
22BM Volga (1962-1965) greitosios pagalbos automobilis, eksportas
22BMYu Volga (1962-1965) sanitarinis, eksportas, skirtas tropiniam klimatui
22K Volga (1962-1965) eksporto versija
22M Volga (1962-1965) eksporto versija
22MJ Volga (1962-1965) eksportas, skirtas tropiniam klimatui
21P Volga (1965-1969) eksporto vairas dešinėje
21PE Volga (1965-1969) eksportuoja vairą dešinėje ir automatinę pavarų dėžę
21R Volga (1965-1970) bazinis modelis
21С Volga (1965-1970) eksporto versija
21SJ Volga (1965-1970) eksportas, skirtas tropiniam klimatui
21T Volga (1965-1970) taksi
21TS Volga (1965-1970) taksi, eksporto modifikacija
21US Volga (1965-1970) eksporto modifikacija
21F Volga (?) eksperimentinė modifikacija
22V Volga (1965-1970) universalas, bazinė modifikacija
22G Volga (1965-1970) eksporto modifikacija
22GU Volga (1965-1970) eksportas, skirtas tropiniam klimatui
22D Volga (1965-1970) greitoji pagalba
22E Volga (1965-1970) eksporto modifikacija
22EU Volga (1965-1970) eksportas, skirtas tropiniam klimatui
22N Volga (1965-1970) eksportas, vairas dešinėje
22NYu Volga (1965-1970) eksportas, vairas dešinėje, atogrąžų klimatui
GAZ-M21 - Volga markės automobilis, kuris buvo gaminamas 14 metų nuo 1956 m. Automobilis, kuris vėliau buvo pervadintas į GAZ-21, pradėtas kurti dar 1951 metais. Taip atsitiko todėl, kad ankstesnis modelis buvo labai pasenęs ir padarė. neatitinka vairuotojų standartų ir reikalavimų. Jau tada buvo sukurta dizaino idėja, kurios buvo laikomasi visą laiką, kol automobilis pasidavė naujų modifikacijų montavimui. Tuo metu išpopuliarėjo aviacijos ir raketų motyvai, todėl GAZ-M21 sąsaja, kurios nuotrauka pateikta žemiau, iškart pritrenkė ir patraukė pirkėjų dėmesį dėl savo diskretiškos, bet kartu įdomios ir elegantiškos išvaizdos.
Dizainas
Jei atsižvelgsime į bendrus tų metų dizaino elementus, galime tvirtai pasakyti, kad automobilis neturėjo jokių iškilių priedų. Tačiau atrodė švieži, įdomiai ir patraukliai. Deja, Volgos interjeras greitai apniko, nes tendencijos kasmet keitėsi. Jau 1958 m. automobilio GAZ-M21 dizainas buvo pasenęs ir jį reikėjo atnaujinti.
Jis buvo pakeistas 60-aisiais, tada įgavo europietišką išvaizdą. Modelis pradėjo turėti konservatyvesnę, griežtesnę ir oficialią išvaizdą. Kas tapo lemiamu perkant šį variantą valdžios reikmėms.
Techninio derinimo savybės
Automobilis GAZ-M21, kurio techninės charakteristikos aprašytos šiek tiek žemiau, turėjo reikiamą derinimą važiuoti SSRS keliais. Automobilio elementai kiek primena amerikietiškus modelius. Salonas buvo skirtas 5-6 žmonėms. Taip yra dėl to, kad antroje eilėje esanti sofa yra įspūdingo dydžio. Automobiliuose sumontuotas 4 cilindrų variklis yra suporuotas su automatine pavarų dėže. Beje, pastarasis buvo pasiskolintas iš amerikiečių kompanijos „Ford“. Kėbulas turėjo „Pergalei“ būdingų bruožų, iš šio automobilio buvo paimta ir pakaba. Pirmasis pasižymėjo atsparumu korozijai, ypatingu standumu ir kietumu, užtikrinusiu saugų judėjimą.
Automobilio GAZ-M21 prototipai
Pirmasis automobilio prototipas buvo vyšninės spalvos. Jis kartu su dar dviem modeliais, kurie taip pat buvo apžvelgiamo automobilio pirmtakai, išvyko į testą. Tik vienas automobilis buvo komplektuojamas su automatine pavarų dėže, likusieji – su mechanine. Pagal išorines savybes jie taip pat šiek tiek skyrėsi – kitokios grotelės, buferis, kėbulas, kai kurie dekoravimo elementai salone ir kt.
Ketvirtasis prototipas buvo sukonstruotas 1955 m. pavasarį. Jis nevyko į bandomąjį važiavimą. Per tą patį laikotarpį šis ir dar du modeliai gavo skirtingas groteles.
Gamybos pradžia
Pačios pirmosios versijos buvo pradėtos gaminti 1956 m. Per šį laikotarpį išleistos penkios kopijos.
Modelio bandymai užtruko ilgai ir, galbūt, ekstremaliomis sąlygomis. Automobilis pravažiavo 29 tūkst. Jis važinėjo Ukrainos, Rusijos, Baltarusijos, Kaukazo keliais. Paskutinis bandymų etapas buvo atliktas Maskvoje. Per šį laikotarpį buvo nustatyta pakankamai daug gedimų, tačiau dauguma jų buvo pašalinti beveik iš karto. Tie, kurie nebuvo pašalinti iš karto, liko pas ją iki modelio išleidimo pabaigos arba po kurio laiko pasidavė modernizacijai.
Pradinis išleidimas
Automobilis GAZ-M21 buvo gaminamas dvejus metus. Į viešumą pasirodė keli prototipai, kurie skyrėsi vienas nuo kito išvaizda ir vidiniais parametrais. Jie visiškai skyrėsi nuo pagaliau suformuotos serijos. Jų išskirtinis bruožas buvo chromuotas komplektas. Tačiau laikui bėgant jis buvo pradėtas teikti kaip papildoma konfigūracija ir atitinkamai už atskirus pinigus. Kaip išskirtines savybes galima pastebėti „priekinių“ ir galinių durų išvaizdą, nebūdingą kitiems automobiliams.
Kartos (arba leidimai)
Kolekcionieriai turi specialius pavadinimus skirtingiems „Volgos“ leidimams. Yra trys serijos - 1957, 1959 ir 1962. Įvairių kartų GAZ-M21 derinimas buvo panašus, todėl pagal išorinius požymius beveik neįmanoma suprasti, kuriai modifikacijai priklauso tas ar kitas automobilis. Taip yra visų pirma dėl to, kad daugelyje modelių buvo įdiegti „ne vietiniai“ įrenginiai.
Taip pat pagrindinis skirtumas yra kanalizacija. Jie yra maža detalė, kuri supa stogą. Šie įtaisai naudojami siekiant išvengti vandens patekimo į saloną.
1 serija
Pirmoji GAZ-M21 serija, kurios nuotrauka pateikta žemiau, buvo gaminama dvejus metus, nuo 1956 iki 1958 m. Žmonėse šis modelis geriau žinomas pavadinimu „su žvaigžde“. Pirmaisiais gamybos metais nuo surinkimo linijos nuriedėjo tik penki automobiliai. Didelės apimties gamyba prasidėjo 1957 m.
Iš pradžių pirmoji serija buvo surinkta su „Pobeda“ varikliu. Kai kuriuose oficialiuose šaltiniuose teigiama, kad toks modelis buvo gaminamas tik tam tikrą laikotarpį, o automobilių skaičius ribojamas iki griežtai nustatyto skaičiaus – 1100. Tačiau ši informacija yra klaidinga. Su tokiu agregatu Volga buvo gaminama beveik iki gamybos pabaigos. Per visą laikotarpį buvo pagaminta ir nupirkta daugiau nei 30 tūkst.
2 serija
Nuo 1959 metų buvo pradėta gaminti antroji automobilio serija. Prieš įgyvendinant, buvo šiek tiek padirbėta su išorinėmis ir vidinėmis charakteristikomis. Iš esmės pokyčiai palietė interjerą. 59 vasario mėnesį buvo įgyvendinta antroji modifikacija. Šį kartą ji palietė šviesas, prietaisų skydelį. Žinoma, kaip ir visose atnaujintose versijose, yra tų smulkmenų, kurių pokyčių nepastebėsite iš pirmo karto. Automobilis GAZ-M21 nėra išimtis.
Antroji serija buvo sukurta su šiek tiek modifikuotu korpusu, su amerikietiškais motyvais. Tačiau šis variantas niekada nebuvo pradėtas gaminti. Per visus gamybos metus (nuo 1959 iki 1962 m.) nuo surinkimo linijos nuriedėjo daugiau nei 120 tūkst.
3 serija
Ši modifikacija tapo populiariausia. Ankstesnės serijos išvaizda gana greitai paseno, tačiau gamintojas nesiruošė perdaryti GAZ-M21 automobilio. Trečiosios komplektacijos „Volga“ potencialiam pirkėjui buvo pristatyta su nauju buferiu ir kai kuriomis prie kėbulo pritvirtintomis dalimis. Laikui bėgant pasikeitė ir radiatoriaus grotelės. Po kapitalinio modernizavimo automobilio išvaizda pastebimai pasikeitė – jis tapo dinamiškesnis, lengvesnis. Modelis dažnai buvo lyginamas su liūdnai pagarsėjusiu Chaika automobiliu.
Kartu su stiliaus pasikeitimu galima pastebėti nedidelius atnaujinimus Pavyzdžiui, 75 arklio galių variklis tapo daug galingesnis. Ir galimybė su automatine pavarų dėže visiškai pašalinta iš gamybos.
Stiliaus atnaujinimas
Automobilis buvo išleistas dviem versijomis - su įprastu interjeru ir patobulintu. Pastaroji versija išsiskyrė chromuotų ir korozijai atsparių dalių rinkiniu. Tokia mašina buvo gaminama daugiau eksportui, nors buvo tiekiama ir į SSRS rinkas. Be to, „prabangus chromas“ gali būti montuojamas absoliučiai bet kurioje „Volgos“ versijoje, todėl neįmanoma tiksliai pasakyti, ar jis taip buvo pagamintas iš surinkimo linijos.
Taip pat buvo variantų, kuriuose papildoma apdaila galėtų būti pagrindinė. Visų pirma, mes kalbame apie automobilį su priverstiniu bloku (eksportui) ir su vidutinės galios varikliu.
Visais ratais varomas automobilis
Ši GAZ-21 versija nepateko į masinę gamybą. Automobilis su visų ratų pavara buvo pagamintas sedano ir universalo pavidalu. Remiantis kai kuriomis versijomis, paskutinė versija priklausė net Brežnevui, juo jis eidavo į medžioklę.
Neoficialiomis žiniomis, šios kopijos buvo kelių „Volgos“ modelių „bendradarbiavimas“. Vienintelis dalykas, jų išskirtinumas buvo tas, kad tie agregatai, kurie buvo sumontuoti ant įrangos, buvo skirti visureigiams. Jie buvo gaminami ne gamyklose, o techninės priežiūros dirbtuvėse, garažuose, kariniuose daliniuose ir kt.
"Raudonieji Rytai"
Įdomus faktas yra tai, kad Kinijoje buvo pagamintas GAZ-21 analogas, kuris pagal technines charakteristikas buvo visiškai identiškas originaliai versijai. Automobilių interjeras kardinaliai skyrėsi. „Krasny Vostok“ vidaus rinkai tiekiamas lygiai 10 metų. Agregatai, kurie buvo sumontuoti ant automobilio, buvo įsigyti iš SSRS, o kėbulai buvo pagaminti rankomis.
Šeštojo dešimtmečio viduryje Gorkio automobilių gamykla pradėjo masinę vidutinės klasės automobilio GAZ-21 Volga gamybą, kad iki to laiko būtų pakeista jau pasenusi „Pobeda“. Iš pradžių automobilis vadinosi GAZ-M21, kadangi augalas turėjo Molotovo vardą, tačiau pervadinus augalą, pavadinime buvo atsisakyta raidės „M“.
Pirmieji bandymai sukurti automobilį, kuris turėjo pakeisti „Pobedą“, buvo atlikti dar 1948 m., Automobilių pramonės ministerijos užsakymu specialistai. Jie pasiūlė savo atnaujintą serijinio GAZ-M-20 versiją, todėl buvo sukurtas NAMI-Pobeda automobilis, tačiau šios galimybės galiausiai buvo atsisakyta.
GAZ automobilių gamyklos specialistai naują automobilį pradėjo kurti 1951 m., pirmasis gipsinis modelis buvo pavadintas GAZ-M21 Pobeda-2, išoriškai jis labai priminė GAZ-M12 ZIM vykdomąjį sedaną, tačiau tuo metu jis irgi pradėjo pasenti. ir nuo tokio dizaino taip pat buvo atsisakyta. Tačiau kai kurie techniniai sprendimai vis dar buvo paimti iš „Pobeda-2“, pavyzdžiui, keleivių salonas šiek tiek pasislinko į priekį, o tai kartu su ratų dydžio sumažinimu nuo 16 iki 15 colių leido padaryti jį erdvesnį su tuo pačiu. ratų bazė Nuspręsta pašalinti visas iškilusias Be to, pagal techninę užduotį naujasis automobilis turėjo tapti modernesnis, dinamiškesnis ir patogesnis, su nauju varikliu ir automatine pavarų dėže.
Nuo 1952 m. lygiagrečiai buvo vykdomi du nepriklausomi projektai, vadinami GAZ-M-21 "Žvaigždė" dizaineris Johnas Williamsas ir GAZ-M-21 „Volga“ Levas Eremejevas (jis taip pat buvo „Žuvėdros“ kūno dizaineris). Abiejų automobilių modeliai buvo paruošti 1953 m., tačiau „Williams“ „Zvezda“ buvo atsisakyta ir pasirinkta Eremejevo „Volga“. Pirmasis dvidešimt pirmosios „Volgos“ pavyzdys buvo pagamintas rankomis 1954 m. Tais pačiais metais automobilis su valstybiniu numeriu gv00-08 pradėjo bandymus.
1954 ir 1955 metais buvo surinkta nemažai prototipų, kurie skyrėsi savo konstrukcija, ant jų buvo montuojami skirtingi varikliai ir pavarų dėžės, vieniems – 3 greičių mechaninė, kitiems – automatinė hidromechaninė 3 greičių. Šie prototipai turėjo pilną chromo dekoro komplektą – chromuotas groteles, bagetus, priekinį ir galinio lango apvadus, tačiau masinėje gamyboje chromo detalės buvo papildomas pasirinkimas.
Palyginti su ankstesniais buitiniais automobiliais, dvidešimt pirmasis „Volga“ pasirodė esąs dinamiškas, greitas ir patogus automobilis, buvo ekonomiškesnis už savo pirmtaką GAZ-M-20, o dinamika pranašesnis už GAZ-12, kuris buvo aukštesnės klasės. „Volga“ buvo pritaikyta vidaus kelių sąlygoms, o ilgaamžiškumas ir praktiškumas pranoko užsienio kolegas.
GAZ-M-21 galima suskirstyti į tris serijas, tačiau gamykla tokio padalijimo nenaudojo. Pirmoji serija apima serijinės gamybos pavyzdžius nuo 1956 m. iki 1958 m. lapkričio mėn. Pirmosios serijos automobiliuose, pagamintuose 56 ir 57 metais, buvo sumontuotas modernizuotas „Pobeda“ (GAZ-21B) apatinio vožtuvo variklis, kurio galia siekė 65 arklio galias, nes naujasis „Volgai“ planuotas variklis dar nebuvo paruoštas. Beje, tas pats variklis buvo sumontuotas UAZ-450 ir eksporto modifikacijoms GAZ-69.
Išoriškai "pirmosios serijos" automobiliai galima atskirti pagal chromuotas groteles, kurių centre puikuojasi žvaigždė, kai kurie prototipai turėjo lygiai tokią pat žvaigždę, o ant gaubto puikavosi firminis elnias. Salone buvo skirtumų, pavyzdžiui, prietaisų skydelis nebuvo apdailintas dirbtine oda ir pan. Kai kurie automobiliai turėjo dviejų tonų įvairių derinių spalvą su trijų tipų spalvų atskyrimu. Iš viso buvo pagaminta apie 30 tūkstančių vadinamosios „pirmosios serijos“ automobilių kopijų.
Daugiau nei 14 gamybos metų daugelis dvidešimt pirmosios „Volgos“ modifikacijų ir prototipų paliko gamyklos konvejerį. Automobilis GAZ-21 Volga buvo eksportuotas į tokias šalis kaip Belgija, Austrija, Suomija, Švedija, Olandija, Kipras, Anglija, Indonezija, Graikija ir Artimieji Rytai. Eksporto modeliai pasižymėjo patobulinta apdaila. „Volga“ gamino ir užsienyje, pavyzdžiui, Belgijos įmonė „S.A. Scaldia-Volga kartu su Sobimpex N.V. gaminami iš SSRS atvežtų automobilių komplektų, dyzelinių GAZ-21 (M-21) versijų pagrindu, o dyzelinių variklių parinktys buvo skirtingos – jų tūris nuo 1,6 iki 2,3 litro, o galia nuo 48 iki 62 arklio galių. . 1968 m., lygiagrečiai su GAZ-21, buvo pradėtas gaminti naujas Volga modelis su GAZ-24 indeksu, kuris 1970 metais visiškai pakeitė dabartinį modelį.
Projektavimas ir statyba
Naujasis automobilis GAZ-21 „Volga“ gavo laikomąjį trijų tūrių sedano tipo kėbulą su patogesniu ir erdvesniu salonu. Naujas visiškai aliuminio 4 cilindrų variklis, kuris buvo beveik pusantro karto galingesnis už Pobeda variklį. Stabdžių sistema su atskirais hidrauliniais cilindrais priekinėms stabdžių trinkelėmis ir vienu bendru hidrauliniu cilindru galinėms trinkelėmis, transmisijos stovėjimo stabdys.
Vėliau, baigus naujo viršutinio vožtuvo variklio ZMZ-21 paruošimą, senojo Volgos variklio buvo atsisakyta. Naujasis 2445 cm3 variklis išvystė 70 arklio galių, o maksimalus automobilio greitis siekė 130 km/val.
Iš pradžių 1959–1962 m. buvo pagaminta vadinamoji „antroji serija“. Modernizuojant buvo padidintos automobilio priekinių ratų arkos, dėl to pasikeitė sparnų forma. Priekinės dalies dizainas priminė vieno iš prototipų priekinį galą su 16 vertikalių plyšių radiatoriaus grotelėse, dėl kurių jis buvo pramintas ryklio burna, ir atsirado naujas gaubto užraktas. Galinių žibintų stikluose atsirado atšvaitai, pasikeitė valstybinio numerio apšvietimas, viršutinė prietaisų skydelio dalis iš pradžių tapo flokuota, o vėliau aptraukta dirbtine oda. Imtuvas tapo gausiau dekoruotas. Firminis elnias naujausiuose „antrosios serijos“ pavyzdžiuose buvo pakeistas saugos „drop“. Buvo ir kitų nedidelių pakeitimų.
Iki 1960 m. buvo modernizuoti komponentai ir mazgai. „Volga“ gavo naujus modernius laidus, dabar masė buvo ne „pliusas“, o „minusas“. Jie pašalino centralizuotą važiuoklės tepimą, sustiprino kėbulą. „Antros serijos“ automobilių buvo pagaminta apie 140 tūkst.
Kitas automobilio modernizavimas sąlyginai „trečiosios serijos“ įvyko 1962 m., visiškai pasikeitė automobilių išorinis dizainas, vėl pasikeitė radiatoriaus grotelės, dabar jas sudarė 37 vertikalūs stulpai (buvo pravarde „banginio ūsas“). Buferiai yra padalinti į dvi dalis ir neturi „ilčių“. Nuo gaubto dingo firminis elnias ir lipdinys.
Šiek tiek modifikuotas ZMZ-21A variklis buvo sumontuotas „trečiojoje serijoje“, kuri išvystė 75 arklio galias. Svirtiniai amortizatoriai buvo pakeisti teleskopiniais, pavarų dėžė liko tik mechaninė, vidaus apdaila atlikta su naujomis, patvaresnėmis medžiagomis. Buvo ir kitų nedidelių pakeitimų. Dvidešimt pirmosios „Volgos“ išleidimas tęsėsi iki 1970 m. liepos 15 d. – paskutinio automobilio, kuris paliko GAZ-21US gamyklos surinkimo liniją patobulintu dizainu. Iš viso buvo pagaminta apie 447 tūkstančiai „trečiosios serijos“ automobilių, tai buvo masyviausia sedano GAZ-21 Volga versija.
Modifikacijos
Bazinis sedano modelis 1956 su 3 greičių automatine hidromechanine pavarų dėže.
Taksi automobilis. Automobilių gamyba: „Pirmoji serija“ nuo 1957 iki 1958 m., „Antra serija“ nuo 1959 iki 1962 m.
Atogrąžų modelio GAZ-M-21A versija.
1956 metų bazinis sedanas su mechanine pavarų dėže ir hidrauline sankaba.
Tropinė (pietinė) ankstesnės modifikacijos versija.
1957 metų modelio bazinis sedanas su apatinio vožtuvo „Pobedovsky“ varikliu.
Atogrąžų M-21G modelio modifikacija
Eksporto 1957 m. modelio versija su mechanine pavarų dėže.
Ankstesnės modifikacijos tropinė versija
Eksportinė 1957 m. modelio versija su automatine hidromechanine pavarų dėže.
Pietinė ankstesnės modifikacijos versija.
1959 m. modelio „antrosios serijos“ bazinis sedanas. Gamybos metai, įskaitant pereinamąjį modelį nuo 1958 iki 1962 m.
Eksportuokite „antrosios serijos“ versiją.
Atogrąžų modelio GAZ-M-21K versija
Transporto priemonių rinkinys eksportui į Belgiją, 1959 m.
Pagrindinis 1962 m. modelio „trečiosios serijos“ sedanas.
GAZ-M-21M, GAZ-M-21MYu
1962 m. „trečiosios serijos“ sedano ir jo tropinės versijos eksporto versija.
Šis automobilis „Volga GAZ 21“ vis dar atrodo prabangiai.Praėjo metai, net dešimtmečiai, pasikeitė daugybė automobilių modelių mūsų keliuose, aktyviai ir tvirtai į mūsų gyvenimą atėjo užsienyje pagaminti automobiliai.
Klasikinis Volga GAZ 21
Ir turiu pasakyti, kad tai įvyko visiškai natūraliai, nes taip nutinka visur. Tačiau automobilis prieš daugelį metų, įkūnijęs jėgą, grožį, klestėjimą ir eleganciją, išliko toks pat, elegantiškas, gražus ir iki šiol traukia gatvėje praeivių, pro juos važiuojančių, dėmesį.
Taip, atsirado daug automobilių, kurie yra galingesni, techninėmis charakteristikomis, kurios gerokai pranoksta šį sovietinės automobilių pramonės stebuklą. Taip, šio automobilio degalų sąnaudos visiškai neatitinka šiuolaikinių reikalavimų, susijusių su plačiai paplitusia kova dėl energijos taupymo, tačiau retas vairuotojas, priėjęs prie gatvėje matyto GAZ 21 automobilio, ar juo labiau, nepagauna savęs, kad nori atsargiai. paglostykite jo gaubtą, palieskite stogą ar stelažus.
automobilis GAZ M21 1956 leidimas
Pačioje šeštojo dešimtmečio pradžioje sovietinė automobilių pramonė susidūrė su būtinybe sukurti tokį automobilį. Tuo metu gaminamas „Pergalė“ buvo gana kokybiškas automobilis. Tačiau buvo nuspręsta išplėsti asortimentą sovietiniuose greitkeliuose.
Kaip tuometinės šalies automobilių pramonės naujovės prototipą daugelis rado kai kurių „Chevrolet“ modelių ar „Ford“ patobulinimų savybių, tačiau čia vargu ar galime kalbėti apie kokį nors plagiatą.
Tuo metu daugelis automobilių gamintojų pirko konkurentų modelių pavyzdžius, išardydavo juos beveik varžtais, tirdami, kokios medžiagos naudojamos tam tikroms detalėms gaminti.
Buvo tiriami detalių jungčių tipai, įvairūs projektiniai sprendimai ir pan. Tuo pačiu keliu ėjo ir sovietinių automobilių dizainerių korpusas.
Prietaiso schema 21 Volga
Daugelis tuo metu gaminamų automobilių turėjo išsipūtusius priekinius žibintus, grobuoniškai agresyvų gaubto profilį arba grotelių raštą. Kažkas gali pasikartoti, kažkas.
„Dvidešimt pirmasis“, o iš tikrųjų pirmasis „Volgos“ modelis buvo gaminamas keturiolika metų, išgyvenęs daugybę bandymų, atnaujinimų, dizaino pakeitimų, kėbulo tipų („sedanas“, „universalas“). Pradėkime nuo istorijos.
Išties legendinio sovietinio automobilio sukūrimo istorija prasidėjo dar 1953 m., kai buvo nuspręsta pradėti kurti automobilio modelį, kuris iš esmės atkartoja tuometinės Amerikos dizaino mokyklos linijas ir bendrus kontūrus, tačiau vis tiek sugebėjo suteikti jam tam tikrų autentiškų bruožų. .
Volga gas 21 1953 leidimas
Savybės, leidžiančios kalbėti apie originalumą, apie dizaino savybių skirtumus, dizaino ypatybes, kurios taip išskyrė mūsų „Volgą“. Yra žinoma, kad sekančiais 1954 m. pasirodė pirmieji, dar ne serijiniai, bet eksperimentiniai, bet jau visiškai veikiantys pavyzdžiai.
Tada jie taip pat buvo aprūpinti eksperimentiniais varikliais su viršutiniais vožtuvais ir pusrutulio formos degimo kamera, o jiems būdingas bruožas buvo skirstomojo veleno grandinės pavara. Eksperimentai su tokia konstrukcija davė neigiamų rezultatų ir buvo nuspręsta jų nesiųsti į serijinę gamybą.
Iš pradžių buvo sukurti du projektai, vienas vadinosi GAZ M21 Volga, kitas – GAZ M21 Zvezda. Beje, ant vieno spindulio dizaino radiatoriaus grotelių esanti žvaigždė jau seniai buvo išskirtinis ženklas ir jos vardu buvo pavadintas pats automobilio modelis.
Trečiosios serijos radiatoriaus grotelės GAZ 21
„Volga“ su tokio tipo grotelėmis buvo populiariai vadinama „maršalu“ arba „Žukovskaja“. Pirmaisiais savo gyvavimo metais automobilis buvo pasmerktas nuolatiniam lyginimui su ne mažiau legendiniu „Pobeda“ automobiliu.
Tačiau „Volga“ net testuose pasirodė kur kas geriau, daugeliu techninių charakteristikų pranoko „Pobedą“, buvo dinamiškesnė, manevringesnė ir pranoksta degalų ekonomija.
Tais metais gamyba vis dar buvo gana netobula, nors automobilių pramonės pažanga, žinoma, buvo akivaizdi, tačiau kelias nuo naujo automobilio modelio bandymo iki patekimo į seriją, tai yra, serijinę gamybą, užtruko ne vienerius metus.
Taigi pirmoji „Volga“ automobilio serija buvo išleista jau 1956 m., Tai yra, praėjus metams nuo dizaino kūrimo pradžios.
Serijinės gamybos pradžia
Tačiau gautas rezultatas vertas šiek tiek laiko apibūdinti naujo (tada dar naujo) automobilio dizainą. Pirmiausia buvo sukurti du – automatiniai ir mechaniniai. Abi pavarų dėžės turėjo tris laiptelius. Tuo pačiu metu, kaip įprasta, šio automobilio modelio pagrindinė pavara buvo kūgio formos, o vėlesni modeliai turėjo hipoidinę pagrindinę pavarą.
Tuometinis automobilis GAZ M 21 turėjo nepriklausomo tipo galinę pakabą ir svirties konstrukcijos hidraulinius amortizatorius. Galinė pakaba taip pat buvo nepriklausoma, pagrįsta pusiau elipsę primenančiomis spyruoklėmis.
Na, o dėl išvaizdos, tai iki šiol, kaip mėgsta juokauti daugelis automobilininkų, pagrindinis, svirduliuojantis prieš variklio dangtį. 
Ir nuo šios „pagrindinės dalies“ iki priekinio stiklo buvo lipdinys. Vietoj buvusio „Maršalo“ atsirado naujos radiatoriaus grotelės, vadinamieji „ryklio dantys“, kur vertikalios plačios stelažai buvo įsiterpę į skylutes. Kas pridėjo prie bendro dizaino ypatingo skonio.
Automobilio interjeras nusipelno ypatingo dėmesio. Visiems tuometiniam sovietiniam polinkiui į gigantiškumą salonas net ir tuo metu atrodė didžiulis. Viso automobilio talpa vis dar kelia legendas. Beje, dideli, tarkime, bagažinės matmenys yra absoliutus pliusas, nes šiuolaikinis GAZ 21 savininkas arba tie, kurie dar turi GAZ M 21, gali laikyti save laimingais, jei norite, pussunkvežimio savininkais. automobilio modelis. Krovinio, kurį „Volga“ gali perkelti, svoris vargu ar palyginamas su jokiu kitu lengvuoju automobiliu.
sunkvežimis Volga gas 21
Tačiau grįžkime prie mūsų automobilio interjero. Galinės sėdynės joje beveik niekas nevadina sėdyne, nes tai veikiau sofa. Tuo pačiu metu priekinę sofą reikėjo padalinti per pusę, kitaip pavarų svirties tiesiog nebus kur dėti.
Taigi 1957-ieji oficialiai laikomi serijinės gamybos pradžia.
Tačiau nors serijinė gamyba prasidėjo, variklis, kuriame buvo sumontuotas GAZ M 21, GAZ 21 pirmtakas, buvo pasiskolintas iš ankstesnių automobilių, tokių kaip Pobeda ar ZIM. Nepaisant to, „Volga“ gavo savo variklį, bet šiek tiek vėliau ir tais pačiais metais tai buvo naujas variklis ZMZ-21, pagamintas Zavolžskio variklių gamykloje, pastatytas specialiai šiam tikslui. Kalbant apie technines šio variklio charakteristikas, jo tūris buvo 2,4 litro, o galia - septyniasdešimt arklio galių. 
Tai buvo aliuminio variklis, viršutinio vožtuvo konstrukcija, gana novatoriška savo laikui.
Taip pat skaitykite
Automobilis Volga GAZ-M21
Ir, beje, tuo pačiu metu pasirodė GAZ M 21 serija, kurioje buvo įrengta automatinė pavarų dėžė (trys žingsniai) ir skysčio transformatorius. Tačiau ši naujovė tada buvo pasmerkta žlugti SSRS, nes tepalų kokybė buvo ne tik žema, bet ir labai žema, pirmasis GAZ 21 su automatine pavarų dėže jų savininkams atnešė daugiau rūpesčių nei malonumo.
O nuo 1958 metų neribotam laikui buvo sustabdyta „Volga“ automobilių su automatine pavarų dėže gamyba ir buvo gaminami automobiliai su išskirtinai mechanine pavarų dėže. Tais pačiais metais įvyko dar daug neeilinių įvykių.
automatinės pavarų dėžės dujos 21
Be to, kad SSRS tapo pirmąja šalimi pasaulyje, paleidusia erdvėlaivį, dabar Maskvoje vyko beveik visų pamirštas jaunimo ir studentų festivalis. Šis įvykis apibūdino garsųjį Chruščiovo „atšilimą“ ir dėl šio reiškinio „Volga“ pateko į tarptautinę automobilių rinką.
Tuo metu tarptautinių automobilių atstovybių dar nebuvo, o automobilių parodos buvo labai retos, tačiau sensaciją, kad Europos šalyse pagamintas Volga GAZ 21 geriausiai apibūdina sovietiniam automobiliui prilipę pravardžiai, tokie kaip „bakas ant ratų“. , arba elegantiškesnis „tankas uodegose“. Iki to laiko GAZ M 21 gamyba buvo nutraukta, o į „seriją“ buvo įtraukta tik „dvidešimt pirmoji“ „Volga“, kurios modelio pavadinime nebuvo jokių papildomų raidžių.
„Volga GAZ-21“ eksploataciniai duomenys ir techninės charakteristikos
Automobilis GAZ 21 tapo vertu „Pobeda M-20“ įpėdiniu ir tarnavo ant surinkimo linijos beveik 14 metų. Per tą laiką automobilis buvo du kartus atnaujintas, tačiau net pirmieji serijiniai automobiliai buvo labai populiarūs ir turėjo tam tikrą pasisekimą.
Pavyzdys Volga GAZ 21 juodas
Prie populiarumo prisidėjo automobilio nepretenzingumas ir puikios techninės charakteristikos. „Volga“ buvo sėkmingai naudojama taksi ir kaip tarnybinis automobilis, modelis buvo prieinamas ir asmeniniam naudojimui. Verta sutelkti dėmesį į technines ir eksploatacines legendinio automobilio charakteristikas.
Matmenys GAZ 21
Negalima sakyti, kad pagal „Volga“ automobilių standartus GAZ 21 buvo kompaktiškas. Nors automobilis priklausė vidurinei klasei, jo gabaritai gana įspūdingi. Sedano modelio ilgis – 4,77 m, plotis – 1,8 m, aukštis – 1,62 m. Tokie matmenys leido salonui būti gana erdviam ir patogiam, jame nesunkiai tilpo penki žmonės, įskaitant vairuotoją. Atstumas tarp ašių (ratų bazės) prie Volgos 2,7 m.Kėbulas 4 durelės.
Taip pat gaminamas GAZ 22 – lengvojo automobilio universalo versija.
Atrodo kaip klasikinis Volga Gaz-22 universalas
Ši modifikacija serijinėje gamyboje pasirodė vėliau, ji buvo gaminama nuo 1962 m. (GAZ 21 nuo 1956 m.). Pagal gabaritus GAZ 22 yra šiek tiek ilgesnis (4,81 m), kėbulo gale numatytos penktos durys (galinės durys).
Bagažinės dangtis susidėjo iš dviejų dalių – viršutinės ir apatinės. Salone buvo leidžiama vežti jau 7 žmones, jame buvo trys sėdynių eilės. Paskutinė eilė susilankstė, o bagažo skyriaus tūris gerokai padidėjo. Kitų esminių skirtumų tarp GAZ 22 ir GAZ 21 nebuvo.
Priešingai nei „Pobeda“ pirmtakas, „Volga“ turėjo gerą matomumą dėl sumontuoto panoraminio priekinio stiklo. 21-ojo priekinių ratų vėžė yra 1,41 m, galinių ratų – 1,42 m.
Iš pradžių nudažytas Volga 21
Veiklos duomenys
Pagal automobilio naudojimo instrukciją GAZ 21 turi šias charakteristikas:
Automobilio saugumas nebuvo aukščiausio lygio. To priežastis buvo visiškas saugos diržų nebuvimas. Be to, vairo traukės buvo išdėstytos taip, kad esant rimtam smūgiui, kietas vairo mechanizmas salone pasislinko atgal, o vairuotojo tikimybė išgyventi nebuvo labai didelė.
Variklio specifikacijos
Praėjusio amžiaus šeštajame dešimtmetyje konstruktyviai ZMZ 21 buvo laikomas tobulu varikliu ne tik pagal sovietinius, bet ir pasauliniu mastu.
Variklio dujų charakteristikas vaizduojančios diagramos 21
Ne visi tų metų varikliai turėjo viršutinį vožtuvą ir aliuminio bloką su cilindro galvute.
ZMZ 21 (ZMZ-21A) buvo sumontuotas GAZ 21 modelyje nuo 1957 m. ir turėjo šias charakteristikas:
Taip pat skaitykite
Elnio figūrėlė Volgoje
Transmisijos ir sankabos specifikacijos
Automobilio modelis GAZ 21 turi galinių ratų pavarą (4x2 ratų formulė). Pirmieji „Volga“ modeliai buvo gaminami dviem versijomis – su trijų greičių mechanine pavarų dėže ir su automatine trijų greičių pavarų dėže.
Su automatine pavarų dėže „Volga“ buvo gaminama neilgai, Sovietų Sąjungoje neužteko kvalifikuotų meistrų automatinei pavarų dėžei aptarnauti, nebuvo specialios reikiamo tūrio alyvos. Be to, silpnas automobilio pagreitis buvo gautas ant 4 cilindrų variklio, maksimalus greitis buvo mažesnis nei su mechanine pavarų dėže.
GAZ pradėjo serijinę gamybą apie 1500–1700 automobilių su automatinėmis pavarų dėžėmis, kurių bendras „Volga 21“ egzempliorių skaičius yra apie 640 tūkst. Yra nuomonė, kad buvo pagaminta tik 700 automobilių su automatine pavarų dėže, tačiau taip nėra.
Dvidešimt pirmoji „Volga“ sankabos schema
1957 metais buvo pagaminta apie 700 vienetų, o 1959 metais – tiek pat. 1958 metais nuo surinkimo linijos nuriedėjo apie šimtas automatinių automobilių.
Mechaninė pavarų dėžė buvo paveldėta iš GAZ M 20, ji skyrėsi tik tuo, kad buvo rankinis stabdys, kuris buvo sumontuotas dėžutės gale (būgninio tipo).
Kadangi mechaninė pavarų dėžė iš pradžių buvo sukurta automobiliui ZIM 12, ji turėjo pakankamą saugos ribą.
Konstrukcijos trūkumai – nesinchronizuota pirmoji pavara ir rankinis dėžės valdymas. Manoma, kad GAZ 21 buvo sumontuota 4 greičių „mechanika“. Tačiau gamykla neišleido šios konfigūracijos automobilių nuo surinkimo linijos, išskyrus tai, kad meistrai savo rankomis pakeitė dizainą.
Pavarų selektorius, esantis ant vairo, turėjo ilgus strypus.
„Volgos“ pavarų perjungimo įtaiso schema
Nauji strypai elgėsi normaliai, tačiau didėjant ridai susidėvėjo jose esančios jungtys, atsirado įvairių defektų. Iš karto galėjo įsijungti dvi pavaros, pavara „išskristi“. Įjungus dvi pavaras reikėjo lipti po variklio dangčiu ir perkelti svirtis į norimą padėtį. Strypus dažnai reikėdavo reguliuoti ir sutepti.
„Volgos“ sankaba taip pat gavo iš „Pobeda“, bet jau turėjo hidraulinę pavarą, „GAZ M 20“ buvo mechaninis jungiklis. Naujoji sankaba turėjo privalumų:
- Tapo lengviau spausti pedalą;
- Nešvarumai ir vanduo nustojo skristi į saloną, nes buvo pašalintas plyšys aplink pedalą, kuris buvo būtinas su mechanine pavara.
Pavarų dėžės ir sankabos techniniai duomenys:
Degalų sistema
GAZ 21 tipo karbiuratoriaus kuro sistema.
Atrodo kaip dvidešimt pirmosios „Volgos“ kuro siurblys
Degalų bakas buvo gale po kėbulo dugnu ir buvo 60 litrų talpos. Kuras vamzdžiais benzino siurbliu buvo pumpuojamas į karbiuratorių, o iš karbiuratoriaus purškiamas į variklio įsiurbimo kolektorių. Mechaninio tipo benzino siurblys su stikliniu dangteliu. Skaidrus dangtelis turėjo savų patogumų – buvo aišku, ar benzinas patenka į siurblį, ar ne. Ateityje tokio dangčio buvo atsisakyta, jie dažnai įtrūkdavo.
„Volgos“ karbiuratorius turėjo tris modifikacijas, prekės ženklas pasikeitė priklausomai nuo pagaminimo metų. Pirmoje partijoje – automobiliai, pagaminti 1956-58 m., antroje serijoje GAZ 21 – automobiliai iki 1962 m. Trečioji karta buvo gaminama nuo 1962 iki 1970 m. Iš pradžių „Volga“ buvo aprūpintas karbiuratoriumi K-22I, jie buvo montuojami daugiausia pirmosios ir antrosios serijos modeliuose.
„Volgos“ karbiuratoriaus pavyzdys
1962–1965 metais ant mašinų atsirado karbiuratorius K-105, o automobilio „21“ gamybos pabaigoje – K124 įrenginio modelis.
Nutraukus serijinę mašinos gamybą, K-129 modifikacija buvo atsarginėse dalyse, nedaug skyrėsi nuo K-124. Tada visi karbiuratoriai vis dar buvo vienos kameros, o jų sėdynė kolektoriuje buvo vieninga. Tai reiškia, kad įrenginių pakeičiamumas buvo baigtas.
Pakabos charakteristikos
Priekinė pakaba "Volga" 21 spyruoklė, nepriklausoma. Vairo rankenėlės turi pasukamąją jungtį. Pirmuosiuose automobilio modeliuose viršutinės pakabos svirties tarnavo ir kaip amortizatoriai – guminėmis žarnomis į juos buvo tiekiamas amortizatorių skystis. Tačiau tokia schema buvo labai nepatogi, ir ateityje buvo pradėti montuoti mums labiau pažįstami teleskopiniai amortizatoriai. 
Priekinė pakaba susideda iš šių dalių:
- Priekinė laikiklio sija. Tai buvo pakabos pagrindas, o visos kitos dalys buvo pritvirtintos prie jo;
- Svirtys – dvi apatinės ir dvi viršutinės. Visos svirtys yra sudėtinės, kiekviena iš dviejų dalių. Apatinė spyruoklės platforma yra pritvirtinta prie apatinių svirčių, pati sija yra viršutinė platforma;
- Spyruoklės. Jie užtikrina sklandų važiavimą vairuojant automobilį;
- Pasukamas stovas. Sujungia pakabos svirtis. Prie jo pritvirtinta sukama. Yra tik du stovai, po vieną kiekvienam ratui;
- Suapvalintas kumštis. Taip pat yra du iš jų - dešinė ir kairė, ir jie nėra keičiami vienas su kitu;
- Priekinė stebulė. Po vieną iš kiekvieno rato, priekinės stebulės vienodos, keičiamos. Į stebules įspaudžiamos smeigės, o ratai prisukami veržlėmis.
| GAZ-21 | |
| Specifikacijos: | |
| kūnas | 4 durų sedanas (GAZ-22 modifikacija – 5 durų universalas) |
| Durų skaičius | 4/5 |
| sėdimų vietų skaičius | 5 |
| ilgio | 4770 mm |
| plotis | 1695 mm |
| aukščio | 1620 mm |
| ratų bazė | 2700 mm |
| priekinis takelis | 1410 mm |
| galinis takelis | 1420 mm |
| prošvaisa | 190 mm |
| bagažinės tūris | 170 l |
| variklio išdėstymas | priekyje išilgai |
| variklio tipas | karbiuruotas, 4 cilindrų, su aliuminio cilindrų bloku ir ketaus šlapiais įdėklais, viršutinis vožtuvas |
| variklio darbinis tūris | 2432 cm3 |
| Galia | 65/3800 AG esant aps./min |
| Sukimo momentas | 167/2200 N*m esant aps./min |
| Vožtuvai vienam cilindrui | 2 |
| KP | 3 greičių su sinchronizatoriumi 2 ir 3 pavaros |
| Priekinė pakaba | nepriklausomas, svirtis-spyruoklė |
| Galinė pakaba | priklausoma spyruoklė |
| amortizatoriai | |
| Priekiniai stabdžiai | būgnas |
| Galiniai stabdžiai | būgnas |
| Degalų sąnaudos | 9 l/100 km |
| Maksimalus greitis | 120 km/val |
| gamybos metų | 1956-1970 |
| pavaros tipas | galinis |
| Eksploatacinis svoris | 1460 kg |
| įsibėgėjimas 0-100 km/val | 34 sek |
GAZ-21 „Volga“ – sovietinis automobilis su sedano kėbulu. Iki 1965 metų jis vadinosi GAZ-M21 Volga. Jis buvo masiškai gaminamas nuo 1956 m. (iki 1958 m. lygiagrečiai su GAZ-M20 Pobeda) iki 1970 m. Bendra visų modifikacijų GAZ-21 produkcija yra 638 798 egzemplioriai (pagal paskutinio nuo surinkimo linijos nuriedėjo automobilio serijos numerį). Tapo sėkmingiausiu vidaus plėtros automobiliu per visus SSRS gyvavimo metus.
Kūrybos istorija
Automobilio kūrimas prasidėjo 1952 m. Iš pradžių buvo vykdomi du nepriklausomi projektai GAZ-M21 Zvezda ir GAZ-M21 Volga. Pirmajam projektui vadovavo menininkas Johnas Williamsas, antrajam - Levas Eremejevas. 1953 metais buvo pastatyti dviejų mašinų maketai. „Williams“ projektas atrodė labiau pažengęs, tačiau Eremejevo automobilis labiau atitiko to meto realijas. Toliau plėtojant būsimą automobilį, buvo priimtas Levo Eremejevo projektas. Tais pačiais 1953 metais A. Nevzorovas buvo paskirtas pagrindiniu GAZ-M21 konstruktoriumi, kuris dirbo vadovaujant Gorkio automobilių gamyklos vyriausiajam konstruktoriui N. Borisovui.
1954 m. žiemos pabaigoje arba ankstyvą pavasarį pirmieji būsimosios Volgos prototipai buvo paruošti ir pateikti preliminariams bandymams. 1955 metų gegužės 3 dieną trys automobiliai – vyšninės raudonos (1 prototipas), mėlynos (2 prototipas) ir baltos spalvos (3 prototipas) – išvažiavo iš Gorkio gamyklos vartų ir vyko į valstybinius priėmimo testus. Kartu su jais buvo išbandyti ir kiti vietiniai automobiliai bei tos pačios klasės kaip ir „Volga“ užsienyje pagaminti automobiliai. Visi prototipai skyrėsi vienas nuo kito detalėmis, du iš jų buvo su automatine pavarų dėže, vienas su mechanine.
Transporto priemonės buvo išbandytos įvairiomis kelio sąlygomis ir parodė gerus rezultatus. Naujasis automobilis buvo ekonomiškesnis ir dinamiškesnis nei „Pobeda“, dinamika pranoko pasenusį ZIM, o patikimumu ir visureigiais pranoko užsienio analogus. Be to, „Volga“ palankiai skyrėsi nuo užsienyje pagamintų darniu dizainu pasižyminčių automobilių.
Nuotrauka: 1954 metais pradėti statyti GAZ-21 prototipai
1955 m. gegužę Gorkio gamykla pagamino dar vieną, ketvirtą Volgos kopiją. Jis buvo perkeltas į Murom radijo gamyklą, kad būtų galima derinti radijo imtuvą A-9, kuriame buvo įrengtas automobilis (kai kuriose versijose). 1955 m. vasarą visi prototipai, išskyrus pirmuosius, buvo šiek tiek patobulinti ir gavo naujas radiatoriaus groteles (su žvaigždute).
Pirmoji penkių automobilių serija gamykloje buvo surinkta 1956 m. spalį. 1956 metų spalio 10 dieną gamyklos vartus paliko pirmosios trys „Volgos“, kurias galima vadinti serijinėmis. 1956 m. pabaigoje prie 1, 2 ir 3 prototipų prisijungė penkios naujos mašinos, kad būtų galima atlikti išsamius bandymus. Šios penkios serijinės transporto priemonės buvo aprūpintos GAZ-M20 varikliais, padidintais iki 65 AG. montuoti ant eksporto GAZ-69 džipo versijos. Automobiliai buvo aprūpinti mechaninėmis pavarų dėžėmis. Paskutiniai „Volgos“ bandymai vyko taksi įmonėse intensyvaus naudojimo sąlygomis, o tai leido greitai pašalinti daugelį naujojo automobilio „vaikystės ligų“.
GAZ-M21 modifikacijos „problemos“
Pirmojo „leidimo“ automobilis GAZ-M21 Volga buvo gaminamas nuo 1956 m. iki 1958 m. lapkričio mėn. Iki 1957 metų pabaigos jame buvo sumontuotas 2,42 litro (2420 cm3) darbinio tūrio apatinio vožtuvo variklis, kurio galia siekė 65 AG. esant 3800 aps./min. Iš Pobeda pasiskolintas variklis buvo sustiprintas padidinus darbinį tūrį (cilindro skylę) ir suspaudimo laipsnį. Iš viso su tokiu varikliu buvo pagaminta 1100 „Volgos“ egzempliorių.
GAZ-M21G - be priverstinio variklio iš GAZ-M20, Pobeda buvo aprūpinta iš ZIM automobilio pasiskolinta galine ašimi su sutrumpintais ašies velenais ir jų korpusais. Išskirtinis visų pirmojo „leidimo“ automobilių bruožas yra į kėbulą atneštos elektros įrangos sistemos „pliusas“.
GAZ-M21B - automobilis su padidintu varikliu iš Pobeda, taksi modifikacija su supaprastinta apdaila. GAZ-M21 - gaminamas nuo 1957 m. su nauju Zavolžskio variklių gamyklos varikliu ZMZ-21 (specialiai pastatytas "Volgovsko" varikliams gaminti). Variklio darbinis tūris buvo 2,445 litro, o galia - 70 AG. Variklis buvo viršutinis vožtuvas, visiškai aliuminio (pagrindinės dalys yra karteris, cilindrų blokas, vamzdžiai) ir savo laiku pasižymėjo daugybe progresyvių sprendimų. Taip pat modifikacijoje pagal M21 indeksą buvo sumontuota trijų greičių automatinė transmisija su sukimo momento keitikliu.
GAZ-M21V - serijinis automobilis su ZMZ-21 varikliu.
GAZ-M21A - taksi su ZMZ-21 varikliu (pagal GAZ-21V).
GAZ-M21D - eksporto modifikacija su priverstine iki 80 AG. variklis ir mechaninė pavarų dėžė. Dizainą papildo chromuotas diržas.
GAZ-M21E - eksporto modifikacija su 80 AG varikliu. ir automatine pavaru deze.
Antrojo „leidimo“ automobilis GAZ-M21 buvo gaminamas 1959–1962 m. 1958–1959 metų „problema“ laikoma pereinamuoju. Pakeitimai buvo įvesti laipsniškai ir buvo susiję su kėbulo konstrukcija, priekinių sparnų ratų arkų padidėjimu, elektros instaliacijos pakeitimu (1960 m. „poliškumo pakeitimas“, kėbului pritaikytas „minusas“, dėl to sumažėjo srovės nuostoliai). ir metalo korozijos intensyvumas). Bendra antrojo „leidimo“ automobilių gamybos apimtis sudarė 160 tūkstančių egzempliorių.
GAZ-M21I - pagrindinis modelis.
GAZ-M21A - taksi.
GAZ-M21 - automobilis su automatine pavarų dėže. Nežinoma, ar jis iš tikrųjų buvo pagamintas (apie tai nėra informacijos).
GAZ-M21E yra dar viena modifikacija su automatine pavarų dėže, išleista labai ribotoje serijoje.
GAZ-M21U - prabangi modifikacija su patobulinta apdaila, bet su įprastu varikliu.
GAZ-M21K - eksporto modifikacija su 75 arba 80 AG varikliu. ir papildomi apdailos elementai (chrominiai intarpai). Trečiojo „leidimo“ automobilis GAZ-M21 buvo gaminamas 1962–1970 m. Automobilis gavo naujas groteles iš 37 chromuotų vertikalių plokščių. Nuo gaubto dingo elnio figūrėlė ir lipdinys (antrojo „išleidimo“ automobiliuose elnias ne visada buvo montuojamas – saugumo sumetimais buvo nuimtas). Sumažintas chromuotų dekoratyvinių detalių skaičius. Kūno linijos tapo lygesnės ir harmoningesnės. Modifikacija su automatine pavarų dėže buvo pašalinta iš gamybos linijos, svirties amortizatoriai pakeisti teleskopiniais amortizatoriais, ji padidinta iki 75 AG. variklio galia pagrindinei serijinei modifikacijai. Bendra trečiojo „leidimo“ automobilių gamybos apimtis sudarė 470 tūkst.
GAZ-M21L - pagrindinis serijinis sedanas.
GAZ-M21L - eksporto modifikacija.
GAZ-M21U – modifikacija „prabangus“, skyrėsi nuo serijinio automobilio su bagetais ant sparnų.
GAZ-M21T - taksi modifikacija su atskiromis priekinėmis sėdynėmis. Priekinė keleivio sėdynė buvo nulenkta, kad būtų vietos kroviniui.
1962 metais GAZ-M21 pagrindu buvo sukurtas ir ant konvejerio uždėtas automobilis GAZ-M22 su universalu. Jis buvo gaminamas įvairių versijų – kaip „civilinis“ bendrosios paskirties automobilis, kaip „greitosios pagalbos automobilis“, oro uostų palydos transporto priemonė ir pan.
Tuo pačiu metu buvo pagaminta nedidelė GAZ-23 automobilių serija - greitaeigė GAZ-M21 modifikacija su jėgos agregatu iš GAZ-13 "Žuvėdra" (automatinė pavarų dėžė, 8 cilindrų variklis, kurio darbinis tūris 160, o vėliau 195 AG). Šis automobilis buvo skirtas teisėsaugos institucijoms (ypač KGB) ir buvo pagamintas 608 egzemplioriai.
1965 m. trečiojo „išleidimo“ „Volga“ buvo paskutinį kartą modernizuota. Patobulintas šildytuvas, šiek tiek pakeistas kėbulo dizainas. Tuo pačiu metu iš modelių rodyklės dingo raidė „M“ (tai yra „Molotovets“, iki 1957 m. GAZ vadinosi Molotovo vardu pavadinta Gorkio automobilių gamykla). Pagrindinės „Volgos“ modifikacijos buvo pradėtos žymėti taip:
GAZ-21 - pagrindinė versija.
GAZ-21S - eksporto modifikacija su patobulinta apdaila ir įranga. 85 AG variklis
GAZ-21US - modelis su patobulinta apdaila vidaus rinkai ir iš dalies eksportui. Variklis 75AG
GAZ-21T - taksi modifikacija.
GAZ-21TS - eksporto taksi versija (pristatoma į daugelį pasaulio šalių, įskaitant Suomiją, VDR).
1968 metais buvo pagaminta pirmoji nedidelė naujojo GAZ-24 modelio automobilių partija (naudojant aplinkkelio technologiją). Iki 1970 metų abu modeliai buvo gaminami lygiagrečiai. 1970 metų liepos 15 dieną visų modifikacijų GAZ-21 gamyba buvo nutraukta.
Dizaino ypatybės – trūkumai ir privalumai
Automobilio GAZ-21 modifikacijų skaičius itin didelis. Tiesą sakant, bendru pavadinimu „Volga“ GAZ gamino skirtingus automobilius, kurie buvo panašūs savo išvaizda ir pagrindinėmis savybėmis. Pavyzdžiui, GAZ-23, pastatytas ant GAZ-13 Chaika agregatų, pasižymėjo didelio greičio charakteristikomis, kurios būdingos šiuolaikiniams lengviesiems automobiliams. O pirmųjų eksperimentinių laidų GAZ-M21 tomis pačiomis greičio charakteristikomis labai nesiskyrė nuo serijinio GAZ-M20 Pobedy.
Visų „problemų“ „Volgos“ projekte buvo daug archajiškų bruožų net tais metais. Visų pirma teleskopiniai amortizatoriai (vietoj svirties) į Volgą atkeliavo su dideliu vėlavimu. Automatinė pavarų dėžė niekada neprigijo (sovietų automobilių gamintojai niekada nesugebėjo įvaldyti jos masinės gamybos). Hidrauliniai stabdžiai ir vairas nebuvo aprūpinti stiprintuvais, sunkios mašinos vairavimas pareikalavo vairuotojo fizinių pastangų. Centrinio tipo stovėjimo stabdys (būgninis stabdys, panašus į rato stabdį, buvo sumontuotas ant pavarų dėžės koto ir veikė per kardaninį veleną ant varančiosios galinės ašies) buvo neveiksmingas ir nepatikimas. Bandant avariniu būdu sustabdyti automobilį stovėjimo stabdžiu, pastarasis sulūžo. Iki 1960 metų Volga buvo aprūpinta centralizuota tepimo sistema – varoma specialiu pedalu. Šis sprendimas buvo naudojamas užsienio (vokiškiems) 30-ųjų ir 40-ųjų automobiliams. Galiausiai trijų greičių mechaninė pavarų dėžė turėjo tik dviejų aukštesnių pavarų sinchronizatorių, o tai buvo visiškai pasenęs sprendimas septintojo dešimtmečio antroje pusėje.
Tačiau būta ir tikrų atradimų. „Volgos“ dizaineriams pavyko sukurti automobilį, kuris patraukia dėmesį savo nepriekaištingu dizainu praėjus keturiasdešimčiai metų po to, kai automobilis buvo nutrauktas. Didelis kėbulo stiprumas – dėl tikslaus jėgos elementų skaičiavimo – sukėlė daugybę mitų apie „storą metalą“, iš kurio tariamai buvo štampuojamos automobilio kėbulo dalys (tiesą sakant, metalas buvo naudojamas taip pat, kaip ir užsienio automobilių pramonėje). ).
„Volga“ pasižymėjo dideliu atsparumu korozijai – dėl ypatingo kėbulo apdorojimo „fosfatavimu“. Pirmojo ir antrojo „problemų“ automobilių kėbulų dažymo kokybė tokia, kad kai kurių perdažyti nereikia iki šiol. Atskirai reikėtų paminėti variklį ZMZ-21, kuris buvo pagamintas daugybe modifikacijų. Jis buvo pritaikytas sovietiniuose mikroautobusuose, buvo montuojamas laivuose ir buvo eksportuotas į užsienį. Šio variklio modifikacija - UMZ-451MI - buvo sumontuota visureigiuose UAZ-469, kurie tarnavo sovietų armijoje.
Aukšta GAZ-21 gamybos kokybė, ypač antroji ir trečiojo „problemų“ pradžia (pirmojo „leidimo“ automobilių liko labai mažai), aukštas dalių suvienodinimo su GAZ ir UAZ automobiliais laipsnis. , nepriekaištinga patikimo automobilio reputacija lėmė, kad šios markės automobilių rinka egzistuoja ir šiandien. Automobiliai restauruojami, techniškai tvarkingi, perparduodami, surandami nauji šeimininkai. Tiesa, tik palyginti nedidelė dalis GAZ-21 savininkų šiuos automobilius naudoja kasdieniam vairavimui. Iš esmės tai yra privačių kolekcijų eksponatai arba automobiliai, skirti epizodinėms kelionėms ir pasivaikščiojimams.
Žurnalas „Už vairo“ apie GAZ-21
Naujas automobilyje "Volga"
