Enzo Anselmo Ferrari (Enzo Anselmo Ferrari) gimė gana paslaptingomis aplinkybėmis, nes niekas tiksliai nežino, kada jis gimė pasaulyje. Oficiali gimimo data Enzo Ferrari laikoma 1898 m. vasario 20 d., nors, anot paties Enzo, jis gimė Modenoje dviem dienomis anksčiau, tai yra 18 d., tariamai šio neatitikimo priežastis. stiprus sniegas, kuri neleido tėvams laiku atvykti į miesto rotušę registruoti ką tik gimusio kūdikio.
Ferrari tėvui tais laikais priklausė garvežių remonto dirbtuvės, kurios, beje, buvo ir Ferrari šeimos būstas, nes Enzo su tėvais ir broliu Alfredino gyveno tiesiai virš remonto dirbtuvės. Ferrari parašytoje autobiografinėje knygoje „Mano baisūs džiaugsmai“ jis rašo, kad visa jo jaunystė prabėgo po plaktukų garsais, po kuriais jis ir jo šeima pabudo ir užmigo. Ten Enzo susipažino su metalu ir išmoko su juo dirbti, tačiau nepaisant to jaunasis Enzo apie lokomotyvų meistro karjerą nesvajojo. Jis norėjo gražaus gyvenimo, kupino ryškių spalvų, tikriausiai todėl save matė kaip operos tenorą ar kokį populiarų sportinį žurnalistą. Kalbant apie pirmąją svajonę, „Ferrari“ turėjo iš karto su ja atsisveikinti dėl visiško klausos ir balso stokos: Enzo dainavo garsiai, bet labai melagingai. Kalbant apie antrąją svajonę ir savirealizaciją, čia jaunuoliui pasisekė labiau, ryškiausias įvykis jo žurnalistinėje karjeroje – reportažo apie vienas futbolo rungtynes publikavimas, kuris buvo publikuotas pagrindiniame Italijos sporto leidinyje. Galbūt šis įvykis pastūmėjo Enzo atsirasti ir įgyvendinti trečiąją svajonę – tapti automobilių lenktynininku.
Felice Nazaro
Pirmą kartą mažas berniukas Ferrari lenktyninius automobilius pamatė būdamas 10 metų Bolonijoje, po to buvo tiesiog jų apsėstas. Didelio greičio ugnies kamuoliai ir publikos pripažinimas bei jaudinantis benzino kvapas, susimaišęs su pergalės skoniu, apsvaigo Enzo ir jis tikrai įsimyli automobilių sportą, o jo stabai buvo: Felice Nazaro ir Vincenzo Lancia. Tačiau berniukui iš paprastos italų šeimos, nepasižymėjusiam turtais, tokią svajonę įgyvendinti nebuvo lengva.
Ferrari tėvas, nors ir dalijosi sūnaus aistra, vis tiek norėjo kitokio savo vaiko likimo, tikėjo, kad Enzo gimė tam, kad taptų inžinieriumi. Enzo nemėgo mokytis, o kam būsimam lenktynininkui reikalingas akademinis išsilavinimas, beje, labai greitai jaunuolis bus atleistas nuo nuobodžių mokslų mokykloje dėl tėvo mirties nuo plaučių uždegimo ir brolio mirties . Tuo metu jau įsibėgėjo Pirmasis pasaulinis karas, todėl sulaukęs šaukimo amžiaus Enzo Ferrari buvo pašauktas į kariuomenę, kur jam buvo lemta tapti kalnų šauliu, o tai ateityje buvo pirmas žingsnis jo ateities link. šlovė ir puiki karjera. „Ferrari“ kareivio svajonė buvo iš dalies įgyvendinta, nes kariuomenėje jam pavesta stebėti ir prižiūrėti transportą: batuoti mulus ir palaikyti tinkamos būklės pulko vežimus. Po demobilizacijos jaunasis „Ferrari“ jau aiškiai žinojo, ką veiks ateityje ir kad pagrindinis dalykas jo gyvenime – automobiliai.
Neturėdamas jokio išsilavinimo, turėdamas tik vieną skyriaus vado pasirašytą rekomendacinį raštą, 1918 m. žiemą Enzo Ferrari išvyko į Turiną įsidarbinti FIAT gamykloje. Tačiau atvykus į vietą, svajonė jaunas vyras buvo sulūžęs po apsilankymo inžinieriaus Diego Soria, kuris tuo metu buvo atsakingas už personalo klausimus, biure. Atsakymas buvo, nors ir mandagus, bet labai įžeidžiantis „Ferrari“. Diego pasakė maždaug taip: Įmonė FIAT- čia ne „demobilizacijų“ vieta, negalime bet ko samdyti...
Kaip apleistas šuo, Enzo išėjo į gatvę, kur Šalta žiema, o sėdėdamas ant suoliuko Valentino parke jis jautėsi vienišas ir nereikalingas. Šiame pasaulyje nebuvo žmogaus, kuris galėtų jį palaikyti ir padėti patarimais, jo brolis ir tėvas, deja, paliko šį pasaulį. Tačiau jaunas buvęs karys turėjo jėgų susiburti ir susirasti ką nors sau, įsidarbino vairuotoju bandytoju Turine, po to įsidarbino panašiose pareigose jau Milane, niekur. nežinoma įmonė CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali). Enzo Ferrari parodė save iš teigiamos pusės, o tai leido jam atsikratyti priešdėlio „testas“ savo pozicijos pavadinime, tai yra, užėmė visaverčio lenktynininko vietą, apie kurią taip svajojo. Enzo Ferrari sportinis debiutas įvyko 1919 metais Parmos-Berceto trasoje, po kurios jam pavyko užimti pirmąją, nors ir ne prizinę, bet vis tiek „garbingą“ 9 vietą „Targa Florio“ trasoje. Pats „Ferrari“ tai prisimena taip: „Mano automobiliui ant uodegos privažiavus dar dviem prie Campofelice, trys karabinieriai užtvėrė kelią. Paklausti, kas atsitiko, jie atsakė, kad reikia palaukti, kol ponas prezidentas baigs savo kalbą. kampe jau matėme masę žmonių, besiklausančių Vittorio Emmanuelio Orlando kalbos, veltui bandėme protestuoti, bet kalba vis tiek nesibaigė. prezidento kortežas, atsilieka nuo jo mylių. Finiše, mūsų nuostabai, mūsų niekas nelaukė, visi žiūrovai ir laikmačiai paskutiniu traukiniu išvyko į Palermą. Žadintuvu ginkluoti karabinieriai fiksavo laiką, suapvalindami jį iki artimiausios minutės! :-)".
Enzo komandoje Alfa Romeo
1920 m. „Ferrari“ išvyksta iš CMN į „Alfa Romeo“. Svajonė tapti tikru lenktynininku išsipildė, tačiau ją pakeitė kita, dabar Enzo svajojo apie savo komandą, susidedančią tik iš italų lenktynininkų. Kaip ir visos Enzo svajonės, taip ir ši svajonė išsipildė ir jau 1929 metais Modenoje atsirado nauja komanda – „Scuderia Ferrari“, kuri itališkai skamba kaip „Ferrari Stable“. Arklidė – tai duoklė armijos „žirgams“, kuriais kadaise rūpinosi sėkmingas lenktyninių automobilių vairuotojas Enzo Ferrari.
Naujoji komanda vis dar dirba globojama „Alfa Romeo“, o pats jos įkūrėjas yra „žaidantis treneris“. Enzo Ferrari lenktynininko karjeros nutraukimo priežastis – kaip jis pats sakė, šeimyninės aplinkybės, lenktynininkas susituokė ir po dvejų metų tapo sūnaus Alfredo tėvu.
„Ferrari“ varžybose dalyvavo iki 1932 m. ir 47 kartus išėjo į startą, o iškovojo 13 pergalių, remiantis statistika, Enzo vargu ar gali būti vadinamas legendiniu lenktynininku su išskirtiniu rekordas. Autorius iš esmės lenktynininko aistra buvo ne tiek lenktynės, kiek patys automobiliai, kuriuos „Ferrari“ svajoja pasigaminti pats. Nebuvo įmanoma tapti dizaineriu, turinčiu nebaigtą vidurinį išsilavinimą, tačiau žinių stoką kompensavo oratoriniai gebėjimai ir gebėjimas aplink save suburti iškilius inžinierius. Pirmasis žmogus, prisijungęs prie Enzo Ferrari, buvo FIAT dizaineris Vittorio Yano, sukūręs visame pasaulyje žinomą lenktyninis modelis Alfa Romeo P2, ne kartą laimėjęs prizines vietas Europos trasose.
Garsiosios „Ferrari“ emblemos istorija nėra iki galo žinoma, kaip ir didžioji dalis Enzo gyvenimo. Pats žirgyno kūrėjas apie tai sakė taip: „Sparčią eržilą „Ferrari“ kompanijos emblemai pasiskolinau iš Francesco Baracca (didvyriškai žuvusio italų piloto) ant naikintuvo fiuzeliažo, kuriame jis buvo pavaizduotas. Per „Scuderia“ gyvavimo metus atsitiktinai supažindinau su žuvusio piloto tėvu Enrico Baraccomu. Po kurio laiko taip pat sutikau Francesco Baracca motiną, o kartą su ja kalbėdamasi ji manęs paklausė: ar aš turiu automobilį? ir taip pat kodėl ant jo nėra įsimintino ženklo.tada manęs paprašė papuošti savo mašiną svirduliuojančio eržilo emblema.Jis tau atneš sėkmės!-pasakė ji-ir aš sutikau.
Tęsinys…
Enzo Ferrari mirė prieš 30 metų – 1988 metų rugpjūčio 14 dieną sulaukęs 90 metų. Tačiau jo palikimas gyvuoja iki šiol. Prekės ženklas Ferrari viską skolingas vienai geležinei taisyklei, kurią Enzo nustatė prieš daugelį metų – prekės ženklui Ferrari visada bus svarbesnis už bet kurį pavienį žmogų.
Šią filosofiją nepatenkinti jo komandos vairuotojai dažnai vadina diktatoriška, tačiau negalima paneigti, kad „Ferrari“ metodai davė rezultatų, pvz. įprasti keliai taip pat lenktynių trasose.
Jūsų dėmesys 10 labiausiai garsių automobilių Enzo Ferrari...
Alfa Romeo P3
http://forza.wikia.com
Žlugus jo šeimos dailidžių verslui, Enzo Ferrari likimas buvo glaudžiai susijęs su lenktynėmis. Jaunas vaikinas išėjo dirbti į mažą automobilių įmonė Costruzioni Meccaniche Nazionali kuris pastatė automobiliai– Enzo tapo jos pilotu bandytoju, o kiek vėliau – lenktynininku.
Ketvirtoji vieta debiutinėse lenktynėse 1919 m. padėjo jam užsitikrinti vietą Alfa Romeo kur geros perspektyvos laukė „Ferrari“. Tačiau Enzo, labai sukrėstas komandos draugo Antonio Ascari mirties, pradėjo prarasti susidomėjimą lenktynėmis. Gimus sūnui Dino, Enzo perėjo į vadovaujančias pareigas ir subūrė lenktynininkų žvaigždžių komandą, vadinamą Scuderia Ferrari.
Nepaisant to, Alfa Romeo iš pradžių nenorėjo perduoti savo naujausių lenktyninių automobilių Enzo, kuriam teko susidurti su pasenusiais modeliais. neprisidėjo prie plėtros finansinių sunkumų Alfa Romeo.
1933 m. rugpjūčio mėn. modelis P3 pagaliau pristatytas komandai Ferrari. Nors tuo metu jau buvo surengtos 25 skirtingos lenktynės, pastarosiose – 11 Ferrari laimėjo šešis kartus. Taigi, Alfa Romeo P3 padėjo Enzo komandai tapti rimtais žaidėjais lenktynių pasaulyje.
Auto Avio Costruzioni 815
Auto Avio Costruzioni 815
http://www.automobilismodepoca.it1938 metais Alfa Romeo grįžo į lenktynių sceną komandos vadovu pasamdęs Enzo Ferrari ir Scuderia Ferrari buvo išformuotas. Tačiau tęsėsi komandinis darbas neilgai trukus Ferrari išvyko Alfa Romeo kitais metais.
Nepaisant to, Italijos gamintojas uždraudė Enzo naudoti savo vardą lenktynėse mažiausiai ketverius metus. Taigi šiuo metu „Ferrari“ iš „Scuderia“ komandos gaudavo maksimalią naudą, atidarydama nedidelę įmonę Automobilis Avio Costruzioni užsiima orlaivių dalių gamyba.
Neilgai trukus Ferrari vėl pasigedo variklių kvapo, o 1940 metais jo kūrinys dalyvavo pirmosiose Mille Miglia lenktynėse. Mašina buvo pagrįsta platforma fiat, gavęs vardą 815 Tipo. Automobilyje buvo sumontuotas 1,5 litro 8 cilindrų variklis, bet, deja, tolimesnis vystymas automobilio negavo dėl prasidėjusio Antrojo pasaulinio karo.
Ferrari 125S
https://www.carrushhome.com
Po karo Enzo pagaliau gavo galimybę panaudoti savo vardą lenktynėse, taigi 1947 m. 125S tapo pirmuoju automobiliu Ferrari.
Skirtingai nei Auto Avio Costruzioni 815, šio modelio variklis nebuvo variklio patobulinimas fiat, tai buvo gryna Ferrari V12. Būtent 12 cilindrų varikliai laikomi klasika. Ferrari, nes jie buvo naudojami pirmame šios markės automobilyje.
Variklio tūris buvo 1,5 litro ir turėjo 118 Arklio galia galios, demonstruodamas daug žadančias perspektyvas debiutinėse lenktynėse Pjačencoje, nors finišo nepasiekė dėl techninių problemų. Tačiau po dviejų savaičių Romos Grand Prix Ferrari 125S iškovojo pirmąją pergalę.
Enzo nenoriai pardavė keletą kopijų privačioms komandoms, kad padėtų fondui Scuderia Ferrari. Ir du originalus automobilis 1947 vėliau buvo išmontuoti – iš jų dalių buvo statomi įpėdiniai, pvz 166S.
Ferrari 250 serija
http://gtspirit.com
Automobilio sėkmė 250-oji seriją apibrėžė jų variklis. 3,0 l V12 išvysto apie 280 arklio galių ir nors tuo metu jis nebuvo pats galingiausias, pagrindinis jo pardavimo taškas buvo svoris. „Ferrari“ V12 svėrė beveik pusę konkurentų svorio ir padėjo komandai laimėti daugybę lenktynių.
Kelių versijose taip pat buvo naudinga lenktynių technologija. Daugelis šių automobilių vis dar žinomi visame pasaulyje, ir 250 GT yra vienas vertingiausių kolekcijos automobilių.
Ferrari 156 "Ryklio nosis"
http://bestcarmag.com
156-oji buvo tiesioginis naujų Formulės 1 taisyklių rezultatas, nusprendęs sumažinti variklio galią ir tūrį nuo 2,5 iki 1,5 litro.
Šis vidutinio variklio variklis išgarsėjo savo „ryklio nosimi“, kuri buvo skirta pagerinti aerodinamiką, išlaikant vėsaus oro srautą į šnervių viduje sumontuotą radiatorių.
Šiuo automobiliu sėkmingai naudojosi Philas Hillas, kuris laimėjo 1961 m. Formulės 1 pasaulio čempionatą.
dino
https://www.motortrend.com
Automobiliai gavo savo vardą Dino sūnaus, kuris mirė 24 metų amžiaus dėl paveldimos ligos, atminimui.
Išskirtinis modelių bruožas buvo mažesni V6 varikliai. Įdomu tai, kad iš pradžių Dino buvo uždrausta naudoti vardinę lentelę. Ferrari, ir tik gerokai vėliau, 1976 m., modelis Dino 308 GT4 2+2 pirmą kartą buvo suteikta garbė būti pavadintam Ferrari.
Ferrari 356 GTB/4
Ferrari 356 GTB/4
https://www.youtube.comŠis modelis taip pat žinomas kaip Daytona, nors antrasis modelio pavadinimas 356 GTB/4įmonė nedavė, už tai padarė žiniasklaida. Tačiau „Ferrari“ neneigė, kad automobilis buvo sukurtas 24 valandų Deitono lenktynių, laimėtų Ferrari 330 P4 1967 metais.
Automobilis buvo gaminamas penkerius metus nuo 1968 iki 1973 m., naudotas tradicinis įmonės V12. Enzo Ferrari buvo ne mažiau konservatyvus dėl priekinio variklio išdėstymo, nepaisant to, kad sportiniai automobiliai su vidutiniu varikliu jau tais laikais įrodė savo efektyvumą.
Nuo nulio iki 100 km/h šis automobilis įsibėgėjo per 5,1 sekundės, o Maksimalus greitis pasiekė 280 km/val.
Ferrari 365 GT4 BB
Ferrari 365 GT4 BB
http://www.simoncars.co.ukEnzo Ferrari nenorėjo sutikti su vidutinio variklio sportinio automobilio išdėstymu, o dar labiau nenorėjo į kelių automobilius įtraukti flagmaną V12.
Tačiau, kaip ir automobilių sportas, Enzo galiausiai nusileido ir jam pritarė. Taigi buvo 365 GT4 BB – „Berlinetta Boxer“..
Vėliau automobilis gavo versiją 512 BB, kuris su tuo pačiu 5 litrų varikliu pagamino didesnį sukimo momentą ir šiek tiek mažesnę galią.
Ferrari 312T
http://www.grandprixhistory.org
Ferrari 312T buvo parodytas 1974 m. kaip automobilis 1975 m. Formulės 1 sezonui. Automobilį išbandė komandos degendar pilotai – Clay Regazzoni ir Niki Lauda.
Automobilis buvo įrengtas atmosferinis variklis V12 ir galiausiai atnešė Ferrari tris čempionų titulus ir keturis konstruktorių čempionatus „Formulėje 1“.
Toliau 312T toliau vystėsi, išgyvendamas dar šešias reinkarnacijas.
Ferrari F40
https://en.wikipedia.org
Enzo Ferrari suprato, kad negali vadovauti įmonei amžinai, todėl galiausiai nusprendė tai padaryti šviesus automobilis skirta prekės ženklo 40-mečiui. F40 tapo tokia.
Pirmuoju tapo sportinis automobilis, aprūpintas 2,9 litro V8 su dviem turbokompresoriais atsarginis automobilis, galintis įveikti 200 mylių per valandą (324 km/h) liniją. Iš viso nuo 1987 iki 1992 metų buvo pagaminta daugiau nei 1300 F40 vienetų.
F40 Paaiškėjo, kad paskutinis automobilis, kurį prieš mirtį sukūrė Enzo Ferrari.
1988 metų rugpjūtį mirė garsusis Enzo Ferrari: lenktyninių automobilių vairuotojas, verslininkas, Ferrari įkūrėjas. Su „Commendatore“ siejama daug legendų ir gandų, nemažai žmonių iki šiol apie tai kalba labai neigiamai, tačiau faktas, kad „Ferrari“ sukūrė legendą, lieka nepaneigiamas.
„Ad maiora ultra vitam“ – „Nuo žemiškojo iki didžiojo“ – toks užrašas iškaltas ant balto marmurinio Enzo Ferrari antkapinio paminklo Modenoje, San Cataldo kapinėse. Enzo Ferrari – žmogus, įgyvendinęs savo svajonę ir nepavargęs ją tobulinti. Automobilių sportu susidomėjo būdamas 10 metų, kai į lenktynes nusivedė tėvas. Tada jis nusprendė tapti lenktynininku, o tada sukurti savo automobilį.
Piloto karjera lenktyninis automobilis Enzo nepasisekė, nors gerai žaidė „Alfa Romeo“. Galbūt tai yra geriausia. Galbūt tada nebūtų garsaus Ferrari automobiliai– greita, galinga, elegantiška ir prabangi – kaip ir legendinė Formulės 1 komanda. Enzo vietoj lenktynininko tapo „Alfa Romeo“ komandos vadovo padėjėju.
Pilotas Enzo Ferrari. (pinterest.com)
Ferrari jau tada parodė save kaip talentingą verslininką, jo verslas greitai pakilo į kalną. Netrukus jis perėmė regioninę šių automobilių pardavimo agentūrą. Kai jam buvo 31 metai, jis įkūrė savo nuosava firma Scuderia Ferrari, kuri tapo dukterinė įmonė Alfa Romeo. Tada įmonė pradėjo egzistuoti kaip jos sporto skyrius kad galų gale visiškai ištrūktų iš po Alfa Romeo sparno. Netrukus „Ferrari“ užtemdys savo buvusį darbdavį, o naujasis pavadinimas skambės lenktynių trasose visame pasaulyje.
Sako, Ferrari buvo darboholikas, neimdavo atostogų ir laisvadienių, bet to reikalaudavo iš savo pavaldinių. Svarbiausia jam buvo atsidavimas ir ištikimybė. Jis nebuvo profesionalus inžinierius ar dizaineris, o talentingų žmonių nuojauta technikos specialistai ir lenktynininkų jį pakeitė išsilavinimo stoka. Jis buvo vadinamas lenktynių „krikštatėviu“. Patekti į „Ferrari“ komandą buvo ir yra puoselėjama svajonė daug pilotų. Ir tai nepaisant to, kad tam tikru momentu „Ferrari“ komanda turėjo gana abejotiną reputaciją kaip lenktynininkų žūčių rekordininkė. Ir žiniasklaida, ir Katalikų bažnyčia ėmėsi ginklų prieš Enzo Ferrari. Laikraščiuose jis buvo vadinamas „savo vaikus ryjančiu Saturnu“ ir buvo iškeltas į teismą dėl netyčinio nužudymo. Tačiau „Ferrari“ sugebėjo išspręsti visas problemas.
Ferrari ir Alberto Ascari. (pinterest.com)
Žmonės, kurie pažinojo Commendatore, teigia, kad jis per savo gyvenimą mylėjo tik du raitelius. Pirmasis buvo Tazio Nuvolari, su kuriuo „Ferrari“ kažkodėl važiavo automobiliu ir įvertino ne tik piloto talentą, bet ir pasitikėjimą bei bebaimiškumą – lenktynių metu jis nepakėlė kojos nuo dujų pedalo. Antrasis buvo Gillesas Villeneuve'as. Nors „Ferrari“ buvo lenktynininkai, iškovoję čempionų titulus, tačiau būtent Villeneuve'as, nes daugelis buvo suglumę, leido daužyti automobilius ir vėliau nesulaukti barimo Maranello bazėje. Tačiau Enzo pagrindinis dalykas visada buvo automobiliai. Jis tikėjo, kad didžioji dalis sėkmės priklauso nuo automobilio, o ne nuo to, kas jį vairuoja.
Ferrari labai pasikeitė po pirmojo sūnaus Dino mirties. Jaunuolis mirė sulaukęs vos 23 metų nuo įvairių ligų, kuriomis sirgo nuo vaikystės. Enzo tai buvo tikras smūgis. „Iki paskutinės akimirkos buvau įsitikinęs, kad mano sūnaus sveikatą dar galima atkurti – kaip koks sugedęs variklis ar automobilis“, – rašė jis po daugelio metų. „Taip natūralu, kad tėvai yra apgauti“. Tokia citata pateikiama Richardo Williamso knygoje „Enzo Ferrari: the winner of speed“.
Ferrari retai nusiėmė juodus akinius. (pinterest.com)
Po to Ferrari tapo uždaras ir nedraugiškas. Yra žinomas atvejis, kai Commendatore atsisakė priimti patį popiežių Joną Paulių II, motyvuodamas silpna sveikata. Enzo dažnai buvo greitas ir kurčias kritikai. Keista, ačiū bloga nuotaika Gimė Ferrari legendinis automobilis„Ford GT40“, kuris keletą metų iš eilės pirmavo Le Mane. Taip Henris Fordas II atkeršijo italui už koncerno „Ferrari“ akcijų pirkimo sandorio sutrikimą. Būtent todėl, kad „Ferrari“ net neįsiklausė į traktorių magnato Ferruccio Lamborghini teiginius apie kai kurių „Ferrari“ surinkimo kokybę, pastarasis nusprendė sukurti savo automobilį.
Enzo Ferrari ir jo kompanija yra atsidavę daugybei knygų, 2003 m. buvo išleistas biografinis filmas. Nepalieka bandymų nufilmuoti epinį Commendatore ir garsaus režisieriaus Michaelo Manno paveikslą. Buvo pranešta, kad filmavimas turėtų prasidėti šiais metais.
Ferrari Enzo pirmą kartą buvo pristatytas 2002 m Paryžiaus automobilių paroda, o tais pačiais metais pradedama masinė gamyba. Yra dvivietis sportinis automobilis nuo pateikė Ferrari. Galime pasakyti, kad iš esmės „Ferrari Enzo“ yra užbaigtas lenktyninis automobilis Formulė 1, sukurta miesto sąlygoms.
Kuriant EnzoFerrari kėbulą anglies pluoštas buvo pagrindinė medžiaga, kurios dėka automobilis pasirodė ne tik lengvas, bet ir patvarus. Net iš pirmo žvilgsnio buvo galima pastebėti, kad jį persmelkė platūs oro paėmimo angų varpeliai. Ir tai toli gražu nebuvo tik jo išvaizdos samprata.
Taip pat reikia atkreipti dėmesį į tai, kaip durys atsidaro. Jie ne tokie paprasti automobiliai, ir atsidaro 45 laipsnių kampu.
Interjeras duotas automobilis negalima sakyti, kad jis prabangus, bet sportiškas ir nestokojantis komforto. Tai yra bazinis modelis jame buvo papildomai sumontuoti maitinimo priedai, klimato kontrolė, kokybiška garso sistema.
Tačiau toliau vairavimo padėtis Ferrari Enzo ne kiekvienas vairuotojas galės patogiai įsikurti. Faktas yra tas, kad, priklausomai nuo kliento kūno sudėjimo, vairuotojo sėdynė gaminamas atskirai.
Mažas vairas turi plokščią viršų su šviesos diodais, kurių dėka galite valdyti 6 greičių sekvencinės pavaros veikimą automatinė dėžė krumpliaračiais.
2005 metais Ferrari Enzo su serijinė gamyba pašalintas. 2002–2005 metais buvo išleista 400 šio modelio egzempliorių.
Ferrari Enzo specifikacijos
| Ferrari Enzo | 6.0V12 |
| Gamybos pradžia | 2002 m |
| kūno tipas | kupė |
| Durų skaičius | 2 |
| Sėdimų vietų skaičius | 2 |
| Ilgis | 4702 mm |
| Plotis | 2035 mm |
| Aukštis | 1147 mm |
| Ratų bazė | 2650 |
| Priekinis takelis | 1660 |
| Galinis takelis | 1650 |
| Mažiausias bagažinės tūris | 0 l |
| Maksimalus bagažinės tūris | 350 l |
| Transporto priemonės masė | 1365 kg |
| Variklio vieta | viduryje, išilgai |
| Variklio talpa | 5998 cm3 |
| Cilindrų išdėstymo tipas | V formos |
| Cilindrų skaičius | 12 |
| stūmoklio eiga | 75,2 mm |
| Cilindro skersmuo | 92 |
| Vožtuvų skaičius viename cilindre | 5 |
| Tiekimo sistema | Paskirstyta injekcija |
| Turbokompresorius | ── |
| Galia | 660/7800 AG/min |
| Kuro tipas | AI-98 |
| Pavaros blokas | Galinis |
| Pavarų skaičius (mechaninė pavarų dėžė) | 6 |
| Pavarų skaičius (automatinė pavarų dėžė) | ── |
| Priekiniai stabdžiai | Diskas ventiliuojamas |
| Galiniai stabdžiai | Diskas ventiliuojamas |
| ABS | Yra |
| Kuro bako tūris | 110 l |
| Maksimalus greitis | 350 km/val |
| Kuro sąnaudos (miesto ciklas), l. 100 km: | 36 l |
| Kuro sąnaudos (užmiesčio ciklas), l. 100 km: | 15 l |
| Padangos dydis | 245/35ZR19 - 345/35ZR19 |
Žmonių fone Enzo išsiskyrė nežmonišku atkaklumu ir noru laimėti. Jie sako, kad jis niekada nepasidavė. Tačiau 1982 m. jis vis tiek pratrūko: " atsisveikink su čempionatu Tai atsitiko po to, kai Didier Pironi vos nenužudė savęs kvalifikacijoje Hokenheime, praėjus keturiems mėnesiams po Gilles'o Villeneuve'o mirties.
Iki to laiko „Ferrari“ jau trejus metus negalėjo laimėti čempionato. Pats Enzo mirs po šešerių metų – jo Formulės 1 pilotai taip pat negalės laimėti bėgant metams, nors 1983 metais Rene Arnoux ir Patrickas Tamba atnešė „Scuderia“ konstruktorių taurę. „Commandatore“ viešumoje vienodai įvertino ir vairuotoją, ir automobilį už bet kokią pergalę, tačiau giliai tikėjo, kad pagrindinis sėkmės dalykas visada yra automobilis.
Jis pradėjo dirbti automobilių sporte kaip „Alfa Romeo“ dalis. Kurį laiką buvo testuotojas, nuolat dalyvaudavo įvairaus kalibro lenktynėse, bet netrukus pastebėjo, kad būdamas vadybininku sugebėjo atvesti komandą. daugiau naudos. Galiausiai jis tapo „Alfa Romeo“ sporto direktoriumi. Dirbdamas „Alfoje“, Enzo įkūrė „Ferrari Stable - Scuderia“.
Jam vadovaujant, žirgyną atstovavo tokie garsūs lakūnai kaip Louis Chiron, Achille Varzi ar Tazio Nuvolari. Būtent pastarasis iškovojo garsiąją pergalę 1935 m. Vokietijos Grand Prix, vykusiame senajame Niurburgringe prieš Adolfą Hitlerį, kovojant su devyniais vokiečių lenktynininkais naujaisiais Mercedes ir Auto Union. Toje lietaus mūšyje po 22 trasos ratų Nuvolari trimis minutėmis aplenkė Rudolfą Caracciola, kuris buvo laikomas akrobatikos meistru šlapioje trasoje.
Tazio Nuvolari mirė sulaukęs 60 metų 1953 m. rugpjūtį. Enzo statė nuosavų automobilių. Jo Ferrari 375 laimėjo tris Formulės 1 Grand Prix 1951 m., o garsusis 500 laimėjo visus čempionato etapus 1952 ir 1953 m., išskyrus Indianapolio 500 ir '53 Italijos Grand Prix ir atnešė Alberto Ascari du čempiono titulus iš eilės. Askari mirė po dvejų metų per „Ferrari 750s“ avariją.
Po metų Enzo neteko sūnaus Dino. Alfredo nuo gimimo sirgo raumenų distrofija. Atvykęs su tėvu į Maranelą, berniukas svajojo statyti variklius, žavėjosi jam nesuprantamais agregatais ir dėžėmis, tačiau prisiliesti prie tėvo paveldo negalėjo. Dino mirė sulaukęs 23 metų 1956 m. Kitą dieną Peteris Collinsas laimėjo Prancūzijos Grand Prix, užsidėjęs gedulingą raištį ir padovanojo šį raištį Enzo – „Dino atminimui“. „Commendatore“ jį saugojo visą gyvenimą. Collinsas mirė 1958 m. – avarijoje Niurburgringe.
Jis buvo reiklus savo raiteliams ir darbuotojams – visiems be išimties. Visi turėjo būti absoliučiai lojalūs viršininkui. Baigti. Visame. Kiekvienas, kuris net leido nesutikti su Enzo, pasitraukė. Ir tai buvo gerai. Ferrari pamažu tapo legenda, vienu iš Italijos simbolių. Nenumaldomos dvasios pavyzdys.
Darbas Enzo buvo laikomas privilegija. Enzo nemėgo būti vadinamas „Commendatore“, jis pats reikalavo „Inžinieriaus“, kuris, tačiau, nelabai derėjo su tuo, kad jis nekūrė automobilių. Be to, nuomonė kartais prieštaravo Sveikas protas. "Aerodinamiką išrado tie, kurie nemoka kurti variklių“, – sakė jis. Vienu metu buvo nepatenkintas ir variklio perkėlimu į centrą, o paskui į atgal važiuoklė. “ Arklys vežimą turi tempti, o ne stumti.“, - sakė Enzo.
Tačiau jis buvo „Ferrari“ variklis, jo širdis, į kurią kartais buvo klausoma priešingai nei visuotinai priimtas požiūris. Tuo pačiu metu Enzo buvo valdingas ir klastingas žmogus. Jam nieko nekainavo suklaidinti žmones, bartis juos tarpusavyje, įniršti ir stumdyti kaktas. Jis tikėjo, kad tokiu režimu žmonės dirba geriau. Darbuotojai pabrėžia, kad niekas net nesitikėjo pagyrimų ar apdovanojimo. Tačiau „Commendatore“ energija vis tiek „išsklaidė“ komandą.
"Lenktynės yra aistra, kuriai patenkinti reikia paaukoti viską. Jokios veidmainystės, be jokios abejonės", - pasakojo Enzo. Jis nevažiavo į lenktynes, mieliau jas žiūrėjo per televizorių, o po finišo laukė pavaldinių skambučių. O trasose jo pilotai su automobiliais padarė neįmanomą dalyką. užsitarnauti pagarbą, Enzo turėjo mokėti pilotuoti automobilį kaip jūs piešiate ant asfalto šepečio.
Jis pripažino, kad Tazio Nuvolari laiko geriausiu pilotu istorijoje, tačiau taip pat neslėpė simpatijų Peteriui Collinsui ir Gillesui Villeneuve'ui – skirtingai nei Nuvolari, abu žuvo vairuodami Enzo automobilius. Aptvaroje „juodieji karstai“ buvo vadinami „Lotus“, tačiau faktas yra tas, kad prie „Ferrari“ vairo žuvo daugiau lenktynininkų nei bet kuriame kitame „Formulės 1“ automobilyje.
"Nepamenu nė vieno atvejo, kad kas nors būtų miręs „Ferrari“ kabinoje mechaninis gedimas “, – apie tai pasakė Stirlingas Mossas. Po to pats Enzo rimtų avarijų pirmas dalykas, kurio jis paklausė, kas negerai automobiliui – bijojo, kad mašinai kažkas negerai ir vairuotojas žuvo nuo automobilio. Tačiau dėl kovos pilotai sudužo – peržengę toliau, kovodami už Enzo Ferrari, jie siekė eiti dar toliau.
Kiekvienas lankytojas, kuris bandė susitikti su Enzo Ferrari jo biure, turėjo valandų valandas sėdėti laukiamajame: " Jis užsiėmęs, reikia palaukti". Tada, kai lankytojas dar galėjo įeiti, jis atsidūrė tamsiame kambaryje. Kampe lemputė apšvietė Dino portretą, centre buvo didelis stalas, ant kurio buvo pakeltas stiklinis eržilas - Pauliaus dovana Newmanas.Prie stalo lankytojas pamatė Commendatore tais pačiais tamsiais akiniais masyviame rėme.
Iki devintojo dešimtmečio pabaigos „Ferrari“ automobiliai laimėjo viską, ką galėjo. Dauguma Grand Prix laimi, dauguma Le Mano laimi, daugiausia Targa Florio laimi. Tačiau per pastaruosius penkerius Enzo Ferrari gyvenimo Formulėje 1 metus komanda nelaimėjo. „Commendatore“ autoritetas pradėjo veikti prieš jį – darbuotojai kartais bijodavo jam pateikti tikslią informaciją, ją iškraipydavo, pagražindavo. Enzo tiesiog negalėjo priimti tinkamų sprendimų, nes jam nepriklausė situacija. Tačiau jis vis tiek liko komandos vadovu.
Ferrari mirė 1988 m. rugpjūčio 14 d. – paskutinius devynis savo gyvenimo mėnesius „Scuderia“ nelaimėjo „Grand Prix“, tai buvo neįveikiamų „McLaren“ era. Praėjus mažiau nei mėnesiui po Commendatore mirties, Gerhardas Bergeris ir Michele Alboreto laimėjo dublį Monzoje.
