Ferrari yra sportiniai automobiliai, kuriuos italų kompanija gamina jau 70 metų. Ferrari yra automobilių meno pavyzdžiai, kurie prabangių automobilių entuziastus džiugina nuo 1946 m. „Ferrari“ tvirtai įsitvirtino pasaulio lyderių, įskaitant imperatorius ir šeichus, futbolininko Lionelio Messi ir kolekcininko Pierre'o Bardinono, garažuose. Prekės ženklą šlovino „Raudonasis baronas“ Michaelas Schumacheris.
įmonės istorija
„Ferrari“ istorija prasidėjo daug anksčiau, nei buvo sukurtas pirmasis automobilis. Enzo Ferrari, lenktynininkas ir pilotas bandytojas, savo „Auto Avio Costruzioni“ gamybą įkūrė „Alfa Romeo“ sparnu. Įmonė gamino atsargines dalis automobiliams, o apie daugiau jos savininkas iš pradžių nesvajojo.
Tačiau 1946 m. pirmasis automobilis pasirodė jo kūrėjo vardu – Ferrari 125. Automobilis džiugino galingu 12 cilindrų aliuminio varikliu. Naujovė buvo proveržis automobilių gamyboje ir leido įgyvendinti jos kūrėjo svajones apie komforto ir didelio greičio derinimą.
Po metų pasirodė naujos unikalaus variklio modifikacijos, padidėjo jo tūris. „Ferrari“ šį skaičių padidino iki 1995 cm3. Dėl to automobiliai Ferrari jau po metų jiems pavyko laimėti prestižines „Targa Florio“ ir „Mille Miglia“ lenktynes, o kompanijos emblema – ant užpakalinių kojų kylantis žirgas pradėjo nuolat pasirodyti populiariose varžybose. Nuo XX amžiaus 60-ųjų pradžios įmonė pradėjo gaminti legendinę „amerikietišką“ seriją.
Vėliau atsirado Ferrari Dino (1968) ir Ferrari 308 (1975), Ferrari Mondial (1989) ir Ferrari 599 GTB Fiorano (2006). Naujausias Modelis buvo gaminamas iki 2012 m. ir šiuo metu išlieka vienu populiariausių prekės ženklo modelių.
Ferrari šiandien
Nuo 1989 m. Fiat įsigijo įmonę, o nauji pokyčiai ir toliau stebina savo galia, greičiu, grožiu ir patogumu. Iš naujausių bendrovės pasiūlymų verta atkreipti dėmesį į Ferrari GTC4 LUSSO – aukščiausios kokybės sportinį automobilį. Kiekvienas naujas modelis greitai suranda savo turtingus savininkus, o „Ferrari“ apžvalgos ir toliau kuria legendą automobilių pasaulyje.
„Ferrari“ yra turtingųjų ir garsių žmonių automobilis
Nuo 1946 metų Ferrari prekės ženklu žavisi brangių automobilių mėgėjai. Kiekvienam modeliui pirkėjai nori skirti sumas, panašias į turtą. Šiandien „Ferrari“ automobilio kaina gali siekti milijonus dolerių.
Kiek buvo sumokėta už sukurtus automobilius viena kopija, nėra tiksliai žinomas. Jų dabartiniai savininkai atsisakyti atskleisti šią informaciją. Iš žinomų sumų dėmesio nusipelno 1957 metų „Ferrari 250 Testorossa“, kuris aukcioną paliko už 12 000 000 USD, ir „Gran Turismo“ serijos Ferrari 250 GTO, aukcione sumokėję 15 700 000 USD.
Serijinių prabangių automobilių kaina priklauso nuo pagaminamų automobilių skaičiaus ir jų specifikacijas. „Ferrari California“ galima vadinti prieinama kaina. Šį superautomobilį Rusijoje galima įsigyti už beveik 9 milijonus rublių. Ferrari LaFerrari kaina yra beveik 30 milijonų rublių brangesnė.
„Ferrari“ superautomobiliai ir sportiniai automobiliai yra brangūs, tačiau kiekvienas iš jų suranda savininką, pasirengusį už šią prabangą sumokėti bet kokią sumą. Daugiau informacijos apie kiekvieną „Ferrari“ automobilį rasite toliau pateiktose „Ferrari“ modelių kortelėse.)
Organizacija
Lenktynių komandą „Scuderia Ferrari“ įkūrė Enzo Ferrari 1929 m. Ji pradėjo gaminti automobilius tik 1947 m.
Šiuo metu „Ferrari“ priklauso „Fiat Group“. Direktorių valdybos pirmininkas ir bendrovės prezidentas Generalinis direktorius - Sergio Marchionne. Pagrindinė buveinė ir gamyba yra Italijos mieste Maranello, netoli Modenos.
Šiek tiek apie Enzo Ferrari ir jo kompaniją
Garsusis Enzo Ferrari gimė 1898 m. Modenoje. Jis prisiminė, kad nuo pat mažens buvo aistringas automobilių lenktynių ir greitų automobilių gerbėjas. Pasibaigus Pirmajam pasauliniam karui, jis prisijungė prie CMN sporto komandos. 1920 m. dirbo „Alfa Romeo“. Didelį vaidmenį vaikino profesiniam augimui turėjo tarnybos laikotarpis Italijos koncerne, nors jis ten dirbo paprastu vairuotoju bandytoju. Vėliau Enzo subūrė savo komandą (ji vadinosi Scuderia Ferrari). Pagrindinė grupės veikla buvo Alfa Romeo tobulinimas, kuris buvo naudojamas lenktynėse. Kaip emblema buvo naudojamas auginančio arklio paveikslas. „Ferrari“ čia tarnavo iki 1938 m. Po 2 metų jis sukūrė savo įmonę „Avio Construction“.
Iš pradžių įmonė užsiėmė metalo staklių gamyba. Tada Enzo sukūrė savo pirmąjį automobilio modelį - „815“, bet savo vardo jai nepateikė, nes dizaineris pasirašė sutartį, kai buvo atleistas iš „Alfa Romeo“. Pagal jo nuostatas dizaineris negalėjo gaminti automobilių 4 metus. Todėl tada niekas nežinojo apie „Ferrari“ plėtrą. Nuotraukoje – Enzo Ferrari. Tuo pačiu metu, 1940 m., Rangoni ir Askari vairavo jį Mille Miglia. Tačiau jie taip ir nepasiekė finišo. Prasidėjus karui Enzo perkėlė savo įmonę į nedidelį Maranello miestelį. Pasibaigus karui, kompanija patyrė keletą antskrydžių. 1946 m. gamykla buvo rekonstruota. Tada atėjo išleidimas lenktyniniai automobiliai. Ši data laikoma koncerno „Ferrari“ oficialaus pasirodymo momentu.
„Ferrari“ klestėjo septintajame dešimtmetyje, valdant magišką Forghieri inžinieriaus talentą. Tokie modeliai kaip „Dino“ beveik akimirksniu tapo klasikiniais hitais ir smarkiai padidino pardavimą. Nuolatinis pinigų srautas leido „Ferrari“ komandai gilintis į variklio tyrimus ir plėtrą, o tai galiausiai baigėsi vėlesniu 250 P išleidimu.
60-ųjų viduryje „Ferrari“ atsitraukė prieš „Ford GT Mark 2“, kuris staiga nutraukė „Scuderia“ Le Mano pergalių seriją. Po sėkmingo pasitraukimo iš FIA įstatymo, uždraudžiančio visiems automobiliams, didesniems nei 3000 AG, įvažiuoti į LeMans. ir priverstas sustabdyti 312 R dizainą, „Ferrari“ susitinka su nauju varžovu. Grėsmė kilo iš Porsche, kuri dominavo lenktynėse aštuntojo dešimtmečio pradžioje, todėl Ferrari tik svajojo apie titulą.
Tačiau vėliau „Ferrari“ grįžo į viešumą su 312PB. 1973 m. „Ferrari“ pasitraukė iš sportinių lenktynių ir visą dėmesį skyrė F1. Po nesėkmingo gyvenimo ir pergalės Enzo Ferrari mirė sulaukęs 90 metų. Jo mirtis padarė galą Ferrari mitui, taip pat padėjo padidinti pardavimus ir bendras prekės ženklo vertybes.
Po tėvo įkūrėjo išvykimo
Teigiama, kad 1988 metais mirus Enzo Anselmo Ferrari (ir jis gyveno ilgai 90 metų), „Ferrari“ žvaigždės spindesys išblėso. Dar kritiniais įmonei laikais Enzo pardavė 40% savo akcijų „Fiat“ su sąlyga, kad dar 50% bus perleista po jo mirties. 10% akcijų jis paliko savo sūnui Piero Lardi Ferrari, kuris iki šiol yra bendrovės viceprezidentas. Taip pat 2014 metais „Fiat“ visiškai išpirko amerikietį Chrysler o „Fiat Chrysler Automobiles“ šiuo metu kotiruojama Niujorko vertybinių popierių biržoje su žyma FCAU. 2015 m. spalio mėn metų Fiat atskiria „Ferrari“, o pastaroji patenka į Niujorko vertybinių popierių biržą.
„Ferrari“ išėjo į viešumą 2015 metų spalio 21 dieną ir surinko 893 mln. Bendrovės rinkos kapitalizacija siekė 9,8 mlrd. „Financial Times“ duomenimis, vienos akcijos vertė dienos pabaigoje buvo 60 USD. Aukščiausi įmonės vadovai teigia, kad IPO dėka įmonė ne tik padengs skolas, bet ir padidins pardavimus.
Ne tik lenktyniniai automobiliai
Ši kelių milijardų dolerių vertės įmonė daugiausia užsiima lenktyninių automobilių gamyba, tačiau jai rūpi ir kiti prekių ženklai, prekių ženklų kurie dirba kitomis kryptimis. 30 parduotuvių visame pasaulyje (nepamirškite apie apsipirkimą internetu), kasmet atneša papildomus 1,5 mlrd. USD, nes žmonės nori pirkti viską, kas susiję su Ferrari.
Pagrindiniai akcininkai
Po 2016 metų pradžioje baigtos verslo pertvarkos didžiausi „Ferrari N.V.“ akcininkai. plieno: bendrovė Exor S.p.A., kuriai priklauso 24% visų išleistų akcijų, ir Enzo Ferrari sūnus Piero Ferrari, kuriam priklauso 10% visų išleistų akcijų. Kitiems savininkams priklauso likusi dalis – 66% akcijų.
Dividendai
„Ferrari“ dividendus moka nuo 2016 m. Dividendų išmokėjimas buvo skaičiuojamas pagal emitento gautas pajamas, remiantis rezultatais Pastaraisiais metais. Mokėjimų grąža siekė apie 0,8% akcijų rinkos vertės biržoje. Pasak ekspertų, metinių dividendų buvimas lemia tai, kad „Ferrari“ akcijų vertė palaipsniui auga. Dividendų išmokėjimas daro Italijos emitento popierių patraukliu tiems investuotojams, kurie norėtų periodiškai gauti lėšų savo investicijoms ir tuo pačiu neparduoti portfelyje esančių akcijų. Visų pirma dėl to, kad Ferrari N.V. augti ir mokėti dividendus, jos akcijos turi gerą paklausą tarp pensijų fondų, taip pat su kolektyvinio investavimo sritimi susijusių organizacijų.
„Ferrari“ akcijų prognozės
Daugeliu atvejų finansų rinkos specialistai „Ferrari“ vertybinius popierius laiko labiau prabangos preke, o ne perspektyviu turtu. automobilių įmonė. 2000-aisiais Rusijoje buvo madinga verslo pokalbio metu paminėti savo dalį (nors ir nedidelę) „Gazprom“ ar „Sberbank“. Šiandien „Gazprom“ akcijomis nieko nenustebinsite, o tendencija pamažu krypo į užsienio aktyvus ir globalius žinomų prekių ženklų. „Ferrari“ akcijų turėjimas tarpininkavimo sąskaitoje tikrai padidins prestižą bet kuriam verslininkui.
Pradinis jaudulys aplinkui vertingų popierių„Ferrari“ suformavo didelė prekės ženklo kaina ir šlovė. Istorija žino daugybę pavyzdžių, kai išpūstas garsių ir populiarių korporacijų kainas „nukrito ant žemės“ atšiauri finansinė realybė, kuri diktuoja savas taisykles.
Įmonės perspektyva
Artimiausiu metu Italijos automobilių gamintojas planuoja padidinti gaminamų automobilių apimtį. Tai padidins pajamas, pelną ir pagerins kitus įmonės finansinius rodiklius, o tai gali pakelti jos vertybinių popierių kainą. Visų pirma, anksčiau buvo nustatytas gamybos apribojimas, lygus 7 tūkstančiams automobilių per metus. Bendrovės vadovybė ateityje ketina padidinti metinę gamybą iki 9000 automobilių.
Anot analitikų, emisijos apimčių padidėjimas gali padidinti šio Italijos emitento pelną vienai akcijai. Visa tai gali lemti tai, kad Italijos įmonės akcijų dinamika padidės. Iki šiol apie 70% emitento pajamų sudaro transporto priemonių ir jų atsarginių dalių pardavimas.
Taip pat planuojama pradėti naujo modelio, priklausančio visureigių klasei, gamybą su „Ferrari“ prekės ženklu. Nauja visais ratais varoma transporto priemonė gali patraukti daugybės potencialių pirkėjų dėmesį. Kruopščiai atlikta analizė leido ekspertams tai pasiūlyti būsimas visureigisįrengtas hibridas elektrinė Su benzino ICE, atneš didelis pelnas, skaičiuojant produkcijos vienetu, nei anksčiau pagaminti mašinų modeliai.
Iki šiol Ferrari N.V. Maždaug 15% visų pajamų suteikia anksčiau pasirašytos rėmimo sutartys, susijusios su reklama ant automobilių, dalyvaujančių Formulės 1 varžybose. Esama prognozė leidžia daryti išvadą, kad tokios reklamos vertė didės, o tai padės įmonei padidinti iš tokio pobūdžio veiklos gaunamas pajamas.
„Ferrari“ kūrybiškumo ugdymas
Pokalbis su Mario Almondo, „Ferrari“ techniniu direktoriumi
Ferrari garsėja savo prabangių automobilių. Tačiau mažai kas žino, kaip kūrybiškai čia elgiasi su kūryba. Mario Almondo, „Ferrari“ žmogiškųjų išteklių direktorius, interviu su HBR redaktoriumi kalbėjo apie tai, kaip „Ferrari“ įkvepia darbuotojus.
Visos įmonės investuoja į įvairias savo darbuotojų mokymo programas. Ką „Ferrari“ daro šia kryptimi?
Prieš ketverius metus pradėjome programą „Formula Uomo“: kuriame architektūriškai draugiškas ir tvarias darbo vietas, vykdome neįprastą veiklą, įskaitant ir susijusią su sveikata. Ir mes iš viso neužsiimame filantropija. Ieškome būdo susieti darbuotojų gerovę ir asmeninį augimą su įmonės veikla. Tarkime, bet kuris darbuotojas, norintis patobulinti savo anglų kalbą, gali lankyti pamoką prieš darbą. [apsaugotas el. paštas]“. Kažkas nori mokytis pietų metu (" [apsaugotas el. paštas]“) arba po pietų („ [apsaugotas el. paštas]“). Vokiečių kalbos gerbėjams turime programą „Deutsche Party“. Tai nemokami kursai ir atviri visiems. Užsiregistruoti galite mūsų vidinėje įmonės svetainėje.
Kaip ugdote darbuotojų kūrybiškumą?
Specialios technikos nėra. Tačiau įmanoma sukurti sąlygas, palankias kūrybiškumo emancipacijai. Reguliariai rengiame susitikimus (šešis iš eilės) su meno žmonėmis – ši programa vadinasi „Kūrybos klubas“. Ją organizuojame kelis kartus per metus, tikime, kad tai sujaudina žmones, priverčia greičiau plakti kūrybinę gyslelę, sužadina vaizduotę. O dar trijose meistriškumo pamokose (po šešias – aštuonias pamokas) šie žmonės moko mūsų darbuotojus savo įgūdžių pagrindų. Pas mus jau lankėsi menininkai, skulptoriai, džiazmenas, rašytojas, radijo laidų vedėjas, fotografas, virėjas, aktorius, dirigentas ir daugelis kitų. Tokių užsiėmimų tikslas – parodyti savo darbuotojams, kaip gimsta ir įkūnija kūrybinės idėjos.
Automobiliai
3964
23.02.14 14:19
Šiandien ne tik kiekvienas vyras svajoja tapti „Ferrari“ automobilio savininku, bet ir bet kuri moteris neatsisakys malonumo savo žinioje turėti šios klasės automobilį. Ferrari jau seniai buvo greičio, saugumo, patikimumo ir kokybės simbolis. Italijos koncernas turi ilga istorija formavimąsi, per kuriuos buvo ir sunkūs metai, tačiau išmintingas įmonės valdymas leido tai išlaikyti legendinis prekės ženklas, kuris šiandien laikomas automobilių pramonės tobulumu.
Trumpa „Ferrari“ istorija
„Ferrari“ įkūrimas
1939 metais atsirado kompanija „Auto Avio Costruzioni“. Pagrindinis jos įkūrėjas buvo Enzo Ferrari, gerai žinomas pilotas bandytojas, dirbęs Alfa Romeo.
„Ferrari“ vadovavo įmonei, kurios pagrindinė užduotis buvo gaminti įvairiausią įrangą automobiliams. Lenktynininkas netgi sudarė partnerystės sutartį su „Alfa Romeo“, dėl kurios visi pagaminti automobiliai turėjo šios markės logotipą.
Pirmieji Ferrari automobiliai
Pirmoji transporto priemonė, pavadinta Ferrari, buvo pagaminta 1946 m. Tai buvo originalus Ferrari 125. Automobilyje buvo sumontuotas 12 cilindrų variklis. Enzo Ferrari pabrėžė, kad jo automobiliai gali išvystyti neįtikėtiną greitį, bet tuo pat metu būti patogūs kasdienėse kelionėse. Tą patį principą bendrovė naudoja ir šiandien.
Tuo pačiu metu logotipas skirtas naujas prekės ženklas automobiliai. Logotipe buvo geltoname fone šuoliuojančio eržilo atvaizdas.
1950–1970 m
XX amžiaus 50-aisiais jau buvo keli „Ferrari“ modeliai, kurie išsiskyrė dideliu variklio tūriu, taip pat gražiu ir patogiu interjeru.
Išvydo šviesą 1951 m išskirtinis modelis 340 America, kurio variklis talpino 4,1 litro. Po dviejų metų šis modelis buvo patobulintas ir gavo kitą pavadinimą – 375 Amerika.
Vėlesniais metais įmonė tęsė gamybą kokybiškų automobilių, kurie buvo labai populiarūs tarp automobilių žinovų. Taigi, buvo Ferrari 250 GT California, 410 Super America ir daug kitų modelių.
1968 metais Italijos koncernas visuomenei pristato premjerą 365GTB / 4, galintį išvystyti 282 km/h greitį. Tam laikotarpiui tai yra daugiausia greitas automobilis pasaulyje.
Bendrovė pelno pasaulinę šlovę ir toliau laimi vairuotojų iš viso pasaulio meilę. Automobiliai „Ferrari“ prekės ženklai dalyvauja įvairiose lenktynėse, kasmet laimi vis daugiau apdovanojimų.
Esamasis laikas
Paryžiaus automobilių parodoje Italijos įmonė atstovauja galingiausią gamybos automobilis visoje Europoje. Tokia laikoma specialus modelis Ferrari Enzo, pavadintas koncerno įkūrėjo Enzo Ferrari vardu. Būtent šiam asmeniui įmonė skolinga pasaulinei šlovei ir pažangiajai dizaino mokyklai. Maksimalus naujovės greitis siekia 350 km/h, o iki 100 km/h automobilis gali įsibėgėti vos per 3,5 sekundės.
Šiuo metu „Ferrari“ yra koncernas, gaminantis vienus brangiausių ir gražiausių automobilių pasaulyje. Kiekvienas „Ferrari“ modelis yra legenda, kuri gyvuos amžinai.
Enzo Ferrari – išmintingas genijus
Verta paminėti, kad Enzo savo atžalą – „Ferrari“ koncerną išplėtojo kaip įmanydamas. Kritišku įmonei metu jam pavyko rasti optimaliausią išeitį – 40% akcijų parduoti „Fiat“, o taip pat po mirties atiduoti likusius 50%, kurie priklauso jam asmeniškai.
Tai išgelbėjo įmonę nuo bankroto ir išsaugojo vienintelį „Ferrari“ prekės ženklą, kuris automobilių pasaulyje tebėra neprilygstamas iki šiol.
1 /5
Prieš 70 metų, 1947 m. kovo 12 d., Enzo Ferrari sėdo prie pirmojo jo vardu pavadinto automobilio vairo. Tai buvo 125 S.
Po kelių dešimtmečių Ferrari NV buvo žinomas kaip pasaulinis prabangos prekės ženklas. Vien pernai jų pelnas siekė daugiau nei 3,1 mlrd. Tokie automobiliai kaip 812 Superfast, GTC4 Lusso, 488 GTB, Spider, California, LaFerrari ar F12 kainuoja šimtus tūkstančių dolerių; galia - daugiau nei 600 litrų. Su.
Tačiau ne visi Ferrari, kurie šiandien nurieda nuo konvejerio, tampa kulto dalimi. Sunku konkuruoti lenktynių legenda 250 GTO arba tapti nemirtinga popkultūros dalimi, tokia kaip „Ferrari Daytona Spider“ ir „Ferrari Testarossa“, kuriuos visi prisimena kompiuterinis žaidimas Majamio vicemis. Prekės ženklo gerbėjai vis dar svajoja apie 1984-ųjų Ferrari GTO ir 1990-ųjų pradžios Ferrari 348 GTB, jau nekalbant apie visų mėgstamus dinosus ar neįtikėtinus Enzus. Peržvelkime ryškiausius „Ferrari“ istorijos puslapius.
Enzo Ferrari
1 /5
Pirmąjį Ferrari modelį – 125 S – Enzo Ferrari vairavo 1947 metų kovo 12 dieną. Jis važiavo juo Italijos Maranello miesto gatvėmis. Taip prasidėjo įmonės istorija, kuri šlovino itališką stilių visame pasaulyje.
Ferrari buvo „Scuderia Ferrari Grand Prix“ lenktynių komandos įkūrėjas. „Ferrari“ prekės ženklas pirmą kartą dalyvavo „Formulėje 1“ 1950 m., o pirmąją pergalę iškovojo 1951 m., todėl tolesnė įmonės sėkmė niekam nebuvo netikėta. Enzo Ferrari mirė 1988 metų rugpjūčio 14 dieną Maranello mieste. Jam buvo 90 metų.
Visų Ferrari tėvas
1 /5
125 S su 12 cilindrų varikliu lenktyniavo Pjačencoje 1947 m. Tais pačiais metais ji laimėjo Romos Grand Prix, vystydama Vidutinis greitis 88 km/h 136 km atstumu.
2015 m. Ferrari NV buvo įtrauktas į Niujorko vertybinių popierių biržą (NYSE: RACE). Per 2017 metus įmonės 70-mečiui skirti renginiai vyks daugiau nei 60 šalių. Renginių simbolis – pažįstama emblema su šuoliuojančiu žirgu, tema – „Judėjimas emocijomis“.
Itališka raketa
1 /5
Ferrari Thomassima – labiausiai retas modelis. Buvo pagaminti tik trys tokie automobiliai: Thomassima I buvo sunaikintas per potvynį, Thomassima III yra Ferrari muziejuje Modenoje (Italija). Nuotraukoje pavaizduota Thomassima II, kuri yra privati šiaurės Kalifornijoje. Jis pradėtas eksploatuoti 1966 m. kaip duoklė Ferrari 330 P4.
Yra žinoma, kad Maserati kūrėjai labai prisidėjo prie šio modelio sukūrimo. Automobilį sukonstravo abiejų kompanijų inžinieriai, nes „Ferrari“ pagrindinis dizaineris Tomas Meadas anksčiau dirbo „Maserati“ lenktyninių automobilių padalinyje.
statuso simbolis
1 /5
Britų komikas Peteris Sellersas ir jo žmona švedų aktorė Britt Ackland 1965 metų spalį apžiūrėjo 400 AG galios „Ferrari 500 Superfast“. Pardavėjai ką tik įsigijo automobilį už 11 500 svarų sterlingų Earl's Court automobilių parodoje Londone.
„Ferrari“ gamino „Superfast“ seriją nuo 1964 iki 1966 m. ir planuoja ją atgaivinti 2017 m. Pirmoje serijoje buvo tik 25 automobiliai, antroje - 12. Daugumą jų nupirko nariai karališkosios šeimos, garbingi asmenys ir Holivudo žvaigždės.
Ferrari legenda
1 /5
Laferrari Aperta yra modelis ribotas leidimas skirta 70-mečiui. V12 variklio, elektrinės pavaros ir KERS technologijos dėka automobilio galia siekia 949 AG. Su.
Šis modelis įkūnija pagrindines Ferrari vertybes – technologijas, našumą, stilių ir išskirtinumą – ir yra laikomas vienu geidžiamiausių automobilių planetoje. Tai nuotrauka iš Paryžiaus automobilių paroda 2016 metais; Šiuo metu visa linija išparduota.
Šiek tiek roko
1 /5
Kas pozuoja Taros būgnininkui Keithui Moonui ir jo dukrai Amandai jų namuose Chertsey mieste, Surėjaus valstijoje. Ši nuotrauka daryta 1972 m. spalį, joje matyti kai kurie Mūno automobiliai, pavyzdžiui, apgadintas Ferrari Dino.
Pavadinimas „Dino“ reiškė bet kurį „Ferrari“ sportinį automobilį Galinių ratų pavara, kuris po gaubtu turėjo mažiau nei 12 cilindrų ir buvo pagamintas 1968–1976 m.
Nors „Dino“ pristatymas pirmiausia buvo bandymas išleisti pigesnius automobilius, šis modelis įgijo didžiulę šlovę tarp prekės ženklo gerbėjų. Idealiomis sąlygomis automobilis galėtų konkuruoti su „Porsche 911“. Pats automobilis pavadintas Enzo sūnus Ferrari, Dino, kuris mirė būdamas 24 metų amžiaus.
„Dino 246“ tapo pirmuoju gana masinės gamybos „Ferrari“ modeliu – iš viso buvo pagaminta apie 3,5 tūkst.
Prabangus gyvenimas Monake
1 /5
Šioje nuotraukoje iš Monako Grand Prix Tony Brooksas vairuoja #50 Ferrari Dino 246 Monte Karlo gatvėmis 1959 m. gegužės mėn. Dino modeliai, tokie kaip 2,4 litro Dino 246 su 195 AG. Su. pagamintas GT kupė su fiksuotu viršumi pavidalu.
Po 1971 metų jų pagrindu pasirodė Spyder GTS modelis. Brooksas, Didžiosios Britanijos automobilių lenktynių čempionas. Jis dalyvavo 39 Formulės 1 pasaulio čempionatuose, kur prizines vietas laimėjo 10 kartų, iš kurių šešis kartus tapo nugalėtoju. Be to, jis žaidė Vanwall ir Aston Martin komandose.
rodyti žvaigždes
1 /5
„Ferrari 330 P4 Drogo Spyder 1966“ dalyviai ir teisėjai 2016 m. rugpjūčio 21 d. „Concours d“ Elegance aukcione Pebble Byče, Kalifornijoje. Šis „Ferrari“ modelis buvo vienas populiariausių tarp kolekcininkų, senovinių automobilių aukcione išleidusių apie 370 mln. per savaitę dolerių, iš šios sumos daugiau nei 3 mln automobilis LaFerrari.
Iš 10 geriausių šių metų „Pebble“ aukcionuose numatomų sandorių pusė gali būti „Ferrari 250“, kuris išlieka vienu populiariausių modelių.
2012-ųjų gegužę labiausiai tapo 1962-ųjų Ferrari 250 GTO brangus automobilis istorijoje: amerikiečių telekomunikacijų magnatas Craigas McCaw jį nusipirko už 38,1 mln.
Ferrari keturi
1 /5
Ferrari FF 2011 Sidnėjaus automobilių parodoje. Tai pirmasis keturvietis automobilis su Visais ratais varoma naujausioje „Ferrari“ istorijoje. Stilingas automobilis hečbeko kėbule yra 12 cilindrų variklis ir septynių greičių pavarų dėžė su dviguba sankaba. Salone yra pakankamai vietos keturiems suaugusiems, o gale – erdvi (pagal „Ferrari“ standartus) bagažinė.
pradine kaina modelis yra 300 tūkstančių dolerių; pirmaisiais gamybos metais buvo pagaminta tik 800 automobilių. Nuo to laiko „Ferrari“ pristatė keletą variantų ta pačia tema, įskaitant įspūdingą greitas ferrari GTC4 Lusso yra aptakesnis ir dar agresyvesnis kelyje.
Lenktynių pakilimai ir nuosmukiai
1 /5
Giancarlo Baghetti ir Mario Casoni lenktyninis automobilis „Ferrari Dino 166P“ (nuotrauka daryta 1965 m. birželio mėn.) turėjo neįprastą greitaeigį stogą, tačiau per 24 valandų Le Mano lenktynes Prancūzijoje ištvėrė tik du ratus, o po to buvo nutrauktas dėl variklio problemų.
Metais anksčiau Johnas Sertiesas su „Ferrari 158 F1“ tapo „Formulės 1“ pasaulio čempionu, tad nesėkmė rimtai nuvylė gerbėjus. Tačiau vos po dvejų metų trys „Ferrari“ (du 330 P4 ir 412 P) pateko į geriausių trejetuką ištvermės lenktynėse Deitonoje, Floridoje.
Siekis didybės
1 /5
2017 m. pradžioje „Formulės 1“ lenktyninis „Ferrari“ įveikė ratą bandymų trasoje Barselonoje. Vasario mėnesį „Ferrari“ pristatė naują lenktyninį automobilį, kuris 2017 metų „Formulės 1“ čempionate varžysis su „Mercedes-Benz Daimler AG“.
Paskutinį kartą „Scuderia Ferrari“ komanda konstruktorių čempionatą laimėjo beveik prieš 10 metų – 2008-aisiais, o pernai jiems nepavyko laimėti nė vienos lenktynės, todėl italai sako: „Mums nebegali būti pasiteisinimų“.
Naujas automobilis SF70-H buvo pristatytas Fiorano bandymų trasoje Italijoje, kur ruošdamiesi naujajam Formulės 1 sezonui jį išbandė pilotai Sebastianas Vettelis ir Kimi Raikkonenas.
Ta pati raudona
1 /5
Tam tikras raudonos spalvos atspalvis yra stipriai susijęs su lenktynių modeliai Ferrari. Rosso Corsa visada buvo tradicinė Italijos komandų lenktyninių automobilių spalva, įskaitant Alfa Romeo Automobiliai Spa ir Maserati.
Dabar dauguma lenktyninių automobilių yra padengti rėmėjų emblemomis ir ženkleliais, todėl tradicijos nebėra tokios matomos. Ir vis dėlto „Ferrari“ yra labiau prisirišęs prie raudonos spalvos nei dauguma, ypač jų gamybos modeliai. 80 % visų parduodamų Ferrari yra raudonos spalvos.
Švęskite gerus laikus
1 /5
2011 m. Pininfarina Ferrari 550 Barchetta buvo sukurtas švenčiant Pininfarina dizaino namų 70-metį. Iš pradžių „Barchetta“ buvo atviras, lengvas, dvivietis sportinis automobilis, skirtas lenktynėms.
Tai atsarginis automobilis buvo aprūpintas priekiniu 12 cilindrų varikliu su 478 AG. Su., šešių greičių pavarų dėžė pavara ir išvystyta Maksimalus greitis 320 km/val Be to, jis turėjo nuimamą viršų, žinomą dėl montavimo sunkumų, kurio taip pat nerekomenduojama naudoti važiuojant didesniu nei 110 km / h greičiu. Iš viso buvo pagaminti tik 448 tokie automobiliai.
2015 m. „Ferrari“ paskelbė apie IPO ir tada buvo įvertinta beveik 10 mlrd. Po dvejų metų prekės ženklo vertė išaugo beveik dvigubai – dabar ji siekia 21 mlrd. Dabar „Ferrari“ laikomas vienu brangiausių ir atpažįstamiausių prekės ženklų pasaulyje, o jo svirduliuojantis arklio logotipas tapo seksualumo, pinigų ir prabangaus gyvenimo simboliu. Prisimename 70 metų įmonės istoriją – nuo lenktyninių automobilių kūrimo iki licencijų pardavimo firminių drabužių ir papuošalų gamybai.
1908 metais dešimties metų Enzo Ferrari pirmą kartą pamatė lenktyninį automobilį ir iškart jį pamilo. Pirmas Pasaulinis karas, o jaunasis Enzo išvyko tarnauti italų kariuomenė. Po karo Enzo buvo sunku susirasti darbą automobilių pramonėje. Jis kreipėsi dėl gyvenimo aprašymo su „Fiat“, bet jam buvo atsisakyta įsidarbinti dėl bedarbių karo veteranų pertekliaus. Enzo baigė dirbti mažoje automobilių gamybos įmonėje.
1920-ųjų pradžioje Enzo įsidarbino Alfa Romeo lenktyninio automobilio vairuotoju. Jo kolega buvo legendinis profesionalus lenktynininkas Tazio Nuvolari.
1929 m. Enzo atidarė „Scuderia Ferrari“ arba „Ferrari“ komandą. Tiesą sakant, tai buvo ne visavertė įmonė, o tiesiog vairuotojų bendruomenė, kuri vairavo savo lenktyninius automobilius.
Iš esmės bendruomenėje buvo naudojami „Alfa Romeo“ automobiliai. Iki 1933 m. Scuderia Ferrari tapo Alfa lenktynių padaliniu.
1937 m. Enzo uždarė Scuderia Ferrari ir tapo Alfa Corse lenktynių padalinio direktoriumi Alfa Romeo gamykloje. Tačiau šiomis pareigomis jis nebuvo patenkintas, o vėliau jas paliko.
1939 m., praėjus savaitei po išvykimo, Enzo atidarė startuolį „Auto Avio Costruzioni“. AAC 815 buvo pirmasis automobilis, kurį jo įmonė surinko savarankiškai.
1940 metais Ferrari startuolis surinko du automobilius AAC 815. Enzo negalėjo jų gaminti savo vardu dėl nekonkuravimo susitarimo su ankstesniais darbdaviais. Šis susitarimas uždraudė „Ferrari“ naudoti savo vardą lenktynėse ir lenktyniniuose automobiliuose mažiausiai ketverius metus.
Prasidėjęs Antrasis pasaulinis karas privertė „Ferrari“ nutraukti verslą, tačiau jam pasibaigus startuolis greitai vėl pradėjo veikti. 1945 metais įmonė pristatė naujas variklis V12, kuris tapo vienu ikoniškiausių „Ferrari“ gaminių.
1947 metais „Ferrari“ išleido 125. Tuo metu sutartis su „Alfa“ buvo ką tik pasibaigusi, ir šis automobilis tapo pirmuoju automobiliu „Ferrari“ vardu.
1940-ųjų pabaigoje italų kilmės amerikietis lenktynininkas Luigi Chinetti kreipėsi į Ferrari su prašymu pagaminti sportinius automobilius vartotojų rinkai.
Ferrari dvejojo, nes iš esmės jo įmonė gamino automobilius lenktynėms. Tik retkarčiais startuolis parduodavo sportinius automobilius privatiems savininkams. Chinetti pradėjo lenktyniauti ir laimėti „Ferrari“ automobilius.
Iki šeštojo dešimtmečio pradžios Luigi Chinetti sutiko masinė produkcija sportinių automobilių. Jis tapo pirmuoju „Ferrari“ pardavėju JAV. Pirmasis bendrovės salonas atidarytas Manhetene, vėliau persikėlė į Konektikutą.
Nuotrauka: Flickr / Stephen Hennessey
„Ferrari“ automobiliai pasiteisino Amerikos rinkoje – ir iki šiol jiems išlieka patraukliausia. Netrukus jų atsirado legendiniai automobiliai kaip Kalifornijos voras....
Iki septintojo dešimtmečio Ferrari automobiliai parodė savo pranašumą tiek lenktynių trasoje, tiek už jos ribų.
1963 metais generalinis direktorius„Ford Henry Ford II“ nusprendė įsigyti „Ferrari“ verslą. Sandoris žlugo, kai Enzo sužinojo, kad norint dalyvauti lenktynėse, „Ferrari“ turės prašyti pinigų iš „Ford“ amerikiečių.
Nusivylęs dėl nesėkmės Fordas nusprendė išmokyti Enzo komandą trasoje – 24 valandų Le Mano lenktynėse.
Prieš tai „Ferrari“ komanda nuosekliai laimėjo šias lenktynes. 1960–1965 metais ji laimėjo šešis kartus iš eilės.
1966 metais „Ford“ paruošė „Ferrari“ automobilių varžovą – legendinį „Ford GT40“.
GT40 iškovojo triuškinančią pergalę lenktynėse ir išstūmė „Ferrari“ iš daugiamečio lyderio.
Po to „Ford“ laimėjo ketverius metus iš eilės.
1969 metais Enzo suprato, kad jo įmonei išgyventi reikia papildomų išteklių. Jis pardavė 50 % savo verslo įmonei „Fiat“, kuri kažkada atsisakė jam dirbti.
Enzo Ferrari mirė 1988 m., sulaukęs 90 metų. Prieš mirtį jis paleistas specialus automobilisįmonės 40-mečiui.
Taip atrodė legendinis F40.
Po Enzo Ferrari mirties Luca di Montezemolo tapo prezidentu, o vėliau – direktorių tarybos pirmininku. Jam vadovaujant „Ferrari“ išaugo į pasaulinį prabangos prekės ženklą.
Dabar kompanija parduoda superautomobilius už šimtus tūkstančių dolerių.
Hiperautomobilių kaina siekia milijonus.
„Ferrari“ taip pat licencijuoja įvairių gaminių – nuo drabužių iki papuošalų – gamybą pagal prekės ženklą.
Yra net „Ferrari“ pramogų parkas.
„Ferrari“ ir toliau dominuoja lenktynių industrijoje. Jos Formulės 1 komanda vis dar vadinama Scuderia Ferrari. Nuo Enzo mirties ji aštuonis kartus laimėjo pasaulio čempionatą.
Po IPO paskelbimo „Ferrari“ pagaliau iš lenktynių startuolio virto kelių milijardų dolerių vertės pasauliniu prekės ženklu. Tačiau jos akcijų kodas RACE vis dar primena įmonės ištakas.
