Jis kalbėjo prie šio apskritojo stalo:

Pokrizinės automobilių rinkos tendencijos

„Tik 20 % piliečių yra potencialūs automobilių pirkėjai, kalbant apie taupymą“

„Yra nepatenkinta paklausa mažų visureigių»

Remiantis daugeliu rodiklių, Rusijos automobilių rinka dar nepasiekė prieškrizinio lygio. Tačiau remiantis vienu ženklu, nors ir formaliu, jau galima spręsti, kad pasaulinės krizės pikas jau praėjo: piliečių perkamoji galia, palyginti su praėjusiais metais, išaugo. Šioje bangoje dauguma automobilių gamintojų bando „pasivyti“ - plėtoja platintojų tinklus ir vietinę gamybą, pristato rinkai naujus modelius, įskaitant „biudžetinius“ ir kt.

Apie Rusijos raidos pokrizines perspektyvas automobilių turgus Apie tai portalui pranešė Rusijos „Mercedes-Benz“ Korporatyvinės komunikacijos departamento vadovas Andrejus Rodionovas.

Aukščiausios kokybės vokiški prekės ženklai tradiciškai vystosi greičiau nei rinka. Jei pažvelgtumėte į pardavimų statistiką, per 2011 metų devynis mėnesius lengvųjų automobilių pardavimai ir Mercedes-Benz visureigiai Rusijoje išaugo 60 proc. Kitaip tariant, savininkus rado 21 225 automobiliai. Toks pardavimų apimčių augimas tęsėsi visą laikotarpį ir viršijo pasaulinius rodiklius: Mercedes-Benz lengvųjų automobilių pardavimai pasaulyje per devynis 2011 m. mėnesius išaugo 8%.

„Mercedes-Benz“ ir toliau pirmauja „premium“ segmente Rusijoje. Tikimės, kad ši tendencija sustiprės į rinką atėjus naujiems modeliams, pvz. nauja CLS klasė, kurią pavasarį papildys naujos kartos M klasė. Verta pridurti, kad aukščiausia linija į rinką ateina su naujos kartos šešių ir aštuonių cilindrų varikliais.

– Ar tikitės paklausos struktūros pokyčių, susijusių su jūsų prekės ženklo modelių asortimentu?

Pardavimai per pastaruosius dvejus metus rodo, kad pardavimų spurtai dažnai kyla iš modelių, kurie buvo pateikti rinkai su mažesniais varikliais – pavyzdžiui, pristatytas GLK 220 CDI šis modelis tapo tikru hitu. Atkreipti dėmesį į pardavimų struktūrą, perkamiausia modelių šeima tapo E klasė, o antroje vietoje atsidūrė C klasė – automobilis, gerokai perdaręs, susilaukė naujų pirkėjų. Po šių dviejų modelių serijų seka visureigiai. Be to, automobilių rinkoje aukščiausios kokybės prekės ženklai Mažų dinamiškų modelių, skirtų jauniems žmonėms, taip pat mažų visureigių paklausa yra užgesusi.

– Ar turėtume tikėtis tolesnio krosoverių paklausos augimo, ar ji stabilizuosis ties dabartiniais 24-25% rinkos? O kokia Mercedes-Benz dinamika šiame segmente?

Krosoverių pardavimo apimtys mūsų prekės ženklo pardavimo struktūroje pasiekė maždaug šias vertes. Prie jų reikėtų pridėti ir visų varančiųjų ratų versijas, o kuo aukštesnė klasė, tuo didesnis procentas automobilių su 4MATIC, tai yra, visų varančiųjų ratų versijoje. Iki šiol krosoverių pardavimų dinamika rodo, kad didėja klientų dėmesys.

- Ar tu lažiniesi pagrindinės konfigūracijos, arba didžiausia paklausa bus daugiau turtinga įranga automobilis?

Man sunku galvoti tokiomis kategorijomis kaip „pagrindinė versija“ - tai iš tikrųjų yra grynai apskaičiuota sąvoka, kad būtų galima palyginti pasiūlymus iš įvairių prekių ženklų. Automobilio niekas neperka premium segmentas V" bazinė versija". Mūsų automobiliai daugiausia siūlomi " speciali serija“, t.y. gana turtingos komplektacijos, palyginti su kai kuriais kitais automobilių gamintojais.

Pirkėjas gauna naudos iš kainos, palyginti su galimybe, kai jis atskirai montuotų prie statomo transporto priemonės. Be to, jis gali įdiegti papildomas „specialiąsias serijas“, jei automobilis jam buvo pagamintas gamykloje.

Visada reikia teisingai palyginti kainas: reikėtų atsižvelgti ne tik į automobilio klasę, variklio dydį, bet ir į visą komplektą įrangos, leidžiančios patogiai valdyti automobilį. Aš net nekalbu apie prieinamumą, paslaugų kokybę ir automobilio kainą.

– Ar pritariate požiūriui, kad ateitis Rusijos rinkoje – vietinėje produkcijoje?

Tai yra klausimas, į kurį reikia atsižvelgti atsižvelgiant į pardavimo apimtis.

Iš tiesų vietinė gamyba turi savų privalumų, tačiau jos įgyvendinamumas priklauso nuo pardavimo apimčių ir pelningumo rodiklių.

– Ar tikitės, kad konkurencija taps griežtesnė, ar rinkoje dar užtenka vietos visiems?

Iki Rusijos rinka nepasiekė prisotinimo taško. Susidomėjimas aukščiausios kokybės automobiliais ir toliau išlieka didelis. Čia maždaug taip pat, kaip ir nekilnojamojo turto rinkoje: pasiūlymų daug, bet prabangus nekilnojamasis turtas, sklypai su keturiomis komunikacijomis ir gražus vaizdas iš lango.

Iliustracijas pateikė Mercedes-Benz RUS spaudos tarnyba

Prekės ženklas Mercedes-Benz Automobilių entuziastams iš viso pasaulio tai ne tik vienas atpažįstamiausių ir reikšmingiausių automobilių gamintojų pasaulyje, bet ir tiesiogiai siejamas su pačia „automobilio“ sąvoka. Ir tai pateisinama bent jau istorine prekės ženklo reikšme: lygiai prieš 130 metų vokiečių inžinierius Karlas Benzas oficialiai išdavė patentą „transporto priemonei su benzininis variklis».

Įvykis, žymėjęs ne tik vokiško prekės ženklo, bet ir visos pasaulinės automobilių pramonės istorijos pradžią, įvyko 1886 metų sausio 29 dieną. Būtent šią dieną vokiečių inžinierius ir novatorius Benzas gavo patentą Nr. 37435 už savo kūrinį – pirmąjį pasaulyje automobilį su benzininiu varikliu.

Žinoma, Benzo išradimas labai skyrėsi nuo šiuolaikinio automobilio įvaizdžio: iš tikrųjų jis sumontavo keturtaktį variklį, kurį sukūrė nuo nulio. triratis.

Tais pačiais metais, nepriklausomai nuo Benz, projektavimo inžinierius Gottliebas Daimleris sukūrė savo motorizuotą komandą. Daimler surinko vieną cilindrą keturtaktis variklis vidaus degimas. Jį reikėjo įrengti vežimuose. Kuriant naujas technologijas Daimleriui padėjo inžinierius Wilhelmas Maybachas.

Karlas Benzas, Gottliebas Daimleris ir Vilhelmas Maybachas

Abu inžinieriai, padedami partnerių ir investuotojų, įkūrė privačias įmones. Benz įkūrė Benz&Cie įmonę Manheime 1883 m. spalį, o Daimler įkūrė Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) prekės ženklą 1890 m. lapkritį. Nuo 1901 m. Daimlerio įmonė pradėjo gaminti automobilius su Mercedes prekės ženklu.

Legendinis prekės ženklas gavo savo pavadinimą dėl austrų verslininko Emilio Jellineko dukters, vardu Adriana (mercedesas yra mergaitės slapyvardis). Jos tėvas, garbės vicekonsulas Monake, buvo turtingas ir tuo domėjosi šiuolaikinės technologijos. Jo prašymu 1897 m. Gottliebas Daimleris sumontavo dviejų cilindrų variklį, kurio galia buvo 6 arklio galių. Po šio projekto sėkmės jis užsisakė dar 4 egzempliorius ir pelningai juos pardavė.

Tas pats Mercedes

Pirmasis Mercedes buvo 35 AG, išleistas 1901 m. Jis turėjo keturių cilindrų variklį, kurio tūris buvo beveik 6 litrai. ir 35 AG galia. Automobilis pasižymėjo plačia ratų baze, žemu svorio centru ir pasvirusia vairo kolonėle.

Taip pat išskirtinis bruožas prekės ženklas tapo „korinio“ tipo aušintuvu. Automobilis svėrė 900 kg ir vystėsi maksimalus greitis 80 km/val. Modelio dizainą sukūrė pats Wilhelmas Maybachas.

Pirmieji Mercedes automobiliai ir variklis

Dviejų garsiausių tuo metu Vokietijos gamintojų susijungimas įvyko 1926 m. Sandorio dėka pramonininkai ne tik sugebėjo išgyventi sunkius pokario laikus, bet ir gerokai išplėtė savo verslą.

Vieningas koncernas buvo pavadintas „Daimler-Benz AG“, o pirmasis vadovas buvo kitas iškilus vokiečių dizaineris Ferdinandas Porsche, vėliau tapęs kito legendinio kūrėju. „Porsche“ prekės ženklas.

Visi automobiliai, pagaminti po įmonių susijungimo, gavo Mercedes-Benz pavadinimą, garbei sėkmingas automobilis kompanija ir jos kūrėjas Karlas Benzas.

Daimler-Benz AG logotipu tampa trikampė žvaigždė, kurią įrėmina vainikas – Benz kompanijos logotipo palikimas. Ateityje šis vainikas bus paverstas įprastu ratu, kuris naudojamas ir šiandien. Vienas iš paprasčiausių (ir labiausiai atpažįstamų) logotipų istorijoje tapo prabangos ir klestėjimo simboliu.

Logotipas Mercedes

Benz ir Daimler bendradarbiavimas buvo vienas ilgiausių istorijoje. automobilių pramonė, nes abi įmonės šiame derinyje išgyveno iki 1998 m. Pirmasis jų automobilis kartu buvo „Model K“.

Tuo pačiu metu pasirodė Mercedes CCK ir SSKL, kurių dizaineris buvo Hansas Nibelis. Be tipinių sportinių versijų gamintojas siūlo ir kabrioletus bei gamybos modeliai su raliui pritaikytu kėbulu.

Daimler-Benz AG gamina vieną legendinę automobilių seriją po kitos. Taip, vadovaujant Ferdinandas Porsche pristatė S seriją – naujos kartos sportinius automobilius. Garsiausias automobilis ir S serijos protėvis buvo automobilis, kuris buvo populiariai pramintas „Mirties spąstais“. Gavęs pavadinimą „Mercedes-Benz 24/100/140“, automobilis turėjo galingą šešių cilindrų variklis ir sukūrė aukštą tiems laikams greitis – iki 140 km/val.

Taip pat išgarsėjo 18/80 AG modelis, žinomas kaip Nürburg 460 (1928 m.), aprūpintas aštuonių cilindrų varikliu, kurio darbinis tūris – 4622 cm3. cm ir maksimali galia 80 l. Su. esant 3400 aps./min.; 500K ir 540K rodsteriai (30s) ir 770 modelis, pavadintas Grosser Mercedes, kurio pirmoji karta buvo sukurta 1930–1938 metais. Modelis turėjo prabangų interjerą, kuriame persikėlė Adolfas Hitleris.

Pirmasis modelis ir masinės gamybos dyzelinis Mercedes 260D buvo paleistas nuo 1936 iki 1940 m. Dyzelinis variklis 2,5 l turėjo 45 AG galią. Su. Kai kurie šios markės automobiliai vėliau buvo naudojami Vokietijos kariuomenės.

Antra Pasaulinis karas vos nesugriovė Daimler-Benz AG verslo. Visos įmonės gamybinės patalpos buvo praktiškai sunaikintos. Gamyklos Štutgarte, Sindelfingene ir Manheime tiesiogine prasme virto griuvėsiais. 1945 m., po baigiamojo direktorių tarybos posėdžio, netgi buvo paskelbta ataskaita, kurios rezultatas – mintis, kad koncerno Daimler-Benz nebėra.

Tačiau, nepaisant visų sunkumų, Daimler-Benz AG pakankamai greitai atsigavo ir 1947 metais išleido 170 modelį, kurio variklio darbinis tūris buvo 1767 m³, 4 cilindrai ir 52 AG galia. Su. Automobilis, kuris buvo visiškai kitoks nei ankstesni modeliai, tapo Mercedes 300 – limuzinas, suformuotas ant rėmo su kryžminėmis sijomis. Jame buvo sumontuotas trijų litrų šešių cilindrų variklis, išvystantis 115 AG. s., ir jo speciali versija buvo sukurtas pirmajam Vokietijos federaliniam kancleriui Konradui Adenaueriui.

Iš Mercedes-Benz po Antrojo pasaulinio karo pagamintų automobilių 300 SL Coupe išsiskiria charakteringomis „sparnuotomis“ durelėmis, kurios atsidaro su dalimi stogo. Tai buvo pirmasis sportinis automobilis, sukurtas po karo. Kelių versija šio neįprasto transporto priemonė buvo išleistas 1954 m.

Mercedes-Benz 300SL kupė

1954 m. vasarį pasirodė 300 SL modelis. 1957 m. kovą jie pradėjo gaminti 300 SL Roadster, pamėgtą Elvio Presley.

Automobiliai, pagaminti 70–90-aisiais, taip pat tapo prekės ženklo ikoniniais.

1975-1986 metais buvo suformuotas Mercedes W123, liaudyje žinomas kaip „statinė“. 80-aisiais debiutavo 190 modelis, kuris buvo gaminamas 1982–1993 metais ir buvo pakeistas C klase. Tuo pačiu metu pasirodė populiarus Mercedes W124, kuris buvo gaminamas iki 1997 m. Po to rinkoje pasirodė W210, o nuo 2002 metų jį pakeitė W211, W212 versijos. Šie modeliai vadinami E klase.

Mercedes-Benz W211

1998 metais „Mercedes“ perka amerikiečio akcijas Chrysler. Dėl to „Daimler-Benz“ įgijo galimybę gauti didesnę prieigą prie JAV rinkos. Pagal šią sutartį įmonės pavadinimas buvo pakeistas į Daimler Chrysler, bendradarbiavimas truko beveik 10 metų. Sprendimui nutraukti partnerystę įtakos turėjo prasta „Chrysler“ finansinė būklė. Pardavusi amerikiečių koncerno akcijas, bendrovė grąžina Daimler AG pavadinimą.

Šiandien įmonė gamina Mercedes modeliai A, B, C ir E klasės. Prekės ženklo modernūs automobiliai garsėja savo saugumu ir iki šiol laikomi prestižiškiausiais pasaulyje. Mercedes S klasė netgi pateko į rekordų knygą kaip „patvariausias kada nors pagamintas automobilis“.

Andrejus Rodionovas, UAB „Mercedes-Benz RUS“ Korporacinės komunikacijos departamento vadovas

- Kai prieš 130 metų Karlas Benzas kreipėsi dėl patento „transporto priemonei, kurią varo benzininis variklis„Tai reiškė automobilio gimimą. Tais pačiais metais Gottliebas Daimleris sukūrė savo automobilį. Taip prasidėjo 130 metų trukusi Mercedes-Benz sėkmės istorija, įžengėme į greičio amžių ir atsirado pasaulinė automobilių pramonė.

Patentas tapo UNESCO programos „Pasaulio atmintis“ dalimi, tarp tokių žinomų kūrinių kaip Gutenbergo Biblija, „Magna Carta“ ir J.S. simfonija Nr. 9 d-moll. Bachas. Ir tai neatsitiktinai: Karlo Benzo ir Gottliebo Daimlerio išradimai dėl savo išradingumo ir verslumo nuojautos sukėlė perversmą transporto srityje, atverdami žmonėms naujas galimybes.

Šiandieninės naujovės grindžiamos tomis pačiomis vertybėmis kaip ir prieš 130 metų: saugumas, komfortas, efektyvumas ir tikėjimas sėkme. Jų dėka prekės ženklas demonstruoja dinamišką pasaulinių pardavimų augimą, o Rusijoje 2015 m. pabaigoje yra užtikrintas aukščiausios kokybės segmento lyderis. „Mercedes-Benz“ džiugina savo gerbėjus Rusijoje laukiama premjera – tai naujoji išmanioji E klasė, prašmatnus GLS, sporto SL ir SLC. Ir, žinoma, nauji specialūs pasiūlymai.

– Kuris apdovanojimas jums buvo netikėčiausias?

Tikriausiai SLC. Nes, atvirai kalbant, S klasės segmente niekas neparduoda geriau už mus, o mūsų pardavimai yra daug įspūdingesni nei visų konkurentų.

- Atnaujinta Mercedes-Benz S klasė buvo pristatyta Šanchajaus automobilių parodos išvakarėse. Papasakokite, kaip visuomenė pasitiko naują produktą...

Nauja S klasė Pirmą kartą jis buvo pristatytas Niujorko automobilių parodoje, kur įvyko specialus privatus pasirodymas. Tada Rusijos žiniasklaidos atstovai pirmą kartą pamatė šį modelį. O oficialiai automobilis Šanchajuje buvo parodytas balandžio 18 d. S klasės visada laukiama nekantriai, nes tai yra automobilis, kuris nustato automobilių tendencijas, automobilis, kuris ne tik atneša į rinką kai kurias naujas technologijas – tai lemia automobilių pramonės vystymosi kryptį. Tai tikrai novatoriškas automobilis.

- Kada galime tikėtis atnaujintos Mercedes-Benz S klasės Rusijoje?

Kalbamės su jumis balandžio mėnesį – palaukite dar porą mėnesių, ir mūsų automobilis pasirodys Rusijos rinkoje. Be to, keliomis versijomis, įskaitant „Mercedes-Maybach“.

“ ”

Naujoji S klasė oficialiai buvo parodyta Šanchajuje balandžio 18 d. Jis visada su nekantrumu laukiamas, nes tai automobilis, kuris nustato automobilių tendencijas, automobilis, kuris ne tik atneša į rinką kai kurias naujas technologijas, bet ir lemia automobilių pramonės plėtros kryptį. Tai tikrai novatoriškas automobilis

- Kokių dar naujų produktų ruošiate Rusijos klientams?

Šiais metais į Rusijos rinką žengia sportinių automobilių GT šeima, atnaujintas GLA, nauja, sportiškiausia GLC versija – GLC 63 AMG, įskaitant kupė, taip pat mūsų elektromobiliai. Išmanieji automobiliai ED.

– Ar „Mercedes-Benz“ turi StarClass programą, skirtą naudotų automobilių pirkimui? Kiek jis populiarus ir kokia jo įsigijimo nauda?

Pagal programą Mercedes-Benz pardavimas„StarClass“ tūkstančiai automobilių suranda naujus savininkus. Pagrindiniai jo privalumai – 12 mėnesių pogarantinis palaikymas, legaliai „švarūs“ automobiliai. Nepamirškime, kad šioms mašinoms techninė pagalba teikiama pagal 63 kriterijus. Tai visada labai vertina klientai.

- Kokios lojalumo programos egzistuoja perkant naujus modelius?

Yra keletas programų, skirtų įvairioms mūsų klientų grupėms. Kad nebūtų miglota, paminėsiu S-Lounge programą, kuri buvo sukurta išrankiausiems – S klasės klientams. Kartu su automobiliu programos dalyviams siūlomas įvažiavimas karštoji linija S-Concierge, atsakantis į užklausas 24 valandas per parą, septynias dienas per savaitę. Konsjeržai yra praėję specialius mokymus ir yra pasirengę greitai ir profesionaliai išspręsti bet kokią problemą. Jie yra pagrindinė ryšių su Mercedes-Benz grandis. Ir nepamirškime – laiko taupymas. Esant poreikiui galima naudotis pakaitiniu automobiliu. Programa apima specialų vairuotojų mokymo kursą, kuriame akcentuojamas saugumas ir patogumas. Nariai taip pat turi prieigą prie daugybės ir įvairių prekės ženklo renginių, įskaitant naujų modelių premjeras. Taip pat yra specialios programos AMG klientams. Be to, atskiri pardavėjai siūlo savo lojalumo programas. A G

E. BUNTMAN: Laba diena. Laida „Prekės ženklas“ yra eteryje. Studijoje Michailas Kedrovskis ir Jevgenijus Buntmanas.

M. KEDROVSKIS: Laba diena.

E. BUNTMAN: O šiandien kalbame apie Mercedes markę. Ir, ko gero, žemėje nėra nė vieno žmogaus, kuris nežinotų, kas yra Mercedes, kokia tai markė. Ir, žinoma, nėra nei vieno žmogaus, kuris nesvajotų apie šį automobilį. Ir, pavyzdžiui, apie šią svajonę dainavo žinoma amerikiečių dainininkė Janis Joplin.

DAINŲ GARSAI

E. BUNTMAN: Taip dainininkė aštriai kreipiasi į Viešpatį su prašymu mersedeso. Taigi, mes lankomės vyriausiasis redaktorius„Mercedes“ žurnalas Andrejus Rodionovas. Laba diena, Andrejus.

A. RODIONOVAS: Laba diena.

M. KEDROVSKIS: Prieš pereinant prie išsamaus pokalbio apie šiandienos prekės ženklą, pagal tradiciją, klausimas apie žaidimą. Priminsiu, kad atsakymus siunčiate mūsų puslapiu numeriu 725-66-33. Atitinkamai parašykite savo vardą ir telefono numerį. Ir galiausiai – paties žaidimo klausimas. Kokios markės Mercedes ir kokiais metais Maksimas Maksimovičius Isajevas, dar žinomas kaip Stirlicas, važinėjo legendiniame filme „Septyniolika pavasario akimirkų“? Taigi, mūsų puslapio numeris yra 725-66-33. Po „Žinių“ vidurio bus paskelbti nugalėtojai. Na, turbūt pradėkime nuo šio, žinoma, vieno garsiausių pasaulyje prekės ženklų istorijos. Apie tai, kaip atsirado Mercedes ir apie keletą įdomių momentų šios automobilių markės istorijoje Marina Maksimova.

PROBLEMOS ISTORIJA

M. MAKSIMOVA: „Mercedes-Benz“ buvo įkurta 1926 m. pavadinimu „Daimler-Benz“. Savo vardu jis sujungė dviejų šiuolaikinės automobilių pramonės įkūrėjų – Karlo Benzo, sukūrusio pirmąjį pasaulyje triratį automobilį su benzininiu varikliu, ir Gottliebo Daimlerio, sukūrusio automobilį ant keturių ratų, labiau pažįstamą. mus. 19–20 amžių sandūroje įmonei vadovavo du jo sūnūs. Jie buvo tie, kurie sugalvojo įmonės logotipas. Išėjo taip. Broliai prisiminė tėvo išsiųstą laišką mamai. Ten buvo žvaigždės piešinys. Daimleris, tėvas, tikėjosi kada nors pamatyti šį laimės ir klestėjimo simbolį virš savo augalo. Galų gale kaip prekės ženklas Daimleris patvirtino du žvaigždės vaizdus – su trimis ir keturiais spinduliais. Tačiau buvo naudojamas tik pirmasis, kuris simbolizuoja įmonės pranašumą žemėje, vandenyje ir ore. O Benzas savo ruožtu pasirinko kaip prekės ženklas vairo vaizdas. Po šešerių metų jį pakeitė laurų vainikas. 1926 m. susijungus dviem įmonėms, simbolis buvo sujungtas su Daimler žvaigžde.

M. KEDROVSKIS: Na, iš tikrųjų pirmas klausimas skirtas mūsų svečiui. Šį prekės ženklą supa daugybė legendų. Kaip iš tikrųjų atsirado „Mercedes“ pavadinimas?

A. RODIONOVAS: Užteks garsioji istorija. Ir jau minėjote, kad pirmuosius automobilius Benz ir Daimler sukūrė labai seniai, 1886 m.

M. KEDROVSKIS: Na, atskirai.

A. RODIONOVAS: Taip, atskirai, visiškai nepriklausomai vienas nuo kito. Nors abu dizaineriai niekuomet netoliese nesusitiko, nors apie tai taip pat sklando legendos. Jei kalbėsime apie Mercedes prekės ženklą, kaip jis atsirado, tai įsivaizduokite XIX–XX amžių sandūrą, tada lenktynės tapo madingos, o tokie renginiai vykdavo Nicos apylinkėse. Ir, tarkime, šiuolaikine terminija, Mercedes-Benz atstovas kai kuriose kitose šalyse, pavyzdžiui, ponas Jellinekas, susilaukė dukters Mercedes.

M. KEDROVSKIS: Turbūt vis dar mersedesas, ar ne?

A. RODIONOVAS: „Mercedes“, taip. Kaip sako vokiečiai, Mercedes, arba Mercedes, tikriausiai migravo iš italų kalbos. Tai buvo labai jauna mergina. O jo komanda, tiksliau – automobilio ekipažas, buvo pavadintas „Mercedes“. Tada jis susisiekė su įmone, įsigijo automobilius iš „Daimler Motors“ ir liepė pagaminti jam 35 automobilius, labai didelę partiją, kurios tuo metu kainavo beprotiškus pinigus. Ir tada pasirodė pirmasis Mercedes, oficialiai manoma, kad jis buvo pastatytas 1900 m.

M. KEDROVSKIS: Beje, norėjau paklausti. Ar tiesa, kad Jellinekas galiausiai pakeitė pavardę ir pasivadino Mercedes?

A. RODIONOVAS: Ne, tai ne visai tiesa.

M. KEDROVSKIS: Tai ne visai tiesa?

E. BUNTMAN: Kita legenda?

A. RODIONOVAS: Taip, tai greičiausiai legenda.

E. BUNTMAN: Tai tiesiog labai įdomu, tokia paini istorija. Su Ford viskas paprasta. Taip? Buvo Fordas, jis vadovavo šiai įmonei, gamino automobilius, konvejerius ir taip toliau, automobilis vadinosi „Ford“. O štai ponai Daimleris ir Benz automobiliai, o automobilis vadinasi „Mercedes“. Kada iš tikrųjų pasirodė „Mercedes“ pavadinimas, konkrečiai kaip „Mercedes“ prekės ženklas?

A. RODIONOVAS: Taip, gerai, jūs buvote visiškai teisus dėl Fordo. Ten tikrai viskas labai paprasta. Ir daugelis amerikiečių vis dar tiki, kad Fordas išrado automobilį, jis taip įsišaknijęs Amerikos kultūroje.

M. KEDROVSKIS: Na, tai amerikiečiai, supranti.

A. RODIONOVAS: Na, taip, mes vis dėlto apsiginkluosime. Ir kaip sakiau, pirmieji automobiliai buvo sukurti 1886 m., visiškai nepriklausomai vienas nuo kito. Taigi lygiagrečiai veikė dvi įmonės – viena vadinosi „Daimler“, kita – „Benz“ kompanija. Tiksliau, sakykime net taip, kad būtų visiškai tiksliai, Daimler kompanija atsirado 1890 m., o automobilis ten dar buvo prieš pasirodant. Šios dvi įmonės egzistavo lygiagrečiai, turėjo savo modelių asortimentą, labai išgarsėjo. O 1924 metais tarp jų buvo pasiektas susitarimas dėl susijungimo. Ir 26 m. įvyko šis susijungimas, tada, kaip teisingai sakėte, atitinkamai atsirado „Mercedes-Benz“ prekės ženklas su savo emblema. Ir vis dar taip vadinamas. Ir abi įmonės tiesiog susijungė. Tai buvo sunkus metas– po Pirmojo pasaulinio karo Vokietijoje jų užteko didelių problemų su pardavimu, su gamyba. Jie nusprendė suvienyti jėgas. Taip atsirado prekės ženklas.

M. KEDROVSKIS: Bet koks rusiškas pėdsakas „Mercedes“ istorijoje? Mačiau, kad amžiaus pradžioje buvo automobiliai... Bet ne asmeniškai, žinoma, mačiau, o kai ruošėmės programai. Mačiau, kad yra Lucko-Daimlerio automobiliai. Kokie tai automobiliai?

A. RODIONOVAS: Taip, mūsų genialus dizaineris Luckis, kuris, man rodos, dar neįvertintas, ši istorija iki galo neišaiškinta, jis užsiėmė kūryba sunkvežimiai, net padovanojo automobilius imperatoriui Nikolajui II. Ir net ši nuotrauka buvo išsaugota. Išskirtinių sugebėjimų žmogus. Žmogus, kuris bendradarbiavo su „Daimler“, ir net tada buvo toks prekės ženklas kaip „Daimler-Lutsk“. Čia. Bet, deja, toliau jo pėdsakai istorijoje dingsta. Tarkime, jis mirė maždaug 20 metų amžiaus.

M. KEDROVSKIS: Apie 20. Taip pat žinau, Andrejau, labai įdomią skiltį iš jo profilio, jei taip galima pasakyti. Pirmojo pasaulinio karo metais jo buvo paprašyta bendradarbiauti su Vokietija. Jis atsisakė. Štai kas yra iš šaltinių. Jis atsisakė ir buvo išsiųstas į Spandau kalėjimą. Ir jis ten sėdėjo kurį laiką, gana ilgai.

A. RODIONOVAS: Būtent.

M. KEDROVSKIS: Taip?

A. RODIONOVAS: Būtent. Jei kalbėtume apie Rusiją, jei leisite, dar keli prisilietimai ar pusiau legendos, tarkime, apskritai, iš kur kilo automobilio idėja. Faktas yra tas, kad 1881 m. Gottliebas Daimleris išvyko į Rusiją. Tada jis dirbo kitoje įmonėje - Deutz, kuri gamino tokius variklių įrenginius. O į Rusiją keliavo per Rygą ir Sankt Peterburgą. Jis keliavo per Maskvą ir Kijevą. Buvau čia gana ilgai, tyrinėjau šių variklių pardavimo galimybes. Bet pakeliui jis atėjo į vieną labai įdomią mintį, kad, pirma, čia galima gauti kuro, kuro yra Baku. Ir, be to, jis tikėjo mintimi, kad vis dėlto geriau keliauti savarankiškai, atskirai nuo traukinio, nes traukiniuose buvo labai tvanku, o to meto traukiniuose nebuvo didelio komforto. Kiekviena šalis apie tai turi savo legendą. Mūsų legenda atrodo maždaug taip: pati mobilios transporto priemonės idėja Daimleriui kilo čia pat, Rusijoje, kai jis čia atvyko.

M. KEDROVSKIS: Taigi pradėjome kalbėti apie Rusiją. Šiek tiek vėlesnė istorija. SSRS „Mercedes“ yra itin populiarūs, nors, švelniai tariant, nelabai įperkami. Pavyzdžiui, Brežnevas, Vysotskis ir Karpovas turėjo vokiškus automobilius. Ir taip pat, kaip jie rašo, atitinkamai Sergejus Mikhalkovas yra žmogus, kuris sukūrė visus himnus šiame pasaulyje, šioje šalyje. Kaip jie gavo šiuos automobilius? O gal žinote, kas dar tarybiniais laikais turėjo mersedesus?

A. RODIONOVAS: Na, aš galiu papasakoti kito mersedeso istoriją. Tai, tarkime, Gromyko mersedesas. Gromyko taip pat turėjo savo „Mercedes“. Šis Mercedes buvo skirtas privačioms kelionėms. O realiai automobilis buvo normalus taksi variantas, pirmas buvo atgabentas i svedija, cia atvaziavo ju Švedija, Sovietų Sąjunga. Tie žmonės, apie kuriuos kalbėjote, taip, žinoma, tai tikrai tiesa. O Brežnevas turėjo mersedesą. Vysotskis apskritai tuo garsėja.

M. KEDROVSKIS: Kiek žinau, jis turėjo du automobilius.

A. RODIONOVAS: Jis turėjo du automobilius.

M. KEDROVSKIS: Vienas buvo 350, taip pat buvo kažkoks pereinamasis sporto modelis.

A. RODIONOVAS: Jis turėjo „SL“.

M. KEDROVSKIS: „SL“?

A. RODIONOVAS: Taip. Čia. Ir jam labai patiko šis prekės ženklas. Yra net nuotraukų, kuriose jis filmavosi, mano nuomone, tada Prancūzijos televizijai. Ir tada buvo šie... šie kadrai buvo išsaugoti. Kalbant apie tai, kaip jie čia atsidūrė. Žinote ką, aš specialiai pasižiūrėjau statistiką apie pristatymus į Sovietų Sąjungą. Paaiškėjo, kad m sovietiniai laikai, maždaug 60-ųjų pabaigoje čia nuolat atvažiuodavo nauji vokiški automobiliai, nauji Mercedes.

M. KEDROVSKIS: Kaip? Ar oficialiai jį įsigijote?

A. RODIONOVAS: Taip, jie buvo oficialiai įsigyti. Nors pati „Mercedes“ atstovybė čia atsidarė 1974 m. Tačiau prieš tai čia atvažiavo mašinos. Jie buvo parduodami maždaug 50, 60, 70 automobilių per metus. Visiškai skirtingi automobiliai, pradedant nuo 600-ojo, tada Mercedes šimtajame kėbule...

E. BUNTMAN: Turbūt labiau tikėtina, kad jie visgi nebuvo parduoti, bet kažkaip tai buvo platinant. Net Volgą buvo sunku nusipirkti.

A. RODIONOVAS: Aš pasakysiu...

M. KEDROVSKIS: Ne, aš tikrai žinau, kad Sklifosovskio institutui intensyvios terapijos automobiliai buvo tiekiami, matyt, tokiu pat būdu. Kadangi jie pasirodė 70-ųjų pabaigoje, šie kvadratiniai, žinomi visiems.

A. RODIONOVAS: Taip, tikrai taip. Dar keli palietimai prie šios temos. Iš esmės, žinoma, automobiliai buvo skirti diplomatiniam korpusui. Tai visiškai tikslu. Ir, žinoma, po diplomatinio korpuso jie atsidūrė su privačiais asmenimis. Tikrai kai kuriems žmonėms automobiliai buvo atvežti naudotus, vadinamuosius, iš kažkur Europos. Šiuo atžvilgiu verta paminėti, kad apskritai pirmieji Mercedes automobiliai po karo pasirodė, ko gero, 55-56 m., kai čia atkeliavo pirmieji Ulimok automobiliai. Tai tokia universali transporto priemonė.

A. RODIONOVAS: Jei tai padarysime, palikime užgrobtų automobilių temą nuošalyje, tai štai pokario pristatymai...

M. KEDROVSKIS: Ir čia maža pastaba apie žmones, kuriems priklausė mersedesas. Sužinojome, kad olimpiniai dailiojo čiuožimo čempionai Liudmila Pakhomova ir Aleksandras Gorškovas disponavo geltonu mersedesu. Be to, deja, nepavyko rasti kokio modelio.

A. RODIONOVAS: Aš irgi girdėjau apie šią legendą.

E. BUNTMAN: Na, tikriausiai yra daugiau legendų nei faktų, nes tai vadinama prekės ženklu, kai apie konkretų prekės ženklą sklando daug legendų. O kalbant apie žinomus žmones, kurie turėjo Mercedes, turime nuolatinę „VIP kliento“ skiltį, kurioje kalbame apie žinomus žmones, kurie naudojo ir tebenaudoja tą ar kitą prekės ženklą. Ir šį kartą šis žmogus, vadinamasis VIP klientas, yra net svarbesnis žmogus nei Leonidas Iljičius Brežnevas, tai žmogus, kuris labai skiriasi nuo visų pasaulio valdovų – tai popiežius. O Tikhonas Dzyadko kalbės apie pantifus ir jų mašinas.

VIP KLIENTAS

T. DZYADKO: Pirmasis garsaus vokiško prekės ženklo limuzinas Vatikane pasirodė 1930 metais ir ilgus metus pavergė pantifų širdis. Bene atkakliausias „Mercedes“ rėmėjas buvo Jonas Paulius II. Beveik visi jo automobiliai buvo pagaminti Mercedes-Mulled Wagen arba M klasės miesto džipų pagrindu. Būtent Jono Pauliaus laikais pantifo automobilis buvo pradėtas vadinti „popemobiliu“ - tai lengvas, atviras džipo modelis, labai patogus tiek popiežiui, tiek tikintiesiems, nesunkiai matontiems Šventąjį Tėvą. Tačiau po pasikėsinimo į Joną Paulių II 1981 m., „Popemobile“ dizaineriai rimtai susirūpino vienintelio jo keleivio saugumu. Taip jie gimė šarvuočių, uždengtas neperšaunama stikline dėže, iš kurios popiežius sveikina tikinčiuosius. Per ilgus Jono Pauliaus II panosimo metus Vokietijos rūpestis padovanojo popiežiui daugiau nei tuziną automobilių, kurie skyrėsi vienas nuo kito dydžiu ir įranga. Pablogėjus Šventojo Tėvo sveikatai, automobilyje atsirado patogi sėdynė, palengvinanti popiežiaus kelionę. Jonas Paulius II paskutinį „popemobilį“ gavo dovanų prieš 4 metus. Deja, jis nebegalėjo juo dažnai naudotis. O dabar, popiežiaus pasitraukimu, juo naudojasi jo įpėdinis Benediktas XVI, kuriam „Mercedes“ automobiliai dar artimesni, nes gaminami dabartinio pantifo tėvynėje.

E. BUNTMAN: Įdomu tai, kad nors Benediktas XVI, buvęs kardinolas Ratzingeris, yra vokietis, jis gimė ir gyveno Bavarijoje. O ten gamina visai kitus automobilius – BMW. Ko gero, BMW, matyt, įsižeidė dabartiniam pantifui. Tiesa, yra ir tokia įdomi detalė, kad BMW administracinė taryba Benediktui XVI padovanojo visureigio BMW X-5 raktelius. Kaip manote, kodėl „Mercedes“ tapo „tėvo automobiliu“, o ne kokia nors kita marke?

A. RODIONOVAS: Žinote, „Mercedes“ iš tikrųjų turi labai senas bendradarbiavimo tradicijas, tarkime, su popiežiaus sostu transporto priemonių parko įrengimo srityje. Tai prasidėjo gana seniai. Tai prasidėjo prieš Antrąjį pasaulinį karą ir tęsiasi iki šiol. Ir tikriausiai neįmanoma suskaičiuoti automobilių, kurie ten buvo pristatyti iš Štutgarto. Labai garsus 100-asis, vadinamasis, kėbulas, čia yra 600-asis Mercedes, kuris buvo pristatytas ir pagamintas 60-70-aisiais. Ir jis taip pat buvo su tuometiniu popiežiumi. Ir, be to, jis eksponuojamas muziejuje – naujajame „Mercedes-Benz“ muziejuje, kuris šiemet atidarytas Štutgarte.

E. BUNTMAN: Tai, kaip skaičiau, kažkoks didžiulis pastatas...

M. KEDROVSKIS: Iš Laisvės statulos, kaip buvo sakyta.

A. RODIONOVAS: Šis pastatas gana didelis, jo projektas labai originalus. Jei norite, galime daugiau apie tai pakalbėti.

M. KEDROVSKIS: Taip, mes tikrai apie tai dar kalbėsime.

A. RODIONOVAS: Išties, popiežiui buvo sukurti originalaus dizaino automobiliai su vadinamuoju stikliniu šarvuotu dangteliu. Tai „ML“ automobiliai, G klasės automobiliai – Multvagen. Be to, jie naudojami reprezentaciniais tikslais tradiciniai automobiliai su šarvų apsauga.

E. BUNTMAN: Kodėl „Mercedes“? Nes tai patikimas automobilis? Dėl savo patikimumo jis tapo „popiežiaus automobiliu“, ar tai koks nors asmeninis ryšys su mersedesu, galbūt popiežiaus sostu?

A. RODIONOVAS: Aš visiškai nemanau, kad čia yra kokių nors asmeninių santykių. Greičiausiai tai yra tam tikras prekės ženklo įvaizdis. Tam tikras vaizdas, tai yra tam tikros kokybės garantijos, tai yra tam tikros sąlygos, tai yra tam tikros aptarnavimo sąlygos ir taip toliau, ir taip toliau. Kai susumuojame visus šiuos dalykus ir priimame pirkimo sprendimą, pasirenkame prekės ženklą, kuriuo šiuo metu važinėja tėtis.

M. KEDROVSKIS: Na, sostinėje jau beveik 15 valandų ir 30 minučių. Tai programa „Prekės ženklas“, kuri tęsis pažodžiui po 3 minučių po „Naujienų“, kurią jums pateiks Anna Kazakova.

NAUJIENOS

M. KEDROVSKIS: Sostinėje 15 val. 35 min. Tai yra prekės ženklo programa. Prie mikrofono – Jevgenijus Buntmanas ir Michailas Kedrovskis. O mūsų svečias – Andrejus Rodionovas, žurnalo „Mercedes“ vyriausiasis redaktorius. Taigi, iškart įvardinsiu žaidimo nugalėtojus. Klausimas, priminsiu, buvo toks: kokios markės Mercedes ir kokiais metais Maksimas Maksimovičius Isajevas, dar žinomas kaip Stirlicas, važinėjo legendiniame filme „Septyniolika pavasario akimirkų“? Nugalėtojai... Prizai, beje, tikrai apie prizus - tai laikrodis, tai kalendorius, tai mašinos modelis, atitinkamai, mažas modelis ir Levo Šugurovo knyga. Nugalėtojai: Antonas iš Vologdos – mobilusis telefonas 817-251, Igorio fiksuotas telefonas 337-50, Pavelas – vėl mobilusis telefonas 903-164 ir Ianas - vėl nežinau, tikrai miestas, ne miestas, mobilusis, ne mobilus, 678-30. Atitinkamai, tai yra mūsų nugalėtojai. Man pasirodė, kad jei standarteris Fiureris Štirlicas iš tikrųjų nusipirko 230-ąjį mersedesą, tada „tėtis“ Mulleris tikrai jo paklaustų: „Bičiuli Stirlicai, iš kur gavai pinigų tokiam automobiliui kaip mūsų fiureris, ir ?.

E. BUNTMAN: Na, dabar turbūt grįžkime prie pokalbio, kurį pradėjome prieš „Novosti“. Kalbėjomės apie popiežių, kuriam „Mercedes“ automobilis, žinoma, ne prabanga, o būtinybė ir susisiekimo priemonė. Ir ši problema, žinoma, amžina – prabangus automobilis ar susisiekimo priemonė.

M. KEDROVSKIS: Na, atsidarome telefonus. Atitinkamai priimsime kelis skambučius. Tad manantieji, kad šios markės automobilis – turtuolių žaislas, gali skambinti pirmuoju telefono numeriu 783-90-25. O antrasis 783-90-26 skirtas tiems, kurie tiki, kad šis automobilis, kaip ir kiti, yra įprastomis priemonėmis judėjimas. Taigi, atitinkamai pradedame priimti jūsų skambučius. Ir pirmas skambutis yra iš tų, kurie mano, kad tai yra žaislas turtingiesiems. Sveiki? Mes jūsų klausomės. Skambutis buvo nutrauktas. Taigi, atitinkamai, paklausime, kam tai yra įprasta susisiekimo priemonė. Sveiki? Sveiki?

E. BUNTMAN: Sveiki? Laba diena.

M. KEDROVSKIS: Turime bendravimo problemų.

E. BUNTMAN: Dar kartą. 783-90-25 – tiems, kurie mano, kad tai žaislas turtingiesiems.

M. KEDROVSKIS: Sveiki? Mes jūsų klausomės.

KLAUSĖJAS: Leninas m....

M. KEDROVSKIS: Taip, yra aiškiai bendravimo problemų. Na, bandysim dar kartą, nors lemputės mirksi. 783-90-26 – tiems, kurie mano, kad šios markės automobilis yra žaislas. Ir 783-90-26 - tiems, kurie tiki, kad šis automobilis yra tiesiog...

E. BUNTMANAS: Pataisysiu. Pirmasis telefonas yra 783-90-25, antrasis - 90-26.

M. KEDROVSKIS: O aš įvardinu du?

E. BUNTMAN: Du yra identiški.

M. KEDROVSKIS: Tai viskas, aš neteisingai pasakiau. Taip, ir mes priimame jūsų skambučius. Vis dėlto, matyt, kažkas vyksta su ryšiu. Na, o mes tai trumpam atidėsime ir atitinkamai kreipsimės į savo svečią.

E. Buntmanas: Ilgą laiką o dabar, tiesą sakant, kai kurie atgarsiai liko. Žodis „Mercedes“, pavadinimas „Mercedes“ buvo bendras daiktavardis, tai yra „Mercedes“. didžiulis automobilis, 600-asis mersedesas, juodas automobilis su broliais raudonais striukėmis ir skustomis galvomis, juokeliai su „zaporožečiais“ ir pan. Ir iš tikrųjų mūsų korespondentė Alina Grebneva Maskvos gatvėse klausinėjo apie šiuos stereotipus, apie tai, su kuo žmonėms asocijuojasi „Mercedes“ prekės ženklas.

KLIENTAS VISADA TEISUS. PIRKĖJO NUOMONĖ

A. GREBNEVAS: Turtas ar tam tikras socialinis statusas – su tuo žmonėms dažniausiai asocijuojasi mersedesas. Tuo pačiu metu pinigai nuolat konkuravo išvaizda ir mašinos charakteristikos.

geras gyvenimas, laimingas, turtingas.

Brangus. Ir gražus.

Tiesiog turi pinigų ir tiek.

Prestižas, komfortas.

Brangus benzinas ir didelis greitis.

Prašmatnumas, blizgesys, grožis.

A. GREBNEVAS: Žinoma, nepamiršome ir legendinio „Mercedes“ ženklelio – sidabrinio apskritimo, padalinto į tris dalis. Šiuo atžvilgiu Alexandra turi savo, šiek tiek nemalonią asociaciją.

Su ženkleliu ant namo ant krantinės, labai netinkama.

A. GREBNEVAS: Buvo ir tokių, kurie pripažino, kad, nepaisant visų „Mercedes“ nuopelnų, buvo juo šiek tiek nusivylę. Vienas praeivis skundėsi, kad pastaruoju metu pablogėjo pastatymo kokybė. Tačiau vairuotojas Nikolajus Nikolajevičius turi savo idėją apie šios markės automobilį. Jis prisiminė vieną šiek tiek pamirštą koncepciją, kuri buvo labai populiari 90-aisiais.

Na, vokietis ir naujas rusas. Čia. Kas čia vairuoja mersedesą? Naujieji rusai.

A. GREBNEVAS: Kaip paaiškėjo, „Mercedes“ kai kuriems nėra „Mercedes“. "Bet kaipgi moteriškas vardas Mercedes?" - pasakė Svetlana.

Man Edmondas Dantesas asocijuojasi su nuotaka. Ne automobilis yra nuotaka.

A. GREBNEVAS: Bet galbūt Jevgenijaus atsakymas buvo originaliausias.

Šis automobilis yra nuostabios nuotaikos. Prekės ženklas, nežinau, ar tik su graži moteris gulėdami paplūdimyje galite susieti šias mersedeso formas.

A. GREBNEVAS: Kai kas sakė, kad „Mercedes“ jiems visiškai su niekuo nesieja. Tiesa, man atrodė, kad jie buvo šiek tiek nesąžiningi. Apskritai nėra žmonių, kurie būtų abejingi šiam prekės ženklui visomis prasmėmis.

E. BUNTMAN: Na, prieš tęsiant pokalbį, Miša, vis tiek paskelbk teisingą atsakymą. Priešingu atveju mes paskelbėme nugalėtoją, bet niekada nepaskelbėme teisingo atsakymo į klausimą apie Štirlicą. Padaryk tai prašau.

M. KEDROVSKIS: Taip, ištaisysiu savo klaidą. Apskritai Parteigenosse Stirlitz vairavo Mercedes 230, o jo pagaminimo metai buvo 1939 m.

E. BUNTMAN: O dabar grįžkime prie pokalbio apie Mercedes įvaizdį. Ar manote, kad Mercedes dabar sugebėjo atsikratyti, na, greičiau tokio neigiamo įvaizdžio – įvaizdžio banditų automobilis?

A. RODIONOVAS: Na, žinai, aš atsakysiu...

E. BUNTMANAS: Rusijoje turime omenyje, nes kitose šalyse tokių asociacijų nėra.

A. RODIONOVAS: Atsakysiu taip. Neseniai vienas labai garbingas automobilių leidimas, apie prekės ženklą, kuris įtrauktas į vadovų segmentus, rašė labai gerbiamas automobilių leidinys. Tai ne Vokietijos markė. Ir labai pagirtinas straipsnis, gana pagirtinas straipsnis, pvz., parodyti, kiek jaučiame laiko įtaką, kiek mes laiku įsivaizduojame, kas ateis į madą greitai. Ir atsakydami į šį straipsnį jie gavo nedidelį laišką, mano nuomone, iš Tomsko miesto. Jaunuolis rašė: „Man labai patinka šis prekės ženklas. Nuostabu. Dabar užduokite šį klausimą, ar jie pirktų šį prekės ženklą tiems žmonėms, kurie kantriai stovi eilėje į C klasę. Manau, kad atsakymas į šį klausimą yra gana akivaizdus. Įvaizdis, kurį Mercedes turėjo mūsų šalyje, arba tam tikras šio įvaizdžio atspalvis susijęs ne tik su Mercedes, bet ir su dideliais, brangiais, aukščiausios klasės automobiliais. Ir žinote, dabar, pastaruoju metu, yra visiškai kitoks, kaip sakoma, vartotojų segmentas. Žmonės, kurie atstovauja visuomenės grietinėlei gerąja to žodžio prasme – pirmieji. Ir antra, žmones, kurie skaičiuoja pinigus.

M. KEDROVSKIS: Taip mano „Mercedes“ žurnalo vyriausiasis redaktorius Andrejus Rodionovas. Ir mes uždavėme klausimą: kas dabar yra „Mercedes“ pirkėjai? Mes paklausėme apie tai viename iš automobilių salonai, ir tai mums pasakė pardavimų vadovė Natalija.

KLIENTAS VISADA TEISUS. PARDAVĖJO NUOMONĖ

„Mercedes-Benz“ klientas tikriausiai yra 40–50 metų vyras, jau pakankamai matęs. Ir, ko gero, jau turi socialinį statusą: turi savo verslą, verslininką. Pastaruoju metu pastebima tendencija, kad pirkėjas jaunėja. sakyčiau taip vidutinio amžiaus 30-40 metų amžiaus. Pasikeitė ir socialinis statusas, automobilis tapo prieinamesnis ne tik savo verslą turintiems žmonėms, bet ir aukščiausiems įmonių vadovams. Gal 60 procentų visgi yra vyrai. Tačiau moterys neatsilieka. Ne tik verslo moterys, tai damos, užimančios vadovaujančias pareigas ir kuriančios savo verslą. Tai gali būti teisininkai ir advokatai. Žinoma, kai kurie iš šių automobilių tiesiog registruojami kaip dovanos damoms ar sutuoktiniams. Naudoti automobiliai – ten daug jaunų. Labai didelė jų dalis – kūrybingos asmenybės: aktoriai, „žvaigždės“. Pasirodo, tai labai dažnas kontingentas.

E. BUNTMANAS: Andrejau, ar sutinkate, kad Mercedes pirkėjas pasikeitė, tarkime, per pastaruosius dešimt metų Rusijoje?

A. RODIONOVAS: Taip, visiškai, visiškai. Tai yra požiūris, kurį patvirtina daugybė faktų.

M. KEDROVSKIS: Taip, nes pažiūrėjau, jūs kažkaip linktelėjote galvą, kai kalbėjo vadovė Natalija. Daugiau informacijos prašau.

A. RODIONOVAS: Žinote, ką, jei anksčiau, pavyzdžiui, į saloną ateidavo žmonės, kurie tiesiog norėjo mašinos, kaip sakoma, su visais variantais, su visomis iškamšomis, kaip sakoma. Taip? Dabar ateina žmonės, kurie moka skaičiuoti pinigus, kurie renkasi Mercedes ne tik todėl, kad tai oi, taip Janis Joplin paprašė Dievo...

M. KEDROVSKIS: Šaunu.

A. RODIONOVAS: Tiesiog šaunu. Taip? Bet todėl, kad žmonės skaičiuoja pinigus. Jie ateina ir pradeda rinktis automobilį būtent sau. Ir jiems yra visa serija tarkime, specialūs pasiūlymai. Nes automobilius galite užsisakyti visiškai skirtingos konfigūracijos. Galite užsisakyti automobilį, kuris labiau asocijuojasi su jūsų buvimu tarp jaunų žmonių, galite gauti automobilį vykdomoji klasė. Tikriausiai esame vienas iš nedaugelio prekių ženklų, kurie paprastai apima šį automobilių spektrą, kaip sakoma, visiškai, pradedant nuo mini automobilių, taip sakant, arba mažų miesto automobilių, tai yra A klasės automobiliai ir iki sunkiasvorių sunkvežimių kurie klajoja po atviras erdves...

M. KEDROVSKIS: Mini automobiliai jau nuo kovo mėnesio, tiesa?

A. RODIONOVAS: Nuo kovo mėnesio šis prekės ženklas priklauso koncernui Daimler-Chrysler-AG. Tačiau jis dar nėra oficialiai tiekiamas Rusijai. Tačiau tai visiškai kitos klasės automobiliai.

E. BUNTMAN: Bet su juo galima susitikti gana dažnai.

A. RODIONOVAS: Sakyčiau, kad jis madingas.

E. BUNTMAN: Na, tai dabar, jei taip apibendrinsiu pokalbį apie pirkėją, dabar žmonės, grubiai tariant, supranta, kad mersedesas yra ne tik puikavimasis, bet ir tam tikri patogumai. Patogumas ir net, ko gero, taupymas, jei galima kalbėti apie Mercedes klasės automobilius.

A. RODIONOVAS: Taip, žinoma, tai yra komfortas. Be to, jei kalbame apie paslaugą, tai nėra brangesnė nei japoniška skirtingi automobiliai, be jokios abejonės. Tai automobilis, kuriame viskas daroma dėl žmogaus, dėl vairuotojo ir dėl keleivio. Įsėdę į Mercedes iš karto pajusite tipišką Mercedes ergonomiką. Kai kuriems žmonėms ten nepatinka kai kurios smulkmenos, tačiau niekada neišgirsite neigiamos nuomonės, kuri susidarytų dėl įvairių veiksnių derinio. Smulkmenos gali erzinti, bet apskritai tai yra automobilis, sukurtas būtent prie vairo sėdinčiam žmogui.

E. BUNTMAN: Ir čia dar vienas klausimas. Kaip pasikeitė... Ar dabar žmonės pradeda daugiau pirkti mersedesus? Kokį rinkos segmentą, grubiai tariant, užima Mercedes? Mercedes perkama Rusijoje daugiau nei, tarkime, BMW, nei Japoniški automobiliai?

A. RODIONOVAS: „Mercedes“ veikia segmente, žinoma, išskirtiniai automobiliai daugiau. O mūsų pardavimų liūto dalį sudaro prabangūs automobiliai, C klasės automobiliai. Bet aš noriu tai pasakyti pastaraisiais metais Didėja dalis tų automobilių, kuriuos gali sau leisti tiek aukšto, tiek vidutinio lygio vadovai. O dabar kalbėk apie merginas, apie verslininkes. Vidutiniškai tokių automobilių yra kainų segmentas gana daug. Tačiau pats prekės ženklas, žinoma, išlieka išskirtinis. Tikrai išskirtinis.

M. KEDROVSKIS: Specialistai tikina, kad „Mercedes“ beveik neturi problemų nei su saugumu, nei su konstrukciniai elementai. Bet štai mūsų ekspertas - automobilių apžvalgininkas Aleksandras Pikulenko, mes iš karto prisiminėme jį, kaip buvo sakoma „su pilnu faršu“, jam taip pat buvo šiek tiek sunku, bet vis tiek rado vieną problemą, apie kurią pakalbėsiu vėliau. Pikulenko mano, kad „Mercedes“ turi tam tikrų trūkumų.

A. PIKULENKO: „Mercedes-Benz“ visada buvo populiarus. Gamyklai niekada nereikėjo atsargų ar papildomų sandėlių. Viskas, kas buvo pagaminta, visada buvo parduodama. Ir kuo turtingesni žmonės tapo bet kurioje pasaulio vietoje, tuo daugiau buvo pagaminta automobilių su tritaške žvaigžde. Tačiau atėjo laikas, kai vien automobilio iš gamyklos nebepakako. O prieš du dešimtmečius buvo individualaus automobilio pritaikymo kiekvienam vartotojui klestėjimas. Kaip grybai pradėjo augti visokios įmonės, įmonės, kurios užsiėmė automobilių tiuningu. O laikui bėgant susiformavo keli vadinamieji dvariškiai, tokie kaip AMG, Brabusas. Šios įmonės pradėjo „siūti“ „Mercedes“ kaip brangius kostiumus. Kodėl? Nes žmogus, kuris jau gali nusipirkti šios markės automobilį, prestižinį, neabejotinai visose klasėse lyderiaujantį automobilį, atrodo, yra toks pat kaip ir jo kaimynas, bet jis nori kažko tokio minkšto ir mėlyno. Šiais laikais sunkiausia įsigyti ne įprastą mersedesą, o pagal individualų užsakymą, pagal paties kliento pagamintus modelius, pagamintą mersedesą. Ir nuo šios tendencijos, ko gero, vienintelis dalykas, lemiantis šių automobilių gausą pasaulinėje rinkoje.

M. KEDROVSKIS: Bet dar pridursiu, kad Aleksandras Pikulenko pokalbyje su manimi paminėjo dar vieną trūkumą, žinoma, – kainą. Automobilio kaina. Mūsų ekspertas mano, kad Mercedes nėra įvairus. Ar taip?

A. RODIONOVAS: Na, pirmiausia...

M. KEDROVSKIS: Na, ta prasme įvairovė... yra modelių asortimentai. Pasirodo 600-asis Mercedes su tam tikra komplektacija...

E. BUNTMAN: Įvairovė individualūs užsakymai kai kurie. Ar taip?

A. RODIONOVAS: Ne, individualizavimas iš tikrųjų yra mūsų stiprioji pusė. Kodėl? Nes, pavyzdžiui, išvažiuoja C klasės automobilis. Ir viename modelių diapazone jis gauna visą spektrą skirtingi varikliai, V skirtingi variantai konfigūracija, kurią taip pat galite individualiai pritaikyti sau, jei turite tokio noro ir priemonių. Dėl Dievo meilės. Taip pat turime specialų, ypatingą partnerį AMG. Čia nekalbame apie derinimą. Čia buvo ne visai teisinga, kad „Brabus“ buvo įvardijamas kaip oficialus partneris, nes „Brabus“ oficialiai dirba su „Smart“. AMG padalinys užsiima vadinamųjų sportinių Mercedes versijų kūrimu. Dabar gyvename gana standartinių, banalių dalykų, kurie gaminami masiškai ir gaminami pagal tuos pačius modelius, pasaulyje. Žinoma, žmogus labai nori kažką gauti sau individualiai.

E. BUNTMAN: Na, taip, tai yra visi verslo klasės automobiliai, jie yra maždaug panašūs vienas į kitą.

A. RODIONOVAS: Taip, tikrai taip. Šis individualizacijos troškimas, vadinamasis, yra visiškai natūralus. O apie vadinamuosius pasirodymus jau kalbėjome. Tai yra, visų pirma išvaizda kažkokia. O kai kalbame apie AMG, tai pirmiausia kūryba sportinė versija reiškia kitą rankomis surinktą variklį. Pirma, prie vairo sėdintis žmogus tai jau jaučia. Tai pirmas dalykas. Antra, kiti žmonės gali pagerbti jo skonį, jo pasirinktą mažą nepastebimą vardinę lentelę ant nugaros, pavyzdžiui, S-65, ar S-63, ar SL-63 ir pan. Be to, yra vadinamasis plieninis paketas, tai yra išorinės apdailos elementai, ir speciali pakuotė, tai vėlgi Dizinho partneris, gaminantis specialias odines kėdes ir ne tik jas. Taigi yra personalizavimo galimybių...

M. KEDROVSKIS: Na, o kaip lauke? Viduje odinės kėdės. Na, o kaip lauke?

A. RODIONOVAS: Išorėje yra smulkmena, vadinamasis persekiojimo paketas. Na, mes turime slenksčius viduje. Tarkime, galime turėti sportiška išvaizda bamperiai, mes turime išmetimo vamzdžiai Gali būti ir AMG, kaip sakoma. Tai yra, jūs galite atskirti automobilį, žinoma, pagal jo elementus, iš smulkmenų, galite jį pamatyti įvairiai.

M. KEDROVSKIS: Tai yra apie smulkmenas. Bet šis klausimas mane sudomino. Kažkaip turbūt nekreipiau dėmesio, o gal tiesiog nemačiau dažytų mersedesų, atsirado naujų tendencijų ir t.t. Kažkaip neįsivaizduoju 600-ojo Mercedes nudažyto.

E. BUNTMAN: Ne, aš mačiau. Tai – kitokia istorinė era, o nutapytų jau yra. Pavyzdžiui, aš asmeniškai kažkur mačiau Sodo žiedas. Dabar siūlau pabandyti vėl įjungti antžeminius telefonus. Mišai, prašau paskelbti skaičius ir dar kartą mūsų klausimą klausytojams.

M. KEDROVSKIS: Taip, skambinkite pirmuoju numeriu 783-90-25 tiems, kurie mano, kad šios markės automobilis yra turtuolių žaislas. Čia, matyt, paskutinė dalis pokalbis buvo būtent apie tai. Ir 783-90-26 – tiems, kurie tiki, kad šis automobilis, kaip ir kiti, yra įprasta susisiekimo priemonė. Taigi pirmiausia išklausome tuos, kurie mano, kad šis automobilis yra turtingųjų žaislas. Sveiki? Mes jūsų klausomės. Sveiki? Na, pasiklausykime kitos nuomonės. Deja, mūsų skambučiai nutrūksta.

E. BUNTMAN: Taip, maža problema su telefonais, deja.

M. KEDROVSKIS: Matyt, todėl stiprus sniegas, kuris prasidėjo prieš porą valandų. Galbūt tai vyksta ir dabar. Taigi, pirmasis telefono numeris yra 783-90-26. Sveiki? Mes jūsų klausomės. Na, deja, mes turime atsisakyti...

AUDITORIJA: Sveiki?

M. KEDROVSKIS: O čia... Sveiki. Taip, pagaliau jie mus pasiekė. Įsivaizduok, prašau.

AUDITORIJA: Laba diena. Mano vardas Alanas.

M. KEDROVSKIS: Taigi jūs skambinate antruoju telefonu. Taigi manote, kad šis automobilis yra tik susisiekimo priemonė? Taip?

SKAMBINANTIS: Taip, manau, kad tai yra susisiekimo priemonė. Kodėl? Nors aš neturiu „Mercedes“, deja, turiu „Jeep“, kuris yra tik vienetas - tai „Daimler-Chrysler“. Kiek suprantu, jie susivienijo. Turiu džipą. Bet apie džipą susidariau ne patį maloniausią įspūdį, nes turiu jį pusantrų metų, o iš tų pusantrų metų jis remontuojamas daugiau nei šimtą dienų. Ir neaišku kodėl.

M. KEDROVSKIS: Taip. Vadinasi, svajoji apie mersedesą, taip, kiek suprantu?

SKAMBINANTIS: Nesvajoju apie mersedesą. Tikiu, kad mersedesas yra ta mašina... konkrečiau aš statybininkas, turiu daug keliauti, per metus turiu nuvažiuoti apie 90 tūkst. Iš principo visi automobiliai, kuriuos turėjau anksčiau - Volvo, Audi ir taip toliau, na, naudoti - jie neatlaiko tokio tempo. Jau nekalbant apie buitinius automobilius.

M. KEDROVSKIS: Tai jūsų argumentas toks: „Mercedes“ yra paprastas automobilis vairuoti dėl savo patikimumo.

KLAUSĖJAS: Ne, „Mercedes“ yra geras automobilis, kuris iš esmės yra patikimas. Ir su juo nebus problemų, tokių, kokios kyla tiems gamintojams, kurie nepasiekia Mercedes lygio.

M. KEDROVSKIS: Ačiū už nuomonę.

E. BUNTMAN: Labai ačiū. Deja, iki programos pabaigos neturėsime laiko išklausyti daugiau skambučių. Andrejaus, prieš transliaciją kalbėjome apie Mercedes as patikimas automobilis ir apie ridą. Pasakojote istoriją iš sporto skyriaus, garsaus britų lenktynininko Stirlingo Mosso, kuris iš tikrųjų išbandė „Mercedes“ patikimumą, istoriją. Papasakokite šią istoriją

A. RODIONOVAS: Taip, tai tikrai tiesa. Beje, neseniai su kai kuriais žmonėmis, kurie yra „Mercedes Classic“ klubo nariai, diskutavome tema, kada iš tikrųjų gimė ši „Mercedes“ legenda. Ir visi priėjo prie išvados, kad tai susiję ne tiek su kai kurių išleidimu konkrečių modelių, ir, ko gero, daugiau su sportinėmis sėkmėmis, kurios prasidėjo 20-ųjų pabaigoje, 30-aisiais, o vėliau tęsėsi 50-aisiais ir pan.

E. BUNTMANAS: Tai buvo garsioji era, kai Karacholla, von Brauhichas – apie ką rašė Remarque'as.

A. RODIONOVAS: Žinoma, taip. Tai, žinoma, legendiniai vardai.

E. BUNTMANAS: Beje, Remarque'as taip pat turi „Mercedes“. Atsiprašau, kad pertraukiau jus. Tas „Karlas“, kurį jie be galo remontuoja ir paskui važinėja su šiuo „Karliu“, taip pat yra „Mercedes“.

A. RODIONOVAS: Amžinai gyvas, taip. Kalbant apie Stirlingą Mosą, man teko laimė asmeniškai susitikti su šiuo žmogumi. Šis vyras laimėjo „Mille Miglia“ 1955 m. Įsivaizduokite, kad tai yra maždaug 1600 km ilgio maršrutas to meto keliais ir 300 SL Stirling Moss juo nuvažiavo vidutinis greitis virš 150 km per valandą. Tai yra, tai yra kažkas visiškai neįsivaizduojamo. Tokios buvo lenktynės. Ir būtent tokios lenktynės, atrodo, prisidėjo prie šio bendro legendos lobyno.

E. BUNTMANAS: Tuo metu galbūt su ne pačiais patikimiausiais ratais ir padangomis vidutinis greitis buvo 150 km per valandą.

A. RODIONOVAS: Man atrodo, kad tai yra visiems laikams, tai yra amžinas rekordas. Mes iš tikrųjų turime greičio rekordą greitkelyje...

E. BUNTMAN: Šiais laikais net sunku įsivaizduoti tokį atstumą.

A. RODIONOVAS: Greičio rekordą greitkelyje dar prieš karą pasiekė Karacholla, jis dar nesumuštas.

M. KEDROVSKIS: Taip, tai labai įdomu. Čia, beje, pereiname prie kultūrinės-istorinės temos. O Viktoras iš Vokietijos atsiuntė mums žinutę mūsų puslapiuose: „Gyvenu priešais naująjį Mercedes muziejų Štutgarte. Ir aš patariu visiems ten nuvykti“. Toliau neskaitysiu, ten nėra įžeidžiančių dalykų, bet jie jau rūpi techninė pusė. Tu buvai...

E. BUNTMAN: Na, taip, jie skundžiasi brangi priežiūra Ir dažni gedimai"Mercedes". Tačiau muziejų labai giria Viktoras iš Vokietijos.

M. KEDROVSKIS: Ar buvai muziejuje?

A. RODIONOVAS: Taip, muziejuje lankiausi tris kartus.

M. KEDROVSKIS: Taigi, gana trumpai, kaip tai apibūdintumėte ir ką galėtumėte patarti?

A. RODIONOVAS: Na, ten eksponuojama labai daug eksponatų. Ir tikriausiai daugiau nei 200 automobilių. Be to, pats pastatas yra originalaus dizaino. Suprantate, ten ekspozicijų salės pastatytos elipsės pavidalu. Kad pamatytumėte kitą ekspoziciją, turite žengti žingsnius į priekį. Visa tai pabrėžia judėjimą. Tai yra, viskas ten persmelkta judėjimo filosofijos. Yra daugybė kitų eksponatų, leidžiančių įžengti į epochą, tai skirtingi laiko ženklai ir pan. Ir, žinoma, patys automobiliai, kaip jau minėjau.

M. KEDROVSKIS: Ir vėl, beje, grįžtame į kiną. Ir į šiandien„Mercedes“ jau išaugo iš peizažo ir tapo beveik visaverčiu „aktoriumi“. Apie kai kuriuos jo vaidmenis, šį įdomų „aktorių“, Sakeną Aimurzajevą.

ISTORIJA APIE PREKĖS ženklą

S. AIMURZAEVAS: Legendinės markės automobilis filmuose pasirodo ne rečiau nei gatvėse. Taigi iš karto neprisiminsite, kur tiksliai atsidūrė „Mercedes“ visoje savo šlovėje. Na, žinoma, mums, užaugusiems žiūrėdami rusišką kiną, pirmoji pažintis su garbingu automobiliu greičiausiai įvyko filme „Septyniolika pavasario akimirkų“. Kas neprisimena susikaupusio Stirlico veido, sukančio mersedeso vairą? Būtent priešo transporto priemonė tampa vieta, kurioje pulkininkas Isajevas atsiduoda apmąstymams, ilgėdamasis tolimos sovietinės tėvynės ir trumpo miego. Kita Antrojo pasaulinio karo istorija, sukurta į filmus, yra neatsiejamai susijusi su Vokiškas automobilis. Tai filmas „Mercedes pabėga nuo gaudynių“. Paimtame automobilyje keli drąsuoliai surengia drąsų reidą už priešo linijų. Jų kelias eina fašistų patruliuojamais keliais. Kitų laikų filmų herojai – agentai Kay ir Jay, legendiniai vyrai juodais drabužiais – antroje savo nuotykių serijoje kaunasi su priešais ir beviltiškai važiuoja į misijas mersedesu. Tačiau visas automobilio savybes kelyje galima pamatyti antroje filmo „Taksi“ dalyje, kurioje vokiškas automobilis konkuruoja su prancūzų varžovu „Peugeot“. „Mercedes“ pralaimėjo tas lenktynes, tačiau pačios varžybos yra įdomios. Tačiau be stilingų, grakščių istorijų, kuriose „Mercedes“, kaip sakoma, yra savo vietoje, neaplenkė gražus automobilis, bent jau Rusijoje, yra bet kurio brangaus prekės ženklo likimas. Kadangi mūsų šalyje turėti „Mercedes“ tapo garbės ženklu, o kai kas automobilį pradėjo vadinti „geldeliu“ ar „Merce“, o kai kurie net „akiniais“, vokiškas automobilis ėmė rodytis nesibaigiančiuose televizijos serialuose, dabar kaip turtingo gyvenimo atributas.

E. BUNTMANAS: Na, apibendrinant, „Mercedes“ yra vienas įdomiausių markių, kur legendos, mitai ir gana subjektyvi idėja sugyvena su objektyvia realybe, su automobiline ir technine realybe.

M. KEDROVSKIS: O mūsų svečias buvo Andrejus Rodionovas, žurnalo „Mercedes“ vyriausiasis redaktorius. Labai ačiū, Andrejus, už įdomią istoriją.

A. RODIONOVAS: Prašau.

M. KEDROVSKIS: Ir Jevgenijus Buntmanas bei Michailas Kedrovskis. Jūsų laukia „Naujienos“ su Anna Kazakova. viso gero.