Šioje skiltyje galite pasirinkti ir įsigyti Smart-MCC Smart Brabus turbiną.
Mūsų kataloge yra visų markės modelių turbinos.
Pardavimas vykdomas tiek atsiskaitant grynaisiais, tiek negrynaisiais pinigais. Taip pat visus mūsų modelius galima įsigyti už kreditą.(Turbiną taip pat galite įsigyti už paskolą)
Už nuolaidą galite parduoti mums savo seną turbiną.
Pasirinkimas
Jei turite klausimų, kaip įsigyti ar jums sunku patiems išsirinkti turbiną, galite kreiptis į mūsų specialistus patarimo – visada mielai padėsime!
Pristatymas
Visos turbinos yra sandėlyje Maskvoje, todėl pristatymas Maskvoje ir Maskvos srityje trunka 1-2 dienas.
Pristatymą Rusijoje vykdo transporto įmonės, terminas priklauso nuo jūsų vietovės atokumo nuo Maskvos.
Instrukcija
Iš žemiau pateiktų paveikslėlių pasirinkite jus dominantį modelį ir spustelėkite ten esančią nuorodą, ten pamatysite šiam modeliui tinkamų turbinų sąrašą. Po to galite nusipirkti.
Sunkumai su atranka? Mes padėsime!
Šioje svetainėje galite pasiimti ir įsigyti „Smart-MCC Smart Brabus“ turbokompresorių.
Mūsų kataloge yra visų modelių ir markių automobilių, kurie yra Rusijos Federacijoje, turbinos.
Realizavimas vykdomas tiek grynaisiais, tiek negrynaisiais pinigais. Taip pat bet kokias prekes galima įsigyti už kreditą.
Nuolaidos Naudotą turbiną galite grąžinti mums.
Pasirinkimas
Jei turite klausimų, kaip įsigyti turbokompresorių „Smart-MCC Smart Brabus“ arba jei jums sunku išsirinkti turbiną be pašalinės pagalbos, turite kreiptis į mūsų vadybininkus dėl rekomendacijos – esame pasirengę padėti bet kuriuo metu !
Pristatymas
Visi turbokompresoriai yra laikomi sandėlyje Maskvoje, todėl pristatymas Maskvoje ir regione trunka 1-2 dienas.
Pristatymas Rusijoje atliekamas pašto tarnybomis, terminas skiriasi priklausomai nuo jūsų vietovės atstumo nuo Maskvos.
Kaip naudotis svetaine
Iš žemiau esančios nuotraukos nustatykite jums reikalingą modelį ir spustelėkite nuorodą, ten galite pamatyti šiam modeliui pagamintų turbinų sąrašą.
Tada galite užsisakyti „Smart-MCC Smart Brabus“ turbiną.
Visi lankytojai, pateikę užsakymą pas mus, rašo teigiamus atsiliepimus apie pirkinį, nes mūsų parduotuvėje beveik visada yra turbokompresorių sandėlyje, o ko negalime pateikti iš karto, užsakome ir pristatome papildomai.
Visi mūsų gaminiai yra išsamiai aprašyti ir jūs turite galimybę išsamiai sužinoti technines charakteristikas, būtent:
- turbokompresoriaus svoris;
- gamintojas;
- detalus pavadinimas;
- Prekės numeris;
- kokios lygiavertės dalys yra prieinamos
- kurie automobiliai taip pat taikomi
Peržiūrėkite nuotraukas kataloge, patikrinkite, ar jūsų turbina yra, ir palyginkite skirtingų gaminių kainą. Čia jūs turite galimybę įsigyti turbiną už 0 rublių. ir tai ekonomiška.
Problemų sprendimas
Kokius turbokompresorių gedimus taisome:
- trauka ir galia dingo, vos įsibėgėja;
- yra drumstų, juodų, baltų arba mėlynų dūmų;
- švilpimas, girgždėjimas ar dūzgimas;
- gavo svetimkūnį;
- teka arba išbėga alyva.
Ką mes darome
Esame ne tik turbokompresorių platintojas, bet ir visavertis servisas ir atvykite pas mus, jei jums reikia tokio pobūdžio pagalbos:
- diagnostika;
- įdiegti, diagnozuoti turbokompresorių;
- ryšys;
- pakeitimas;
- nuimti, sumontuoti turbokompresorių;
- remontas.
Mūsų asortimente yra nauji ir perdirbti turbokompresoriai benzininiams ir dyzeliniams varikliams.
Priedai
Į mus dažnai kreipiasi automobilių savininkai, kuriems reikia atsarginių dalių:
- slėgio matuoklis;
- turbinos valdymo blokas;
- turbinos kasetė;
- vožtuvas;
- servo;
- turbinos pavara;
- remonto komplektas.
Ar norite, kad jūsų automobilis taptų kelis kartus stipresnis? Įdėkite turbokompresorių ir eikime.
„Smart-MCC Smart Brabus“ turbokompresorių galite nusipirkti nuo 0 rublių. dviejų versijų: nauja turbina arba perdirbta.
Naujoji turbina yra originalus turbokompresorius, kurį gamintojas naudoja montuodamas originaliose transporto priemonėse.
Turbokompresorius neoriginalus – gamybos metu gali būti iš dalies arba visiškai įdėtos nenaujos dalys. Paprastai tai yra tik turbinos korpusas, kuris eksploatacijos metu nesusidėvi.
Atnaujintos TURBOCENTR turbinos (TRC prekės ženklas) turi lygiai tokias pačias savybes kaip ir naujos ir siūlo puikų kainos ir kokybės santykį.
Visiškai bet kokias vidines turbinos dalis galime pakeisti Smart-MCC Smart Brabus.
„Smart-MCC Smart Brabus“ turbina parduodama su 12 mėnesių garantija.
Turite galimybę užsisakyti Smart-MCC Smart Brabus turbokompresoriaus remontą naudojant specialią įrangą vienoje iš TURBOCENTR gamybos bazių
Laukiame jūsų adresu: Maskva, Gorbunova g., 12, korpusas 2, korpusas 8, biuras A316
Prekybos centras "MirusAvto", pastatas "A".
Kaip restauruojame turbinas – žiūrėkite vaizdo įraše (1 minutė 8 sekundės).
Visi „Smart-MCC Smart Brabus“ turbokompresoriai pagaminti geriausioje pasaulyje organizacijoje, o tai reiškia, kad turbokompresorius veikia ilgai, o jūsų automobilis skraidys ilgus metus.
Prisiminkite, kad jei jums reikia suremontuoti „Smart-MCC Smart Brabus“ turbokompresorių, galite paskambinti mums dabar. Turbokompresoriaus keitimą ir montavimą atliekame vietoje.
Atliekame greitai ir kokybiškai, servisas šalia.
Visi žino, kad turbinos nėra pagamintos ilgaamžiai, todėl parduodame tik šias turbinas.
Restauruojame turbinas gamyklinėmis sąlygomis. „Smart-MCC Smart Brabus“ turbinos susidėvi viską, išskyrus liejinius, todėl jas naudojame patikrinę vientisumą. Korpusus valome smėliasrove, šlifuodami flanšus ir padengdami juos apsaugine medžiaga. Visos kitos dalys pakeistos naujomis.
Atkūrimo metu mes:
- balansuojant rotorių
- patikrinkite, ar nėra alyvos nuotėkio
- pavaros nustatymas
- sukalibruokite valdymo bloką
Kokia jūsų pikantiška nauda perkant turbokompresorių?
- Sumažinta suma reikalinga automobilio remontui
- Garantinis laikotarpis 12 mėnesių be ridos apribojimo
- Visi atsiliepimai apie „Smart-MCC Smart Brabus“ turbinas yra puikūs, ir tai ne tik.
Laukiame jūsų skambučio ar užklausos.
Didžiausias laikrodis pasaulyje yra pastatytas kažkur Saudo Arabijoje. Jų skersmuo yra apie 43 metrai ir jie sumontuoti ant bokšto Mekoje, dviem milijonams piligrimų skirtame viešbutyje. Mažiausias ir pigiausias automobilis Rusijoje yra Indian Bajaj Qute. Jo kaina neviršija 250 tūkstančių rublių, važiuoja su 13,5 arklio galių motociklo variklio pagalba, važiuoja blogai ir juo važiuoti pavojinga. To nežinojo nei „Mercedes“, nei laikrodžių kompanija „Smart“, kai kartu sukūrė vieną kompaktiškiausių automobilių planetoje. Pirmasis serijinis „Smart“ gali būti ir mažiausias „Mercedes“ pasaulyje, ir brangiausias laikrodis ant ratų. Dėl to pasaulis gavo gražų miesto automobilį, o kai šis kūdikis pateko į „Brabus“ specialistų rankas, ypač naujausios kartos 2016–2017 m., automobilių visuomenė pradėjo mažiau sarkastiškai vertinti jo dydį ir net užleisti kelią. . Yra progresas.
Kodėl Brabus Smart
Teismo Mercedes tiuningo studija ne visada buvo tokia populiari ir tikrai niekada nebūtų atkreipusi dėmesio į kompaktišką A klasės automobilį. Pats segmentas išgyvena sunkius laikus, būtent amžių sandūroje miesto automobiliai dėl savo naujumo mėgavosi padidėjusiu progresyvios visuomenės susidomėjimu, o dabar – kiek yra.
Nepaisant to, iš 170 tūkstančių „Brabus“ kasmet parduodamų automobilių apie šimtą tenka „Smart“. Net du trečdaliai pardavimų! Tai nepaisant to, kad Brabus anksčiau modifikavo daugiausia Geliki ir S klasės sedanus. Pasirodo, Europos visuomenė keičiasi, ir Brabusas tai aiškiai suvokė.
O šį rudenį Maskvoje oficialūs pardavėjai pradėjo pardavinėti apmokestinamus „Smart Fort Brabus“ 2016–2017 metų modelius. Rugsėjo mėnesį buvo pristatyti iš karto trys modeliai – dviejų durų dvivietis „Smart Fortwo Brabus“, penkių durų keturvietis „Smart Forfor Brabus“ hečbekas ir dviejų durų bežės kabrioletas. Be to, „Smart Fortwo Cabriolet Brabus“ pasirodė pats brangiausias. Pigiausias yra dvigubas „Smart Fortwo“, kurį galite nusipirkti už 1 360 000 rublių. Penkerių durų kaina yra 1 400 000, o kabrioleto versija - 1 500 000 rublių. Standartinį Smart galima įsigyti vidutiniškai 120-130 tūkstančių pigiau, priklausomai nuo komplektacijos.
Kompaktiškas ir judrus Brabus Smart
Yra tarpinis variantas, tai „Brabus Sport Pakage“ ir kainuoja apie 1900 USD, nors kol kas jį galima įsigyti tik JAV rinkoje. Šių automobilių ypatumas yra tas, kad visi automobilio pakeitimai, derinimas susijęs tik su vidaus ir išorės dekoratyviniais varpeliais ir švilpukais. Specifikacijos niekuo nesiskiria nuo akcijų, ne Brabus Smart. Pagrindinis privalumas, kurį suteikia sportinis paketas, yra puikiai sureguliuota Brabus pakaba. Ten bus sumontuotos standesnės spyruoklės, kitokių charakteristikų turės kiti amortizatoriai, stabilizatoriai. Dėl to prošvaisa sumažėjo 10 mm, automobilis gavo aštresnį valdymą ir, sako, kažkaip pasikeitė ir dinaminės charakteristikos. Kaip tiksliai, jie nesako. Dar vienas sportinio paketo privalumas – jį galima montuoti ne tik ant naujo, bet ir ant naudoto Smart Fortwo ar Smart Convertible. Tačiau joks sportinis paketas negali pakeisti tikro „Brabus“, kuris pagerina viską, ką galima patobulinti.
Kodėl naujasis „Smart“ geresnis už senąjį, o „Brabus“ – už naująjį, nuotr
Miesto automobilio salono nuotrauka
Praeitos kartos išmanųjį būtų galima pavadinti automobiliu, turinčiu didelį tempimą. Ir čia esmė ne tik ir ne tiek dydžiu, kiek neadekvačiame jo elgesyje kelyje ir tuo pačiu pasakiškoje kainoje. Naujojo standartinio „Smart“ ilgis nepasikeitė, automobilis tapo šiek tiek aukštesnis, tačiau svarbiausia, kad įmonė atsižvelgė į pavojingas kėbulo tendencijas griūti greičiu posūkiuose. Taip, tai ne lenktyninis automobilis, tačiau net 110 mm padidintas kėbulo plotis ir trasa leido vairuotojui nesijausti prie batų dėžės vairo, vengiant kiekvieno atvažiuojančio sunkvežimio. Net su pagrindine apdaila „Smart“ atrodo kaip įprastas žmogaus dydžio liukas. Jau nekalbant apie patobulinimus, kuriuos savo „Brabus“ alchemikai įgyvendina visavertėmis gamybos sąlygomis.
Mažiausio „Brabus“ pakaba yra 22 % standesnė nei atsarginės ir sukibesnė nei atsarginė. Automobilis tiesiogine to žodžio prasme prilimpa prie asfalto bet kokiu greičiu ir nelinkęs kristi ant šono nuo vėjo gūsio, aerodinaminio pravažiuojančio sunkvežimio smūgio ir netikėtai staigiame posūkyje. Tuo pačiu metu automobilis išlaikė neblogą komfortą, tai nėra trasos automobilis su įnirtinga kieta pakaba. „MacPherson“ kištukai sumontuoti priekyje, kaip ir „Smart“, o galinė pakaba yra standi „DeDion“ sija. Kiekvienas iš dviejų durų „Brabus“ gavo originalius lengvojo lydinio ratlankius ir specialios leidimo padangas iš „Yokohama“. Galiniai ratai yra 17, priekiniai 16 colių, taip, tai gali sukelti tam tikrų sunkumų keičiant padangas, tačiau kadangi „Smart“ iš viso neturi atsarginio rato, padangų pasirinkimas pagal diametrą atrodys kaip tik pramoga.
Visur primena, kad tai ne eilinis Smart, o Brabus
„Stock Smart“ per daug negadina variklių ir pavarų dėžių, o „Brabus“ – dar labiau. Standartinis kūdikis turėtų turėti tik du variklius:
- litras įsiurbtas trimis cilindrais, kurių talpa 71 jėga;
- 900 cc benzininis 90 AG trijų cilindrų variklis su turbokompresoriumi;
- mūsų „Smart Fortwo Brabus“ paruošė specialų variklį, kurio pagrindą sudaro turbininis variklis, jo galia yra 109 AG ir 170 Nm trauka.
Dyzelinas dar nebuvo pristatytas, taip pat nebuvo pristatytas naujasis „Smart Roadster“, tačiau bendrovė teigia, kad tai laiko klausimas. Dar vienas teigiamas įvykis – dingęs nekenčiamas robotas, kuris, pasak šeimininkų, dirbo šlykščiai, bukas ir mėtė pavaras savo nuožiūra. Vietoje to standartiškai, kaip ir įprastame automobilyje, montuojama penkių greičių mechaninė pavarų dėžė. Papildomai „Smart“ turi „renoshny“ robotą su dviem DCT sankabomis, tačiau atsarginiam automobiliui jis bus montuojamas už tūkstančio eurų priemoką.
Didelė technologija mažam išmaniajam
Nedaug žmonių tikisi iš tokio vaiko didelio greičio.
Netgi „Smart“ akcijų paketas yra įdomus pagal numatytuosius nustatymus, o išdėstymas tai lemia. Kad ir koks variklis slepiasi virš galinės ašies, galiniais ratais varomas ir galiniais varikliais varomas automobilis jau gali suteikti pakankamai malonumo, jei mokate tinkamai pasinaudoti šiais civilizacijos privalumais. „Smart Fortwo Brabus“ visa tai išreiškiama penkis kartus didesniu dydžiu. Ne tik pats turbininis variklis yra galingesnis ir jautresnis, bet ir visa salone esanti „Brabus“ atributika, šios dvi unikalios išmetimo sistemos, kyšančios iš po firminio kėbulo komplekto, sureguliuotą automobilį daro daug patrauklesnį. „Brabus“ kabina išsiskiria sportiškais pedalais, šen bei ten išsibarsčiusiais „Brabus“ logotipais ir raidėmis B, o ką jau kalbėti apie ciferblato tachometrą, išdėstytą su analoginiu laikrodžiu! Jis buvo sumontuotas kairiajame priekinio skydelio kampe ir gali būti pasukamas taip, kad būtų kuo mažiau akinimo. Savotišką retro dvasią įveda ne tik barometras-tachometras-laikrodis, bet ir įdomiai atliktas klimato kontrolės blokas. Jis buvo ne tik įrašytas minkštame stačiakampyje suapvalintais kraštais, bet ir temperatūros indikatoriai yra po tikru padidinamuoju stiklu. Pats spidometras su borto kompiuterio ekranu (jis tapo ne vienspalvis, kaip anksčiau, o spalvotas ir puikiai įskaitomas) yra tiesiai ant priekinio skydelio, kaip lukšto scena žaliuose teatruose kiekviename kultūros ir poilsio parke. . Dvasia žavi.
Bagažinė tik būtiniausiems pirkiniams
„Smart Fortwo Brabus“ gali šaudyti iš vietos beveik kaip „Porsche“, girgždančias padangas, neįtikėtinai tiksliai įspraustus į posūkius. Tai buvo pasiekta dėl specialios „Race Start“ robotinės pavarų dėžės funkcijos, o ji įjungiama neišjungus traukos kontrolės, todėl po beprotiško starto galite būti ramūs dėl mašinos elgesio. Viskas kontroliuojama. Tačiau yra ir tam tikrų minusų. Vienas dalykas – smagus ir uždegantis bandomasis važiavimas pusantros valandos, kitas dalykas, kai šeimininkui tenka gyventi su šiuo keturračiu juokdariu. Nes naujasis Smart Fortwo Brabus gali egzistuoti tik dviem režimais – crazy ir pusiau crazy.
Spręskite patys. Žvelgiant iš praktiškumo, bet kokio Smart salone pražūtingai mažai vietos ir jo bagažinė – vos 150 litrų, o variklis paslėptas po bagažinės grindimis. Norint prie jo patekti reikia iškrauti bagažą, nuimti bagažinės dugną (nors tai daroma paprastai, tam yra numatyti plastikiniai varžtai ir tai neužims daug laiko), patikrinti alyvos lygį variklyje ir greičių dėžėje viską surinkite sukrautą. Kokios yra šiuolaikinio komforto mėgėjo perspektyvos? Automobilis važiuoja beveik sportiškai, valdomas taip pat, o pakaba gana kieta. Todėl potencialūs ryškiai raudonos spalvos Smart Fortwo Brabus pirkėjai turėtų įvertinti savo vairavimo įgūdžius, ypač slidžiame kelyje. Net ir įprastas „Smart“ reikalauja kruopštaus dujų dozavimo ir kruopštaus stabdymo, o „Brabus“ – dvigubai.
Vaizdo įrašas: bandomasis važiavimas „Smart Brabus Fortwo“.
Tačiau bent kartą atsisėdus prie „Brabus Smart“ vairo, jo neįsimylėti neįmanoma. Dinamika, įprasto automobilio techninių charakteristikų požiūriu, negali būti vadinama stulbinančia. Tai maždaug nuo 9 sekundžių iki šimto. Tačiau kai sėdite šioje kapsulėje ir iš esmės valdote tik savo kūną, pojūčiai smarkiai pablogėja. Be to, skaičius 210 ant spidometro yra ne ketinimų deklaracija, o tikrosios šio mažyčio sviedinio galimybės. Nepamirškime, kad bėgimo pratimai, staigūs poslinkiai ir įvažiavimas posūkyje 180 km/h greičiu yra gana retos išimtys šiam automobiliui. Pagrindinė jo užduotis – pastatyti automobilį trijuose kvadratiniuose metruose ir palikti aikštelę su ašidėžėmis, paliekant tokio įžūlumo apsvaigusius aikštelėje kaimynus pramerktomis burnomis. Ir šią užduotį Smart Fortwo Brabus atlieka puikiai. Bottrope, kur surenkami Brabusai, jie iškėlė užduotį priartinti šį mažytį automobilį iki ribos ir, jei klientas nebijo kainos, už kurią galite nusipirkti S klasės mersedesą su gera rida, jis gaus jo malonumo dozė iš „Brabus Smart“.
- žinios
- Seminaras
Generalinė prokuratūra pradėjo tikrinti autoadvokatus
Generalinės prokuratūros teigimu, Rusijoje smarkiai padaugėjo bylinėjimų, kuriuos veda „nesąžiningi autoadvokatai“, dirbantys „ne ginti piliečių teises, o išgauti superpelną“. Anot „Vedomosti“, departamentas išsiuntė informaciją apie tai teisėsaugos institucijoms, Centriniam bankui ir Rusijos transporto priemonių draudikų sąjungai. Generalinė prokuratūra aiškina, kad tarpininkai naudojasi nepakankamo atidumo...
„Tesla“ krosoverių savininkai skundžiasi konstrukcijos kokybe
Pasak vairuotojų, problemų kyla atidarant duris ir elektra valdomus langus. „Wall Street Journal“ apie tai praneša savo medžiagoje. „Tesla Model X“ kainuoja apie 138 000 USD, tačiau, pasak pirminių savininkų, krosoverio kokybė palieka daug norimų rezultatų. Pavyzdžiui, keli savininkai vienu metu užstrigo atsidarydami ...
Apie spūstis Maskvoje bus įspėta prieš savaitę
Tokios priemonės centro specialistai ėmėsi dėl darbų Maskvos centre pagal programą „Mano gatvė“, praneša oficialus mero portalas ir sostinės valdžia. TsODD jau analizuoja automobilių srautus Centrinėje administracinėje apygardoje. Šiuo metu yra sunkumų keliuose centre, įskaitant Tverskaya gatvę, Boulevard and Garden Ring ir Novy Arbat. Skyriaus spaudos tarnyba...
Už automobilių stovėjimą Maskvoje bus galima atsiskaityti „Troikos“ kortele
„Troikos“ plastikinės kortelės, kuriomis atsiskaitoma už viešąjį transportą, šią vasarą įgis naudingą funkciją vairuotojams. Su jų pagalba bus galima susimokėti už automobilio stovėjimą mokamo stovėjimo zonoje. Norėdami tai padaryti, parkomatuose yra specialus modulis, skirtas susisiekti su Maskvos metro transporto operacijų apdorojimo centru. Sistema galės patikrinti, ar likute yra pakankamai lėšų...
„Volkswagen Touareg“ apžvalga pasiekė Rusiją
Kaip teigiama oficialiame „Rosstandart“ pranešime, atšaukimo priežastis buvo galimybė susilpninti atraminio žiedo fiksaciją ant pedalo mechanizmo atraminio laikiklio. Anksčiau „Volkswagen“ paskelbė atšaukianti 391 000 „Tuareg“ automobilių visame pasaulyje dėl tos pačios priežasties. Kaip aiškina Rosstandart, vykdant atšaukimo kampaniją Rusijoje, visi automobiliai turės...
„Mercedes“ savininkai pamirš, kokios yra parkavimo problemos
„Autocar“ cituojamo Zetsche teigimu, artimiausiu metu automobiliai taps ne tik transporto priemonėmis, bet ir asmeniniais pagalbininkais, kurie labai supaprastins žmonių gyvenimą, nes nustos provokuoti stresą. Visų pirma, „Daimler“ generalinis direktorius teigė, kad netrukus „Mercedes“ automobiliuose pasirodys specialūs jutikliai, kurie „stebės keleivių kūno parametrus ir ištaisys situaciją ...
Įvardijo vidutinę naujo automobilio kainą Rusijoje
Jei 2006 metais vidutinė svertinė automobilio kaina siekė apie 450 tūkstančių rublių, tai 2016 metais – jau 1,36 milijono rublių. Tokius duomenis pateikia analitinė agentūra „Avtostat“, tyrusi situaciją rinkoje. Kaip ir prieš 10 metų, užsienietiški automobiliai išlieka brangiausi Rusijos rinkoje. Dabar vidutinė naujo automobilio kaina...
Dienos nuotrauka: Giant Duck vs Drivers
Kelią vairuotojams viename iš vietinių greitkelių užtvėrė ... didžiulė guminė antis! Anties nuotraukos akimirksniu pasklido socialiniuose tinkluose, kur susirado daug gerbėjų. Kaip rašo „The Daily Mail“, milžiniška guminė antis priklausė vienam iš vietinių automobilių pardavėjų. Matyt, jis kelyje nugriovė pripučiamą figūrą ...
GMC visureigis virto sportiniu automobiliu
„Hennessey Performance“ visada garsėjo savo sugebėjimu dosniai pridėti papildomų arklių prie „pumpuojamo“ automobilio, tačiau šį kartą amerikiečiai buvo aiškiai kuklūs. Laimei, GMC Yukon Denali gali virsti tikru monstru, kad 6,2 litro „aštuoniukas“ leidžia tai padaryti, tačiau Hennessey mechanikai apsiribojo gana kuklia „premija“, padidindami variklio galią ...
„Mercedes“ išleis mini „Gelendevagen“: naujos detalės
Naujasis modelis, sukurtas tapti elegantiškojo Mercedes-Benz GLA alternatyva, įgis brutalią Gelendevagen - Mercedes-Benz G klasės - stiliaus išvaizdą. Vokiškajam „Auto Bild“ leidimui pavyko sužinoti naujų detalių apie šį modelį. Taigi, remiantis viešai neatskleista informacija, „Mercedes-Benz GLB“ bus kampinio dizaino. Kita vertus, užbaigti...
„Smart“ prekės ženklas gimė 1997 m. ir tada vadinosi „Micro Compact Car“. Šiuo metu šie miniatiūriniai automobiliai priklauso koncernui „Mercedes-Benz Cars Group“. O 2012 m. prekės ženklas debiutavo Rusijos rinkoje. Nepaisant to, kad serijiniai pavyzdžiai pasirodė tik 1998 m., šie maži automobiliai turi istoriją DaimlerChrysler koncerne. Pirmasis iš esmės naujas subkompaktiškas automobilis buvo pradėtas kurti 1972 m. Keletą metų buvo kuriamas originalus dizainas, o jau 95 metais visuomenei buvo pristatytas pirmasis prototipas. Beje, pavadinimas „Smart“ yra „Swatch Mercedes Art“ santrumpa. „Swatch“ įmonė pradiniame etape dalyvavo kuriant automobilius, o miniatiūriniai automobiliai buvo sukurti kaip priemonė populiarinti laikrodžių prekės ženklą. Na, o šiandien kalbėsime apie vieną naujausių kompaktiškų automobilių variantų – Smart Fortwo Brabus.
Išvaizda Smart Brabus
Įsėdus į šį automobilį atrodo, kad tai visai ne automobilis, o mopedas su kabina ir net Brabus kėbulo komplekte. Pirmieji pojūčiai iš automobilio yra tokie patys, kaip iš jo nuotraukų: „Kaip tu gali vairuoti tokį automobilį?!“. Mažas, žemas, su trūkstamu gaubtu ir beveik tokia pat bagažine; apskritai, kad ir į kurią pusę žiūrėtum, Smart Brabus ne toks kaip visi. Tačiau pirmasis įspūdis dažnai yra klaidinantis, taip ir šiuo atveju.
Išorė ir vidus
Žinoma, „Smart Brabus“ atrodo labai juokingai. Apima jausmas, kad mašina ką tik pateko į avariją ir ji sutraiškė variklio dangtį ir bagažinę. Realybėje, žinoma, taip nėra. Smart gaubtas tikrai mažas, bet vis tiek yra. Yra talpyklos įvairiems skysčiams, pavyzdžiui, langams valyti. Gaubtas atsidaro lengvai, bet ne visai normaliai. Turite perkelti du skląsčius ant grotelių po gaubtu, tada nuimkite plastikinį dangtelį. Visas Smart dizainas pagamintas taip, kad dalis čia būtų nesunkiai keičiamos. Pavargote nuo paprasto gobtuvo – galite greitai jį nuimti ir užsidėti kitą, jokių problemų.
Smart Brabus automobilio gaubtas
Beje, „neįprastas“ – tai raktinis žodis, kuris retkarčiais iškyla dirbant su šiuo automobiliu. Tiesą sakant, lengviau paprasčiausiai pamiršti, kaip viskas buvo daroma ankstesniuose automobiliuose, nei priprasti prie „Smart Brabus“ naujovių. Spręskite patys: variklis yra bagažinėje. Na, kodėl gi ne? Išties atidarome bagažinę, atsukame apsauginius varžtus, pakeliame skydelį ir štai – automobilio širdis.
Variklis bagažinėje Smart Brabus
Bagažinėje vietos nedaug, bet užtenka susidėti porą kuprinių ar sportinių krepšių. Iš esmės, kadangi Smart automobiliai nėra skirti ilgoms kelionėms, didelės bagažinės čia taip pat nereikia. Žinoma, šiek tiek apmaudu, kad joje negalima pasiimti papildomų daiktų į vasarnamį, tačiau savaitgalį pristatyti kelias maisto pakuotes paprasta. Įvairioms smulkmenoms bagažinėje yra speciali dėžutė. Jame, pavyzdžiui, galite laikyti įrankius ir pirmosios pagalbos vaistinėlę, tačiau gesintuvas čia netiks. Beje, bagažinė atsidaro irgi ne visai įprastai. Pirmiausia pakyla viršutinis stiklas (čia metodas šiek tiek primena Peugeot 106 bagažinę), o tada galima atidaryti apatinę dalį.
Dėžutė bagažinėje Smart Brabus
Bagažinė Smart Brabus
Išmanusis atrodo labiau kaip moteriškas automobilis, tačiau tai visiškai nereiškia, kad taip yra. Ne, jei leidžia vyro ūgis, jis gali laisvai sėsti prie šio automobilio vairo. Be to, tik vieną kartą mačiau moterį vairuojančią „Smart“, o visais kitais atvejais vairuotojo vietoje buvo vyrai. Tačiau aš nesijaučiau visiškai patenkintas savo ūgiu iki 190 metų. Dėl to, kad sėdynės negalima atitraukti (kadangi už nugaros jau yra bagažinė ir gatvė), pasirodo, kad sėdite per arti vairo, ir tai nėra labai patogu. Tačiau jau yra asmeninio komforto ir įpročio klausimas, svarbiausia, kad automobilis jums patiktų.
Smart Brabus vaizdas iš šono
Pažiūrėjus į mašiną iš išorės atrodo, kad toliau už kiemą šis vaikas nenuvažiuos, bet viskas pasikeičia sėdus prie vairo ir paspaudus dujų pedalą. Tačiau daugiau apie tai vėliau. Bandymui gavome baltos spalvos versiją, tačiau „Smart“ neturi spalvų. Ir sidabrinė, ir geltona, ir raudona, ir su įvairiais intarpais, apskritai, kiekvienam skoniui ir spalvai, kaip sakoma. Automobilio linijos lygios, tačiau išorėje nėra jokių įbrėžimų. Viskas kuo griežtesnė ir net asketiška. Plastikinės durų rankenos, standartiniai apvalūs galiniai žibintai. Jei ne dydis, „Smart Brabus“ būtų galima supainioti su bet kokiu japonišku ar korėjietišku pradinio lygio užsienio automobiliu.
Durų rankena Smart Brabus
Tačiau šios markės automobilių firminis identitetas jau matomas. Tai ir durelių rėmas, ir radiatoriaus grotelės, o pagal žibintus jau galima sužinoti, koks automobilis priešais jus.
Smart Brabus vaizdas iš priekio
Nepaisant mažo automobilio dydžio, durys yra didžiulės ir galbūt tik šiek tiek mažesnės nei kitų automobilių. Jie užima beveik visą Smart šoną, tačiau tai visiškai netrukdo, o parkuodami bet kokiu atveju turėsite pakankamai vietos atidaryti kitas duris.
Smat Brabus automobilių durys
Žinoma, pastatyti automobilį ant šios mašinos taip pat paprasta, kaip kriaušes gliaudyti. Galite stovėti bent lygiagrečiai, bent statmenai, bent įstrižai, Smart bet kokiu atveju užims tik pusę stovėjimo vietos. Beje, tai labai patogu, jei šeimoje yra du tokie automobiliai, tuomet galima mokėti tik už vieną parkavimo vietą. Na, arba laikykite kūdikį namuose balkone, kad žiemą nesušaltų.
Parkavimas „Smart Brabus“.
Kiek žmonių tilps į šį automobilį, galite spręsti iš pavadinimo, nes pilnas šio modelio pavadinimas – Smart ForTwo Brabus. Prekės ženklas taip pat turi modelių keturiems žmonėms, bet apie juos kitą kartą. Taigi, du žmonės, vairuotojas ir keleivis. Net į bagažinę trečias netilps, kad ir kaip stengtumėtės, nebent paliksite bagažinę atvirą. Žmonių patogumui kėdės gaminamos su elastine šonine atrama, tačiau jų aukštis nereguliuojamas, galima reguliuoti tik išilginę padėtį. Salono viduje taip pat yra daug neįprastų ar gana neįprastų dalykų. Kas yra analoginis tachometras ir laikrodis, pagaminti to paties stiliaus ir esantys automobilio priekinio skydelio viduryje.
„Smart Brabus“ tachometras ir laikrodis
Tiesiai po šiais įrenginiais yra vienos zonos klimato kontrolė. Čia apskritai viskas kaip ir kituose automobiliuose. Parenkame norimą temperatūrą, galią, nustatome kur turi tekėti oras ir mėgaujamės. Šaltuoju metų laiku šilta srovė pradeda pūsti vos kelioms minutėms po automobilio užvedimo, tačiau tokiu atveju taupomos šildomos sėdynės, nes Brabus jas turi.
Klimato kontrolė Smart Brabus
Vairas čia yra standartinis, nors ir šiek tiek liesesnis nei įprastai. Ant paties vairo yra pastovaus greičio palaikymo mygtukai, tačiau po vairu yra valdikliai, kurie automobiliuose matomi retai. Tai pavarų valdymo „žiedlapiai“. Nepaisant to, kad „Smart Brabus“ turi robotizuotą dėžę, kūrėjai tikriausiai nusprendė palepinti vairuotojus ir priversti juos pasijusti tarsi vairuojant „Formulės 1“ bolidą. Tačiau gera žinia ta, kad šios svirtelės niekaip netrukdo, o jei nesiruošiate dėžės perjungti į rankinį režimą, tuomet jos nesukels jokio diskomforto.
„Smart Brabus“ vairas
Už vairo yra spidometras ir nedidelis ekranas, kuriame rodoma įvairi statistinė informacija, taip pat laikas, temperatūra ir benzino kiekis bake. Šio prietaisų skydelio šonuose yra įvairių klaidų ir pranešimų indikatoriai, taip pat posūkio signalai.
„Smart Brabus“ prietaisų skydelis
Iš įdomių „Brabus“ interjero savybių taip pat norėčiau atkreipti dėmesį į panoraminį stogą. Žinoma, čia nėra liuko, taip pat ir automatinio užuolaidos atidarymo, bet pats stiklinio stogo buvimas jau yra puikus.
Panoraminis „Smart Brabus“ stogas
Apskritai automobilio interjeras gana paprastas, bet stilingas. Daugelis elementų yra chromuoti, tačiau jei interjeras būtų odinis, jis atrodytų daug geriau. Audinio variante automobilio vidus atrodo kaip padorus vidutinės klasės sedanas, nei geresnis, nei blogesnis.
Išmanusis logotipas ant vairo
Važiuoklė ir technologinės savybės
Šio kūdikio variklis yra kažkas labai neįprasto. Atrodytų, kodėl automobilyje, kuris sveria kaip pusę normalaus sedano (apie 800 kg), galia siekia 102 arklio galias? Tačiau tereikia sėsti už vairo ir paspausti dujų pedalą, kaip iš karto supranti – kaip tik to tau reikia. Dėl 1,0 litro variklio ir mažo svorio automobilis įsibėgėja kaip 200 arklio galių sedanas. Bet jausmas, žinoma, baisus. Čia praverčia frazė „taburetė su varikliu“, bet gerąja prasme. Išmanusis Brabusas lekia keliu kaip išprotėjęs, kiti vairuotojai tik nustebę nužiūri juos. Dabar aišku, kodėl automobilyje yra „žiedlapių“, skirtų pavaroms perjungti. Jei norite, tikrai galite pasijusti „Ferrari“ vairuotoju.
Tačiau šis variklis sunaudoja daug degalų. Mieste mano vidutinės sąnaudos buvo 8-9 litrai 100 kilometrų, užmiestyje 6-7 litrai. Iš esmės tai yra mažo sedano rodiklis, tačiau „Smart“ yra daug mažesnio dydžio ir svorio. Taip, ir į šį variklį reikalaujama pilti tik 98-ąjį benziną, tad nors „Brabus“ yra mažas automobilis, už jį prireiks ne mažiau pinigų nei už pilno dydžio automobilį. Turint omeny, kad čia bakas skirtas tik 33 litrams, tai Brabusu ilgai nevažinėsite nepripylęs degalų, tačiau miesto automobiliui tai nėra taip svarbu.
Pavarų svirtis „Smart Brabus“.
Kelionės įspūdis čia gadina tik pavarų dėžę. Jei anksčiau vairavote robotizuotas dėžes, pamirškite viską, ką apie jas žinojote. Čia tai 5 greičių robotas, kuris veikia labai keistai. Jis neveiks greitai įsibėgėti automatiniu režimu, perjungdamas jis nuolat trūkčios, o jūs atitinkamai staigiai pasvirsite link vairo pagal visus fizikos dėsnius. Rankiniu režimu padėtis ne ką geresnė. Apskritai, vienintelis sprendimas čia yra priprasti. Apskritai, jei persikėlėte į „Smart“ iš kito automobilio, čia turite priprasti prie visko. Dėžė, sandarus dujų pedalas, neįprastas gaubtas, galinis variklis – pasiruoškite neįprastam.
Užvedimo spyna čia yra šalia pavarų perjungimo svirties, todėl įlipdami į automobilį neturėtumėte kišti raktelio į vairo kolonėlę, ten nėra skylės. Raktas čia yra labiausiai paplitęs, net ne sulankstomas. Taip pat teks prisitaikyti prie pavarų svirties. Parkavimo režimo čia nėra, todėl norint pastatyti automobilį reikia naudoti neutralų greitį ir seną gerą rankinį stabdį. Norint pajudėti, užtenka nustumti selektorių į Drive padėtį, tačiau ir čia tai nėra taip paprasta. Pirmiausia įsijungs rankinis dėžės valdymas, todėl neskubėkite ir važiuokite į kelią. Norėdami įjungti automatinį pavarų perjungimą, turite paspausti mygtuką, esantį pavarų perjungimo svirties šone. Kaip matote, čia ne viskas paprasta, bet prie to galima priprasti.
Kitas dalykas, prie kurio turėsite prisitaikyti, yra galinių ratų pavara. Šis automobilis lengvai įvažiuoja į dreifą, tačiau taip pat lengva jį išlipti iš slydimo. Tačiau staigiai pradėti vis tiek nepatarčiau, ypač kai ant kelių yra ledas, nes esant tokiai masei ir dydžiui galima apsiversti. Tačiau „Brabus“ valdymas ir manevringumas yra geras. Kelyje automobilis elgiasi užtikrintai, į posūkius įvažiuoja ne prasčiau nei vyresni broliai. Vienintelis diskomfortas, kurį jaučiate sėdėdamas prie šio miniatiūrinio gyvūno vairo, yra tai, kad visi nori jus nupjauti. Tačiau tai gana apgaulingas įspūdis dėl to, kad priekyje nėra ilgo variklio dangčio, o kiti vairuotojai tai supranta ir perstato kaip įprasta. Tačiau priversti save nuolat tai prisiminti iš pradžių yra gana sunku.
„Smart Brabus“ radijas
Dabar pažiūrėkime, ką „Smart Brabus“ turi iš elektroninio užpildymo. Yra daugialypės terpės sistema ir 8 garsiakalbiai, kurie gana gerai atlieka savo darbą. Įrenginio ekranas yra jautrus lietimui, bet, deja, varžinis, o paties ekrano kokybė nėra per aukšta. Ekrano kairėje yra mygtukai, skirti greitai pasiekti meniu, naršyti ir valdyti garsumą. Naudodami šią įrangą galite klausytis radijo, leisti kompaktinius diskus ir net leisti garsą iš savo telefono.
Laukiau susitikimo su šiuo automobiliu, „kaip vasaros lakštingala“. Maniau, kad sėsdamas prie vairo pasijusiu kitu žmogumi – tikru europiečiu. Ir galiausiai skambutis iš „Mercedes“: „Atsimeni, norėjote važiuoti protingai? O po poros savaičių išskridau į Diuseldorfą, kur siauram publikacijų ratui iš viso pasaulio debiutavo „įkraunamų“ išmaniųjų telefonų serija nuostabiu pavadinimu BRABUS Xclusive.
BRABUSAS?! Tai tvirti ir galingi „Mercedes-Benz“, ką su jais turi protingi vaikai?
Tam tikra prasme jūs teisus – „Brabus Gelendvagens“ ir „Esoks“ fone šie kompaktiški automobiliai atrodo bent jau keistai. Tačiau nėra taisyklių be išimčių. Iš pirmo žvilgsnio smart ir BRABUS automobilių pramonėje yra priešinguose poliuose, nors iš tikrųjų jų bendradarbiavimas tęsiasi jau 14 metų. Šiandien BRABUS visame pasaulyje dirba 2500 darbuotojų, iš kurių daugiau nei 360 dirba įmonės būstinėje Bottrope. Kasmet iš brabusiečių „skalpelio“ išlenda 17 500 modifikuotų automobilių. Iš jų apie 10 000 yra išmaniųjų, o likusieji nešioja trikampę „Mercedes-Benz“ žvaigždę.BRABUS „įtakos sfera“ apima absoliučiai visus komponentus ir mazgus, kurie yra tik automobilyje ir kuriuos (bent jau teoriškai) galima patobulinti. Po „operacijos“ automobiliai surenkami su savo logotipais ir atpažįstama juoda raide „B“, pakeičiančia Štutgarto žvaigždę.
Ir kas, stebuklas nutiko išmaniajam?
Stebuklų nebūna. Tačiau pirmiausia sukalibruokime koordinačių sistemą pagal standartą, tai yra pagal ankstesnės kartos mašiną.Pirmasis „smart fortwo“ savo mažoje ratų bazėje sukėlė daug nusivylimo. Jame erzino beveik viskas - „žagsanti“ pakaba, „slowpacks“ „robotas“, netikslus vairas ir pensininkų dinamika. Buvo nepakeliama vairuoti keturis – išlipęs iš jo turėjai visišką teisę pasakyti: „Čia matai? Aš tau sakiau! Ir jūs esate „protingas-protingas“ ... Duok čia „Range Rover“ raktus, už dviejų kilometrų yra automobilių stovėjimo aikštelė.
Taigi protingi nepabaigs mūsų didžiulių automobilių manijos?
Ir ne, ir taip. Kompaktiškas išmanusis fortwo yra nuostabus įrankis sprendžiant automobilių statymo problemą dideliame mieste. Atrodo, tarsi statytumėte savo kūną, o ne automobilį. Priekinių ratų vairavimo kampas yra 51 laipsnis – beveik kaip drifto automobiliui!
Naujieji išmanieji jau atsikratė tų „skausmų“, kurie vargino ankstesnę kartą, o BRABUS specialistai atliko pirmąjį „darbą dėl klaidų“ po štutgartiečių. Atrodytų, gudrybė yra maiše, bet yra pora „bet“. Apie juos kiek vėliau.
Taigi, kas pasikeitė?
BRABUS dirbo ne tik dėl išvaizdos. Speciali versija gavo galingiausią turimą variklį – 109 AG turbininį agregatą. su perkonfigūruota šešių greičių išankstinio pasirinkimo pavarų dėže. Tiuneriai „paaštrino“ pakabą (20% standesnę) ir vairą, nustatė kitus elektroninės stabilumo kontrolės sistemos nustatymus. Taigi dabar mano Xclusive Red yra toks ryškus, kaip atrodo.
Kas dar įdomaus? Galimybės! Pavyzdžiui, buvo stabilizavimo sistema su funkcija, apsaugančia nuo stipraus šoninio vėjo, asistentas, padedantis pajudėti į kalną, įspėjimo apie susidūrimą sistema ir kelio ženklinimo stebėjimo sistema. Tarp grynai konvertuojamų variantų atkreipiu dėmesį į pasirenkamą skydą, kuris apsaugo keleivius nuo vėjo gūsių salone.
Pradžioje kalbėjote apie visą išmaniųjų BRABUS liniją. Ar buvo kitų modelių?
tikrai! Prie išvažiavimo iš Diuseldorfo oro uosto manęs laukė visa tuzinas įvairių spalvų išmaniųjų fortwo kabrioletų. Puikus būdas leistis į kelionę po naują miestą!
Pagrindinis dalykas šiame naujame išmaniajame yra stogas. Pakeltoje būsenoje jis nuostabiai izoliuoja nuo triukšmo ir susilanksto greičiau nei daugelis nubėga šimtą metrų – vos per 12 sekundžių, bet kokiu greičiu (net ir maksimaliu greičiu – 155 km/h). Tačiau norėdami pasiekti visą efektą, turėsite rankiniu būdu nuimti ir sulenkti šonines stogo briaunas į bagažinę.
Taigi, jūs nuleidžiate stogą, ir visos jus supančio pasaulio emocijos krinta ant jūsų. Spalvos, garsai, kvapai. Ir, žinoma, vėjas – važiuojant virš 90 km/h, salone bendravimas jau vyksta pakeltu tonu.
Žinodamas, kaip skrupulingai BRABUS elgiasi su savo interjerų puošyba, nusprendžiau, kad naujajam „išmaniajam“ nuolaidų neduosiu. Ankstesnė karta išsiskyrė kietu plastiku, abejotinais aliuminio įdėklais, plačiu audinio apdailos naudojimu, o veidrodžiai buvo reguliuojami rankiniu būdu naudojant plastikines svirtis. Visa tai tvirtumo nepridėjo. BRABUS išklausė komentarus ir nepaleido.
Visuose bandomuosiuose modeliuose buvo sumontuota Xclusive įranga, kurioje yra sportinės sėdynės su perforuota nappa odos apmušalais su pilkomis siūlėmis, kombinuota prietaisų skydelio apdaila (oda/medžiaga), tachometras su laikrodžiu ant koto, Xclusive ženkleliai prie išorinių veidrodėlių (ten). yra galios reguliavimas), BRABUS grindų kilimėliai, šildomos priekinės sėdynės, LED dienos žibintai ir žibintai, lietaus ir šviesos jutikliai. Žinoma, šios „bandelės“ paveikė galutinę automobilio kainą – plius 3000 eurų.
- Tachometras kartu su laikrodžiu sukasi išilgai vertikalios ašies. Tai patogu, pavyzdžiui, kai šviečia saulė ir reikia atsikratyti šių įrenginių akinimo.
- Ortakiai gaminami be tradicinių grotelių ir „žaliuzių“. Iš pradžių oro krypties reguliavimas yra neįprastas.
- Išmaniųjų telefonų multimedijos sistemos ekranas ir valdymo mygtukai yra tokie patys kaip ir „Renault Clio“. Ne pats blogiausias variantas, bet ir ne išskirtinis.
- Išmanusis prietaisų skydelis yra ryškus ir gražus, tačiau neaiškiai primena savo pirmtako „tvarkingą“. Kyla problemų dėl skaitomumo ir informacijos turinio.
- Keleivio pusėje įrengta „slėptuvė“ – ištraukiama dėžė, kurioje galima paslėpti keksą ir telefoną.
O bagažinė?
Jis čia. Šaldytuvas, žinoma, netiks, bet tiks du kelioniniai krepšiai su kuprine. Galinės durys yra padalintos į dvi dalis: viršutinė atveria langą, o apatinė leidžia patekti į bagažinę. Specialiame bagažinės dangčio skyriuje taip pat galite įdėti avarinio sustojimo ženklą, pirmosios pagalbos vaistinėlę ir šviesą atspindinčią liemenę.
Už miesto ribų mano kelias buvo į pietvakarius nuo Diuseldorfo – į ATC (Aldenhoven Testing Center) poligoną. Ji buvo atidaryta prieš 2 metus buvusios anglių kasyklos teritorijoje. Bandymų centras pasirodė kuklus - dviejų kilometrų ovalas, kurio viena iš tiesių dažniausiai skiriama „pagreičio-stabdymo“ pratimui, tada yra aikštelė su slalomu ir „persirikiavimu“, taip pat 800 m. -metrinė trasa su penkiais posūkiais. Retai... Kita vertus, kam skųstis? Mes neatvykome išbandyti sportinių automobilių, net jei jie buvo „Brabus“!
Vietoje turėjome galimybę pasikalbėti su Swan Gramm, kuris yra atsakingas už viešuosius ryšius ir reklamą BRABUS, ir Ralph Kraum, automobilių salonų vadovu.
Svenas teigė, kad vienam išmaniajam BRABUS tiuningo priedų rinkinį paruošti gali užtrukti iki 4 savaičių. O sukomplektuoti tiuninguotą automobilį su dalimis užtrunka mažiausiai 24 valandas. Visos BRABUS tiuningo dalys pagamintos Vokietijoje, nėra "Made in China". Pats Svenas save ir savo kolegas vadina dideliais entuziastais, nepamiršdamas pridurti, kad visi jo darbuotojai – profesionalai, kurių verta ieškoti.
Svenas sako, kad automobilius gauna trimis būdais: Užsakome tiesiai iš Mercedes-Benz, perkame iš vietinių atstovų (jei turime reikiamą įrangą) arba dirbame su klientų automobiliais».
Todėl BRABUS apgalvotai dirbo prie įprasto 0,9 litro turbininio agregato, aprūpindamas jį optimizuota degalų įpurškimo sistema (iki 2 barų), modifikuota išmetimo sistema, efektyvesne oro padavimo sistema ir kt. Dėl to 90 AG variklis. „supūdėjo“ iki 109 AG ir 170 Nm (nuo 2000 aps./min.) – tai 7 AG. ir 23 Nm galingesnis nei ankstesnė BRABUS versija.
Skaičiai yra skaičiai, bet kaip tai veikia?
Sprendžiant iš išvaizdos, niekada negalima sakyti, kad išmanusis gali atlikti sportinius žygdarbius. Protingo įvaizdis mūsų galvose vis dar asocijuojasi su moterų švelnumu ir vyrų pasimetimu. Tuo pačiu metu po Diuseldorfą keliauja maždaug tiek pat „išmaniųjų“, kiek S klasės keliauja po Kijevą.Poros skardinių sodos variklio darbinio tūrio smart fortwo įsibėgėjimo dinamika sužavės tik tuos, kurie įpratę plento dviračiu važiuoti kalnų perėjomis. Įsibėgėjimas iki šimtų per 9,5 sekundės. Variklio reakciją į įleistą akceleratoriaus pedalą pradžioje galima pavadinti, švelniai tariant, „lėta“. Vokiečių inžinieriai delsimą paaiškina paprastai – variklis mažas, o dugnai mažai sukimba net nepaisant turbokompresoriaus.
Tačiau ir anksčiau mažiausią „Brabusą“ džiugino ne paso duomenys, o elgesys kelyje. Čia, žinoma, yra tik solidūs „patinka“.
„Smart“ atsitraukė nuo išskirtinių trijų varžtų ratlankių ir perėjo prie įprasto 4x100 išdėstymo. Priežastis banali – susivienijimas su Renault modeliais. Standartinės padangos yra 165/65R15 priekinės ir 185/60R15 galinės ir pasirenkami 16 colių ratai: 185/60R16 ir 205/45R16.
Juokinga, vokiečiai šiam mažyliui suteikė paleidimo valdymo funkciją – Race Start režimą, su kuriuo vienu metu galima nuskandinti dujų ir stabdžio pedalą, o tada atleisti stabdį. Instruktoriai sako, kad tikras malonumas yra ne grynuose skaičiuose, o emocijose. Ir žinote, su „paleidimu“ tikrai pasidarė smagiau!
Bendrų „smart-Brabus“ pastangų rezultatas pasirodė gana geras. Protingai, be nereikalingų pauzių ir riedėjimo, stovi ant lanko ir puikiai laikosi. Taip, jis atsistoja ant pirštų galiukų, bet tada sukaupia jėgas ir limpa prie asfalto.
Laikas keisti „arkliuką“ – tuoj į oro uostą – keičiu į smart forfour. Tai yra „protinga“, kurioje mažiau prasmės, bet daugiau erdvės. Panaši situacija buvo ir MINI perėjus prie miesto krosoverių.
Dar viena sėdynių eilė čia labiau skirta rinkodarai, o ne galinių keleivių patogumui. Kad ir kaip prie vairo sėstų vidutinio ūgio žmogus, jam ant kelių ilsėsis arba jis, arba už nugaros sėdintis.
„Mercedes“ pasistengė, kad kuklus „forfour“ interjeras būtų kuo funkcionalesnis – galinės sėdynės susilanksto lygiai su grindimis, patogiai galima vežtis net 50 colių plokščiaekranį televizorių. Priekinės sėdynės atlošas taip pat nusilenkia. Vokiečiai tvirtina, kad tokiu atveju į automobilį tilps plokščia pakuotė su 2,2 metro aukščio stelažu. Pasitiksiu savo žodžiu.
Išsamesnė pažintis su vyresniuoju broliu fortwo vyks Ukrainoje. Sekite naujienas.
Gerai, patinka! Bet kam reikalingas mažytis BRABUSAS?
Šios mašinos savo klasėje neturi konkurentų. Aston Martin anksčiau gamino Cygnet, tačiau dėl to, kad pirkėjai pastebėjo per daug Toyota iQ dalių, projektą teko apriboti. Čia nėra nė kvapo iš „rendalumo“!Išmaniai nusipirkusiems prioritetas – lėkti miesto gatvėmis, o šiems tikslams automobilis idealiai tinka. Daugelis gamintojų įžengė į mūsų rinką su kompaktiškais modeliais, tačiau nė vienas negalėjo įsitvirtinti. Akivaizdi problema yra kaina. Mūsų vyrui sunku suprasti, kodėl toks kūdikis kainuoja kaip C klasės sedanas ar liukas. Akivaizdu, kad Europos „išmaniųjų“ auditorija turi kitų vertybių ir prioritetų.
Tačiau yra ir kitų priežasčių pirkti išmanųjį. Svenas papasakojo juokingą istoriją: Mūsų klientas sumokėjo visą sumą už savo automobilio užbaigimą. Surinkus automobilį paaiškėjo, kad pinigų išleidome mažiau nei planavome. Kainos skirtumas pasiekė geros konfigūracijos išmaniojo kainą. Galiausiai klientas pasakė, kad jam pinigų nereikia, tačiau neužteko golfo krepšelio».
BRABUS klientai yra individualistai, kuriems reikia sukurti savo svajonių automobilį. Jie mėgsta viską, kas neįprasta ir unikali; geriausios kokybės ir iš geriausių medžiagų pasaulyje. Štai ką BRABUS siūlo.
Atrodytų, kad tik šiek tiek padidino galią ir patobulino kai kuriuos komponentus, tačiau to pakako, kad automobilio elgesys būtų gerokai pakeistas.
Naujovė oficialiame atstovų tinkle „AvtoKapital“ pasirodys vasaros pabaigoje – rudens pradžioje.
„AUTOMANIJA“ dėkoja oficialiai išmaniųjų importuotojų Ukrainoje – įmonei „AvtoKapital“ – už pagalbą organizuojant testą.
P.S. Diuseldorfas mus nustebino tuo, kad miesto centre nėra didelio automobilių srauto ir įkvepiančiu pustuščių gatvių ir juostų vaizdu. Čia gyvena mažiau nei 700 000 žmonių. Miestas taip pat sužavėjo eklektišku architektūriniu namų ir biurų dangoraižių deriniu. Ir, žinoma, tuneliai, kurie tarsi persmelkia visą centrinę Diuseldorfo dalį. Per Reino upę yra 7 tiltai, dalijantys miestą į dvi dalis, todėl iš kairiojo kranto į dešinįjį krantą patekti nesunku. Miesto centre, Mittelstraße gatvėje, yra greito maisto restoranų, kuriuose ruošiami patiekalai kiekvienam skoniui.
Galingos „Mercedes“ versijos turi AMG logotipą, tačiau su išmaniaisiais istorija yra kitokia: „Brabus“ studija nuo pat pradžių baigia šiuos vaikus, ir čia kalbama ne apie jau pagamintų automobilių tiuningavimą, o apie serijinių modifikacijų kūrimą. Specialiai tam buvo sukurtas smart-Brabus GmbH padalinys, todėl „įkrauti“ automobiliai parduodami per prekės ženklo atstovų tinklą. Pirmasis išmanusis „Brabus“ pasirodė 2003 m., o dabar „Brabus“ specialistų rankos pasiekė ir trečios kartos mažuosius automobilius.
Paremta versija su trijų cilindrų 900 cc turbo varikliu. Buvo padidintas įpurškimo ir pripūtimo slėgis, pakeista įsiurbimo sistema, sumontuota „piktesnė“ išmetimo sistema - ir dėl to grąža padidėjo nuo 90 AG. ir 135 Nm iki 109 AG ir 170 Nm. Ankstesnės kartos automobilio, kuriame buvo sumontuotas litrų turbo variklis (102 AG, 147 Nm), rodikliai buvo užblokuoti.
Tačiau naujasis išmanusis Brabus fortwo netapo judresnis. Jei senasis dvivietis su penkių greičių „robotu“ iki 100 km/h įsibėgėjo per 8,9 sekundės, tai naujasis su šešių greičių twinamic išankstiniu pasirinkimu tai padaro per 9,5 sekundės. Akivaizdu, kad reikalas yra transmisijos pavarų santykiuose, nes maksimalus greitis vis dėlto padidėjo - nuo 155 iki 165 km / h. O penkių durų išmanusis „Brabus forfour“ net „šimtą“ iškeičia į visai ne „karštą“ 10,5 s, tačiau jo maksimalus greitis yra dar didesnis - 180 km / h.
Pakeitimai neapsiribojo tik vienu varikliu. „Brabus“ versija turi standesnę pakabą, kitokį nustatymą elektriniam vairo stiprintuvui (jis turėtų tapti sunkesnis) ir stabilizavimo sistemas, o „robotas“ turi „Race Start“ greitojo paleidimo režimą, kad būtų galima efektyviausiai įsibėgėti. Išorėje – skirtingi buferiai, salone pakeistas dekoras ir brangesnė apdaila, o visi mikrobrabusai sportuoja dideliais ratais – 16 colių priekyje ir 17 colių gale.
Vokietijoje dvigubas išmanusis „Brabus fortwo“ kainuos mažiausiai 19 710 eurų (ketvirčiu brangesnis nei „įprasta“ versija su turbo varikliu ir „robotu“), už kabrioletą prašys 22 970 eurų, o už 20 520 eurų. penkerių durų išmanusis Brabus forfour. Prekybos pradžia numatyta liepos mėnesį. Tokių mašinų Rusijoje bus, bet kiek vėliau. Beje, pernai pardavėme 49 ankstesnės kartos „Brabus“ – tai daugiau nei 10% visų parduotų išmaniųjų automobilių.
