Tuo tarpu, kalbant apie didžiosios depresijos metus, įmonei pavyko išlaikyti savo pozicijas rinkoje dėl patobulintos gamybos. mažų automobilių prieinama plačiam pirkėjų ratui. IN 1935 m. ant Paryžiaus automobilių salonas pristatytas sedanas Peugeot 402, kuriuo buvo bandoma išsaugoti vidutinės klasės automobilių rinką. Šią datą ekspertai pažymi kaip lūžio taškas prekės ženklo istorijoje Peugeot kai, aplenkdama konkurentus, bendrovė standartiškai pristatė aerodinaminį kėbulą. 402 modelis, kuris Prancūzijoje paprastai vadinamas Sochaux racionalumas, yra garsioji Sochaux raketų serija, pasižyminti aptakiomis linijomis ir skydo formos grotelėmis, apsaugančiomis priekinius žibintus. Jis turėjo elegantišką, supaprastintą korpusą ir išsiskyrė daugybe originalūs sprendimai. Pavyzdžiui, jo priekiniai žibintai buvo sumontuoti už radiatoriaus grotelių. Ši serija apima platų gaminių asortimentą: nuo prabangus automobilis iki kupė ir legendinio kabrioleto su pirmąja elektrine brezento sistema.
Apskritai kalbant apie automobilį Peugeot 402, reikia pažymėti, kad jis tapo pirmuoju kelių klasių automobilių linijoje. 1935 m. rugsėjį į kelius išriedėjo „Peugeot 402“ kaip didelis penkių metrų sedanas su dviejų litrų benzininiu varikliu. Po metų pasirodė jo „vidurinis brolis“. Peugeot 302 4,5 m ilgio, su 1758 cm3 tūrio benzininiu varikliu. 1938 m. vasario mėn. jaunesnis brolis» Peugeot 202 keturių metrų, kurio variklio darbinis tūris yra 1133 cm3.
Šie automobiliai turėjo išoriškai panašius originalius aerodinaminius kėbulus su stipriai užapvalinta priekine dalimi ir masyvia galine dalimi. Jie iškrito iš tuometinės mados su glaudžiai išdėstytais priekiniais žibintais, paslėptais po radiatoriaus grotelėmis ir galinių sparnų danga. galiniai ratai. 30-ųjų antroje pusėje originalus kėbulo dizainas, kokybė ir ilgaamžiškumas buvo rimtas argumentas Peugeot konkuruodama su tuo pačiu Citroeno m, kuris pirkėjus viliojo avangardinės priekinių ratų pavaros privalumais. Dar vienas įdomus faktas – šios šeimos modeliai buvo gaminami penkiasdešimt dviem (!) modifikacijomis. Atidarykite ir uždari kūnai, tiesiogiai pagrįsti 402 ir 302 modelių platformomis, lengvieji sunkvežimiai (pavyzdžiui, SK4, SK3, MK4...) - išvardinti per ilgas.
Sedano pagrindas Peugeot 402 susidėjo iš galingo rėmo, suvirinto iš plieninių profilių. Išilginiai profiliai baigėsi priekyje galinė ašis ir buvo sujungti vienas su kitu penkiais skersiniais. Priekinė pakaba buvo nepriklausoma. Ant dvigubų svirčių kaip elastiniai elementai naudojamos dvi skersinės pusiau elipsinės spyruoklės. Galinėje ištisinėje ašyje taip pat buvo dvi išilginės pusiau elipsinės spyruoklės kaip elastingi elementai. Tiek priekiniai, tiek galiniai stabdžiai buvo būgniniai, su mechaninė pavara. Būtent šiuose automobiliuose nuo 1937 m. vietoj ketaus cilindro galvutės buvo pradėta naudoti aliuminio lydinio galvutė.
Peugeot 402 pagrindinėje versijoje buvo sumontuota trijų greičių pavarų dėžė su tiesioginiu valdymu. Be to, klientas galėjo pasirinkti vieną iš trijų variantų pavarų skaičiai perdavimo dėklas. Dar rudenį 1935 metais buvo pagaminti šimtas 402 sedanai, aprūpinti nauju Automatinė pavarų dežė krumpliaračiais antspaudai "Fleišelis" tačiau dėl pernelyg aukštos kainos didinti pasiūlą tapo beprasmiška. Tuo tarpu gruodžio mėn 1935 metų, klientų prašymu už priimtiną priemoką, jie pradėjo montuoti Peugeot 402 pusiau automatinė keturių greičių pavarų dėžė antspaudai "Kotalas" su elektromagnetine sankabos pavara. Tokiam sprendimui pritarė ir pirkėjai. Tai liudija faktas, kad nuo 1935 metų gruodžio iki 1941 metų kovo buvo parduota daugiau nei 8000 Peugeot 402 su Cotal pavarų dėžėmis. Tais metais tai buvo daug.
Jaunesnis, kompaktiškesnis vaikinas - Peugeot 302 iš 402 modelio išsiskyrė mažesniu pagrindu - 2880 mm, sumažintu atstumu tarp ratų priekyje - 60 mm, gale - 70 mm ir, žinoma, kompaktiškais matmenimis.
Struktūriškai 402 ir 302 modelių kėbulai ir važiuoklės buvo praktiškai vienodi. Tačiau 302 kėbulų pasirinkimas apsiribojo keturių durų sedanu ir dviejų durų dviviečiu kabrioletu. Peugeot 302 buvo gaminamas iki 1938 m. balandžio mėn.
Peugeot yra automobilių markė, kurią gamina to paties pavadinimo prancūzų įmonė, kuri priklauso PSA Peugeot Citroën. Pagrindinė būstinė yra Paryžiuje.
Šeimos verslas, buvęs anksčiau nei Peugeot, kokį mes žinome šiandien, prasidėjo XVIII a. Tuo metu Jean-Pierre Peugeot užsiėmė lengvąja pramone. 1810 metais jo du sūnūs paveldėtą grūdų malūną pavertė plieno liejykla ir pradėjo gaminti laikrodžių spyruokles, pjūklų geležtes, kavos, druskos ir pipirų malūnėlius, korsetų kabliukus, krinolino žiedus ir kt. 1858 m. lapkritį Emile Peugeot gavo liūto įvaizdžio patentą kaip įmonės prekės ženklą. 1882 metais Armand Peugeot pradėjo gaminti dviračius, kurie sulaukė sėkmės tarp pirkėjų: iki 1897 metų įmonė pagamino daugiau nei 16 000 egzempliorių.
Įmonė įstojo 1889 m nauja era jos kūrimo – pasirodo pirmasis Peugeot automobilis. Jį sukūrė Armand Peugeot kartu su Leonu Serpollet, kuris puikiai išmanė garo variklius. Triratis automobilis vadinosi Serpollet-Peugeot. Jis debiutavo Paryžiaus parodoje Universelle 1889 m. Padaręs keturias modelio kopijas, Armand Peugeot supranta, kad garo varikliai neturi ateities. Bendradarbiaujant su Gottliebu Daimleriu sukurtas pirmasis keturratis Peugeot su varikliu vidaus degimas tūris 563 kub. žr. 2 tipo modelį, pristatytą 1890 m. Didžiausias jo greitis buvo 20 km/val.
Peugeot Type 2 (1890)
Mašina įmonei atnešė daugybę užsakymų. 1892 metais buvo pagaminti 29 vienetai, 1894 metais – 40, o 1899 metais – 300. 1895 metais Peugeot, pirmasis automobilių gamintojas, naudojo guminės padangos.
1896 m. Armand Peugeot Odincourt įkūrė Peugeot automobilių draugiją. Tais pačiais metais buvo užregistruota pirmoji automobilio vagystė istorijoje: iš barono Julieno garažo dingo markės automobilis. XIX amžiaus pabaigoje automobilių gamintojas įgijo finansinę ir techninę nepriklausomybę, atsisakęs giminaičių investicijų ir „Daimler“ variklių naudojimo. Pirmas variklis savo vystymąsi 8 AG montuojamas ant modelio Type 15. Tai buvo populiariausias šios markės automobilis amžių sandūroje. 1899 m. Peugeot kataloge yra 15 modelių su 2-12 vietų sėdimomis vietomis ir sveriančiais nuo 720 iki 1250 kg.
„Peugeot“ automobiliai buvo vieni pirmųjų, kurie pasirodė Rusijos miestų gatvėse. Taigi 1896 m. kovo 4 d. vieną egzempliorių įsigijo Michailas Šipovas iš Nižnij Novgorodo. Tai buvo penkių vietų automobilis su 3,75 litro varikliu. Prieš tai Peugeot buvo žinomas Rusijos pirkėjai už savo smulkius metalo gaminius, taip pat dviračius ir motociklus.
XX amžiaus pradžioje Armand Peugeot iškėlė užduotį sukurti paprasčiausią ir patikimiausią „masinį“ automobilį, skirtą vairavimui mieste. Šiam planui įgyvendinti jis pasamdė legendinį inžinierių ir dizainerį Ettore'ą Bugatti, su kuriuo kartu sukūrė „Type 69“, pravarde Bebe Peugeot. Naujas modelis debiutavo Paryžiaus automobilių parodoje 1904 m. Bebe buvo tik 270 cm ilgio ir svėrė 350 kg. Vieno cilindro variklis su 6 AG galia. pagreitino automobilį iki 40 km/val. Jis gavo kardaninė transmisija vietoj grandinės, krumpliastiebo vairo ir amortizatoriaus, kuris kartu su prieinama kaina padarė jį neįtikėtinai populiariu.
Peugeot Type 69 Bebe (1905 m.)
Peugeot automobiliai ir toliau sėkmingai pasirodo sporto varžybose. Du kartus jie laimėjo lenktynes dėl Prancūzijos automobilių klubo Grand Prix. 1913 metais lenktynininkas Jules Goux, vairavęs automobilį su 7,4 litro varikliu, užėmė pirmąją vietą varžybose Indianapolyje. 1916 ir 1919 metais šioje sunkioje Amerikos trasoje nugalėjo ir Peugeot modeliai su 4,9 litro varikliais.
Pirmojo pasaulinio karo metais įmonė gamino orlaivių variklius, amuniciją ir ginklus. Jį užbaigus, paklausa daugiausia buvo nebrangių automobilių, kurį prekės ženklo vadovybė nusprendė pagaminti.
1919 m. pasirodė ekonomiškas mažos talpos Quadrilette, pagamintas Bebe pagrindu. Jis buvo skirtas dviems keleiviams ir buvo aprūpintas 4 arklio galių varikliu, suporuotu su trijų greičių pavarų dėže. Maksimalus greitis automobilio greitis buvo 60 km/val. Keletą metų šis automobilis turėjo ekonomiškiausio titulą dvivietis automobilis pasaulyje.
Peugeot Quadrilette (1921-1924)
Verslas išsiplėtė 1920 m. Įmonė pamažu atsikrato dviračių gamybos, orientuojasi į automobilius. 1920 m. pasirodė 156 tipas su be vožtuvų varikliu, kuriame buvo sumontuoti keli greičio rekordus. Nuo 1923 metų visi Peugeot modeliai buvo komplektuojami su keturių ratų stabdžiais. Metinės gamybos apimtys viršija 10 000 vienetų.
1929 metais prekės ženklas pristatė pigiausią Prancūzijos rinkoje modelį – 201, kuris gavo nepriklausomą priekinę pakabą. Dėl šio automobilio atsirado tradicija modelius pavadinti triženkliais skaičiais su nuliu viduryje. Netrukus prasideda Didžioji depresija, dėl kurios mažėja pardavimai. Tačiau buvimas in modelių asortimentą patikimas nebrangių automobilių leidžia įmonei išgyventi.
1933 m. prekės ženklas sukūrė naują ryškaus ir įspūdingo dizaino automobilių asortimentą. 1934 m. Peugeot pristatė 402 BL Éclipse Décapotable – pirmąjį kabrioletą su ištraukiamu kietuoju stogu. Ryškiausi naujosios šeimos atstovai buvo trys modeliai – 202, 302 ir 402, tapę epochiniu.
„Peugeot 402“ buvo gaminamas 1935–1941 m., nepaisant nacių okupacijos Prancūzijoje. Automobilis gavo įspūdingą, stilingą išvaizdą su priekiniais žibintais, paslėptais po radiatoriaus grotelėmis. Jis buvo aprūpintas automatine pavarų dėže ir galėjo būti komplektuojamas su dyzeliniais varikliais.
Peugeot 402 (1935-1942)
Antrojo pasaulinio karo metu Peugeot valdė Volkswagen koncernas. Tuo metu buvo išleistas triratis VLV modelis su elektros varikliu ir keturiomis baterijomis. Tai buvo pirmasis pasaulyje masinės gamybos elektromobilis. Atsitraukdami vokiečiai pasiėmė dalį kuopos technikos. Be to, nuo sprogdinimų nukentėjo prancūzų automobilių gamintojas. Tačiau jau 1946 metais nuo surinkimo linijos nuriedėjo 202. Iki metų pabaigos modelio buvo pagaminta 14 000 vienetų.
1949 m. 203 debiutuoja, įsitvirtindamas rinkoje kaip patikimas šeimyninis automobilis. 403 modelis, prie kurio dizaino dirbo garsioji Pininfarina studija, taip pat sulaukė didelio pasisekimo. Ji gavo 1,5 litro variklį su 65 AG. Iš viso parduota apie milijoną 403 egzempliorių.
Pirmuoju tapo „Peugeot 204“. priekiniais ratais varomas automobilis prekės ženklo modelių linijoje. Jis buvo siūlomas su daugybe kėbulų ir dyzeliniu varikliu kaip alternatyva benzininiam varikliui. 404 taip pat sukūrė Pininfarina. Jo atvira versija buvo laikoma vienu gražiausių to meto automobilių.
Peugeot 404 (1960-1975)
1972 m. buvo pristatytas trumpiausias pasaulyje sedanas. atgal ir todėl panašus į hečbeką – modelis 104. Tai buvo ekonomiškas, traukiamas ir patogus automobilis, kuris tapo mažiausiu pasaulyje keturių durų automobiliu.
1974 metais Prancūzijos automobilių pramonės gyvenime įvyko epochinis įvykis: Peugeot ir Citroen susijungė į PSA grupę.
1976 metais prancūzų automobilių gamintojas pirmasis Europoje pasiūlė turbiną dyzelinis variklis, kuris buvo sumontuotas ant modelio 604. 1983 metais Peugeot pradėjo kurti 205 modelį, kuris vėliau labai išpopuliarėjo ir, daugelio nuomone, išgelbėjo automobilių įmonę nuo finansinių problemų, kurias sukėlė susijungimai ir įsigijimai. Pastaraisiais metais. 1990 metais žurnalas CAR pavadino jį „Dešimtmečio automobiliu“.
Modelis į rinką pateko 1983 m. Vėliau pasirodė 205 GTi versija su 1,6 ir 1,9 litro varikliais, kuri tapo bestseleriu visame pasaulyje. Jis buvo įrengtas sportinė pakaba, patikima vairo sistema. Dėl mažo svorio jis manevringas ir nuspėjamas. 1998 metais Paryžiaus salone debiutavo Peugeot 206, kuris tapo 205 įpėdiniu ir iš esmės pakartojo jo sėkmę.
Peugeot 205 (1983-1998)
1992 m. balandžio 6 d. Maskvoje buvo atidaryta Peugeot atstovybė, kuri dirbo su visomis buvusiomis SSRS respublikomis.
1995 metais į rinką atėjo dar vienas sėkmingas modelis- 406, sukurtas kartu su Citroen ir Pininfarina. Be elegantiškos išvaizdos, jame buvo įrengtos labai efektyvios dyzeliniai varikliai, kuris turėjo įtakos automobilio populiarumui.
1997 metų pavasarį prekės ženklas pradėjo naudoti vandenyje tirpių dažų technologiją, kad sumažintų aplinkos taršą. Tais pačiais metais „Gražiausias prancūziškas automobilis"- 406 kupė, sukurta Pininfarina.
Peugeot 406 Coupe (1997-2003)
2003 m. prekės ženklas jau yra tarp dešimties didžiausių užsienio automobilių kompanijų, parduodančių savo gaminius Rusijoje. Per metus parduoti 8782 automobiliai. Sėkmingi pardavimai verčia „Peugeot“ vadovybę galvoti apie savo gamyklos statybą mūsų šalyje. 2008 m. jie pradėjo diriguoti parengiamieji darbai dėl markių automobilių surinkimo Rusijoje organizavimo. Tais pačiais metais įmonė susitaria su savo partneriu „Mitsubishi Motors“. dėl bendradarbiavimo statant automobilių gamybos įmonę. Birželio 17 dieną buvo padėtas pirmasis akmuo netoli Kalugos, Rosvos pramonės parke, statomos gamyklos pamatuose.
PSMA Rus gamykla pradėjo veikti 2010 m. balandžio mėn. Čia, naudojant SKD metodą, pradedamas gaminti modelis 308, kuris yra pritaikytas naudoti Rusijos sąlygomis. Šis automobilis išlieka vienas perkamiausių Rusijoje. 2009 m. žurnalas „Za Rulem“ jį paskelbė „Geriausiu 2009 m. automobiliu“ kompaktinėje klasėje. 2010 metais šio modelio dalis „Peugeot“ pardavimuose Rusijoje sudarė 50%. Nuo 2012 m. liepos mėnesio Peugeot 408 modelį gamykloje surenka visu ciklu.
Neatsitiktinai prieš dvejus metus įsigijome pigiausios komplektacijos hečbeką Peugeot 308. Tikėjome prancūzų planais pradėti jo gamybą Kalugoje – ir jie neklydo.
Redakcijos automobilis nuvažiavo kiek mažiau nei 40 tūkstančių km – dalyvavo specialiuose žiemos ir vasaros testuose, džiugino ir klausinėjo. Be to, 308 skirtingų konfigūracijų grupiniuose testuose dalyvavo du kartus. Pabandykime nešališkai apsvarstyti automobilį iš visų pusių ...
"PEUGEOT 308": BIOGRAFIJA
Modelis debiutavo 2007 metų rudenį. Rusijoje – nuo 2008 m. pavasario.
Automobilis išleidžiamas su benzininiai varikliai 1,4 ir 1,6 litro (95–175 AG) ir dyzeliniai 1,6–2 litrai (90–136 AG). EuroNCAP testuose Peugeot 308 gavo maksimalias penkias žvaigždutes. Nuo 2008 metų, be trijų ir penkių durų hečbekų, gaminami SW universalai, nuo 2009 metų – kabrioletas su kietuoju stogu Peugeot 308 SS ir krosoveris 3008. 2010 metais buvo pristatytas kupė Peugeot 308 RCZ.
PEUGEOT 308 RUSIJOJE
Jie čia parduoda penkerių durų hečbekas, universalas ir kupė-kabrioletas. Varikliai: benzininiai 1,6 l, 120–150 AG, taip pat dyzeliniai 110 ir 136 AG. Būdami Kalugoje jie surinks daugiausiai prieinamas variantas(būtent tokią ir turime savo redakcijoje) – su 120 arklio galių varikliu ir mechanine pavarų dėže.
PEUGEOT 308 GRUPĖS TESTUOSE
Pirmajame bandyme (ZR, 2008, Nr. 6) prancūziškas automobilis su 2 litrų 140 arklio galių varikliu ir automatine pavarų dėže (Premium Pack, papildymai, 913 200 rublių) varžėsi su KIA-Sid, FIAT-Bravo ir Mazda- 3. Pirmą ir antrą vietas „Peugeot“ pasidalijo su „Mazda 3“ su 8,1 taško.
308 su 120 arklio galių varikliu ir mechanine pavarų dėže (Comfort Pack, 599 000 RUB) dalyvavo 2009 m. bandyme (ZR, 2009, Nr. 6). Automobilis buvo lyginamas su FIAT Bravo, Hyundai i30 ir Volkswagen Golf. Pastarasis, surinkęs 8,8 taško, laimėjo; Antrą vietą užėmė „Peugeot“ (8,1 taško). Žemiau pateikiama teigiamų ir neigiamų įspūdžių suma iš automobilio pagal du bandymus.
PRIVALUMAI. Puiki garso izoliacija, puiki apdaila, didelis prošvaisa, informatyvūs stabdžiai, pasitikintis elgesys kelyje.
MINUSAI. Prastas išorinių veidrodėlių išdėstymas, specifinės priekinės sėdynės ir vairavimo padėtis, vidutinis pavarų svirties selektyvumas.
PEUGEOT 308 ŽIEMĄ
Mūsų automobilis kartu su Skoda-Octavia, Volga-Syber ir Mitsubishi-Lancer dalyvavo žiemos bėgime maršrutu Maskva - Veliky Ustyug - Maskva (ZR, 2010, Nr. 4). Variklis lengvai užsivedė pirmą kartą esant -33ºС. Tačiau „Peugeot“ pralaimėjo savo konkurentams dėl greičio sušilęs saloną vietoje. Ekspertai taip pat pastebėjo nesėkmingą vėdinimo sistemą: net esant maksimaliai pasiekiamai (ir jau nepatogiai) temperatūrai, šoninis ir galinis langas apšalęs. Rasti šilumos balansą nėra lengva. Vidutinės kuro sąnaudos per trasą buvo 7,3 l/100 km.
PRIVALUMAI. Patikimas startas, gera pakaba.
MINUSAI. Nelabai patogi vairavimo padėtis, vidutiniška vėdinimo sistema.
PEUGEOT 308 VASARĄ
Vasaros teste, be žiemos teste dalyvaujančių automobilių, startavo ir „Lada Kalina“ su universalu. Kelionė užmiesčio keliais parodė, kad „Peugeot 308“ prošvaisa yra visiškai pakankama, tačiau žema „nosis“ reikalauja tikslumo renkantis trajektoriją.
Automobilių salonai, įkaitinti iki 50ºС, vietoje 30 minučių buvo vėsinami oro kondicionieriais, matuojant temperatūros kritimo greitį. Peugeot šioje kategorijoje užėmė ketvirtą vietą, aplenkdamas tik Kaliną. Eksperimentas buvo pakartotas keliaujant. Ir vėl 308-as buvo ketvirtas, paskutinis – „Cyber“.
"PEUGEOT-308" IR APTARNAVIMAS
Mūsų Peugeot kelionės į servisą, laimei, buvo nedažnos. Bet kartais žavi ir pamokanti. Paprastas gedimas apskritai davė pradžią ir nuotaiką sukurti nedidelę seriją, kuri nusipelno pavadinimo „Inžinerinis detektyvas“.
PIRMA SERIJA: GARINIMAS SU ŽVAKĖMIS
Likus kelioms dienoms iki Naujųjų metų, šiek tiek daugiau nei 30 000 km įveikęs „Peugeot 308“ pradėjo vargti. Per pirmąjį, ilgą starterį užvedus variklis gyvybės ženklų nerodė, antru ar trečiu bandymu užsivedė sunkiai (dažniausiai reikėdavo atidaryti droselį) ir kelias dešimtis sekundžių veikė labai netolygiai. , grasina užstrigti. Įtarimas, kiek pagalvojus, krito temperatūros jutikliai- oras arba aušinimo skystis. Versija buvo pasidalinta su degalinės darbuotojais oficialus pardavėjas„Peugeot“ – „Armandas“, kur automobilis buvo reguliariai aptarnaujamas.
Remontininkų verdiktas buvo kitoks: reikėjo pakeisti žvakes ir „perkrauti automatinės pavarų dėžės valdymo kompiuterį“ (citata iš darbo užsakymo). Žodžiais keblus veiksmas buvo aprašytas aiškiau: variklio valdymo bloko perkrovimas. Apsilankymas degalinėje kainavo 4319 rublių, iš kurių 432 buvo sumokėti už „atminties turinio skaitymą“. elektroninis blokas“ ir 720 – „perkrauti“. Mes nenustojome galvoti, kur mūsų automobilio automatinė pavarų dėžė. Bet kodėl reikia mokėti už blyksčių darbą? Jei automobilis neužsivedė dėl valdymo bloko, tai, matyt, garantinis gedimas. Jei vienintelis kaltininkas yra uždegimo žvakės (kurios, atrodo, yra gana funkcionalios), kodėl reikia pakartotinai? Na, gerai: jie sako, kad sutvarkė, ir tai yra pagrindinis dalykas. Tačiau kitą rytą... Atspėjote – viskas pasikartojo!
ANTRA SERIJA: GYVENIMO UŽKIETĖJIMAI
Šalnos vis stiprėjo, ir, žinoma, tai nepalengvino pradžios. „Peugeot“ vėl įvažiavo į Armand servisą.
Klausiu: „Patikrinkite jutiklius! Mandagus Meistras skundžiasi: „Degalinėje esantis kompiuteris negali patikrinti daviklių parametrų, nerodo staigios gedimo. Bet, žinoma, jie pažiūrės. Nelabai mandagus meistras priduria: „Jis įsijungia“. Na, trečią kartą, na, ketvirtą... Bet prasideda!“ Ir abu skundžiasi gyvenimu, bando paaiškinti, už ką Peugeot kompanija moka, o už ką ne. Nenorėjau suprasti gamintojo ir pardavėjo santykių subtilybių. Automobilį palikau servise iki vakaro, nors jaučiau, kad tai veltui. Jūs neprivalote būti Holmsas, kad galėtumėte numatyti rezultatą.
Lydėdamas mane prie 308, kuris apgailėtinai sėdėjo prie tvoros, mandagus meistras pasakė: reiktų garantiniu būdu pakeisti diržo įtempiklį (vėliau jis tikrai buvo pakeistas), nes variklio garsas nebuvo geras. Detalės nėra, bet užsisakys, o tada gal ir variklis geriau užsives (?!). Tačiau apskritai jų servise, tvirtino meistras, variklis užsivedė normaliai. - Na, pradėk, - pasiūliau mandagiajam meistrui. Jis, nepastebėdamas mano gudrumo, pasuko raktelį ir gana ilgai su liūdesiu akyse klausėsi nevaisingai dirbančio starterio plepėjimo...
„Peugeot“ ir aš išvažiavome pro vartus, nusprendę čia negrįžti, nebent būtinai reikės.
PAPRASTOS TIESOS
Čia kilo profesinis susidomėjimas: tai ne Niutono dvinario! Diagnostika mūsų pačių techniniame centre prasidėjo išorine apžiūra – užuomina tiems, kurie dar neprarado vilties išmokti ką nors protingai taisyti. Jie iškart aptiko nedidelį antifrizo nutekėjimą iš po aušinimo skysčio jutiklio, kurio, beje, servise nepastebėjo (tikriausiai kompiuteris to nerodė!). O štai paprastas laboratorinis darbas – temperatūros jutiklių tikrinimas naudojant profesionalų kompiuterį ir atitinkamą „Peugeot“ programą. Automobilis per naktį buvo užšalęs, lauke buvo -24ºС. Aušinimo skysčio temperatūra turi būti artima oro temperatūrai (įprastas neatitikimas 3–4ºС), tačiau klastingas aušinimo skysčio jutiklis nurodo: antifrizas atvėso tik iki -6ºС. Atrodo, kad radome!
Liko šiek tiek – nusipirkite jutiklį. Skambutis į firminę „Armanda“ parduotuvę nedžiugino: laukti reikėjo mėnesį! Tačiau gamyklinė dalis pagal VIN kodą buvo labai greitai rasta ... vienoje iš Maskvos rinkų. Dėl didesnio tikslumo pardavėja net atnešė jos portretą prie kompiuterio ekrano, paėmė 800 rublių, išrašė čekį... Peugeot pradėjo kaip naujas. Istorija, prasidėjusi prieš mėnesį mūsų prašymu kariams patikrinti temperatūros jutiklius, baigėsi laiminga pabaiga...
Šios serijos įmonės pavadinimą galima pakeisti atsitiktinai pasirinkus vieną iš daugelio kitų. Tik pabrėžtas ypatingas atvejis bendrų problemų- žema meistrų kvalifikacija, kurie nemoka ir, atrodo, ypač nesistengia atlikti kompetentingos, sąžiningos diagnostikos. Daug lengviau gauti pinigų už „automatinės pavarų dėžės valdymo kompiuterio telekrovimą“ ir eksploatacines medžiagas. Klientas lauks rimtesnių atsarginių dalių. Arba, kaip ir mes, jis ieškos kitų variantų. Esu tikras, kad bet kurio modelio sėkmė rinkoje kasmet vis labiau priklausys nuo serviso tinklo platumo, meistrų efektyvumo ir profesionalumo.
PEUGEOT 308: ASMENINIAI ĮSPŪDŽIAI
Erdvus, gerai įrengtas interjeras. Man patinka radijo valdymo blokas dešinėje po vairu. Man nelabai patinka per didelė pavarų dėžės svirties eiga ir šiek tiek pakreiptas vairas. Po truputį pripratau prie specifinių išorinių veidrodėlių.
Prošvaisa yra tinkama, tačiau reikia atsiminti apie priekinį „snapą“. Tačiau visa tai atrodo baisiau, nei yra iš tikrųjų. Automobilis labai patogus ilgos kelionės. Pakaba puikiai veikia net esant gana didelėms skylėms. Minkšta ir plati sėdynė yra priimtina paprastam vairuotojui, bet netinka „sportininkui“.
Variklio užtenka net ir gana energingam pasivažinėjimui. Sukasi gerai, padeda pavarų skaičiaus pasirinkimas greitas pagreitis pirmomis trimis pavaromis. Tačiau šoko pavarų dėžių sinchronizatoriai nemėgsta.
Tvarkingas automobilis užtikrintai važiuoja į šaltį. Tiesa, variklis (taigi ir interjeras) net važiuojant įkaista ilgiau nei norėtume. Pagrindinis trūkumas yra vėdinimo sistema. Kai lyja, langai akimirksniu prakaituoja ir žiemą užšąla. Raskite kompromisą tarp kovos su šia liga ir patogi temperatūra Salone dažnai nėra lengva.
Maskvoje vidutinis suvartojimas degalai - 9,3–9,5 l/100 km. Laisvame greitkelyje visiškai įmanoma sutalpinti 6,5 litro. Apskritai manau, kad automobilis yra gana tvirtas ir patikimas. Kilometras, palyginti su kitais mūsų parko automobiliais, yra nebrangus – 3,60 rub.
Druskos, prieskonių ir kavos malimui. Gamykloje buvo įrengti trys mechaniniai kalimo plaktukai ir septynios šalto valcavimo staklės. Įmonės prekės ženklas buvo liūtas. Buvo trys emblemos. Iki 1886 metų įmonė pradėjo gaminti serijinę dviračių (taip tais laikais vadindavo dviračius) gamybą, o po trejų metų, 1889-aisiais, iš įmonės vartų išriedėjo triratis garo automobilis Serpollet-Peugeot.
pirmasis Peugeot automobilis
Nuotrauka: Prekybos namai „Pobeda“ buvo vieni didžiausių Rusijos sostinėje
Peugeot dviračiai
Daug prieš automobilius Rusijoje atsirado „Peugeot“ markės dviračiai, arba, kaip tada buvo vadinami, dviračiai. Pirmasis jais, didžiuliam „pedalus minančios“ publikos malonumui, pradėjo prekiauti kažkoks A. Averstas, kuris Sankt Peterburge turėjo dviračių sandėlį ir parduotuvę Simeonovskaya gatvės ir Fontankos kampe, name Nr. 32. Šios mažmeninės prekybos įmonės reklama yra gana paplitusi XIX amžiaus pabaigos Rusijos sporto žurnaluose. Automobiliai, priklausomai nuo modelio ir komplektacijos, kainavo nuo 175 iki 230 rublių ir, matyt, buvo populiarūs tarp mūsų tautiečių. Tai liudija faktas, kad 1898 metais prekyba Peugeot bisiciais buvo vykdoma ne tik sostinėje, bet ir kituose didžiuosiuose Rusijos imperijos miestuose. Laikui bėgant į Rusiją pradėti tiekti ne tik dviračiai, bet ir Peugeot motociklai. Jie buvo parduodami tais pačiais adresais ir tomis pačiomis sąlygomis kaip ir sausainiai, tačiau išankstinis užstatas buvo nebe 50, o 100 rublių.
Automobilių amžius
Pačioje XIX amžiaus 90-ųjų pradžioje Rusijos imperija įstojo į automobilių galių bendruomenę su visomis iš to kilusiomis pasekmėmis. Pamažu automobilių skaičius šalyje didėjo. 1898 metais Sankt Peterburge atidaryta pirmoji automobilių ir motociklų parduotuvė. O kadangi tuomet automobilių versle toną davė prancūzų gamintojai, ši įstaiga, žinoma, buvo prancūziška. Ji priklausė Clement-Gladiator-Phebus kompanijai.
1900 m. Rusijos muitinės statistikoje atsirado naujas skyrius „Automobilių ir jų dalių importas“, kuriame buvo pažymėta, kada, kiek ir kokių automobilių buvo įvežta į imperiją. Iš išlikusių muitinės dokumentų aišku, kad pirmaujantys automobilių ekipažų tiekėjai mūsų šaliai buvo Prancūzija ir Vokietija. Taip Rusijoje prasidėjo automobilių era
Karinės transporto priemonės
Tiekdamas automobilius Rusijai, „Peugeot“ neliko už oficialių valdžios sluoksnių interesų. Kai 1912 m. Karo departamentas nusprendė surengti bandomąjį lengvųjų automobilių važiavimą, norėdamas nustatyti „karmijos reikmėms tinkamiausius modelius“, „Peugeot“ automobiliai buvo tarp dalyvių ir puikiai pasirodė.
Tais pačiais metais vyko krovinių bandomasis važiavimas, kurio tikslas buvo atrinkti kariuomenės daliniuose tinkamas naudoti transporto priemones. „Peugeot“ bandymams atsiuntė du automobilius. Tai buvo trijų tonų automobiliai su keturių cilindrų varikliais, kurių galia siekė 22 AG. Su. Prieš pat karo pradžią automobilis išbandė karinę uniformą.
Automobilių parodos Rusijoje
pradžios Rusijos automobilių gyvenimo centras, be jokios abejonės, buvo imperijos sostinė – Sankt Peterburgas. Miesto gatvėmis važinėjo daugybė automobilių, o daugelis didelių Europos ir Amerikos gamyklų manė, kad ten reikia išlaikyti savo parduotuves ir atstovybes. Todėl nenuostabu, kad sostinėje įvyko pirmoji specializuota automobilių paroda Rusijoje.
Daugelis gamintojų į tai elgėsi atsargiai, nes automobilių rinka Rusijoje vis dar buvo pradinėje stadijoje. Automobiliai buvo gana brangūs - nuo 6 iki 10 tūkstančių rublių. Automobilių paklausa išliko gana kukli, nors jau tada Rusija buvo laikoma labai perspektyvia rinka tarp užsienio gamintojų.
„Peugeot“ kompanijos dalyvavimas pirmajame rusiškame automobilių paroda jo nepriėmė. Tačiau kitoje parodoje stende buvo galima pamatyti „Liūto prekės ženklo“ gaminius.
Sportiniai pasiekimai
„Peugeot“ automobilių sportiniai pasiekimai labai padėjo reklamai. Amžiaus pradžios reklaminėje brošiūroje buvo pažymėta, kad šios markės automobiliai iškovojo pergales daugelyje didelių tarptautinių konkursų, tokių kaip Grand Prix de Dieppe 1912 m. birželį, Grand Prix de France Le Mano tų pačių metų rugsėjį. , Mont Ventoux kalnų lenktynėse ir Val Suzon, Bruklando automobilių lenktynėse ir keliose kitose.
Peugeot automobiliai dalyvavo ir Rusijos varžybose. Taip 1912 m. gegužės 27 d. (senojo stiliaus) vykusiose automobilių lenktynėse Simferopolyje, globojamoje vietinės gimnastikos draugijos, P. Obukhovskis startavo Peugeot su 12 AG varikliu. Su.
Rusijos emigrantai Prancūzijoje
20–30-aisiais daug rusų dirbo „Peugeot“ gamyklose Prancūzijoje. Remiantis statistika, pirmaisiais metais po revoliucijos daugiau nei milijonas žmonių buvo priversti palikti Rusiją. Dalis jų atsidūrė Prancūzijoje. Remiantis istorikų nurodytais duomenimis, 1921 metais šalyje buvo daugiau nei 65 tūkstančiai rusų pabėgėlių, kurių dauguma rado prieglobstį Paryžiuje ir jo apylinkėse. Daugelis iš šių žmonių prarado bet kokias pragyvenimo priemones. Buvę kariai, pareigūnai, gydytojai, verslininkai ir teisininkai ieškojo bet kokio darbo, kuris galėtų išmaitinti juos ir jų šeimas.
Iš Peugeot gamyklų tuo metu išvažiavusiuose automobiliuose buvo daug darbo jėgos ir emigrantų iš Rusijos.
Peugeot SSRS
Po 1917 metų revoliucijos įmonės ryšiai su Rusija nutrūko, tačiau „Lion Cars“ toliau veikė šalyje. Įdomu atsekti kai kurių iš jų istoriją. Paimkite, pavyzdžiui, Peugeot automobilius iš Nikolajaus II garažo. Po Vasario revoliucijos ir imperatoriaus atsisakymo garažas buvo pertvarkytas į Automobilio bazė Laikinoji vyriausybė, o visi ten esantys automobiliai gavo naujus savininkus.
Vienos Bebės istorija
Visi, kurie bent kartą lankėsi automobilių skyrius Maskvos politechnikos muziejus, tikriausiai prisimena nedidelį žalią automobilį Peugeot Bebe, kukliai stovėjusį parodoje. Tai seniausias automobilis mūsų šalyje iš tų, kurie yra privačiose kolekcijose.
Aplink jį sklando tikra legenda: daugelis mano, kad šis automobilis priklausė Nikolajaus II sūnui, sosto įpėdiniam carui Aleksejui. Ar taip yra?
Po SSRS žlugimo: nauji santykiai
Posūkis santykiuose įvyko 90-ųjų pradžioje. Po SSRS žlugimo daugelis užsienio gamintojų automobilių pradėjo žiūrėti į Rusiją kaip į vieną didžiausių potencialių rinkų pasaulyje ir manė, kad būtina imtis keleto žingsnių, kuriais siekiama kuo greičiau plėtoti šią rinką. Užsienio įmonių atstovybės Maskvoje ir buvusių sovietinių respublikų sostinėse atsirado kaip grybai po lietaus.
Augalų statyba
Sėkmingas rusų kalbos vystymasis automobilių rinka 2000-2007 metais įtikino koncerno vadovybę būtinybe kurti teritorijoje Rusijos Federacija savos gamybos. Šią galimybę keletą metų atidžiai tyrinėjo ekspertai ir galiausiai padarė išvadą, kad šis žingsnis yra patartinas.
2008 metų pradžioje į Rusijos sostinę atvyko įmonės darbuotojų grupė, kuriai buvo patikėta statybų rengimo misija. Netrukus kartu su prancūzų specialistais prie jos prisijungė ir mūsų tautiečiai.
Pasiruošimas truko kelis mėnesius. Per tą laiką „PSA Peugeot Citroen“ ir jos partneris „Mitsubishi Motors Corporation“ surado tinkamą vietą netoli Kalugos miesto (šalia Kijevo federalinio greitkelio) ir pasirašė visas reikalingas sutartis.
Peugeot kronika
XV a Yra informacijos, kad Peugeot šeima gyveno Dubs departamente netoli Montbéliard miesto.
1810
Broliai Jean-Pierre ir Jean-Frédéric Peugeot Sous Cres mieste įkūrė spyruoklių ir kitų metalo gaminių gamybos gamyklą.
1819
Brolių Peugeot įmonė pradėjo specializuotis šalto plieno valcavimo būdu gaunamų gaminių - pjūklų, spyruoklių...
1824
Pradėtas produkcijos eksportas į Šveicariją, Italiją ir Turkiją.
1832
„Peugeot didžiųjų brolių draugijos“ (Societe Peugeot Freres Aines) sukūrimas...
Garsiojo automobilių prekės ženklo Peugeot istorija siekia labai tolimą XVIII a. Dar 1840 m., Peugeot šeimos pastangomis, buvo pradėtos gaminti kavos malūnėliai ir pipirų bei druskos smulkintuvai. Pirmoji transporto priemonių gamybos patirtis buvo 1882 m. Armand Peugeot sukurtas dviratis Le Grand Bi. Armand Peugeot rimtai susidomėjo transporto priemonių senėjimu ir jam vadovaujant 1889 m. Leonas Serpollet sukonstravo pirmąjį įmonės triratį automobilį. , kuris turėjo garų variklis. 1891 m., bendradarbiavimo su G. Daimleriu dėka, pasirodė pirmasis Peugeot automobilis su benzininiu varikliu. Vėliau, nuo 1896 m., Peugeot automobiliuose buvo montuojama nuosavi varikliai(Pirmas Peugeot variklis buvo sukurtas Rigulo ir turėjo 8 AG galią) ir nebepriklauso nuo Daimler agregatų tiekimo. automobilių įmonė 1896 m. įkūrė Armand Peugeot ir vadinosi Société Anonyme des Automobiles Peugeot. Tuo pačiu metu buvo pastatyta nauja gamykla, įsikūrusi Audincourt, visiškai skirta automobilių gamybai.Peugeot markės automobiliai gaminami po liūto logotipu, kurį 1858 metų lapkričio 20 dieną užpatentavo Emile Peugeot. Nuo šios dienos visi Peugeot gaminiai gaminami po liūto ženklu, kuris laikui bėgant patyrė tik nedidelius pokyčius. 
Pagrindiniai Peugeot kompanijos vystymosi etapai
Pradėjusi nuo dviračių gamybos (1882 m.), Peugeot kompanija sėkmingai gamina motociklus, mopedus, motorolerius ir, žinoma, automobilius, XIX amžiaus pabaigoje – XX amžiaus pradžioje Peugeot aktyviai įsitraukė į plėtrą. ir automobilių statyba, vadovaujama dizainerio Ettore Bugatti. Atkreipkite dėmesį, kad 1903 m. įmonė jau pagamino pusę Prancūzijoje pagamintų automobilių. Prancūzijos poreikiai Pirmojo pasaulinio karo metais privertė Peugeot gaminti daugiausiai plataus asortimento karinius gaminius, įskaitant tankus ir sviedinius. Tarpukariu Peugeot ir toliau gamino įvairių automobilių. Dėl didelės jos gaminių paklausos 1923 metais Peugeot automobilių gamybos lygis viršijo 10 tūkstančių vienetų.Nuo 1931 metų įmonės automobiliuose pradėta montuoti nepriklausoma priekinė pakaba, kurią vėliau pradėjo naudoti ir kiti automobilių gamintojai. 1935 metais Paryžiaus automobilių parodoje buvo pristatytas 402 modelis, kuris vėliau labai išgarsėjo ir davė pradžią visai „Sochaux streamline“ serijai. Šio modelio kabrioletuose pirmą kartą buvo panaudota elektrinė tentų pakėlimo sistema.Per Antrąjį pasaulinį karą Peugeot gamyklos buvo smarkiai bombarduojamos ir sunaikintos, dėl ko visavertė automobilių gamyba buvo pradėta tik 1949 m. Greitai atkūrusi savo gamybos potencialą, 1952 m. įmonė jau galėjo pagaminti milijoninį automobilį. Nuo 1974 m. Peugeot pradėjo pirkti Citroën akcijas, todėl buvo sukurta bendra įmonė Peugeot Société Anonyme (PSA), kuri naudoja jungtines inžinerija techninių išteklių, tačiau abu prekių ženklai yra išlaikomi. Aštuntajame dešimtmetyje Peugeot taip pat trumpai kontroliavo sportą lenktynių prekės ženklas Maserati. 1978 m. Peugeot įsigijo Europos Chrysler padalinį ir iki 1986 m. gamino automobilius iš Chrysler - Simca asortimento su Talbot prekės ženklu. PSA susirūpinimas Peugeot-Citroen grupė yra didžiausia privati įmonė Prancūzijoje ir užima antrąją vietą (po Volkswagen) automobilių gamyboje Europoje. 2012 metais su Peugeot prekės ženklu buvo pagaminta daugiau nei 1,6 milijono automobilių, o viso koncerno gamybos apimtis viršijo 3 milijonus vienetų.
Peugeot prekės ženklo istorija žino daug nepaprastų ir labai įdomių faktų. Net automobilių pramonės aušroje įmonė buvo mokslo ir technologijų pažangos priešakyje. Taigi jau 1892 m Peugeot 4 tipo padangos buvo pirmosios pasaulyje masiškai gaminamos guminės padangos. Ir ko jis vertas? nuostabus automobilis su kėbulu iš gryno sidabro, pagaminto 1892 metais Alžyro bejaus užsakymu.1905 metais ant Peugeot važiuoklės buvo sumontuotas kulkosvaidis, kuris pažymėjo naujos klasės – kovinių mašinų atsiradimą.1941 metais dizaineriai sukūrė Peugeot VLV – miesto lengvasis automobilis, kuris iš esmės yra triratis elektrinis dviratis. Bendrovė pasauliui suteikė daug įdomių ir gražūs automobiliai kuris net sugebėjo padaryti gerą karjerą sidabriniame ekrane. Itin sužibėjo ekstravagantiškasis inspektoriaus Kolumbo Peugeot, kurį itin populiariame to paties pavadinimo seriale suvaidino Peteris Falkas. O tikra kino žvaigžde buvo pripažinto garsaus prodiuserio Luco Bessono „Taksi“ serijos filmų Peugeot 406. Peugeot automobiliai buvo labai populiarūs tarp žinomų ir žinomų žmonių. Taigi Prancūzijos prezidentas Jacques'as Chiracas pirmenybę teikė solidžiam Peugeot 607. Rusijoje „Fawns“ buvo registruojami Alenos Apinos (modelis 406), Anton Makarsky (modelis 206) ir kitų bohemijos atstovų garažuose. inžineriniai sprendimai Ir aukštos kokybės, geriausiųjų prizą gavo Peugeot automobiliai Europietiškas automobilis- 1969 metais - Peugeot 504, 1988 metais - Peugeot 405, o 2002 metais - Peugeot 307. Ir keturi modeliai pateko į Europos konkurso geriausių trejetuką: 1980 - Peugeot 505, 1984 - Peugeot 205, Peugeot 19, 19, 19 Peugeot 206. 
Siekdamas išsaugoti ir populiarinti savo istoriją, SPA koncernas Londono Soho kvartale atidarė savo automobilių muziejų, kuriame eksponuojama daugiau nei 150 automobilių modelių ir daugybė kitų rūšių. transporto įranga išleista per daugiau nei du prekės ženklo istorijos šimtmečius. Peugeot prekės ženklas ir sportas
Peugeot visada mėgo gaminti greiti automobiliai. Taigi „Peugeot“ automobilis dalyvavo pirmosiose pasaulyje automobilių lenktynėse – 1894 m. birželio 22 d. bėgime Paryžius–Ruanas ir užėmė antrąją vietą, atsilikdamas tik nuo to meto pažangesnio garo traukinio „De Dion-Bouton“. 1912 metais „Peugeot“, vairuojamas George'o Boillot'o, laimėjo Prancūzijos Grand Prix lenktynes Diepe, daugiau nei po šimtmečio, 1990-aisiais, „Peugeot 406“ sėkmingai kovojo dėl čempionato turistinėje klasėje ir iškovojo daug pergalių lenktynėse Prancūzijoje. Vokietija ir Australija 1990-ieji į istoriją įėjo su Peugeot pergalėmis pasaulio čempionate. Ypač atkreiptinas dėmesys į Peugeot 905 1992–1993 m. ir dyzelinio Peugeot 908 2009 m. pergalės 24 valandų Le Mano lenktynėse.Pagrindiniai Peugeot markės modeliai
Peugeot dizaineriai sukūrė daugybę modelių, palikusių ryškų pėdsaką automobilių pramonės istorijoje. Jau praėjusio amžiaus pradžioje „liaudies“ Peugeot Bebe buvo itin populiarus. 1913 metais buvo išleistas Peugeot Goux – greičiausias automobilis, savo laikui išvystantis precedento neturintį 187 km/h greitį.Praėjusio amžiaus 30-40-aisiais automobilių madą nustatė 402 ir 302 modeliai, kurie turėjo elegantiškas dizainas ir patikimas klasikinis dizainas.1957 metais gimė Peugeot 404, kuris sugebėjo iškovoti „amžinojo“ automobilio šlovę. Revoliucinį 404 modelio dizainą sukūrė Pininfarina studija, pirmą kartą prancūzų markės istorijoje šiame automobilyje buvo panaudotas dyzelinis variklis. Įvairių modifikacijų automobilis ant surinkimo linijos išsilaikė iki 1975 metų, o iš viso buvo pagaminta daugiau nei 1,4 mln. Peugeot 106 paklausė tono klasėje kompaktiški automobiliai, pradedant 1991. 1996 metais išleistas Peugeot Partner sulaukė didelio pasisekimo, vos per 33 mėnesius nuo gamybos pradžios buvo pagaminta daugiau nei 1 mln.. Pagal pardavimus lyderiu tapo 1998 m. visą ilgą Peugeot istoriją. Iš viso šių automobilių buvo pagaminta daugiau nei 5 mln.. 2001 metais pasirodė Peugeot 307, kurį oficialūs ekspertai 2002 metais pripažino geriausiu automobiliu pasaulyje.
