Niujorko automobilių parodoje kartu su „tradicine“ 4-osios kartos Lexus RX versija pasirodė ir hibridinė versija – RX 450h. Pagrindinėse pasaulio rinkose šis krosoveris buvo parduodamas 2015 m. pabaigoje, o Rusiją pasiekė 2016 m. pradžioje.
„Ketvirtasis“ Lexus RX 450h atrodo taip pat, kaip ir „350-ojo“ išorė, tačiau vis tiek jame netrūksta išskirtinių detalių.
Benzininio-elektrinio modelio priekyje vis dar puikuojasi didelis radiatoriaus grotelių „verpstelis“, siluetas išsiskiria veržliais kontūrais, o tiekimas apima LED lemputes ir tvarkingą bagažinės dangtį.
Hibridas turi kitokį galinį bamperį – jis turi šiek tiek pataisytą architektūrą su paslėptais išmetimo vamzdžiais. Be to, mėlyname fone išdėliotos „Lexus“ emblemos, ant kėbulo „susitinka“ užrašai „Hybrid“.
„Ketvirtojo“ Lexus RX 450h viduje yra beveik absoliuti standartinio krosoverio kopija. Hibridinio krosoverio arsenale yra trijų stipinų daugiafunkcis vairas, modernus skydelis su didžiuliu 12,3 colio ekranu centre, brangios apdailos medžiagos ir aukštas našumo lygis. Pagrindinis skirtumas yra prietaisų skydelis, kuriame hibridinės pavaros veikimo indikatorius yra pagrįstas tachometro vieta.
Vairuotojui ir keleiviams „450“ bus taip pat patogu, kaip ir benzininiame RX 350. Abiejose sėdynių eilėse yra pakankamai vietos, optimaliai suformuotos priekinės sėdynės pasižymi tvirtu profiliu ir puikiomis pritaikymo galimybėmis, o „galerija“ siūlo atskirą vėdinimo įrenginį, reguliuojamo pakrypimo atlošą ir pasirenkamas šildomas galines sėdynes bei multimedijos ekranus.
Bagažo skyriaus talpa svyruoja nuo 553 iki 1626 litrų (priklausomai nuo galinės sofos atlošo padėties).
Ketvirtos kartos Lexus RX 450h siūlomas 3,5 litro atmosferinis Atkinson ciklo V6 variklis, atsakingas už priekinių ratų sukimąsi, o jam talkina du elektros varikliai - vienas varo galinius ratus, o antrasis padeda. benzininis vidaus degimo variklis. Bendras hibridinės jėgainės potencialas – 300 „arklių“, o traukos perdavimą ratams užtikrina elektroniniu būdu valdoma E-CVT automatinė pavarų dėžė.
Kalbant apie dizainą, skirtingos 4-osios kartos „Lexus RX“ versijos nesiskiria: pagrįstos 3-iosios kartos modelio hibridiniu vežimėliu su klasikiniu „McPherson“ priekyje ir „kelių jungčių“ gale, elektrinis vairo stiprintuvas ir ventiliuojami stabdžių diskai. keturi ratai.
Rusijoje hibridinės modifikacijos ketvirtos kartos „Lexus RX“, 2018 m. duomenimis, siūlomas dviem komplektacijos lygiais – „Premium“ ir „Exclusive“.
- Už „benzininį-elektrinį“ automobilį prašo nuo 4 440 000 rublių, o „bazėje“ „puikuojasi“: 18 colių ratų ratlankiai, dviejų zonų „klimatas“, dešimt oro pagalvių, šildomos priekinės sėdynės, LED apšvietimo įranga. priekyje ir gale, standartinė garso sistema, multimedijos centras, taip pat daugybė kitos įrangos.
- „Aukščiausia“ „450-ojo“ įranga kainuos nuo 4 886 000 rublių, o be to, kas išdėstyta pirmiau, ji turi aukščiausios kokybės garso sistemą, 20 colių ratus, priekines sėdynes su elektriniais nustatymais, panoraminį stogą, visą apvalaus vaizdo kompleksas, prisitaikanti važiuoklė, antra elektrinių sėdynių eilė ir kt.
Įvairių automobilių koncernų inžinieriai hibridines jėgaines pradėjo projektuoti labai seniai. Tačiau, kaip parodė praktika, ne visiems pavyko efektyviai įdiegti elektros variklį. „Lexus“ sumaniai pasinaudojo hibridinės sąrankos privalumais, todėl buvo vienas geriausiai parduodamų aukščiausios kokybės krosoverių su tokia technine įdaru. Šioje apžvalgoje apžvelgiame Lexus RX 450H – prašmatnų krosoverį, kurio pavadinime raidė „H“ reiškia „Hybrid“. Kaip įprasta, pradžioje pristatome pagrindines Lexus RX charakteristikas:
- Ilgis - 4770 milimetrų;
- Plotis - 1885 mm;
- Aukštis - 1725 mm;
- Klirensas - 175 (pneumatinės pakabos pagalba galima padidinti);
- Savitas svoris RX 450 H - 2185 kg;
- Bendras svoris - 2700 kg;
- Krosoveryje yra 5 durys ir 5 sėdynės;
- Pagrindinis variklis yra V formos 3,5 litro tūrio benzininis agregatas, kurio galia yra 249 arkliai;
- Degalų bako tūris yra 65 litrai.
Dizainas
Suprantame, kad Lexus RX 450 H atveju įdomiausia yra techninė dalis, tačiau negalima nepaisyti ir automobilio salono bei išorės. Kokybiškos nuotraukos padės mums su kėbulo ir interjero aprašymu. Kaip pasikeitė RX 450 H, palyginti su ankstesne versija? Pirma, „Lexus“ krosoveris tapo didesnis visų dydžių. Tačiau vairuotojams svarbu tai, kad Lexus 450 H yra lyderis pagal pasipriešinimo koeficientą – tarp šios klasės automobilių tik PX turi 0,32.
Kalbant apie „Lexus“ išvaizdą, apie tai pasakys daugiau nuotraukų nei tekstas. Tačiau verta pasakyti, kad daugeliui vairuotojų kėbulo dizainas pasirodė šiek tiek keistas. Bet kokiu atveju dauguma atsiliepimų rodo, kad „Lexus RX“ sulaukė sėkmingo išvaizdos atnaujinimo. Taip, ir čia pagrindinis akcentas – hibridinė instaliacija, prie kurios greitai ir pasieksime. O dabar trumpam pažvelkime į „Lexus RX“ vidų.
Krosoverio viduje
Kalbant apie interjerą, ypatingų pokyčių čia neplanuojama – viskas tas pats spindesys, kokybė ir prabanga. Tačiau visi šie aukščiausios kokybės rodikliai šiame modelyje nenusileidžia nuo masto, o tai neabejotinai džiugina. Kaip matote nuotraukoje, viduje vairuotojo laukia malonūs kėbulo kontūrai, nustatymai pažodžiui kiekvienam vidinio pasaulio elementui. Ergonomika išlieka viršuje – vietos užtenka bet kokios konstrukcijos vairuotojui. Kalbant apie modernius elementus, kuriuos dizaineriai pristatė Lexus RX 450H, mus labiausiai domino vairasvirtė, kuri valdo visas sistemas. Tiesą sakant, tai yra asmeninio kompiuterio pelės analogas.
Vairuotojui nereikia naudoti jutiklinio ekrano, nes vairasvirte, kaip parodė praktika, daug lengviau valdyti sistemą. Nors kai kuriose apžvalgose užsimenama, kad kai kuriems vairuotojams priprasti prie tokios naujovės užtrunka gana ilgai. Tačiau įvaldžius komfortas iš karto padidėja, nes RX 450H valdymas beveik nesiskiria nuo kompiuterio valdymo. Kas dar gali nustebinti šiuolaikinius vairuotojus? Galbūt kam nors paliks įspūdį sistema, kuri prietaisų rodmenis ir borto kompiuterį projektuoja tiesiai ant Lexus priekinio stiklo.
Be to, yra standartinės „premium“ klasės funkcijos: kameros patogiam statymui, aukštos kokybės Marc Levinson garso sistema, kuri pateikiama kaip papildoma parinktis, visas borto kompiuterio funkcijų rinkinys ir daug daugiau. Inžinieriai nusprendė nebūti įžūlūs ir interjerui pridėjo minusą - AUX lizdas yra porankyje taip giliai, kad vairuotojas tikrai žais „intuicija“ bandydamas įdėti „flash“ kortelę.
Lexus RX 450H specifikacijos
Nežinantiems – „Lexus“ krosoverių hibridai jau buvo iki 450 H, tad įmonė turi patirties, paremtos klaidomis. Naujoje PX versijoje buvo atliktas rimtas elektrinės patobulinimas, kuris netgi paveikė jos veikimo algoritmą. Patirties dėka įmonė atkreipė dėmesį ne tik į šiuolaikinius elektros variklius, bet ir į jų širdį – 3,5 litro benzininį agregatą.
Hibridinėje sąrankoje naudojamas naujausios kartos V6 variklis, kuriame naudojami du viršutiniai skirstomieji velenai. Jei gerai išmanote variklius, tikriausiai žinote, kad beveik visi automobilių varikliai dirba Otto ciklu. Tačiau inžinieriai, atlikę visus reikiamus skaičiavimus, priėjo prie išvados, kad hibridas geriau veiktų su Atkinsono ciklu. Ir, kaip parodė bandymai, dizaineriai padarė teisingą žingsnį. Benzino agregato galia – 249 arkliai, o visos hibridinės instaliacijos – jau 299 AG.
Valdymas ir papildomi režimai
Kaip sakoma atsiliepimuose, vairuoti RX 450 H yra vienas malonumas. Šio krosoverio patogumas nėra užimtas, tačiau yra keletas neįprastų akimirkų, susijusių su hibridu. Šiek tiek pasigilinkime į elektrotechniką: galingi transformatoriai kintamąją srovę paverčia nuolatine. Šio proceso kinetinė energija specialių laidininkų pagalba tiekiama į trijų blokų akumuliatorių (beje, jį galima rasti po galinėmis sėdynėmis).
Dėl inžinerinių sprendimų Lexus RX buvo sumažintas akumuliatoriaus dydis. Bendrovė teigė, kad ji turėtų pasiteisinti ne mažiau nei pats Lexus RX. Juokinga, bet tachometras neįtrauktas į 450 H. Bet vietoj to jis suskirstytas į zonas – galios, įkrovimo ir eko. Kalbant apie akceleratoriaus pedalą, kyla jausmas, kad jis neturi kitų padėčių, išskyrus „įjungimas / išjungimas“. Tačiau tai nenuostabu, kai sužinai, kad „Lexus RX H“ turi bepakopę pavarų dėžę.
Labiausiai įmonė reklamavo naujus režimus: SNOW, ECO, EV. Kalbant apie SNOW, šis režimas yra atsakingas už sukibimo sumažinimą atšiauriomis žiemos sąlygomis (ledas, sniegas). Beje, Lexus hibridas puikiai toleruoja šalčius, ir tai puiki žinia šiaurinės Rusijos dalies gyventojams. ECO režimas yra atsakingas už saugų krosoverio veikimą – jis neleis per daug apkrauti varikliui. Lexus RX dėžė pradeda veikti sklandžiau, kondicionierius taip pat neveikia veltui. Apskritai EKO yra ekonomika, o ne ekologija.
Įdomiausias mums pasirodė EV režimas, nes jis demonstruoja hibrido galimybes. Šiuo režimu PX 450 H varomas tik elektros varikliais. Akivaizdu, kad toks ekologiškas režimas yra Lexus RX, nes vargu ar nuvažiuosite daugiau nei 3 kilometrus, o greitis neviršys 40 km/val. Jei riba viršijama, iškart įjungiamas benzininis variklis. Tačiau šio EV režimo privalumai yra – pavyzdžiui, galite jį įjungti prie įvažiavimo į miestą ir pasidžiaugti savo indėliu į švarų orą.
Kita tendencija
Kad ir kaip liūdnai tai skambėtų, dauguma žmonių, kurie renkasi RX 450 H, visiškai negalvoja apie aplinką. Tada kyla logiškas klausimas: „Kam tada jiems reikalingas automobilis su elektros varikliais? Mada. Hibridai dabar yra madingi, todėl jie populiarėja tarp vairuotojų.
Žinoma, yra ir procentas vairuotojų, kurie pirkdami automobilį su elektros varikliais tikrai galvoja apie aplinkosaugą. Žmonių jau nebežavi didžiulio tūrio varikliai ir visa banda arklių, H raidė ant buferio atrodo neįprastai ir domina tiek pro šalį einančius pėsčiuosius, tiek kitus vairuotojus.
Apibendrinant
Apie pneumatinę pakabą nieko nerašėme dėl to, kad ji nepasiekė Rusijos. Tai apmaudu, nes jo nebuvimas verčia suabejoti „Lexus RX“ visureigio galimybėmis. Pabaigai noriu pasakyti, kad hibridinė Lexus RX versija yra galingas, patikimas ir stilingas krosoveris, labiau tinkantis Europos keliams ir europietiškos kokybės degalams – žemesnės nei 95-AI markės RX 450 H variklis ilgai negyvena. Kalbant apie kainą, dabar ji prasideda nuo 2 898 000 rublių.
Vidutinio dydžio krosoveris Lexus RX 450h yra pats brangiausias ir techniškai sudėtingiausias RX linijos atstovas. 2007 m. pristatytas trečios kartos automobilis išgyveno planuotą atnaujinimą 2012 m., o šiuo metu parduodamas nepakitęs.
Išoriškai „Lexus RX450h“ mažai kuo skiriasi nuo įprastų kolegų, tačiau vis tiek turi individualumo elementų. Aukščiausios kokybės benzoelektrinis krosoveris aprūpintas galvos optika su trimis „apvaliais ratais“, kurie tapo bendru visų prekės ženklo hibridų bruožu (optikos ypatybė yra LED užpildymas vietoj ksenono). Be to, mėlynos spalvos įgavo Lexus emblemos, vardinės lentelės ir galiniai žibintai.
Kitu atveju nėra jokių išorinių skirtumų nuo „įprasto RX 350“. Priekinė dalis pagaminta tokiu pat stiliumi – reljefinis buferis su įleidžiamais rūko žibintais, taip pat smėlio laikrodžio formos radiatoriaus grotelės. Automobilio profilį pabrėžia didelės ratų arkos, nuožulnus stogas ir beveik lygi palangės linija – visa tai kartu sukuria greitą siluetą. Galinė dalis – visiškai pakartoja tai kituose Lexus RX.
Be to, Lexus RX 450h galima įsigyti su F SPORT kėbulo komplektu (visiškai toks pat, kaip ir „350“ F SPORT), todėl automobilio išvaizda tampa piktesnė ir agresyvesnė. Kalbant apie išorinius kėbulo matmenis, yra absoliuti lygybė su benzino kolegomis.
Hibridinio krosoverio interjeras yra beveik identiškas „Lexus RX 350“ - čia yra patogus daugiafunkcis vairas ir įspūdinga centrinė konsolė su dideliu LCD ekranu bei funkcionalus prietaisų skydelis (tik hibridinės pavaros veikimo indikatorius negali būti pakeistas tachometras), ir gerai apgalvota ergonomika, ir brangios apdailos medžiagos bei kokybiškas darbas.
Lexus RX450h interjeras yra patogus vairuotojui. Priekinėse sėdynėse yra patogios sėdynės su ryškiu profiliu ir daugybe elektrinių reguliavimo mechanizmų. Galinė sofa tinka trims keleiviams, o patogiausia padėtis leidžia pasirinkti išilginius judesius ir atlošo kampo nustatymus.
Hibridinio bagažo skyriaus tūris – 446 litrai. Galinės sėdynės atlošas transformuojasi lygiai su grindimis, todėl yra daugiau nei tris kartus daugiau naudingos erdvės.
Specifikacijos. Hibridinė Lexus RX450h jėgos agregatas – tai įprastas vidaus degimo variklis, elektros variklis ir generatorius, kuriuos jungia planetinė pavara: šis derinys veikia kaip nuolat kintama transmisija ir padeda pasiekti benzino ir elektros traukos „sinergiją“.
Po Lexus RX 450h gaubtu yra V formos „šešiukas“, veikiantis Atkinsono ciklu, generuojantis 249 „arklius“ galią ir 317 Nm didžiausią trauką. Ant priekinės ašies yra 167 arklio galių, o gale - 68 arklio galių elektros varikliai. Bendra hibridinės jėgainės grąža siekia 299 arklio galias.
Tiesą sakant, „Lexus RX450h“ yra automobilis su pirmaujančia priekine dalimi. Galinis elektros variklis pajudėdamas (sunkiai arba labai sklandžiai) suka galinius ratus, greitai įsibėgėja iš vietos ir išjungiama traukos kontrolė. Tačiau greičiui viršijus 50 km/h, įsijungia traukos kontrolė, po kurios krosoveris tampa varomu vienu ratu.
Hibridinis įsibėgėjimas iki 100 km/h užtrunka 7,8 sekundės, o didžiausias greitis siekia apie 200 km/h. Tačiau pagrindinis tokio krosoverio pranašumas yra degalų taupymas. Jis sunaudoja tik 6,3 litro degalų 100 km mišriu važiavimo režimu.
Kalbant apie kitus parametrus, Lexus RX 450h niekuo nesiskiria nuo RX 350 - tai visiškai nepriklausoma važiuoklės konstrukcija (priekyje - MacPherson statramsčiai, gale - kelių svirties), visų ratų diskiniai stabdžiai su ventiliacija ir antiblokavimo sistema. , taip pat aktyvus elektrinis vairo stiprintuvas.
Pasirinkimai ir kainos. Rusijos rinkoje hibridinis Lexus RX 450h 2015 m. siūlomas keturiomis versijomis - Executive, F SPORT, Premium ir Premium +. Pradinės versijos automobilį galima įsigyti už 2 998 000 rublių, o jo komplektaciją sudaro dešimt oro pagalvių, visos galios priedai, įvairios komforto ir saugos sistemos.
Už „F SPORT“ paketą jie prašo 3 208 000 rublių, „Premium“ yra 123 500 rublių brangesnis. Na, o aukščiausia „Premium+“ versija jau kainuoja 3 348 000 rublių.
Ketvirtosios kartos Lexus RX yra dar sportiškesnis, jo išorėje vyrauja aštresni kraštai, todėl jis atrodo stulbinamai skiriasi nuo pirmtako. Pagrindinis priekio elementas – didelės verpstės formos radiatoriaus grotelės, ribojamos chromuotu kontūru. Kaip energiją taupančios technologijos, automobilyje sumontuotas visas LED optikos komplektas – nuo priekinių žibintų iki galinių žibintų.
Naujojoje Rusijos rinkai siūlomoje RX450h versijoje sumontuota naujausia hibridinės pavaros sistema, jungianti du elektros variklius ir 3,5 l V6 benzininį jėgos agregatą, siunčiantį galią į visus keturis ratus (AWD). Elektromobilio režimu RX450h gali važiuoti beveik tyliai, nenaudodamas benzino ir neteršdamas atmosferos.
Standartinėje komplektacijoje: 19 colių lengvojo lydinio ratlankiai, šoniniai veidrodėliai su posūkio signalų kartotuvais ir šildymu, elektra reguliuojami ir elektra sulankstomi; elektra šildomas priekinis stiklas (visas paviršius), pasveikinimo apšvietimas įlipus į automobilį, odinis daugiafunkcis vairas, dviejų zonų klimato kontrolė, pastovaus greičio palaikymo sistema, elektra valdomos ir šildomos priekinės sėdynės, 8 colių LCD ekranas centrinėje konsolėje. „Premium“ pakete yra 20 colių ratai, elektra valdomas stoglangis, šildomas vairas, perforuotas odinis apmušalas, 12,3 colio ekranas ir nuotolinio valdymo pultelis, šildomos antrosios eilės sėdynės. Išskirtinis paketas siūlo tokias funkcijas kaip panoraminis stogas su anga sekcija , LED apšviestos durų slenksčiai, patobulinti odiniai apmušalai, 15 garsiakalbių Mark Levinson aukščiausios kokybės garso sistema, adaptyvi kintamoji pakaba (AVS) ir kt.
RX450h varomoji jėga yra hibridinė jėgainė, kurios sumažinta iki 263 AG. V6 benzininis variklis (2GR-FKS serijos Toyota variklis) veikiantis Atkinsono ciklu ir du 120 kW elektros varikliai, o bendra jėgainės galia – 313 AG. Gale sumontuotam akumuliatoriaus blokui nereikia išorinio įkrovimo. Deklaruojamos naujos kartos degalų sąnaudos tapo dar mažesnės – 5,3 l/100 km. Galia ratams perduodama per elektroniniu būdu valdomą E-CVT automatinę pavarų dėžę. Dėl aukštos elektros variklių dinamikos automobilis nuo 0 iki 100 km/h gali įsibėgėti per 7,7 sekundės, o CO2 emisija siekia vos 122 g/km. Dėl didelio elektros variklių sukimo momento ir nuolatinio jo prieinamumo hibridinis Lexus RX450h pradžioje elgiasi „gyvas“ nei RX350, nors apskritai įsibėgėjimo laikas yra toks pat.
Naujoje kartoje RX padidino kėbulo dydį ir ratų bazę: pastaroji išaugo 5 cm, automobilio ilgis – 12,7 mm. Važiuoklės dizainas iš esmės nepasikeitė lyginant su ankstesne karta ir vis dar turi nepriklausomą visų ratų pakabą („McPherson“ priekyje ir dvigubos svirtys gale). Standartiškai automobilyje yra važiavimo režimo jungiklis ECO / NORMAL / SPORT, o Exclusive paketui su prisitaikančia pakaba siūlomas papildomas režimų rinkinys: CUSTOMIZE / SPORT S / SPORT S +. Dėl pastarosios adaptyvioji pakaba tampa kietesnė, kad būtų galima geriau įveikti posūkius.
Lexus RX450h tvirtinimo sistema apima visą komplektą oro pagalvių (priekinės, šoninės oro pagalvės, užuolaidinės oro pagalvės ir priekinės kelių oro pagalvės vairuotojui ir keleiviui), taip pat vaikų atramos, aktyvios galvos atramos. Be to, į standartinę įrangą įeina: elektroninė stabilumo kontrolės sistema (ESP) su ABS, EBD, Brake Assist, TCS traukos kontrolės ir įkalnės pagalbos sistema komplektu; padangų slėgio indikatorius, prisitaikantys priekiniai žibintai ir avarinio stabdymo signalizacija. Galimos pasirinktys apima „aklosios zonos“ stebėjimo sistemą, asistentą išvažiuoti iš stovėjimo aikštelės atbuline eiga ir kitas pagalbos sistemas.
Naujasis RX450h siūlo erdvų saloną, ypač galiniams keleiviams, vietos kojoms ir virš galvos, galinės sėdynės yra padalintos, juda į priekį ir atgal, pakreiptas ir sulankstomas. Gale esantis akumuliatorių blokas įdėtas taip, kad bagažinėje „suvalgytų“ labai mažai vietos (jos tūris – 539 litrai, tai tik 14 litrų mažiau nei standartinės benzininės versijos). Apskritai susidomėjimas hibridinėmis modifikacijomis Rusijos rinkoje nuolat auga, nors ir nelabai. Kita vertus, sprendžiant pagal deklaruotas kainas, RX450h prekiautojai siūlo už beveik tokią pačią pradinę kainą kaip ir standartinį RX350, tačiau tokias mašinas rasti nemokamame išpardavimuose sunku, o kitos Premium versijos kaina yra daug didesnis nei net brangiausias RX350.
Pasak daugelio automobilių bendruomenės atstovų, naujasis Lexus RX 450x yra neįtikėtinai sudėtingas ir naujoviškas. Grafiškai aiškios kėbulo linijos, įspūdingos radiatoriaus grotelės, agresyvi „svaigintos“ galvos optika formuoja prabangų įvaizdį, atspindintį tvirtą ir drąsų charakterį.
Būdingas automobilio bruožas buvo ypač patvari važiuoklė, patobulinta priekinė pakaba ir patobulinta vairavimo technologija. Tokių sprendimų įgyvendinimas lėmė išskirtinį „Lexus RX 450h“ stabilumą ir rafinuotą valdymą.
Pasirinkimai ir kainos Lexus RX 450h
Konkurencingos Lexus RX 450x konfigūracijos ir kainos yra profesionalus Major Auto holdingo kredo. Bendrovės svetainėse šis automobilis pristatomas įspūdingomis AWD Premium ir AWD Exclusive versijomis. Skirtumas tarp senesnės modifikacijos yra tai, kad yra papildomų galimybių, tokių kaip panoraminis stogas su atidaroma dalimi, odinis daugiafunkcis vairas, transformuojamos sėdynės 2-oje eilėje, 4 vaizdo kameros, spalvotas projekcijos monitorius (10 colių).
Techniniai duomenys Lexus RX 450h
Pagrindinė „Lexus RX 450h“ savybė yra revoliucinė hibridinės pavaros sistema, kurią sudaro 2 elektros varikliai ir 3,5 l V6 benzininis agregatas. Bendra sistemos grąža – 313 AG.
Neįtikėtinas Lexus RX 450h technines charakteristikas (dinamiškas, draugiškas aplinkai, taupantis degalus, lengvas valdymas) daugiausia nulėmė aukšta hibridinės pavaros kokybė. Ši transporto priemonė gali veikti elektromobilio režimu, kurį galima įkrauti važiuojant.
Pirkite Lexus RX 450x Maskvoje iš įgalioto atstovo
„Autoholding Major Auto“ suteikia galimybę įsigyti „Lexus RX 450x“ Maskvoje iš oficialaus atstovo pačiomis palankiausiomis sąlygomis regione. Mūsų specialistai pasiruošę informuoti apie automobilio konkurencinius pranašumus, pasiūlyti efektyvias jo įsigijimo programas, įskaitant Trade-In.
