Automobilis bandomajame važiavime „Avtodel“: Subaru XV
Variklis: horizontaliai priešingas 2,0 l benzinas, kurio galia 150 AG.
Užkrato pernešimas: CVT su 6 fiksuotomis virtualiomis pavaromis
Automobilio kaina: nuo 914 600 rublių už automobilius, pagamintus 2012 m., nuo 984 600 rublių už automobilius, pagamintus 2013 m.
Bandomojo automobilio kaina su papildoma įranga: 1 336 000 rublių.
Automobilio garantija: 3 metai arba 100 000 km, atsižvelgiant į tai, kas įvyks anksčiau.
IN pastaraisiais metais„Subaru“ uoliai bando formaliai padidinti savo rikiuotė lygiai taip pat, kaip kadaise buvo padaryta su Legacy ir Outback. Juk dabar mažai kas prisimena, kad anksčiau šie modeliai buvo tokie giminingi kaip dabar Impreza ir XV. Be to, prieš kelerius metus buvo net bandomasis Impreza XV modelis, kuris po eksperimento saugiai numetė pirmąją pavadinimo dalį, pakeitė išvaizdą, šiek tiek pasikeitė viduje ir tapo nepriklausomu modeliu kaip ir WRX bei WRX STI. .
Tačiau skirtumai nuo „Impreza“ šįkart daug rimtesni nei modifikuota išvaizda ir paaukštintas kėbulas. Subaru XV turi du naujus variklius ir dvi naujas transmisijas. Pirmasis variklis yra 1,6 litro benzininis variklis, kaip įprasta, priešingai, su 114 AG galia. ir 150 Nm sukimo momentą. Su šiuo varikliu galite užsisakyti arba penkių greičių mechaninę, kuri, beje, turės didelės ir žemos pavaros režimus, arba Lineartronic bepakopę transmisiją, kuri, kalbant paprasta kalba, yra CVT, kuris, svyruodamas tam tikru greičiu, pagreitina linijinį ir sklandų. Nepaisant visų mano nemėgstamo tokioms pavarų dėžėms dėl monotoniško triukšmo ir lėtumo, turiu pripažinti, kad šis CVT man tikrai patiko labiau nei visi anksčiau važinėti. Juk vairo mentelėmis, kurios įgalina perjungti virtualias fiksuotas pavaras, teko panaudoti tik vieną kartą, o paskui – vien dėl įdomumo. Beje, tai nėra nuolat kintama transmisija, kuri įdiegta „Legacy“ ir „Outback“. Tai mažesnė ir lengvesnė versija, sukurta specialiai XV ir skirta mažos galios varikliams.
Dėka nuolatinės visų varančiųjų ratų, su purvo procedūromisSubaruSu įjungiama galine ašimi XV susidoroja daug geriau nei konkurentai.
Bent jau SubaruXV nėra sportinis automobilis, bet oranžinė spalva jam tikrai tinka. Pasirinkus pilką arba juodą, automobilis kelyje sulauks kur kas mažiau dėmesio.
Antrasis variklis yra bokserio dviejų litrų benzininis variklis, kurio galia siekia 150 AG. ir sukimo momentas 196 Nm. Taip buvo su šiuo varikliu bandomasis automobilis. Su juo dirbo ta pati moteris bepakopė pavarų dėžė Lineartronic, kurį aprašiau aukščiau. Tačiau vienas iš „Subaru“ staigmenų yra šešių greičių mechaninė pavara, kurią galima įsigyti tik su 2.0 varikliu. Esmė ta, kad iki šios akimirkos „Subaru“ turėjo vienintelę šešių greičių pavarų dėžę, kuri turėjo neįtikėtiną saugumo ribą, didžiulį svorį ir ne mažiau įspūdingą kainą, ir ji buvo montuojama tik STI automobiliams. Subaru XV, nors ir turi kažką bendro su šiais automobiliais, vis dėlto, visų pirma, yra civilinis automobilis, todėl jo transmisiją japonų inžinieriai sukūrė remdamiesi penkių greičių pavarų dėžė, kuris, žinoma, buvo žymiai patobulintas ir modifikuotas, kad būtų įvestas dar vienas etapas.
Nebuvo įmanoma sumažinti bagažinės pakrovimo aukščio dėl to, kad po grindimis yra atsarginė padanga, taip pat dėl to, kad automobilis turi didelę prošvaisa 22 cm. Taigi pakeltų grindų lygis yra lygus pakrovimo aukščiui. Bagažinės tūris, beje, yra kuklus 310 litrų.
Baigdami pokalbį apie pagrindinius automobilio techninius komponentus, reikia pasakyti, kad abu varikliai priklauso nauja serija FB, kuris pakeitė senąjį EJ. Jie vis tiek liko horizontaliai priešingi, tarsi ištepti palei variklio skyriaus apačią, suteikdami žemesnį nusileidimą važiuoklėje. Palyginti su kitais dizainais, tai lemia optimalų svorio pasiskirstymą ir žemesnį svorio centrą. Stūmokliai tokiuose varikliuose yra išdėstyti 180 laipsnių kampu. Tai padidina transporto priemonės stabilumą skersine kryptimi ir sumažina vibracijos lygį, nes toks cilindrų išdėstymas abipusiai kompensuoja veikiančio variklio vibracijas. Naujos kartos varikliuose padidėjo stūmoklio eigos ir jo skersmens santykis, kitaip tariant, naujasis variklis tapo ilgesnis. Tai užtikrino geresnį variklio sukimo momentą mažo ir vidutinio greičio zonoje. O dėl kitų pakeitimų, įskaitant lengvesnius stūmoklius ir švaistiklius, varikliai tapo ekonomiškesni ir draugiškesni aplinkai, išlaikant tuos pačius matmenis. Tikėtina, kad netrukus pasirodys papildomos įkrovos versijos.
Subaru XV dinamika priimtina, bet neįspūdinga. Greičiausias bus automobilis su dviejų litrų varikliu ir mechanine pavarų dėže – nuo 10,5 sekundės iki šimto, su CVT įsibėgėjimo laikas padidėja 0,2 sekundės, o su 1,6 varikliu šis pratimas XV užtruks daugiau nei 13 sekundžių. Pase nurodytos kuro sąnaudos gerokai skiriasi nuo realių. Mieste gavau apie 11 litrų, o užmiestyje apie septynis (pagal pasą atitinkamai 10,5 ir 6,5).
USubaruXV nėra „parinkčių“ sąvokos, yra tik daug fiksuotų apdailos lygių, todėl, pvz. ksenoniniai žibintai jokiu būdu jo neįtraukti į duomenų bazę.
Kaip žinome, Subaru niekada nebuvo toks masyvus kaip, pavyzdžiui, Toyota ar VW. Ir ne tai esmė prastos kokybės. Šios markės automobiliai visada buvo „savo bangos ilgio“ fanatikams. Subaru dizainas niekada nebuvo stulbinantis ar įmantrus. O interjeras nepasižymėjo įmantrumu, o kartais pasitaikydavo net biudžetinių sprendimų. O kadangi automobilių su žvaigždžių galaktika ant radiatoriaus grotelių kainų etiketės niekada nedžiugino, į visas šias smulkmenas negalima užmerkti akių.
Subaru XV kiek pasikeitė dizaino prasme, tapo jaunesnis, bet tikrai netapo solidesnis, ypač jei renkatės oranžinę (Tangerine Orange Pearl). Plastikinis korpuso komplektas palei perimetrą jam tinka - be jo automobilis neatrodytų taip įdomiai. Ypatingas dėmesys Išsiskiria dviejų atspalvių R17 ratai. Tačiau įspūdingą jų dydį šiek tiek atsveria juodi salono dažai ir tinkamas profilio aukštis (225/55R17). Beje, jūs negalėsite pasirinkti kitokio disko dizaino, be to, jie montuojami kaip standartinė įranga.
Iš priekio automobilis atrodo agresyvus dėl griežto priekinių žibintų žvilgesio ir oro paėmimo angos formos su juoda „lūpa“, tačiau iš galo automobilis yra niekuo neišsiskiriantis. Net Impreza LED lemputės pablogėjo į įprastas su lemputėmis. Iš šono „Subaru XV“ atrodo šiek tiek pasitempęs, bet tai gerai, nes dėl to durų angos tapo tiesiog didžiulės, o pačios durys atsidaro plačiai. Dabar įsėsti į automobilį tapo daug lengviau. Man asmeniškai automobilis atrodo kaip telegrafo stulpas, nudažytas oranžine spalva. Jei būtų pilka ar juoda, net nekreipčiau į tai dėmesio. Jei oranžinė spalva mane sužavėjo, mano žmonos nuomonė yra „automobilis, kaip automobilis“. Tačiau tai jaunų, įmantrių žmonių nuomonė, tačiau vyresnio amžiaus žmonėms patiko automobilio išvaizda. Negana to, tuo susidomėjo daug žmonių, tad „Subaru XV“ dizaino malonumų trūkumus galima visiškai kompensuoti patraukliais vizualiniais sprendimais.
Plastikinis kėbulo komplektas ne tik apeina visą automobilį, kaip dažniausiai būna su tuo pačiu Audi, bet plonėja link ratų arkų apačios. Nesu tikras, ar tai turi kokių nors funkcijų, bet tikrai atrodo įdomiau.
Kad ir kaip ten būtų, nors dizainas toli gražu nėra kūrybingas, akivaizdu, kad jis nėra nuobodus, ir tai yra geras dalykas. Tačiau „Subaru“ gerai veikia važiuoklę. Ir XV visiškai patvirtina šį faktą. Galite pasitikėti automobilio valdymu. Pasitikėk juo ne kaip krosoveriu, o kaip hečbeku. Ir tai nepaisant to, kad automobilis turi tiesiog gigantišką, pagal krosoverio standartus, 22 cm prošvaisą, tokią pat kaip ir „Subaru Forester“. Ir tai ne pakabos standumas, o tas pats bokserio variklis, kurio dėka XV svorio centras yra žemiau nei konkurentų. Mažai besisukantis posūkiuose XV stebina savo komfortu. Nesvarbu kur. Ant asfalto ir purvo kelio. „Subaru XV“ „visaėdis“ tam tikru mastu yra nulemtas ralio genų. Iš tiesų, atrodo, kad skylės, nelygumai, duobės ir greičio kalneliai tik provokuoja naujai pagamintą krosoverį. Juokinga matyti iškilimus, bet jų nejausti. Grandiozinis.
Kaip jūs negalite nusipirkti Toyota RAV4 be vairo ar VW Tiguan be ratų, taip pat negalite nusipirkti „Subaru XV“ be vairo. Visais ratais varoma. Tiesa, priklausomai nuo transmisijos tipo, keičiasi ir jos veikimo modelis. Tuo atveju mechaninės dėžės„Subaru XV“ turės tradicinę visų varančiųjų ratų pavarą su savaiminio užsirakinimo sistema centrinis diferencialas ant klampios movos ir suporuotas su variatoriumi - visų varančiųjų ratų sistema su aktyviu sukimo momento paskirstymu. Visa sistema valdoma elektroniniu būdu ir, esant reikalui, gali keisti sukimo momento paskirstymą. Pagal numatytuosius nustatymus 60 procentų traukos tenka priekinei ašiai, o likę keturiasdešimt procentų – galiniai ratai. Volkswagen 4Motion veikia labai panašiai.
Kietas, dilimui atsparus plastikas dabar randamas tik apatinėje salono dalyje SubaruXV. Teisingai: pataikėte čia, pataikėte ten, jums nereikia jaudintis.
Subaru galeXV yra daug vietos. Tačiau tarp civilizacijos privalumų – tik porankis su puodelių laikikliais ir net tada ne visuose apdailos lygiuose.
Subaru sulenktomis sėdynėmisXV sukuria tobulai lygų paviršių be laiptelių ar nuolydžių. O bagažinės tūris iš karto padidėja beveik 4 kartus iki 1200 litrų. Gaila tik, kad ilgiems daiktams nėra liuko.
Permainų tikimasi ir „Subaru XV“ interjere geresnė pusė. Bet ne kardinolas. Plastikas vietomis minkštas, bet vis tiek yra kietumo. Ilgos kelionės metu plastikas kelis kartus staiga pradėjo girgždėti ir niūriai burzgti, o paskui taip pat netikėtai, kaip pasirodė, „svirplys“ dingo. Tai nesukelia diskomforto, ypač jei įjungiate muziką. Tačiau milijono dolerių kainuojančiame automobilyje jūs nenorite su tuo taikstytis.
Šviesi interjero oda, labiau panaši į kokybišką dirbtinę odą, pritraukia dar daugiau dėmesio. Ji maloni ir šiurkšti, bet net korėjiečiai išmoko daryti geriau.
Už naujovę „Subaru XV“ interjere atsakingas jutiklinis ekranas su navigacija rusų kalba ir aukštos kokybės grafika. Taip pat yra Bluetooth ir muzika. Prietaisų skydelio viršuje, po skydeliu, yra dar vienas 4,3 colio įstrižainės spalvotas LCD ekranas, kuriame rodomas ekonometrinis indikatorius, laikrodis, degalų sąnaudų efektyvumo diagrama, lauko temperatūra, savidiagnostikos sistema ir rodymo režimas visiems. - Ratų pavara ir ABS su ESP. Pastarasis, beje, labai įdomus: juk sistema parodo, kiek sekundžių suveikė stabilizavimo sistema. Bet jis nėra labai funkcionalus. Juk į avarinė situacija tiesiog nėra kada žiūrėti kitur, išskyrus kelią. Dar viena įdomi „Subaru XV“ savybė – būtinybė skaityti informaciją iš dešinės į kairę. Visiškai nelogiška, keista, nes didžiojoje daugumoje šalių, kur prekiaujama „Subaru“, skaito iš kairės į dešinę. Ne iš karto, bet galima priprasti.
Subaru XV borto kompiuterio ekrane galite po vieną rodyti laikrodį, pagrindinę informaciją vairuojant, kuro sąnaudų efektyvumo diagramą, palyginti su vidutinėmis sąnaudomis, ir sistemų veikimo schemą. pasyvioji sauga ir visų ratų pavara, paskutinių 30 minučių degalų sąnaudų lentelė, ekonomometras suporuotas su atstumo iki kitos degalinės indikatoriumi.
Subaru XV įrangos sąrašas yra stulbinamai turtingas, palyginti su tuo pačiu Impreza XV. Yra ksenoniniai priekiniai žibintai, elektrinės sėdynės ir veidrodėliai, dviejų zonų klimato kontrolė, greičio palaikymo sistema, USB, tinkama muzika su šešiais garsiakalbiais, beraktė įėjimo sistema ir variklio užvedimas mygtuku, kelių padėčių stoglangis, šviesos ir lietaus jutikliai, pagalbinė sistema, pradedant nuo sustojimo ant šlaito, galinio vaizdo kamera, navigacija, du spalvoti ekranai ir vienas nespalvotas. Brangiuose apdailos lygiuose su CVT taip pat yra pavarų perjungikliai. Jau Subaru XV bazėje yra pilnas aktyvių saugos sistemų komplektas: ABS su stabdžių jėgos paskirstymo sistema, dinaminis stabilizavimas ir avarinio stabdymo pagalba. Ir jau antroji CC versija aprūpinta šešiomis oro pagalvėmis, o pats automobilis Euro NCAP įvertintas „5 žvaigždutėmis“.
SubaruXV yra klaidinantis automobilis: jis labiau atrodo kaip liukas ant polių, tačiau bekelėje paliks daugelį savo klasės draugų. Na, arba bent jau jis labai nuo jų atitrūks.
Purviname molyje ir purveSubaruXV jaučiasi kaip namie.
Žinoma, visų varančiųjų ratų pavara, talpa ir aukšta prošvaisa yra galingi argumentai kovojant dėl pirkėjo. Ir jei prie viso šito pridedama tobulai sureguliuota visavalgio vairuotojo važiuoklė, o ne blanki ir „kartoninė“, tada sieloje pasidaro dar šiltesnė... nebent už tai daug pinigų prašo. Brangiausia Subaru versija XV kainuos 1 336 000 rublių, o tai 50 tūkstančių rublių pigiau nei neseniai išbandytas Ford Kuga su tokia pat variklio galia ir automatine pavarų dėže. Tiesa, jis buvo geriau įrengtas. Verta pasakyti, kad „Kuga“ (949 000 rublių) kainos prasideda maždaug nuo tokio pat lygio kaip ir XV (984 600 rublių), tačiau „Subaru XV“ jau turės visų ratų pavarą ir 114 AG variklį, o „Kuga 36“ arklius galingesnis ir su vienos ašies pavara. Tačiau kainos už Nissan Qashqai 1.6 šiame lygyje jau baigiasi, bet prasideda - pagal versiją Qashqai 2.0.
Kol aš filmavau šiuos kadrus, vyrai kelis kartus sustojo UAZ ir senais Japoniški visureigiai, manydami, kad reikia pagalbos. Ir jiems paliko įspūdį, kaip šis „oranžinis“ miestas vėl ir vėl lipo ant asfalto.
Apatinė juoda buferio „lūpa“ ne tik prideda agresyvumo Subaru XV, bet ir labai praktiška. Jei kas nors atsitiks, pakeisti tik tai bus daug pigiau nei visą buferį.
Pabaigai turiu pasakyti, kad šis automobilis man primena „Olivier“ salotas pirmąjį Naujųjų metų rytą – šiek tiek atvėsusios ir nepriekaištingos išvaizdos, bet vis tiek skanios ir visiškai patenkins per naktį atsiradusį apetitą. Ir jei visame pasaulyje būtų tik „Subaru“ automobiliai, aš mielai pavadinčiau XV vienu iš lyderių, derinančių neblogas charakteristikas, nuolatinę visų varančiųjų ratų pavarą, puiki važiuoklė, komfortas, pažangi elektronika, ne per daug modernus salonas, pakenčiamos apdailos medžiagos ir adekvati, nors ir ne maža kaina. Tačiau yra viena problema – rinkoje yra daug kitų automobilių. Be to, „Subaru XV“ su nuolatine visų varančiųjų ratų pavara, kurios beveik neįmanoma perkaisti, skirčiau kažkur tarp klasikinių krosoverių, tokių kaip ASX, ir vis dar bekelės „Grand Vitara“. Tuo tarpu vairuojant negali nesijausti taip, lyg vairuotum lengvąjį automobilį, o ne krosoverį. Ir tai nepaisant didžiulės prošvaisos ir daug žadančių, pagal klasės standartus, bekelės galimybių. Žinoma, „Subaru“ sulauks naujų klientų, tačiau tai vis tiek yra automobilis gerbėjams, kurie labiau už viską vertina dizaino sprendimus.
Tekstas ir nuotraukos: Aleksandras Dolgichas
|
|
Išsiaiškinkime, ar „Subaru XV“ tinkamas naudoti mieste ir ar verta papildomai mokėti už „EyeSight“ apsaugos sistemos paketą.
Krosoveris gali pretenduoti į tikrai universalaus visureigio titulą, kuris sėkmingai gali būti naudojamas bekelėje ir yra patogus mieste. Jau pirmos pažinties su automobiliu metu įsitikinome, kad automobilis nebijo kietos dangos po ratais nebuvimo, tačiau dabar metas išbandyti XV specifinėmis didmiesčio sąlygomis.
Aistros įkarštyje
Pirmas įspūdis iš XV – pakabos energijos intensyvumas yra fantastiškas šiuolaikiniam automobiliui. Kliūtis ji praryja visaėdžiu žmogaus, kuris mėnesį laikosi ant duonos ir vandens. Duobės, asfalto jungtys, greičio kalneliai – „Subaru“ nesirūpina visomis šiomis kliūtimis. Tuo pačiu metu krosoveris negali būti vadinamas riedėjimu posūkiuose, XV puikiai laikosi kelio, aiškiai paklūsta vairui ir gali suktis daugeliui konkurentų neprieinamu greičiu. Automobilis turi patogią, bet tvirtai pastatytą važiuoklę, kuri šio visureigio vairuotojui gali suteikti daug malonių pojūčių.Pradinės krosoverio versijos kaina yra 1 599 000 rublių
Lenkiant jauti, kad variklis gana silpnas tokiai neapgalvotai važiuoklei. Po bandomojo agregato gaubtu yra dviejų litrų talpos bokseris, kurio galia siekia 150 AG. Šis variklis siūlomas visiems apdailos lygiams, išskyrus bazinį – pradinėje versijoje komplektuojamas 1,6 vnt (114 AG). Sukibimo trūkumo problemą galima išspręsti ir rankiniu būdu, vairo mentelėmis pasirenkant virtualius variatoriaus etapus – įveikęs 3500 aps./min ribą, XV važiuoja pastebimai energingiau. Apskritai CVT be priekaištų, bepakopė pavarų dėžė nereaguoja per greitai tik staigiai užvedant iš vietos, tačiau važiuojant dėl to priekaištų nėra.
Subaru XV. Kaina: nuo 1 599 900 rub. Parduodamas: nuo 2017 m
Iš pirmo žvilgsnio, naujas Subaru XV mažai kuo skiriasi nuo ankstesnės kartos automobilio. Tai iš dalies tiesa. „Subaru“ rinkodaros specialistai esamą modelio įvaizdį laikė gana išraiškingu ir jo kardinaliai nekeitė. Tačiau permąstytos detalės, tokios kaip optiniai elementai ir kitos, suteikė krosoverio išvaizdai rafinuotumo ir dinamiškumo. Nepaisant stilistinio tęstinumo, naujasis XV yra tikrai naujas, jau vien dėl to, kad jis sukurtas remiantis „šviežiai iškepta“ Subaru Global Platform, kurios dėka kėbulo ir važiuoklės standumas padidintas 70%. Taip pat nuleistas svorio centras, optimizuota pakaba. Beje, naujasis „Subaru XV“ yra pirmasis prekės ženklo modelis, sukurtas ant šios platformos.
Kas slypi už nurodytų „griežtinimo“ procentų? Žymiai pagerėjo automobilio elgesys kelyje. Performatuotas vairo, padarytas aštresnis sumažinus pavaros santykį. Taip pat - traukos vektoriaus valdymo sistema, kuri sukant sulėtina vidinius ratus ir taip priverčia automobilį geriau pasukti į posūkį. Ir, žinoma, simetriška visų ratų pavara. Visa tai, kas išdėstyta aukščiau, tiesiogiai veikia saugumą, o tai yra „Subaru“ prioritetas.
Automobilis turi gerai suprojektuotą, ergonomišką saloną
Nenuostabu, kad naujame gaminyje gausu elektroninių globėjų. Priešakyje - originali sistema„EyeSight“ saugos funkcijos, įskaitant prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą, automatinį avarinį stabdymą, įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos ir aktyvų eismo juostos valdymą. Tarp krosoverio saugumo kozirių, be kita ko, yra ir sistema automatinis perjungimas tolimųjų/artimųjų šviesų žibintai ir sistema, kuri keičia žibintų kryptį sukant. Naujasis XV taip pat gali pasigirti automatiniu stabdymu vairuojant atbulai, kuris įspėja apie už nugaros esančias kliūtis ir, jei reikia, savarankiškai įjungia stabdžius. Naujojo XV pasyvūs saugos komponentai taip pat palieka daug norimų rezultatų.
Mašina turi platų funkcionalumą
Buvo nustatytos dvi naujojo produkto varomosios jėgos: bokserio variklis tūris 1,6 ir 2 litrai. Abu varikliai yra savo pirmtakų modernizavimas. Tačiau dviejų litrų, apie kurį bus kalbama, galima laikyti nauju. Juk buvo įrengtas tiesioginis degalų įpurškimas, atnaujinta apie 80% detalių ir svoris sumažėjo 12 kg. Vienintelė naujojo „Subaru XV“ transmisijos parinktis yra „Lineartronic“ bepakopis variatorius su padidintu galios diapazonu, o tai reiškia geresnę droselio atsaką ir efektyvumą.
Sėdynės džiugina darbo kokybe ir komfortu
O dabar nuo teorijos prie praktikos. Atrodo, kad automobilis yra didesnis viduje nei išorėje. Vidus padidėjo apie 3 cm Vairuotojo erdvė kojoms ir galiniai keleiviai. Dėl to bet kurioje sėdynėje jaučiamas lengvumo jausmas. Be to, nuodėmė skųstis sėdynių patogumu. Tačiau bagažinė išlaikė gana kuklų tūrį – vos 310 litrų, kartais jos neužtenka bagažui sutalpinti. Tačiau sulenkus „galeriją“, darbinis tūris padidėja iki įspūdingų 1220 litrų. Interjero įmantrumo laipsnis ir apdailos medžiagų kokybė naujajame Subaru XV pasiekė tokį lygį, kuriame krosoverio gyventojai tiesiog negali nesimėgauti vizualiniais ir lytėjimo pojūčiais. Valdiklių ergonomika, jei neskaičiuoti mikroskopiškai suskaitmenintų prietaisų ciferblatų ir kiek perkrauto pagalbinio ekrano vidurinės konsolės viršuje, taip pat puiki. Kaip ir matomumas iš salono. Prisotinimas pagrindinių ir papildoma įranga Naujasis produktas yra pilnas. Viskas, ko jums reikia, yra čia. Ir dar daugiau.
Keliaujant salonas yra itin tylus, o tai pabrėžia aukščiausio lygio komfortą. Pakaba sukurta ta pačia dvasia, sugerianti visus įmanomus ir neįsivaizduojamus kelio trūkumus. Belieka tik stebėtis, kaip su tokiu elastingumu ir, beje, „dangoraižio“ prošvaisa 220 mm, pakaba neutralizuoja svyravimą posūkiuose ir kartu su staigiausiu vairavimu padaro automobilį puikiu valdymu. Stabdžiai nekelia klausimų, pedalas aiškus ir leidžia itin tiksliai dozuoti lėtėjimą. Variklis irgi neblogas. Ir apskritai jo potencialo visiškai pakanka. Bet kartais kai dinaminis pagreitis yra variklio „galios praradimo“ jausmas. Galbūt ši iliuzija yra jėgos agregato sąveikos su variatoriumi rezultatas, nes deklaruojama pagreičio dinamika yra gana priimtina nuo 10,6 sekundės iki šimtų. Kad ir kaip būtų, jūs mėgaujatės automobiliu. Ir ne tik ant asfalto. Nepaisant oficialaus miesto krosoverio kredo, „Subaru XV“ gali lengvai susidoroti su bekelės sąlygomis. Tai, žinoma, vyksta dėl jau minėtos nuolatinės visų ratų pavaros, pakabos ir prošvaisos. Tačiau automobilis taip pat turi slaptą ginklą - X-MODE sistema. Suaktyvinamas atitinkamu mygtuku, jis keičia variklio, transmisijos, visų varančiųjų ratų ir stabilizavimo sistemos veikimo parametrus, imituoja užraktus. X-MODE taip pat apima nusileidimo nuo kalno valdymo sistemą, kuri palaiko pastovų transporto priemonės greitį, kad būtų užtikrintas saugus važiavimas stačiose šlaituose. Visa tai leidžia be streso važiuoti ten, kur baisu važiuoti. Be to, net „žaliam“ vairuotojui nedraudžiama vairuoti.
Maksimaliai supakuotas XV, kuriame yra viskas, kainuoja beveik 2 000 000 rublių. Pagrindinis, kuriame taip pat yra daug dalykų, - 1 599 000 rublių. Ar tai per daug, ar tai priimtina, klausimas gana individualus. Tačiau nenuginčijama tai, kad naujasis Subaru XV sukelia daug teigiamų emocijų.
EYESIGHT sistema lygina vaizdus iš dviejų stereo kamerų objektyvų, sumontuotų šalia galinio vaizdo veidrodžio, ir aptinka galimus pavojus priešais automobilį, panašiai kaip žmogaus akys.
X-MODE sistema padeda įveikti sudėtingos zonos vienu mygtuko paspaudimu
Galinė sėdynė tapo daug erdvesnė
Bagažinės tūris dar nedidelis, tačiau atlenkus atlošus jį galima padidinti
Prietaisų skydelis neblogas, bet skaitmeninimas galėtų būti didesnis
Vairuoja
XV išsiskiria puikiu valdymu, daugiausia dėl pakabos ir vairo
Salonas
Automobilio vidus yra didesnis nei išorė
Komfortas
Dėl aukštos kokybės garso izoliacijos ir „visaėdžios“ pakabos automobilis yra patogus tiek užmiestyje, tiek užmiestyje.
Saugumas
Virš daugelio konkurentų lygio
Kaina
Palyginti aukštas, bet atitinkantis automobilio savybes
Vidutinis balas
- Puikus valdymas, daug energijos sunaudojanti pakaba, gera įranga, garso izoliacija
- Mažas bagažinės tūris, palyginti didelė kaina
Subaru XV techninės charakteristikos
Matmenys 4465x1800x1615 mm Bazė 2665 mm Eksploatacinis svoris 1480 kg Pilna masė 1940 kg Klirensas 220 mm Bagažinės tūris 310/1220 l Kuro bako tūris 63 l Variklis benzinas, bokseris, 1995 cm 3, 150/6000–6200 AG/min -1, 196/4000 Nm/min -1 Užkrato pernešimas CVT, visų ratų pavara Padangos dydis 225/55R18 Dinamika 192 km/val.; 10,6 s iki 100 km/val Degalų sąnaudos (miestas / greitkelis / mišri) 10/5,9/7,1 l 100 km Veiklos išlaidos* Transporto mokestis, R. 5250 TO-1/TO-2, r. 8450 / 9800 OSAGO/Kasko, r. 12 914 / 210 725 * Transporto mokestis skaičiuojamas Maskvoje. TO-1/TO-2 kaina apskaičiuojama pagal pardavėją. OSAGO ir kasko draudimas apskaičiuojamas pagal: vienas vyras vairuotojas, vienišas, amžius 30 metų, vairavimo stažas 10 metų.
Verdiktas
Naujas Subaru XV 2.0 gamina geras įspūdis. Dėl evoliucijos automobilis pagerėjo beveik visais kriterijais. Ypač įspūdingos pakabos charakteristikos, salono garso izoliacija, įvairiausių sistemų gausa, bekelės galimybės. Atitinkamai, kaina neatrodo „per didelė“.
Iš tiesų, kodėl gi neturėčiau tokios plačios šypsenos kaip „Ikarus“, jei Subaru kompanija, kuriant naujos kartos XV krosoverį, pavyko radikaliai pagerinti beveik visus mano kritikuojamus punktus? Ne, žinoma, aš toli gražu negalvoju, kad įmonės techninė vadovybė atidžiai išstudijavo medžiagą, esančią antraštėje „Raudonoji Sonja“, ir tada vienbalsiai pasakė: „Na, jei Andrejus-sanas taip sako, tada mes turime tai pakeisti, bet kas patiko Andrejui -san, pasiliksime ir nekeisime. Bet turi pripažinti, velniškai malonu gauti tokį aiškų patvirtinimą, kad vertindamas pasirodė labai objektyvus.
Na, rezultatas yra čia! O mašina ta pati raudona... Ir dar ta pati ilgakojė „sportininkė, komjaunuolė ir tiesiog graži“ su 220 mm prošvaisa. Be to: nežinau, ar japonų inžinieriai ir dizaineriai tyčia pasiekė šį efektą, ar tai „atsitiko atsitiktinai“, bet naujas automobilis, pastatytas ant visiškai kitos platformos ir neturintis nieko bendro su savo pirmtaku. kūno dalys, atrodo kaip identiškas dvynys!
Ne, jei pradedi atidžiau žiūrėti į detales, galima rasti daug skirtumų: čia atsirado linija, kurios anksčiau nebuvo, o priekiniai žibintai visai kitokios formos, taip pat galiniai žibintai... Tam tikru mastu pasikeitė ir proporcijos: kėbulo ilgis išaugo 15, o plotis 20 mm, o iškyšos, atvirkščiai, sumažėjo. Tai reiškia, kad visas ratų bazės padidėjimas, savaime suprantama, labai teigiamai paveikė salono dydį. Tačiau bendras vaizdas išliko nepakitęs, ir turiu pasakyti, kad aš asmeniškai priėmiau šį faktą su visišku pritarimu. Jie neieško gėrio iš gėrio!
 |
 |
Komjaunimo nario vidinis pasaulis
Ir čia vidinis pasaulis„Komsomol sportininkai“ tikrai tapo turtingesni tiesiogine to žodžio prasme. Architektūra prietaisų skydelis su išsikišusiu medijos sistemos ekranu (su TomTom navigacija ir galimybe integruoti su išmaniuoju telefonu per AndroidAuto ar CarPlay) atrodo daug įdomiau, oranžinės spalvos siūlės ant minkštų plastikinių dalių suteikia interjerui tam tikro prašmatnumo, o detalės “ atrodo kaip anglies pluoštas“ ir „atrodo kaip aliuminis“, taip pat metaliniai pedalai sufleruoja apie sportinį charakterį.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Smarkiai išaugo vairuotojui prieinamų mygtukų ir klavišų skaičius tiek ant paties vairo, tiek skydelyje, esančiame kairėje nuo vairo kolonėlės, tiek transmisijos tunelyje. Kitaip ir būti negalėjo: juk „Subaru“ dizaineriai visada tikėjo, kad jeigu automobilis turi tam tikrą funkciją, tai jo valdymas turi būti perkeltas į atskirą valdymo elementą. Ir šių funkcijų skaičius išaugo daug kartų.
Vienu metu negalėjau nepaklausti „Subaru Russia“ vadovo Kishimoto Yoshiki, kodėl visi JAV parduodami modeliai jau 5 metus gauna „Top Safety Pick“ ir tai daugiausia lemia elektronine sistema EyeSight pagalba vairuotojui ir įspėjimas apie susidūrimą, tačiau Rusijos rinkai skirtuose automobiliuose tokia sistema nėra. Ar įmonė tikrai taip galvoja Rusija Subaru Ar juos perka tokie aktyvūs ir patyrę vairuotojai, kad jiems tiesiog nereikia jokių elektroninių „pagalbų“? Tada Kishimoto-san atsakė, kad lokalizuojant sistemą reikia labai giliai pritaikyti ir suderinti su vietine kelio sąlygos ir judėjimo ypatybės, o tam reikia laiko...
Taigi šie darbai buvo sėkmingai užbaigti, o naujasis XV tapo pirmuoju Subaru modelisįjungta Rusijos rinka, aprūpinta EyeSight sistema. Apie tai pakalbėsime vėliau, bet rimti patobulinimai tuo nesibaigia!
 |
 |
Navigatorius, režimas!
Praėjusį pavasarį rašiau, kad naujokas „Subarist“ neturėtų pervertinti „Subaru XV“ potencialo bekelėje, kad padori prošvaisa dar ne viskas, o už tuos pačius pinigus galima nusipirkti „X-Mode“ sistema aprūpintą „Forester“. Taigi, dabar tokią sistemą turi ir XV, o jos įjungimo mygtukas yra šalia transmisijos selektorių. Taip pat suaktyvinama pagalbinė pajudėjimo į kalną sistema...
Net nenoriu kalbėti apie pagrindinę ergonomiką: „Subaru“ visada išsiskyrė gebėjimu „sukurti automobilį aplink vairuotoją“. Išties prie XV vairo galės patogiai įsitaisyti ir miniatiūrinė mergina, ir „dėdė-žvirbliukas“, o nusileidime bus galima ką nors reguliuoti net keliaujant: pagaliau modelis turi elektrinė vairuotojo sėdynė ( priekinis keleivis kol kas turėsite traukti svirtis net aukščiausios klasės Premium ES konfigūracijoje).
Žemyn su kognityviniu disonansu
Ir visa tai, žinoma, yra gana svarbu, tačiau daug svarbiau yra tai, kad XV charakteris dabar visiškai atitinka įvaizdį. Dabar tai tikrai arklio ugnis, kamuolinis žaibas, laikrodžio mechanizmas! Kognityvinis disonansas tarp sodraus bokserio variklio garso, aliuminio pedalų ir pramoginės jachtos stiliaus neskubančio įsibėgėjimo yra kažkur praeityje.
Tiesioginis įpurškimas padidino variklio jautrumą, bet svarbiausia, kad variatorius, nors ir išlaikė rinkodaros pavadinimą Lineartronic, dabar veikia visiškai kitaip, imituodamas klasikinę „hidromechaniką“. Pavarų skaičius keičiasi greitai ir sklandžiai, bet žingsniais, ir šie žingsniai labai aiškiai matomi judant tachometro adata. Intensyviai paspaudus dujų pedalą, apsisukimai iškart šokteli iki 5-6 tūkst., o šis efektas pasiekiamas važiuojant beveik bet kokiu greičiu, o apskritai dabar XV gana drausmingai „seka pedalą“, o Vairavimo režimas leidžia važiuoti labai labai aktyviai.
Bet jei to vis tiek nepakanka – tarkime, jūs tiesiog norite pažaisti McRae ar Richardą Burnsą – arba jei kalnų kelio atkarpos, kuriose galima lenkti, yra labai trumpos (kaip mūsų atveju), turite irklinius perjungiklius – jungikliai. Galite juos naudoti dviem būdais. Prieš lenkdami galite keletą kartų paspausti kairįjį irklą, tuo pačiu metu spausdami dujas. Automobilis „iššaus“ tiek, kad atrodys nelabai...
Bet tada lėtas sunkvežimis dingo į mažą dėmelę galinio vaizdo veidrodėlyje. Dabar galite tiesiog atleisti pedalą, o pats variatorius vėl persijungs į Diską. Na, galite patraukti selektorių į kairę ir visiškai valdyti pavarų skaičiai, o tada variatorius išlaikys nurodytą diapazoną iki paskutinio, net kai tachometro rodyklė priartės prie raudonos zonos. O šiuo režimu kalnų serpantinų keliais galima važiuoti iki šimto greičiu, nes tai leidžia ir pakaba, ir vairas.
Beveik kaip pneuma
Apskritai naujoji SGP platforma (Subaru Global Platform) automobiliui davė daug, visų pirma, padidino kėbulo sukimo standumą bent 70%, ir tai yra raktas. puikus valdymas. Plius nuolatinė visų ratų pavara. Plius sistema aktyvus valdymas traukos vektorius, kuris stabdo du vidinius ratus ir tiesiogine prasme traukia automobilį į posūkį. Ir apskritai pakaba palieka maloniausią įspūdį: vidutiniškai tanki, labai daug energijos sunaudojanti, sugerianti nelygumus taip, kad vertikalūs pagreičiai praktiškai nepasiekia salone esančių žmonių, pravažiuojant mažas kliūtis.
Keliai Šiaurės Kaukaze, kur vyko bandymas, nėra itin kokybiški, bet kartais susidariau visišką įspūdį, kad nesiruošiu. kompaktiškas krosoveris, ir daug daugiau prestižinis automobilis su pneumatine pakaba. O kaip XV išgyvena greičio ribą, ypač jei mokate naudotis tokia technika kaip „dinaminis iškrovimas!
Žmonės ir žvaigždės
Gerai, einam toliau, o mes į kalnus, o ne ant asfalto. Kaip jau sakiau, mūsų „sportininkė, komjaunuolė ir tiesiog graži“ labai patobulino savo įgūdžius kalnų (ir ne tik) turizmo srityje. Bet kokiu atveju, važiuojant įstrižai griovių, kurių gausu kalnų purvinuose keliuose, problemų nekyla ir net nelabai jaučiamas momentas, kai automobilis kurį laiką remiasi į žemę tik trimis ar net dviem ratais.
Bene ekstremaliausias mūsų kelionės momentas buvo staigus pakilimas keliu į Rusijos mokslų akademijos specialiąją astrofizikos observatoriją. Tiesą sakant, automobilis su kilimu susitvarkė gana ramiai, nors kažkuriuo momentu man atrodė, kad traukos neužtenka. Saulė tiesiog švietė tiesiai į akis, o važiuoti teko beveik aklai. Kitomis sąlygomis tiesiog būčiau išlaikęs šiek tiek didesnį greitį ir apsukas nuo pat pakilimo pradžios, bet viskas susiklostė tiesiogine prasme. Tačiau atkreipkite dėmesį – tai vis tiek veikė!
Na, o atlygis buvo įdomi ekskursija į BTA – „didįjį azimutinį teleskopą“, nuostabų mokslo žinių instrumentą, pastatytą dar praėjusio amžiaus 60-aisiais Pastukhovo kalno papėdėje 2070 m virš jūros lygio aukštyje. . Visi žino, kaip žodis „Subaru“ yra verčiamas iš japonų kalbos ir kodėl prekės ženklo emblemoje yra penkios žvaigždės. Mes, žinoma, savo naivumu tikėjomės, kad mums bus „leista pažvelgti pro teleskopą“, pageidautina į Plejadžių žvaigždyną.
Vidutinis suvartojimas kuro 100 km
Deja, šiuolaikiniai astrofizikai nežiūri per okuliarus, kaip praėjusių amžių astronomai, o jų tiriami objektai yra vizualizuojami kompiuterio ekrane, daugiausia skaičių ir grafikų pavidalu. Tai galioja ir BTA, ir radijo teleskopui RATAN-600, kurį aplankėme kitą dieną. Labiausiai mus čia sukrėtė tai... Radijo teleskopas veikia taip: signalas iš „vienos iš tolimų, tolimų galaktikų“ priimamas apskritos antenos segmentu ir siunčiamas į antrinį reflektorių, kuris, savo ruožtu, siunčia jį į imtuvus (vadinamuosius „ragus“), o iš ten per bangolaidžius su įrašymo įranga patenka į saloną. Antrinis atšvaitas ir įrangos kabina sumontuoti ant bėgiais judančios platformos. Kiekvienam stebėjimui ši kelių tonų platforma turi užimti griežtai apibrėžtą padėtį ir milimetro tikslumu. Taigi, platformos padėtis nustatoma rankiniu būdu, naudojant matavimo juostą. Taip, ypatingas, geodezinis, bet atrodo kaip pats įprasčiausias!
 |
 |
Kodėl godžiai žiūrite į kelią?
Tačiau grįžkime iš dangaus į žemę, o nuo didžiausio Eurazijoje optinio teleskopo – prie EyeSight optinės sistemos. Tiesą sakant, būtent jos, kaip ir daugybės kitų saugos sistemų dėka, „Subaru XV“ su visu savo dinamiškumu ir valdomumu yra tinkamas ne tik patyrusiam vairuotojui, bet ir pradedančiajam, tik pradedančiam vairuotojo karjerą. .
Sistema įspės apie pavojingą artėjimą ir jei vairuotojas laiku nereaguos garso signalas o prietaisų skydelyje mirksintys aliarmo pranešimai sustabdys automobilį arba užkirs kelią avarijai (jei greitis buvo mažesnis nei 50 km/h), arba gerokai sušvelnins jos pasekmes. Ji taip pat atsakinga už išvažiavimo iš savo juostos kontrolę. Ir štai kas įdomu: aišku, kad ženklinimas mūsų keliuose yra ne visur, o ten, kur jie yra, jie gali būti labai prastos būklės. Tačiau net ir ten, kur ženklai buvo prastai matomi žmogaus akiai, sistema vis tiek prie jo prilipo! Tie patys optiniai jutikliai yra atsakingi už aktyvios greičio palaikymo sistemos veikimą.
1 / 2
2 / 2
Blondinės svajonė
Jei pastatysite automobilį nosimi link kokios nors kliūties, o važiuodami netyčia įjungsite Drive, o ne atbulinę eigą, sistema neleis jums judėti. Be to, jei tikrai norite perbėgti šią kliūtį, tris sekundes turėsite laikyti koją ant dujų pedalo. Sistema taip pat aptiks kliūtį, kurios nematote, pavyzdžiui, už automobilio stovintį stulpą. Prie to pridėkite galinio vaizdo kamerą su labai didelės raiškos ir dinaminis žymėjimas. Važiuodami atbuline eiga pridėkite įspėjimą apie kryžminį eismą. Žodžiu šiandien pastebėjau tokią avariją aikštelėje prie prekybos centro... Ir visa tai veikia, kaip matėme per specialią demonstraciją.
Bagažinės tūris
310 / 1220 litrų
Reikia pasakyti, kad skristi į sumontuotą skydą su automobilio galinės dalies nuotrauka yra tikrai gana baisu, o sistema pirmiausia visais įmanomais būdais bando įtraukti jus į dalyvavimą situacijos sprendime, o tada sulėtina greitį, o paskutinę akimirką ir labai smarkiai, kad automobilio gaubtas užšaltų keliasdešimt centimetrų atstumu nuo skydo. Japonijos eismo nelaimių tyrimų instituto duomenimis, įdiegus EyeSight sistemą sumažėjo nelaimingų atsitikimų, susijusių su Subaru automobiliai 61%!
Ir vežimėlis ant stogo
Vadinasi, pasirodo, kad tai svajonių mašina ir net lenktynininko, net blondinės svajonė? „Visais atžvilgiais maloni ponia“ ir be jokių trūkumų? Nesijaudinkite, yra trūkumų, kaip mes galėtume be jo gyventi. Pavyzdžiui, naujojo XV bagažinės tūris išlieka toks pat ir siekia 310 litrų. Na taip, tarpduris tapo platesnis, bet vis tiek XV nebetinka susituokusiai porai su mažu vaiku: vežimėliui vežtis reikia galinės sėdynės sulankstyti. Kaip tada vežti vaiką? Sumontuoti stogo bagažinę ir pastatyti ten vežimėlį? Bet tada – atsisveikink, aerodinamika...
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Ant kalnų serpantinų plaukų segtukų pajutau, kad man trūksta šoninės atramos. Tiksliau, atlošo šoninės atramos išvystymas neatitinka posūkių dinamikos, kurią sugeba demonstruoti automobilis.
 |
 |
Na, ir vairas... Medžiaga, kuria buvo dengta, pasirodė gana slidi, o jos profilį lėmė vienintelis įmanomas sukibimas: uždaras, 9-3. Tai yra teisingas sukibimas važiuojant asfaltu, tačiau ant žemės uždara rankena yra tiesioginis kelias į išmuštus nykščius. Norėdami tai padaryti, pakanka nepastebėti jokios skylės ir per daug į ją įskristi. didelis greitis, todėl dažnai nuo asfalto nuvažiuojantis žmogus greitai pripranta laikyti rankas ties 10-2, nykščiais nukreiptas palei vairą. Ir būtent tokioje padėtyje XV vairo išsivystę išsipūtimai pradeda atvirai trukdyti, todėl man daug labiau patiko lygus, paprastai netinantis paties pirmojo „Subaru XV“ vairas!
Mano brangusis Subaru
Ir galiausiai, svarbiausias trūkumas, mano nuomone, yra kaina. Prekės transporto priemonės pasirodys adresu Rusijos prekiautojai Subaru spalio 25 d. Kuriame Mechaninė pavarų dėžė nenumatyta Rusijai, tad net pigiausia Bazinis paketas(1,6 litro variklis su 114 AG ir Nr pagalbinės sistemos) kainuos 1 599 000 rublių, o aukščiausios klasės Premium ES paketas su pilnai malta mėsa„(tai automobilis, kuriuo važiavome) kainuos 1 999 900!
Jei sudėsite juos greta, skirtumai bus pastebimi iš karto, tačiau atskirai dabartinės kartos „Subaru XV“ krosoveris ir jo pirmtakas gali būti supainioti, jei nesate įpratę. Bet tai tik tol, kol nepažinsi automobilio viduje, o juo labiau judančio. Mes susitikome. Ir mes turime ką pasakyti apie skirtumą.
Tarp klasiokų jis išsiskiria dėl kelių priežasčių: lengvesnė išvaizda, nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara, minimalus susivienijimas su kitomis markėmis ir modeliais (kompanija vis dar nepriklausoma), EyeSight aktyviosios saugos sistemų komplektas...
Iš pradžių „Subaru“ net sunku rasti tiesioginių konkurentų. Bet keliavome ir supratome, kad jis – ne egzotiškas vaisius, o gerai Ukrainos keliams pasiruošęs bendražygis. Bet ar jis turėtų turėti bent vieną silpnybę?
Sukūrė inžinieriai
Subaru XV išvaizdą galima apibūdinti vienu žodžiu – kompleksas. Netaisyklingos formos priekiniai žibintai, išsikišę elementai ant buferių ir ratų arkų, galiniai žibintai, besitęsiantys į kėbulo šonus. Akiai tikrai yra prie ko pasilikti. Tačiau, palyginti su pirmtaku, bendras stilius nepasikeitė daug – vadinasi tikslinę auditoriją pritaria tokiai išvaizdai ir nesitiki radikalių pokyčių. Priekiniai žibintai gavo įmontuotus dienos žibintus, o geriausios modifikacijos – adaptyvius led lemputė, kas žino, kaip pažvelgti į kampus. Visi žibintai, išskyrus stabdžių žibintus, yra klasikiniai, su kaitrinėmis lempomis. 
Pasikeitė automobilio matmenys, o keleiviai turėtų įvertinti visą padidėjimą. Ratų bazė pridėta 30 mm, ilgis padidintas 15 mm, o plotis padidėjo 20 mm. Geometriniai „Subaru“ visureigiai taip pat neblogi – prošvaisa yra 220 mm, bene didžiausia klasėje. Ir didelių iškyšų nepastebėjome. 
Įdomu tai, kad versijose su „EyeSight“ apsaugos sistema inžinieriai labai daug dėmesio skyrė dviejų kamerų, esančių po priekiniu stiklu, matymo laukui. Net dešinysis valytuvas įrengtas papildomas plovimo antgalis- Kad nebūtų purvo! Išties, per sūrią ir snieguotą savaitę žiemos operacija Sistema niekada nesukūrė klaidų apie bloga apžvalga kelių. 
Turėdamas vidinį indeksą, GX yra visiškai naujas. Pasak dizainerių, sukimo standumas padidėjo 70%. Toks reikšmingas šio parametro padidėjimas tapo įmanomas dėl didesnės didelio stiprio plieno dalies ir sukurtų jėgos elementai. Tuo pačiu metu bendras automobilio svoris nesumažėjo. Matyt, tokiu nelengvu būdu sutaupyti kilogramai atsirado iš naujos elektronikos. 
Žiūrime ir nesiplauname
Oranžinės spalvos siūlės bus matomos bet kurioje salono vietoje – ji yra ant vairo, ant prietaisų skydelio, ant visų sėdynių. Tai labai pagyvina interjerą, praskiedžia pilkos spalvos salonas Pačios kėdės apmuštos kombinuotomis medžiagomis – oda, perforuotu audiniu. 
Oranžinės siūlės yra visur. Tarp priekinių sėdynių yra gilus porankis.
Pasak automobilių gamintojo, juos lengva valyti, jie nebijo nei purvo, nei vandens. Viskas kaip tikrame visureigyje, galima sakyti.
Vidus nebijo nešvarumų ir yra lengvai valomas. Ir atrodo labai šviežiai.
Beje, pačios sėdynės yra labai minkštos, su puikiu šoniniu atramu. Tikrai neįprastas derinys. Jie išlaiko nugarą sukant ir padeda ištverti iškilimus. Galinėje eilėje taip pat yra daugiau erdvės galvai (+9 mm), ir kojose (+26 mm). Vienintelis dalykas, kuris gali sukelti diskomfortą, yra transmisijos tunelis, kylantis virš grindų. Lyginant su ankstesne karta, pagerėjo garso izoliacija, o salonas tapo tylesnis. 
Antroje eilėje yra pakankamai vietos. Centre esantis aukštas perdavimo tunelis riboja centre sėdinčiųjų judesius.
Elektrinių pavarų asortimentas nėra pats plačiausias, tačiau reguliavimo diapazonas yra didelis.
Toks jausmas, kad automobilis labiau skirtas žmonėms – keleiviams – vežti, o ne negyviems daiktams vežti. Bagažo skyrius numatytas paruoštas pasiimti 310 litrų bagažas Norėdami pakrauti sunkius daiktus, turėsite juos pakelti aukštai. Bet pripažįstu, kad patogiau krauti didelius daiktus, angos plotis apačioje padidėjo 100 mm, o viršuje - 9 mm. Jei sulankstysite antros eilės nugarėlės, jau gauname 1220 litrų. Paslėptas po grindimis yra laikinas Atsarginis ratas ir putplasčio organizatoriaus įdėklas. 
Bagažinė aukšta ir nėra labai didelė.
Nulenkus atlošus gauname didelę, plokščią erdvę.
Po grindimis yra atsarginis ratas ir pagrindinis įrankių rinkinys.
apkunus vairas gavo šildymą ir daug klavišų – nuo adaptyvios pastovaus greičio palaikymo nustatymų iki balso asistento įjungimo. Prietaisų skydelyje yra didelis spalvotas ekranas, kuriame rodoma informacija apie borto kompiuterį ir aktyvių saugos sistemų būseną. Dviejų pagrindinių instrumentų kalibras nedidelis, tačiau psichologai teigia, kad griežtas šriftas leidžia lengviau suvokti informaciją. 
Klimato blokas mums pažįstamas iš kitų prekės ženklo modelių.
Prieš užvedant variklį, prietaiso adatos praskrieja per visą ciferblatą. Kuris, beje, yra geras skaitymas.
Prijungtas išmanusis telefonas valdomas per 8 colių jutiklinį monitorių, pasižymintį puikiu reagavimu ( Apple CarPlay ir Android Auto protokolai veikia puikiai), navigacija, garsas. Balso padėjėją žemu moterišku balsu, kuris labai panašus į mokytojo, lengva rasti tarpusavio kalba, ji gana gerai supranta komandas. Jei keleiviai nori prisijungti prie interneto, vieną iš išmaniųjų telefonų galima prijungti prie sistemos kaip modemą. 
Meniu piktogramos didelės ir aiškios, valdymo balsu sistema supranta rusiškai.
Salone yra dar vienas skaitmeninis ekranas, skirtas rodyti serviso informaciją – kuro sąnaudas, nustatymus oro kondicionavimo sistema ir tt Jis yra aukščiau, po priekiniu stiklu. Jo vieta pažįstama visiems Subaru gerbėjams, anksčiau ten buvo trys analoginiai instrumentai. 
Visos sistemos normalios, sako automobilis. Mes dirbame...
Boksas be turbo
Japonai yra įdomūs žmonės. Paprastai į automobilių pramonė mažiau ar daugiau nedidelis pakeitimas Jie bando tai perduoti kaip kažką naujo. Subaru pasielgė priešingai. 2,0 litrų benzininis variklis, įdiegtas mūsų testo herojuje, gavo tą patį FB20 indeksą kaip ir jo pirmtakas. Tačiau šis jėgos agregatas turi daugiau nei 80% dalių yra naujos, net ir nuosavas variklio blokas. 
Tvirtinimo detalių keitimas priedai, dizaino optimizavimas ir nauji lydiniai leido tai padaryti sumažinti variklio svorį net 12 kg. Tiesioginis degalų įpurškimas, padidintas suspaudimo laipsnis, pašalinta padidėjusio alyvos apetito problema – tai tik keletas žingsnių siekiant pagerinti variklį. O kaip dėl jo veikimo? Neblogai: 156 arklio galios ir 196 Nm maksimalus sukimo momentas yra klasės vidurkis. 
Šis automobilis jau sukurtas ne važiavimui ir „uždegimui“, o pasitikėjimui ir ramiam judėjimui bet kokiomis sąlygomis. Teisingai: bet kurioje. Didelio sukimo momento variklis kartu su bepakopis variatorius Puikiai tinka spūstims, greitkelyje ir net bekelėje. Patentuota visų varančiųjų ratų sistema su aktyviu sukimo momento paskirstymu normaliomis sąlygomis 60% sukimo momento perduoda priekinei ašiai, o 40% - galinei. Priklausomai nuo situacijos, trauka gali būti perkelta išilgai ašių laisvuoju režimu. 
McPherson statramsčiai priekyje ir dviguba skersinė svirtis gale energijos vienetas surinkta ant naujos SGP platformos, kuria naudosis visi nauji krosoveriai Japonijos prekės ženklas. Pagal mūsų jausmus, „Subaru XV“ dėl gerai sureguliuotos važiuoklės gali pretenduoti į patogiausio savo klasės krosoverio titulą Ukrainos rinkoje. Automobilis nebijo jokių duobių ar duobių. 
Dabar keli žodžiai apie EyeSight sistemą. Tai įeina stabdymas prieš susidūrimą, adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, akceleratoriaus valdymas prieš susidūrimą, įspėjimas apie automobilio paleidimą į priekį, įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos ir įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos. Žinoma, didžiausią susidomėjimą sukėlė automatinė stabdžių sistema. Dvi viena nuo kitos nutolusios kameros, kurios sumontuotos abiejose galinio vaizdo veidrodėlio pusėse, yra atsakingos už atstumo iki priekyje važiuojančios transporto priemonės įvertinimą. Sistema gali atskirti automobilius, motociklus, dviračius ir pėsčiuosius ir atskirai reaguoja į stabdžių žibintus. 
Žinoma, yra tam tikrų apribojimų. Taigi, EyeSight gali tinkamai neveikti esant stipriam sniegui, rūkui, kontrastingoje šviesoje ir labai nešvariai priekinis stiklas. Buvo labai baisu ir neįprasta intensyviame eisme savo sveikatą ir ramybę patikėti elektronikai, o užmiesčio kelyje eksperimentuoti nedrįsome. Tačiau uždaroje treniruočių aikštelėje sistema veikė puikiai. „EyeSight“ nėra autopilotas, o tik išmanusis asistentas, skirtas vairuotojui apdrausti. Ir jis puikiai su tuo susitvarko. Dažniausiai didmiestyje suveikianti funkcija – priminimas, kad spūstyje priekyje esantis automobilis jau pajudėjo. 
Dėl evoliucijos
Evoliucinis vystymosi kelias visada buvo artimas sentimentaliems ir pažeidžiamiems japonams. Ta pati situacija galioja ir automobiliams. Subaru su nauja karta XV krosoveris turėjo būti pristatytas visas. Priešingu atveju tai pažįstamas, paklusnus ir lankstus automobilis. Žinoma, sužinojau daug naujų dalykų. Mes visi esame viduje modernus pasaulis mokytis be perstojo... 
