2018 m. Niujorko automobilių paroda įsibėgėja ir atrodo, kad visi pagrindiniai nauji produktai bus eksponuojami. Verta paminėti, kad dar kartą tapome liudininkais, kaip vienas pagrindinių metų pasaulinių automobilių įvykių vyko visureigių klasės žvaigždyne, o dvi pagrindinės premjeros artimiausiu metu turės tiesioginės įtakos Rusijos automobilių rinkai. Kalbame apie penktąsias kartas, kurios yra aršiausi konkurentai pirkėjų širdims kompaktinių krosoverių segmente.
Išvykęs RAV4, be jokios abejonės, buvo labai tolerantiškas automobilis. Jokių aštrių briaunų, jokių griežtų pareiškimų, jokių kontroversiškų sprendimų – nieko panašaus jame nebuvo. Jis tiesiog turėjo patikti visiems ir tuo pačiu niekam. Tačiau šis pozicionavimas „visiems“, dosniai pagardintas būtinomis šiuolaikinėmis savybėmis, davė vaisių – 2017 m. vien užsienyje buvo parduota daugiau nei 400 tūkstančių „Rafiks“, todėl modelis iš esmės tapo vienu populiariausių pasaulyje.
Priešingame žiedo kampe yra „Subaru Forester“ – automobilis tiems, kurie tvirtai žino, kad nori „Subaru“ ir „Forester“. Labai konkretus pasiūlymas su visais privalumais ir trūkumais, kurie vis dėlto visada žinomi iš anksto. „Forester“ nepaliko jokių staigmenų ir liko praktiškumo ir gebėjimų visureigių entuziastų pasirinkimu kompaktiškame korpuse. Japonų kompanijos bokseriniai automobiliai niekada nebuvo laikomi patikimumo pavyzdžiu, tačiau tradicinė simetriška visų varančiųjų ratų pavara susilaukė daugybės šalininkų.
Revolution Toyota RAV4 2019
Su naujos kartos RAV4 krosoverio 2019 metų modeliu Toyota nusprendė pradėti tikrą revoliuciją, supurčiusi pagrindus, kuriais buvo grindžiamas ilgalaikis modelio populiarumas. Jei anksčiau automobilio išvaizda buvo neutrali su moteriškumu, tai dabar tai labai brutalus pasiūlymas pagal amerikietiškų Toyota 4Runner ir Tacoma dvasią. „Būk vyras – pirk RAV4“, panašu, kad toks šūkis dabar labiausiai tinka naujojo produkto reklaminei kampanijai.
Šiuo atveju būtent žinia, perdėtas agresyvumas „išvaizdoje“ suteikė krosoveriui trūkstamos charizmos, nors negalime vienareikšmiškai deklaruoti tokio dizaino grožio. Akivaizdu, kad tai patiks ne visiems (ir ne visiems). Nepaisant to, mes sveikiname kūrėjus už jų drąsą ir tikimės, kad tai nebus neapgalvota. Visas naujojo Toyota RAV4 2019 kėbulas atrodo taip, lyg būtų ką tik iškaltas iš vieno granito gabalo ir net ne pačiu aštriausiu įrankiu.
„Subaru Forester 2019“ evoliucija
„Svarbiausia, vaikinai, nepasenti savo širdyje! - Subaru inžinieriai išgirdo ir iškart spjovė į šiuos išmintingus Eduardo Khilo atliekamos „taigos“ dainos žodžius. Kūrėjai nusprendė palikti širdies ir variklio krosoverį iš ankstesnės kartos ir, matyt, tai visiškai pakeitė dizaino skyriaus darbą, kuris suskubo ištempti seną 4-osios kartos dizainą į visiškai naują ir tikrai modernią SGP architektūrą.
Žinoma, čia ir ten, gerai įsižiūrėjus, galima pastebėti, kad 2019 metų „Subaru Forester“ išvaizda skiriasi nuo pirmtako. Tačiau šie skirtumai yra tokie nereikšmingi, kad jie nepateisins jokio kito stiliaus atnaujinimo. Nereikia slėpti, kad mes ir daugelis ištikimų „Subaru“ gerbėjų buvome suglumę dėl tokio, švelniai tariant, tradiciškumo, o kitus tiesiog nuvylė – na, negalima būti taip atsargiems!
2,5 litro dviems
Tiek RAV4 2019, tiek Forester 2019 bus parduodami atitinkamai su 2,5 litro 4 cilindrų atmosferiniais, eiliniais ir boksiniais varikliais. Natūralu, kad tai nereiškia, kad jie yra vienodi, tačiau tai labai parodo tikslinę krosoverių auditoriją, kuri yra ta pati - ortodoksiniai patikimų variklių gerbėjai be jokių „turbo švilpukų“. „Lesnik“ variklio galia siekia 182 AG, o „Rafik“ – 203 AG. (Paskutinis skaičius oficialiai nepatvirtintas, tačiau naujajame „Camry“ šio variklio galia yra tokia pati).
Salonas
Pažvelgus į abiejų modelių interjerus, galima pastebėti jų architektūros panašumą, o skirtumas tik tas, kad RAV4 daugialypės terpės sistemos ekranas yra virš priekinio skydelio, o Forester – jame įmontuotas. Be to, pakankamai ilgai žiūrint į abu interjerus, gali pasirodyti, kad „Subaru“ interjero dizainas yra šiek tiek drąsesnis, nevengiantis žaisti formomis, perėjimais, aštrių kampų ir plokštumų deriniu. „Toyotoje“ viskas daug paprasčiau, be to, „pagalvėlė“ ant vairo...
Kas galiausiai laimi?
Žinoma, apsispręsti turės pirkėjas, tai yra jūs. Kuriam krosoveriui turėtumėte išleisti sunkiai uždirbtus pinigus ir kurį pasirinkti? Mes norėtume pamatyti jūsų idėjas toliau pateiktame komentarų skyriuje!
Į lyginamąją apžvalgą buvo įtrauktos galingos krosoverių modifikacijos su 2,5 litro atmosferiniu benzininiu varikliu Toyota RAV4 ir Subaru Forester ir 2,4 litro varikliu Honda CR-V atveju. Esant tokiai situacijai, nė vienas iš konkurentų neleidžia pasirinkti varianto su mechanine pavarų dėže: RAV4 ir CR-V komplektuojami su hidromechanine „automatine“, „Forester“ – su „Lineartronic“ bepakopiu pavarų dėže. Smagu, kad kiekvienas iš trijų japonų konkurentų pagal numatytuosius nustatymus siūlo įspūdingą aktyviosios ir pasyviosios saugos funkcijų asortimentą.
Modifikacija su 2,5 varikliu iškart pakelia „Toyota RAV4“ į „sėkmės viršūnę“ - jo pradinė konfigūracija „Elegance Plus“ yra šeštoje iš aštuonių galimų, atsidūrusi visureigio kainoraštyje. Tai nenumaldomai reiškia didelę 1 470 000 rublių kainą. ir atitinkamai gausią įrangą, kurią sudaro odiniai apmušalai, ksenonas, variklio užvedimo mygtukas, elektra reguliuojama vairuotojo sėdynė ir kiti gyvenimo malonumai.
„Subaru Forester“ su 2,5 varikliu galima suskirstyti į du „potipius“: prieinamiausią - 2,5i-L ir pažangųjį - 2,5i-S. Tarp „esque“ skirtumų yra sportiškas priekinio buferio dizainas, didesni lengvojo lydinio ratlankiai, aliuminio pedalai ir pavarų perjungimo mentelės. Iš viso 2.5i-L ir 2.5i-S turi septynis įrangos lygius. Kad nepasiklystume detalėse, apžvalgoje pristatėme trijų komplektacijos lygių – CB, NS ir GR – ypatybes. Minimali kaina yra 1 419 000 rublių, tačiau Forester statusą atitinkančią 2.5i-S versiją su odiniu salonu, berakčiu įėjimu ir mygtuku užvedusiu variklį galima įsigyti už mažiausiai 1 550 000 rublių.
Subaru Forester siūlo didžiausią apdailos lygių pasirinkimą
Mūsų trijulės kontekste „Honda CR-V“ siūlo pigiausią įėjimo bilietą už 1 299 000 RUB. Iš viso yra keturios konfigūracijos. Išskyrus keletą niuansų, pradinė „Elegance“ versija gali būti geras pasirinkimas „protingam egoistui“. Ar norite daugiau ir nesate ypač susirūpinę dėl 160 000 rublių priemokos? Galite išbandyti „Executive“ lygio įrangą, kurioje nėra sibartinių užrašų.
Verdiktas
Redaktorius:
- Ant pjedestalo laiptelių nėra lengva pastatyti tokius skirtingus konkurentus! „Subaru Forester“ labiau pritaikytas kelionėms užmiestyje ir lengvam visureigiui, „Honda CR-V“ džiugins gurmaniškus vairuotojus ant gero asfalto, o visureigis RAV4, kaip įprasta „Toyotai“, turi gerą vartotojų ir vairavimo savybių balansą. Be to, kiekvienas iš trijų automobilių siūlo maždaug tiek pat pasirinkimų už tam tikrą sumą. Ir vis dėlto rizikuosiu išdėstyti varžovus nurodyta seka. Pirmoje vietoje yra „Subaru Forester“ - naujausio leidimo „miškininkas“ pasirodė labai sėkmingas ir daugialypis. Antroje pozicijoje yra „Honda CR-V“. Toyota RAV4 vairuoti nėra taip įdomu, jį nuvilia ir ne itin aukšta apdailos medžiagų kokybė.
Toyota RAV4 ir Subaru Forester laikomi skirtingų klasių automobiliais. Atlikę lyginamąjį jų testą, esame pasirengę jus įtikinti priešingai.
Kuo arčiau palyginimo testo diena, tuo dažniau susidurdavome su nesusipratimais iš tų, kurie apie tai žinojo. Vieni bandė mus atkalbėti, kiti suko pirštus į šventyklas, treti tai laikė nuotykiu. Tačiau nė vienas iš renginio priešininkų nesugebėjo aiškiai apibrėžti, kodėl šių dviejų automobilių negalima lyginti. Buvo įvairių argumentų, bet nė vienas mūsų neįtikino. Priešingai, ryžtas įgyvendinti tai, kas buvo suplanuota, vis stiprėjo. Ir ši diena atėjo.
Šį kartą viskas pavyko puikiai. Palyginimas pasirodė visiškai teisingas. Abu automobiliai buvo maždaug vienodos kainos, apie 35-000 USD. Jie turėjo panašaus tūrio 2,0 litrų variklius. Jie buvo maždaug vienodo ilgio: Forester yra 11 centimetrų ilgesnis nei RAV4. O ratų bazė panaši: „Toyota“ atstumas tarp ašių yra 3,5 centimetro didesnis. Vienintelis skirtumas buvo savo masėje: RAV4 (jis taip pat atrodo masyvesnis) yra 95 kilogramais sunkesnis už tvarkingą Forester. Apskritai, dar prieš pradedant jūrinius bandymus, jau supratome, kad šie du automobiliai yra vienodi.
Išvaizda jie pasirodė identiški. Žinoma, RAV4 yra šiek tiek aukštesnis, todėl ir automobilių profilis natūraliai skiriasi, tačiau vos atsistojus vienas šalia kito paaiškėjo, kad jie praktiškai turi tą patį veidą. Iš pradžių net nustebome: jau seniai nematėme tokių panašumų tarp skirtingų markių automobilių. Štai ką reiškia pastatyti du automobilius vienas šalia kito! Tačiau įdomiausia dar laukė.
Pirmiausia palyginome automobilius iš vidaus. Pirmasis buvo RAV4. Paspaudžiame mygtuką ant durų rankenos (kišenėje yra etiketė, kurią dabar galima vadinti rakto pakabuku, leidžiančiu apsieiti be rakto), įjungiamas centrinis užraktas ir... atrandame aukštųjų technologijų pasaulis. Aukštosios technologijos visur – nuo prietaisų skydelio iki centrinės konsolės. Įspūdis stiprus. Raktų, ekranų, aliuminio intarpų ir įmantrių formų gausa yra nuostabi. Iš pradžių paprastai sunku suprasti, kas yra kas ir kas už ką atsakinga. Po kurio laiko pradedi suprasti, kad viršutinė centrinės konsolės eilė skirta išskirtinai garso sistemai, apatinė pakopa – klimato kontrolės sistema, o dar žemesnė – papildomi šildomų sėdynių valdymo mygtukai, nuokalnės pagalbinė įjungimo sistema. (yra vienas) ir šildomi valytuvai. Bet, kartojame, visa tai netelpa į galvą iš karto. Nustebau, kad mygtukas, kuriuo perjungiami kelionės kompiuterio rodmenys, yra tiesiai prietaisų skydelyje. Kišti ranką per vairą nėra labai patogu. Ir nors stovint tiesiog nepatogu, vairuojant tai pavojinga. Apskritai RAV4 prietaisų skydelis ir prietaisų skydelis yra neįtikėtinai įdomūs dizaino požiūriu.
Miškininkas šiuo atžvilgiu, žinoma, yra kuklesnis. Čia nėra tokio fantazijos šurmulio, bet interjeras nėra atimtas stiliaus. Klasika visada yra klasika. Aiškus, patogus, gražus, ypač jei pagamintas iš tinkamos kokybės medžiagų. Čia viskas paprasta ir aišku. Viskas savo vietose, ir nereikia atitraukti žvilgsnio nuo kelio, kad suprastum, kur, tarkime, yra rankenėlė, su kuria galima sumažinti ar padidinti oro temperatūrą. Trumpas žvilgsnis – ir ranka jau ten, kur reikia.
Tiek pirmame, tiek antrame automobilyje yra daug vietos salonuose, tačiau RAV4 jos turi daugiau dėl vertikaliesnės sėdėjimo padėties (susijusios su tuo, beje, aukštesnė), o galinė sėdynių eilė yra taip pat reguliuojamas: galite perkelti sėdynes į priekį arba pakeisti atlošo kampą ir jaustis patogiau. Antroji „Forester“ sėdynių eilė nėra tokia pritaikoma, tačiau net ir čia galėsite maloniai praleisti laiką ilgoje kelionėje.
Kalbant apie kamienus, jie yra beveik vienodo tūrio, vienintelis skirtumas yra tas, kad Forester jis yra pailgintas, o RAV4 - aukštyje. Subaru gali sugerti 390 litrų, o Toyota - 450, tačiau su sąlyga, kad antros eilės sėdynės bus perkeltos arčiau priekinių. Perstumiant juos kuo toliau atgal, krovinio tūris sumažėja 50 litrų.Pakrovimo aukštis taip pat maždaug toks pat, bet daiktus pakrauti ir iškrauti Forester vis tiek patogiau. Faktas yra tas, kad jo penktosios durys atsidaro į viršų, o RAV4 – į šoną ir link šaligatvio. Tai reiškia, kad norint ką nors įdėti į automobilį iš kelio pusės, teks apvažiuoti duris. Tai yra vairavimo dešinėje pusėje „paveldas“.
O važiuojant automobiliai rodė panašius charakterius. „Toyota“ yra triukšmingesnė nei „Forester“, o šis triukšmas sklinda ne tik iš variklio, bet ir iš ratų arkų, kas keista: ankstesnės kartos RAV4 važiavome ne kartą ir tokio reiškinio neprisiminėme. Matyt, priežastis yra būtent galimybė reguliuoti galinių sėdynių padėtį. Tarp sėdynės atlošo ir statramsčio gana nesunkiai galite įkišti ranką į bagažinę, todėl atlošas nėra kliūtis iš bagažo skyriaus sklindančiam triukšmui. „Forester“ bagažinę patikimai izoliuoja sėdynės atlošas ir užuolaida, o garso iš galinių ratų arkų beveik nesigirdi.
Tiek „Toyota“, tiek „Subaru“ nesunkiai per dvylika sekundžių pasiekė 100 km/h greitį ir, neįsitempę, nesunkiai išlaikė gana didelį greitį. Beje, pagal pasą abiejų automobilių maksimalus greitis siekia 170 km/val. Automobilių valdymas priemiesčio greitkelyje yra maždaug tokio paties lygio, RAV4 yra šiek tiek aštresnis.
Tačiau mus labiau domino bėgimo bekelės dalis. Be to, skirtingai nei „Subaru Forester“, „Toyota RAV4“ leidžia tvirtai užrakinti centrinį diferencialą, o tai reiškia, kad jo visureigis turėtų būti daug geresnis. Turėtų, bet, kaip parodė realybė, pasirodė ne ką geriau. Bet kuriuo atveju bet kurią atkarpą, kurią įveikė Toyota, „Subaru“ pravažiavo taip pat lengvai ir natūraliai. Išskyrus tai, kad kai buvo įjungtas užraktas, „Toyota“ buvo šiek tiek lengviau pajudinti iš savo vietos. Ir taip...
Apskritai, kaip parodė mūsų testas, šiuos du automobilius renkantis galima visiškai saugiai uždėti ant svarstyklių. O kuria kryptimi bus pranašumas, priklauso tik nuo jūsų asmeninių pageidavimų vienam ar kitam Japonijos prekės ženklui.
Techninės Toyota RAV4 charakteristikos // Subaru Forester
Savas svoris, kg – 1505 // 1410
Bendras svoris, kg – 2110 // 1685
Matmenys, mm:
– ilgis – 4395 // 4485
— plotis — 1815 // 1735
– aukštis – 1685 // 1590
Pagrindas, mm – 2560 // 2525
Bagažinės tūris, l – 450 // 390
Maksimalus greitis, km/h – 175 // 178
Įsibėgėjimo laikas iki 100 km/h, s – 12,0 // 11,9
Kontroliuoti degalų sąnaudas (kombinuotas ciklas), l/100 km – 9,1 // 7,7
Kuro bako tūris, l – 60 // 50
Variklis:
- tipas - eilinis, 4 cilindrų. // priešingas, 4 cilindrų.
— darbinis tūris, cm3 – 1998 // 1994 m
- galia, AG ties min-1 – 152/6000 // 158/5600
— sukimo momentas, Nm esant min-1 – 195/4000 // 186/4400
Pavarų dėžė – automatinė, 4 greičių
Padangų dydis – 205/70R16 // 215/60R16
Ratų pakaba (priekinė ir galinė) – nepriklausoma
Stabdžiai (priekiniai/galiniai) – diskiniai, ventiliuojami/diskiniai
Vairas - krumpliastiebis, su vairo stiprintuvu
Kaina, $ – 37 800 // 36 930.
Privalumai ir trūkumai
Toyota RAV4
+ Didelio sukimo momento variklis, fiksuojamas centriniame diferenciate.
– Nepakankama garso izoliacija, sudėtinga centrinė konsolė.
Subaru Forester
+ Galios režimas automatinei pavarų dėžei, simetriška visų varančiųjų ratų pavara, gera triukšmo izoliacija.
– Trūksta reguliavimo galinėje sėdynių eilėje.
Kas laimėjo?
Visiems kitiems lygiems dalykams abu šie automobiliai gali patenkinti potencialaus pirkėjo ambicijas. Skirtumas tik tas, kad „Toyota RAV4“ yra visiškai naujas automobilis, o „Subaru Forester“ yra 2002 m. pagaminto automobilio perdarymas. Ką tiksliai pasirinkti, priklauso tik nuo jūsų pageidavimų vienam ar kitam prekės ženklui.
Kas gali būti geriau nei dviejų japoniškų automobilių, turinčių kilnią istoriją, apžvalga? Subaru Forester ar Toyota Rav 4? Atlikime išsamų palyginimą ir išsiaiškinkime, kurį automobilį verta pirkti.
Išorė
Abu visureigiai 2013 m. išleido naujas savo modelių versijas, o 2016 m. kiekvienas gamintojas demonstravo atnaujintas versijas. Abiejų išvaizda pasirodė dviprasmiška ir automobilių savininkus ne kartą privertė geru žodžiu prisiminti įmonės dizainerius.
2013 metais išleisto „Rav 4“ išorė buvo sutikta itin kritiškai. Žinoma, bet kokiems įprastos išvaizdos pokyčiams reikia laiko. Tačiau su Toyota viskas buvo sudėtingiau. Išvaizda pasirodė nesumontuota ir netgi moteriška, o klientės tikėjosi brutalumo.
2016 m. pertvarkymas bandė pakeisti šią idėją, pakeisdamas tam tikras išvaizdos savybes. Objektyviai vertinant, kėbulas nebuvo atliktas didelio masto modernizavimas, tačiau atskiri elementai, tokie kaip buferiai, žibintai, radiatoriaus grotelės ir tam tikrų dalių štampavimas, pakeitė dizainą į gerąją pusę.
Yra daugiau aštrių agresyvių linijų. Galvos optiką dabar reprezentuoja LED priekiniai žibintai su prisitaikančia apšvietimo sistema. Išvaizda tapo labiau subalansuota, tačiau prie naujos išvaizdos vis tiek reikėjo priprasti.
Panašu, kad varžovas turėjo priešingą situaciją. 2013 m. Forester buvo išraiškingesnis nei atnaujintas modelis. Nors 2016 m. buvo nedaug pakeitimų, pertvarkymas prarado buvusį agresyvumą.
Faktas yra tas, kad „Subaru Forester“, turintis ralio pakabą, turi milžinišką potencialą (apie tai kalbėsime vėliau), ir daugelis tikėjosi, kad jo „ralio“ savybės bus matomos išvaizdoje. Tačiau pamačius jį kelyje, visiškai nekyla emocijų.
Tai šviežia. Nėra nė menkiausios užuominos apie lyderio titulą. Be to, išpūsta salono forma net neleidžia pastebėti, kad visureigis turi aukščiausią klasėje prošvaisą – 220 mm.
Apvalus korpusas vizualiai paslepia šį pranašumą. Tačiau naujasis Forester yra patrauklus ir draugiškas. Jo dizainas atrodo išbaigtas, nors ir netraukia akį.
Interjeras, pasirinkimai ir bagažinė
Toyota Rav4 yra patogus ir erdvus krosoveris. Sėdynės tiek pirmoje, tiek antroje eilėje yra labai patogios. Jie neturi ryškaus reljefo ir stilingų siūlių, suteikiančių dizainui elegancijos, tačiau juose patogu sėdėti.
Skirtingai nei Forester, Toyota ergonomika nėra tobula. Panašu, kad mygtukai yra išsibarstę po visą saloną, o bandymas rasti įrankį tam ar kitai parinkčiai valdyti primins nedidelę užduotį.
Prietaisų skydelio dizainas negali būti vadinamas moderniu, tačiau jis taip pat nėra primityvus. Nors kai kurie mygtukai primena praėjusį šimtmetį. Į medieną panašūs plastikiniai intarpai atrodo neoringai. Brangesnėse versijose centrinėje konsolėje yra 8 colių ekranas, kuris nepasižymi dideliu atsako greičiu. Bet automobilyje yra pilnai sukomplektuotas žiemos paketas, kur šildoma net galinės sofos nugarėlė.
Subaru Forester interjeras dar konservatyvesnis. Apdailai naudojamos labai kokybiškos ir tvarkingos medžiagos. Tačiau nerasite originalių linijų ar šviežių modernaus dizaino sprendimų.
Automobilio ergonomika puiki! Visi valdikliai yra savo vietose ir lengvai pasiekiami. Centrinėje konsolėje yra 2 ekranai. Viršutinė atsakinga už informacijos turinį, o antroji – už multimedijos sistemą ir navigaciją. Darbo greitis jus džiugins.
Nors antroje eilėje vietos ne mažiau nei Rav 4 2017, automobilis vis tiek atrodo labai kompaktiškas. Tačiau tai nepablogins komforto. Gale rasite klimato kontrolės mygtukus, o beveik neegzistuojantis centrinis tunelis leidžia sėdėti trečiam keleiviui.
„Toyota“ bagažinė tikrai didesnė: 577 litrai. palyginti su 505 „Subaru“. Po abiejų grindimis yra dokas. Jei neturite pakankamai vietos medžioklės ar žvejybos reikmenims, visada galite nuleisti antrą sėdynių eilę.
Dabar apie parinktis. Neabejotinas lyderis šiame etape yra Rav 4. Palyginti su Forester 2017, oponentas turi didesnį skaičių pasirinkimų ir už juos reikalauja mažiau pinigų. Pagalvokite apie tai: šviesos ir lietaus jutiklius „Subaru“ galima įsigyti tik nuo „S Limited“ paketo, kainuojančio daugiau nei 2 mln. O aklųjų zonų ir eismo juostų stebėjimo sistema galima tik automobiliuose nuo 2 189 000 RUB.
Tuo tarpu „Toyota“ siūlo šviesos ir lietaus jutiklius komplektacijos lygiais už pusantro mln. O maksimalioje versijoje už 2 058 tūkst. rublių yra ne tik objektų aptikimo sistemos aklosiose zonose ir eismo juostos pagalba, bet ir 4 kameros su 360 laipsnių vaizdu, taip pat parkavimo jutikliai, kurių, beje, „Subaru“ nerasite. uz kokius pinigus? Ir tai labai liūdna! Bet jei jau kritikuojate Foresterį, palaukite. Būkite tikri, žmonės pirks naująjį „Subaru“, nes pagrindinis jo pranašumas – ne galimybės.
Valdomumas
Krosoveriai buvo pradėti leisti kiekviename žingsnyje. Nustatyti, kur automobilis tikrai gali oriai įveikti kliūtis, o kur visų varančiųjų ratų pavara tėra rinkodaros triukas, neturintis jokio pagrindo, nebėra taip paprasta. Todėl lyginant „Forester“ ir „Rav4“ reikia išsiaiškinti, ar jie verti ant savo kūno nešioti „AWD“ vardinę lentelę.
Trumpai tariant, Forester, skirtingai nei Rav 4, yra ne krosoveris, o tikras visureigis! Be to, CVT transmisija visiškai netrukdo jam užkariauti įvairių paviršių viršūnių. Maksimaliose konfigūracijose yra X MODE sistema, kuri visus automobilio komponentus perjungia į bekelės režimą. Dėl sankabos nereikia per daug jaudintis, nes ji turi tą pačią aušinimo grandinę kaip ir variatorius. Todėl nepatirsite greito perkaitimo, kaip, pavyzdžiui, naujajame CX-5 (žr. Mazda CX 5 ir Toyota Rav 4 palyginimą).
„Subaru“ važiavimui bekelėje įtakos turėjo ir simetriška visų varančiųjų ratų pavara, kuri tolygiai paskirsto sukibimą į abi puses, svorio centrą perstumdęs bokserinis variklis, lengvas automobilio svoris. Dėl šios priežasties jis užtikrintai veržiasi ant bet kokio paviršiaus ir be didelių sunkumų iš jo išlipa. Vienintelė problema – plastikinė apsauga po dugnu. Todėl lįsdami po įdubomis ar į duobes turėtumėte būti atsargūs.
„Forester“ pakabą drąsiai galima vadinti ralio tipo. Net važiuojant dideliu greičiu jis sklandžiai ir greitai įveikia nelygumus. Tačiau silpnoji automobilio vieta – įsibėgėjimas. Dėl variatoriaus dinamika beveik troleibuso. Tačiau dujų pedalas yra per aštrus, o norint lėtai judėti trumpą atstumą (pavyzdžiui, statant automobilį), reikia tikslaus tikslumo. Tačiau automobilyje nėra parkavimo jutiklių.
Kalbant apie 2016–2017 metų „Toyota Rav 4“, pagrindinis atnaujintos versijos pasiekimas buvo patobulinta pakaba. Jei lygintume su ankstesniu modeliu, kur važiuoklė buvo itin jautri nelygumams, nauja modifikacija sugebėjo padidinti glotnumą ir energijos sąnaudas, tačiau neprarado valdymo aštrumo.
Galbūt Rav 4 yra dar patogesnis miesto sąlygomis, tačiau Forester tikrai yra bekelės vikšrinis! Džiaukitės, „subaristai“!
Kainos ir pasirinkimai
2018 m. kovo mėn. naujasis Forester buvo siūlomas su 3 tipų agregatais:
- 2,0 l. galia 150 AG;
- 2,5 l. galia 171 AG;
- 2 litrų variklis su turbokompresoriumi, 241 AG.
Be to, pirmieji du variklių tipai turi 6 laipsnių mechaninę pavarų dėžę arba CVT. 2 litrų darbinio tūrio variklis su turbokompresoriumi tiekiamas tik su CVT. Pradinė visureigio kaina yra 1 659 tūkst. Modifikaciją su 2,5 litro varikliu galima įsigyti už 2 189 900 rublių, o maksimali konfigūracija jums kainuos 2 599 900 rublių.
Toyota taip pat ateina į rinką su 3 tipų varikliais:
- Dviejų litrų 146 AG;
- 150 arklio galių dyzelinis variklis, kurio tūris yra 2,2 litro;
- 2,5 litro 180 AG
Modeliai su 2 litrų varikliu gali būti komplektuojami su 6 greičių mechanine pavarų dėže arba CVT. Šios modifikacijos savininkai taip pat galėjo rinktis tarp 4x2 ir 4x4 ratų bazės tipų. Kitos dvi versijos turi tik 4x4 ir 6 laipsnių automatinę pavarų dėžę. Pradinės versijos kaina prasideda nuo 1 499 tūkstančių rublių, o maksimali versija - nuo 2 209 tūkstančių rublių. Tačiau tai vis tiek yra 400 000 rublių. pigiau nei jūsų priešininkas.
Kas geriau?
„Subaru“ yra puikus visureigis, tačiau išvaizda neleidžia išsiskirti iš minios, o pasirinkimų spektras nepateisina didelių išlaidų. Jei mėgstate keliauti, medžioti ir žvejoti, o kelias į jūsų vasarnamį eina per neįveikiamą purvą, jums reikia miškininko.
Bet jei nuspręsdami, ką pasirinkti, pasikliaujate ribotu biudžetu ir kelionėmis mieste, pirkite Rav 4. Ir nesumenkinkite Toyota bekelės savybių. Šis visureigis pranoks daugelį šiuolaikinių krosoverių. Tačiau jam sunku konkuruoti su „Subaru“ ralio pakaba.
Jūsų sprendimas priklausys nuo kelio dangos tipo, prioritetų ir finansinių galimybių. Todėl galų gale jūs turite pasirinkti, kas yra geriau.
Ar dvi įmonės, kurių metinė apyvarta skiriasi dešimt kartų, gali pasiūlyti vienodai įdomų produktą su lygiavertėmis vartotojų savybėmis? Klausimas sudėtingas ir daugelis tikriausiai atsakys neigiamai. Tačiau niekas nepaneigs, kad pagal pasaulinius standartus maža įmonė „Subaru“, per metus pagaminanti kiek daugiau nei 500 tūkst. automobilių, kai kuriuose rinkos segmentuose itin sėkmingai konkuruoja su „Toyota“ milžine, kuris ilgą laiką buvo laikomas automobilių gamintoju Nr. pasaulis. Paimkite krosoverius ir . Jų vienodai dažnai galima rasti ir mūsų keliuose. Bet kuris iš jų geresnis?
Išorė ir vidus
Visada buvo svarstomas krosoveris „Toyota RAV4“. Taip jau atsitiko, kad Toyota dizaineriai automobilių entuziastams pasiūlė lygias linijas ir ramią išvaizdą. Vyrams visa tai atrodė ne itin patrauklu, tačiau gražiosios žmonijos atstovėms patiko. Tačiau dirbdama prie naujausios kartos „Toyota RAV4“ išvaizdos „Toyota“ ryžosi tikrai revoliucijai. Moteriškas linijas keitė aštrūs kampai ir ryškios briaunos. Tad nuo šiol Toyota RAV4 puikiai tiks ne tik moterims, bet ir vyrams. Nieko keisto, kad pastaruoju metu jų vairuoja kur kas daugiau.
Crossover Toyota RAV4
Tačiau „Subaru Forester“ tikrai buvo toks pat ir ankstesnėse kartose. O dabar dar labiau. Ir tai nereiškia, kad Forester daro įspūdį ryškiais ar agresyviais sprendimais. Visai ne. Jo išvaizda japoniško stiliaus santūri. Tačiau šiame santūrumu, tiesiogine prasme, nuo pat pirmųjų pažinties su japonišku krosoveriu sekundžių, jaučiama stiprybė ir pasitikėjimas savimi. O potencialiems „Subaru Forester“ pirkėjams bus malonu išgirsti, kad šiemet krosoveris buvo šiek tiek atnaujintas. Tiesiog geriau neieškoti išorinių skirtumų nuo modelio prieš pertvarkymą. Jūs to nerasite.
Visi skirtumai yra viduje. Dauguma Forester pirkėjų skundėsi, kad automobilio interjeras atrodė per kuklus. Štai kodėl atnaujinimo metu japonai bandė padaryti jį įdomesnį. Dėl to Forester turi naują trijų stipinų vairą ir sidabrines ortakių apvadas. Negaliu sakyti, kad visa tai kardinaliai pakeitė „miškininko“ interjerą, bet į jį tikrai pasidarė maloniau. Kalbant apie valdymo patogumą ir apskritai ergonomiką, „Subaru Forester“ anksčiau neturėjo jokių problemų.
Subaru Forester interjeras
„Toyota RAV4“ viduje yra kitoks. Jei „Forester“ centrinė konsolė yra paprasta vertikali plokštuma, tai „Toyota RAV4“ naudojama daug įdomesnė dviejų aukštų architektūra. Stilingas trijų stipinų vairas taip pat yra geras. Tačiau „Subaru Forester“ nėra prastesnis. Abi jos yra maždaug tokio paties lygio pagal apdailos medžiagų kokybę. Jei pageidaujama, kiekviename automobilyje galima rasti kieto plastiko. Taigi gamybos apimtys yra apimtys, tačiau kol kas tenka pripažinti, kad abu krosoveriai yra labai verti vienas kito varžovai.
Toyota Rav4 vidus
„Toyota RAV4“ gale yra daug vietos. Net ir tiems keleiviams, kurių ūgis yra arti dviejų metrų, japoniškame krosoveryje antroje sėdynių eilėje bus gana patogu. Visiškai ta pati situacija ir galinėse „Subaru Forester“ sėdynėse. Ir čia nėra nieko stebėtino, nes abu krosoveriai skiriasi dydžiu pažodžiui pora centimetrų. „Toyota RAV4“ ilgis siekia 4570 mm, o „Forester“ – tik 25 mm ilgesnis. Tačiau pagal bagažinės tūrį „Toyota RAV4“ lenkia keliomis dešimtimis litrų – 547 litrai, palyginti su 505 „Subaru“. „Toyota RAV4“ pirmauja net nulenkus galinių sėdynių atlošus. Nors tokiu atveju vargu ar pavyks pastebėti skirtumą plika akimi. „Subaru“ bagažo skyrius padidės iki 1577 litrų, o RAV4 – apie 30 litrų daugiau daiktų saugojimui.
Erdvus Toyota-RAV4 salonas
Toyota RAV4 ir Subaru Forester techninės charakteristikos
Bazinės japoniškų krosoverių versijos po gaubtu turės dviejų litrų benzininį variklį, kuris „Subaru“ atveju išvystys 150 arklio galių, o „Toyota RAV4“ – 4 „arkliais“ mažiau. Bet jei pigiausia „Toyota“ turės mechaninę pavarų dėžę ir važiuos tik iki priekinių ratų, tai „Subaru Forester“ po atnaujinimo „mechanikos“ savo klientams iš esmės nesiūlo. Tas pats pasakytina ir apie priekinių ratų pavarą. Tik CVT ir tik visų ratų pavara. Tačiau, kaip dažnai nutinka, yra vienas mažas laimikis. Subaru brangesnis. Bazinis „Forester“ kainuoja tiek pat, kiek „Toyota RAV4“ su CVT ir visų varančiųjų ratų pavara. O dabar dviejų krosoverių palyginimas atrodo visai teisingas. Be to, šios versijos yra populiariausios mūsų rinkoje.
„Toyota RAV4“ su 2.0 po gaubtu, CVT ir keturių ratų pavara pagal šiuolaikinius standartus iki šimto kilometrų per valandą įsibėgėja lėtai – per 11,3 sekundės. Tačiau „Subaru Forester“ yra dar lėtesnis. Įsibėgėti iki šimtų reikia 11,8 sekundės. Kalbant apie degalų efektyvumą, „Toyota RAV4“ vėl, nors ir nežymiai, laimi – 9,4 l/100 km miesto sąlygomis, palyginti su 10,6 l/100 km „Forester“. Tačiau užmiestyje abu krosoveriai rodo lygiai tokį patį 6,3 l/100 km apetitą.
Tiems automobilių entuziastams, kurių nežavi dviejų litrų variklio dinamika, abi japonų kompanijos siūlo 2,5 l galios agregatus. Subaru Forester bokserio ketvertas išvysto 171 arklio galią, o Toyota RAV4 2,5 variklis yra devyniais galingesnis. Tik šį kartą nebus jokios kančios rinktis tarp pavaros tipo ir pavarų dėžės. Abu automobiliai bus varomi visais ratais. Skirtumas tik tas, kad RAV4 turės automatinę pavarų dėžę, o Forester – CVT. Ir vėl „Toyota“ yra šiek tiek greitesnė. Pirmąjį šimtuką „Rafik“ bus pasirengęs keisti praėjus vos 9,4 sekundės po starto. Subaru Forester yra lygiai puse sekundės lėtesnis. Visgi šį nedidelį praradimą atleisti visai nesunku, jei nepamiršite, kad mieste šimtui kilometrų „Forester“ sunaudos 10,9 litro degalų, o „Toyota RAV4“ – jau 11,4 litro.
Subaru Forester gerbėjams viskas. Galingesni, kaip ir dyzeliniai, jėgos agregatai mūsų rinkoje parduodamiems krosoveriams nesiūlomi. Tačiau „Toyota“ komanda surizikavo mūsų šalyje pasiūlyti dar vieną įdomų variantą – 2,2 litro tūrio variklis išvysto 150 arklio galių. Dabar dėmesio! Su dyzeliniu varikliu japoniškas krosoveris pirmąjį šimtą kilometrų per valandą pasiekia lygiai per 10 sekundžių, o su tokios pat galios benzininiu varikliu Toyota RAV4 tą patį pratimą atlieka per 11,3 sek. Tai reiškia, kad dyzelinis krosoveris dinamikos požiūriu lenkia benzininę versiją, kuri yra identiška galia. Įskaitant maksimalų greitį – 185 prieš 180 kilometrų per valandą. Taigi po šio skambučio dyzeliniai automobiliai mažu greičiu.
Vaizdo įrašas: „Subaru Forester 2013“ – didelis bandomasis važiavimas
Judant abu krosoveriai džiugina absoliučiai nuspėjamu elgesiu bet kokiomis sąlygomis. Vienintelis skirtumas yra tas, kad „Subaru Forester“ labiau orientuotas į neapgalvotą vairavimą, o „Toyota“ inžinieriai, derindami RAV4 pakabą ir vairavimą, sutelkė dėmesį į komfortą. Jame esantis vairas turi šiek tiek mažiau informacijos ir neskuba vairuotojui perduoti absoliučiai visos informacijos apie tai, kas vyksta su automobiliu. Ir tai visiškai atitinka įvaizdį, būdingą kiekvienos markės automobiliams. Toyota reiškia ramybę už vairo ir liūdnai pagarsėjusį japonų patikimumą, Subaru – automobilius su „pipirais“, padengtus praeities sportinių pergalių šlove.
Na, o kurią iš „Toyota RAV4“ ir „Subaru Forester“ poros galima vadinti šios kovos nugalėtoja? Niekas. Lygiosios! Kai kuriais atžvilgiais RAV4 atrodo šiek tiek labiau pageidaujamas, tačiau kitais atvejais „Subaru Forester“ lenkia puse kėbulo. Ir būtent šis faktas aiškiai parodo, kad mažos automobilių kompanijos ne tik turi teisę egzistuoti, bet kai kuriose srityse gali ir išmokyti pasaulio milžinus. Tai tik geriau paprastiems automobilių entuziastams. Jie turi pasirinkimą. Belieka apsispręsti, kas jums geriausia – paremti „Toyota“ ir jos 350 tūkstančių darbuotojų ar prisidėti prie „Subaru“, kuriame dirba tik 12 tūkst.
