Kodėl jie diagnozuoja automobilį? Gebėjimas visapusiškai įvertinti automobilio būklę

Pagrindinė ilgalaikio ir be rūpesčių automobilio eksploatavimo sąlyga yra savalaikis problemų pašalinimas jiems atsiradus. Ir jeigu ankstesnis apibrėžimas gedimai užtruko daug laiko ir buvo mažo tikslumo, naujų technologijų naudojimas leido greitai diagnozuoti ir.
Kas yra kompiuterinė automobilio diagnostika?

Automobilių entuziastai dažnai nesuvokia tokių patikrinimų esmės ir ypatybių. Bet čia viskas paprasta. Tai automobilio elektroninių komponentų ir vykdomųjų elementų, turinčių įtakos borto sistemos ir viso automobilio veikimui, testas. Naudojant kompiuterinę diagnostiką, nustatomi komponentų gedimai, kad būtų galima toliau sudaryti specialų klaidų žemėlapį ir ištaisyti esamus gedimus.

IN borto sistemos numatytos savidiagnostikos sistemos. Jie nuolat tikrina pagrindines sistemas varikliui paleidžiant ir eksploatuojant energijos vienetas. Dėl gautos informacijos vairuotojas laiku sužino apie esamus automobilio gedimus ir defektus.
Norint patikrinti ir nuskaityti ECU, automobilyje yra diagnostikos jungtis. Prie jo prijungti specialūs diagnostikos ir valdymo įrenginiai. Produktų naudojimas yra galimybė tiksliai diagnozuoti gedimą ir jį pašalinti.

Kada diagnozuoti?

Automobilių entuziastai vengia išlaidų, todėl diagnozė dažnai nulemia „senamadiškus“ metodus arba problemos ignoravimą. Dėl tokio požiūrio ateityje bus padaryta dar daugiau žalos ir išlaidų. Kad išvengtumėte problemų, turėtumėte reaguoti į šiuos gedimo simptomus:

• benzino suvartojimo padidėjimas ( dyzelinis kuras) automobilis;
• akceleratoriaus pedalo gedimas. Paspaudus, užuot įsibėgėjęs, jis sulėtėja;
• juodos ir baltos išmetimo išvaizda;
• triukšmo ir smūgių atsiradimas;
• maitinimo bloko įšilimo laiko padidėjimas (palyginti su ankstesniais rodikliais);
• maitinimo bloko galios nuostolių sumažinimas.

Aukščiau aprašyti simptomai rodo akivaizdžias variklio ar kitų automobilio komponentų problemas, kurias nustato kompiuterinė diagnostika. Patikrinimas nebus nereikalingas šiais atvejais:

1. perkant iš privataus pardavėjo;
2. savarankiškai ruošiant automobilį pardavimui. Diagnostikos atlikimas yra galimybė tiksliai apskaičiuoti automobilio kainą;
3. esant situacijai, kai mašina ilgą laiką naudojama be remonto;
4. tais atvejais, kai automobilis naudojamas ekstremaliomis sąlygomis(kelionės iš miesto, ilga kelionė, sudėtingos oro sąlygos ir pan.).

Diagnostikos metodai

Vaizdo įrašas: kaip naudoti kompiuterinę automobilių diagnostiką

Jus taip pat sudomins:

Prieš pradėdamas remontą, technikas nustato, kuris mechanizmas yra sugedęs. Šis reikalavimas taikomas visiems tiriamiems mechanizmams, nesvarbu, ar tai variklis, ar pakaba. Šiandien diagnozė atliekama trimis būdais:

1. naudojant žmogaus pojūčius, tokius kaip uoslė, klausa ir regėjimas;
2. transporto priemonės apžiūra, prietaisų ir pagrindinių parametrų matavimas;
3. vykdant elektroninę (kompiuterinę) diagnostiką.

Praktikoje naudojami visi aukščiau išvardinti metodai. Vienintelis skirtumas yra procedūros trukmė ir tikslumas. Pirmasis metodas yra paprasčiausias, bet nėra labai tikslus. Antrasis yra tikslus, tačiau reikalauja laiko investicijų. Idealus variantas – kompiuterinė automobilio diagnostika. Jo esmė – mikroprocesoriaus valdomų mazgų nuskaitymas.

Patikrinkite funkcijas

Nauji automobilių modeliai turi ECU (elektroninį valdymo bloką), kuris fiksuoja esamas klaidas ir praneša vairuotojui apie konkretaus komponento problemas. Visi gedimai nustatomi naudojant specialius kompleksus. Į paslaugą įeina:

1. automobilio variklio diagnostika, visų daviklių, valdiklių ir sistemų veikimo tikrinimas;
2. teisingo švaistiklio grupės ir ECU veikimo diagnostika.

Automobilio diagnostikos programa

Atlikus visus patikrinimus, esami gedimai pasirodo monitoriaus ekrane. Tada programa iš naujo sukonfigūruoja ECU (jei yra kokių nors pažeidimų). Jei problema yra degalų sistemos gedimas, programa nustato remonto parinktį.
Be variklio, degalų sistemos ir aušinimo sistemos, tikrinamos ir kitos sistemos – automobilio pavarų dėžės ir važiuoklės detalės. Tikimybė ką nors praleisti yra minimali. Specialistas tiksliai nustato gedimą, todėl sutaupoma laiko ieškant problemos ir pinigų remontuoti tinkamas dalis.

Diagnostiniai niuansai

Vaizdo įrašas: automobilio ELM327 kompiuterinė diagnostika (1 dalis)

Populiarus testas – variklio diagnostika, kuri atliekama naudojant skaitytuvą ir variklio testerį. Pirmiausia nuskaitomi mazgai - elektroninė diagnostika. Skaitytuvas yra asmeninis kompiuteris (arba nešiojamasis kompiuteris), kuris yra prijungtas per diagnostinę jungtį ir nuskaito klaidų kodus. Ypatinga tokio įrenginio savybė – pagalba valdant mechanizmus ir dekoduojant iš mikroprocesorinių jutiklių siunčiamus signalus.
Praktiškai nuskaitymo nepakanka gedimui nustatyti. Norint gauti tikslius rezultatus, naudojamas variklio testeris - daugiakanalis osciloskopas. Prietaiso paskirtis – išmatuoti gaunamus srautus borto kompiuteris signalus, ekrane rodant oscilogramas ir kitus duomenis. Papildoma informacija leidžia padaryti tikslias išvadas apie gedimą ir nuspręsti, ką daryti toliau.
Aukščiau aprašyta įranga yra dviejų tipų:

• stacionaraus tipo variklių testeriai – prietaisai, skirti įvairiapusei diagnostikai transporto priemonė. Toks OBD-II sistemos- tik nedidelė dujų analizatoriaus sistemos dalis, rodanti suspaudimo parametrus, slėgį kuro sistemoje ir pan;
• platintojų skaitytuvai (specializuoti įrenginiai) yra skaitmeniniai gaminiai, kurie yra daugiafunkciniai. Iš esmės tai yra mažo kompiuterio, osciloskopo ir multimetro derinys. Specializuoto įrenginio kaina viršija 2-3 tūkstančius dolerių, todėl jį galite rasti tik specializuotoje degalinėje.

Nepaisant tikslumo ir paprastumo, kompiuterinė automobilio diagnostika užtrunka. Problema negali būti nustatyta iš karto. Vidutinė bandymų trukmė – 20-30 min., nes specialistai servise ne tik nuskaito klaidų kodus, bet ir iššifruoja ECU rodmenis.

Kompiuterinės automobilio diagnostikos darbo etapai

Kompiuterinė diagnostika automobilio variklis

Kompiuterinė diagnostika apima automobilio elektronikos ir agregatų, atsakingų už pagrindinių transporto priemonės komponentų – variklio, pakabos, pastovaus greičio palaikymo, transmisijos, navigacijos, veikimą, testavimą, prietaisų skydelis ir taip toliau. Darbas vyksta keliais etapais:

1. Automobilio komponentai tikrinami naudojant turimus diagnostikos įrankius, iš automobilio komponentų paimami pagrindiniai duomenys, nuskaitomos klaidos. Šiame etape degalinės darbuotojas turi teisingai iššifruoti skaitytuvo rodmenis ir padaryti preliminarias išvadas apie gedimą;
2. Antrame etape atliekamas papildomas analoginis testavimas. Patikrinama automobilio elektrinė dalis - laidai, akumuliatoriai, kontaktų jungtys, generatorius. Meistras nustato, ar sistema veikia, ar ne. Priešingu atveju likę duomenys nebus svarbūs;
3. Automobilio parametrai tikrinami internete. Parinkties pavadinimas yra „Data Strea“. Srauto informacija yra galimybė patikrinti vykdomųjų organų ir kitų elementų signalus. Šiuo režimu testavimo įrenginio ekrane matomi pagrindiniai parametrai – degalų įpurškimas, jutikliai, tuščiosios eigos režimas ir pan.
4. Patikrinimo proceso metu gauti duomenys yra analizuojami. Kaip jau minėta, skaitytuvas gamina pagrindines oscilogramas, kurias reikėtų palyginti su tipinėmis kiekvienam automobiliui. Paprastai kvalifikuotas technikas visą šią informaciją turės po ranka;
5. Valdiklio atmintyje įrašytos klaidos ištrinamos. Po to atliekamas pakartotinis inicijavimas. Kai kuriais atvejais reikia pakartoti inicijavimo darbus (jei pagrindiniai parametrai buvo nustatyti iš naujo).

Išvada

Kompiuterinė automobilio diagnostika – tai galimybė nustatyti gedimą (ankstyvoje stadijoje) ir jį pašalinti. Taupymas šiuo klausimu dažnai lemia brangių komponentų gedimą ir dėl to dideles išlaidas.

Techninis sąmoningumas yra tarsi keliautojo kompasas. Tai tas pats Glonass, GPS. Nežinodami dalyko pagrindų nepajudėsite nė žingsnio. Kaip ir kur kreiptis? Tai klausimai, kuriuos tenka spręsti beveik nuolat. Bet koks automobilis reikalauja žinių ir patirties. Ne visi turi noro jomis naudotis. Viskas apie galimybę. Tačiau kritinė situacija niekam nepasigaili. Kelias yra kelias. Gali atsitikti taip, kad nėra ko tikėtis. Turėsite suimti galvą ir rankas. Gera idėja juos kažkuo apginkluoti. Iš anksto!

Įvadas į temą

Automobilio diagnostika nėra lengvas procesas. Įperkama, bet reikia pasiruošimo. Be noro, galimybių ir net polinkio į technologijas, reikalinga tam tikra teorinė ir praktinė parama. Būtent:

• variklio sistemos išmanymas (dedamosios dalys, funkcijos, dažnos gedimų priežastys, smulkūs remontai);
• elektros įrenginių samprata (įranga, kiekvieno įrenginio paskirtis, nesudėtingų gedimų šalinimas);
• gebėjimas dirbti kompiuteriu, programomis, duomenų bazėmis;
• Diagnostinės įrangos, kuri iš dalies pakeičia kompiuterį, kai jo nėra, idėja (bandymo zondai, multimetrai, osciloskopai, skaitytuvai);
• vidaus degimo variklių specifikos išmanymas įvairių automobilių buitiniai ir užsienio produkcija(lyginamosios charakteristikos, specialios įrangos parinkimas).

Be to, reikia patirties. Nuo primityvaus laidų kontaktų litavimo iki variklio pajautimo ir supratimo visomis jo subtilybėmis. Kiekvieną darbo akimirką. Laikui bėgant atsiranda intuicija. Jame yra protingo žmogaus filosofija. Jo atidengtas nervas ir išsigelbėjimas. Visa tai yra diagnozės pagrindai. Jų neįvaldžius neverta kibti į reikalus. Jūs negalite!

Dalyko esmė

Išvertus iš graikų kalbos, šis žodis reiškia atpažinti, gebėti giliai matyti.

Medicina tai interpretuoja kaip analizę, atskleidžiančią ligos esmę.

Tą patį daro ir techninė diagnostika. Ne su žmogumi, o su mašina.
Su automobiliu tokiu atveju.

Požiūrio į procedūrą principai yra vienodi visai įrangai, nesvarbu, ar tai karbiuratorius, purkštukas ar dyzelinis variklis.

Kas įtraukta į „diagnozės“ sąvoką:

1. Informacija apie varomosios sistemos (ICE) ir visos transporto priemonės būklę.
2. Trikčių šalinimo metodai.

ICE būsenos parametrai:

• variklio galia (l/s, W);
• aps./min alkūninis velenas(per minutę);
• uždegimas (pažangos santykis);
• karbiuratoriaus sklendės padėtis pagal sukimosi greitį (dyzeliniams varikliams ir purkštukams degalų siurblio būsena);
• detonacija ant kiekvieno cilindro (sinchronizacija su žvakių kibirkštimi);
• temperatūra (įsiurbiamas oras Degalų sistema, aušinimo skystis cilindrų bloke);
• alyvos slėgis (bloke ir prie borto valdiklio jutiklio);
• elektroninio valdymo bloko (ECU) klaidų nustatymas ir jų taisymas;
• internetinis mainų režimas (gavimas internetu Papildoma informacija ir kitų diagnostinių programų galimybes);
• grafinis parametrų atvaizdavimas kompiuterio monitoriuje;
• įtampa elektronikos tinkle (V);
• akumuliatoriaus įkrova:
• pagrindinių elektromechaninių komponentų: starterio, generatoriaus, automatinės pavarų dėžės, salono šildytuvo ventiliatorių ir variklio aušinimo radiatoriaus darbingumas (dyzeliniams varikliams ir purkštukams - kuro siurblių elektrinės pavaros);
• ABS, ACC, Traction Control, 4WS sistemos ir kt. ir tt

Kiekvienas iš parametrų nuolat lyginamas su automobilio gamintojo nustatytu standartu. Bet koks nukrypimas užfiksuojamas ir pašalinamas automatiškai, naudojant specialią diagnostikos programą. Probleminiais atvejais galimas mechaninis įsikišimas. Tai yra, remontas.

Trikčių šalinimo metodai. Iš esmės naudojami du:

1. Vizualinis – tai, ką galima sužinoti „iš akies“:
   — mechaniniai pažeidimai arba aušinimo sistemų, išmetimo sistemų, hidraulinių stabdžių ir vairo (įpurškimo ir dyzeliniai varikliai- kuro tiekimo vamzdžiai nuo siurblio iki uždegimo žvakių);
   — akumuliatoriaus kontaktų, starterio, saugiklių, relių ir kt. oksidacija;
   — atskirų vidaus degimo variklio funkcinių komponentų ir pakabos „laisvumas“ (generatoriaus, starterio tvirtinimai, taip pat laisvumas vairo stove ir ratų statramsčiuose);
   — oro, kuro ir alyvos filtrų būklė.
2. Instrumentinis. Paskirtis:
   - paprasti instrumentai (bandymo zondas, multimetras);
   — elektroniniai skaičiavimo prietaisai (variklio testeris, skaitytuvas, kompiuteris).

Kompiuterinė diagnostika

Veiksmingiausi metodai yra tie, kurie naudoja sudėtingas kompiuterines technologijas.

Ką suteikia šis metodas? Visų pirma, tai leidžia valdyti visą vidaus degimo variklį. Diagnostikos tikslumas yra išskirtinis. Klaidos, kurios gali atsirasti dėl to, automatiškai pašalinamos naudojant specialias programas.

Darbo tipai:

• stacionarus – su įrenginiu tiesiogiai prijungtu prie automobilio ECU (kompiuterio, skaitytuvo);
• nuotolinis – per Bluetooth arba Wi-Fi (planšetė, išmanusis telefonas).

Kompiuterinis duomenų apdorojimas atliekamas į įrenginio procesorių įvedant „programinę įrangą“ (programas), orientuota į:

• visapusiška diagnostika (variklis, pakaba ir vairavimo sistema, stabdžiai);

Kaip tai padaryti? Vairuotojai dažniausiai naudojasi autoserviso paslaugomis. Nėra vienintelė galimybė

. Šiek tiek pasiruošus, galima pačiam diagnozuoti automobilį.

1. Procedūros aprašymas:
   pilnas pagrindinės įrangos komplektas:
   - kompiuteris;
   — „K-Line“ adapteris su kabeliu ant Olb2 ir USB jungčių (fiksuotam ryšiui) arba Elm327 adapteris su Bluetooth (nuotolinis testavimas);
2. — diagnostikos programos ir tvarkyklės;
3. reikalingos „programinės įrangos“ ir „lusto“ (tvarkyklės) įdiegimas kompiuterio platformoje;

ECU „firmware“ (adaptacija) (užtikrina ryšį tarp valdiklio ir kompiuterio bei perduoda į jį visus turimus transporto priemonės parametrus).

Reikalingų sistemų būklė nustatoma palaipsniui skenuojant kiekvieną mazgą. Defektai, kurių negalima pašalinti elektroninių korektorių įsikišimu, šalinami smulkaus, vidutinio ar kapitalinio remonto metu.

Išvada

Nieko nėra neįmanomo pasaulyje. Sąvoka „kompiuterinė diagnostika“ atbaido daugelį žmonių. Dažniausiai naujokai. Bet tai iš pradžių. Viskas gyvenime nutinka pirmą kartą. Automobiliams taip nutinka nuolat. Ir jis yra vairuotojo gyvenimas. Jo likimas. Įvaldyti savo technikos supratimo pagrindus yra geriausias draudimas nuo bėdų. Pirmyn. Tas, kuris eina, įvaldys kelią!

Kiekvienas automobilių entuziastas žino, kad važiavimo kokybė priklauso nuo transporto priemonės techninės būklės. Atkreipdamas dėmesį į automobilį ir pagal poreikį jį remontuodamas, savininkas sumažina staigių gedimų riziką. Taigi, savalaikis įspėjimas ir gedimų šalinimas gali padidinti automobilio patikimumą ir saugumą.

Skirtingai nuo automobilių, kurie egzistavo prieš dešimtmečius, šiuolaikinės transporto priemonės yra daug sudėtingesnės. Funkcionalumo, įskaitant elektroninį, gausa padidina konkretaus įrenginio gedimo riziką. Daugelis funkcijų automobilyje yra būtinos vairuojant, o jų gedimas gali sukelti problemų vairuotojui ir keleiviams.

Norint nustatyti problemą automobilyje, būtina naudoti specialią įrangą. Priešingu atveju procedūra užtruks daug laiko, o vairuotojas negalės patikimai nustatyti visų gedimų.

Beveik kiekvienas automobilių entuziastas savo automobilį atidavė kompiuterinei diagnostikai. Šią paslaugą atlieka profesionalas, naudojantis atitinkamą įrangą. Kompiuterinės diagnostikos metu tikrinami visi automobilio techninės būklės aspektai. Tai leidžia nustatyti esamą ir užkirsti kelią galimi gedimai. Laiku atlikta diagnostika informuoja automobilio savininką apie problemas, kurias jis gali išspręsti, todėl vairavimas tampa saugesnis.

Šiuolaikiniai automobiliai reikalauja aukštos kokybės ir detali diagnostika. Štai kodėl svarbi kompiuterinė procedūra – be jos nėra prasmės pradėti remontą. Laikai, kai automobilį galėjai apžiūrėti patys garaže, praėjo – šiandieniniai automobiliai turi įmantrią įrangą. Naudodami kompiuterinę diagnostiką galite patikrinti mazgus, kurių kai kurie net neegzistavo prieš kelis dešimtmečius. Tai apima klimato kontrolę, pneumatinė pakaba, Kruizo kontrolė, stabdžių antiblokavimo sistema Ir taip toliau.

Kas yra kompiuterinė diagnostika ir kam ji reikalinga?

Kompiuterinė diagnostika – tai procedūra, reikalinga norint greitai ir tiksliai atsakyti į tris klausimus apie automobilį:

• Kokios techninės būklės?
• Ar yra kokių nors būdų pagerinti jo veikimą?
• Kokių veiksmų reikia imtis norint ištaisyti esamas problemas ir pasiekti norimą būseną.

Kompiuterinė automobilio diagnostika nuskaito klaidų kodus. Procedūros metu naudojamas specialus automobilio diagnostikai skirtas skaitytuvas, šiam darbui pritaikytas kompiuteris, stovai ir skaitytuvai. Technikas interpretuoja gautą informaciją, kad nustatytų, apie kokius gedimus praneša diagnostikos įranga. Remdamasis gautais duomenimis, vairuotojas gali priimti sprendimus, kaip ištaisyti esamas problemas ir užkirsti kelią naujoms. Taigi kompiuterinė diagnostika turi du tikslus, kurie abu svarbūs eksploatuojant automobilį.

Gedimų nustatymas ir juos sukėlusios priežastys

Problemų automobilyje nustatymo ir jų atsiradimo priežasčių nustatymo procedūra visada buvo sunki ir ilga procedūra. Be to, jis neturėjo garantijos – diagnozė ne visada buvo sėkminga iš pirmo karto, o jos tikslumas paliko daug norimų rezultatų. Naudojant kompiuterius automobilių diagnostika procesas tapo daug lengvesnis, tikslesnis ir greitesnis.

Iš tikrųjų kompiuterinė diagnostika yra kiekvienos transporto priemonės sistemos testavimas. Sąraše yra variklio, pakabos, transmisijos, kėbulo elektronikos ir kitų automobilio elementų komponentai.

Atlikus procedūrą, diagnostikos prietaiso ekrane rodoma visa informacija apie transporto priemonės gedimus ir priežastis, dėl kurių jie atsirado. Specialistas iššifruoja rodmenis ir perduoda automobilio savininkui. Tai leidžia įvertinti transporto priemonės techninę būklę ir pašalinti problemas, trukdančias visiškai patikimai eksploatuoti.

Atskleidžiamos transporto priemonės galimybės

Daugelis automobilių – ypač biudžetinių – turi neteisingus nustatymus, kurie buvo sumontuoti gamykloje. Taigi programinė įranga trikdo transporto priemonės galimybes ir kai kuriais atvejais apsunkina jos valdymą. Daugumą šių problemų galima išspręsti. Kompiuterinė diagnostika bus pirmasis trikčių šalinimo žingsnis.

Kaip veikia kompiuterinė diagnostika?

Automobilio problemų nustatymas naudojant elektroninę įrangą vyksta dviem etapais. Pirmiausia kompiuterinę diagnostiką atliekantis technikas su savininku aptaria automobilio techninę būklę. Pastarasis savo ruožtu išreiškia visus skundus ir pageidavimus.

Antrasis etapas – tai eilė procedūrų, kurias atlieka meistras. Vyksta bandomasis transporto priemonės važiavimas, kurio metu technikas atkreipia dėmesį į vienos ar kitos automobilio detalės veikimą, o tai kelia įtarimų dėl gedimo.

Toliau tiesiogiai prasideda kompiuterinė automobilio diagnostika. Pirmiausia specialistas nustato problemą. Norėdami tai padaryti, elektros mazgas Prie automobilio prijungtas skaitytuvas, kuris nuskaito ir analizuoja informaciją apie automobilio techninę būklę. Jis tikrina visus mašinos jutiklius, modulius ir sistemas, sukurdamas bendrą vaizdą. Duomenys rodomi skaitytuvo ekrane – dažniausiai grafikų pavidalu. Specialistas iššifruoja informaciją, kurią gamina skaitytuvas, ir tada jos ieško geriausias būdas pašalinti arba užkirsti kelią žalai. Šiuolaikiniai kompiuterinės diagnostikos skaitytuvai taip pat leidžia koreguoti automobilio nustatymus, tačiau tokie įrenginiai yra brangūs. Pati nuskaitymo procedūra trunka apie 30 minučių.

Tada problema transporto priemonės sistemoje pašalinama arba išvengiama. Specialistas pasirenka optimalus metodas remontui, po kurio susisiekia su automobilio savininku.

Kompiuterinės diagnostikos privalumai

Elektroninė automobilio techninės būklės analizė yra būtina daugumai automobilių dėl daugelio priežasčių. Be to, kompiuterinė diagnostika turi keletą reikšmingų pranašumų prieš įprastą.

Greitas ir tikslus gedimų nustatymas

Automobilių sistemų kompiuterinio nuskaitymo procedūra trunka maždaug pusvalandį. Atskiro mašinos komponento diagnostika gali išanalizuoti jo būklę per kelias minutes. Dėl to savininkas gauna tikslius ir Detali informacija apie problemą. Duomenys iš sudėtingesnių įrenginių turi būti iššifruoti – tai gali atlikti patyręs technikas. Remdamiesi gauta informacija galite sudaryti remonto planą.

Be to, kompiuterinės diagnostikos metu atsiranda galimybė keisti įvairių automobilio elektroninių sistemų nustatymus. Naudodami įrenginį galite reguliuoti apsisukimų skaičių tuščiąja eiga, optimizuoti automobilį tam tikrai konfigūracijai, pakeisti programinę įrangą ir dar daugiau.

Kompiuterinė diagnostika ypač pravers perkant naudotą automobilį. Tai leis jums išsamiai sužinoti apie visų automobilio komponentų būklę ir nustatyti gedimus, apie kuriuos pardavėjas gali nutylėti.

Galimų gedimų prevencija

Diagnostika leidžia sužinoti ne tik apie esamus gedimus, bet ir apie problemas, kurios gali kilti artimiausiu metu. Taip automobilio savininkas gali sutaupyti kapitalinio remonto, iš anksto suremontavęs vieną ar kitą sistemą, o svarbiausia – sumažinti riziką avarinė situacija, kuris gali jus nustebinti kelyje.

Diagnostikos tipo pasirinkimas

Be bendros elektroninės analizės, vairuotojas gali pasirinkti diagnostiką:

• Variklis;
• Transmisijos;
• Pakabukai;
• Mašinų elektroninė įranga;
• Pagalbinis pakabos sistemos(stabilizavimo, antiblokavimo ir kt.).

Taigi automobilio savininkui nereikia atlikti visos procedūros. Jei jis skundžiasi konkrečiu mazgu, galima atlikti greitesnę ir prieinamesnę analizę.

Procedūros prieinamumas

Kompiuterinė diagnostika, nepaisant plačių galimybių ir nepakeičiamos pagalbos valdant automobilį, prieinama bet kuriam vairuotojui. Procedūra kainuoja pagrįstai ir ją atlieka specialistai bet kuriame mieste.

Kokiais atvejais reikalinga kompiuterinė diagnostika?

Elektroninė transporto priemonės techninės būklės analizė nėra privaloma tvarka. Tačiau kai kuriose situacijose diagnostika yra geriausias, o kartais ir vienintelis būdas išspręsti su automobiliu susijusias problemas.

Automobilyje matosi gedimo žymės

Tuo atveju, kai automobilio prietaisų skydelyje arba prietaisų skydelyje atsiranda tam tikras klaidos kodas eksploatacinės savybės, rekomenduojama atlikti įrenginio, kurio problemą pranešė sistema arba įtaria pats vairuotojas, kompiuterinę diagnostiką. Laiku atlikta automobilio techninės būklės analizė užkirs kelią tolimesnis vystymas tam tikrų problemų, užkertančių kelią jų atsiradimui vairuojant. Be to, pašalinti gedimą ankstyvoje stadijoje bus pigiau.

Planuoja ilgą kelionę

Kad galimas gedimas vairuotojo nenustebintų, prieš ilgą kelionę rekomenduojama atlikti profilaktinę kompiuterinę diagnostiką. Analizės metu automobilio savininkas gali išsiaiškinti, kuriuos elementus patartina keisti prieš ilgą kelionę, taip pat nustatyti problemas, kurios dar nepajuto ir trukdo joms vystytis. IN ilga kelionė, ypač nepažįstamoje vietoje, autoserviso paieška gali užtrukti per daug laiko arba visai nepasisekti.

Aktyvus įgyvendinimas elektroninės grandinės automobilio dizainas pamažu išaugo į vieningos sistemos kūrimą elektroninis valdymas valdomas variklis (ECM). Lygiagrečiai buvo įrengti ne tik elektroniniai valdymo moduliai, bet ir kiti modernaus automobilio komponentai bei mazgai. Pavyzdžiui, valdymo elektronikos valdymo stabdžiai, oro pagalvės, transmisija, atskiri važiuoklės komponentai ir kt.

Prietaiso valdymui ir stebėjimui įvairios sistemos Yra daug jutiklių, kurie aktyviai sąveikauja su moduliais. Dėl tokių modulių galima greitai identifikuoti įvairūs gedimai ir gedimai, tai yra atliekama automobilio variklio ir kitų komponentų kompiuterinė diagnostika. Toliau kalbėsime apie tai, ką suteikia kompiuterinė variklio diagnostika, kaip galite patikrinti variklio ir kitų agregatų veikimą, taip pat kur ir kaip geriausia atlikti šią procedūrą.

Skaitykite šiame straipsnyje

Kompiuterinė automobilio diagnostika: kas tai?

Pradėkime nuo to, kad viena iš sunkiausių užduočių atliekant bet kurio variklio diagnostiką yra pagrįstai laikoma tikslus apibrėžimas gedimai. Transporto priemonėse be ECM specialistai turi sutelkti dėmesį į tam tikrus konkretaus gedimo požymius ir simptomus bei atlikti visa linija daug darbo reikalaujančios diagnostikos procedūros, kurias dažnai lydi dalinis variklio išardymas, priedų nuėmimas ir kt.

Dabar atsakykime į klausimą, ką rodo kompiuterinė variklio diagnostika. Taigi kompiuterinė automobilio diagnostika yra modernus būdas patikrinti tuos elementus ir komponentus, kurie sąveikauja su ECM. Be to, gedimai, atsirandantys viename komponente ar mechanizme, gali turėti įtakos kito darbui, o tai taip pat dažnai fiksuojama testavimo metu arba leidžia tiksliau nustatyti gedimo vietą.

Kompiuterinė diagnostika leidžia specialistams įvertinti svarbius parametrus veikiant varikliui, o vėliau gautus duomenis palyginti su tais rodikliais, kurie laikomi normaliais. Variklio diagnostikos metu tikrinama pati elektroninė valdymo sistema, uždegimo sistema, aušinimo sistema ir kt. Kartu vertinama ir balionų užpildymo kokybė kuro-oro mišinys, mišinio sudėtis ir daugybė kitų parametrų.

Šis patikrinimas atliekamas etapais, po kurio rodoma suvestinė klaidų ataskaita. Šios klaidos toliau iššifruojamos, po to priimamas sprendimas keisti ar remontuoti tam tikrus komponentus, dalis ir kitus. konstrukciniai elementai. Kitaip tariant, elektroninių sistemų įdiegimas į transporto priemonės įrenginį leidžia dinamiškai valdyti veikimą ir įrašyti klaidas ECU atmintyje, jei jos atsiranda. Nurodytos klaidos išsaugomos atmintyje elektroniniai moduliai kodų pavidalu. Jei ECU aptinka klaidą, prietaisų skydelyje gali užsidegti „patikrinimas“, nurodant gedimą.

Pasirodo, automobilio diagnozavimas skaitytuvu ar kompiuteriu leidžia nustatyti gedimus vidaus degimo variklio veikimas prieš atsirandant rimtesniam gedimui, taip pat tiksliai nustatyti esamas problemas. Ši testavimo galimybė labai supaprastina trikčių šalinimo procesą ir taip pat sutaupo laiko. Kompiuterinė mašinos diagnostika leidžia gauti svarbią rodomą informaciją bendra būklė vidaus degimo variklio dalys, mechanizmai, komponentai ir mazgai, taip pat elektroninių sistemų jutikliai ir valdymo blokai. Priešingu atveju galite kompleksiškai įvertinti variklio ir kitų automobilio komponentų techninę būklę.

Kompiuterinė variklio diagnostika: pasidarykite patys, atlikite servisą arba patikrinkite servise

Visiškai akivaizdu, kad kompiuterinei diagnostikai reikės speciali įranga. Automobiliuose su ECM yra vadinamoji diagnostinė jungtis, prie kurios prijungiamas skaitytuvas, kompiuteris ar nešiojamasis kompiuteris. Atkreipkite dėmesį, kad kai kuriems automobiliams taip pat gali prireikti specialių adapterių. Taip pat reikia turėti įdiegtą programinę įrangą, leidžiančią bendrauti su automobilio elektroninėmis sistemomis, taip pat tam tikrus įgūdžius ir žinias dirbti su programomis ir įranga.

Norėdami suprasti, kur atlikti kompiuterinę variklio diagnostiką ir kaip teisingai atlikti šią užduotį, galite naudoti vieną iš galimų metodų:

• kreipkitės į specializuotus centrus, kurie turi viską reikalinga įranga atlikti patikrinimus;
• užsisakyti paslaugą, vadinamą kompiuterine variklio diagnostika vietoje;
• patys patikrinkite savo automobilį;

Pirmuoju atveju tereikia pristatyti automobilį į teritoriją paslaugų centras ir sumokėti už paslaugą. Pliusai yra tai, kad daugelyje didelių stočių dirba specialistai puiki patirtis, o gedimą dažniausiai pavyksta pataisyti ir pagaminti būtinus remontus tiesiai vietoje. Trūkumai apima variklio kompiuterinės diagnostikos kainą, kuri visa gali būti apie 15 -20 USD. ir dar.

Automobilio diagnostika vietoje gali prireikti, jei dėl kokių nors priežasčių sunku pristatyti automobilį į servisą arba renkamas naudotas automobilis. Reikėtų nepamiršti, kad šią paslaugą gali teikti tiek efektyviai, tiek profesionaliai arba ją gali teikti mažai patirties turintys žmonės.

Jei automobilių diagnostiką vietoje siūlo didelės degalinėse Kaip papildoma paslauga, tada problemų neturėtų kilti. Specialistai patys atvyks į vietą, kur yra automobilis, prijungs skaitytuvą ar nešiojamąjį kompiuterį reikalingos programos, kurio dėka automobilis bus nuodugniai patikrintas, variklio klaidos iššifruojamos ir/ar iš naujo nustatomos ir pan. Prie bazinės diagnostikos kainos natūraliai pridedamas priemoka už kelionę. Kalbant apie smulkųjį verslininką, šiuo atveju nurodyta diagnostika gali būti pilna arba atliekama atsižvelgiant į minimalų įrangos ir žinių rinkinį. Būtent tokios įvykių raidos reikia bijoti. Kitaip tariant, už vizitą ir paslaugą reikia susimokėti, o diagnostika gali būti paviršutiniška ir niekuo nesiskirti nuo to, ką automobilio savininkas gali padaryti savo rankomis, atsižvelgiant į minimalias finansines išlaidas.

Kalbame apie išmaniojo telefono ar planšetinio kompiuterio, pagrįsto Android/IOS arba Windows, prijungimą per adapterį prie diagnostinės jungties. Skirtumas bus tik paslaugos kainoje, kuriai vienai kelionei gali prilygti rinkos vertė nurodytą adapterį. Dėl šios priežasties labiau apsimoka įsigyti OBD2 diagnostinį skaitytuvą-adapterį, įsidiegti reikiamą programinę įrangą į savo išmanųjį telefoną/planšetę ir patiems patikrinti automobilį. Prie minusų šis metodas Verta atsižvelgti į tai, kad dauguma programų, skirtų bendrauti su adapteriais, turi gana ribotas funkcijas. Privalumas yra tas, kad automobilį galite patikrinti bet kur ir bet kada, taip pat patogu nustatyti gedimą, kuris nėra nuolat, bet atsiranda tam tikru dažnumu.

Koks rezultatas?

Atsižvelgiant į tai, kas išdėstyta pirmiau, tampa aišku, kad šiuolaikiniame automobilyje yra daug posistemių, kurios yra tarpusavyje susijusios ir sudaro vieną elektroninę sistemą. Ši sistema ne tik kontroliuoja, bet ir stebi teisingą komponentų, mechanizmų ir mazgų veikimą, atsižvelgdama į daugybę parametrų.

Dėl šios priežasties kompiuterinė automobilio diagnostika yra savotiška diagnostikos ir prevencinė priemonė, kuri leidžia įvertinti automobilio būklę ir laiku pastebėti tam tikrų elementų gedimą ar gedimą. Kaip rezultatas reguliarus patikrinimas gali apsaugoti variklį ir kitus mazgus nuo toliau rimta žala, kurie linkę progresuoti, o pradiniame etape lieka nepastebėti. Kitaip tariant, svarbu nustatyti paslėptus ir smulkių defektų kol jie priveda prie brangesnio ir sudėtingesnio remonto.

Nurodytą diagnostiką optimalu atlikti kiekvienos techninės priežiūros metu, taip pat esant bet kokiems variklio ar kitų sistemų veikimo nukrypimams (pvz. vairo, stabdžių sistema), degintis avarinės šviesos prietaisų skydelyje ir kt. Taip pat kompiuterinė diagnostika turi būti atliekama, jei planuojate pirkti naudotą automobilį arba planuojamas brangus remontas pagal kokius nors netiesioginius požymius, kurių galutinai nepatvirtino skenavimo klaidos.

Taip pat skaitykite

Pasirodė variklio klaida, užsidegė kontrolinė lemputė: kaip ištrinti klaidą iš ECU atminties. Galimi klaidų nustatymo iš naujo, variklio klaidų skaitymo ir dekodavimo metodai.

Variklio patikrinimo būdai renkantis naudotą automobilį: diagnostika pagal išvaizdą, veikimo garsą, uždegimo žvakių būklę, spalvą išmetamosios dujos ir tt

Daugelis vairuotojų žino, kad kompiuterinė diagnostika leidžia sužinoti kai kuriuos variklio veikimo parametrus, išsiaiškinti, kas su juo negerai, o kartais net pakoreguoti variklio darbą. Apskritai tai tiesa. Ir vis dėlto pabandysime apie procesą pakalbėti plačiau: patikėkite, tai labai įdomus procesas.

Kas yra OBD?

Pradėkime nuo pat pradžių. Diagnostikos įrangai prijungti prie automobilio reikia specialios jungties, kurią dabar turi visi automobiliai ir kuri kartais tiesiog vadinama OBD-II. Tiesą sakant, OBD-II nėra jungtis, o visa sistema borto diagnostika. Ir nepaisant to, kad jis tvirtai įžengė į mūsų gyvenimą tik prieš maždaug 20 metų, jo istorija prasideda praėjusio amžiaus 50-aisiais.

Dvidešimtojo amžiaus viduryje Amerikos valdžia staiga priėjo prie išvados, kad sparčiai augantis automobilių skaičius kažkokiu būdu daro neigiamą poveikį aplinkai. Vyriausybė ėmė apsimesti, kad nori pagerinti šią situaciją įstatymų leidybos lygmeniu. Automobilių gamintojai savo ruožtu ėmė apsimetinėti, kad laikosi sugalvotų įstatymų.

Atsirado itin įvairios diagnostikos sistemos, kurių užduotis apsiribojo emisijų į atmosferą stebėjimu (o kadangi nebuvo sudėtingos įrangos, daugiausiai, ką buvo galima daugiau ar mažiau tinkamai stebėti, buvo degalų sąnaudos). Niekas (kartais net ir patys gamintojai) tokių sistemų negalėjo normaliai naudoti. Ir kai aštuntojo dešimtmečio viduryje Oro išteklių valdyba (ARB) ir apsaugos agentūra aplinką(Aplinkos apsaugos agentūra, EPA) pradėjo suprasti, kad nieko gero pasiekti negalima, pradėjo primygtinai rekomenduoti diegti naujas sistemas.

Jie ne tik mirksėtų lempute, „jei kas nors nutiktų“, bet ir leistų greitai patikrinti automobilį, ar jis veikia aplinkosaugos standartus. Pirmasis gamintojas atsakė General motors, kuris sukūrė savo ALDL sąsają. Žinoma, mes dar nekalbėjome apie jokį pasaulinį standartą ar net apie amerikietišką. 1986 metais ALDL buvo modernizuotas, tačiau taip ir nepasiekė reikiamo masto. Ir tik 1991 m. Kalifornijos oro išteklių valdyba (Kalifornijos oro aplinkos kontrolės departamentas) įpareigojo visus Amerikos automobilių gamintojus aprūpinti savo automobilius diagnostikos įranga. OBD-I sistema(On-Board Diagnostic), sukurta 1989 m.

Straipsniai / Praktika

Aptarnavimo pablogėjimas: kodėl automobiliai degalinėse diagnozuojami atsitiktiniu būdu?

Atrodytų, šiuo atveju turėtų padėti diagnostika – procesas, kurio metu technikai, naudodami diagnostikos įrankius ir skaitytuvus, nuskaitančius klaidas ir duomenis iš...

42524 4 18 26.05.2016

Ką būtų galima stebėti naudojant OBD-I? Savaime, prioritetas buvo stebėti išmetamųjų dujų sudėtį. Buvo galima sekti darbus elektronine sistema uždegimas, deguonies jutikliai ir sistemos EGR recirkuliacija. Gedimo atveju užsidegė MIL lemputė (gedimo indikatoriaus lemputė). Tikslesnės informacijos gauti nepavyko, nors laikui bėgant lemputė buvo išmokyta mirksėti tam tikra seka, kas leido atpažinti bent jau sugedusią sistemą. Tačiau netrukus to nepakako.

1996 m. sausio mėn nauja versija OBD-II tapo privalomas visoms Amerikoje parduodamoms transporto priemonėms. Pagrindinis skirtumas tarp to diagnostikos sistema iš OBD-I tapo įmanoma valdyti maitinimo sistemą, taip pat ją buvo galima patikrinti automobilyje naudojant prijungtą skaitytuvą. Taip padarė policija. Jiems visiškai nerūpėjo viskas, išskyrus toksiškumą – juk visa ši sistema iš pradžių buvo sukurta išmetamųjų dujų kontrolei. Buvo manoma, kad naujo automobilio diagnostikos sistema turėjo veikti penkerius metus arba šimtą tūkstančių kilometrų. Tačiau tai dar ne OBD-II istorijos pabaiga.

2001 metais visi Europoje parduodami automobiliai privalėjo turėti EOBD (European Union On-Board Diagnostic) sistemą, o dabar – su CAN magistrale (apie kurią detaliau bus kalbama kitą kartą). 2003 metais japonai įvedė privalomą JOBD (Japan On-Board Diagnostic), o 2004 metais EOBD tapo privaloma visiems dyzeliniams automobiliams Europoje.

Tai labai (netgi) Apsakymas OBD-II. Aš tyčia to neapsunkinau. Tikriausiai jums neįdomu skaityti apie recesyvinius ir dominuojančius valdiklio srities specifikacijos bitus? Taigi, manau, pradžiai to pakanka. Pažiūrėkime geriau OBD-II jungtis"gyvai".

Susitikimo vieta negali būti pakeista

Aš tai jau sakiau iki galo diagnostikos jungtis Kalifornijos policininkai turėjo galėti lengvai prisijungti prie sistemos, jei norėjo. Siekiant supaprastinti užduotį, jungtį nuspręsta dėti ne toliau kaip 60 cm nuo vairo (nors, tarkime, kinai dažnai nepaiso šio reikalavimo, o kartais ir „Renault“ inžinieriai pasiduoda tam pačiam dalykui). Ir jei anksčiau jungtį buvo galima rasti net po gaubtu, dabar ji visada pasiekiama vairuotojui. Kas yra jungtis?

Apskritai jis vadinamas DLC – diagnostikos nuorodos jungtimi. Visiškai akivaizdu, kad ir pats blokas pradėjo atitikti tą patį standartą. Jungtis turi 16 kontaktų, aštuoni iš dviejų eilių. Standartas taip pat apibrėžia bloko gnybtų paskirtį. Pavyzdžiui, kontaktas Nr. 16 (kraštutinis dešinysis apatinėje eilėje) turi būti prijungtas prie teigiamo akumuliatoriaus, o ketvirtasis turi būti įžemintas. Ir vis dėlto, gamintojo dispozicijoje yra šeši kontaktai – ten gali būti kažkas pagal jo pageidavimus.

Iš diagnostikos specialistų dažnai galite išgirsti žodį „protokolas“. Šiuo atveju tai yra duomenų perdavimo tarp atskirų diagnostikos sistemos blokų standartas. Čia jau pavojingai priartėjome prie informatikos, bet nieko nepadarysi: diagnostika kompiuterizuota. Turėsime dar šiek tiek pakentėti.

OBD-II kūrėjai pateikė penkis skirtingus protokolus. Labai labai paprastai tariant, tai yra penki įvairių būdų duomenų perdavimas. Pavyzdžiui, SAE J 1850 protokolą pirmiausia naudoja amerikiečiai, jo duomenų perdavimo greitis yra 41,6 Kb/s. Tačiau ISO 9141-2 nėra plačiai paplitęs JAV, perdavimo greitis čia yra 10,4 Kb/s. Tačiau mums nereikia viso to žinoti.

Kol kas tik prisiminkime:

diagnostinis blokas OBD-II visur tas pats, pinout tas pats, o kokios jungtys bus naudojamos skaitytuvui prijungti, priklauso nuo gamintojo naudojamo protokolo.

Na, o dabar pabandykime diagnozuoti automobilį - „Speed ​​​​Laboratory“ įmonės specialistai mums padės tai padaryti. Pakeliui pažiūrėkime, kas yra tikroji diagnostika.

Ką gali padaryti diagnostika?

Pradėkime nuo to, kad pigaus kelių prekinių ženklų skaitytuvo prijungimas ir vienos ar dviejų klaidų skaičiavimas nė iš tolo neprilygsta diagnostikai. Ir būtų didelė klaida manyti, kad diagnostiką atlieka skaitytuvas, o ne žmogus. Tiesą sakant, jie dirba poromis, ir jei vienas iš jų yra žymiai kvailesnis už kitą, nieko gero nebus. Nekenčiu sunumeruotų sąrašų, bet naudoju vieną, kad aiškiau parodyčiau, kas turi būti įtraukta. teisinga kompiuterinė diagnostika:

1. Anamnezės rinkinys.
2. Esamų ir išsaugotų klaidų skaitymas.
3. Peržiūrėkite duomenų srautą (tiesioginiai duomenys).
4. Duomenų registravimas „judantis“.
5. Apklausa ir palyginimas.
6. Pavaros bandymai.
7. Instrumentinių diagnostikos metodų naudojimas.

Daug nežinomųjų? Ramiai pasieksime kiekvieną tašką.

Taip pat yra podiagnostikos darbai: adaptacija, aktyvinimas papildomos funkcijos... Bet apie tai viename iš šių leidinių. Kol kas sutelkime dėmesį į gedimų diagnostiką ir apsvarstykite visus etapus.

Istorijos ėmimas

Prieš pradėdamas darbą geras diagnostikas savininko būtinai paklaus, kas negerai su automobiliu, kaip gedimas pasireiškia, kokiomis sąlygomis, kokiu dažnumu, kas buvo prieš gedimo atsiradimą... Žodžiu, elgsis kaip patyręs gydytojas, ir ne iš nemokamos klinikos, o iš gero medicinos centro.

Mūsų eksperimentinis MINI yra visiškai sveikas, todėl šiuo atveju nėra ko klausti. Tačiau kartais prasminga atlikti diagnostiką kaip a prevencinė priemonė nelaukdamas Patikrink variklį ims nuolat arba periodiškai mirksėti iš prietaisų skydelio.

Esamų ir saugomų klaidų skaitymas

Taigi, sujungiame skaitytuvą ir nešiojamąjį kompiuterį programinė įranga iš BMW (nepriminsime, kaip BMW ir MINI yra susiję, čia visi raštingi). Žinoma, per diagnostinę jungtį. Beje, Mini nenori normaliai atlikti vienos baterijos diagnostikos, todėl jungiamės išorinis šaltinis mityba. Bet tai yra automobilio savybė, išimtis, o ne taisyklė. Dabar laukiame, kol bus užmegztas ryšys su automobiliu. Mes žiūrime į paveikslėlį nešiojamojo kompiuterio ekrane.

Pirmiausia matome bendrą informaciją apie automobilį – nuo ​​esamos ridos iki variklio ir pavarų dėžės numerio. Beje, jei perkate naudotą automobilį, tada diagnostika dažnai padės nustatyti tikrąją jo ridą, kuri taip pat bus matoma, pavyzdžiui, automatinėje pavarų dėžėje.

Arba dar įdomiau: atsivertę remonto istoriją pamatysite, kokia rida buvo atlikta paskutinė intervencija (gal kas išvalė klaidas, pritaikė kokį mechanizmą ar dar ką nors padarė). O jei rida 100 tūkst., o odometras rodo tik 70, vadinasi, kažkas nori tave apgauti. Ne visada įmanoma pasinaudoti šia galimybe 100%, o bėgimų „krapštytojai“ dažnai yra išradingi ir netingi - kartais jie sutvarko takus visur, nors tai būna retai.

Bet mes nukrypstame. Greitai nuskaitome klaidas ir skiltyje „Klaidų akumuliatorius“ vis dar randame tokių įrašų, nurodančių elektrinio vairo stiprintuvo klaidas!

Dar kartą pabrėžiu: jei ant automobilio neužsidega „čekis“ ir neatsiras jokių ženklų akivaizdžių gedimų, tai nereiškia, kad jų nėra. Elektronika gali tinkamai neveikti, jei to nenurodysite, neprijungę skaitytuvo.

Todėl kompiuterinė diagnostika, ypač jei turite brangus automobilis su sudėtinga elektronika, turi būti atliekami reguliariai, kad daugelis gedimų būtų pašalinti prevenciškai, kol jie nevirstų į rimtus.

Bet grįžkime prie mūsų MINI. Atsidarome ESD klaidos įrašą ir žiūrime į vadinamąjį Freeze Frame (užšaldytą kadrą) – jame aprašomos sąlygos, kuriomis ši klaida atsirado. Mūsų atveju tai nutiko kartą per 120 tūkstančių kilometrų ridą, važiuojant 117,5 km/h greičiu, akumuliatoriaus įtampa buvo 16,86 V.

„Freeze Frame“ duomenys padeda suprasti, kodėl įvyko klaida. Žinoma, ne visada, bet gali būti svarbi bet kokia pridedama informacija apie greitį, ridą, įtampą ir pan. Visa tai su sąlyga, kad specialistas žino, kaip mąstyti.

Pasitaiko, kad naminiai „diagnostikai“ tiesiog pamato, kuri automobilio dalis „buggi“, iškart pasiūlo ją pakeisti komplektacijoje, nes, sako, tik Šventoji Dvasia žino klaidos priežastį, tai neįmanoma. kad išsiaiškinčiau. Visa tai dėl didelio godumo ir profesionalumo stokos. Ir judame toliau...

Tiesioginių duomenų peržiūra

Tiesioginiai duomenys yra duomenys, kuriuos galima gauti realiuoju laiku. Yra paprasti duomenys – pavyzdžiui, variklio sūkių skaičius arba aušinimo skysčio temperatūra.

Ir yra tokių, kurių visiškai neįmanoma sužinoti be skaitytuvo. Pavyzdžiui, pedalo padėties jutiklių įtampa (kalbame apie elektroninį dujų pedalą). Jų yra du, pažiūrėkite rodmenis: 2,91 V ant vieno ir 1,37 V antroje. Dabar spaudžiame pedalą ir žiūrime į reikšmes: 3,59 V ir 1,58 V. Tiesą sakant, tai yra „Live Data“ – kas nutinka mechanizmui realiu laiku.

1 / 2

2 / 2

Duomenų srautą taip pat galima peržiūrėti kelyje. Gali būti labai naudinga pamatyti, kaip automobilio borto elektronika reaguoja į įvairias manipuliacijas ir ką rodo „Live Data“.

Apklausa ir suderinimas

Tai yra diagnostiko darbas, o ne įranga. Po to, kai mašiną išbandė visi prieinamais būdais, paimtus rodmenis reikia interpretuoti ir palyginti. Ar įtampa buvo normali? O kaip su pasipriešinimu? O kaip temperatūra? Ir taip toliau.

Pavaros testas

Tai atliekama siekiant patikrinti jų veikimą. Dažniausiai – tik tam, kad įsitikintumėte, jog mazgas veikia taip, kaip tikėtasi. Einame į meniu skyrių „Dalių aktyvinimas“ (taip, rusinimas čia kiek keistas) ir paleidžiame, pavyzdžiui, elektrinį aušinimo sistemos ventiliatorių. Veikia. Kuo tai gali būti naudinga? Bet, tarkime, variklis perkaista. Jei ventiliatorius nebūtų įsijungęs priverstinai, perkaitimo priežastis būtų atskleista.

Naudojant papildomus matavimo prietaisus

Pasitaiko, kad diagnostika negali parodyti, kuris sistemos elementas sugedo. Paimkime, pavyzdžiui, tą patį " elektroninis pedalas dujos“. Tarkime, kad įtampa pasirodo esanti nenormali. Skeneris tai parodys, mes jau tuo įsitikinome. Bet kokia yra įtampos kritimo priežastis?

Čia padės tik reostato varžos matavimas omometru ir vizualinis takelių apžiūrėjimas, siekiant nustatyti pažeidimus ar susidėvėjusius kontaktus. Arba kitas pavyzdys. Diagnostika rodo alkūninio veleno ir skirstomojo veleno padėties jutiklių klaidas. Labiausiai tikėtina, kad tai rodo laiko fazės poslinkį, ty grandinės tempimą. Kiek pasislenka fazės? Tam padės tik osciloskopas. Visgi, paskirstymo grandinės keitimas yra itin brangus darbas, ypač kai kuriuose V 8. Geriau tai žinoti.

Kartais negalite apsieiti tik su osciloskopu. Pavyzdžiui, tai taip pat apima įsiurbimo tikrinimą dūmų aparatu ir purkštukų veikimo patikrinimą „su grąžinimu“ ir to paties stebėjimą. dyzeliniai purkštukai ant specialaus injektoriaus stovo ir daug daugiau...

Straipsniai / Praktika

Galingesnis nei pagal pasą: testuojame Š Koda Octavia RS ant stovo

Daugiau, daugiau! Prieš išjungdami ESP ir įkišdami adatą į raudonąją tachometro zoną, bent šiek tiek patyrinėkime savo pacientą – Octavia variklį. Patikėkite, čia yra daug nuostabių dalykų. Dviejų litrų EA888 šeimos variklis...

9925 1 6 02.01.2017

Jūs taip pat galite jį naudoti, nors mažai žmonių juo naudojasi dėl įrangos trūkumo. Mat matuojant ant stovo galima ne tik matyti galios ir sukimo momento skaičius, bet ir pažvelgti į abiejų kreivės pobūdį ir tuo pačiu paimti duomenis apie pripūtimo slėgį, AFR, išmetamųjų dujų temperatūrą, sukimo momento pasiskirstymą. palei ašis ir ratus ir dar daugiau. Tačiau Rusijoje tai egzotika.

Todėl šį momentą pažymime atskirai: tikras diagnostikas nesigaili susitepti drabužių, nes instrumentinės diagnostikos etape teks atidaryti gaubtą, lipti į laidus, išardyti probleminius jutiklius ar komponentus ir vizualiai patikrinti jų būklę. o kad tinkamai veiktų, patikrinkite laidus, prijunkite osciloskopą, multimetrą ir kt reikalingi prietaisai. Kompiuterinė diagnostika apima ne tik vieno skaitytuvo (bet ir Tikras gyvenimas turėtų būti daugiau skaitytuvų – daugiau apie tai atskirame straipsnyje), bet ir kitų diagnostikos priemonių.

Miško ruoša

Jis naudojamas tokiu atveju, kuris mane tikrai glumintų: jei klaida yra slankiojo pobūdžio. Būtent tokia situacija dažniausiai sako: „na, dabar viskas veikia, kai tik tai pasikartos, ateik“. Iš tiesų, tokį gedimą gali būti sunku nustatyti. Bet yra išeitis.

Prie diagnostinės jungties jungiamas specialus skaitytuvas (dažniausiai mini skaitytuvas, kuris tiesiog įstatomas į OBDII jungtį ir nekabina, nekaba, veikia autonomiškai, netrukdo vairuotojui. Apskritai, nereikalauja jokio dalyvavimo iš paprastas vartotojas – autoserviso klientas) ir nusiųsti klientui pavėžėjimą pagal Jūsų poreikius.

Tuo tarpu skaitytuvas sunkiai dirba, įrašo žurnalą, o problemos atsiradimo momentu papildomai registruoja pačią klaidą ir jos pasireiškimo sąlygas. Metodas yra patogus ir, svarbiausia, beveik nepakeičiamas esant sudėtingoms „plaukiojančioms“ klaidoms. O dar vienas privalumas – specialistui nereikia sėdėti ir stebėti visko, kas vyksta automobilyje realiu laiku. Kartais tai tiesiog neįmanoma, o net jei įmanoma, tai labai sunku. Tada daug patogiau tiesiog paimti visus įrašus ir apgalvotai sėdėti virš rąstų.

Ir pabaigai pasakysiu…

Visa tai, kas išdėstyta aukščiau, yra tik ledkalnio viršūnė. Palaipsniui kelsime visą bloką, bet ne iš karto.

Pavyzdžiui, nieko nesakėme apie kodus, nors ši tema labai įdomi. Daugelis tikriausiai girdėjo kažką panašaus: „Turiu klaidą P0123. Ką tai reiškia?". Taip, galite pažiūrėti. Tai aukšto lygio padėties jutiklio išvesties signalas. droselio vožtuvas"A". Trumpai tariant, visos klaidos suskirstytos į grupes. P – variklis ir transmisija, B – kėbulas, C – važiuoklė.

Viduje taip pat yra padalijimo. Nebūtina visko ilgai vardinti, bet bent jau kaip pavyzdį: P01ХХ – mišinio formavimo sistemos valdymas, P03ХХ – uždegimo sistema ir uždegimo pertrūkių valdymo sistema, bet nuo P07ХХ iki P09ХХ – transmisija. Vietoj XX nurodomi posistemiai. Pavyzdžiui, P0112 – žemas lygisįsiurbiamo oro temperatūros jutiklis, o P0749 yra klaida solenoidinis vožtuvas slėgio reguliavimas. Kodų yra šimtai, bet nieko prasmingo iš šios informacijos neišmanantis žmogus negaus.

Apskritai, žinoma, svarbus klausimas: tarkime, kažkur nustatėte diagnozę, bet ką daryti toliau? Tokiu atveju galite dar kartą pasitikrinti specialistų kvalifikaciją. Beveik visada įmanoma suprasti konkrečios klaidos kilmę. Tad išgirdę patarimą keisti dalis po vieną, kol automobilis važiuos normaliai, bėkite nuo tokio serviso. Galite juos suprasti: pakeisti brangiai parduodamas dalis yra daug lengviau nei mokytis diagnostiku ir tvarkytis su smulkmenomis, kurios neatneš daug pinigų.