Šią savaitę Domodedovo oro uoste televizijos kanalui „Avto Plus“ buvo nufilmuota laida apie specialią įrangą. Pažiūrėkime, kaip kuriamos ataskaitos, ir tuo pačiu atidžiau pažvelkime į vieną iš tipų speciali įranga, su kuriais dažniausiai susiduria keleiviai. Kalbėsime apie platforminius autobusus.
Neoplan 9122L platforminis autobusas
Platforminiai autobusai mažai panašūs į tuos, kurie važiuoja miesto gatvėmis. Jų užduotis – vežti keleivius nedideliais atstumais ir užtikrinti greitą keleivių įlaipinimą ir išlaipinimą. Štai kodėl jie turi dideles plačias duris iš abiejų pusių, žemas grindis ir kitas savybes, apie kurias sužinosime.
Norėdami pažvelgti į autobusą netrukdydami oro uosto, einame į vieną iš tolimų stovėjimo aikštelių. Pakeliui grožimės visų tipų specialios įrangos darbu. Valomi riedėjimo takai.
Televizijos žmonės mėgsta įspūdingus kadrus. Čia jie įrašinėja atsistojimą – užvedimą į siužetą. Tam buvo pasirinktos laisvos kopėčios.
Praeina kitos kopėčios, kitokio dizaino.
Štai autobusas, apie kurį bus filmuojama istorija. Beje, atkreipkite dėmesį į tai, kaip nuvaloma automobilių stovėjimo aikštelės danga.
Lėktuvai, riedantys į šoną kilimui. Pro šalį važiuoja platforminiai autobusai skirtingi modeliai ir dizaino.
Šis Neoplanas yra vienas moderniausių. Didėjant lėktuvų talpai, didėja ir autobusų talpa.
Specifikacijos:
Modelis Neoplan Airliner N 9112 L
Bendri matmenys, ilgis / plotis / aukštis: 14720/2750/3000
Ratų bazė: 8210 mm
Prošvaisa: 120 mm
Bendras keleivių skaičius: 136 žmonės
Variklis: MAN D0836 LOH
Emisijos kontrolės sistema, Euro 3 tipo
Galia, kW/AG: 162/220
Maksimalus greitis: 125 km/val
Tuo tarpu žurnalistai autobusą filmuoja iš visų pusių ir visomis detalėmis. Labai įdomu stebėti „Auto Plius“ korespondentų darbą: dažniausiai žurnalistai atkreipia dėmesį į lėktuvus, šiandien dirba tikri automobilių technikos žinovai. Kiekviena detalė yra labai kruopščiai išstudijuota, dažnai pasigirsta entuziastingų šūksnių. Autokorespondentams kylantys lėktuvai yra ne kas kita, kaip aplinka.
Autobuso vairuotojo vietą užima laidos vedėjas Aleksandras Dobinas. Jis žvelgia aplinkui su nuoširdžiu susidomėjimu. Pasak Aleksandro, valdikliai yra labai aiškūs ir paprasti. Po poros minučių vedėja nesunkiai pravėrė autobuso duris.
Detalės: autobuso priekiniai žibintai atrodo labai stilingai.
Salono viduje nėra smulkmenų, bet tuo pačiu patogus, vasarą kondicionierius, o žiemą šildymas. Sėdimų vietų nedaug – labiausiai pavargusiems keleiviams.
Autobusuose yra įrengtos rampos keleiviams su vežimėliais. Įdomus momentas, eismo dūmai išimami priešinga kryptimi nei ta, iš kurios atsidaro durys.
Ženklas prie vairo. Paprastuose lengvuosiuose automobiliuose slėgis padangose yra 4-5 kartus mažesnis.
Domodedovo oro uosto logotipas. Mikroautobusuose galite pamatyti oro linijų ar paslaugų logotipus, platforminiuose autobusuose - tik Domodedovo.
Įdomi įranga žurnalistams: kamera ant siurbtuko. Autobusui pajudėjus prie vairo sės vairuotojas, o ne vadovas. Tačiau pirmojo asmens filmuota medžiaga bus įtraukta į transliaciją.
Televizijos laidų vedėjas aiškiai nenori palikti vairuotojo vietos. Bet reikia viską nufilmuoti ir apie tai pasakyti žiūrovams.
Tam tikru režimu autobuso durys gali būti atidaromos ne tik iš vidaus, bet ir iš išorės. Šiuo tikslu naudojamas prie durų esantis jutiklinis jutiklis.
Po to paskutiniai žodžiai, istorijos filmavimas eina į pabaigą. Belieka nufotografuoti įspūdingus judančio autobuso kadrus.
Štai čia mums ir „Auto plius“ žurnalistams baigiasi istorija apie platforminį autobusą. Laida bus rodoma po kelių savaičių, joje bus kalbama ne tik apie platforminius autobusus.
Autobusų „Neoplan-NM“ šeimą sukūrė Vokietijos įmonė „G. Auwerter GmbH“. Šeimą sudaro 4 modeliai: 2 kėbulo ilgiai ir 2 kėbulo plotiai. Dizainas išlaikė kai kuriuos „Neoplan“ autobusų stilistinius elementus, bet papildo ir naujais.
NM šeimos autobusai skirti keleiviams vežti oro uostuose su kieta dirbtine danga.
Autobusai yra žemagrindžiai ir turi vežimo išdėstymas. Keleiviams įlipti yra 6 durys (po 3 iš abiejų pusių), kurių atidarymo plotis yra 1360 mm. Ratų duobės uždengtos skydais. Maitinimo taškas susideda iš keturių taktų 6 cilindrų V formos dyzelinio variklio skysčio aušinimas OM-441, atitinkantis Euro-2 aplinkosaugos standartus. Galima montuoti 220 AG dyzelinį variklį MAN D0836LOH. Trijų pakopų hidromechaninė transmisija ZF-4HP500.
NM serijos autobusai tiekiami į daugelį pasaulio šalių, įskaitant Rusiją. Visų pirma, juos galima rasti Domodedovo ir Šeremetjevo oro uostuose. Pagaminta pagal licenciją Irane.
Autobuso modifikacijos:
- Neoplan-9012 - trumpo ir siauro korpuso.
- Neoplan-9012L - ilgo ir siauro korpuso.
- Neoplan-9022 - su trumpu ir plačiu korpusu.
- Neoplan-9022L - su ilgu ir plačiu korpusu. Jame sumontuotas 6 cilindrų dyzelinis variklis OM-906, kurio galia siekia 231 AG.
- "Iran Khodro Airport Bus" - Irano Neoplan-9022 versija. Jame yra 6 cilindrų dyzelinis variklis OM-335, kurio galia siekia 240 AG, ir keturių greičių pavarų dėžė. Gaminamas nuo 1997 m.
Techninės charakteristikos
| Modelis | 9012 | 9012L | 9022 | 9022L |
| Matmenys, mm: ilgio |
12920
2650 2738 |
14330
2650 2760 |
12920
3160 2738 |
14330
3160 2760 |
| Pagrindas, mm | 6800 | 8210 | 6800 | 8210 |
| Vikšras, mm | 2100/2530 | 2100/2530 | 2126/2530 | 2126/2530 |
| Prošvaisa, mm | 280 | 280 | 280 | 280 |
| Kabinos aukštis, mm | 2198 | 2198 | 2198 | 2198 |
| Žingsnio lygio aukštis, mm | 280 | 280 | 280 | 280 |
| Grindų aukštis, mm | 320 | 320 | 320 | 320 |
| Grindų plotas kabinoje, m 2 | 18 | 22 | 21 | 25 |
| Posūkio spindulys, m | 13,7 | 13,7 | 13,7 | 14,0 |
| Svoris, kg: tvarkingas |
-
16000 |
-
17000 |
10500
20000 |
12500
22000 |
| Keleivių vietų skaičius: sėdėjimui |
5-7
72-108 |
5-7
110-132 |
8
84-126 |
6
170 |
| Durų keleiviams skaičius | 4 | 6 | 6 | 6 |
| Variklis: tipo |
OM-441 6 10964 218 |
OM-441 6 10964 218 |
OM-441 6 10964 218 |
OM-906 6 6370 231 |
| Pavarų skaičius | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Ratų formulė | 4x2 | 4x2 | 4x2 | 4x2 |
| Padangos dydis | 385/65R22.5 | 385/65R22.5 | 385/65R22.5 | 385/65R22.5 |
| Kuro talpa, l | 200 | 200 | 200 | 200 |
| Maksimalus greitis, km/val | - | - | - | - |
Autobuso NEFAZ-5299-40-52 premjera. Tačiau verta dėmesio: juk tai pirmas Rusiškas autobusas oro uostams. Kalbame apie tai, o kartu ir apie platforminių autobusų „žanrą“.
Naujojo aerodromo NEFAZ laivagalis nudažytas pagal sovietines GOST aerodromo įrangos spalvų schemas
NEFAZ aerodromas iš tiesų yra pirmasis Rusijos, bet ne pirmasis vietinis. Panašūs autobusai oro uostams su durimis iš abiejų pusių buvo pastatyti Sovietų Sąjungoje LiAZ-677 pagrindu. Panašus automobilis Remdamasis miesto modeliu, Ukrainos LAZ gamino ir labai mažus tiražus.
Dar 2004 m., Lvovskis autobusų gamyklaį MIMS parodą atvežė autobusą AeroLAZ AX183, savo koncepcija panašų į naująjį NEFAZ. Ukrainietiškas „AeroLAZ“ nebuvo plačiai paplitęs, tačiau buvo pastatytos kelios kopijos
Daugelis žmonių naująjį NEFAZ vadina „ne tikru“ perroniku. Jie sako, kad remiasi specialieji padaliniai, o kūnas turi būti platus. Ir tai tik miesto autobuso modifikacija. Tačiau daugelis pasaulio oro uostų kartu su dideliais peronais naudojasi reguliariais miesto autobusais.
O NEFAZ labiau tinka aerodromo reikmėms nei įprasti miestai. Kairėje pusėje, ratų bazėje, yra dvi glaudžiai išdėstytos dvigubos durys. Kai kurios sėdynės buvo išimtos (liko 12), o gale pakeistos bagažo skyreliais. Iš viso viduje telpa 110 žmonių, palyginti su 105 įprastame mieste NEFAZ.
Dvylikos metrų aerodrome sumontuotas dyzelinis Cummins variklis, kurio galia siekia 250 AG. Ir Automatinė pavarų dežė ZF pavaros. Pakaba, žinoma, pneumatinė, su galimybe pritūpti stotelėse.
Vienintelė klasikinė prijuostė su plačiu korpusu ir daugybe durų iš abiejų pusių, gaminama NVS šalyse, vis dar yra baltarusiškas MAZ-171. Tokių autobusų jau pagaminta daugiau nei šimtas, o in greitai modelis turi būti atnaujintas. MAZ autobusai kursuoja visoje buvusi SSRS- nuo Minsko iki Vladivostoko.
Juose sumontuotas 170 AG galios Deutz dyzelinis variklis, o pavara – ant priekinių ratų! Kabinos plotis siekia beveik tris metrus. Viduje tik šešios sėdimos vietos, tačiau bendras keleivių skaičius – 122 žmonės. Kaina - 12,6 milijono rublių.
Vienintelis NVS gaminamas perono autobusas, pagamintas pagal visus aerodromo standartus, vis dar yra MAZ-171, pristatytas daugiau nei prieš dešimt metų.
Europoje pagrindinis specialių platformų autobusų gamintojas yra vokiškas „Cobus“. Daugelis Kobus model 2700 veikia Rusijos oro uostuose. Jie aprūpinti varikliu Mercedes galia 192 AG ir Allison automatas. 2,7 metro pločio salone yra 18 sėdimų vietų, tačiau bendra keleivių talpa net mažesnė nei NEFAZ – tik 99 žmonės.
Beje, Europos oro uostai pilni senų autobusų. Tai paaiškinama tuo, kad jų rida yra gana trumpa, o eksploatavimo sąlygos beveik šiltnamyje. Pavyzdžiui, Helsinkio oro uoste vis dar yra autobusas iš Ajokki, kuris buvo uždarytas 2008 m. (ši suomių įmonė vienu metu gamino mobilias kino studijas ant KAMAZ važiuoklės), pastatytas ant Volvo važiuoklės 1989 m.
Tačiau per pastarąjį dešimtmetį europiečiai prarado lyderystę kinams gaminamų oro uosto autobusų skaičiumi. Vien Xinfa Airport Equipment Ltd. gamybos apimtys. Net Cobusas pavydės. Šie autobusai pristatomi daugiausiai skirtingos salys- nuo Afrikos iki Pietų Amerikos. Be to, įmonės asortimente yra net visiškai elektrinės prijuostės.
Šis kiniškas CIMC autobusas iš Xinfa Airport Equipment, talpinantis 120 keleivių, iš kurių 13 gali sėdėti, yra varomas Cummins dyzeliniu varikliu.
Žinoma, naujasis aerodromas NEFAZ negalės konkuruoti su tokiais monstrais. Tačiau jis kainuoja apie 10 milijonų rublių, todėl jis gali pritraukti mūsų didžiulės tėvynės regioninių oro uostų susidomėjimą.
MAZ (Minskas, Baltarusija). Minsko automobilių gamykla buvo įkurta 1944 m. ir yra viena didžiausių visų rūšių gaminių gamintojų NVS šalyse. krovinines transporto priemones, taip pat įvairios paskirties autobusai. Minskio linijoje automobilių gamykla Yra vienas MAZ-171 platforminis autobusas, skirtas 122 žmonėms. Jis gaminamas nuo 2007 m. ir plačiai naudojamas NVS oro uostuose – Minsko, Salechardo, Vladivostoko, Anapos, Omsko, Jakutsko ir kt.
Cobus (Viesbadenas, Vokietija). Bene plačiausiai pasaulyje paplitęs oro uosto autobusų prekės ženklas, turintis atstovybes visose pasaulio šalyse. Ir sunku rasti valstybę, kurioje bent viename oro uoste nebūtų bent vieno Kobuso. 1978 metais įkurta kompanija „Cobus“ išskirtinė tuo, kad gamina tik platforminius autobusus ir nieko daugiau – linijoje yra net 7 modeliai, niekas kitas jo neturi. Flagmanas modelių asortimentą— Autobusas Cobus 3000 (nuotraukoje), skirtas 110 keleivių.
Neoplan (Štutgartas, Vokietija). Susijusi įmonė MAN buvo įkurta 1935 m. ir nuo tada gamina autobusus. Iki 2009 m. Neoplan buvo vienas iš pasaulio lyderių, įskaitant prijuostės mašinų gamybą, tačiau vėliau pardavė visą liniją kitam prekės ženklui. Nepaisant to, „Neoplan“ įtrauksime į šį sąrašą, nes dešimtys ir net šimtai „Neoplan Airliner“ vis dar veikia oro uostuose visame pasaulyje iki šių dienų. Nuotraukoje pavaizduotas Neoplan Airliner NM9012 (2004 m.), kuriame telpa 112 žmonių. Didžiausias NM9022L talpino net 156 keleivius.
Jaunuolis (Jinhua, Kinija). Tiesą sakant, tai yra ateities Neoplan kelias. Iš pradžių prekės ženklą nupirko bendrovė Vision, tačiau 2014 m. ji buvo likviduota, o visos technologijos autobusų gamyba nusipirko kinai iš jaunos įmonės, įkurtos 2001 m automobilių įmonė Jaunas vyras. Taigi, automobiliams ir sunkvežimiai pridėjo oro uosto autobusą Youngman JNP6140 (nuotraukoje), kuriame telpa 129 žmonės.
Yutong (Džengdžou, Kinija). Didelis Kinijos gamintojas autobusai, įkurta 1963 m. Linijoje kartu su tokiais egzotiškais gaminiais kaip, pavyzdžiui, kalėjimo autobusai, yra vienas Yutong ZK6140BD platformos autobusas, kuriame telpa 130 žmonių.
Aero ABus (Pekinas, Kinija). Šis prekės ženklas priklauso 1997 m. įkurtai bendrovei „Xinfa Airport Equipment Ltd.“, kuri savo ruožtu yra įvairios oro uosto įrangos gamintojos „Beijing Bowei Airport Support Ltd.“ padalinys. Liniją sudaro daugiau nei 100 autobusų, naudojamų oro uostuose įvairiems tikslams. Įskaitant 14 klasikinių oro uostų. „Aero ABus“ tai daro daugiau autobusų nei net Cobus, bet daugiausia už Kinijos rinka. Nuotraukoje parodytas Aero ABus 6300EV modelis, talpinantis 120 keleivių.
Van Hool (Lear, Belgija). Vienas garsiausių Europos autobusų gamintojų, tiek ant savo važiuoklės, tiek ant kitų gamintojų važiuoklės. Taip pat gamina troleibusus ir puspriekabes. Platforminių autobusų asortimente nėra, tačiau juos galima įsigyti pagal Specialus užsakymas. Pavyzdžiui, paveikslėlyje Furgono modelis Hool AP2375, užsakytas Alžyro oro uosto 2012 m. Iš viso buvo pagamintos trys tokios mašinos. Tai didžiausias pasaulyje (oficialus rekordinis) platformos autobusas, kuriame telpa 160 žmonių.
King Long (Siamenas, Kinija). Žinomas Kinijos autobusų gamintojas, parduodamas ir mūsų rinkoje. Įkurta 1988 m. Eilėje yra vienas oro uosto autobusas King Long XMQ6139B talpa 120 žmonių.
Kartais naudojamas kaip aerodromas reguliarūs autobusai- bet tai labai nepatogu. Automobilyje su platforma vienu metu turi tilpti daug žmonių, įskaitant bagažą. Nereikia važiuoti toli ir specialiai tam skirtomis juostomis – tai yra, platforminį autobusą galite padaryti labai platų, sumažindami autobusų skaičių. sėdynės(tik pagyvenusiems ir neįgaliesiems) ir palikti nemažai vietos lagaminams.
IN sovietinis laikas buvo įdomi APPA-4 aerodromo keleivinės puspriekabės koncepcija sunkvežimio traktorius ZIL-130V1, tokia pigi ir paprasta alternatyva specialioms mašinoms.
Šiandien beveik visi oro uostai valdo autobusus iš Cobus, pasaulio lyderio šioje keistoje pramonės šakoje. Kas dar gamina platforminius autobusus? Jų paklausa nėra tokia didelė. Visų pirma, didžiausias gamintojas autobusai Neoplan neseniai nutraukė savo NM liniją, antrą pagal paplitimą pasaulyje po Cobus.
apie naujos platformos autobusą mūsų oro uoste. Bet būtų neteisinga nekreipti dėmesio į Neoplan N9012L, kuris čia veikia labai ilgai, nuo amžių pradžios) Asmeniškai man labai patinka tiek forma, tiek turiniu. Ir man buvo malonu matyti jį naujoje Saratov Airlines aprangoje. „Naujas“ iš žodžio „pirmas“) Prieš tai autobusas buvo gamykliškai dažytas, ant jo buvo atspausdinti oro linijų logotipai.
Autobusas Neoplan N9012L buvo gaminamas nuo 1997 iki 2007 metų. Mūsų kopija yra apie 2000 m. Jis yra vienas iš 4 savo linijoje. Jie skyrėsi pločiu (9012 siauri, 9022 platūs) ir ilgiu (L = ilgas). Mūsų 9012L yra ilgas ir siauras. Jis, kaip ir MAZ, turi po 3 duris kiekvienoje pusėje. Žemo ūgio broliai turi du. Šios serijos autobusai yra labai populiarūs, juos galima rasti viso pasaulio oro uostuose. Nors dabar juos keičia naujesni Neoplan VISEON 9112L ar kiti tos pačios serijos.
1. Taip jis atrodė anksčiau.
2. Štai kaip dabar šviesu.
3.
4. Neoplano ilgis 14 330 mm, plotis 2 650 mm. Palyginimui, MAZ matmenys: ilgis 14 400 mm, plotis 3 150 mm. Beje, plačiojoje versijoje šis Neoplan modelis pločiu prilygtų MAZ (3 160 mm)
5. Čia aiškiai matosi šis pusės metro pločio skirtumas. Abu autobusai yra išrikiuoti kairėje pusėje.
6. Dizainas, žinoma, būdingas 90-ųjų pabaigai, tačiau jame yra kažkas patrauklaus. Ypač apvalios pusės.
Ratai nėra padengti „sijonais“, vėlgi šiame siaurame modelyje. (Kaip suprantu, „sijonai“ skirti išlyginti pločio skirtumą, nes plačių modelių ratai įtaisyti giliai kėbulo viduje, kas neatrodo labai gerai.) Variklis yra priekyje, su aušinimo grotelės matomos iš apačios priešais ratą. Įdomūs yra vairuotojo kabinos stiklai. Ir apskritai išvaizda, byloja apie apgalvotą dizainerių darbą. Beje, nepaisant priekinio stiklo dydžio, jį valo tik vienas valytuvas.
7. Keleivių salono langai yra švelniai tamsinti ir turi siaurus langus.
8. Kaip ir pridera platforminiam autobusui – Neoplan žemagrindis visoje salono zonoje. Maždaug 28 cm prošvaisa (2 centimetrais mažesnė nei MAZ) leidžia lengvai ir greitai patekti į vidų.
9. Kabina skirta 132 stovintiems keleiviams. Tai, beje, 10 žmonių daugiau nei nurodė MAZ. Ir atskirų sėdynių nėra. Tie patys 6 žmonės telpa ant ilgos sofos. Ant stogo sumontuoti apie 8 ventiliatoriai. Jie paslėpti po lubų pamušalu, bet laikas juos atidavė)
IR Pagrindinis bruožas Neoplana – didžiuliai langai. Matote, kad jų čia nuo grindų iki lubų.
10. Ir šis galinis langas – viena meilė!
11. Patogios rankenos ant turėklų.
12. Skaidrūs liukai.
13. Pažiūrėkime į kabiną.
14. Darbo vieta vairuotojas. Norėčiau pastebėti, kad čia plokštė yra pagaminta iš vientiso gabalo ir atrodo labiau kaip skydas keleivinis automobilis nei autobuso ar sunkvežimio skydelyje. Salonas, beje, yra vienvietis, skirtingai nei MAZ salonas. Lydintis asmuo keliauja kartu su keleiviais salone.
15. Spidometras.
16. Dešinėje pusėje yra apšvietimo ir kitų patogumų valdikliai. Šeši durų atidarymo mygtukai, tada pavarų perjungiklis. Žemiau su laikrodžiu yra valdymo blokas pašildytuvas Webasto. Esant didžiausiam šalčiui, vairuotojas sės į jau apšilusį autobusą su šildoma salonu. Ir visa tai neužvedus variklio ir nenaudojant laikmačio. Viršuje yra Blaupunkt Coach CRD 41 radijas ir vaizdo bei garso šaltinių valdymo blokas, skirtas Blaupunkt Coach Control Amplifier CCA 41. Skirtingai nuo kitų modernus MAZ Nėra galinio vaizdo kameros ar keleivio ir vairuotojo ryšio.
17. Asmeninis gerbėjas)
18. Tigras)
19. Keleivių salono vaizdas iš vairuotojo kabinos.
20.
21.
Tai Neoplan 9012L. Nepaisant savo amžiaus, tikiuosi, šis autobusas oro uoste veiks dar ilgai. Išoriškai gražus, o viduje patogus.Atnaujinta išvaizda jam pravertė. Liuteris puikiai prigludo prie kūno ir padarė jį įsimintinesnį. Įdomu, ar MAZ bus taip pasipuošęs? Manau, kad dabar keleiviai gali fotografuoti asmenukes ne tik oranžinių lėktuvų fone)
Ačiū Saratov Airlines už pagalbą filmuojant.
