Mechaninė transmisija automobilis skirtas keisti sukimo momentą ir perduoti jį iš variklio į ratus. Jis atjungia variklį nuo automobilio varomųjų ratų. Paaiškinkime, iš ko susideda mechaninė pavarų dėžė – kaip ji veikia.
Mechaninę „dėžutę“ sudaro:- karteris;
- pirminiai, antriniai ir tarpiniai velenai su krumpliaračiais;
- papildomas velenas ir pavara atvirkščiai;
- sinchronizatoriai;
- pavarų perjungimo mechanizmas su fiksavimo ir fiksavimo įtaisais;
- pavarų perjungimo svirtis.
Darbo schema: 1 - įvesties velenas; 2 - pavarų perjungimo svirtis; 3 - perjungimo mechanizmas; 4 - antrinis velenas; 5 - Išleidimo kamštis; 6 - tarpinis velenas; 7 - karteris.
Karteryje yra pagrindiniai transmisijos komponentai. Jis pritvirtintas prie sankabos korpuso, kuris yra sumontuotas ant variklio. Nes eksploatacijos metu tikrinamos pavaros sunkių krovinių, jie turi būti gerai sutepti. Todėl karteris pusė tūrio pripildomas transmisijos alyva.
Velenai sukasi karteryje sumontuotuose guoliuose. Jie turi pavarų komplektus su skirtingas numeris dantų
Sinchronizatoriai reikalingi sklandžiam, tyliam ir be smūgių perjungimui, suvienodinant besisukančių pavarų kampinius greičius.
Perjungimo mechanizmas skirtas pavaroms perjungti dėžėje ir vairuotojas valdomas naudodamas svirtį iš automobilio vidaus. Šiuo atveju fiksavimo įtaisas neleidžia vienu metu įjungti dviejų pavarų, o fiksavimo įtaisas neleidžia joms spontaniškai išsijungti.
Pavarų dėžės reikalavimai
- Užtikrinti geriausias traukos ir degalų taupymo savybes
- didelis efektyvumas
- valdymo paprastumas
- perjungimas be smūgių ir tylus veikimas
- nesugebėjimas vienu metu įjungti dviejų pavarų arba atbulinės eigos judant į priekį
- patikimas pavarų laikymas įjungtoje padėtyje
- dizaino paprastumas ir žema kaina, mažas dydis ir svoris
- priežiūros ir remonto paprastumas
Valdymo paprastumas priklauso nuo pavarų perjungimo būdo ir pavaros tipo. Pavaros keičiamos naudojant judamąsias pavaras, krumpliaračių movos, sinchronizatoriai, trinties ar elektromagnetiniai įrenginiai. Kad perjungimas būtų be smūgio, sumontuoti sinchronizatoriai, kurie apsunkina konstrukciją, taip pat padidina transmisijos dydį ir svorį. Todėl labiausiai paplitę yra tie, kuriuose aukštos pavaros perjungiami sinchronizatoriais, o žemesni – pavarų movos.
Kaip veikia krumpliaračiai?
Pažiūrėkime į pavyzdį, kaip sukimo momentas (rpm) kinta skirtingose pavarose.
a) Vienos pavarų poros perdavimo skaičius
Paimkime dvi pavaras ir suskaičiuokime dantų skaičių. Pirmoji pavara turi 20 dantų, o antroji – 40. Tai reiškia, kad su dviem pirmosios pavaros apsisukimais antroji padarys tik vieną apsisukimą (pavarų skaičius yra 2).
b) Dviejų pavarų perdavimo skaičius
Ant paveikslėlio b) Pirmoji pavara („A“) turi 20 dantų, antroji („B“) – 40, trečioji („C“) – 20, o ketvirtoji („D“) – 40. Likusi dalis – paprasta aritmetika. Įvesties velenas ir pavara „A“ sukasi 2000 aps./min. „B“ pavara sukasi 2 kartus lėčiau, t.y. jis turi 1000 aps./min., ir todėl Pavaros „B“ ir „C“ tvirtinamos ant to paties veleno, tada trečioji pavara sudaro 1000 aps./min. Tada pavara „G“ suksis 2 kartus lėčiau - 500 aps./min. Iš variklio į įėjimo veleną ateina 2000 aps./min., Išeina 500 aps./min. Ant tarpinio veleno šiuo metu - 1000 aps./min.
IN šiame pavyzdyje pirmosios pavarų poros pavarų skaičius yra dvi, antrosios pavarų poros taip pat dvi. Bendras šios schemos perdavimo skaičius yra 2x2=4. Tai yra, antrinio veleno apsisukimų skaičius sumažėja 4 kartus, palyginti su pirminiu. Atkreipkite dėmesį, kad išjungus pavaras „B“ ir „G“, antrinis velenas nesisuks. Tuo pačiu metu sukimo momento perdavimas į automobilio varomuosius ratus sustoja, o tai atitinka neutralią pavarą.
Atbulinė pavara, t.y. sukimasis antrinis velenas Kitoje pusėje, suteikia papildomas ketvirtas velenas su atbulinės eigos pavara. Kad jis veiktų, reikalingas papildomas velenas nelyginis skaičius pavarų poros, tada sukimo momentas keičia kryptį: 
Sukimo momento perdavimo schema įjungus atbulinė pavara:
1 - įvesties velenas; 2 - pavara įvesties velenas; 3 - tarpinis velenas; 4 - pavaros ir atbulinės eigos velenas; 5 - antrinis velenas.
Pavarų skaičiai
Kadangi "dėžutė" turi didelį pavarų komplektą, įjungiant skirtingas poras, turime galimybę pakeisti kombinezoną pavaros santykis. Pažiūrėkime į pavarų skaičių:| Pervedimai | VAZ 2105 | VAZ 2109 |
| aš | 3,67 | 3,636 |
| II | 2,10 | 1,95 |
| III | 1,36 | 1,357 |
| IV | 1,00 | 0,941 |
| V | 0,82 | 0,784 |
| R (atvirkščiai) | 3,53 | 3,53 |
Tokie skaičiai gaunami padalijus vienos krumpliaračio dantų skaičių iš dalijamo antrosios ir toliau išilgai grandinės dantų skaičiaus. Jei perdavimo skaičius yra lygus vienetui (1,00), tai reiškia, kad antrinis velenas sukasi tokiu pat kampiniu greičiu kaip ir pagrindinis. Pavara, kurioje velenų sukimosi greitis yra lygus, paprastai vadinamas - tiesiai. Paprastai tai yra ketvirtas. Penktasis (arba didžiausias) pavarų skaičius yra mažesnis nei vienas. Jis reikalingas važiuojant greitkeliu su minimaliais variklio sūkiais.
Pirmoji ir atbulinės eigos pavaros yra „stipriausios“. Varikliui sukti ratus nėra sunku, tačiau tokiu atveju automobilis juda lėtai. O važiuojant įkalne „vikria“ penkta ir ketvirta pavaromis varikliui neužtenka jėgos. Todėl jūs turite perjungti žemesnes, bet „stiprias“ pavaras.
Norint pradėti judėti, reikalinga pirmoji pavara kad variklis galėtų pajudinti sunkią mašiną. Toliau, padidinus greitį ir padarius šiek tiek inercijos rezervo, galima perjungti į antrą pavarą, silpnesnę, bet greitesnę, po to į trečią ir pan. Įprastas važiavimo režimas yra ketvirtas (mieste) arba penktas (užmiestyje) – jie greičiausi ir ekonomiškiausi.
Kokių tipų gedimai atsiranda?
Paprastai jie atsiranda dėl grubaus valdymo perjungimo svirties. Jei vairuotojas nuolat „traukia“ svirtį, t.y. greitu, aštriu judesiu perkelia jį iš vienos pavaros į kitą - tai prives prie remonto. Jei taip elgsitės su svirtimi, perjungimo mechanizmas ar sinchronizatoriai tikrai suges.Pavarų perjungimo svirtis perkeliama ramiu, sklandžiu judesiu, su mikropauzėmis neutralioje padėtyje, kad įsijungtų sinchronizatoriai, apsaugantys pavaras nuo pažeidimų. Jei elgsitės teisingai ir periodiškai keisite alyvą „dėžutėje“, ji nesuges iki eksploatavimo pabaigos.
Veikimo triukšmas, kuris daugiausia priklauso nuo sumontuotų krumpliaračių tipo, žymiai sumažėja pakeitus tiesiojo pjovimo krumpliaračius sraigtinėmis. Tinkamas darbas taip pat priklauso nuo aptarnavimo laiku.
Varikliai vidaus degimas, tiek benzinas, tiek dyzelinas, turi gana siaurą veikimo diapazoną. Norint užtikrinti, reikalinga mechaninė pavarų dėžė optimalus režimas dirbti energijos vienetas.
Pavarų skaičiaus keitimas atliekamas rankiniu būdu, dažniausiai perkeliant svirtį iš vienos padėties į kitą. Siekiant užtikrinti perjungimą, galios srautas nutraukiamas naudojant mechaninę sankabą.
Ekskursija į istoriją
Pirmieji automobiliai neturėjo įprastos pavarų dėžės su krumpliaračiais, jėga į varančiuosius ratus buvo perduodama diržu. Aš naudojau šį įrenginį Karlas Benzas— norint padidinti greitį, vairuotojui reikėjo žiedą perkelti iš vienos skriemulių poros į kitą. Wilhelmas Maybachas pirmasis panaudojo pavaras jo konstrukcijos automobiliuose su mechaninėmis pavarų dėžėmis.
Sukimo momentas iš jo į varomuosius ratus buvo perduotas naudojant plieninė grandinė. Koaksialinė dėžė pasirodė Louis Renault automobiliuose XX amžiaus pradžioje, kuris taip pat yra išradėjas. kardaninis velenas.
Iš pradžių automobilių pramonėje vyravo išdėstytas agregatų išdėstymas, kai pavarų dėžė buvo išdėstyta atskirai nuo jėgos agregato. Sukimo momentas buvo perduodamas per specialų veleną, kaip ir BMW 501 modelyje.
Pirmųjų laidų mechaninės transmisijos buvo labai sudėtingos, pareikalavo daug pastangų ir gerų įgūdžių. 1928 metais amerikiečių inžinierius Charlesas Ketteringas iš General motors pasiūlė sinchronizavimo įrenginį. Pirmas laimės dėžutė, aprūpintas tokiu mechanizmu, buvo sumontuotas ant Corvette automobilio. Europos žemyne ZF tapo transmisijų kūrimo lydere.
Tvirtai nusistovėjęs mechaninės pavarų dėžės pavadinimas turi tokį santrumpą - mechaninė pavarų dėžė. Anksčiau pirmoji raidė P pavadinime reiškė žodžio pasikeitimą, tačiau laikui bėgant ji buvo pakeista tinkamesne reikšme. sutrumpintas pavadinimas Mechaninė pavarų dėžė V techninius aprašymus dažnai pasirodo su skaičiumi, rodančiu žingsnių skaičių.
Šiuolaikinė mechaninė pavarų dėžė turi gana pažangų įrenginį, kuris, be pavarų perjungimo judant, atlieka daugybę funkcijų:
- užtikrinti, kad transporto priemonė judėtų atbuline eiga;
- transmisijos ir veikiančio automobilio variklio atskyrimas trumpų sustojimų metu;
- neutrali dėžutės padėtis leidžia užvesti variklį.
Automobiliai su tokio tipo transmisija, visi kiti dalykai yra vienodi ekonomiškesnis nei automobiliai su automatine pavarų dėže.
Rankinės pavarų dėžės veikimo principas
Automobilis pradeda judėti, lėtai važiuoja blogas kelias sukelia didelį pasipriešinimą. Automobilis su mechanine pavarų dėže šiuo režimu reikalauja didžiausio įmanomo sukimo momento.
Šiuo atveju pavarų dėžė atlieka reduktoriaus funkcijas ir netgi su didelis greitis transporto priemonė juda palyginti nedideliu greičiu. Sustojus pagreičiui, vairuotojas perjungia režimą, o alkūninio veleno greitis grįžta į optimalų diapazoną.
Vienodas judėjimas išilgai plokštumos reikalauja mažiau pastangų, o tai užtikrina aukštesnės pavaros.
Rankinės pavarų dėžės veikimo principas yra sukurti jungtis tarp varančiojo (įvesties) veleno ir varomojo (išėjimo) veleno per pavarų su skirtingu dantų skaičiumi derinius. Tai leidžia transmisiją pritaikyti prie besikeičiančių transporto priemonės vairavimo sąlygų.
Manekenams, kaip įprasta vadinti nespecialistus, mechaninės pavarų dėžės veikimo principą galima paaiškinti vos keliais žodžiais. Prietaisas suteikia normalus darbas variklį, keičiant greitį, didinant arba mažinant varančiuosius ratus veikiančią jėgą. Tai leidžia laikyti geriausias režimas maitinimo bloko veikimas paleidžiant, greitinant ir lėtėjant.
Šis mechaninės pavarų dėžės veikimo principas išsaugomas visuose automobiliuose: su visais, galiniais ir priekiniais ratais. Transmisijos konstrukcija kiekvienu atveju turi savo ypatybes, tačiau išsaugomi pagrindiniai dizaino elementai ir jų paskirtis. Pasukite pavaros santykis atsiranda dėl tam tikro krumpliaračių derinio su skirtingu dantų skaičiumi įvedimo.
Šie koeficientai kiekvienam varikliui parenkami individualiai projektavimo darbų ir pilno masto bandymų metu. Šiuo atveju atsižvelgiama į daugelį veiksnių ir, visų pirma, variklio parametrus. Fizinis mechaninės pavarų dėžės veikimo principas išlieka nepakitęs, vairuotojas režimo keitimą valdo rankiniu būdu, perkeldamas svirtį iš vienos padėties į kitą.
Vaizdo įrašas - mechaninė pavarų dėžė, veikimo principas:
Pažiūrėję vaizdo klipą galite aiškiai suprasti mechaninės pavarų dėžės veikimo principą. Scheminis animuotas vaizdas puikiai parodo dalių sąveiką tarpusavyje. Tokios medžiagos leidžia suprasti vykstančius procesus, ypač perjungiant darbo režimus.
Įrenginys
Mechaninės pavarų dėžės dizainas mažai pasikeitė nuo tada, kai buvo pagaminti ir užpatentuoti pagrindiniai jos elementai. Mechaninė pavarų dėžė susideda iš šių dalių ir mazgų:
- karteris;
- įėjimo, išėjimo ir tarpiniai velenai;
- sinchronizatoriai;
- vairavimo ir varomosios pavaros;
- pavarų perjungimo mechanizmas.
Viename korpuse surinktos dalys sąveikauja viena su kita, užtikrindamos sukimo momento perdavimą. Mechaninės pavarų dėžės konstrukcija priklauso nuo konstrukcijos ypatybių ir velenų skaičiaus – pagal šią savybę jie skirstomi į dviejų ir trijų velenų. Pastarasis išdėstymas vadinamas bendraašiu, o techninėje literatūroje paprastai vadinamas klasikiniu.
Velenai ir pavarų blokai
Šioje konstrukcijoje pavaros ir varomieji velenai dedami į dėžės korpusą vienas po kito. Pirminio veleno kotelyje sumontuotas guolis, ant kurio remiasi antrinio veleno galas. Standžios jungties nebuvimas leidžia jiems suktis nepriklausomai vienas nuo kito skirtingais dažniais ir skirtingomis kryptimis. Po jais yra tarpinis velenas, kuris perduodamas per pavarų blokus, sumontuotus ant nurodytų dalių.
Siekiant sumažinti pavarų dėžės keliamą triukšmą, krumpliaračiai joje yra sraigtiniai. Gaminant šias dalis, naudojama griežta tolerancijos sistema ir didelis dėmesys yra mokama už sutampančių paviršių apdirbimo kokybę.
Ant klasikinės mechaninės pavarų dėžės varančiojo veleno yra tvirtai pritvirtintos kelios skirtingo skersmens ir atitinkamai su skirtingu dantų skaičiumi pavaros. Kai kuriais atvejais mazgas yra vientisas, o tai suteikia jam maksimalų stiprumą.
Antrinio veleno krumpliaračiai gali būti montuojami dviem būdais:
- kilnojamas ant spygliuočių;
- pritvirtinti prie stebulių.
Sujungimas su pavaros velenu pirmame įgyvendinimo variante atsiranda dėl varančiosios krumpliaračio išilginio judėjimo išilgai įdubų, kol ji įsijungia į varomąją pavarą. Ši schema yra paprasta ir patikima ir tapo gana plačiai paplitusi.
Kitoje konstrukcijoje pašalinamas išilginis dalių judėjimas, o sujungimas atliekamas naudojant slankiojančią movą.
Vaizdo įrašas - kaip sukimo momentas perduodamas mechaninėje pavarų dėžėje:
Varančiojo ir varančiojo veleno kampiniai greičiai išlyginami naudojant specialus prietaisas, kuris vadinamas sinchronizatoriumi. Pavarų dėžėse sportinių automobilių arba automobiliai specialus tikslas Vietoj šių agregatų gali būti naudojamos movos.
Valdymo mechanizmai
Per visą automobilių transporto plėtros istoriją buvo sukurta daug originalių dizainų. Labiausiai paplitęs gavo šiuolaikiniuose padaliniuose naudojamą maketą.
Mechaninė pavarų dėžė valdoma specialiu dizainu, kurį sudaro šie elementai:
- svirtis;
- diskai;
- slankikliai;
- šakės;
- pilis;
- pavarų perjungimo sankabos.
Įrenginio darbo režimų pakeitimus vairuotojas atlieka perkeldamas svirtį iš vienos padėties į kitą. Slankikliai aktyvuojami per diskus. Apsauga nuo vienalaikio įjungimo yra specialus blokavimo mechanizmas – užraktas. Trijų krypčių dėžėse neįmanoma perkelti dviejų slankiklių, o judant trečiąjį.
Šis mazgas valdo perjungimo šakę, dėl kurios sankaba juda. Ši dalis yra storasienis žiedas su plyšiais vidiniame paviršiuje. Jie nuolat jungiasi su varomojo veleno žiedine pavara, išilgai jo juda mova. Varomosios pavaros šoniniame paviršiuje yra panašių įdubimų.
Keičiant pavaras, svirtis pirmiausia perkeliama į neutralią padėtį, iš kurios ir pasirenkama norimą režimą. Per šį laiką sinchronizatorius sulygiuoja kampiniai greičiai, o pavara blokuojama sankaba. Sukimo momentas iš pirminio veleno perduodamas antriniam velenui ir toliau pagrindinė pavarų dėžė prie varomųjų ratų.
Sinchronizatorius užtikrina bešokį perjungimą, o jo reakcijos laikas neviršija kelių šimtųjų sekundės dalių.
Vaizdo įrašas – sankabos ir mechaninės pavarų dėžės įtaisas, vaizdinė „Toyota“ istorija:
Sklandus mechaninės pavarų dėžės veikimas labai priklauso nuo bendra būklė dalys ir ypač šis įrenginys.
Sinchronizatorius yra bronzinis žiedas su pavaros žiedu viduje. Kai sankaba juda, ji pirmiausia prispaudžia detalę prie kūginio paviršiaus, esančio varomosios krumpliaračio šoninėje sienelėje, ir susidariusios trinties jėgos pakanka, kad išlygintų velenų sukimosi greitį. Po sinchronizacijos pavarų ratas užrakinamas perjungimo sankaba.
Kaip perjungti pavaras ant mechaninės pavarų dėžės
Turi transporto priemonių su mechanine pavarų dėže valdymą ir valdymą visa linija funkcijas, kurias vairuotojas turi žinoti. Kyla natūralus klausimas: kaip naudotis mechanine pavarų dėže? Mokymasis tai daryti prasideda pačioje pradžioje – nuo instruktoriaus demonstravimo iki automatinio pavarų perjungimo įgūdžių.
Kaip perjungti mechaninės pavarų dėžės pavaras, paprastai nurodoma diagramoje, išspausdintoje ant svirties rankenos išorinio paviršiaus. Apskritai procesas atrodo taip:
- vairuotojas kaire koja spaudžia sankabą;
- ranka perkelia svirtį iš vienos padėties į kitą;
- sklandžiai atleidžia sankabos pedalą ir sklandžiai spaudžia akceleratorių.
Mechaninės pavarų dėžės pavarų perjungimas atliekamas pagal schemą, kuri nurodyta automobilio techninėje dokumentacijoje. Patyrę vairuotojai Rekomenduojama laikytis šių taisyklių, kurios padidins įrenginio išteklius:
- tiesioginės transmisijos naudojimas (dažniausiai ketvirtas) žymiai sumažins degalų sąnaudas;
- mechaninės pavarų dėžės pavarų perjungimas turėtų būti atliekamas griežtai pagal gamintojo parengtas instrukcijas;
- Atbulinę pavarą įjunkite tik visiškai sustojus automobiliui;
- sankabos pedalas nuspaudžiamas greitai ir iki pat grindų, tačiau jį reikia atleisti sklandžiai be trūkčiojimo;
- ant ledo arba šlapias kelias riedėjimas yra nepriimtinas;
- Posūkiuose nerekomenduojama keisti pavarų;
- veiksminga laisvajame kelyje yra stabdymo varikliu technika, nuosekliai nuleidžiant pavarą iki minimumo;
- periodiškai stebėti alyvos lygį dėžėje ir savalaikis pakeitimas vyksta Priežiūra užtikrins savo išteklių didinimą.
Vaizdo įrašas - patarimai, kaip pakeisti mechaninės pavarų dėžės pavaras:
Automobilio vairavimo technikos įvaldymas reikalauja nuolatinės praktikos. Instruktoriaus veiksmai rodomi labai detaliai, juos stebint, pradedantysis vairuotojas suformuos tinkamas raumenų reakcijas.
Mechaninės pavarų dėžės alyva
Transmisijos agregatų techninė priežiūra atliekama pagal serviso knygą. Daugumoje mechaninių pavarų dėžių, keitimas veikimo skystis atliekami kas 50-60 tūkstančių kilometrų. Per šį laikotarpį jame kaupiasi dėvėjimosi produktai ir prarandamos jo tepimo savybės.
Atliekant techninę priežiūrą, reikia pilti skysčio, skirto mechaninei pavarų dėžei, kaip nurodyta naudojimo instrukcijoje. Tai ypač pasakytina apie automobilius užsienio produkcija, naudojant netinkamą alyvą, įrenginys gali susidėvėti ir netgi sugesti.
Norėdami atsakyti į klausimą, kokios alyvos yra mechaninėje pavarų dėžėje, turėtumėte perskaityti įrašus serviso knygele, kur daroma pastaba apie techninio skysčio markę.
Neįmanoma įsivaizduoti automobilio be pavarų perjungimo svirties (toliau pavarų perjungimo svirtis ši dalis ypač svarbi automobiliams su mechanine pavarų dėže).
Pavarų perjungimo svirties įtaisas.
Apskritai galime pasakyti, kad būtent PP svirtis yra atsakinga už tam tikro transporto priemonės judėjimo greičio parinkimą. Tai reiškia, kad be jo automobilis tiesiog negali važiuoti.
PP svirties veikimo principas yra pakreipti ir perkelti rankeną skersine arba išilgine kryptimi ir taip ją sumontuoti tokioje padėtyje, kuri atitinka reikiamą greičio ribą.
Pavarų perjungimo pavara Lada Priora.
- pavarų perjungimo svirtis
- pavarų perjungimo svirtis
- pavarų dėžės korpusas
- sankabos korpusas
- pavarų perjungimo strypas
- stiebo įvorė
- strypo sandariklis
- apsauginis dėklas
- vyrių korpusas
- vyrių įvorė
- vyrio antgalis
- spaustukas
- traukos apsauginis dangtelis
- transmisijos valdymo pavaros strypas
- pavarų perjungimo svirtis
- rutulinių jungčių lenktynės
- pavarų svirties rutulinis šarnyras
- reaktyvinė trauka
Pavarų perjungimo svirties veikimo principas.
Svirties rankena šakute prijungiama prie sinchronizatoriaus. Šios šakės padėtis pastarajam perduoda informaciją apie nustatyto greičio numerį. Sinchronizatorius savo ruožtu nustato pavarų dėžės pavaras taip, kad variklis gamintų galią, reikalingą automobiliui judėti tam tikru greičiu.
Daugelio automobilių markių pavarų perjungimo modeliai skiriasi, todėl jie pavaizduoti ant svirties rankenos.
Galimos PP svirties vietos automobilyje.
Pavarų perjungimo svirtis gali būti automobilio salono grindyse arba po vairu. Manoma, kad svirties vieta vairo kolonėlėje yra patogesnė vairuotojui, tačiau gamintojai daug dažniau naudoja ant grindų montuojamą versiją. Šis faktas paaiškinamas keliais PP svirties vairo kolonėlės išdėstymo trūkumais:
- strypai susidėvi daug greičiau,
- pavarų perjungimas gali užstrigti ar net išmušti,
- visada yra didelė perdavimo gedimo tikimybė,
- mažas aiškumas ir greitis.
Todėl grindų išdėstymas laikomas sėkmingesniu, siekiant kuo mažiau žalos.
Be to, nepriklausomai nuo svirties vietos, jos struktūra visada yra tokia pati, skiriasi tik dydis. Pavyzdžiui, anksčiau gamintuose automobiliuose svirties aukštis galėjo siekti trisdešimt centimetrų. Šiandien tokią vertę rasite itin retai, nes gamintojai kasmet tik mažina savo svertą. O logika čia paprasta: kuo mažesnė svirtis, tuo trumpesnė jos eiga, vadinasi, mažesnė gedimų ir gedimų tikimybė.
Galimas svirties pažeidimas.
Kadangi svirtis yra praktiškai pagrindinė pavarų dėžės dalis – jai sugedus neįmanoma pajudinti automobilio, jos tinkamumą reikia stebėti laiku suremontuojant ir keičiant reikalingos atsarginės dalys. Galų gale, kaip žinote, pagrindinės šio elemento gedimo priežastys yra netinkamas jo veikimas ir paprasti mechaniniai pažeidimai.
Beje, yra keletas gedimų, kuriuos nesunkiai pastebėsite patys.
- Jei svirties rankena vairuotojo pusėje juda tik su didesne jėga nei įprastai arba surišama, gali būti laikas ją pakeisti. šarnyras arba sferinė poveržlė. Ir jūs neturėtumėte atidėti šio pakeitimo, geriau viską daryti nedelsiant. Beje, dar vienas jiems „kalbantis“ gedimas bus girgždėjimas, kuris atsiranda perjungiant svirties rankeną.
- Tais atvejais, kai svirtis spontaniškai atšoka ar išsijungia, reikia patikrinti spyruokles, gali būti, kad viena iš jų tiesiog nušoko.
PP svirties remonto ir jo dalių keitimo ypatybės.
Jei perjungiant pavaras pastebite kokių nors gedimų, turite patikrinti ir suremontuoti (pakeisti) atitinkamas PP svirties dalis. Norėdami tai padaryti, pirmiausia turite padaryti visiškas pasitraukimas paskutinis:
- nuimkite dangtelį, kad galėtumėte pasiekti plastikines svirties įvores,
- atsukite plastikinę apsauginę plokštę, kad atlaisvintumėte vyrių narvelį;
- paimk į šalį reaktyvinė trauka ir galiausiai nuimkite visą pavarų perjungimo svirtį.
Pirmiausia reikėtų patikrinti ašies judėjimą, jei ji per laisva, teks pakeisti visas įvores (prieš montuojant naujas įvores jos pirmiausia sutepamos specialiu tepalu).
Jei spyruoklė sugenda, pirmiausia turėsite ją ištraukti iš mechanizmo. Tam išardomas vyris su svirtimi ir fiksavimo žiedas, atsargiai nuimama senoji rutulinė poveržlė (norint ją nuimti, pirštais išskleiskite sferinę poveržlę) ir įdedama nauja. Prieš tai darant, jį reikia sutepti.
Pavarų perjungimo strypai keičiasi šiek tiek kitaip. Mašinos apačioje randame spaustuką ir atlaisviname jo įtempimą. Tada atsukite vyrius tvirtinančią veržlę ir atjunkite spaustuką. Po to galite saugiai nuimti strypą ir pakeisti jį nauju. Dabar viską sudėkime Atvirkštinė tvarka.
Ir nepamirškite apie būtinybę periodiškai reguliuoti svirtį!
Ne visi vairuotojai žino, kaip vadinasi ta ar kita jų automobilio dalis. Šiuo atveju kalbame ne tik apie variklyje „paslėptus“ mechanizmus, bet ir apie įrenginius, su kuriais jie tiesiogine prasme sąveikauja kasdien. Viena iš šių dalių yra pavarų dėžės jungtis.
Atkreipkite dėmesį: pavadinimas „scena“ nėra oficialus šis mechanizmas, bet tai visuotinai priimta. Tiesą sakant, ši dalis vadinama transmisijos valdymo strypu.
Turinys:Kas yra pavarų dėžės svirtis?
Daugelis vairuotojų klaidingai mano, kad svirtis reiškia pavarų perjungimo svirtį, tačiau tai nėra visiškai tiesa. Jei kalbame apie pavarų dėžės svirtį, turime omenyje sudėtinį mechanizmą, kurio užduotis yra sujungti pavarų perjungimo svirtį ir strypą. Tai yra, vairuotojas negali matyti užkulisių, juo labiau jų liesti. Šis elementas yra tarp svirties ir pačios pavarų dėžės, o jis yra po automobilio apačia, šalia kardaninio veleno, o kai kuriais atvejais ir po pačia pavarų perjungimo svirtimi.
Kaip galima suprasti iš aprašymo, užkulisiuose reguliariai tenka susidurti su rimtais krūviais, todėl šis elementas turi turėti gerą jėgą. Nepaisant to, skaidrė gali būti pažeista. Jei jame nėra pakankamai tepimo komponentų, į jį pateko vandens lašų, dulkių ar kitų „šiukšlių“, yra didelė dalies gedimo rizika.
Atkreipkite dėmesį: kai kuriuose automobiliuose svirtis be pakeitimo gali atlaikyti 200–300 ar net daugiau nei tūkstančius kilometrų. Tačiau, jei imtume vidutinį rezultatą, pavarų dėžė dažniausiai sugenda nuvažiavus 100 tūkstančių kilometrų.
Pavarų dėžės susidėvėjimo žymės
Vairuotojas turi atkreipti dėmesį į galimą transporto priemonės komponentų gedimą, įskaitant žinojimą būdingi bruožai pavarų dėžės trauklės susidėvėjimas, kad būtų galima laiku imtis veiksmų ją pakeisti. Nepaisant to, kad mechanizmas yra gana patikimas, turėtumėte žinoti apie šiuos neišvengiamo jo gedimo „simptomus“:
Vairuotojai dažnai nepaiso laisvumo atsiradimo pavarų dėžėje, manydami, kad tai yra įprasta situacija. Tiesą sakant, jei atsiranda atstumas, būtina diagnozuoti pavarų dėžę ir, jei reikia, sureguliuoti arba pakeisti jungtį. Faktas yra tas, kad nedidelis laisvumas jau yra gana rimtas sugedusios pavarų dėžės jungties simptomas. Jei jis „sulaužo“ automobiliui judant, tai gali sukelti rimtų pasekmių tiek automobiliui, tiek vairuotojui, nes tokioje situacijoje yra didelė rizika patekti į avariją. Būtent todėl, pastebėję pavarų perjungimo problemų, būtinai susisiekite paslaugų centras Esant reikalui scenų diagnostikai ir remontui.
Pavarų dėžės svirties reguliavimas
Ne visada būtina užpildyti arba dalinis pakeitimas užkulisiuose. Gana dažnai galite apsiriboti paprastais koregavimais. Tuo pačiu metu nuorodą galima koreguoti savo rankomis, nesikreipiant į aptarnavimo centrą. Yra du koregavimo būdai:
Verta paminėti, kad aukščiau aprašyta bendrus procesus reguliuoti pavarų dėžės svirtį. Svarbu pasakyti, kad procesas gali skirtis priklausomai nuo automobilio, todėl prieš pradedant darbą rekomenduojama perskaityti būtent jūsų automobilio modeliui skirtas instrukcijas.
- Atleiskite dujas ir švelniai paspauskite sankabą. Svarbu, kad pirmojo pedalo išjungimas ir antrojo pedalo paspaudimas įvyktų minimaliai laukiant. Praktikoje jūs pagausite šią akimirką.
- Pavarų perjungimo svirtį perkeliame pagal rankenos viršuje nubrėžtą schemą į norimą padėtį. Tačiau prieš keisdami automobilio greitį, pirmiausia turite perkelti rankeną į neutralią padėtį ir po 1 sekundės ją įjungti norima pavara. Tai daroma siekiant sumažinti transmisijos pavarų apkrovą.
- Tada sklandžiai atleiskite sankabą ir šiek tiek paspauskite dujas.
- Visiškai atleidę sankabą, labiau paspauskite dešinįjį pedalą.
- Toliau važiuokite iki kito pavarų perjungimo.
Kai kurie automobiliai turi šeštąją pavarą. Tokiu atveju turėtumėte sutelkti dėmesį ne tik į spidometro rodmenis, bet ir į tachometro rodyklę. Principas tas pats: kai reikšmė peržengia žalią skalę (čia pajusite būdingą variklio ūžimą), įjungiame padidintą greitį. O perjungimas iš aukštesnės į žemesnę pavarą vyksta taip pat, tik atvirkštine tvarka. Jei greitis sumažėja ir tachometro rodyklė peržengia žalią skalę tuščiosios eigos greitis, tada laikas įjungti sankabą ir perjungti pavarą.
Kaip teisingai perjungti pavaras
Jei norite greičiau pagreitinti automobilį perjungdami iš antros į ketvirtą pavarą, turime įspėti, kad tai gali sukelti padidėjęs nusidėvėjimas komponentai ir variklio dalys, variklis gali pradėti „čiaudėti“ ir užstrigti pačiu netinkamiausiu momentu, o tai, savo ruožtu, gali sukelti avarinė situacija kelyje,
- visiškai atleiskite dujų pedalą;
- iki galo nuspauskite sankabą;
- nustatykite pavarų perjungimo svirtį į neutralią padėtį;
- sklandžiai atleiskite sankabos pedalą, trumpai paspauskite ir greitai atleiskite dujų pedalą (kuo didesnis greičio skirtumas, tuo stipresnis dujų pedalo spaudimas);
- vėl iki galo nuspauskite sankabą;
- perkelkite pavarų perjungimo svirtį į padėtį, atitinkančią reikiamą pavarą;
- greitai ir be staigių atleiskite sankabą.
Kaip perjungti pavaras automobilyje ir nuvažiuoti
Beveik viskas modernių automobilių su tachometrais. Šiuo atveju norint suprasti pavarų perjungimo galimybės momentą, reikia tiksliai sutelkti dėmesį į jo rodmenis, tai yra į sukimosi greitį. alkūninis velenas. Labiausiai priimtinas yra 2500-3500 aps./min., tačiau norint pradėti judėti, reikia tik 1500-1700 aps./min. Vadinamasis tuščiąja eiga užtikrina bent 600-800 aps./min.
Antroji pauzė reikalinga norint suvienodinti pavarų dėžės pavarų sukimosi greitį. Toliau, gana sklandžiai, bet tuo pačiu greitai, reikia nuleisti sankabos pedalą ir nuspausti dujų pedalą, šis veiksmas padidina benzino ar kito kuro tiekimą. Atlikus visus aukščiau išvardintus veiksmus, automobilio greitis su Jūsų pagalba turėtų padidėti ir toliau važiuoti galima antra pavara.
Kaip perjungti greitį, trečia vaizdo pamoka
Taigi šiandien pasirodo trečioji mūsų AUTOBLOGŲ pamoka, kuri skamba kaip „kaip perjungti pavaras automobilyje“. Kaip taisyklė, daugelis nepatyrę vairuotojai Su šiuo klausimu yra daug problemų, aš pabandysiu jums šį procesą išsamiai paaiškinti, kol automobilis juda. Taigi, pradėkime…
Dabar mes iškeliavome ir einame „pirmiausia“, tada kyla klausimas – kas toliau? Kaip elgtis? Viskas labai paprasta, važiuojant automobiliu „pirmame“ - pasiekite 2000 variklio apsisukimų, tada perjunkite į antrąją (važiuodami išspauskite sankabą ir įjunkite antrą pavarą) vėl iki 2000 tūkstančių apsisukimų ir tas pats trečiam, su ketvirta - penktas tokiu pat būdu.
Keletas patarimų, kaip išmokti teisingai perjungti pavaras ant mechaninės pavarų dėžės vairuojant.
Siekiant laiku perjungti pavaras ir transporto priemonę judėti dinamiškiau bei ekonomiškiau, buvo sukurta vadinamojo greičio diapazono skalė. Taigi yra tokia gradacija, kuri nurodo, kada ir kokiu greičiu perkeliame pavarų perjungimo svirtį į kitą padėtį.
Yra ir kitų rekomendacijų, kurios leidžia suprasti, kam skirta konkreti transmisija. Mechaninė pavarų dėžė. Mums reikia pirmojo, kad automobilis pajudėtų, antrasis įsibėgėtų, o trečiasis aplenktų. Ketvirtasis ir penktasis naudojami atitinkamai keliaujant miesto keliais ir užmiesčio greitkeliais.
Automatinės pavarų dėžės valdymas
** — Automatinių transporto priemonių vairuotojai paprastai neturi įpročio prieš pradėdami važiuoti patikrinti nuimto rankinio stabdžio. Naudojant jį bet kokiam poreikiui rankinis stabdis, kai kurie žmonės apie tai visiškai pamiršta. Raudona lemputė prietaisų skydelyje kartais pastebima gana vėlai.
Jei jūsų automobilis užstrigo, net negalvokite apie bandymą išvažiuoti. "Vairuoti"! Tam yra "L" arba "1" transliacija. Bet pirmiausia, jei įmanoma, neleisdami ratams slysti, pabandykite važiuoti atgal savo takeliu.
Greičio jungiklis, pavarų perjungiklis
Siekiant užtikrinti santykinį atstumo nuo viršutinio ritinėlio iki kasetinių žvaigždučių pastovumą, daugumos lygiagretainis mechanizmas modernūs jungikliai turi judėjimo plokštumą, esančią įstrižai žvaigždžių ašiai. Patys ritinėliai dažniausiai būna plastikiniai. Ant viršutinių grupių jungiklių keramika. Plieniniai volai yra praeitis. Rutuliniai guoliai ritiniuose taip pat naudojami tik viršutiniuose jungiklių modeliuose.
Santykinė jungiklio eiga yra valdymo kabelio eigos ir rėmo su ritinėliais šoninio judėjimo atitikimas. Pavyzdžiui, Shimano ir SRAM galiniai pavarų perjungikliai šiuo atžvilgiu yra nesuderinami, nes santykinė SRAM pavarų perjungėjų troso eiga yra didesnė.
Greičio keitiklis
Be klasikinio greičio jungiklio, naudojamas ir planetinis. Palyginti su išoriniu perjungimu, jo mechaninis efektyvumas yra šiek tiek mažesnis, tačiau jis yra mažiau jautrus išorinė aplinka ir yra patogesnis naudoti (ypač leidžia perjungti pavaras stovint vietoje), todėl aktyviai naudojamas miesto ir turistiniams dviračiams. Ant miesto dviračių nuo planetiniai mechanizmai Dažniausiai naudojami kombinuoti trijų greičių ir rečiau aštuonių greičių, suteikiantys tris ar aštuonis pavarų perjungimus ir stabdį. Ilgam laikui trijų greičių stebulės buvo lengviausios ir moderniausios, tačiau neseniai Japonijos kompanija„Shimano“ pradėjo gaminti aštuonių greičių modelius, kurie, jų teigimu, yra geriau sureguliuoti nei trijų greičių.
Jungikliai valdomi kabelio įtempimu, kuris reguliuojamas specialiomis perjungimo rankenėlėmis. Dviračiuose iki devintojo dešimtmečio pabaigos ir devintojo dešimtmečio pradžios trosų įtempimas buvo reguliuojamas sklandžiai, todėl dviratininkui pačiam reikėjo nustatyti padėtis, atitinkančias perjungimą. kitą programą. Vėliau plačiai paplito indeksų perjungimo sistemos, kuriose mechanizmas diskretiškai valdo laido ir atitinkamai jungiklio judėjimą. Pats perjungimas atliekamas arba paspaudus vieną iš dviejų svirčių (viena didinimui, kita – mažinimui), arba sukant specialų žiedą. Sistemos greičio parinkimo svirtis yra ant kairės rankenos, kasetė yra ant dešinės rankenos.
Kaip teisingai perjungti pavaras ant mechaninės pavarų dėžės
Neleiskite tachometro adatai pasiekti raudoną liniją, kuris žymi daugiausia aukšta norma variklio greitis. Taip pat įsitikinkite, kad instrumento adata nukrenta per žemai. Tokiu atveju reikia įjungti žemesnę pavarą.
- suspausti sankabą atleisdamas dujų pedalą
- Visiškai nuspaudę sankabą, perjunkite pavarų dėžės svirtį pavaras į norimą padėtį
- sklandžiai atleiskite sankabą, toliau didindami automobilio greitį naudodami dujų pedalą.
Kaip vairuoti automobilį su rankiniu pavarų perjungimu
Vairuojant automobilį su rankinis perjungimas greitis nereikalauja sudėtingų, bet koordinuotų rankų ir kojų judesių. Nors iš pradžių tai gali atrodyti sunku ir bauginančiai, būkite tikri, kad šiek tiek pasipraktikuodami galėsite puikiai perjungti pavaras.
Prieš užvesdami variklį, susipažinkite su sankabos, stabdžių ir dujų pedalais. Kaire koja spaudžiamas sankabos pedalas yra kairėje. Stabdžių pedalas yra centre ir turi būti nuspaustas dešine koja. Dujų pedalas yra dešinėje, jį taip pat reikia paspausti dešine koja.
2018 m. rugpjūčio 05 d 563
