Jau seniai žinoma, kad benzino kokybė Rusijoje palieka daug norimų rezultatų, bent jau lyginant su Japoniškas benzinas, kuriam, žinoma, yra sukurti japoniškų automobilių varikliai.
Taip pat žinoma, kad didesnis oktaninis skaičius dažnai gaunamas ne pakartotinai krekinguojant, o tiesiog įdedant įvairių priedų (dažniausiai tetraetilo švino) į žemesnio oktaninio skaičiaus (pavyzdžiui, 92 ar net 80) benziną. Toks benzinas vadinamas švininiu, o jame esantys priedai linkę nusėsti ant žvakių (raudonų suodžių), vožtuvų ir apskritai visur, kur jie eina. Kas, žinoma, nėra gerai varikliui, gali sugesti lambda zondas, purkštukai ir katalizatorius.
Todėl daugeliu atvejų patarimas yra toks: galite pilti bet kokį benziną, atsižvelgdami į finansinius ar kitus sumetimus, tačiau jo negalima švinuoti. Problema ta, kad nėra galimybės patikrinti benzino (su švinu ar be jo) (nebent, žinoma, turite speciali įranga), belieka tik eksperimentiškai išbandyti benzino kokybę.
Taigi rekomenduojama pilti benziną iš patikrintų degalinių, geriausia iš to paties pardavėjo. Žinoma, 100 procentų apsisaugoti nuo bėdų su kuru neįmanoma, tačiau budrumo neprarasti. Paradoksalu, kaip tik dėl to, kad į benziną pridedama įtartinų priedų, daugelis žmonių mieliau pila 92-ąjį, o ne 95-ąjį benziną.
Tai ypač aktualu žiemą, kai nuo benzino kokybės gali priklausyti klausimas: užves automobilis ar neužsives? Dažnai atsitinka, kad jis paleidžiamas tik įpylus 92-ąjį benziną, o ne 95-ąjį. Taip pat atsitinka, kad ant 92-ojo benzino jis yra mažesnis nei ant 95-ojo, nors teoriškai turėtų būti atvirkščiai.
Dauguma vairuotojų nemato apčiuopiamo skirtumo tarp automobilio droselio atsako, dinamikos ir sąnaudų. Pastebimas skirtumas, kaip taisyklė, atsiranda pereinant prie 98-ojo benzino.
Paprastai ant jūsų automobilio degalų bako dangtelio turi būti nurodyta, kokio benzino ten reikia pilti. Šiuo atveju būtina atsižvelgti į terminų atitikimą: Reguliarus - 92, Premium - 95, Super - 98. Tai reiškia JAPANESE 92, 95 ir 98 benziną.
Rusiškas 92-asis benzinas iš tikrųjų gali būti 80-asis. Bet jei imsime idealią situaciją ir palyginsime tikrąjį 95-ąjį ir tikrąjį 92-ąjį benziną, tai, žinoma, laimės 95-asis.
Beje, reikia atsiminti, kad benzino kokybė yra labai kaprizinga, pavyzdžiui, GDI varikliai iš Mitsubishi ir D4 iš Toyota.
GDI ir D4 yra patentuotos degalų įpurškimo sistemos, kurios tiesiog nėra pritaikytos rusiškam benzinui. Žiemą su tokiais varikliais gali būti didelių problemų bandant pradėti. O jų taisymas yra labai sunkus ir brangus dėl nedidelio skaičiaus ir santykinio mašinų, ant kurių jie sumontuoti, naujumo. Galite stengtis išvengti rizikos: kurą pildykite tik patikrintose degalinėse, įsidėkite papildomus filtrus, tačiau bet kokiu atveju perkant automobilį su GDI ar D4 reikia gerai pagalvoti.
Automobilių savininkams dažnai kyla noras savo automobilio variklį pakeisti nauju ar galingesniu. JapZap tiekimo įmonė sutartiniai varikliai ir kitos automobilių dalys iš Japonijos suteikia tokią galimybę. Tačiau po tokio pakeitimo automobilio savininkas turės išspręsti daugybę klausimų, visų pirma, dokumentuoti variklio pakeitimą ir pasirinkti jam tinkamą benziną.
Žema buitinių AT kokybė ( automobilių degalai) yra viena iš pagrindinių priežasčių, kodėl Rusijoje ir NVS šalyse eksploatuojami užsienio automobilių varikliai ir transmisijos greitai tampa netinkami naudoti. Taigi pasirinkimo problema kokybiškas kuras Japoniškam varikliui labai aktualu.
Koks benzinas yra Rusijoje
Benzino gamyba Rusijos Federacijoje šiuo metu vykdoma pagal techninius reglamentus. Šiandien daugiau nei 95% benzino Rusijos rinka− tai produktai vidaus produkcijos, importo apimtis yra nereikšminga. Dažniausiai buitinėse degalinėse galite įsigyti šių prekių ženklų:
Standartas – A-76 (AI-80) – nustatytas oktaninis skaičius motorinis metodas, lygus 76, tyrimo metodas - 80. Naudojamas miesto transporto priemonėms ir motociklams, sunkvežimiams, seniems buitinių automobilių, speciali įranga, žemės ūkio technika. Neatitinka europinių aplinkosaugos standartus, yra kitoks padidėjęs vartojimas, numato mažai energijos variklis. Šis benzinas pamažu nyksta iš rinkos.
Reguliarus – AI-92 (atitinka europinį standartą „Regular“ variklinis benzinas, yra didelio oktaninio skaičiaus degalai). Šiuo metu jis užima didžiąją dalį rinkos, tai yra pats prieinamiausias benzinas po A-76. Šio kuro populiarumas yra išvirkščia pusė− nesąžiningi tanklaiviai jį skiedžia arba juo prisidengdami parduoda benziną su mažesniu oktaniniu skaičiumi.
„Premium“ – AI-95 (Europos standarto „Premium“ variklio benzinas) už didesnę nei AI-92 kainą. Daugelis vairuotojų teigia, kad praktiškai, naudojant bet kurią iš šių dviejų markių, degalų sąnaudos, variklio susidėvėjimas ar išvystytas greitis nesiskiria. Susitinka ne kokybiškas benzinas AI-95, dėl kurio žvakės greitai tampa nebenaudojamos.
Super - AI-98. Didelio oktaninio skaičiaus benzinas, sukurtas specialiai turbokompresoriniams (priverstiniams) varikliams, leidžiantis tobulinti didelis greitis. Jo gamybos ir pardavimo apimtys Rusijoje yra nedidelės.
Benzino pasirinkimas Japonijoje
Europoje, Rusijoje ir Japonijoje naudojamas tas pats oktaninio skaičiaus nustatymo metodas (skirtingas nei JAV). Tačiau Rusijos ir Japonijos standartai tik iš dalies sutampa, į tai reikia atsižvelgti renkantis benzino analogą.
Japonijoje gaminamas ir parduodamas tik 2 rūšių benzinas:
- REGULAR, kurio oktaninis skaičius yra 90-92 (atitinka Rusijos AI-92, reguliarus)
- PREMIUM, kurio oktaninis skaičius yra 98-100 (atitinka rusišką AI-98, Super).
Rusijos ir Europos AI-95 benzino analogas Japonijos rinka visai nėra.
„Neteisingo“ benzino naudojimo pasekmės
Naudojant benziną, kurio oktaninis skaičius mažesnis nei rekomenduojama, padidėja detonacijos smūgiai, pagreitėja variklio susidėvėjimas, sutrinka tepimo vienodumas, galimas kuro perdegimas keitiklyje. Japoniški automobiliaiįrengtas išmanioji elektronika, kuris, pasak ekspertų, apsaugo nuo variklio pažeidimų naudojant mažo oktaninio skaičiaus benziną. Pagrindinis jo naudojimo trūkumas yra galios sumažėjimas. Ir vis dėlto neverta taupyti ir rizikuoti, pilti į automobilį su kuriuo Japoniškas variklis, skirtas REGULAR markei, benzino standartui (AI-80). AI-92 ar AI-95 benzinu veikiantis variklis su turbokompresoriumi neparodys visų savo galimybių.
Naudojant degalus, kurių oktaninis skaičius didesnis nei rekomenduoja gamintojas, variklis gali perkaisti ir padidėti alyvos sąnaudos. Jei AI-95 bus pilamas į automobilio, kuriame sumontuotas neturbo japoniškas variklis, dujų baką, nieko baisaus nenutiks, tačiau nepajusite didesnio oktaninio skaičiaus degalų naudojimo pranašumų. Ir naudokite AI-98 in įprastiniai varikliai tiesiog nepelninga.
Tačiau švino turintis benzinas ypač pavojingas japoniškiems varikliams, kurie parduodami daugeliui Rusijos degalinės nenurodęs šio fakto.
paskelbtas Tarptautinis kuro kokybės priežiūros centras (toliau – MC) (visas organizacijos pavadinimas anglų kalba – The International Fuel Quality Center, sutrumpintai – IFQC). benzino kokybės įvertinimas 100 pasaulio šalių remiantis sieros kiekiu. Nuoroda: minėtasis MC pasirodė 1998 m. kaip Hart Energy Publishing LLP filialas. Ši energetikos informacijos bendrovė dabar yra viena didžiausių pasaulyje. IFQC – tai paslauga, kurios specializacija yra analitinių duomenų apie transporto kuro kokybę rinkimas.
Siera yra natūralus aliejaus komponentas. Dėl nepilno žaliavų išvalymo jis lieka transporto kure. Degant benzinui į orą išsiskiria siera. Sieros junginiai turi įtakos žmonių sveikatai, aplinkąžalingą įtaką. Benzino gryninimo dėka galima žymiai sumažinti sieros, azoto oksidų, anglies emisijos lygį, o variklis dirbs ilgiau ir efektyviau.
- maksimalus leistina norma sieros kiekis benzine pagal nacionalinius standartus;
- didžiausias leistinas tarifas pagal vietinius ar regioninius standartus (pavyzdžiui, ši taisyklė galiojo miestams ar valstijoms);
- apribojimų metai.
Kokios išvados išplaukia iš tyrimo, kur yra aukščiausios kokybės benzinas? Remiantis IFQC analitika, Vokietijoje siūlomas geriausios kokybės variantas. Antroji vieta reitinge atiteko Japonijai. Trečiąją vietą vienu metu užėmė kelios šalys: ją tarpusavyje pasidalijo Austrija, Estija, Danija, Vengrija, Suomija, Švedija. Lenkija užima 9 vietą. Ukrainą galima pamatyti 48 linijoje IFQC pateiktas duomenų sąrašas. Benzino kokybė Rusijoje buvo įvertinta tik 84 vietomis.
Yra pastebimų šuolių, tiek teigiamų, tiek neigiamų. Didžiausias benzino kokybės pablogėjimas pasaulio šalyse yra JAV. Ši šalis prarado net 35 pozicijas. Rusija prarado 34 pozicijas, Kanada – tiek pat, Uzbekistanas – 30, o Azerbaidžanas – 27. Pastebimiausias kuro kokybės pagerėjimas Maroke: IFQC reitinge šalis pakilo 76 pozicijomis aukštyn. Albanijos vieta išaugo 36 pozicijomis, Makedonija - 33, Pietų Korėja- iki 29, Panama - iki 28.
Pasaulinis benzino kokybės įvertinimas (IFQC, 2009 m.)
| № | Šalis | № | Šalis |
|---|---|---|---|
| 1 | Vokietija | 51 | Surinamas |
| 2 | Japonija | 52 | Jordanas |
| 3 | Austrija | 53 | Baltarusija |
| 3 | Danija | 54 | Kroatija |
| 3 | Estija | 55 | Kinija |
| 3 | Suomija | 56 | Indija |
| 3 | Vengrija | 57 | Argentina |
| 3 | Švedija | 58 | Egiptas |
| 9 | Albanija | 59 | Moldova |
| 9 | Belgija | 59 | Uganda |
| 9 | Bulgarija | 61 | Bolivija |
| 9 | Kipras | 61 | Tanzanija |
| 9 | čekų | 63 | Kongas |
| 9 | Prancūzija | 63 | Tailandas |
| 9 | Graikija | 65 | Irakas |
| 9 | Islandija | 66 | Kamerūnas |
| 9 | Airija | 66 | Dramblio kaulo krantas |
| 9 | Izraelis | 66 | Gruzija |
| 9 | Italija | 66 | Kuveitas |
| 9 | Latvija | 66 | Libija |
| 9 | Lichtenšteinas | 66 | Nigeris |
| 9 | Lietuva | 66 | Papua Naujoji Gvinėja |
| 9 | Liuksemburgas | 73 | Indonezija |
| 9 | Malta | 73 | Malis |
| 9 | Nyderlandai | 73 | Filipinai |
| 9 | Norvegija | 73 | Siera Leonė |
| 9 | Lenkija | 73 | GARAI |
| 9 | Portugalija | 73 | Trinidadas ir Tobagas |
| 9 | Rumunija | 79 | Vietnamas |
| 9 | Slovakija | 80 | Fidžis |
| 9 | Slovėnija | 80 | Laosas |
| 9 | Pietų Korėja | 82 | Venesuela |
| 9 | Ispanija | 83 | Panama |
| 9 | Šveicarija | 84 | Rusija |
| 9 | Britanija | 85 | Serbija |
| 36 | Čilė | 86 | Juodkalnija |
| 37 | Armėnija | 87 | Bosnija ir Hercegovina |
| 37 | Makedonija | 88 | Uzbekistanas |
| 39 | Honkongas | 89 | Azerbaidžanas |
| 40 | Taivanas | 90 | Kazachstanas |
| 41 | Naujoji Zelandija | 90 | Šri Lanka |
| 41 | Turkija | 90 | Tadžikistanas |
| 43 | Marokas | 90 | Turkmėnistanas |
| 44 | JAV | 94 | Urugvajus |
| 45 | Kanada | 95 | Kolumbija |
| 46 | Meksika | 96 | Pakistanas |
| 47 | JAE | 97 | Brunėjus |
| 48 | Ukraina | 98 | Etiopija |
| 49 | Australija | 98 | Omanas |
| 50 | Kataras | 98 | Paragvajus |
Automobilio nuoma Japonijoje yra labai sudėtinga ir brangi procedūra. Praktiškai Tekančios saulės šalyje išsinuomoti automobilį beveik neįmanoma. Faktas yra tas, kad Rusija pasirašė Vienos konvenciją eismo ir Japonija prisijungė prie Ženevos konvencijos. Tai reiškia kad Tarptautinė teisė gauti Rusijoje negalioja.
Teisių gavimas Japonijoje
Tiesą sakant, norėdami išsinuomoti automobilį Japonijoje, turite iš naujo gauti jau suteiktas teises.
Galima perskaityti Rusijos Federacijos ambasados paaiškinimą. Dalis turistų, atsidūrusių tokioje situacijoje, rizikuodami ir rizikuodami išsinuomoja automobilį pagal turimus dokumentus. Tai kupina bylinėjimosi, jei turistą sustabdo kelių policija.
Sužinokite daugiau apie japoniško vairuotojo pažymėjimo gavimą.
Dauguma automobilių nuomos kompanijų Japonijoje netikrina vairuotojo pažymėjimas, pasikliaujant tuo, kad turistai žino vietos teisės aktų reikalavimus.
Be tiesioginio nuomos sunkumų, papildomi trūkumai bus dideli kamščiai visuose didžiuosiuose miestuose. Taip pat automobilių statymo kainos gali atbaidyti turistus nuo automobilių nuomos – nuo 100 jenų (40 rublių) už 15 minučių stovėjimą Tokijuje. Japonijoje yra daug mokamų kelių, todėl nuo Naritos oro uosto iki Tokijo centro imamas mokestis – 2900 jenų (1200 rublių) tik į vieną pusę. Prie to verta pridėti japonų kalbos žinias, kuriose surašyti visi kelio ženklai ir ženklai.
kaip automobilis Toyota Corolla nuo 7500 iki 10000 jenų (3000-4000 rublių) per dieną su minimaliu draudimu.
Automobilių nuoma Japonijoje
Automobiliui reikalingų dokumentų sąrašas
- Tarptautinis pasas. Išsinuomoti automobilį Japonijoje galima, jei vairuotojas yra vyresnis nei 18 metų.
- Tarptautinės teisės. Vairavimo patirtis nuo 1 metų.
Gana dažnai daugelis automobilių nuomos įmonių atsisako priimti grynuosius ir prašo turistų už automobilio nuomą atsiskaityti banko kortele. Praktiškai tai praktiškai neįmanoma. Daugiau apie situaciją su kortomis galite paskaityti Japonijoje.
Benzino kaina Japonijoje
Benzinas Japonijoje kainuoja apie 140-180 jenų (50-70 rublių) už litrą. Parduodama tik dviejų klasių benzinas REGULAR ir PREMIUM.
REGULAR kuras panašus į rusišką AI-92, jo galima pilti beveik į visus automobilius. PREMIUM - benzinas, kurio charakteristikos yra artimos AI-98, paprastai rekomenduojamas užpildyti automobiliuose su turbokompresoriumi.
Dyzelinis kuras kainuoja apie 130 jenų (50 rublių) už litrą.
Yra dviejų tipų degalinės – įprastos degalinės (フル) ir automatinės (セルフ). Automatinėse stotyse nėra personalo, vairuotojai patys pila degalus, prieš tai terminale už benziną sumokėję grynaisiais arba kortele. Tačiau turistams tokiose stotyse įsigyti kuro labai sunku, visi terminalo meniu, taip pat iškabos, iškabos ir iškabos parašyti japoniškai.
Automobilio nuomos Japonijoje sąlygos
Sudarant sutartį turėsite sumokėti užstatą, paprastai lygų nuomos kainai. Dažniausiai atsiskaitant kortele suma joje tiesiog užblokuojama ir grąžinus automobilį atšaldoma. Tačiau jei nėra galimybės atsiskaityti kreditine kortele, kai kurios įmonės yra pasirengusios priimti grynųjų pinigų užstatą.
Automobilis išduotas nuo pilnas bakas, grąžinimas taip pat vykdomas su pilnu baku, kitu atveju teks mokėti baudą.
Prieš pasirašydami sutartį ir gaudami raktus, turite paprašyti apžiūrėti automobilį, ar yra gesintuvas, ženklas Avarinis sustojimas, pirmosios pagalbos vaistinėlės. Taip pat turėtumėte įsitikinti, kad nėra įbrėžimų ir pažeidimų, arba paprašykite juos įtraukti į sutartį. Taip galite apsisaugoti nuo baudų už automobilio sugadinimą.
Automobiliai Japonijoje tiekiami su trijų tipų numeriais:
- Geltona – automobiliai iki 1000 kub. cm
- Balta - automobiliai virš 1000 kub. cm
- Žalia – tik komerciniams ir sunkvežimiams
Automobilio nuoma su vairuotoju Japonijoje
Turistams Japonijoje yra įvairių įmonių, siūlančių automobilių su vairuotoju nuomos paslaugas. Dažniausiai tokie pasiūlymai aktualūs verslininkams, kurie neturi galimybių ar nenori keliauti viešuoju transportu.
Automobilio nuoma su vairuotoju Japonijoje yra labai reta, tokias paslaugas dažniausiai teikia įvairios įmonės, organizuojančios individualias ir grupines keliones, pavyzdžiui, „My Tokyo guide“.
Mokami keliai Japonijoje
Dauguma greitkelių (高速道路) Japonijoje yra mokami keliai. Taip pat yra mokamų greitkelių ruožų didieji miestai kaip Tokijas ar Osaka.
Už šias sritis galite mokėti rinkliavas. patikros punktai kreditine kortele arba grynaisiais. Taip pat keliauti apmokestinti keliai mokama speciali sistema ETC, sumontuotas automobilyje ir leidžiantis beveik nesustojus pravažiuoti užtvarus.
Jei greitkelis neturi išvažiavimų, kaina nurodoma prie įvažiavimo, specialioje švieslentėje. Jei skirtingose atkarpose yra išvažiavimų iš greitkelio, galutinę kainą galima sužinoti iš kasos mokant už bilietą.
Norint keliauti automobiliu su ETC sistema, užtenka įkišti kortelę specialus prietaisas ir, šiek tiek sulėtinus, pravažiuoti pro atskirus vartus, pažymėtus ETC užrašais ir mėlynai baltais ženklais ant grindinio.
Dauguma nuomojamų automobilių yra aprūpinti ETC. Taip pat daugelis nuomos kompanijų siūlo naudoti kortelę kaip premiją be papildomų mokėjimų.
Kaina tarp miestų
Kagošima | Hirosima |
||
27 500 jenų (10 700 rublių) | 23 000 jenų (9 000 rublių) | 17 000 jenų (6 700 rublių) |
|
39 000 jenų (15 200 rublių) | 34 000 jenų | 23 000 jenų (9 000 rublių) |
|
21000 jenų (8200 rublių) | 16 000 jenų (6 300 rublių) | 3500 jenų (1400 rublių) |
|
18500 jenų (7200 rublių) | 13500 jenų (5300 rublių) | 2000 jenų (800 rublių) |
|
18 000 jenų (7 000 rublių) | 13 000 jenų (5100 rublių) |
Parkavimas Japonijoje
Automobilių stovėjimo aikštelės Japonijoje pažymėtos „P“ ženklu. Visi mokama automobilių stovėjimo aikštelėįrengti parkavimo automatai. Pačios automobilių stovėjimo aikštelės gali būti savivaldybės arba privačios įmonės.
Savivaldybės automobilių stovėjimo aikštelės Japonijoje
Savivaldybės automobilių stovėjimo aikštelėse dažniausiai leidžiama palikti automobilį 40-60 minučių, tada reikia arba išvažiuoti, arba išvažiavus iš aikštelės vėl įsėsti į automobilį.
Už stovėjimą reikia susimokėti iš anksto prie automatų, kai kuriuose yra aiškinamieji brėžiniai ar instrukcijos anglų kalba. priimtas banko kortelės ir grynųjų jenų. Sumokėjus išduodamas kvitas, kuris turi būti pritvirtintas po priekiniu stiklu matomoje vietoje.
Savivaldybės mokesčiai už automobilių stovėjimą skiriasi priklausomai nuo vietos. Pavyzdžiui, Tokijo pakraštyje 1 valandos stovėjimo kaina yra apie 150 jenų (60 rublių). Arčiau centro pakyla iki 700 jenų (280 rublių)
Kai kuriose vietose atsiskaitymas nustoja galioti naktį, t.y. šiose vietose negalima palikti automobilio nakčiai. Paprastai po 03:00 tokiose aikštelėse palikti automobiliai evakuojami.
Privačios automobilių stovėjimo aikštelės Japonijoje
Privačios automobilių stovėjimo aikštelės paprastai yra daug sudėtingesnės nei savivaldybių. Dauguma jų yra daugiaaukščiuose pastatuose arba po žeme ir yra kelių aukštų. Prie įėjimo į juos yra specialus posūkio diskas, kuris išvažiuojant suka automobilį.
Kai kuriose privačiose automobilių stovėjimo aikštelėse įrengti sudėtingi pakabinimo mechanizmai, leidžiantys kompaktiškai pastatyti didelis skaičius automobiliai.
Privačiose automobilių stovėjimo aikštelėse, be mokėjimo automatų, dirba darbuotojai, kurie padeda teisingai pastatyti automobilį ir tuo pačiu stebi jo saugumą.
Stovėjimo kaina tokiose vietose yra didesnė ir yra apie 1000 jenų (400 rublių) per valandą.
Kelių taisyklės ir apribojimai Japonijoje
Visi keleiviai ir vairuotojas privalo prisisegti saugos diržus. Automobilyje reikalingos vaikiškos kėdutės.
Draudžiama vairuoti neblaiviam. Naudojimas Mobilieji telefonai be ausinių draudžiama.
Vairavimas Japonijoje yra vairas kairėje, o automobiliai – dešinėje.
Greičio apribojimai
Greičio apribojimas Japonijoje:
- Miestuose: 40 km/val
- Šone: 30 km/val
- Greitkeliai: 80 km/val
- Šalies greitkeliuose: 100 km/val
Apytikslės baudos
- Greičio viršijimas: nuo 100 000 jenų (39 000 rublių)
- Parkavimo pažeidimas: nuo 100 000 jenų (39 000 rublių)
- Ne užsegamas diržas saugumas: nuo 50 000 jenų (apie 20 000 rublių)
- Pravažiuojant raudoną šviesoforo signalą: nuo 50 000 jenų (apie 20 000 rublių)
- Vairavimas be teisės: 200 000-300 000 jenų
- Vairavimas be draudimo: 80 000-100 000 jenų
Policininko paskirta bauda turi būti sumokėta per savaitę. Tai galite padaryti pašto skyriuose visoje šalyje.
