Sankabos disko slydimas neleidžia valdyti automobilio, tačiau leidžia patekti į remonto vietą. Būtina pasakyti apie kiek neįprastą šio automobilio sankabos dizainą.
Jis prisukamas tiesiai prie variklio alkūninio veleno (dažniausiai smagratis yra prisukamas), viduje prie jo pritvirtinta slėgio plokštė spyruoklinės diafragmos pavidalu su atraminiu guoliu centre.
Suspaustas tarp krepšio ir smagračio, pritvirtinto prie krepšio. Disko trauką spaudžia strypas (nuspaudus sankabos pedalą), diafragma išsitiesina ir savo kraštais veikia krepšelio žiedlapius - sankabos diskas laisvas.
Strypas praeina per tuščiavidurį pirminį veleną ir remiasi į dėžės galąį kampinį kontaktinį guolį. Būtent ant šio guolio veikia sankabos atleidimo svirtis.
Tiesą sakant, tai nėra kinų išradimas – tokią sankabos ir pavarų dėžės konstrukciją VW Audi grupės inžinieriai plačiai naudoja nuo 80-ųjų.
Keičiant susidėvėjusį sankabos diską, norint kokybiškai valdyti sankabą, rekomenduojama pakeisti atraminį guolį ir jo strypą.
1. Pirmiausia atjunkite atlaisvindami fiksavimo plokštę.
2. Atjunkite laidų jungtį nuo atbulinės eigos jutiklio
3. Atjunkite ir nuimkite alkūninio veleno padėties jutiklį.
4.
5. ir nuimkite jį atjungdami masę.
6. Atjunkite du pavaros strypus užkulisiuose pavarų perjungimas.
8. Dabar atsukite varomąją veržlę ant stebulės ir nuimkite ratus, prieš tai pastatę mašiną ant atramų.
9. Atsukite tris rutulinių jungčių varžtus ir atjunkite jį nuo svirties.
10. Atjunkite vairo trauklę nuo vairo jungties dabar pavara lengvai išeis iš įskilusios stebulės dalies.
11. Operacijos p.8,9,10 kartojasi, kita vertus.
12. Atsukame pavarų dėžės kairiosios atramos tvirtinimo varžtą.
13. Atsukame cilindrų bloko stiprintuvo plokštės varžtus ir įsiurbimo vamzdis.
Du po išmetimo kolektoriumi...
... du varžtai po alyvos filtru.
Atsukę dar tris, nuimame stiprintuvą.
14. Dabar padėkite tvirtą atramą po varikliu ir galite atsukti priekinės atramos tvirtinimo prie sankabos korpuso laikiklį.
15. Atsukame varžtus, tvirtinančius dėžę prie variklio.
Du varžtai alyvos filtro pusėje.
Dar du ant dėžutės.
16. Trys varžtai atleidžia galinės atramos tvirtinimo kronšteiną.
DĖMESIO: aiškumo dėlei nuotraukos darytos nuėmus diską. Mūsų atveju, norint pakeisti sankabą, nereikia atsukti pavaros, užtenka nuimti nuo stebulės jos įskilusią dalį. Tai leis jums perkelti ir palikti dėžę kabantį neišėmus jos iš po automobilio.
17.Perkelkite pavarų dėžę prieš įėjimo veleno išėjimą.
18. Gavęs prieigą prie smagračio (tai ne krepšelis!), atsukite jo tvirtinimo prie krepšelio varžtus. DĖMESIO: Visi varžtai turi nestandartinę 9 mm galvutę.
Smagratis turi būti atidžiai apžiūrėtas.- paviršius, ant kurio dirba sankabos diskas, turi būti visiškai lygus, o žiedinė pavara neturi būti pažeista. Jei reikia, pakeiskite smagratį.
Sankabos krepšelio paviršius (prisukamas prie alkūninio veleno) turi būti toks pat lygus. Jei yra pažeidimų, pakeiskite krepšelį.
Rodyklė rodo spyruoklę, kurią reikia nuimti, kad būtų galima pasiekti varžtus, tvirtinančius krepšį prie smagračio (jei pakeista).
19. Naujo sankabos disko montavimas išsikišusią stebulės dalį į išorę ir atsargiai įstatykite į centrą. ĮSPĖJIMAS: smagratis ir krepšys yra subalansuoti kartu ir keisti jų padėtį alkūninio veleno atžvilgiu neleidžiama. Norint teisingai surinkti, smagratėje yra kaiščiai, kurie turi būti sulygiuoti su krepšelio plyšiu arba naudojant anksčiau nustatytas žymes.
20.Surinkti viską atvirkštine tvarka stebint srieginių jungčių priveržimo momentus.
21. Prieš montuodami ratus bus patogu pakeiskite traukos guolį ir jo atsargos.
22. Nuo dėžutės galo atsargiai sulenkite kraštą ir nuimkite dangtelį. Esant reikšmingai deformacijai, gali tekti įrengti naują.
23. Atraminį guolį išimame magnetu.
24. Nuimkite traukos guolio strypą.
25. Surinkite atvirkštine tvarka naujų dalių montavimas.
26. Sureguliuokite sankabą su veržle ir sankabos troso įvore.
27. Po trumpo bėgimo vėl sureguliuokite sankabą – laisvas svirties laisvumas turi būti 2-3 mm.
Mes judiname svirtį iki didelio pasipriešinimo momento – tai yra laisvas žaidimas.
ĮSPĖJIMAS: Pavarų dėžė gana sunki, o rato stebulės varančiosios veržlės priveržtos iki reikšmingo momento, todėl darbus rekomenduojama atlikti su asistentu.
Pagrindiniai gedimai, dėl kurių reikia pašalinti ir išardyti sankabą: - padidėjęs (lyginant su įprasta) triukšmas įjungiant sankabą; - trūkčiojimai veikiant sankabai; - nepilnas sankabos įjungimas (sankaba "slysta"); - nepilnas sankabos išjungimas (sankaba "veda").
Naudingas patarimas.
Jei sankaba sugenda, rekomenduojame vienu metu pakeisti visus jos elementus (varomuosius ir varomuosius diskus, taip pat sankabos atleidimo guolį), nes sankabos keitimo darbas yra sunkus, o nepažeistų sankabos elementų tarnavimo laikas jau sutrumpėjo, o juos sumontavus iš naujo, po santykinai trumpo važiavimo gali tekti pakeisti sankabą dar kartą.
Jums reikės: visų įrankių, reikalingų pavarų dėžei išimti, taip pat „10“ veržliarakčio, tvirtinimo ašmenų ...
... ir įtvaras varomam diskui centruoti.
1. Nuimkite pavarų dėžę (žr.).
2. Jei montuojate seną prispaudimo plokštę, kad palengvintumėte montavimą, bet kokiu būdu (pvz., dažais) pažymėkite disko korpuso ir smagračio santykinę padėtį.
3. Laikydami smagratį tvirtinimo mentele (arba dideliu atsuktuvu) nuo apsisukimo, atsukite šešis varžtus, pritvirtinančius sankabos slėgio plokštės korpusą prie smagračio. Tolygiai atlaisvinkite varžtus: kiekviename varžte yra du veržliarakčio apsisukimai, judantys nuo vieno skersmens iki varžto.
Pastaba.
Taip yra išdėstyti sankabos dangtelio varžtai prie variklio smagračio.
4. Nuimkite sankabos slėgį ir varomus diskus nuo smagračio, laikydami varomąjį diską.
5. Ištirkite laidų sujungimo diską.
Varomojo disko detalių įtrūkimai neleidžiami. Patikrinkite frikcinių įdėklų nusidėvėjimo laipsnį. Jei kniedės galvutės yra įdubusios mažiau nei 0,2 mm, frikcinių įdėklų paviršius riebus arba kniedžių jungtys atsilaisvinusios, varomasis diskas turi būti pakeistas.
Naudingas patarimas.
Jei sutepamos laidaus disko perdangos, patikrinkite transmisijos pirminio veleno epiplono būklę.
Gali tekti jį pakeisti.
6. Patikrinti laidžios sklendės disko tvirtinimo navos lizduose patikimumą, bandant juos perkelti į navos lizdus ranka. Jei amortizatoriai lengvai juda savo sėdynėse arba yra pažeisti, pakeiskite diską.
7. Patikrinkite atlikto disko paleidimą, jei vizualiai apžiūrėjus nustatomas jo deformacija. Jei nuotėkis yra didesnis nei 0,5 mm, pakeiskite diską.
8. Patikrinkite smagračio ir slėgio plokštės frikcinius paviršius, atkreipkite dėmesį, ar nėra gilių įbrėžimų, įbrėžimų, įbrėžimų, akivaizdžių nusidėvėjimo ir perkaitimo požymių. Pakeiskite sugedusius įrenginius.
9. Jei korpuso ir slėgio plokštės dalių kniedinės jungtys yra laisvos arba jungiamosios jungtys yra deformuotos arba sulūžusios, pakeiskite prispaudimo plokštės mazgą.
10. Išoriniu tyrimu įvertinkite preso plokštės diafragminės spyruoklės būklę.
Įtrūkimai ant diafragmos spyruoklės neleidžiami. Spyruoklės žiedlapių ir sankabos atleidimo guolio sąlyčio taškai turi būti toje pačioje plokštumoje ir neturėti akivaizdžių nusidėvėjimo žymių (nusidėvėjimas neturi viršyti 0,8 mm). Priešingu atveju pakeiskite slėgio plokštės mazgą.
11. Vizualiai įvertinkite suspaudimo spyruoklių guolių būklę. Atramos neturi turėti įtrūkimų ar nusidėvėjimo žymių. Priešingu atveju pakeiskite slėgio plokštės mazgą.
12. Prieš montuodami sankabą, patikrinkite, ar varomasis diskas lengvai juda išilgai pavarų dėžės įvesties veleno įvorių.
Jei reikia, pašalinkite užstrigimo priežastis arba pakeiskite sugedusias dalis.
13. Varomo disko stebulės sruogelius sutepkite greitai tirpstančiu tepalu.
14. Montuodami sankabą, pirmiausia sumontuokite varomąjį diską naudodami įtvarą, tada prispaudimo plokštės korpusą (ant trijų centravimo kaiščių), o tada įsukite korpuso ir smagračio tvirtinimo varžtus.
Pastaba.
Sumontuokite varomą diską taip, kad jo stebulės žymėjimas būtų nukreiptas į pavarų dėžę.
15. Tolygiai prisukite varžtus, po vieną veržliarakčio apsisukimą, pakaitomis judėdami nuo skersmens varžto iki varžto. Varžtų priveržimo momentas 25 Nm.
16. Nuimkite įtvarą ir sumontuokite pavarų dėžę.
17. Patikrinkite sankabos veikimą (žr.).
Mes neišėmėme variklio, kaip nurodyta vadove, bet naudojome įprastą priekinių ratų pavaros schemą - pakabinkite dėžę ant pavarų ir nuimkite, taip patekdami į sankabą. Šiuo atveju yra niuansas perdavimo atvejo forma, tačiau jis nedaro drastiškų pokyčių.
Trumpai tariant, veiksmų algoritmas yra toks:
- Nemokamas įėjimas į viršų
- Atjunkite perjungimo laidus, jutiklio laidus, sankabos darbinį cilindrą
- Nuimkite rėmą su svirtimis, atjungdami rutulines jungtis nuo svirtelių.
- Nuimkite išilginę „slidę“ ir 2 variklio laikiklius
- Nusausinkite iš patikros punkto ir RK
- Padėkite domkratą po pavarų dėže ir nuimkite kairiąją pavarų dėžės atramą
- Atsukite pavarų dėžę ir starterį tvirtinančius varžtus, pavarų dėžę ir pavarų dėžę jungiančių smeigių veržles
- Perkelkite dėžutę į kairę, pasukite į priekį, nuleiskite ją ant stovų ()
- Pakeiskite sankabą, surinkite atvirkštine tvarka
po gaubtu
Atleidžiame prieigą prie dėžutės iš viršaus. Išimame akumuliatorių, oro filtro korpusą, akumuliatoriaus laikiklį (nuotraukoje ant jo yra laikiklis). Mes atidėjome gnybtus ir laidus, atjunkite įžeminimo laidą nuo pavarų dėžės.
Atjungiame pavarų pasirinkimo laidus (fiksuojame kaiščiais), atsukame troso laikiklius nuo dėžutės ir pakabiname laidus, kad netrukdytų.
Po automobiliu
Pakelkite automobilio priekį, nuimkite priekinius ratus.
Plastikinius apsaugos elementus nuimame po priekiniu buferiu – kairiąja ir dešine puse.
Pakeičiame domkratą po porėmiu, atsukite 4 varžtus, pritvirtinančius rėmą prie kėbulo. Atsukame veržles ir išimame 2 varžtus, pritvirtinančius vairo stovą prie rėmo. Viršutinėje kairėje nuotraukos dalyje - išilginis kronšteinas variklio ir greičių dėžės tvirtinimams ("ski"). Priekinėje dalyje jis tvirtinamas apatine skersine kėbulo sija, galinėje dalyje ant ilgų smeigių tvirtinama tarp galinės pavarų dėžės atramos ir rėmo. „Slidę“ nuimsime kartu su porėmiu, tam atleidžiame priekinėje dalyje - atsukame 2 varžtus nuo sijos ir 2 varžtus, pritvirtinančius priekinį variklio laikiklį prie „slidės“. Galite atsukti atramą nuo variklio bloko, o ne nuo „slidės“ ir nuimti pastarąją kartu su atrama.
Atjunkite skersines svirtis nuo rutulinių guolių. Atskirti rutulinius guolius nuo vairo guolio nėra taip paprasta - arba prireiks žirklinio traukiklio su plačiu įgėlimu (apie 26mm) - kokybišką rasti nelengva, o norint sumontuoti vertikalų traukiklį teks atsukti stebulės veržlę ir atskirti pavaros veleną išorine CV jungtimi. Todėl darome paprasčiau - atsukame 3 veržles, tvirtinančias rutulį prie svirties (2 iš apačios ir vieną iš viršaus) ir išmušame 2 smeiges iš apačios į viršų. Norėdami ištraukti smeiges, turėsite pasukti kumštį.
Po to nuimame domkratą, laikantį tarprėmį, ir pasukdami išimame rutulinius šarnyrus iš svirčių įdubų. Dabar rėmas lieka kaboti ant stabilizatoriaus. Tuo pačiu nuimame „slidę“.
Atsukame 4 varžtus, tvirtinančius stabilizatoriaus įvores nuo rėmo, nuimame rėmo mazgą su svirtimis.
Norėdami užbaigti parengiamąsias procedūras, nuo pavarų dėžės atsukame galinę atramą ir išleidžiame alyvą iš dėžės ir perdavimo dėžės. Šiuo atveju alyva pavarų dėžėje buvo šviežia ir klausimų nekėlė, o alyvą Kazachstano Respublikoje nuvažiavus 45 tkm jau reikėjo keisti. Ant išleidimo kamščio magnetito rastas storas kondensuotos alyvos sluoksnis.
Kaip parodė tolimesnė procedūros eiga, alyvos iš RK negalima nuleisti, todėl paliksime tai kaip rekomendaciją kontrolei; tokios operacijos metu jį lengviau pakeisti, nei vėliau žiūrėti atskirai.
Atsijungimas
Mes pereiname prie ilgiausio bendravimo su Kinijos dizaineriais etapo - greičių dėžės atskyrimas nuo variklio ir perdavimo dėžės. Sujungimas su varikliu yra gana paprastas, maždaug kaip VAZ 2108 - metalinė karterio bagažinė su 5 varžtais ir varžtais, jungiančiais sankabos korpusą (varpą) su variklio bloku. Visi jie yra gerai prieinami ir matomi. Starteris į varpą patenka iš bloko šono, todėl jo nuimti nereikia – užtenka atsukti 2 varžtus.
Sunkumai kyla atsukant veržles, jungiančias pavarų dėžę su perdavimo dėže. Jie yra sujungti aplink perimetrą M10 smeigėmis ir 18 veržlių, kurių kiekis yra 8 dalys. Iš jų 4 galinės smeigės išeina iš pavarų dėžės ir yra priveržtos veržlėmis iš pavarų dėžės pusės, o 4 priekinės smeigės – atvirkščiai. Žemiau, atjungtų įrenginių nuotraukose, aiškiai matote idėjos grožį. Sunkiausia yra 2-oji veržlė priekyje iš viršaus. Atsižvelgiant į ilgą sriegį ir figūrinį perdavimo dėžės korpusą, nė vienas iš turimų įrankių nedavė vienareikšmiško sprendimo. Galva 18 su kvadratu 3/8 - neropoja su reketu, RC atoslūgis trukdo prailgintuvui, žiediniam veržliarakčiui nėra kur apsisukti. Į pagalbą atėjo kardančikas 3/8, bet jam neužteko vietos atsukti veržlę iki galo. Bet ji nenorėjo eiti ranka, o prieiti arti ranka tikrai neįmanoma. Galbūt ši veržlė yra pati sunkiausia visos sankabos keitimo procedūros dalis.
Kai atsukamos visos dėžės veržlės ir varžtai, atjungiame kairiąją pavarų dėžės atramą. Mes pakeičiame domkratą po dėže, arčiau sankabos korpuso, apytiksliai įvertindami masės centro vietą. Atsukame veržlę ir nuimame ilgą varžtą nuo tylaus atramos bloko.
Prie greičių dėžės šios atramos kronšteino varžtus sunku pasiekti, todėl tai, kas yra, atsukama įmontuotoje padėtyje, o kas nepakeičiama, pavyzdžiui, priekinis kairysis varžtas – nuleidus dėžę, priartėjus per rato arką.
Po karteriu padarome stovą, pageidautina ne standų - kad jį laikytų, bet leistų šiek tiek pakeisti pokrypį. Naudojome seną padangą ir medines tarpines.
Dabar viskas paruošta paskutiniam trūkčiojimui – atjungimui.
R
prijungimas
Pradiniame atjungimo etape galima pasistengti - pavarų dėžė kabo ne ant velenų, o ant centravimo įvorių varžtų skylėse sankabos korpuso šonuose.
Atjungimą apsunkina dešiniojo pavaros veleno fiksavimas diferenciate dėl atraminio žiedo. Todėl pirmiausia galite ištraukti tinkamą diską iš dėžutės, bet galite apsieiti ir be jo. Mes pradedame purtyti dėžutę horizontalioje plokštumoje; iš pradžių dėžė pajuda kelis milimetrus.
Tada, įvedę tarpiklius į susidariusį tarpą, toliau purtome - dešinės pavaros laikantis žiedas "pasiduoda" ir dėžutė eina mieliau. Galiausiai sklandžiai pakratome dėžę – nuimame nuo variklio, laikydami, kad nenukristų nuo domkrato.
Pavarų dėžę nuimame nuo domkrato ir atsargiai nuleidžiame ant grindų (mūsų atveju – lentos), atkreipdami dėmesį į kairiosios pavaros kampus - didelių iškraipymų ir dulksnelių užspaudimo negalima leisti.
Šiek tiek pakeliame variklį su pritvirtintu RC, kad turėtume prieigą prie visų sankabos krepšelio varžtų. O dabar grožimės paveikslu. Pavarų dėžė nuimta, tiksliau beveik nuimta ir netrukdo keisti sankabos.
Smagratis, sankabos krepšelis ir pavarų dėžė:
Pavarų dėžė sankryžoje su perdavimo dėže, tuščiaviduris RK pavaros velenas, tiesiai virš jo, yra „tas labai nepatogus plaukų segtukas“:
O štai progos herojus – perkaitęs sankabos krepšelis: 
Sankabos keitimas
Tolygiai atlaisvinkite ir atsukite varžtus, pritvirtinančius sankabos krepšį prie smagračio. Išimame krepšelį, nepamirštant laikyti varomo disko, išimame viską, tiriame būklę.
Pavaros diskas mirga mėlynai, tai perkaito. Be to, išorinėje disko pusėje pastebimi įtrūkimai, smagratis taip pat šiek tiek apdegęs:
Prieš montuodami naują sankabą, atliekame centravimo įrenginio matavimus - alkūninio veleno angos skersmenį ir pavarų dėžės įvesties veleno skersmenį. Centravimui paimame 1/4 ilgintuvą ir apvyniojame elektrine juosta, kad gautume norimus skersmenis, po to įkišame į varomą diską ir alkūninį veleną. Tai nėra tikslus centravimas, nes yra poslinkis dėl gravitacijos, o mūsų turimi matmenys nėra nulinės tolerancijos.
Toliau dedame krepšį, lengvai prikišame varžtais (galimi tik trys iš šešių) ir, šiek tiek paspaudę juo varomą diską, centruojame pastarąjį akimis, akimi nukreipdami griežtai išilgai prailginimo ašies. Tai būtina, kad montuojant pavarų dėžę įvesties velenas lengvai patektų į varomojo disko sruogelius. Įprastu veikimo režimu diskas automatiškai atsistos taip, kaip turėtų, po pirmo sankabos paspaudimo.
Tolygiai (skersai) susukame ir priveržiame krepšelio varžtus.
Iš greičių dėžės pusės keičiame atpalaidavimo guolį, apžiūrime šakės būklę, sutepame įvesties veleno įvores. Įvorės, kuria slysta atpalaidavimo guolis, mes netepame.
Viskas paruošta surinkimui.
Patikrinimo taško įrengimas
Sunkiausia montuojant pavarų dėžę yra jos svoris. Patekti į varomo disko angas dėl svorio yra nepatogu net priekiniais ratais varomose transporto priemonėse, jau nekalbant apie būtinybę prijungti prie perdavimo dėžės. Todėl daryti tai ant svorio, net jei kartu, nėra išeitis.
Norėdami sumontuoti greičių dėžę, pirmiausia turite ją sumontuoti ant domkrato ir atramų, kad būtų galima nustatyti norimą aukštį ir tuo pačiu metu orientuotis - nukreipti, o tada perkelti variklio kryptimi. Kad netrukdytų dešiniojo rato pavara, jį tiesiog nuimame nuo vidinės CV jungties. Šioje padėtyje greičių dėžė be didelių sunkumų užsifiksuoja į vietą (jei varomas diskas yra gerai centre), po to ji pritvirtinama varžtais variklio blokui ir veržlėmis, skirtomis perdavimo korpuso smeigėms.
Toliau pakeliama visa konstrukcija ir sumontuota kairioji pavarų dėžės atrama. Sutvirtinus galite įdėti tinkamą diską į vietą – tiesiog šiek tiek pasukite, kad teisingai orientuotumėte išilgai įdubų (jei jis neįsisuko iš karto), ir paspauskite, kol pasigirs būdingas atraminio žiedo spragtelėjimas.
Pavarų dėžės ir pavarų dėžės sujungimo veržlės yra įsukamos, skirtingai nei atsukant, geriau atsukti, nes buvo laiko išvalyti ir sutepti sriegius.
Tolesnis montavimas atliekamas griežtai atvirkštine pašalinimo tvarka. Nepamirškite sutepti varžtų džiovinimo alyva ir patikrinti priveržimą.
Pacientas - Chery Tiggo 2006, keturi varomi ratai, 2,4 litro variklis; simptomai yra sankabos slydimas.
Įsigytas naujas sankabos komplektas - krepšelis, varomas diskas ir atpalaidavimo guolis, visi Korėjos gamybos Valeo elementai.
Automobilis surinktas Rusijoje, surinkimo kokybei priekaištų nebuvo. Galbūt automobilis buvo „ištemptas“ ruošiantis prieš pardavimą – labai daug ir beveik visi lengvai pasiekiami varžtai ir veržlės buvo priveržti su „visa proletarine neapykanta“. Čia taip pat slypi konstrukcijos trūkumas – didžioji dauguma varžtų yra tiesiog perteklinio skersmens ir ilgio, tuo tarpu jie yra labai jautrūs oksidacijai (plieno ar apdirbimo kokybė prasta). Todėl varžtų atsukimo procesas užtrunka daug ilgiau nei įprastai.
Taigi, pavyzdžiui, plastikinis priekinis apsauginis skydas prie išilginės sijos prisukamas dviem M8 varžtais, kurių kiekvienas yra 4 cm ilgio (neskaičiuojant dar 3 M6 varžtų ir kelių savisriegių varžtų aplink perimetrą). Dėl oksidų beveik per visą ilgį teko atsukti vamzdžiu – iš viso apie 5 minutes porai varžtų.
Antroji dizaino ypatybė – dažnai nepatogi tvirtinimo detalių vieta ir jų perteklius. Dėl to jūs turite naudoti labai įvairius įrankius (kardanus, per raktus ir kt.) ir atlikti nereikalingus išmontavimo veiksmus, kad pasiektumėte nepatogią veržlę.
Korozija taip pat buvo pastebėta išilgai apatinio tarpo krašto - automobiliui, kurio amžius 5 metai ir rida 45 tūkst. km, tai nemalonus momentas. Tačiau slenksčių būklė klausimų nekėlė.
Bendras įspūdis toks, kad Kinijos dizaineriai yra paslaptingi ir nenuspėjami. Automobilio tinkamumas eksploatuoti akivaizdžiai nėra pirmoje vietoje. Pasak Murzilkos, pakeitus sankabą iš automobilio reikia išimti variklį ir pavarų dėžę.
„Chery Tiggo“ visų varančiųjų ratų įgyvendinimo schema pateikta šio straipsnio pabaigoje.
Pavarų dėžės ir sankabos nuėmimas
Mes neišėmėme variklio, kaip nurodyta vadove, bet naudojome įprastą priekinių ratų pavaros schemą - pakabinkite dėžę ant pavarų ir nuimkite, taip patekdami į sankabą. Šiuo atveju yra niuansas perdavimo atvejo forma, tačiau jis nedaro drastiškų pokyčių.
Trumpai tariant, veiksmų algoritmas yra toks:
- Nemokamas įėjimas į patikros punktą iš viršaus
- Atjunkite perjungimo laidus, jutiklio laidus, sankabos darbinį cilindrą
- Nuimkite rėmą su svirtimis, atjungdami rutulines jungtis nuo svirtelių.
- Nuimkite išilginę „slidę“ ir 2 variklio laikiklius
- Iš greičių dėžės ir pavarų dėžės išleiskite alyvą
- Padėkite domkratą po pavarų dėže ir nuimkite kairiąją pavarų dėžės atramą
- Atsukite pavarų dėžę ir starterį tvirtinančius varžtus, pavarų dėžę ir pavarų dėžę jungiančių smeigių veržles
- Paimkite dėžę į kairę, pasukite į priekį, nuleiskite ją ant stovų (grindų)
- Pakeiskite sankabą, surinkite atvirkštine tvarka
po gaubtu
Atleidžiame prieigą prie dėžutės iš viršaus. Išimame akumuliatorių, oro filtro korpusą, akumuliatoriaus laikiklį (nuotraukoje ant jo yra laikiklis). Mes atidėjome gnybtus ir laidus, atjunkite įžeminimo laidą nuo pavarų dėžės.
Atjungiame pavarų pasirinkimo laidus (fiksuojame kaiščiais), atsukame troso laikiklius nuo dėžutės ir pakabiname laidus, kad netrukdytų.
Po automobiliu
Pakelkite automobilio priekį, nuimkite priekinius ratus.
Plastikinius apsaugos elementus nuimame po priekiniu buferiu – kairiąja ir dešine puse.
Pakeičiame domkratą po porėmiu, atsukite 4 varžtus, pritvirtinančius rėmą prie kėbulo. Atsukame veržles ir išimame 2 varžtus, pritvirtinančius vairo stovą prie rėmo. Viršutinėje kairėje nuotraukos dalyje - išilginis kronšteinas variklio ir greičių dėžės tvirtinimams ("ski"). Priekinėje dalyje jis tvirtinamas apatine skersine kėbulo sija, galinėje dalyje ant ilgų smeigių užspaudžiama tarp galinės pavarų dėžės atramos ir rėmo. „Slidę“ nuimsime tuo pačiu metu kaip ir rėmą, tam atleidžiame priekinėje dalyje - atsukame 2 varžtus nuo sijos ir 2 varžtus, pritvirtinančius priekinį variklio laikiklį prie „slidės“. Galite atsukti atramą nuo variklio bloko, o ne nuo „slidės“ ir nuimti pastarąją kartu su atrama.
Atjunkite skersines svirtis nuo rutulinių guolių. Atskirti rutulinius guolius nuo vairo guolio nėra taip paprasta - reikės arba žirklinio traukiklio su plačiu įgėlimu (apie 26mm) - kokybišką rasti nelengva, o norint sumontuoti vertikalų traukiklį teks atsukti stebulės veržlę ir atskirti pavaros veleną išorine CV jungtimi. Todėl elgiamės lengviau – atsukame 3 veržles, tvirtinančias rutulį prie svirties (2 iš apačios ir vieną iš viršaus) ir išmušame 2 smeiges iš apačios į viršų. Norėdami ištraukti smeiges, turėsite pasukti kumštį.
Po to nuimame domkratą, laikantį tarprėmį, ir pasukdami nuimame rutulinius šarnyrus iš svirčių įdubų. Dabar rėmas lieka kaboti ant stabilizatoriaus. Tuo pačiu nuimame „slidę“.
Atsukame 4 varžtus, tvirtinančius stabilizatoriaus įvores nuo rėmo, nuimame rėmo mazgą su svirtimis.
Norėdami užbaigti parengiamąsias procedūras, nuo pavarų dėžės atsukame galinę atramą ir išleidžiame alyvą iš dėžės ir perdavimo dėžės. Šiuo atveju alyva pavarų dėžėje buvo šviežia ir klausimų nekėlė, o alyvą Kazachstano Respublikoje nuvažiavus 45 tkm jau reikėjo keisti. Ant išleidimo kamščio magnetito rastas storas kondensuotos alyvos sluoksnis:
Kaip parodė tolimesnė procedūros eiga, alyvos iš RK negalima nuleisti, todėl paliksime tai kaip rekomendaciją kontrolei; tokios operacijos metu jį lengviau pakeisti, nei vėliau žiūrėti atskirai.
Pavarų dėžės ir variklio atskyrimas su razdatka
Mes pereiname prie ilgiausio bendravimo su Kinijos dizaineriais etapo - greičių dėžės atskyrimas nuo variklio ir perdavimo dėžės. Sujungimas su varikliu yra gana paprastas, maždaug kaip VAZ 2108 - metalinė karterio bagažinė su 5 varžtais ir varžtais, jungiančiais sankabos korpusą (varpą) su variklio bloku. Visi jie yra gerai prieinami ir matomi. Starteris į varpą patenka iš bloko šono, todėl jo nuimti nereikia – tereikia atsukti 2 varžtus.
Sunkumai kyla atsukant veržles, jungiančias pavarų dėžę su perdavimo dėže. Jie yra sujungti aplink perimetrą M10 smeigėmis ir 18 veržlių 8 dalykų. Iš jų 4 galinės smeigės išeina iš pavarų dėžės ir yra priveržtos veržlėmis iš pavarų dėžės pusės, o 4 priekinės smeigės – atvirkščiai. Žemiau, atjungtų įrenginių nuotraukose, aiškiai matote idėjos grožį.
Palyginimui: antrosios kartos „Toyota RAV4“, kurio išdėstymą paveldėjo „Tiggo“, tų pačių veržlių yra 14, todėl prieiti prie jų daug patogiau.
Sunkiausia yra 2-oji veržlė priekyje iš viršaus. Atsižvelgiant į ilgą sriegį ir figūrinį perdavimo dėžės korpusą, nė vienas iš turimų įrankių nedavė vienareikšmiško sprendimo. Galva 18 su 3/8 kvadratu neropoja su reketu, atoslūgis ant RC trukdo ilgintuvui, žiediniam veržliarakčiui nėra kur apsisukti. Į pagalbą atėjo kardančikas 3/8, bet jam neužteko vietos atsukti veržlę iki galo. Bet ji nenorėjo eiti ranka, o prieiti arti ranka tikrai neįmanoma. Galbūt ši veržlė yra pati sunkiausia visos sankabos keitimo procedūros dalis.
Kai atsukamos visos dėžės veržlės ir varžtai, atjungiame kairiąją pavarų dėžės atramą. Mes pakeičiame domkratą po dėže, arčiau sankabos korpuso, apytiksliai įvertindami masės centro vietą. Atsukame veržlę ir nuimame ilgą varžtą nuo tylaus atramos bloko
Prie greičių dėžės šios atramos kronšteino varžtus sunku pasiekti, todėl tai, kas yra, atsukama įmontuotoje padėtyje, o kas nepakeičiama, pavyzdžiui, priekinis kairysis varžtas – nuleidus dėžę, priartėjus per rato arką.
Po karteriu padarome stovą, pageidautina ne standų - kad jį laikytų, bet leistų šiek tiek pakeisti pokrypį. Naudojome seną padangą ir medines tarpines.
Dabar viskas paruošta paskutiniam trūkčiojimui – atjungimui.
atjungimas
Pradiniame atjungimo etape galima pasistengti - pavarų dėžė kabo ne ant velenų, o ant centravimo įvorių varžtų skylėse sankabos korpuso šonuose.
Atjungimą apsunkina dešiniojo pavaros veleno fiksavimas diferenciate dėl atraminio žiedo. Todėl pirmiausia galite ištraukti tinkamą diską iš dėžutės, bet galite apsieiti ir be jo. Mes pradedame purtyti dėžutę horizontalioje plokštumoje; iš pradžių dėžė pajuda kelis milimetrus.
Tada, įvedę tarpiklius į susidariusį tarpą, toliau purtome - dešinės pavaros laikantis žiedas "pasiduoda" ir dėžutė eina mieliau.
Galiausiai sklandžiai pakratome dėžę – nuimame nuo variklio, laikydami, kad nenukristų nuo domkrato.
Pavarų dėžę nuimame nuo domkrato ir atsargiai nuleidžiame ant grindų (mūsų atveju – lentos), atkreipdami dėmesį į kairiosios pavaros kampus - didelių iškraipymų ir žiedų užspaudimo neturėtų būti.
Šiek tiek pakeliame variklį su pritvirtintu RC, kad turėtume prieigą prie visų sankabos krepšelio varžtų. O dabar grožimės paveikslu. Pavarų dėžė nuimta, tiksliau beveik nuimta ir netrukdo keisti sankabos.
Smagratis, sankabos krepšelis ir pavarų dėžė:
Pavarų dėžė sankryžoje su perdavimo dėže, tuščiaviduris RK pavaros velenas, tiesiai virš jo, yra „tas labai nepatogus plaukų segtukas“:
O štai progos herojus – perkaitęs sankabos krepšelis:
Sankabos keitimas
Tolygiai atlaisvinkite ir atsukite varžtus, pritvirtinančius sankabos krepšį prie smagračio. Išimame krepšelį, nepamirštant laikyti varomo disko, išimame viską, tiriame būklę.
Pavaros diskas mirga mėlynai, tai perkaito. Be to, išorinėje disko pusėje pastebimi įtrūkimai:
Jokių ypatingų pretenzijų dėl vergo disko nėra.
Smagratis taip pat šiek tiek apdegęs:
Prieš montuodami naują sankabą, atliekame centravimo įrenginio matavimus - alkūninio veleno angos skersmenį ir pavarų dėžės įvesties veleno skersmenį. Centravimui paimame 1/4 ilgintuvą ir apvyniojame elektrine juosta, kad gautume norimus skersmenis, po to įkišame į varomą diską ir alkūninį veleną. Tai nėra tikslus centravimas, nes yra poslinkis dėl gravitacijos, o mūsų turimi matmenys nėra nulinės tolerancijos.
Toliau dedame krepšį, lengvai prikišame varžtais (galimi tik trys iš šešių) ir, šiek tiek paspaudę juo varomą diską, centruojame pastarąjį akimis, akimi nukreipdami griežtai išilgai prailginimo ašies. Tai būtina, kad montuojant pavarų dėžę įvesties velenas lengvai patektų į varomojo disko sruogelius. Įprastu veikimo režimu diskas automatiškai atsistos taip, kaip turėtų, po pirmo sankabos paspaudimo.
Tolygiai (skersai) susukame ir priveržiame krepšelio varžtus.
Iš pavarų dėžės pusės keičiame atpalaidavimo guolį, sutepame įvesties veleno įvores. Įvorės, kuria slysta atpalaidavimo guolis, mes netepame.
Viskas paruošta surinkimui.
Patikrinimo taško įrengimas
Sunkiausia montuojant pavarų dėžę yra jos svoris. Patekti į varomo disko angas dėl svorio yra nepatogu net priekiniais ratais varomose transporto priemonėse, jau nekalbant apie būtinybę prijungti prie perdavimo dėžės. Todėl daryti tai ant svorio, net jei kartu, nėra išeitis.
Norėdami sumontuoti greičių dėžę, pirmiausia turite ją sumontuoti ant domkrato ir atramų, kad būtų galima nustatyti norimą aukštį ir tuo pačiu metu orientuotis - nukreipti, o tada perkelti variklio kryptimi. Kad netrukdytų dešiniojo rato pavara, jį tiesiog nuimame nuo vidinės CV jungties. Šioje padėtyje greičių dėžė be didelių sunkumų užsifiksuoja į vietą (jei varomas diskas yra gerai centre), po to ji pritvirtinama varžtais variklio blokui ir veržlėmis, skirtomis perdavimo korpuso smeigėms.
Toliau pakeliama visa konstrukcija ir sumontuota kairioji pavarų dėžės atrama. Sutvirtinus galite įdėti tinkamą diską į vietą – tiesiog šiek tiek pasukite, kad teisingai nukreiptumėte jį išilgai angų (jei jis neįsisuko iš karto), ir spauskite, kol pasigirs būdingas atraminio žiedo spragtelėjimas.
Pavarų dėžės ir pavarų dėžės sujungimo veržlės yra įsukamos, skirtingai nei atsukant, geriau atsukti, nes buvo laiko išvalyti ir sutepti sriegius.
Tolesnis montavimas atliekamas griežtai atvirkštine pašalinimo tvarka. Nepamirškite sutepti varžtų džiovinimo alyva ir patikrinti priveržimą.
Visų ratų pavaros įgyvendinimas
Keturių ratų pavara įgyvendinama be diferencialo, galinė ašis prijungiama automatiškai per elektromagnetinę sankabą. Taigi įprastomis vairavimo sąlygomis tai yra priekiniais ratais varomas automobilis, o slydimo atveju tampa visų varančiųjų ratų pavara, be to, su „blokavimo centriniu diferencialu“.
Tai labai pavojingas įgyvendinimo variantas, nes. galinės ašies prijungimas gali įvykti kritinėje situacijoje, pavyzdžiui, slystant posūkyje ir staigiai pasikeitus elgesiui nuo priekinių ratų pavaros iki visų varančiųjų ratų ir net esant „užraktam“ (vieno iš ratų sukimasis bus garantuotas), gali sukelti nemalonių pasekmių. Todėl, norėdami kovoti su šiuo negalavimu, kai kurie „Tiggo“ savininkai skydelyje rodo mygtuką, kuris visiškai išjungia sankabą. Būtų protinga ištraukti 3 padėčių jungiklį, kaip tai daroma visais ratais varomame Suzuki SX4 - „ZP išjungtas“, „prisijungti automatiškai“, „visada įjungtas“.
Taip pat žr
- - Chery Tiggo šakės dizainas yra labai panašus į šią, todėl keičiant atleidimo guolį prasminga atkreipti ypatingą dėmesį;
- Ką lemia važiavimas su triukšmingu atleidimo guoliu?
