Šių metų žiemą Japonijos kompanija „Toyota“ plačiajai automobilių publikai pristatė kitą savo gaminį. Šis naujas produktas buvo mikroautobusas, vadinamas Toyota Alphard 2016 m. Beveik iš karto po oficialaus pristatymo naujasis mikroautobusas buvo pradėtas pristatyti į bendrovės atstovų tinklus. Visai netolimoje ateityje automobilis turėtų pasirodyti mūsų šalyje.
Mikroautobuso Toyota Alphard vaizdas iš išorės
Japonų dizaineriai naująjį mikroautobusą padarė ne tik originalų, bet ir teisėtai ypatingą. Dėl patrauklios išvaizdos jį galima atpažinti net ir labai intensyviame eisme, kur daug panašios komplektacijos automobilių.
Masyvios šios klasės automobiliams skirtos radiatoriaus grotelės beveik visiškai atkartoja Lexus modeliuose naudojamą stilių. Automobilio priekiniai žibintai turi LED šviesos šaltinius, o dienos šviesos – raidės „J“ formos. Bendrą vaizdą papildo gana masyvus priekinis bamperis, pasižymintis neabejotinai sportišku charakteriu.
Profilyje Toyota Alphard atrodo solidžiai, stilingai ir patikimai. Čia negalima nepastebėti atvirkštinio stogastulpio nuolydžio, taip pat galinio stulpo „nebuvimo“. Laivagalis taip pat turi ne visai tradicinę formą, tačiau apskritai jis vis dar turi solidžią išvaizdą ir puikiai pabrėžia stilių, kuris vyksta automobilio priekyje.
Toyota Alphard mikroautobuso kėbulo matmenys
„Toyota Alphard 2016“ mikroautobusas pasirodė gana didelis automobilis, palyginti su panašios klasės modeliais. Naujojo gaminio korpuso matmenys:
- ilgis – 491 cm;
- plotis – 185 cm;
- ūgis – 188 cm;
- ratų bazė – 300 cm;
- prošvaisa - 16 cm.
Derėtų priminti, kad rudenį Paryžiaus automobilių parodoje buvo pristatyta atnaujinta mikroautobuso „Renault Espace“ versija.
Naujojo Toyota Alphard interjeras
Automobilio interjeras išlaikė beveik visas klasikines Toyota automobilių savybes. Prietaisų skydelis yra gana erdvus, ergonomiškas ir leidžia vairuotojui greitai ir lengvai gauti visą jam reikalingą informaciją.
Teigiamo įvertinimo nusipelno ir centrinė konsolė, kuri, kaip ir prietaisų skydelis, taip pat yra patogi, funkcionali ir patraukli. Beje, pirmiausia į akis krinta jį apžiūrėjus garso ir vaizdo kompleksas su gana masyviu ekranu bei ventiliacijos ir oro kondicionavimo sistemos valdikliais.
Siekiant maksimaliai pabrėžti naujojo gaminio premium pobūdį, vidaus apdailoje panaudotos kokybiškos brangios apdailos medžiagos: natūralus medis, aliuminis, pusiau anilinė oda.
Patvirtina aukštą automobilio klasę ir visų dalių tinkamumo kokybę. Absoliučiai visos dalys ir elementai yra tiksliai sujungti vienas su kitu; visiškai nėra jokių nuožulnų ar nelygumų.
Be kita ko, naujasis gaminys išsiskiria išties gerai apgalvotu visos vidinės erdvės organizavimu, leidžiančiu automobilyje patogiai tilpti šešiems žmonėms (neįskaitant vairuotojo). Taip pat, siekiant užtikrinti maksimalų komfortą, pirmosios ir antrosios eilių sėdynės aprūpintos atlošo reguliavimo bei išilginės padėties reguliavimo sistemos. Trečioje keleivių eilėje be problemų telpa trys suaugę keleiviai.
Automobilio salone yra devyni galimi transformacijų variantai. Pavyzdžiui, sulankstydamas galinę keleivio sofą, automobilio savininkas bagažo skyrių gali padidinti iki 1,9 tūkst.
Techninės Toyota Alphard modelio savybės
Japoniško mikroautobuso techninę dalį sudaro šie jėgos agregatai:
- 3,5 litro darbinio tūrio elektrinė, kurios galia apie 275 AG. Kartu su šiuo varikliu veiks automatinė pavarų dėžė ir priekinių ratų pavaros sistema. Šios jėgainės pagreičio dinamika iki pirmojo „šimtuko“ siekia 8,3 sekundės. Degalų sąnaudos mišriu važiavimo režimu yra 14,3 litro 100 km.
- 2,5 litro darbinio tūrio jėgainė, kurios galia iki 182 AG. Išskirtinis šio įrenginio bruožas – modernizuota dujų skirstymo sistema. Šis variklis bus derinamas su CVT transmisija, taip pat su visų varančiųjų ratų arba priekinių varančiųjų ratų sistema. Atkreipkite dėmesį, kad modifikacija su šiuo varikliu nebus parduodama Rusijos rinkoje.
Gana nuspėjamu galima vadinti ir aktyvų Japonijos gamintojo hibridinės jėgainės naudojimą. Į šią instaliaciją įeina 2,5 litro darbinio tūrio benzininis jėgos agregatas ir 143 AG galios elektros variklis. Jei kalbame apie visų varančiųjų ratų modifikaciją, tada jame naudojamas 68 AG galios variklis. Apskritai hibridinio agregato galia siekia 197 AG. Elektros variklis maitinamas nikelio-metalo hidrido baterija. Transmisija yra 6 greičių automatinė.
Platforma, ant kurios pastatytas automobilis, išsiskiria visiškai nepriklausoma pakabos konstrukcija. Priekyje naudojami „MacPherson“ statramsčiai, o gale – kelių jungčių konstrukcija. Saugumą ir lengvą valdymą užtikrina diskiniai stabdžiai, stabdžių antiblokavimas ir krypties stabilumo kontrolė.
Mikroautobuso Toyota Alphard įranga ir kaina
Nepaisant gana plačios įrangos ir gana plataus turimų agregatų asortimento, mūsų šalyje bus parduodama tik modifikacija su maitinimo bloku, kurio darbinis tūris yra 3,5 litro. Už automobilį su šiuo varikliu pardavėjai prašys apie 2,9 milijono rublių. Kalbant apie įrangą, tai bus priekinių sėdynių šildymo sistema, 16 colių lengvojo lydinio ratlankiai, oro valytuvas, 3 zonų klimato kontrolė, garso ir vaizdo sistema su 9 colių ekranu ir jutikliniai valdikliai.
Už „vidutinės“ konfigūracijos automobilį jie prašys apie 3,3 milijono rublių, už maksimalios komplektacijos automobilį – apie 3,4 milijono rublių.
„Toyota Alphard 2016“ bandomojo važiavimo vaizdo įrašas
Pardavimo rinka: Rusija.
Trečiąją prabangaus mikroautobuso Alphard (H30) kartą „Toyota“ oficialiai pristatė 2014 metų pabaigoje, o pardavimas vidaus rinkoje prasidėjo kitų metų sausį. Užsakymai mikroautobusams Rusijoje ir Baltarusijoje pradėti priimti vasario 5 d. Labiausiai pastebimas Alphard išvaizdos pokytis buvo naujo dizaino priekinė dalis – su didelėmis dekoratyvinėmis radiatoriaus grotelėmis, kurios vizualiai patenka į buferio oro įsiurbimo angą. Galinėje dalyje dėmesį patraukia nauji, neįprastos formos žibintai. Visiškai naujas Alphard interjeras gavo kitokio dizaino vairą ir prietaisų skydelį bei platesnę centrinę konsolę su padidintu multimedijos sistemos ekranu. Pakaba buvo modernizuota – vietoj torsioninės juostos pusiau nepriklausomos pakabos gale, dabar yra nepriklausomas dizainas ant dvigubų svirčių. Be to, inžinieriai pastebi padidėjusį kėbulo standumą ir patobulintą triukšmo bei vibracijos izoliaciją. Rusijos rinkoje automobilį galima įsigyti tik su vienu variklio variantu – 6 cilindrų V formos benzininiu varikliu 2GR-FE (3,5 l, 275 AG), suporuotu su 6 laipsnių automatine pavarų dėže.
Pradiniame naujojo Alphard pakete „Prestige“ yra LED artimųjų ir tolimųjų šviesų žibintai, lengvo lydinio ratlankiai (16"), šildomos priekinės sėdynės, vairas ir priekinis stiklas priekinio stiklo valytuvų poilsio zonoje, trijų zonų klimato kontrolė su VIP valdymu. keleivių zona viršutinėje konsolėje ir oro jonizatorius „NanoE". Perforuota oda apdailintas interjeras taip pat siūlo elektra reguliuojamas antros eilės OTTOMAN kapitono kėdes, multimedijos sistemą su 9 colių jutikliniu ekranu ir aštuoniais garsiakalbiais, LED vidaus apšvietimą su keturi ryškumo lygiai ir 16 spalvų variantų Papildomas komfortas Antroje sėdynių eilėje sėdintys keleiviai aprūpinti galinių durų langų skėčiais nuo saulės, užtamsinti galiniai ir galiniai šoniniai langai, taip pat du stoglangiai. ir bagažinės dangtis. Prabangiame pakete yra 18 colių ratai, aukščiausios kokybės garso sistema JBL su 17 garsiakalbių, navigacija, taip pat pramogų sistema galiniams VIP keleiviams, įskaitant viršutinį 9 colių LCD ekraną su WVGA raiška, Blu-ray grotuvą, nuotolinio valdymo pultas. Prabangiausia versija apima paketą „Executive Lounge“ - salono apdaila su elitine pusiau anilino oda, padidinto komforto OTTOMAN kapitono kėdės su šildymu, ventiliacija ir valdymo pultu porankiuose, atminties funkcija ir individualūs ištraukiami stalai.
Rusijos rinkoje trečios kartos mikroautobusas Toyota Alphard siūlomas su 6 cilindrų V formos benzininiu varikliu (Euro-5), kurio tūris – 3,5 litro ir išvystantis 275 AG galią. esant 6200 aps./min., o maksimalus sukimo momentas – 340 Nm esant 4700 aps./min. Varoma priekiniais ratais. Suporuotas su 6 laipsnių automatine pavarų dėže su adaptyviąja AI-Shift sistema ir rankiniu režimu, V6 variklis leidžia mikroautobusui iki 100 km/h įsibėgėti per 8,3 sekundės, o didžiausias greitis siekia 200 km/h. Tuo pačiu metu vidutinės degalų sąnaudos yra 10,5 litro 100 km. Toyota Alphard bako tūris yra 75 litrai. Naujos kartos Toyota Alphard komplektuojamas su priekiniu diferencialu su išankstine apkrova. Tai turėtų pagerinti startą iš vietos ir palengvinti automobilio valdymą posūkiuose bei dideliu greičiu. Pažymėtina, kad savo tėvynėje Alphard galima įsigyti su hibridiniu modeliu, paremtu 2,5 litro 2AR-FXE serijos vidaus degimo varikliu su kintamąja Sequential Shiftmatic pavarų dėže (šešios fiksuotos pavaros) ir elektriniu varikliu ant galinės ašies. (sistema E-Four), taip pat 2,5 litro 2AR-FE su Super CVT-i variatoriumi (pasirinkite iš septynių greičių).
Visiškai nepriklausoma naujojo Toyota Alphard (H30) pakaba gavo modifikuotas amortizatorių ir spyruoklių charakteristikas, taip pat modifikuotą apsaugos nuo svirties strypą. Naujovės skirtos pagerinti automobilio glotnumą ir stabilumą važiuojant dideliu greičiu. Norėdami sumažinti įeinančio oro keliamą triukšmo lygį, inžinieriai parūpino papildomų garsą sugeriančių medžiagų ir specialią izoliacinę plėvelę priekiniam stiklui. Automobilyje sumontuoti ventiliuojami diskiniai stabdžiai priekyje ir gale bei elektroninis stovėjimo stabdys. Nurodyta mikroautobuso prošvaisa yra 160 mm. Korpuso matmenys: 4915 x 1850 x 1895 mm (I x P x A). Ratų bazė 3000 mm, posūkio spindulys 5,7 m.. Kalbant apie bagažo skyriaus dydį, prabangiame mikroautobuse viskas tvarkoje – telpa iki 1900 litrų. Patogų gabenamo bagažo išdėstymą palengvina apgalvota interjero transformacija: antros eilės sėdynės turi platų išilginį reguliavimą, galinės sėdynės atlenkiamos santykiu 50:50, kompaktiškai užimančios erdvę išilgai šonų, o stogo turėklai grindys su fiksatoriais bagažui. Norėdami atsipalaiduoti kelyje, galite visiškai atlošti abi galinių sėdynių eiles.
Šios sistemos, įtrauktos į standartinę įrangą, yra atsakingos už aktyvų trečios kartos Toyota Alphard saugumą: stabdžių antiblokavimas, stabdymo jėgos paskirstymas, avarinis stabdymas, traukos kontrolė ir krypties stabilumas, taip pat pagalba įkopiant į kalną. Automobilis turi priekines ir šonines oro pagalves, oro užuolaidines visoms sėdynių eilėms ir vairuotojo kelių oro pagalvę, taip pat Isofix vaikiškų kėdučių tvirtinimo sistemą. Standartinėje komplektacijoje yra ERA-GLONASS įrenginys, galiniai ir priekiniai parkavimo davikliai, pastovaus greičio palaikymo sistema, LED šoniniai posūkių žibintai, šviesos ir lietaus jutikliai.
Perskaitykite iki galo„O kaip emocijos, avangardas ir tvirtas stilius verslo furgonų segmente? – 2015 metais pagalvojo japonai ir ant podiumo išriedėjo trečios kartos Toyota Alphard. Nors pripažinti bestseleriai rinkoje, Mercedes V klasė ir Volkswagen Multivan, iškelia diskretišką, elegantišką ir rafinuotą santūrumą. Taigi kur juda prabangiausia „Toyota“ mūsų rinkoje – į „dešimtuką“ ar „pieną“?
Toyota Alphard 2016 nuotrauka: nauja išvaizda ir interjeras
Kol kiti gamintojai kuria spinteles ant ratų, modernizuoja utilitarinius sunkvežimius, Alphard 3, kaip ir jo pirmtakas, buvo pastatytas ant antros kartos MC keleivių platformos. Iš čia išplaukia į automobilį panaši linijų esmė, įmantri LED optika ir apgalvotas kėbulo komplekto sportiškumas. Tokia neformali šventė gali išgąsdinti ir net šokiruoti ne vieną potencialų klientą. Tačiau naujam gaminiui tikrai trūksta originalumo. Be kitų priekinių žibintų, akį traukia „plaukiojantis“ stogas su centriniu įdubimu į priekį ir utilitariškai nematomais galiniais statramsčiais. Tuo pačiu metu automobilis tapo žemesnis ir ilgesnis. Kad vaizdas būtų dinamiškesnis ir tuo pačiu V formos „šešetukui“ suteiktų gaivaus atmosferos antplūdį, dizaineriai priekiniame buferyje įrengė įspūdingą oro kanalą. Šis sprendimas puikiai dera su trikampėmis rūko žibintų nišomis ir smėlio laikrodžio konfigūracijos masyviomis radiatoriaus grotelėmis. Kūrėjų įkvėpimas neišdžiūvo ir dirbant laivagalyje. Galiniai žibintai pasikeitė, tapo didesni ir priartėjo prie stiklo.
Dažymo variantų sąrašas nedidelis: galimos sniego baltumo, juodos ir sidabrinės kėbulo spalvos. Jei klientas nori maksimaliai išnaudoti modelio išvaizdos potencialą, geriau pasirinkti lengvą korpusą, o jei jis nori vengti „pretenzingumo“ - beviltiško. Patraukus rankeną ir leidžiant šoninėms durims judėti naudojant servo pavarą, matosi prabangus odinis interjeras žemomis grindimis, kaip lengvuosiuose automobiliuose, ir aukštu stogu, kaip visureigiuose. Nereikia lenktis ar lipti laiptais. Norimas keleivis tiesiog patenka į Alphardo vidinį pasaulį ir iškart atsisėda į plačią Osmanų stiliaus kėdę su dideliais porankiais ir nuotolinio valdymo pulteliu individualiems nustatymams.
Antros eilės keleivių sėdynių reguliavimo platumas išties nuostabus: atlošo kampas, išilginis judėjimas išilgai slydimo ir net kojos atramos pakreipimas, kuris atsargiai išslysta iš po sėdynės. Ištroškę raiteliai gali nusnūsti horizontalioje padėtyje.
Keleivių sėdynės „Alhard“ – daug komforto nepakenkiant
Nominalus „Toyota Alphard“ keleivių skaičius yra šeši žmonės plius vairuotojas; jei norite pasiekti šį rezultatą, tai galite pasiekti tik komplektacijoje su tvirta sofa vidutinėje eilėje. Toks salonas, anot kūrėjų, turėtų patikti privatiems asmenims, norintiems įsigyti didelį automobilį šeimos kelionėms. Bendrovės rinkodaros specialistų teigimu, tik 60% parduodamų automobilių patenka į įmonių parką, o likę 40% žmonių juos perka norėdami vežti savo vaikus ir artimuosius. Bet kokiu atveju yra trečioji dviejų sėdynių eilė, kurios nulenkiamos ir pakabinamos diržais nuo šoninių sienelių. Tai labai pagrįstas sprendimas, nes kitu atveju vietos lagaminams praktiškai nebelieka. Toyota, suprasdama šį trūkumą, brošiūrose nenurodo bagažinės tūrio už galerijos nugarų – tik maksimalaus 1900 litrų skaičiaus. Tačiau kurdami naujos kartos furgonus jie atvirai neketino vaikytis erdvumo ir praktiškumo lygio. Alphardo koziris slypi kitur. Būtent dėl sėdimų vietų erdvumo, salono saugumo ir komforto sėdint salone. Nepriklausomai nuo komplektacijos, visos sėdynės, taip pat ir durų kortelės, yra aptrauktos perforuota oda. Yra dvi parinktys: smėlio ir juodos spalvos. Taip pat yra dviejų rūšių apdailos mediena, tačiau tai ne natūralus lukštas, o tik stilizuotas plastikas. Torpedos architektūra beveik nepasikeitė. Vairuotojo stotis įgijo naują „tvarkingą“ (skaito gerai, nors yra su klasikinėmis rodyklėmis) ir kitokį odinį vairą su aliuminio stipinais. Priekinė konsolė, turinti apverstą trapecijos konfigūraciją, patyrė metamorfozę su ventiliacijos kanalais. Keleivių pramogoms lubose papildomai sumontuotas 9 colių multimedijos sistemos ekranas. Dar vienas akcentas – lubų matricos perimetro LED apšvietimas, kurio atspalvis reguliuojamas 16 padėčių.
Mikroautobuso Toyota Alphard matmenys
Atsiradus naujai kartai, kūno parametrai šiek tiek pasikeitė, išskyrus ūgį:
- ilgis – 4915 mm (+ 75 mm);
- plotis – 1850 mm (+ 20 mm);
- aukštis – 1880 mm (- 25 mm);
- ratų bazė – 3000 mm (+ 50 mm);
- priekinis/galinis vikšras – 1575/1600 mm.
Variklio charakteristikos
Po menku „sumoisto“ gaubtu galima paslėpti vieną iš dviejų atmosferinių benzininių variklių: keturių eilių arba V6. Originali versija kainuoja pastebimai pigiau ir sunaudoja mažiau degalų, tačiau oficialiai į Rusiją neįvežama. 2,5 litro galia yra 182 AG, tai yra 12 „arklių“ daugiau, palyginti su ankstesniais 2,4. Variklis derinamas su variatoriumi. Antrasis variklis yra natūralios atmosferos šešių 2GR-FE variklis, kurio bloko kampas yra 60º. Šis agregatas daugeliui žinomas iš „Camry“ modelio, tačiau šiuo atveju galios indikatorius yra didesnis – 275 AG. Pasikeitus kartoms, banda išliko tokia pati, tačiau sukimo momentas padidėjo 10 niutonometrų – 340 Nm. Suporuotas su 6 greičių automatine pavarų dėže, jėgos agregatas nuo nulio iki šimtų gali nušauti per įspūdingą 8,3 sekundės. Tuo pačiu metu vidutinės sąnaudos svyruoja apie 14 l/100 km. Užmiestyje galima pasiekti 8 litrus šimtui, o tai daugiau nei kuklu beveik tris tonas sveriančiam automobiliui.
Ar galima Rusijoje nusipirkti hibridą?
Bagažo skyrius erdvus tik su atlenkiamomis trečios eilės sėdynėmis
Hibridinėje versijoje sumontuoti geležies-nikelio akumuliatoriai, paslėpti po tuščiaviduriu šerdimi, o sukibimą užtikrina E-Four kompleksas iš 2,5 benzininio variklio su 152 AG. ir 206 Nm bei du elektros varikliai, kurių galia 143 ir 68 AG. Bendra galia – 197 AG, didžiausias sukimo momentas – solidūs 615 Nm. Transmisija yra šešių greičių automatinė transmisija. Bet įmonė kol kas neplanuoja į Rusiją importuoti mikroautobuso, kurio benzino sąnaudos vidutinės – apie 5 l/100 km. Hibridinės versijos kaina Japonijoje yra 5 356 800 jenų (3 473 334 rubliai).
Oficiali prekyba Maskvoje
Oficialūs pardavėjai turi tik galingas versijas su 3,5 V6, o vadinama labiausiai prieinama konfigūracija "Prestižas". Pradinė kaina yra 3 273 000 RUB. apima:
- 16 colių ratai;
- išoriniai veidrodėliai su elektrine pavara, šildymo ir atlenkimo funkcija;
- šviesos ir lietaus jutikliai;
- du liukai;
- be rakto patekti į vidų ir paspaudus variklio paleidimą;
- galiniai parkavimo jutikliai;
- visa LED optika, įskaitant PTF ir DRL;
- visas Toyota elektroninių asistentų asortimentas;
- odinis vidus;
- trijų zonų „klimatas“ su atmosferos jonizatoriumi;
- Kruizo kontrolė;
- šildomas vairas;
- užuolaidos nuo saulės;
- priekinės, kelių, šoninės ir užuolaidinės oro pagalvės.
Puikios sąlygos Toyota mikroautobuso keleiviams
Versijos privalumai "Liuksas" už 4 241 000 rublių. yra:
- 18 colių ratai;
- aukščiausios kokybės garso sistema su 17 garsiakalbių;
- navigatorius;
- 9 colių lubų ekranas.
Įrangos skirtumai Vadovo poilsio kambarys už 4 341 000 RUB:
- sofos pakeitimas atskirais plačiais Osmanų foteliais su servo valdomais reguliavimais;
- patobulinta apdaila;
- ištraukiami stalai antroje sėdynių eilėje;
- individualios skaitymo lempos;
- kabliukai drabužiams.
Mikroautobuso kaina su rida, naudotas, vairas kairėje pusėje
Antrinėje rinkoje iš Japonijos importuotos pirmosios kartos kopijos su vairu dešinėje kainuoja nuo 700 000 rublių. Antroji Alphard karta kainuos nuo 1 400 000 iki 1 800 000 rublių. Tačiau gerai prižiūrimus variantus, kurių rida yra 30–70 tūkstančių km, savininkai gali įvertinti 2 300 000 - 2 800 000 rublių. Visiškai naujų automobilių su 3,5 varikliu kaina yra apie 3 milijonus rublių. Kalbant apie prabangiausią Japonijos rinkai skirtą versiją, vadinamą Vellfire, tai už tokį išskirtinį, jūra atgabentą, teks pakloti daugiau nei keturis mln.
Bandomasis važiavimas ir savininkų atsiliepimai
Su šešių cilindrų varikliu sunkus automobilis elgiasi labai žvaliai, tolygiai, bet užtikrintai įsibėgėja prie šviesoforo. Tuo pačiu metu pakaba sugeria beveik visus įprasto kelio nelygumus, nes galinė sija buvo pakeista nepriklausoma dviguba svirtimi, kaip ir RAV4. Vienintelis dalykas, kuris galėtų būti minkštesnis – pneumatinė pakaba, tačiau ji nesiūloma net už papildomą mokestį. Alphard neturi problemų su krypties stabilumu, nors vairas ties nuliu galėjo būti informatyvesnis. Kai pirmą kartą turite mikroautobusą, gali kilti problemų manevruojant ankštose erdvėse. Į standartinę įrangą neįeina universalios kameros, nors mūsų šalyje modelis parduodamas su įdomia sistema, kuri veikia „skaidraus automobilio“ ir „vaizdo iš šono“ režimais.
Salono surinkimas 5+, tačiau važiuojant tuščiu galima pastebėti įvairių salono detalių girgždėjimą ir barbenimą. Dauguma nusiskundimų čia adresuojami trečiajai sėdynių eilei, kurios pakabintos gana triukšmingos.
Tikslinga, nes šioje vietoje dėl grindų slydimų prieiti prie atsarginio rato labai sunku, tačiau galima sumontuoti specialius stogo bėgelius bet kokiam bagažui pritvirtinti. Tarp kitų trūkumų verslo furgonų savininkai atkreipia dėmesį į pavojų subraižyti slenksčius dengiančių durų dažus. Jei keleiviai saugiai juda į šoną, priekiniai gali atsiremti į bordiūrą, o tai kupina neplanuotų dažų remonto darbų.
Kiek kainuoja atsarginės dalys?
Numatoma „Toyota Alphard“ atsarginių dalių kaina:
- alyvos slėgio jutiklis – 3000 RUB;
- aušinimo sistemos radiatorius – 30-35 tūkst.
- oro filtras – 500 rub.;
- alyvos filtras - nuo 300 rublių;
- smūgio jutiklis - nuo 12 000 rublių.
Sausio du tūkstančiai penkiolika Japonijos automobilių gamintojas pristatė naują 3 kartos mikroautobusą „Toyota Alphard“, taip pat prabangesnę jo pagrindu sukurtą „Vellfire“ versiją. Ir jei iš išorės automobilis iš esmės išliko panašus į savo pirmtaką, tai „užpildymo“ požiūriu pokyčių buvo daug daugiau.
Labiausiai naujasis Toyota Alphard 2018-2019 (nuotrauka ir kaina) profiliu panašus į ankstesnės kartos automobilį, o priekyje įgavo kitokią galvos optiką ir dideles radiatoriaus groteles su lenkimu, primenančiu panašus sprendimas Lexus modeliuose. Tuo pačiu yra versija be lenkimo, bet su agresyvesnėmis šoninėmis oro įleidimo angomis priekiniame buferyje.
Toyota Alphard 2020 pasirinkimai ir kainos
Iš laivagalio naująjį Toyota Alphard 2019 modelį nesunku atskirti pagal naujus žibintus, kurie pastebimai išaugo ir priartėjo prie stiklų. „Vellfire“ versijoje yra modifikuotas galinis buferis ir visiškai kitoks priekinės dalies dizainas su sudėtingesnėmis grotelėmis, buferiu ir „dviejų aukštų“ apšvietimo įranga.
Priekinio skydelio architektūra furgono salone liko ta pati, tačiau automobilis gavo naują prietaisų skydelį ir vairą, pergalvotą centrinę konsolę su kitos formos ortakiais ir didelį spalvotą ekraną multimedijos sistemai. Kaip ir anksčiau, salono konfigūracija gali turėti keletą variantų – maksimali keleivių talpa yra aštuoni žmonės.
Pirmos ir antros eilių sėdynės dabar gali judėti bendru slydimu, taip pat pasirodė „Executive Lounge“ versija su platesnėmis antros eilės sėdynėmis (+ 100 mm), aprūpinta atskirais stalais ir porankiais, ištraukiamomis kojų atramomis, šildymu ir ventiliacija.
Specifikacijos
„Toyota Alphard 2019“ naujajame kėbule išaugo, palyginti su ankstesnės kartos automobiliu. Priklausomai nuo versijos, automobilio ilgis dabar svyruoja nuo 4 915 iki 4 935 mm (padidėjo atitinkamai 75 ir 95 mm), ratų bazė padidėjo 50 milimetrų – iki 3 000, plotis padidėjo 20 – iki 1 850, o aukštis sumažintas iki 1880.
Bendrovė stengėsi padidinti mikroautobuso kėbulo standumą, pagerino triukšmo ir vibracijos izoliaciją, o vietoj ankstesnės torsioninės sijos gale atsirado nauja nepriklausoma pakaba ant dvigubų svirčių, dėl kurių automobilis tapo patogesnis.
Bazinis 2018–2019 metų „Toyota Alphard“ variklis (specifikacijos) buvo 2,5 litro agregatas, kurio galia siekė 182 AG. , kuris pakeitė 170 arklio galių 2,4 litro darbinio tūrio variklį. Jis suporuotas su modernizuotu 3,5 litro V6 varikliu, kuris išlaiko tą pačią 275 jėgų galią, tačiau gavo didesnę trauką – 340 Nm, palyginti su 330 anksčiau.
Pirmasis yra suporuotas su CVT, o galingesnis - su šešių greičių automatine pavarų dėže. Be to, abi modelio versijos gali būti varomos priekiniais arba visais ratais. O naujuosius „Alhard“ ir „Vellfire“ galima įsigyti su hibridine jėgos pavara, kurios bendra galia siekia 197 AG. (vidutinės sąnaudos mišriajame cikle nurodomos 5,1 l/100 km).
Jį sudaro 152 arklio galių (206 Nm) 2,5 litro benzininis „keturis“, veikiantis Atkinsono cikle, ir elektrinis variklis ant priekinės ašies, kurio galia siekia 143 AG. (270 Nm), 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė, taip pat elektros variklis (68 AG ir 139 Nm), užtikrinantis visų ratų pavarą (E-Four) ant galinės ašies ir nikelio-metalo hidrido akumuliatorius energijos kaupimui.
Kokia kaina
Šiandien mums tiekiama atnaujinta mikroautobuso versija su 3,5 litro varikliu, išvystančiu 300 arklio galių. „Toyota Alphard 2020“ kaina prasideda nuo 4 612 000 rublių už Prestige paketą, tačiau jame jau yra odinis interjeras, ventiliuojamos priekinės sėdynės, šildomos pirmosios dvi sėdynių eilės, atskiros kapitono kėdės gale, trijų zonų klimato kontrolė, multimedija, a. galinio vaizdo kamera vidiniame veidrodėlyje, aklosios zonos stebėjimas ir 17 colių ratai.
„Luxe“ versiją (4 880 000 rublių) papildo galiniams keleiviams skirti monitoriai ir aukščiausios kokybės JBL medijos sistema su navigacija, o aukščiausios klasės „Executive Lounge“ versija (4 966 000) pasižymi brangia odine apdaila, ventiliuojamomis galinėmis sėdynėmis, sulankstomais stalais ir 18 colių skersmens. ratai.
Atnaujinta Alphard ir Vellfire 2018 m
2017 metų gruodžio pabaigoje „Toyota“ pristatė atnaujintas 3 kartos „Alphard“ ir „Vellfire“ mikroautobusų versijas, kurios sulaukė pastebimų išvaizdos korekcijų, turtingesnės įrangos ir modifikuoto techninio turinio.
Atnaujinimo metu buvo rimtai peržiūrėtas abiejų modelio modifikacijų dizainas. Dabar automobilių dizaine dominuoja sudėtingos linijos, aštrios briaunos ir daug chromo. Priekyje „Toyota Alphard 2019“ gavo masyvesnes radiatoriaus groteles, naujus „dvišakius“ priekinius žibintus, taip pat skirtingas sekcijas ir rūko žibintų išdėstymą.
Laivagalyje buvo peržiūrėti galiniai žibintai. Kalbant apie interjerą, pasikeitė tvarkingas vidus, o japonai pridėjo keletą papildomų variantų vidaus apdailai iš odos ir medžio, iš kurių įdomiausia yra juodos ir baltos spalvos schema.
Abiejų automobilių kėbulo standumas buvo padidintas konstrukcijoje panaudojus lipnias jungtis, kurios turėjo teigiamos įtakos valdymo tikslumui. Kalbant apie jėgos agregatų liniją, pagrindinėse mikroautobusų versijose vis dar yra 2,5 litro 2AR-FXE „keturis“, kurio galia yra 152 AG. (260 Nm), kuris veikia kartu su Super CVT-i variatoriumi.
Taip pat Toyota Alphard ir Wellfire galima užsisakyti su hibridine jėgaine, susidedančia iš jau minėto 2AR-FXE variklio ir dviejų elektros variklių, kurių vienas išvysto 143 AG. ir yra ant priekinės ašies, o antrasis yra 68 arklio galių (galinėje).
Pavyzdinėms versijoms dabar galima įsigyti galingesnį 3,5 litro V6, išvystantį 301 „arkliuką“ (+ 21) ir 361 Nm sukimo momentą (+ 17). Šis variklis veikia kartu su aštuonių greičių automatine pavarų dėže.
O jei hibridiniai „Toyota Alphard“ ir „Vellfire“ pagal nutylėjimą turi visų varančiųjų ratų pavarą, tai kitų modifikacijų galima užsisakyti tiek priekinių, tiek visų varančiųjų ratų versijose, kur galinei ašiai sujungti naudojama elektroninė sankaba.
Bazinės įrangos sąrašas papildytas 2 kartos Toyota Safety Sense kompleksu, kuriame yra galimybė skaityti kelio ženklus, funkcija išlaikyti automobilį savo eismo juostoje, pėsčiųjų ir dviratininkų atpažinimo sistemos dienos metu, taip pat raginimai. pradėjus važiuoti spūstyse ar prie šviesoforo.
Atkreipkite dėmesį, kad pertvarkymo metu bendras Alphard apdailos lygių skaičius išaugo iki beveik keturių dešimčių, o neįgaliesiems skirtos versijos gavo naujus kompaktiškus sėdynių išstumimo į išorę mechanizmus, kurie skirti palengvinti įlipimą ir išlipimą iš salono.
Atnaujintų „Toyota Alphard“ ir „Vellfire“ pardavimas Japonijoje prasidėjo 2018 m. sausio 8 d. už 3 354 480 jenų (apie 30 tūkst. dolerių) kainą, o po mėnesio mikroautobusas pasiekė Rusiją ir pastebimai pabrango – dabar mūsų kainų diapazonas. modeliui svyruoja nuo 4 612 000 iki 4 966 000 rublių.
Toyota Vellfire 2016 interjero nuotraukos
2015 m. sausį Japonijos automobilių gamintojas „Toyota“ plačiajai visuomenei pristatė naują savo linijos produktą. tapo ja Alphard mikroautobusas, kuris neišliko perspektyvaus egzemplioriaus statuse, ir iškart buvo pasiūlytas platintojų tinklui.
Naujas Toyota Alphard 2015-2016 m
Vasario pirmoje pusėje Rusijos rinką pradėjo plėtoti 2015-2016 metų Toyota Alphard.
Paviršutiniška pažintis su modeliu leidžia susidaryti pirmąjį įspūdį.
Išorė Toyota Alphard 2015-2016 m
Japonų dizaineriai automobilį padarė ne tik originalų, bet ir kažkaip ypatingą. Originali jo išorė prisimenama ilgam ir leidžia automobilį atpažinti net ir intensyviame miesto eisme. Modelio kūrėjai sugebėjo formų absurdą paversti originaliu, stilingu disbalansu.
Atnaujintas Toyota Alphard 2015-2016 modelio metai
Tokio tipo automobiliams didelės radiatoriaus grotelės atkartoja Lexus modeliuose įgyvendintas idėjas. Priekiniai žibintai turi pilną LED užpildą, o bėgimo žibintų sekcijos pagamintos raidės J forma. Bendrą vaizdą iš priekio užbaigia įspūdingas priekinis bamperis, turintis net kai kurių sportinių savybių.
Kėbulo profilio dizainas pabrėžia jo statusą, suteikdamas automobiliui rimtumo ir patikimumo. Stebina atvirkštinis centrinio stogo stulpo nuolydis ir vizualinis galinio stulpo nebuvimas. Galinė dalis taip pat turi ne visai klasikinių bruožų, tačiau apskritai atrodo solidžiai, tęsiant priekyje ir šone išdėliotas idėjas.
atnaujintas Toyota Alphard 2015-2016, galinis vaizdas
Bendri Toyota Alphard 2015-2016 matmenys
2015–2016 metų „Toyota Alphard“ pasirodė didelis, net lyginant su „kolegomis“ klasėje, tačiau dėl linijų ir formų disbalanso tikrieji matmenys yra paslėpti nuo akių ir taip:
- modelio ilgis buvo 4914 mm;
- plotis – 1850 mm;
- aukštis – 1880 mm;
- ratų bazė buvo 3000 mm;
- o prošvaisa yra 160 mm.
Prisiminkime, kad rudenį Paryžiaus automobilių parodoje buvo pristatytas atnaujintas mikroautobusas su tais pačiais parametrais, tačiau pigesnis.
Salonas Toyota Alphard 2015-2016m
Interjero erdvės dizaine buvo išsaugoti „Toyota“ prekės ženklo „šeimos“ bruožai. Prietaisų skydelis yra patogus ir lengvai suprantamas, leidžiantis gauti maksimalią informaciją apie automobilio būklę ir kelią nesiblaškant.
Prietaisų skydelis Toyota Alphard 2015-2016 m
Centrinėje konsolėje buvo įgyvendinti modernūs techniniai ir dizaino sprendimai, Japonijos automobilių gamintojai nepamiršo ir išorinio skydelio patrauklumo. Į akis iš karto krenta didelis spalvotas multimedijos sistemos ekranas, po kuriuo buvo sumontuotos radijo ir oro kondicionavimo sistemos valdymo pultai.
Siekiant pabrėžti aukščiausios kokybės Alphard 2015-20106 kokybę, vidaus apdailoje panaudotos kokybiškos, brangios medžiagos, tarp kurių: dekoratyviniai elementai iš aliuminio ir natūralaus medžio, minkštas plastikas, pusiau anilinė oda.
Toyota Alphard 2015-2016 centrinė konsolė, multimedijos sistema ir klimato kontrolės valdikliai
Verslo klasės segmentas taip pat atpažįstamas iš pastatymo kokybės. Visi elementai ir detalės puikiai suderinti vienas su kitu, kuo mažesni tarpeliai nesukelia estetinio diskomforto.
Trečiosios kartos japoniškas mikroautobusas išsiskiria tinkamai sutvarkyta vidine erdve, leidžiančia sutalpinti šešis keleivius ir aukšto lygio vairuotoją. Atskiros pirmos ir antros eilių sėdynės yra individualios, turi elektrines padėties reguliavimo pavaras, patogias platformas kojoms atremti ir neblogą išilginio reguliavimo ribą – iki 1160 mm.
Salonas Toyota Alphard 2015-2016 6 -vietis
Trečioje eilėje telpa trys suaugę keleiviai, kuriems iš visų pusių bus pakankamai vietos. „Toyota Alphard 2015-2016“ interjeras turi devynis transformacijos variantus, iš kurių vienas, sulanksčius galinę sofą, leidžia tikėtis naudingo 1900 litrų bagažo skyriaus tūrio. Taip pat norėčiau paminėti konkurentą, kuris taip pat buvo atnaujintas.
Toyota Alphard 2015-2016 techninės charakteristikos
Norėdami pajudinti japonų „milžiną“, bus naudojami šie veiksmai:
1. V formos 3,5 litro 2GR-FE variklis. Jis gali pagaminti 275 AG. galia ir 340 Nm sukimo momentas. Automatinė pavarų dėžė turi šešis veikimo diapazonus ir perduos galią neginčijamai priekinių ratų pavarai. Iki pirmųjų 100 km/h mikroautobusas galės įsibėgėti per 8,3 sekundės, o maksimalus greitis sieks 200 km/val. Mišriu važiavimo režimu varikliui 100 km reikės 10,5 litro degalų, važiuojant mieste - 14,3 litro, užmiestyje - 8,3 litro.
2. Kitas galimas variklis yra 2,5 litro 2AR-FE, kuriame buvo naudojama kintamo vožtuvo laiko nustatymo technologija. Jis galės pasiūlyti 182 AG. galia ir 235 Nm sukimo momentas.
Bepakopiai keičiamas CVT bus naudojamas galiai perduoti ratams. Ši versija bus tiek su priekinių, tiek su visų varančiųjų ratų pavara. Tačiau ši maitinimo bloko kopija nebus siūloma Rusijos Federacijoje.
hibridinė pavara Toyota Alfrad 2015-2016 m
Japonijos gamintojų hibridinių elektrinių naudojimas yra gana nuspėjamas. Toyota Alphard 2015-2016 taip pat turi vieną. Tai 2,5 litro benzininis 2AR-FXE, esantis ant priekinės ašies su 143 AG galios elektros varikliu. o visų varančiųjų ratų versijoje – elektrinis variklis ant galinės ašies su 68 AG. Bendras jėgainės potencialas – 197 AG. Elektros variklių maitinimui naudojama nikelio-metalo hibridinė baterija, o galią ratams perduoti – šešių laipsnių automatinė pavarų dėžė.
Platformoje yra visiškai nepriklausoma pakaba, naudojant MacPherson statramsčius priekyje ir kelių svirčių išdėstymą gale. Saugumą užtikrina ventiliuojami diskiniai stabdžiai ant priekinių ratų poros, taip pat ABS ir EBD sistemos.
nepriklausoma pakaba Toyota Alphard 2015-2016 m
Pasirinkimai ir kaina Toyota Alphard 2015-2016 m
Nepaisant gana turtingos įrangos ir plataus siūlomų vienetų asortimento, Rusijoje 2015 2016 Toyota Alphard bus parduodamas tik su 3,5 litro varikliu. Kainaši versija prasideda nuo 2 998 000 rublių. Tai „Prestige“ paketas, kuriame yra LED priekinė optika, šildomos priekinės eilės sėdynės, 16 colių ratai, oro jonizatorius, multimedijos kompleksas su 9 colių jutikliniu ekranu ir trijų zonų klimato kontrolė.
Vidutinė konfigūracija, vadinama „Prestige Plus“, kainuos nuo 3 393 000 rublių, o turtingiausia „Lux“ - nuo 3 493 000 rublių.
Vaizdo įrašas apie naująjį Toyota Alphard 2015-2016 modelio metus:
Naujojo Toyota Alphard 2015-2016 nuotraukos:
