„Audi RS6 Avant“ – tai didelio našumo sportinio „įkraunamo“ universalo pavadinimas, kuris pagrįstai laikomas A6 linijos viršūne ir garsaus Vokietijos koncerno pasididžiavimu. Jis turi tik daugybę privalumų ir savybių, kurias reikėtų aptarti išsamiau.
Apie charakteristikas
Taigi, pirmas dalykas, kurį norėčiau atkreipti dėmesį, kalbėdamas apie „Audi RS6 Avant“, yra tai, kad kūrėjai automobilį aprūpino labai galingu varikliu, sportine pakaba ir visų varančiųjų ratų pavara. Dėl to paaiškėjo, kad buvo sukurtas labai judrus, greitas ir net kovingas automobilis. Sportišką charakterį čia galima atsekti tiesiogine to žodžio prasme. Tačiau viskas prasideda, žinoma, nuo dizaino.
Nepaisant to, kad kuriant automobilį buvo naudojama pagrindinė koncepcija, paimta iš A6 sedano, šis universalas gavo savo unikalias savybes, kurios Audi RS6 Avant išvaizdą daro dar patrauklesnę. Tai tikrai sportinis automobilis. Su tinklinėmis grotelėmis, agresyviu priekiniu buferiu, padidintomis oro paėmimo angomis, difuzoriumi ir, žinoma, masyviais išmetimo vamzdžiais ant galinio buferio. O 2014/15 m. pertvarkymo metu automobilis taip pat įsigijo LED prisitaikančius priekinius žibintus.
Apie interjerą
„Audi RS6 Avant“ gražus ne tik iš išorės, bet ir iš vidaus. Jo interjeras buvo kiek įmanoma patobulintas, nors iš pirmo žvilgsnio jis yra identiškas A6 sedano interjero dizainui. Daugelis žmonių lygina šiuos du automobilius. Tačiau PC6 interjeras skiriasi. Iš karto krenta į akis skirtinga dizaino spalvų gama, taip pat tai, kad apdailoje panaudotos kokybiškos medžiagos – daug brangesnės nei A6. Prie visko pridedama ir praplėsta bazinė įranga. Taip pat neįmanoma nepaisyti patogių kėdžių ypatingu dėmesiu. Žinoma, jie ir atletiški. Be to, su šonine atrama. Apskritai salone visiems bus patogu – vietos daug, be to, viskas aprūpinta šiuolaikinėmis technologijomis. Ypač įspūdingas ištraukiamas monitorius su puikia grafika ir ryškiu ekranu. Tačiau, nepaisant tokių technologijų naudojimo, salone nėra jokio pretenzingumo – viskas griežta ir skoninga. Savaime suprantama – kūrėjai stengėsi, kad vairuotojas iš vairavimo gautų kuo daugiau naudos.
„Audi RS6 Avant“: specifikacijos
Po šio automobilio gaubtu slypi toks variklis, kad vien paminėjus jį tikrų kokybiškų automobilių žinovų oda pašiurpsta. Tai aštuonių cilindrų V formos benzininis variklis, kurio darbinis tūris yra keturi litrai! Be to, yra turbokompresorius, tiesioginis įpurškimas, taip pat pusės visų cilindrų išjungimo sistema. Ir, žinoma, šis žvėris yra aprūpintas sistema, vadinama „start/stop“. Natūralu, kad toks „žvėris“ gali išvystyti didžiulį greitį. Maksimalus greitis yra 305 km/val. Nors Rusijoje šis rodiklis buvo „sumažintas“ ribotuvu iki 250 km / h. „Pusti“ šis automobilis įsibėgėja per mažiau nei keturias sekundes. Apskritai tikrai neblogas lygis, tad dėl dinamikos ir greičio abejonių nekyla.
Svarbi informacija
„Audi RS6 Avant“, kurio apžvalgos yra tik teigiamos, vis dar išsiskiria mažomis degalų sąnaudomis (bet kokiu atveju tokio automobilio rodikliai yra tikrai žemi). Tai yra mažiau nei dešimt litrų kombinuotame cikle. Be to, ši mašina aprūpinta kelių svirčių ir visiškai nepriklausoma pakaba, kuri turi prisitaikančius oro amortizatorius. Jie, savo ruožtu, turi ne vieną, o kelis režimus, kuriais galite dirbti. Taip pat pristatyta ir tarpo keitimo funkcija. Bet tai dar ne viskas. Šis sportinis sedanas turi visų varančiųjų ratų sistemą, kuri buvo sukurta savaiminio užsirakinimo pagrindu
2012 m. Ženevos automobilių parodoje įvyko pasaulinė „įkraunamo“ universalo Audi RS6 Avant, esančio C7 gale, premjera, kurio pardavimas Europoje prasidėjo 2013 m.
2014 metais vokiečiai visuomenei pristatė atnaujintą modelio versiją, o 2015 metais buvo pristatyta eksploatacinių savybių modifikacija, kuri gavo dar galingesnį variklį bei nedidelius išorės ir interjero pakeitimus.
Išorė
Kurdami „Audi RS6 Avant 2017-2018“ dizainą, vokiečių ekspertai bandė sujungti galią ir praktiškumą universalo pavidalu. Jiems pavyko iki galo.
„Įkrautas“ universalas gavo galingesnį priekinį bamperį su didžiulėmis šoninėmis oro įleidimo angomis ir aštria „lūpa“, išsikišusia į priekį. LED priekiniai žibintai čia yra šiek tiek kitokios formos, dėl kurios automobilio „išvaizda“ pasirodė pikta ir dygliuota.
„Audi RS6 Avant C7“ sparnai buvo gerokai išplėsti, o ant ratų buvo sumontuoti 20 colių lengvojo lydinio ratlankiai su 275/35 dydžio padangomis, tačiau papildomai galima užsisakyti ir 21 colio ratus. Naujausios našumo versijos jau yra duomenų bazėje.
Ant modelio stogo yra nedidelis spoileris, o Audi RS6 Avant (C7) laivagalyje sumontuotas difuzorius ir išmetimo sistema su dviem galingais ovaliais vamzdžiais. Be to, „įkrautą“ versiją galima atskirti iš specialių vardinių lentelių su modifikacijos pavadinimu.
Apskritai naujasis „Audi RS6 Avant 2017“ atrodo pastebimai piktesnis ir agresyvesnis nei įprasta universalo versija, tačiau verta paminėti, kad pagal nutylėjimą yra pagaminti šoninių veidrodėlių korpusai, taip pat radiatoriaus grotelių ir buferių elementai. aliuminio, tačiau, klientui pageidaujant, jie gali būti pagaminti iš anglies pluošto .
Modelio spalvų paletę atstovauja 10 skirtingų atspalvių, iš kurių tik du ryškūs: Misano Red ir Sepang Blue. Tačiau „Audi“ klientams suteikia ir galimybę pasirinkti individualų kėbulo spalvos variantą.
Salonas
Naujojo Audi RS6 Avant 2017-2018 interjeras, nors daugeliu atžvilgių panašus į įprastą modelio versiją, vis dėlto turi nemažai esminių skirtumų. Tuo pačiu metu, tradiciškai prekės ženklui, salonas tiesiogine prasme stebina savo kokybe ir dėmesiu net mažiausioms detalėms.
Norėdami apdailinti RS6 C7, vokiečiai aktyviai naudoja odos, Alcantara ir dekoratyvinius anglies pluošto įdėklus. Pastarąjį čia galima pamatyti priekiniame skydelyje ir centriniame tunelyje. Spektaklio versija taip pat gavo kontrastingą siūlę, kurią galima padaryti su mėlynu arba raudonu siūlu.
„Karšto“ universalo salone sumontuotos sportinės sėdynės su galinga šonine atrama ir įtaisytomis galvos atramomis, o tiesiai priešais vairuotoją – nedidelis sportinis vairas su iš apačios nupjautu ratlankiu.
Antroje eilėje jau standartiškai sumontuotos dvi atskiros sėdynės, tačiau automobilį galima užsisakyti ir su tradicine triviete sofa. Tačiau paskutiniam keleiviui centre nebus labai patogu, nes pati sofa skirta dviems žmonėms, o jos turima šoninė atrama trukdys centriniam motociklininkui.
Charakteristikos
Inžinieriai bandė sušvelninti naujojo „Audi RS6 Avant C7“ dizainą, o apie 20% kėbulo plokščių čia pagaminta iš aliuminio. Dėl to „įkrauta“ modifikacija pasirodė esanti beveik 100 kg lengvesnė už pirmtaką, o tvarkingas automobilis sveria 2025 kg.
Modelis buvo aprūpintas pneumatine pakaba, o prošvaisa čia sumažinta iki 125 mm (-20). Už papildomą mokestį galite užsisakyti adaptyviąją „Audi Drive Select“ pakabą ant plieninių spyruoklių.
Už saugų sustojimą atsakingi 390 mm skersmens stabdžių diskai, kurie dėl specialios konstrukcijos pasirodė pastebimai lengvesni nei standartinio A6 Avant stabdžiai (prieaugis nuo kiekvieno rato yra beveik 4 kg). Papildomai galima įsigyti anglies keramikos mechanizmų su 420 mm diskais, kurių montavimas leidžia mašiną palengvinti dar 40 kg.
2017–2018 metų „Audi RS6 Avant“ varomas 4,0 litrų V8 su dviem turbinomis. Šis variklis suporuotas su aštuonių laipsnių „Tiptronic“ transmisija, išvystančia 560 AG. ir 700 Nm. Be to, jau baziniame universale sumontuota patentuota quattro visų varančiųjų ratų sistema.
Nuo nulio iki šimtų toks universalas įsibėgėja per 3,9 sekundės, o jo maksimalus greitis elektroniškai ribojamas ties maždaug 250 km/val. Modeliui galite užsisakyti Dynamic arba Dynamic Plus paketą. Pirmasis leidžia atlaisvinti ribotuvą iki 280 km / h, o antrasis - iki 305 km / h.
Kalbant apie naująjį „Audi RS6 Avant Performance“, čia tas pats variklis išvysto 605 jėgas ir 700 Nm. Galios padidėjimas pasiektas perprogramavus elektroninį valdymo bloką ir padidinus slėgį.
Aukščiausios klasės „Audi RS6 Avant Performance 2019“ pirmąjį šimtuką keičia per 3,7 sekundės, o 200 km/h žyma spidometre pasiekiama praėjus 12,1 sekundės nuo starto, o tai yra 1,4 s greičiau nei 450 arklio galių modifikacija.
Pakabos standumą, vairo ir akceleratoriaus pedalo aštrumą galima reguliuoti naudojant „Audi drive select“ sistemą. Pastarasis turi tris iš anksto nustatytus darbo režimus: Comfort, Auto ir Dynamic. Individualus režimas leidžia vairuotojui pačiam pasirinkti atitinkamus nustatymus.
Audi RS6 yra sportinis automobilis, pirmą kartą pristatytas 2002 m. Antroji automobilio karta buvo pristatyta 2007 m. Frankfurto automobilių parodoje.
Audi RS6 yra didelio našumo sportinis automobilis. „Quattro GmbH“ automobilius gamina koncernui „Volkswagen“ priklausančiai „Audi AG“.
Savo našumu ir prabanga pasižymintis „Audi RS6“ pasirodė esąs ateities automobilis. Vis dar yra šios transporto priemonės savininkų, kuriems reikia daugiau nei 580 AG. Su. ir 650 Nm sukimo momentas.
Tokiems klientams yra nemažai malonių ateities sprendimų, kurių bendra koncepcija susideda iš kelių atskirų komponentų.
Viena iš garsiojo našumo optimizavimo ypatybių – 700 AG galia. s., o sukimo momentas padarė neapsakomą šuolį į priekį iki 780 Nm. Kaip ir priklauso, įsibėgėjimas iki 100 km per valandą užtruks mažiau nei 4,3 sekundės. Automobilio greitis 200 km/h pasiekia maždaug per 13,0 sekundžių, o maksimalus greitis pakyla iki 280 km/h Nerūdijančio plieno išmetimo vamzdžio montavimas užtikrins gamybos efektyvumą ir skleis kvapą gniaužiantį garsą.
Specialiai aukštųjų technologijų Audi važiuoklei buvo sukurtas sportinių spyruoklių komplektas, kuris leis vairuotojui lengviau valdyti automobilį posūkiuose.
Interjeras susitinka su juodu prietaisų skydeliu su spidometru, suskaitmenintu iki 310 km/val., ir Recaro priekinėmis sėdynėmis. Tradiciniai pavarų perjungimo mygtukai ant vairo pakeisti originaliomis mentelėmis su „+“ ir „-“ piktogramomis.
po gaubtu- 4,2 l V-8, išvystantis 450 arklio galių su dviem turbokompresoriais ir sukuriantis fantastišką 560 Nm sukimo momentą jau esant 1950 aps./min. Remiantis bandymais, „Audi RS6“ nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 4,7 sekundės (Avant – per 4,9 sekundės). 200 km/h greitis RS6 įauga per 17,6 s (Avant 17,8 s).
Užkrato pernešimas- 5 greičių „automatas“ su rankinio režimo „Tiptronic“ funkcija. Perdavimo funkcija apima „kalnės aptikimo“ parinktį. Jis geba reaguoti į kelio dangos pokyčius ir pasirinkti tinkamą pavarą. Be to, yra daugiau nei 200 skirtingų vairavimo programų.
Pavaros blokas- Quattro ant visų ratų. Diferencialo užraktas (EDL) naudojamas priekiniams ir galiniams diferencialams. Iš pradžių variklio generuojama galia patenka į Torsen centrinį bloką, o vėliau paskirstoma tarp galinių ir priekinių ratų pavaros.
Priekiniai stabdžiai apima 8 stacionarius stūmoklius (4 kiekvienoje pusėje) ir 14,37 colio (1,3 colio) storio diską su oro angomis. Galiniuose stabdžiuose yra fiksuotų suportų stūmokliai (po 2 kiekvienoje pusėje), stovėjimo stabdžio mechanizmas ir 13,19 colio (0,9 colio storio) diskas. Priekiniai ir galiniai stabdžių diskai pritvirtinti prie stebulės metaliniais varžtais.
Pastebėtina, kad „Audi RS6“ buvo pirmasis modelis, aprūpintas „Dynamic Ride Control“ (DRC – „Dynamic Ride Control“). Sistema susideda iš siurblio, kuris palaiko slėgį amortizatoriuose automobiliui važiuojant posūkiuose. Be to, DRC sistema gali nuolat valdyti kiekvieną atskirą amortizatorių, kad būtų pasiektas patogus važiavimas ir maksimali trauka.
Puikios dinaminės charakteristikos derinamos su aukščiausio lygio komfortu ir saugumu. Į bazinę įrangą įeina automatinė klimato kontrolė, pažangi BOSE garso sistema, standi sportinė pakaba, 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai, ABS ir EBD sistemos.
Pats niūriausias automobilis
Ypač sprogstamasis automobilio greitis užgniaužia kvapą keleiviams.
Ir jei kada nors norėjote įmantraus automobilio – štai jis, Audi RS6.
Be abejo, tai pats niūriausias ir patogiausias automobilis pasaulyje. Dabartinės degalų kainos ir eksploatacinės išlaidos reiškia, kad savaitgalį tenka praleisti tik automobilyje.
Automobilio galia yra išskirtinė, RS6 yra vienintelis automobilis pasaulyje, galintis konkuruoti su bet kokiu super automobiliu.
Nepalikite savo Audi automobilio lauke ilgam laikui, nes jis gali sugadinti išorės ir vidaus dizainą nuo karščio, saulės spindulių ir kitų kelio šiukšlių. Būtina uždengti automobilį, kad būtų užtikrinta efektyvi jo išorinės išvaizdos apsauga. Automobilio danga, kurią galite naudoti savo Audi automobiliui, turėtų būti sudaryta iš kelių sluoksnių.
Šios laminatės taip pat gali suteikti vandeniui atsparų efektą.
Naujasis RS6 Avant superautomobilis turi 580 arklio galių, V10 dviejų turbinų variklį ir beveik 60 kubinių pėdų krovinių vietos. Šis modelis buvo pristatytas Europos, JAV ir Kanados automobilių rinkoms.
Vairo ir važiuoklės savybės
Naujausioje „Audi RS6“ sedano versijoje yra integruota 4 svirčių nepriklausoma priekinė pakaba, kuri užtikrina didesnį automobilio stabilumą kelyje kelionės metu. Dėl to vairo mechanizmas tapo jautresnis, o tai kokybiškai atsispindi suteikiant optimalų grįžtamąjį ryšį nuo kelio iki važiuoklės. 
Audi RS6 universalas aprūpintas integruota pneumatine pakaba, kuri leidžia reguliuoti kėbulo lygį kelio atžvilgiu. Šios konstrukcijos elastingumą dizaineriai pasiekė keisdami slėgio lygį ir oro kiekį jos viduje. Dėl to vyksta automatinis kūno lygio palaikymas.
Audi RS6 Avant specifikacijos
Žemiau pateikiamos pagrindinės naujojo Audi RS6 Avant (C7) / Audi RS6 Avant 2017-2018 techninės charakteristikos naujame Rusijos rinkai C7 kėbule. Lentelėje pateikiami pagrindiniai parametrai: matmenys, varikliai, pavarų dėžės, pavaros tipas, degalų sąnaudos, dinaminės charakteristikos ir kt.
kūnas
Variklio ir transmisijos charakteristikos
Šiuolaikiniai Audi RS6 universalai iki 100 km/h gali įsibėgėti per 3,9 sekundės, priešingai nei ankstesnėje versijoje, kur šis skaičius siekė 4,6 sekundės. Jie turi 4.0 TFSI variklį su tiesioginio degalų įpurškimo technologija. Visa variklio sistema yra gana reikli pilamo kuro kokybei, tačiau jos priežiūra ir priežiūra nėra įnoringa. Transmisija yra visiškai robotizuota ir yra mechaninė. 
pavaros, kur sankabos veikimas ir pats pavarų perjungimas yra visiškai automatizuotas.
Benzino variklio tūris naujajame visais ratais varomame sedane yra 4991 cm3, o galia - 580 l / s, o 2004 m. versijoje šis skaičius buvo 480 l / s. Pavarų dėžė yra visiškai automatinė (6 greičių), kurioje darbinio skysčio cirkuliacija atliekama specialiu siurbliu per kilpinius vamzdynus. Tiesiogiai aušinant darbinį skystį susidaro šilumokaitis, kuris yra įtrauktas į vidaus degimo variklio aušinimo sistemą. Degalų sąnaudos, nepriklausomai nuo važiavimo ploto, svyruoja nuo 10 iki 14 litrų 100 km.
Variklis ir transmisija
Modifikacijos Audi RS 6 Avant
Audi RS 6 Avant 4.0 TFSI quattro AMT
Audi RS 6 Avant performance 4.0 TFSI quattro AMT
Išleidimo metai: 2008
Kūno tipas: sedanas
Vietų skaičius: 5
Ilgis, mm: 4928
Plotis, mm: 1889
Aukštis, mm :1456
Durų skaičius: 4
Bagažinės tūris, l: 565/1660
Savitas svoris, kg: 2060
Bruto svoris, kg: 2565
Kuro rezervas, l: 80
Degalų sąnaudos mieste, l / 100 km: 20.3
Degalų sąnaudos greitkelyje, l/100 km: 10.2
Mišrios degalų sąnaudos, l / 100 km: 13.9
Pagreičio laikas 0–100 km/h, s: 4.5
Maksimalus greitis, km/val : 250
Variklis
Tiekimo sistema: purkštukas
Kuras: AI-98
Darbinis tūris, cc: 4991
Galia, AG: 580
esant aps./min.: 650/2000
Cilindrų skaičius: 10
Konfigūracija: V formos
Vožtuvų skaičius: 40
Stiprinimo buvimas: turbokompresorius
Užkrato pernešimas
Tipas: Mašina
Pavarų skaičius: 6
Pavaros blokas: nuolatinis, pilnas
Važiuoklė
Priekiniai stabdžiai: diskas ventiliuojamas
Galiniai stabdžiai: diskas ventiliuojamas
Priekinė pakaba: kelios svirtys ir strypai
Galinė pakaba: kelios svirtys ir strypai
Bandomasis važiavimas iš Davidich Audi RS6 Avant
„Audi RS6 Avant“ yra labiausiai „įkrauta“ universalo versija A6 verslo automobilių linijoje, o šis automobilis pasižymi ir sportišku charakteriu. Ir neseniai atnaujinus liniją, šis modelis nebuvo apeinamas.
Audi RS6 Avant naujausias atnaujinimas lėmė tik nedidelį veido patobulinimą, kadangi jo techninių charakteristikų nereikėjo tobulinti, jos jau labai geros. Tačiau vis dėlto reikia pagalvoti, kuo Audi RS6 modelis dabar skiriasi nuo savo pirmtako.
Audi RS6 išvaizda ir bendri parametrai
Dėl nežymaus automobilio priekio perdirbimo šis universalas pradėjo atrodyti dar agresyvesnis. Priekiniai žibintai buvo šiek tiek pakeisti, o jų forma nepasikeitė, jie tiesiog susiaurėjo, pridedant „grobuoniško prisimerkimo“. Pakeisti priekiniai žibintai ir optika.
Išsaugota ir trapecijos formos radiatoriaus grotelių forma, tik jos gavo aiškesnę chromo apdailą su ryškesniais kampais. Jie nepradėjo keisti didelio tinklelio tinklelio, kurį puošė radiatoriaus grotelės. Be vardinės lentelės, ant jos taip pat puikuojasi viskas, o versijos žymėjimas yra „RS6“. Šoninės buferio oro įleidimo angos buvo šiek tiek didesnės, bet tokios pat formos.
Šio automobilio šone jokių matomų pokyčių nesimato, tačiau kažkas pasikeitė gale.
Be kitos galiniuose žibintuose esančios apšvietimo įrangos, jie taip pat buvo pertvarkyti, kad geriau atitiktų bendrą galinės dalies architektūrą.
Tačiau galinis buferis nebuvo paliestas. Jis toks ir liko, su ryškia žemesne apsauga su standikliais. Išmetimo sistemos galai vis dar atskirti ir integruoti į apsauginę apdailą.
Išvaizdos koregavimas niekaip nepaveikė bendrų Audi RS6 matmenų. Visi jie liko tokie patys ir pateikiami lentelėje:
|
Matmenys Audi RS6 2015m |
||
| Parametras | Vienetas rev. | Indeksas |
| Ilgis | mm | 4979 |
| Plotis | mm | 2086 |
| Aukštis | mm | 1461 |
| ratų bazė | mm | 2915 |
| prošvaisa | mm | 100-120 |
| savo svorio | kilogramas | 2010 |
| Bagažinės tūris | l | |
| Bako tūris | ||
Audi RS6 salonas
Interjero architektūra nesikeičia. Priekinis skydelis, kaip ir išankstinio stiliaus modelis, su tuo pačiu prietaisų skydeliu, įrangos vieta centrinėje konsolėje ir ištraukiamu daugialypės terpės navigacijos sistemos ekranu.
Tačiau yra ir skirtumų. „Audi RS6“ jau yra su trijų stipinų sportiniu daugiafunkciu vairu, papuoštu aliuminio apdaila. Pagal numatytuosius nustatymus automobilyje sumontuotos sportinio tipo sėdynės su „RS6“ ženklais ant nugarų.
Kur įmanoma, interjeras buvo dekoruotas anglies pluošto ir aliuminio perdangomis, suteikiančiomis jam papildomo sportiškumo.
Techniniai duomenys Audi RS6
Techninės „Audi RS6“ charakteristikos išliko nepakitusios, tačiau jų koreguoti nereikėjo. Sportiniame universale sumontuota tik viena jėgainė, tačiau jis puikiai veikia. Universalo variklio tūris yra 4,0 litro su 8 turimais cilindrais. Be to, šiame įrenginyje yra pusės cilindro išjungimo sistema, kuri taupo degalus važiuojant saikingai.
Su tokiu tūriu jėgainė gali tiekti 560 AG. Variklis, veikiantis kartu su robotizuota 8 greičių pavarų dėže ir visų varančiųjų ratų pavara, suteikia universalui įspūdingą greitį ir dinamiškumą.
Be papildomų dinaminių paketų, PC6 didžiausias greičio apribojimas yra 250 km/val. Tačiau turimi dinaminiai paketai leidžia perkelti šį ženklą į 280 arba 315 km / h lygį. O pagreičio prasme šis universalas nenusileidžia iškiliems sportiniams automobiliams, nes iki „šimto“ tereikia 3,9 sekundės.
Turint tokį darbinį tūrį, universalo sąnaudų rodikliai nėra tokie dideli, mišriu režimu - tik 9,6 litro, tai buvo pasiekta cilindrų išjungimo sistemos dėka.
Taip pat automobilis turi daugybę įvairių funkcijų, kurios leidžia maksimaliai pritaikyti automobilį pagal savo vairavimo stilių.
Įranga ir kaina Audi RS6
„Audi RS6“ komplektacijos nėra, yra pagrindinė įranga, kuri yra su visais automobiliais, ir papildoma įranga už papildomus pinigus. Tačiau net ir bazėje automobilis yra gerai įrengtas:
- Sistemos (ABS, ASR, EBA, ESP);
- pasyviosios saugos sistemos;
- Pneumatinė pakaba su standumo kontrolės funkcija;
- Kombinuota vidaus apdaila;
- Sportinio tipo sėdynės ir vairas;
- Kruizo kontrolė;
- Parktronika;
- Klimato sistema 4 zonoms;
- Aukščiausios kokybės multimedijos navigacinė sistema;
Pagrindinis „Audi RS6“ bruožas vis dar yra jo techninis komponentas, o ne komfortas ar aukštas funkcionalumas, nors universalas turi ir šias savybes. Be to, paskutines dvi savybes galima patobulinti papildomomis galimybėmis, tačiau kai kurių variantų kaina nemaža, todėl dėl jų montavimo ant Audi RS6 kaina gali gerokai išaugti.
Taip pat, be dinamiškų paketų, gerinančių automobilio technines charakteristikas, yra ir automobilio apdailos paketas – Audi Exclusive, leidžiantis automobiliui pridėti savo individualių akcentų.
Santykis su verslo automobilių segmentu visai A6 linijai suteikia gana solidžią kainą. O jei įvertinsime, kad šis universalas turi maksimalų „įkrovimą“, o taip pat turi ir aukščiausios klasės sportinių automobilių lygio rodiklius, tai paaiškės, kad „Audi RS6“ kaina niekuo nenusileidžia tiems patiems sportiniams automobiliams.
Taigi už „įkrautą“ RS6 universalą su pagrindine įranga turėsite sumokėti apie 6 000 000 rublių. Papildoma šio automobilio įranga taip pat nėra pigi, todėl papildomos funkcijos gali padidinti išlaidas daugiau nei 1 000 000 rublių.
Pirmosios kartos Audi RS6 (reiškia Renn Sport) gamyba pradėta 2002 m. Automobilis pagamintas Audi A6 modelio pagrindu, tai gali būti sedanas arba universalas (Avant). RS6 yra pirmasis RS serijos modelis, kuris bus prieinamas Šiaurės Amerikoje (JAV ir Kanadoje).
Gamyklos inžinieriai ir dizaineriai iš Quattro padalinio dirbo kurdami automobilį. Juodos grotelės ir galinis buferis, netikri išmetimo vamzdžiai ir minimalios durelių bei slenksčių apdailos vizualiai leidžia automobiliui atrodyti šiek tiek žemiau.
Interjerą pasitinka juodas prietaisų skydelis su spidometru, suskaitmenintu iki 310 km/val., ir Recaro priekinėmis sėdynėmis. Tradiciniai pavarų perjungimo mygtukai ant vairo pakeisti originaliomis mentelėmis su „+“ ir „-“ piktogramomis.
Po gaubtu yra 4,2 litro V formos „aštuonetas“, kuris su dviem turbokompresoriais išvysto 450 arklio galių ir suteikia fantastišką 560 Nm sukimo momentą jau esant 1950 aps./min. Remiantis bandymais, „Audi RS6“ nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 4,7 sekundės (Avant – per 4,9 sekundės). 200 km/h greitis RS6 įauga per 17,6 s (Avant 17,8 s).
Transmisija yra 5 greičių automatinė su Tiptronic rankiniu režimu. Perdavimo funkcija apima „kalnės aptikimo“ parinktį. Jis geba reaguoti į kelio dangos pokyčius ir pasirinkti tinkamą pavarą. Be to, yra daugiau nei 200 skirtingų vairavimo programų.
Pavara - Quattro ant visų ratų. Diferencialo užraktas (EDL) naudojamas priekiniams ir galiniams diferencialams. Iš pradžių variklio generuojama galia patenka į Torsen centrinį bloką, o vėliau paskirstoma tarp galinių ir priekinių ratų pavaros.
Priekiniai stabdžiai apima 8 stacionarius stūmoklius (4 kiekvienoje pusėje) ir 14,37 colio (1,3 colio) storio diską su oro angomis. Galiniuose stabdžiuose yra fiksuotų suportų stūmokliai (po 2 kiekvienoje pusėje), stovėjimo stabdžio mechanizmas ir 13,19 colio (0,9 colio storio) diskas. Priekiniai ir galiniai stabdžių diskai pritvirtinti prie stebulės metaliniais varžtais.
Pastebėtina, kad „Audi RS6“ buvo pirmasis modelis, aprūpintas „Dynamic Ride Control“ (DRC – „Dynamic Ride Control“). Sistema susideda iš siurblio, kuris palaiko slėgį amortizatoriuose automobiliui važiuojant posūkiuose. Be to, DRC sistema gali nuolat valdyti kiekvieną atskirą amortizatorių, kad būtų pasiektas patogus važiavimas ir maksimali trauka.
Puikios dinaminės charakteristikos derinamos su aukščiausio lygio komfortu ir saugumu. Į bazinę įrangą įeina automatinė klimato kontrolė, pažangi BOSE garso sistema, standi sportinė pakaba, 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai, ABS ir EBD sistemos.
2004 metais buvo pagaminta nedaug RS6 Plus automobilių, kurie savo galia ir kai kuriomis kitomis savybėmis skyrėsi nuo įprasto RS6.
RS6 Plus variklio galia padidinta iki 480 AG. esant 6000-6400 aps./min. Maksimalus greitis – 280 km/val. Šie skaičiai pasiekiami naudojant naują ECU sistemą ir du papildomus radiatorius, esančius tarp tarpinių aušintuvų. „RS6 Plus“ standartiškai komplektuojamas su KDR ir „Sports Suspension Plus“. RS6 Plus modeliui buvo pradėtos naudoti patobulintos 255/35 R19 padangos. Automobilis buvo gaminamas išskirtinai Avant kėbule ir buvo parduodamas tik Europoje.
Antroji karta buvo pristatyta 2007 m. Frankfurto automobilių parodoje.
Automobilis atrodo labai agresyviai – pailgintos ratų arkos, dideli ratai, grobuoniški pjūviai priekiniame buferyje dar kartą sufleruoja apie išskirtinius naujojo RS6 modelio sugebėjimus. Išties, po gaubtu jis slepia 580 arklio galių 5,2 litro V10 variklį su pora turbinų ir maksimalų 650 Nm sukimo momentą. Dėl modifikuoto šešių greičių automatinio „Tiptronic“ ir visų varančiųjų ratų sistemos su 40/60 100 jėgos pasiskirstymu 100 km/h greitis pasiekiamas per 4,6 sekundės, o 200 km/h – net per 14,9 sekundės. Didžiausias greitis pagal visuotinai priimtas taisykles ribojamas iki 250 km/val.
Didelių pokyčių patyrė ir galinis bamperis: vietoj dvigubų išmetimo vamzdžių atsirado pavieniai, o dabar tarp jų – agresyvus sportinis difuzorius.
Viduje yra patogios sportinės sėdynės, padengtos Alcantara, sportinis odinis vairas su MMI valdymo sistema ir patogi valdymo sistema su navigacija ir dideliu monitoriumi. Papildomai „Audi“ siūlo salone įrengti galingą BOSE garso sistemą, šildomas priekines sėdynes, padangų slėgio stebėjimo sistemą ir parkavimo asistentą.
Tam tikras komfortas RS6 suteikia „Dynamic Ride“ dinamikos valdymo sistemą, kuri sumažina šoninius posūkius ir nereikalingus dinamikos sumažėjimus. Taip pat yra galimybė reguliuoti sportinę važiuoklę trijų pakopų režimu, todėl dinaminė RS6 bazė labiau atitinka tam tikrą trasą. Nepamirškite apie ESP sistemą, kuri išlaikys vairuotoją tam tikrose galimose ribose.
Naujasis RS6 yra ant 19 colių ratų su 255/40 padangomis. Papildomai siūlomi 20 colių ratai su 275/35 padangomis ir keraminių stabdžių diskų komplektas.
