選び方 BMW 5 シリーズのアフターマーケット? 中古車は徹底的な検査が必要です。購入時に何をどのように検査するか、何を検査するかを説明します。 標準故障この車を持っています。
電気と体。
10 年以上前の車の手入れをしていれば、腐食の兆候は見られないはずです。 塗装このブランドのは常に非常に耐性があり、錆びた場所がある場合は、車がすでに事故に遭っている可能性が高く、目に見える欠陥は質の悪い修理の痕跡です。
サロンをチェックしてください。 ハンドルやシートの革にも注目。 かなり磨耗していますが、スピードメーターは10万をわずかに超えていますか？ まさか。 ランが巻き戻されました。 ところで、あなたはいつでも車のメンテナンスの公式の歴史に興味を持つことができます ディーラーセンターサービスドキュメントがなくても。
必ず自分の作品を再確認してください。 パノラマルーフユニバーサルで。 残念ながら、それは通常7〜8年続きます。 その後、歪みやジャミングが発生します。
車が 2003 年から 2006 年のものである場合は、プラス線が変更されたかどうかを調べます。 この数年間の生産では、絶縁が完全に発達しておらず、ワイヤがアースに短絡し、火災が発生しました。
エンジン。
ガソリンオプション。
2003 年から 2005 年に製造された車には、M54 エンジン、容量 - 2.2 リットル、2.5 リットル、3 リットルが搭載されています。 そのようなエンジンで数十万キロ走行した後、換気システムのバルブが詰まり始めます クランクケースガス. 売り手がまだ換気システムを交換していない場合は、必ず交換してください。そうしないと、シールが押し出されます。
一部の「ファイブ」では、VANOS バルブ タイミング システムの動作が中断されています。
2005 年以降、M シリーズ エンジンは、マグネシウム シリンダー ブロックを備えた N シリーズ エンジンに置き換えられました。 新しいモーターは未完成であることが判明しました。 これは特に N-52 エンジンに当てはまりました。 まず現実的ではない 莫大な出費油。 1000kmあたり約1リットル。 これは根底にあるものによるものでした ピストンリングすでに7万回走った後。 この場合、オイルは、コレクターに組み込まれているコンバーターに浸透します。 この場合、中和剤を交換する必要があります。 このような機械には、不便なオイルレベルチェックシステムもあります。 プローブはなく、センサーがあります。 10 ～ 15 分以内に情報が更新されます。 同意します、補充するときは非常に不便です。
N-52 および N-54 エンジンの場合、換気バルブは引き続き機能しません。 しかし、Mシリーズとは異なり、 バルブカバーので、バルブはカバーとのアッセンブリーで交換する必要があります。
2008年初頭から同年11月まで生産された排気量3リッターの車に注目。 これらのエンジンは配置が不十分でした オイルチャネルブロックヘッドの油圧リフターが空になりました。 11月からエンジンを改造。
8 気筒の N62 エンジン (モデル 545i および 550i) では、シリンダーの崩壊部分にある冷却システムのパイプがしばしば破れます。 150,000 km ごとに 1 回、バルブ ステム シールも交換する必要があります。そうしないと、シリンダーにスカッフィングが現れます。
ディーゼルエンジンとその問題について考えてみましょう。
520d モデルには、163 馬力の M-47 鋳鉄 4 基が装備されています。 走行距離 200,000 km までの渦フラップは壊れやすく、破片が真っ直ぐに落下します。 インテークマニホールド. 最大17万から18万マイルの知識のある所有者は、それらを取り外してブロックを再フラッシュします。 そのため、破片がコレクターを通過する場合は、早期のオーバーホールよりも安価であることがわかります。 このエンジンは N-47 に置き換えられました。 彼はもはやダンパーの問題を抱えていませんが、別の問題があります。 14万から15万キロ後、後壁にあるタイミングチェーンが壊れます。 チェーンはエンジンで壊れ、利用可能なすべてのものです。 エンジンの後ろでノックが聞こえます。この車は売り手に任せた方がよいでしょう。
の上 国内市場の中 ディーゼルモデル最も多く購入されたのは、M シリーズと N シリーズの両方のエンジンを搭載した 3 リッター モデル 530d でした。 M-57 エンジンは、スチール製のエキゾースト マニホールドに頻繁にひびが入っています。 通常、以前のE-39から鋳鉄に置き換えられます。 4気筒エンジンでは、ターボチャージャーは最大20万キロ、6気筒エンジンでは最大25万キロしか生きません。
シャシーとトランスミッション。
「五」には三種類ある 6速ボックスギア。 こちらは機械式1台、自動式2台です。 機械的な問題は一度もありませんでした。 彼女は非常に信頼でき、機知に富んでいます。 オートマチックトランスミッション問題を引き起こす可能性があります。 6L45 の流体力学はかなり信頼性が高く、ZF 6HP については言えません。
彼女には 2 つの選択肢があり、どちらも問題があります - 6HP19 と 6HP28 です。 ユニットのプラスチック製のパンは発汗し、数年後には変形し始めます。 メカトロニクスユニットでは、バルブが10万キロ目詰まりして故障します。 これには、切り替え時に振動や衝撃が伴います。 これを防ぐには、100 回の実行ごとにソレノイドのセットを交換します。 もう二つ 頻繁な問題- 頻繁に故障するトルク コンバーターと、摩耗が早すぎるオイル ポンプ ブッシュ。
もう 1 つのギアボックスがあります。それは、BMW Motorsport の充電バージョンである M5 の上に立つロボット SMG III です。 その主な問題は、10 気筒エンジンの圧力に耐えられないクラッチの急速な故障です。 交換するには、ボックスだけでなく、全体を取り外す必要があります 排気システム. したがって、その修理は非常に高価です。
付きの車が好きなら 全輪駆動 xDrive、頻繁な変更に備える ブレーキディスク. これは、システム自体の操作のアルゴリズムが規制されていないことにつながります。 20万マイルまでに、ハンドアウトの電気モーターがつかみ始めます。 もう一つ 頻繁な故障- フロー フロントオイルシールリアギア。
サスペンションについて言えば、ほとんどの要素は13万から15万キロまで正常に機能します。 この時までに、ショックアブソーバーが流れ始め、交換が必要です 球体関節フロントレバーのサイレントブロック。 ただし、ブッシングとスタビライザー ストラットは 60 ～ 80,000 km で交換する必要があります。
ツーリングヴァンで、ぜひ勉強してください リアエアサスペンション. 車が走っているとき、そこに飛び散る汚れが空気ばねとコンプレッサーを 150,000 キロ無効にします。 それと同時にノックが始まる ステアリングラック.
まとめましょう。
第5世代の第5シリーズは、先代の信頼性を完全に失ったと言えます。 そして今、あなたは購入時だけでなく、運用中にも中古のビジネスクラスを所有する権利を支払う必要があります. だけでなく メルセデスベンツEクラスその年のアウディA6も、卓越した信頼性で輝いていません。 そして、それらは価格が近いです。 理想 BMWバージョン E60 - インラインの「6」M54 ですが、今年の最新のコピーは 11 歳になりました。 ただし、「BMWには走行距離はありませんが、条件があります」というルールは引き続き機能します。
BMW E60は、当時の詰め物をした並外れた外観の車です 先端技術. 2003年、E60の後ろにあるBMW 5シリーズは 革命的な車クラスで。 そして今、これが車の信頼性にどのように影響したか、そして流通市場でこのボディの車を購入することが理にかなっているかどうかを理解します.
E60 - で最も人気のある 5 BMWの歴史、これらの車が最も多く生産されたためです。走行性能に関しては、先代よりも格段に良くなっています。 乗り心地を犠牲にしない優れたハンドリング 理想的な重量配分軸に沿って。 車は最高水準に装備されています: 6 つのエアバッグ、システム 動的安定化、気候制御、合金ホイール。
流通市場では、ほとんどの シンプルなオプション 156馬力の4気筒エンジンを搭載 - これは珍しいことです。 基本的に2.5リッターと3リッターのエンジンを搭載した車があります。
全輪駆動車とステーション ワゴン車を見つけることができます。 ボディの錆はまれですが、安価なコピーで見つけることができます。 しかし、基本的に、ボディ金属は腐食に完全に抵抗します。 また、5-k BMWの所有者は、質の高いサービスを節約しない裕福な人々です。 ただし、時間の経過とともに、フロントパネルの領域できしみ音やクリック音が発生する場合があります。 そして、すべては第5シリーズのボディが特別な技術を使用して作られているためです.ラックのフロントスパーはアルミニウム製で、車の正しい重量配分のためにスチールフレームにリベットで留められています.
このような設計は、剛性が高く、可能な限り強力でなければなりません。 しかし、特に運転した後は、しばしばケースがありました 悪路これらのつながりが強くなくなったこと。 この不具合は保証期間内に修理されました。 しかし、万が一 重大事故ダメージあり パワーエレメント車を会社のサービスに持っていく必要があります。
また、電子機器に問題がある場合、職人の職人はここでも助けません。 BMW 5には電子機器に多くの問題がありますが。 電子機器で最も一般的な問題は、iDrive システムのグリッチです。 基本的には、ダンパー設定から室内照明の明るさ設定まで、車のほぼすべての機能を制御するコンピューターです。 少なくとも 1 つのセンサーに障害が発生すると、ほとんどの場合、システム全体の障害につながります。 BMW のエンジニアは常に電子機器を改善しているため、このサービスでは iDrive を 6 か月ごとに更新することを推奨しています。 そして、そのような操作には5,000ルーブルの費用がかかります。 また、プロセッサに障害が発生した場合は、コンピューター全体を交換する必要があり、50,000 ルーブルの費用がかかります。
ここのサスペンションはアルミ製で、そのおかげで優れたハンドリングを実現することができました。 そして、それは非常に信頼性が高く、後部のマルチリンクは特に優れており、その部品は最大 100,000 km まで簡単に使用できます。 しかし、スタビライザー ストラットなどの弱点もあります。 ステアリング ラックでさえ、1 年間の操作で音がし始めることがありますが、フルードが流れ始めた場合にのみ交換する必要があります。これは非常にまれです。 しかし、アクティブスタビライザーの油圧アクチュエーターは非常に頻繁に流れ、約50,000ルーブルという多額の費用がかかります。 したがって、あなたは車を買う必要があります 従来のサスペンション、ダイナミックドライブシステムがなくても、ショックアブソーバーを節約できます。 フロントとリアのパッドの平均走行距離は 25 ～ 30,000 km です。
ブレーキディスクの寿命は約60,000kmです。 この車体の車はわずか 8 年間しか製造されておらず、この間に 20 種類のモーターが搭載されました。 一部のモーターは 2005 年に廃止され、それ以降のバージョンにはありません。 しかし、最もトラブルのないエンジンは、2.5リッターのガソリンと3リッターの6気筒だと考えられています。 シリンダーエンジン、および容量170リットルの2.2リッターエンジン。 と。
2007年以降、523i、525i、530iに搭載されたN53系の直噴エンジンが登場。 しかし、これらのモーターは依然としてオイルを消費します - 3000 km あたり約 1 リットルのオイルです。また、通常、モーターにはディップスティックがないため、インストルメントパネルのインジケーターだけでオイルレベルを制御できます。 そして、ライトが点灯したら、1リットルのオイルを追加する時が来たことを意味します. こちらも12,000km後。 オイルを交換する時期であるというライトが点灯しますが、整備士は10,000 km後に交換することをお勧めします。 走る。
また、年に 1 回、冷却システムのラジエーターをほこりや汚れから掃除する必要があります。 しかし、これはリークから救いません。 ラジエーターは、1年間の運用後に流れ始めることがあります。
言うまでもなく、高品質の燃料のみを補給する必要があります。時期尚早に故障する可能性があるためです。 燃料ポンプそしてろうそく。 しかし、高品質の燃料を給油しても、触媒は 10 万 km を超えると壊れてしまいます。 走る。 破壊されたハニカムからのパン粉がシリンダーに入り、エンジンが停止する可能性があるため、できるだけ早く交換する必要があります。
ディーゼルエンジンは非常に信頼性が高く、冬には車の始動が良好です。 しかし、弱点はタービンで、100,000 km 以下しか使用できません。 4気筒エンジン搭載車は避けたほうがいい、これは520iをリスタイルしたモデル。 多くの場合、牽引力が失われ、寒い天候での始動が困難になります。
伝染 ; 感染
BMWに搭載されているギアボックスは信頼性が高いです。 機械式の箱はまったく壊れませんが、原則として、機械式の車は流通市場で見つけることができません。 また、6速オートマチックでは、切り替え中にショックが発生することがありますが、これはすべてコントロールユニットの誤動作が原因です。 しかし、それを再フラッシュすると、問題は解決する可能性があります。 重度の過熱により、オイル漏れにつながる可能性があるため、プラスチック製のトランスミッションサンプが必要になる場合があります。
全輪駆動バージョンは非常に信頼性が高く、すぐに放棄する理由はありません。 通常、機械の電磁クラッチの誤動作は発生しません。 E60 の後ろにある BMW M5 が本当に好きで、比較的低価格で購入できるようになった場合は、この車のクラッチが消耗品であることを覚えておく必要があります。 ディスクとバスケットの寿命は 30,000 km 以下です。 また、エンジンの2マスフライホイールの交換が必要です。 そして節約したい方へ 高価なサービス、E60は節約するのが理にかなっている車ではないことを覚えておく必要があります。
ボディの修理や電子機器の操作は、正規のサービス ステーションの専門家のみが行うことができ、その作業には多額の費用がかかります。 実践が示すように、この車の部品のリソースは 100,000 km を超えません。 または約2年。 つまり終了後 保証期間、機械は徐々に崩れ始めます。
客観的で最も有益なレビュー BMWの所有者この車を購入するかどうかを決定するのに役立つE60。 日常使いでも、それ以上に「ドライブ」でも安心・便利。
車について少し
何らかの理由で、多くの人々は、E60 は盗賊やレーサー、または黄金の UZI を持つ裕福な白人の選択であると考えています。 しかし、統計が示すように、大多数はこの「5」をファミリーカーとして選択しています。 ちなみに、E60は優秀です レザーインテリア、しかし、あなたがまだこのハンサムな男の所有者でない場合は、原則として、それを行うことができます。
BMW 5 E60 530Dのレビュー
イルギズ、ウファ
この車を所有してから 3 年間、少しがっかりすることはありませんでした。 3リットル ディーゼルエンジン何かです。 ダイナミクスはガソリンに劣らず、100kmあたり10リットル以上の消費量はまだ増えていません。実際、スバリクの後、すぐに慣れて、変更しても問題ないはずです。キャンドル🙂
「道路のサスペンションの感じからキャビンの防音まで、車のすべてが気に入っています。 友達を楽しませながら、3 速から発進できます。
革張りのインテリアも期待を裏切りませんでした。 ドライクリーニングを恐れない実用的なインテリアと高品質の素材。 私が考えることができる唯一の問題は、私たちの美しい道路の助けなしではなく、キャビンに現れた小さなきしみです.
評価: 9/10
BMW 5 E60 530Dのレビュー
ピーター、モスクワ
この車の気に入らないところから始めましょう。 最初で最も 重大な不利益-これは、サービスで、車のサービスのために3つのスキンが引き裂かれていることです。
「定期的なオイル交換にはスペース代がかかります。 8 リットルのオイルとフィルターの費用は約 500 ドルです。 それでも空気を変えれば 燃料フィルター、 はい ブレーキパッド「1000ドルか2000ドルに別れを告げる準備をしなさい」
合計すると、1 年間のメンテナンスに多額の費用がかかり、新しいものを購入できます。 国産車. 私のエンジンもオイルを食べるのが好きです。 1万キロあたり約1リットルですが、これはディーゼルの問題です。
について ポジティブな側面 BMW E60、それから私はより快適で信頼できる車を持っていませんでした. また、経済的でもあります。 ボンネットの下でほぼ250 馬力、そして時速200 kmの速度は彼にとってまったく問題ではありません。 ただし、サービスの更新後はお金がまったく残っていないため、節約は相対的です。
評価: 7/10
BMW 5 E60 530のレビュー
アレクセイ、ニジニ・ノヴゴロド
車は生産することができます 好印象そしてそれを所有する全サイクルを通してそれを保ちます。
「マイナス面のうち、私が注目できるのはやや厳しいサスペンションだけです。 しかし、18枚のディスクでは違いはありません。 車に対する不満はもうありません」
トルクのあるエンジン、明確なオートマチック トランスミッション、ジャークやスローダウンなしで切り替わります。 キックダウンモードは体を興奮させ、アドレナリンを生成させます。 のんびり走るのは格別の楽しみです。 柔らかさ、滑らかさ、快適さはまさにその感覚です。
評価: 9/10
BMW 5 E60 535のレビュー
セルゲイ、イルクーツク
原則として、マシンは悪くありませんが、万人に安全に推奨することはできません。
- まず、都市モードでのガソリンの消費量は15リットルを下回りません。 冬の渋滞時は全部で17リットル。
- 第二に、サスペンションは予想よりもはるかに硬いです。
- 第三に、信じられないほど 高価なサービス、そしてこれは、この車の所有者がほとんど議論しないという事実です。
- 第4に、クリアランスが非常に小さいため、バンパーが縁石に常にくっついており、縁石にしっかりと駐車することは完全な科学です。
実際、私はもっと期待していました。
評価: 6/10
BMW 5 E60 520iのレビュー
スラヴァ、サンクトペテルブルク
私は自分の車に満足しています。 まだ私を失望させていません。 ドイツの信頼性があります。 パワフルで機敏な車。 街乗りでも高速道路の運転でも同様に実用的です。
自信を持って追い越すことができ、十分なパワーリザーブがあり、まだ疑いの余地はありませんでした.
信号のある場所から、ほとんどの車が取り残されるようにスタートすることもできます。 同時に、車は非常に快適で、キャビンの防音はよく行われています。これは珍しいことです。 現代の機械. さらに3年間貸与します。
評価: 10/10
BMW 525iのレビュー
アンドレイ、ミンスク
2.5リットルのエンジン出力では、2トンの重量を引っ張るのに十分ではないのではないかと心配していました。 そうではないことが判明しました。 218頭の馬が大活躍。 そして、燃費はそれほど良くありません。 市内では12リットル以下で、高速道路では10リットルに安全に収まります。
「欠点として、キャビン内にコオロギがいることがわかります。 ドアトリムとフロントパネルのきしみ」
ネタバレかもしれませんが本当です。 この欠点はオーディオシステムで「処理」する必要がありますが、これは最善ではありません。 ぶっちゃけ弱い音、そんなレベルじゃない 価格区分この車両を含みます。
について 走行性能、彼らは一流です。 車はどんな速度でも自信を持って道路を保持し、完璧にコーナーに入ります。 リアドライブ重さ2000キロ未満の巨像を押します。
評価: 10/10
BMW 5 525dのレビュー
パベル、サンクトペテルブルク
その車はあらゆる点で私に合っています。 エンジンパワーからインテリアトリムの品質まで。 私のインテリアは革ではないという事実にもかかわらず、それは高価で非常にまともに見えます.
すべてあります 必須オプション気を散らさないこと もう一度道路からの注意。 そして、スタイルの簡潔さこそが、この車をクラシックなビジネスクラスのセダンにしている理由なのです。
唯一の欠点は、品質によってそれほど決定されない高価なサービスです。 用品ドイツのブランド数 車のブランド. 日本人には到底できない高得点。
評価: 9/10
BMW 5 E60 520のレビュー
イヴァン、リャザン
このマシンでは、重量 1 トンあたり 85 馬力は無視できます。 また、彼女は代表がそれほど弱くないはずのクラスにいます。 それ自体で、数字は170馬力です。 印象的。
しかし実際には、この車には十分ではありません。 こんなエンジンの車を買ってしまったなんて、とっさにひじをかむ。 その他の特性は満足です。
評価: 6/10
BMW 5 E60 320i のレビュー
ドミトリー、ウラジオストク
- 弱点：エンジンパワー、 リジッドサスペンション、疑わしい品質のオーディオ システム、小さい 最低地上高、キャビン内の多数の「コオロギ」、わいせつに高価なサービス。
- 長所：エンジンの経済性 品質サロン、ギアボックスの優れた操作性、優れた遮音性、路上での優れた安定性、 広々サロンどんな顔色のドライバーと乗客にも。
評価: 7/10
このサイトの編集者はこの車を熱烈に愛しており、購入を検討しているすべての人が試乗にサインアップして、必要かどうかを判断することを願っています.
第5シリーズ BMW車 1972年から生産されており、最初の車はそれとはまったく異なります 現代の車- ドイツの懸念は決して静止せず、常に最新の技術を使用しています。
完璧には終わりがない
各 次のモデルますます完璧で人気が高まり、BMW「ファイブ」の第6世代はほとんど伝説になりました。
乗客 bmw車 2003 年から 2010 年にかけて生産された E60 の後部座席は、同級生とは著しく異なっていました。 充実した装備および電子機器。
近年の車でさえ「5」をうらやむことができます-そのような 多数多くの場合、オプションはありません。 現代の外国車多くの 近年リリース。
2005 年に、バイエルンの会社が導入した BMWワールド 507 リットルの容量を持つ新しい 10 気筒 S85 パワー ユニットを搭載した M5 バージョンの E60。 と。
この構成では、「Beha」はただの火です。車は 4.7 秒で加速して「ウィーブ」します。
BMW E60 / E61 はセダンとステーション ワゴンのボディで生産され、2007 年にモデルチェンジが行われました。
- 新しい光学系が取り付けられました。
- バンパーを変更しました。
- フォグランプが異なります。
- 小さな変更が加えられました インテリア・デザイン自動。
BMW E60の特徴
60系の前身はE39ボディで、旧型に比べて 新しいブランド革命的な変化が起こりました。
特に、これは体に当てはまります-そのため、前面と リアアクスル同じ重量比で、アルミニウム製のボディ要素が車の前部に取り付けられました。
- 正面 ;
- フード;
- フロントフェンダー。
E39では以前からアルミ製のアームやビームが使われていましたが、フロントサスペンションにもアルミが多用されています。
別の革新的なソリューション ドイツの懸念– 車への実装 電子システム機械のすべての電子部品を制御する iDrive。
もちろん、革新により制御が便利になりましたが、車の所有者に多くの問題を追加しました-電子機器が故障した場合、それを理解することは非常に困難です.
BMW E60 仕様
BMW E60 の装備レベルは、E39 よりも大幅に高くなりました。 新車より快適に、より安全に。
第6世代の「5」BMWには、次の技術的特徴があります。
- 寸法 - 4.84 / 1.85 / 1.47 m (長さ / 幅 / 高さ);
- 車軸間の距離 ( ホイールベース) - 2.89m;
- フロントトラック / 後輪- 1.56 / 1.58m;
- キャビン内の人数 - 5人（ドライバーを含む）;
- 車の重量（縁石） - 1.49トン;
- 積載された車の総重量（5人の乗客+荷物） - 2.05トン;
- 容量 燃料タンク- 70リットル;
- トランク容量 - 520 リットル。
E60車は前輪駆動と全輪駆動の両方のバージョンで生産され、2.5および3.0リットルの内燃エンジンを搭載したBMWには全輪駆動が装備されていました。
エンジン
BMW E60エンジン搭載 さまざまな種類、およびすべてのタイプを考慮する 燃料システム、合計 19 の変更を取得します。
モーターは体積で区別する方が簡単です。
ガソリン：
- 2000 cm 3 (2 つのバージョンで 170 hp);
- 2300 cm 3 (177/190 馬力);
- 2500 cm 3 (192/218 馬力);
- 3000 cm 3 (231/258/272 馬力);
- 4000 cm 3 (306 馬力);
- 4500 cm 3 (333 馬力);
- 5000 cm 3 (507 馬力);
- 5500 cm 3 (367 馬力)。
また、さまざまな量のディーゼル エンジンが BMW に搭載されました。
- 2000 cm 3 (163/177 馬力);
- 2500 cm 3 (170/197 馬力);
- 3000 cm 3 (235 馬力);
- 3500 cm 3 (286 馬力)。
エンジン自体は非常に信頼性が高いですが、慎重な操作が必要です。 高品質の燃料そしてモーターオイル。
他のすべてのモーターと同様に、電力 BMWユニット過熱を許容せず、2.5および3.0リットルの内燃エンジンN52の場合 高温シリンダーブロックが壊れる可能性があります。
ほかのすべて BMWエンジン彼らはオイルを少し「食い尽くす」という事実によって罪を犯しますが、これは怖いことではありません。主なことは、クランクケースのオイルレベルを監視することです。
消費が1l / 1000 kmのマークに近づき始めた場合は、すでにカーサービスに連絡する必要があります。
N52B30モーターでは、7万から8万キロ走行した後、それらを交換することで問題が解消されます。
この現象は、エンジンが完成した2008年までモーターで観察され、バルブがノッキングすることは非常にまれでした。
将来、N52シリーズのモーターはN53に置き換えられました-新しいエンジンはさらに信頼性が高くなりました。
ディーゼル エンジンはガソリン エンジンよりも燃料の品質にとってさらに重要であり、Behu ディーゼル燃料は「正しい」ガソリン スタンドでのみ給油する必要があります。
まず第一に、悪いディーゼル燃料が原因でタービンが故障し、問題は最初の 10 万 km で始まる可能性があります。
モーターでも、換気システムが詰まることが多く、詰まると、すべての亀裂からオイルが流れ始めます。
もつ ディーゼルエンジン BMW と 1 つの非常に 良品質- 寒い気候ではディーゼルエンジンがうまく始動しないと伝統的に信じられていますが、 BMWエンジンこの「伝統」は破られています、彼らは温度で問題なく始まります 環境-300Cまで。
伝染 ; 感染
BMW E60 には 2 種類のギアボックスが装備されています。
- 機械的な「6ステップ」;
- 6速オートマチック。
両方のトランスミッションオプションの機械部分は非常に信頼性がありますが、オートマチックトランスミッションの電子制御システムが誤動作する可能性があります。
この問題は、コントロールユニットをフラッシュすることで解消されます-別のプログラムがインストールされ、エラーがECUメモリから消去されます。
オートマチック トランスミッションのオイル交換については、長い間、交換が必要かどうかについて激しい議論がありました。
工場の状態によると、オートマチックギアボックスは、その耐用年数の全期間にわたってオイルを交換する必要はまったくありません。必要な場合にのみ補充する必要があります。
一方、軍人は、オートマチックトランスミッションのオイルを交換しても害はないと主張していますが、トランスミッションに何を「注ぐ」必要があるかについては、実際には答えられません。
多くの車の所有者がこの意見に来ました-ボックスに問題がなければ、何もする必要はありません。
電気部品
品質の悪いガソリンは、主にエンジンの機械部分ではなく、電気系統に影響を与えます。さまざまなセンサーが故障します。
- 燃料ポンプ;
- ノズル。
また、触媒はすすやすすで詰まっており、その交換にはかなりの費用がかかります。
多くの車の所有者は、お金を節約するために、火炎防止器と「トリック」を入れていますが、新しいものを取り付けることをお勧めします。
シャーシ
サスペンション BMW E60 は非常に柔らかく、道路のどの地点でも簡単に飲み込むことができます。
一方でこれはプラスですが、他方では、マイナス、車を運転する愛好家は、生存可能性にもかかわらず、「ホドフカ」をすぐに殺します。
伝統的に、スタビライザー ストラットとステアリング ラックは、BMW では弱いと見なされています。
新しいレールの価格は約 2,000 ドルですが、再構築されたメカニズムや中古の部品は自動車解体業者で購入できます。 使用済みのレーキがどれだけ「合格」するかを言うのは難しいです。
バイヤーは、低クラスの車では達成できない快適さとハンドリングの組み合わせを単に気に入っています。 ただし、年齢はすでに犠牲になり始めており、BMWを安く購入し、あらゆる方法でメンテナンスを節約する人々に車が届くことがますます多くなり、これはすぐにモデルの評判に最も悪い影響を与えます-そこにこれの多くの例です。
それ以来確立されてきたシリーズの代替品 より良い面慎重に準備しました。 そして、最も深刻なタスクが新しいマシンに設定されました。 第一に、バイヤーの好みがまだヨーロッパのものとは異なる米国でのブランドの地位を強化することになっていました。 第二に、より快適で、よりダイナミックで、...そして奇妙なことに、よりスポーティでなければなりませんでした。 そしてもちろん、インテリアはより豊かに、より良くなり、個性化の機会を強化する必要がありました。 BMWのデザイナーは、いつものように見事にこのタスクに対処しました。 新ボディ、より強く、全アルミニウムのフロントエンド、新しいサスペンション、今回はより高価で硬いだけでなく、より信頼性が高く、新しいレベルのエンジン出力、ボンネットの下のV8の豊富な選択肢、M5用のV10全体.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
BMW 535d セダン M スポーツ パッケージ 2005
それとは別に、マシンエレクトロニクスの設計への新しいアプローチについて言及する必要があります。 ここでは、2001 年に 7 番目の E65 シリーズで初めて登場した iDrive システムが使用されています。これには、「タッチパッド」と膨大な数のサービス機能と設定を備えた制御および管理ユニットだけでなく、多くのユニットを接続するための光ケーブルも含まれています。ネットワークに接続する能力 サービスセンターインターネットおよび他の多くの高度な機能を介して。 高速データバスにより、次のようなオプションの導入が可能になりました アダプティブクルーズコントロールレーダー、赤外線暗視システム、計器の読み取り値の投影 フロントガラス. そしてもちろん、シャーシは「メカトロニクス」になりました。つまり、エレクトロニクスの機能を使用してメカニカルコンポーネントのパフォーマンスを向上させ、レベルを上げました アクティブセーフティかつてない高みへ。
1 / 3
2 / 3
3 / 3
ほとんどの所有者にとって、「非常に多く」の要因はすでに購入の十分な理由であるため、そのような紹介の後、おそらく話を終えることができるでしょう. しかし、そのような機械の最低使用年数がまもなく 5 年を超え、設計の複雑さが非常に高いことを考えると、「素晴らしい」機械についてもう少し知る必要があるかもしれません。
1 / 2
2 / 2
体
クリス・バングルによるデザインが驚くほどまともであることが判明したという点で、ボディはユニークです。 以前の E65 とは異なり、この車は非常にダイナミックに見え、その醜さはまったく記憶に残っていません。 もう 1 つの革新は、構造にアルミニウム、高強度鋼、プラスチックを多用したことです。 鋼の場合、すべてが明確で、機械は単純に軽くて強いですが、アルミニウムの場合、彼らが言うように「焼きなまし」です。1 / 3
2 / 3
3 / 3
事実、フロント部分全体がアルミニウムで作られています。 サスペンションの「メガネ」やウィングとフード付きのマッドガードだけでなく、スパー、カップ、エンジン シールドの上部、サブフレームを含む全体。 これにより、ハンドリングを犠牲にすることなく、車を軽量化し、ボンネットの下に大型エンジンを搭載することが可能になりましたが、新しい BMW テクノロジーのファンには多くの「驚き」が追加されました。 まず、事故が発生した場合、復旧には費用がかかるか、非常に費用がかかります。 アルミ部品が安くなく、定期的なサービスで修理できないという理由だけで。 ほとんどの修理店は、それらを接着して塗装することはできません。 アルミニウム部品を溶接、リベット留め、接着できるサービスが必要なため、すべてのディーラー ボディ ショップでさえレストアに適しているわけではありません。 また、BMWの所有者は、長い間アルミニウムを扱っており、より多くの機器があるため、アウディのディーラーなど、プレミアムセグメントの競合他社のボディショップに連絡する必要があることがよくあります。 しかし、物事はゆっくりと デッドセンター、そしてアルミニウム技術は「大衆に行きます」。 おそらく5年以内に、平均的なボディショップは、アルミニウム部品を接着してリベットで接続する方法を最終的に学ぶでしょう.
E60の所有者にとっての悪いニュースは、事故の後だけでなく、アルミニウムを扱うボディショップに連絡する必要があるという事実です-鋼との接触点でのアルミニウムの平凡な腐食と道路の穴はしばしば弱体化を引き起こしますフロントエンドファスナーのノックやコントロール性の低下、そしてもちろん、 パッシブセーフティ車。 ガラスにひびが入り、ハンドルが「歩く」-これはすべて、体の損傷の結果である可能性があります。 また、フロントエンドが「引き裂かれる」ことが起こるため、このような問題をすぐに修正する必要があります-一部の留め具が移動し、合わせ面が曲がり、部品の交換が必要になります。 ちなみに、ボディスチールは耐食性の点でアルミニウムよりも優れており、錆はまだまれです。優れたプライマーと優れた塗装品質により、この部分に問題がないことがほぼ保証されます。 もう1つの問題は、前面と背面の両方の光学系と非常に柔らかいガラスの漏れであり、簡単に「上書き」され、簡単に割れてしまいます. また、バンパーのプラスチックは柔軟性がありますが、冬には割れやすく、複雑な内部構造は少しの力で剥がれます。 幸いなことに、高価な車の場合、これはまだ問題ではありませんが、「倹約家」の安価なコピーはすでにネジで組み立てられています。
サロンと電気
インテリア要素の品質に関しては、ここに問題はありません。 良い手、「工場からのような」インテリア、信頼できる素材、長持ちするように作られています。 まあ、または何世紀にもわたってではなく、15年か20年です。 しかし、ボタンは拭き取られ、重く走る車では、ステアリングホイールと、客室と運転手の接触領域、つまりドアカード付きの座席が拭き取られます。
E61 ステーション ワゴンのパノラマ サンルーフ メカニズムとブラシの品質を除けば、インテリアの電気系統はほぼ信頼できます。 リアウインドウそれらの上に。 「ストーブ」ファンの小さなリソース、気候ドライブの失敗、きしむステアリングコラム、フォトクロミックミラーなどの「小さなこと」は、覚えておく価値さえありません。 すべての車の主な問題は、iDrive に接続され、より深刻な機能を担う電子部品の一部です。 たとえば、ステアリングコラムモジュール、温度センサーなどのセンサーの平凡な摩耗に加えて、システムは配線違反、バス上のブロックの「ハング」、コントローラー自体のエラー（また、プローブはありませんが、 センサーの故障オイルレベルにより、エンジンを安全に破壊できます）。 15 年前の Windows よりも状況は悪化しています。毎年更新する必要があり、1 つの「不具合」が別の不具合に置き換わっており、問題が後を絶ちません。 さらに、これらの問題は決してペニーではありません。おなじみの所有者のレビューには、次のように書かれています。 これには、故障した電子機器の検索と新しいユニットの購入のコストが含まれますが、必ずしも成功するとは限りません。通常の診断では常に正確な診断ができるとは限りません。 したがって、本当に理解のあるマスターなしでは行うことができず、ディーラーは優れた 技術的装置. もちろん、「集団農業」、異常な「音楽」、アラームが存在する場合、すべての問題は100倍になります。
幸せな未来への希望はありません。投資する準備をしてください。
車が故障することなく何年も運転することもあれば、運が悪いこともあり、新しいコピーがより多くのトラブルを引き起こすこともあります。 電気部品の発生の規則性と問題の数は、生産の最初の2年間を除いて、すべてのマシンでほぼ同じです。
サスペンションとステアリング
アルミサスペンションの壊れやすさが予想されますが、すべてが一般的に信頼性に優れています。 もちろん、スタビライザーストラットを数えない限り、すべての元のユニットは、非常に荒れた道路でも長時間使用できます。 しかし、シャーシのメカトロニクスはそれほど長くは生きません。 要求に応じて、ダイナミック ドライブ構成のマシンにはアクティブ スタビライザーが装備されていました ロール安定性、そしてこのノードの構築には少なくとも1つがあります トラブルスポット- これは故障しやすいアクチュエータで、その価格は 90,000 を超えています。 この設計のショックアブソーバーも安くはなく、1 枚あたり 26,000 ルーブルですが、少なくとも比較的安価な代替品があり、まともなメーカーのラックには約 6,000 ルーブルの費用がかかります。
アクティブステアリングラックの故障を受け入れるのははるかに難しく、その価格は現在約30万ルーブルであり、2万キロの走行で再びノックする可能性があります。 確かに、しばらくの間特別な結果はありませんが、流れ始めた場合、深刻な修理は避けられません。 ZFからの交換には18万かかります。 一般的に、通常のレールを配置することをお勧めします。それは3倍長くなり、ZFのパフォーマンスで4万ルーブルから、完全に新しい約100ルーブルの費用がかかります。
モーターとギアボックス
実際、ここには新しいものは何もありません。 E90またはE53のボンネットの下にはほぼ同じユニットのセットがあるため、すべてのモーターについて詳しくは説明しません。 出口では、この車は M54 シリーズで最も成功した 3 つのエンジンを搭載し、容量は 2.2 (520)、2.5 (525)、3.0 (530) リットルでした。 それらは 2005 年より前に設置されたもので、おそらくこれが最も多い 信頼できるエンジン E60用。 そのようなモーターは、35万から50万キロメートルの走行まで、ピストングループに特別な問題がなくても、「億万長者」の称号を主張することさえできます。 2005年にはエンジンのラインナップが一新され、N52系エンジンが登場しましたが、最も失敗したのは523型と525型に搭載された2.5型エンジンで、530型に搭載された3.0型は少しより信頼できます。 このラインでは、リソースは非常に限られています.2.5の「オイルバーナー」はすでに伝説的になり、3.0は1.5から20万キロメートルの距離で、もはや弟に大きく遅れをとっていませんが、 適切なメンテナンスそしてとても使う 良い油かなり実行可能です。
2007 年には、エンジンの範囲が再び更新されました。 今回、N53シリーズのインライン「シックス」は、ガソリンの品質に大きく依存する低寿命の高圧燃料ポンプと同時に、非常に気まぐれなノズルを取得しました 直噴、所有者に根本的に新しいレベルの頭痛を提供しました。 そのため、たとえば、水たまりに乗り込まなくても、ウォーター ハンマーを簡単にキャッチできるようになりました。 結局のところ、これの理由は「漏れた」ノズルであり、200ミリリットルの燃料がシリンダーに注がれている可能性があります。 リソースに関しては、すべてがN52に似ていますが、2.5エンジンは最終的にコーキングの問題を解消しました ピストングループ、そして現在、エンジン2.5と3.0のリソースはほぼ同じです。 燃料設備がっかりしなかった場合、ピストンとライナーは20万回の実行まで十分に機能しますが、これは背景に反しています 現代モーター一般的に、BMWは悪くありません。 所有者の運命は少し楽で、N53 に Velvtronic がないという事実は、ドライブの定期的な交換とこのユニットのエラーに問題がないことを意味します。 さて、2007年に登場したN54系ターボエンジンは、信頼性という点では吸気に勝るとも劣らない結果となった。 点火モジュールの問題は、噴射システムの問題に加えられ、今では2倍の頻度で失敗し、ターボチャージャー自体もより徹底的なメンテナンスを必要とします。 しかし、より「重い」ピストンとより頻繁なメンテナンスにより、リソースが増加しました。車が「焼きなまし」されすぎていなければ、オイルの消費と摩耗はN53よりも少なくなります。
2007年に登場した、ファミリーで唯一のインライン「フォー」については話したくありません。 N43シリーズのモーターは、第3シリーズでも批判を引き起こし、より重い「5」でもトラクションや信頼性に満足していないためです。 これは、すでに3年目の運用でリットル単位で石油を消費するものの1つにすぎません。 第5シリーズのボンネットの下にある「Viate」もあまり成功しませんでした。 N62 シリーズ モーターとその機能については、レビューで既に説明しました。 ここでの「Maslozhor」は、主に「コルク」の搾取と死の結果です オイルスクレーパーリング、しかし設計は非常に複雑です。「Velvtronic」は、インラインエンジンよりも8気筒で3倍壊れやすいです。 結果として - 典型的な流れ 5歳までにすでに1000リットルあたりのオイルであり、間に合わない場合は非常に高価な修理になります。 幸いなことに、オイルの消費量が少ないため、問題は完全に解決可能です-交換 バルブステムシール、最適なオイルへの切り替え 洗剤の性質ノンコーキング、削減 動作温度-そして今、エンジンは再び生きています。 残念ながら、BMWの所有者は技術的に知識のある人はほとんどいないため、「オイルがあるに違いない」と信じて最後まで運転するため、そのようなエンジンが良好な状態または少なくとも可逆的な状態にある車を見つけるのは困難です。インラインの「six」で検索します。
伝染 ; 感染
「5」の「メカニック」はほとんど発見されず、伝統的に問題はありません。 デュアルマス フライホイールはまだ摩耗してがたつきがあり、高価です。 しかし、それらは改装中です。 3リッターエンジンのクラッチリソースは非常に少なく、通常は「レース」のためにそのような車を購入するため、車の状態が平均以下であることを期待してください。
ここでの全輪駆動はxDriveです。つまり、レビューですでに書いたすべての問題があります.10万マイルの走行距離の後、保証付きの車は後輪駆動になり、さらにそれ以前にアクティブなペダリングが行われます. ここの自動変速機もすべて証明されており、若いエンジンにはZF 6HP19があり、古いエンジンにはもう少し強力な6HP26があります。 私はすでにそれらについても書いていますが、シャフトの振動の問題と 不十分な圧力オイルを使用すると、同じメーカーの 5 速オートマチック トランスミッションよりも信頼性が著しく低下し、摩耗したブッシングを交換するための作業量だけ修理コストが増加します。 総リソースは十分すぎるとは考えられず、通常は 10 万キロメートルでそのようなボックスがカバーされますが、250 キロメートルではほぼ確実ではありません。 もちろん、オイル交換の頻度が高いほど、その可能性は高くなります。 幸せな生活オートマチックトランスミッション。
