クラウン2列目。車「トヨタクラウン」：写真、仕様、レビュー

30.10.2019

その他

トヨタクラウン

トヨタクラウンはフルサイズのビジネスクラスセダンで、トヨタが製造する最も古い車の 1 つです。クラウンの歴史は1955年から続いており、すでに14世代が変遷しています。トヨタラインにおけるこのセダンの位置は、アバロンの真上で、日本企業の旅客ラインの主力であるトヨタセンチュリーの下にあります。トヨタクラウンの類似車とその競合車: 日産フーガ、キャデラック CTS、ヒュンダイグランデュール、ビュイックラクロス、その他のヨーロッパのクラス E 車。

トヨタクラウンのエンジンは、幅広い搭載範囲に対応しています。最新バージョンでは、これは主に、GRファミリーに属する2.5リットル、3.0リットル、3.5リットルの作動容積を備えたV6です。同時に、コンプレッサーの有無にかかわらず、UR シリーズの V8 も搭載されました。 2003年以前のクラウンモデルでは、1JZおよび2JZ直列6気筒エンジンが使用されていました。よりシンプルなバージョンには2リッター1Gエンジンが搭載されました。上記のすべてに加えて、ディーゼルエンジンを含む他のエンジンもトヨタクラウンに搭載されました。

以下は、トヨタクラウンエンジンの主なデータとレビュー、技術仕様、問題と修理、実用的なモーターリソース、チューニング、コンプレッサー、注入するオイル、交換頻度、充填量などです。

トヨタクラウンモデル:

8代目S130（1987年～1997年）：
トヨタクラウン (105 馬力) - 2.0 l。
トヨタクラウン (140 馬力) - 2.0 l。
トヨタクラウン (150 馬力) - 2.0 l。
トヨタクラウン (160 馬力) - 2.0 l。
トヨタクラウン (170 馬力) - 2.0 l。
トヨタクラウン (200 馬力) - 2.5 馬力
トヨタクラウン (190 馬力) - 3.0 l。
トヨタクラウン (200 馬力) - 3.0 l。

トヨタクラウン (260 馬力) - 4.0 l。
トヨタクラウン D (85 馬力) - 2.0 l。
トヨタクラウン D (73 馬力) - 2.4 リッター。
トヨタクラウン D (85 馬力) - 2.4 リッター。
トヨタクラウン D (94 馬力) - 2.4 リッター。
トヨタクラウン D (97 馬力) - 2.4 リッター。
トヨタクラウン D (100 馬力) - 2.4 l。

9代目S140（1991年～1995年）：
トヨタクラウン (135 馬力) - 2.0 l。
トヨタクラウン (180 馬力) - 2.5 馬力
トヨタクラウン (230 馬力) - 3.0 l。
トヨタクラウン D (97 馬力) - 2.4 リッター。
トヨタクラウン D (100 馬力) - 2.4 l。

6月末、2018-2019年型新型トヨタクラウンセダンの日本市場での販売が開始されます。これは、1955 年に、考えるのが怖いほど光を見たモデルの 15 世代目です。 S220 インデックスを備えた更新された車両は、6 年間 (2012 年から 2018 年) にわたって生産された第 14 世代の車両 (S210) に代わるものとなります。

トヨタクラウン 2018-2019 の基本価格は約 42,000 ドル (260 万ルーブル)、上限価格は約 65,000 ドル (400 万ルーブル) に設定されます。このモデルは今後も独占的に国内消費される製品であり、母国である日本でのみ生産および販売されます。新型クラウンが登場する可能性がある唯一の輸出市場は中国だが、セダンの組み立てを中国で現地化する見通しについて語るのは時期尚早だ。

新しいプラットフォームとより大きな寸法

「15番目」のトヨタクラウンは、TNGA (トヨタニューグローバルアーキテクチャ) アーキテクチャのバリエーションの 1 つである最新のモジュラー GA-L プラットフォーム上に構築されています。最新世代を含むトヨタ/レクサスの多くのモデルがすでにこの「カート」に切り替わっています。ベースを変更したことで、ただでさえ大きいクルマがさらにサイズアップした。確かに、増加は長さ (+15 mm) とホイールベース (+70 mm) のみで、それぞれ 4910 mm と 2920 mm になりました。日本軍は幅を同じ（1800 mm）のままにし、高さを完全に40 mm（最大1455 mm）減らしました。

トヨタのエンジニアは、ボディ寸法の修正と合わせて、車の重心を 15 mm 下げると同時に、軸に沿ったほぼ完璧な重量配分を達成しました。たとえば、「若い」ハイブリッドシステムを搭載した改造では、配分は一般に基準 - 50:50 ですが、他の 2 つのバージョンではそれに近い - 52:48 (ガソリンバージョン) と 53:47 (上級ハイブリッド) 。

ボディデザイン

15代目トヨタクラウンシリアルセダンの外観は、2017年10月に同名のコンセプトが東京モーターショーで公開された際に機密解除された。予想どおり、彼はコンベア上に置かれていた車のほぼ正確なコピーでした。新型クラウンは、先代モデルから大幅に変更され、クーペのようなシルエットと明るい外装要素を備えた、よりスタイリッシュでダイナミックなボディ形状を獲得しました。

モデルのフロントには、LEDを備えた新しいヘッドライトと、バンパーに深く切り込んだオリジナルのグリルが採用されました。後者は、顕著なスプリッターを獲得し、小型の円形フォグランプを備えたサイドセクションを開発することで、よりアグレッシブで空力的に完璧な外観を獲得しました。

写真トヨタクラウン 2018-2019

写真RS版

斬新なフィードには、尖ったスポイラーエッジを備えたコンパクトなトランクリッド、複雑なパターンの豪華なランプ、強力なディフューザーを備えた頑丈なバンパーが装備されており、その側面には丸いシングルまたはツインエキゾーストパイプが突き出ています（仕様に応じて）バージョン）。

スターンセダン

横から見ると、4 ドアはその堅牢さと立派さにもかかわらず、より迅速かつ無謀に見えます。この認識は、長いボンネット、「シャークフィン」を備えたエレガントなルーフドーム、細長いリアウィンドウなど、印象的ではあるが決して太りすぎているようには見えないフィードによってもたらされます。新しいモデルの際立った特徴は、リアピラーに追加セクションを備えたサイドガラスの6つのウィンドウレイアウトです。

側面図

サロンと設備

トヨタクラウンのインテリアには、あらゆる革新がふんだんに盛り込まれており、高い中央トンネル、快適な 1 列目シート、広々とした後部座席などの古典的な構成が維持されています。ただし、開発者は最新のトレンドに従ってコンソールを徹底的に再描画し、一度に 2 つの情報画面を配置しました。パネルの上に突き出ている上部はマルチメディアとナビゲーションを担当し、下部の台形は空調システムとシートの設定を担当します。メータークラスターは、側面に読みやすい丸いダイヤルと中央に小さなオンボードコンピューターディスプレイという伝統的なスキームを忠実に再現しています。前席間のアームレストは、従来と同様に巨大に見えますが、実際にはドライバーの利便性を考慮して30 mm低くなりました。

インテリア

アップデートされたセダンの最も豊富な構成は、幅広い装備の選択肢と高品質の仕上げであなたを喜ばせます。革張り（初期バージョンでは、フロントパネルの上部のみが革で覆われていました）、前席の電動調整と換気、リアビューカメラ、最新のセキュリティシステム、ITS Connectシステムが装備されています。他の車両や道路インフラとの通信。 2列目では、メディアシステム、空調、椅子を制御するための独立したリモコンがアームレストに組み込まれています。ちなみに、後部での着地はそれほど変わっていないが、車軸間の距離が増加したことで足元スペースがさらに確保できたようだ。しかし、トヨタのエンジニアは、前輪をドライバーから遠ざけてドライバーの前のスペースのマージンを増やす方がより得策であると考えました。

2列目シート

後部乗員用リモコン

トランク

仕様トヨタクラウン 2018-2019

新型クラウンには販売開始時から3つの発電プラントが搭載され、そのうち2つはハイブリッドとなります。改造の特徴は以下の通りです。

基本的なガソリンバージョンは、2.0リッター4気筒ターボユニット8AR-FTS（245馬力、350Nm）、8速オートマチック、後輪駆動です。
最初のハイブリッドバージョンは、2.5 リッター A25A-FXS エンジン (184 馬力、211 Nm) + 143 馬力の電気モーター (設備の総出力は 226 馬力)、電気機械式バリエーター、後輪または全輪駆動です。
マルチステージハイブリッドシステムを備えたトップハイブリッドバージョン - 3.5 リッター自然吸気 V6 (299 馬力、356 Nm) + 180 馬力電気モーター (タンデム出力 359 馬力)、9 つの固定ギアを備えたトランスミッション (4 速オートマチックトランスミッションと 1 つのトランスミッションの組み合わせ)遊星バリエーター）、後輪駆動。

トヨタクラウンエンジン

新世代車のサスペンションはスプリング式で、フロントはダブルレバー、リアはマルチリンクとなっている。新しいアイテムの武器には、ノーマル、スポーツ、スポーツ + の 3 つのプリセットを備えた運転モード用のスイッチがあります。最後の設定オプションはクラウンに特別なドライバーキャラクターを与えます。

写真トヨタクラウン 2018-2019

これは日本の人気のある企業によって出版されています。興味深いことに、それは前世紀の50年代に初めて登場しました。しかし、私たちの時代、2015年にはトヨタクラウンという車があります。これだけが新しいバージョンです。ただ同じ名前です。古いバージョンと新しいモデルの両方について簡単に説明します。

ちょっとした歴史

興味深いことに、トヨタクラウンはもともとタクシーとして設計されました。たとえば、アメリカでは車がそのように使われていました。しかし、しばらくして、開発者はこの車を高級セダンの代表にすることに成功しました。この車は日本と他のアジア諸国でのみ人気があると思われていましたが。しかし、それでも名声は得られました。初期のこのモデルは、Celsior や Centur などのマシン (この懸念によってリリースされたバージョンも) を除いて競合しませんでした。

1964 年以来、この車はヨーロッパに輸出されています。大陸の多くの州がこのマシンの主要市場となっています。そして一部の国では、このモデルは非常に高価で有名になっています。確かに、誰もがこのモデルの購入に必要な金額を集めることができたわけではないため、すぐにトヨタクレシダに置き換えられました。

トヨタ S110

このモデルは80年代初頭に登場し始めました。おそらくそこから始めるべきでしょう。つまり、これは 2 つのバージョンが存在したセダンです。彼らはエンジンが異なりました - いくつかのバージョンのボンネットの下には2リッターMTがありましたが、他のバージョンは同じ容積のATエンジンを誇ることができました。

ATエンジンは146馬力を発生し、キャブレター動力システムとSOHCガス分配機構が特徴でした。車のサスペンションは独立したスプリング、ブレーキはディスク、ギアボックスは自動です。

MTバージョンも同様ですが、違いはギアボックスにあります。このモデルには「メカ」が搭載されています。一般的に、車は非常に優れていることが判明しました - 多くの人がそれに有利な選択をしました。

S140

中でも人気の高いモデルがトヨタクラウン S140です。彼女は 1991 年に初めて出版されました。 4.8メートルのかなり大きなセダンはすぐに人気になりました。それは非常に広々としていることが判明し、その上、その容積は心地よく満足でした - 480リットル。

いくつかの修正がありました。まずはS140 2.0です。このバージョンの最高速度は185 km / hに達し、車は11.6秒で「数百」まで加速しました。エンジン出力は135リッターでした。と。このようなモデルの消費量は小さくありません - 100 kmあたり9.4リットル。しかし、その後、2.4リッター73馬力エンジンを搭載したディーゼルバージョンが登場し、12秒で100kmまで加速しましたが、燃料消費量は2.2リッター少なくなりました。このバージョンの方が人気があると考えるのが自然です。

当時最も強力なエンジン「トヨタクラウン」は3リッター190馬力でした。このようなS140の最高速度は220 km / hで、「ウィービング」までの加速には8.5秒かかりました。しかし、消費量も最大で、100キロメートルあたり12.6リットルのガソリンでした。そして最後に、最新バージョンの4番目 - 180馬力の2.5リットルユニット、その最高速度は195 km / hでした。時速100kmまでは10秒未満で加速し、11.2リットルを消費した。一般に、私たちの時代ではS140モデルを見つけることができますが、状態はあまり良くありません。

「トヨタクラウン S200」

これもよく知られたモデルですが、以前のモデルよりもはるかに遅れて、2008 年から 2012 年に製造されました。キットがたくさんあります。 1つ目は2.5リッターパワーユニットを搭載した車で、その出力は203リッターです。と。エンジンはオートマチックトランスミッションによって駆動されます。そして全輪駆動です。しかし、同じ技術的特性を備えた後輪駆動の同様のモデルがあります。

次期型は2.5リッター215馬力エンジンを搭載。フルオートマチックトランスミッションもあります。別のバージョンには、315 馬力 (!) の 3.5 リッターエンジンが搭載されており、これもオートマチックトランスミッションで駆動されます。そして最後に最新モデル。ボンネットの下には 360 馬力を発生する 3.5 リッターエンジンが搭載されています。後輪駆動モデルは最も購入されているモデルの1つとなっていますが、その特性が非常に印象的であるため、それは驚くべきことではありません。

設備について

日本車としては充実した選択肢を誇る「トヨタクラウン」。それでは、新しいモデルについて何が言えるでしょうか? まず注目したいのは高さ調整が可能な点です。さらに、コーナリングライトも満足です。自動調光機能と診断ステータスライン（ちなみに電子スピードメーター内）もあります。フロントガラスには速度表示もあります！

さらに嬉しいのは、後部座席に座る乗客のための個別の空調制御などの快適な追加機能です。ドリンク用の冷蔵庫もあり、エアコンには空気イオナイザーが内蔵されています。 CDチェンジャーとテープレコーダーも注目に値します。ちなみに後席用は別途設計。 GPS ナビゲーター、高品質カラーディスプレイ (液晶)、タッチスクリーンを備えたコントロールコンソールがあります。ちなみに、この機能は後部座席にも追加されており、アームレストに組み込まれています。サイドミラーの振動洗浄やヒーターもあります。開発者らは、電動ステアリングホイールの調整、シートベルト、およびすべての座席にメモリを備えたパッケージもパッケージに含めました。トヨタクラウンが非常に高い評価を得ているのも不思議ではありません。

ダイナミクス

4リッターの1UZ-FEは、3リッターの2JZと同様に、上記の機器のエネルギーサポートをすべて完璧に引き出していると言わざるを得ません。したがって、モデルの優れたダイナミクスが得られることがわかります。そして、絶対にどんな負荷がかかっても。

トヨタクラウンの写真は非常に魅力的な車であり、空力的な外観を持っています。メーカーはモデルに優れたデザインを与えようと努めてきました。しかし、よく見てみると、レクサスから多くのディテールが採用されていることがわかります。プラットフォームがレクサスLSを類推して作られているのが興味深い。形式的には、同社の専門家はそれをまったく新しいものとして提示しました。

高級セダンプロジェクト

ほんの数年前、一汽トヨタとして知られる合弁会社は、すでに高級セダンの生産を開始し、それをクラウンマジェスタと呼ぶことにしたと発表した。ライトは右ハンドルと左ハンドルの両方のモデルを生産し始めました。

ボディを少し長くして、内部のスペースを増やすことにしました。これにより、乗客は車内で非常に快適に感じることになるでしょう。

興味深いのは、中国市場向けにそれほど技術的ではない自動車が生産されたことです。サロン「トヨタクラウン」は間違いなく良いものを持っています。快適で優れたデザイン、便利な位置に家電製品が備わっています。しかし、技術的に言えば、中国向けバージョンは劣化しています。メーカーはハイブリッドバージョンだけでなく、V8エンジンも廃止することを決定した。開発者は、よりシンプルなガソリン V6 ユニットに置き換える必要があると判断しました。彼らの力も悪くありません - 193馬力。と。このシリーズには、180馬力の容量を持つ2リッターターボエンジンも登場しました。と。このユニットはD-4STとして知られるようになりました。トヨタクラウンは優れた特性を備えていますが、高速特性はありません。車は経済的ですが、どちらかというと穏やかな乗り心地を好む人向けです。燃料を補給する必要があるのは、メルセデス・ベンツやBMWのスーパーカーが好む高価な燃料ではなく、92番目の燃料である。

専門家は効率を高めてモデルのコストを削減したいと考え、エンジンに注目しました。クラウンは決して安い車ではなく、素晴らしいライバルがいます。これはアウディ A6L と BMW 5 の両方です。アジア諸国でのこの車のおおよその価格は 400 万ルーブルです。そして、そのお金で上記のモデルを購入できます。専門家が正しい判断を下したからです。おそらくこれにより、このモデルの需要が増加するでしょう。

費用について

次に、コストについて少し説明します。写真のトヨタクラウンは、まさに日本的なデザインの車で、新車と中古車の両方で購入できます。確かに、ほとんどのモデルはすでに生産を中止しているため、サロンから最新モデルのみを購入するのが論理的です。たとえば、2005 年のトヨタ車を考えてみましょう。走行距離約14万キロの良好な状態のこの車は、50万ルーブル強の価値がある。 256馬力を発生する3リッターエンジンを搭載。オートマチックトランスミッション、後輪駆動、2つのスポイラー、レザーインテリア、電子ステアリングホイールとシート、VSC、AFS、TRC、ABSシステム、優れたスピーカー、リバースカメラを備えています。一般的に、良いパッケージです。そして50万 - 価格はそれほど高くありません。したがって、トヨタ車に対する欲求と愛情があれば、彼らに有利な選択をすることができます。

トヨタクラウンは、トヨタのフルサイズ高級セダンです。
快適さと豪華さに慣れたアメリカのリンカーン・タウンカーのドライバーだけが、日本にとってのクラウンの真の価値を理解できるのです。同じコンセプトが、このモデルの生産の最初の日から、すべての世代のトヨタクラウンセダンの開発者によって定められました。

創作の歴史

トヨタクラウンはトヨタのセダンの中で最も古い車です。クラウン車の量産は 1955 年に始まり、わずか 3 年後に日本の自動車メーカーはこれらの車を米国に輸出し始めました。

当初、セダンは国内タクシーサービスでの使用を目的とした車として設計されました。しかし、量産が開始されるまでに、セダンを 2 つの異なる構成で生産することが決定されました。クラウンラベルは個人使用のためにこの車に割り当てられました。 2 番目の品種であるトヨタマスターは、タクシー内で動作するように設計されており、外観に若干の違いがありました。たとえば、クラウンでは、テールゲートブラケットが C ピラー上にあり、つまり、ドアが反対方向に開きます (そのため、皮肉を込めて「スーサイドドア」と呼ばれていました)。トヨタマスターは、今日のほとんどの車と同じドアデザインを持っていました。

米国では、これらの車は 20 世紀の 50 年から 71 年まで供給されました。ヨーロッパ大陸（ベルギー、オランダ、イギリス、フィンランド）では、1964年にトヨタクラウンの輸出が始まりました。

トヨタクラウンの進化した仕様

他のブランドの同様の車と有利に区別するこの広々としたセダンのすべての利点を客観的に評価するには、その進化の全体的な年表をより詳細に研究する必要があります。今日までにすでに 14 のシリーズが存在する後続の各シリーズで、対応する当時の最先端の技術革新がどのように適用されたかを観察するのは興味深いことです。

クラウンの最初の改良版 (I 世代) は、技術的特徴の点で目立ったものではありませんでした。 1.5リッター60馬力エンジンと3速マニュアルトランスミッションを搭載したクラシックな後輪駆動セダンでした。この車は、セダンおよびステーションワゴンのフォームファクター (トヨペットマスターライン) で生産され、3 人乗りまたは 6 人乗りのサルーンを備えていました。

2代目トヨタは、1960年型フォード・ファルコンの外観にインスピレーションを得たスタイリッシュなデザインが特徴でした。この車には初めて、独自の2速トヨグライドギアボックスが装備されました。 4ドアユーティリティボディとマスターラインラベルはなくなりました。 1965年、マシンの速度特性を向上させるために、パワーユニットとして容積2リットルのMシリーズ直列6気筒エンジンが搭載されました。

強化型V8エンジンを搭載したクラウンエイトも量産開始。このモデルには、パワーウィンドウ、集中電気錠、車速制御システム、3速オートマチックトランスミッションが初登場した。

1967 セダンの外観はかなり変わりましたが、技術的には大幅に改良されました。主な技術的進歩は 2.3 リッターエンジンと考えられます。同じシリーズでは、追加の座席と荷物室ドアの可動ガラスを備えたステーションワゴンクラスの改良版が発表されました。

3代目（S60系、1971年）を代表するモデルがスーパーサルーンです。一般に、サルーンは一連のトリムレベルであり、その名前は車のクラスに応じて最初の単語のみが変わります。たとえば、トヨタクラウンの最も立派な改良型はロイヤルサルーンと呼ばれていました。

4代目モデルは日本のドライバーの間で「白鯨」を意味する「クジラ」の愛称で親しまれました。車の機能は、イグニッションキーの逆回転によって開くラゲッジコンパートメントフードの電気駆動装置や、後部座席の乗員のためのパーソナルラジオチューニングキーなどの特別な機能によって補充されました。

1974年の5代目では初めて電子制御燃料噴射機構が導入されました。車の寸法も拡大され、長さは4.7メートルになり、フレームは車体の支持要素の機能を果たしました。デザインの点では、このシリーズのモデルはアメリカの自動車産業の製品を非常に彷彿とさせました。当時、参考にされたのはアメリカのエンジニアリングとスタイルの概念でした。輸出仕様では、S80系トヨタクラウンに3速オートマチックトランスミッションまたは4速マニュアルトランスミッションが搭載されていました。日本国内の自動車市場では5速マニュアル車も販売された。

第 6 世代の機械の生産は 1979 年に開始されました。クーペモデルが登場した最後のシリーズとなる。 2ドアのスポーツカー「セリカ」は主に若いクルマ好きをターゲットにしていましたが、2ドアの「クラウン」は年配の世代に人気がありました。本体内部は本革張りでした。車の快適性を高める次の快適なオプションがないわけではありません。気候制御、ガラス張りのサンルーフ、カーラジオ、別個のコンプレッサーに接続された小型冷蔵庫です。

1983年に量産が開始された7代目クラウンシリーズでは、付加機能が大幅に拡充されました。たとえば、ロイヤルサルーンの改良では、空調システムがドライバーとパッセンジャーの 2 つのゾーンに分割されました。後部乗員用の独立オーディオシステムや自動オン/オフヘッドライトのオプションなども追加された。スーパーサルーン3.0は、初めて5速オートマチックトランスミッションを搭載した。ディーゼルエンジンを搭載した 7 世代目のトヨタクラウン車は、香港とシンガポールのタクシー運転手の間で急速に人気を博しました。

S130シリーズは8代目になります。このマシンは、信頼できる「主力製品」として使用するために、豪華なバージョンとかなり控えめな構成の両方で製造されているため、その独特の機能は多種多様な変更であると考えることができます。さらに、ステーションワゴン、ハードトップ、セダンといったさまざまなボディタイプのモデルが生産されました。 1つ目は、トヨタ最大級のステーションワゴンであるクラウンワゴンです。商用車と乗用車の融合以上に多目的に適したものを見つけるのは困難です。

8代目は非常に人気があったため、1991年に9代目ハードトップ（S140）の生産が開始された後も、モデルチェンジを経てS130系のセダンとワゴンが数年間にわたって生産されました（セダン - 1995年まで）、ステーションワゴン - 1999年まで）。

9世代目では、車はハードトップとマジェスタの2種類で作られました。これらのモデルは、以前に開発された輸出用バージョンのレクサス LS、特に V8 エンジンと同じ機能を共有しています。

1995年に生産が開始された第10世代モデルでは、日本の技術者は、このクラスのマシンでは古典的となっていたキャリアフレームに基づく設計を放棄することを決定しました。

11代目となるトヨタ・クラウンは、ボディのデザインが現代のトレンドを考慮に入れているという点で異なっている。車の「巨大な」ボンネットは、前世代と同じ寸法を維持しながら大幅に短縮されている。これは、キャビン内のスペースを拡大し、快適性を向上させるために行われました。この世代のラインナップの中で最も優れた改良は、高耐久ブランドの 1JZ-GTE ターボエンジンを搭載したトヨタアスリート V です。

第 11 世代車の生産が開始される前から、トヨタファンはメーカーに対して技術的なものではなく、むしろイデオロギー的なものでさえも幅広い主張を蓄積していました。自動車メーカーは行き過ぎた保守主義で非難され、遅かれ早かれ「平凡で灰色」に堕落した。したがって、第 12 世代のモデルラインを設計する際、開発者は古典的な原則と独自の長期的な伝統を拒否しました。その結果、誕生したプロトタイプが、文字通り「ゼロからのクラウン」を意味するゼロクラウンと呼ばれる新シリーズの基礎となりました。

「機能性だけでなく、スタイルも兼ね備える」という新たなコンセプトが承認されました。同時に、両方の規範は互いに矛盾するのではなく、調和して組み合わせる必要があります。より大きなボディを搭載できる、根本的に新しいシャシーが設計されました。室内容量の点では、新型クラウンはメルセデス・ベンツ EクラスやBMW 5シリーズをも上回った。ホイールベースと両軸の長さを拡大し、両軸にかかる荷重を分散することで最高の操縦性を実現しました。

モーターも革命的な変化を遂げ、以前はトヨタの高級車に搭載されていた直列6気筒エンジンは忘れ去られました。代わりに、GR シリーズの新しいエンジンが登場し、2003 年に日本国内の自動車市場向けの車に初めて搭載されました。これらは 6 気筒 V 字型 2.5、3、3.5 リッターエンジンで、それぞれ 215、256、315 馬力の出力を発揮します。と。この世代から、最小限の構成であっても、クラウンのすべての改造車に VSC および TRC インテリジェントセキュリティシステムが装備され始めました。

開発者は、先代セダンの大成功に触発され、13 番目のモデル範囲を作成する際に、適切に選択されたプロポーションを変更せず、デザインをわずかに調整することにしました。インテリアに関しては、動的で機敏なパフォーマンスを向上させるためにサスペンションを微調整することに主な焦点が当てられていた先代と比較して、改良されたクラウンのコンセプトは、プレミアムカーに固有の快適性と尊敬の念という古典的な原則に戻ることでした。。

2008 クラウンのラインナップに比較的安価なロイヤルエクストラの改造が欠けているのは、これらの理由からです。今後はロイヤルサルーンとアスリートの高級モデルのみが生産される。自動車には初めて、内蔵の G-BOOK 地理位置情報システムと組み合わせた 3D 衛星ナビゲーターが搭載され始めました。このインテリジェントシステムは、地図上で曲がり角の軌跡を計算し、オートマチックトランスミッションのギアを個別にシフトして、ドライバーの速度の増減を支援します。他の革新的なガジェットの中でも、高速道路を横切る人々を認識できる暗視装置を取り上げることもできます。

2012年にS210系セダンの量産を開始した。今回で14代目となる最新世代のクラウン。車載システムは多機能タッチスクリーンを使用して制御されます。最新世代の車のほとんどには、最新の 2.5 リッター V6 エンジンと 6 速オートマチックトランスミッションが搭載されています。シリーズの最も強力なモデルであるアスリートには、3.5リッターV6エンジンと8速「オートマチック」が搭載されています。

トヨタクラウンの気になる事実

「クラウン」というラベルは、この単語が企業内で一種の成功の象徴として考えられていたため、日本の自動車メーカーの他の製品の名前によく使用されていました。クラウンとは英語で「王冠」を意味し、例えばカローラはラテン語で「小型の王冠」を意味します。もう一つの有名なモデルシリーズの名前であるカムリは、日本語の「冠」を意味する「冠」の発音です。同社はまた、英語の「王冠」やロシア語の「王冠」に相当する「コロナ」ラベルを付けた車も生産した。

高級セダンは、日本の大手自動車メーカーにとって最も近い競争相手です。各自動車メーカーは、国内市場でトヨタ・クラウンに対抗できる車種の生産に努めている。このコンテストには、純粋なイメージの考慮に加えて、完全に実用的な目標もあります。高級セダンは、政府指導者や警察などの車両として購入する政府機関から常に大きな需要があります。

たとえば、日産はセドリック、グロリア、フーガというラベルで同様の車を全ライン生産しています。ホンダは、国境を越えて知られるレジェンドモデルをリリースします。三菱にはデボネアモデルがあり、マツダには929シリーズがあります