アマチュアカーレース 異なるクラス勢いが増しています。 現在、さまざまなコースで、プロが準備した車とただの車の両方を見ることができます。 必須クラスと 標準構成。 のドライバーたちです 最新の車この記事の情報は に特化しています。 実際のところ、このモードで車を運転するのは危険です。 ラリーはあまり楽しいものではないかもしれないし、 シンプルなアクション輸送用。 車を衝突させ、その過程で怪我をする可能性があります。 車が横転することも珍しくありません。 同時に、準備されていたラリー車両には何も起こらず、クーデター後もそのまま移動を続けることができます。 そしてここ 民間車アスファルトの道路からラリーにやって来た人は、完全に破壊される運命にあります。 そして、準備された車の修理は簡単で安価です。
ほとんど 人気の車これらは優れた前輪駆動車であり、非常に高品質で信頼性の高いレース用車を形成するための優れたベースとなります。 もちろん、ほとんどすべてをやり直す必要がありますが、設計はすでに通常のスポーツスペアパーツを取り付ける準備ができています。 ただし、他のクラス、ブランド、製造年のハッチバックやセダンがよく使用されます。 に変身できます ラリーカーほとんどすべての車で、最初の車両は、その車でどのクラスで競争するかという質問に答えるだけです。 アマチュアのレースとプロのレースがあり、各ステージへの車両の入場は個別に異なります。 そのため、マシンは特定の要件に従って準備されることがよくあります。 今日は一般的なプロセスについて説明します。
ボディ補強は安全と注意の手段です
車を十分に長く、うまく使用するには、車をレーシングマシン専用に変える必要があります。 これを行うには、まずフロントガラスを含むすべてのガラスを取り外します。 飛び石のトラブルを避けるため、ガラスの代わりにかなり目の細かいメッシュが設置されています。 これにより、車の運転中の怪我を防ぐことができます。 また、身体を強化してトラックでの走行に備えるために、次のような作業が身体に行われます。
- 最初のステップは、室内から不要なものをすべて捨てることです。また、ドアカードなどの重量のあるものはすべて捨てます。 後部座席、プラスチックパネルおよび棚、カーペットおよびその他の部品。
- ステアリングホイール、ペダル、2つのフロントシートは残ります。ナビゲーターとドライバーの計器類の通常の制御も保証され、より正確なセンサーが取り付けられています。
- 次のステップでは、ボディ補強バーを内部に溶接します。バーは内部全体を貫通しており、無秩序に配置される可能性があり、重要な部分です。
- 最新の 取り付けられた部品防食コーティングまたはプライマーで処理し、塗装して通常の美的外観に戻す必要があります。
- ボディを正常な状態に戻し、部品の機能的な問題を除去し、錆を除去し、潜在的に危険な部分を煮沸します。
このすべての作業にはプロ意識が必要です。 自分で内部を分解して不要な要素を捨てることしかできません。 それ以外の場合は、専門家の仕事に頼るしかありません。 そうしないと、実行されるプロセスの品質が低下し、さまざまな条件下で車両に必要な信頼性を確保できなくなります。 困難な状況。 これが、準備が整っていない車に問題が発生する理由です。
エンジンとトランスミッションはレーシングカーの重要な部品です。
パワーユニットやギアボックスを変更する前に、さまざまな協会やトーナメントによって設定されている要件を正確に確認してください。 数リットルと200リットル以上の大型ターボエンジンをVAZ 2108に取り付けることはかなり可能です。 馬力, しかし、そのような車はすべての競技会に出品できるわけではありません。 したがって、テクノロジーには注意する必要があります。 の間で 重要な側面と連携 パワーユニット次の特徴が区別できます。
- エンジンはオリジナルのままでも構いませんが、可能な限り最高の状態にあり、最大限の使用に備えている必要があります。 重い荷物存在する必要があります。
- ギアボックスは、ストロークが短く、ギアボックスの弾力性がより高い他の車から取り付けられて、強化および変更されることがよくあります。
- すべての改造は、たとえ最初は単なるアマチュアレベルであり、車が制御されていない場合でも、競技を希望する協会の要件に従わなければなりません。
- すぐに最も等しい 高レベル レース競技成功した場合でも車を工場出荷時のパラメータに戻さないという要件。
- エンジンとギアボックスの取り付け作業はすべて専門のワークショップで実行する必要があります。そうでない場合、これらのコンポーネントの品質は誰にも保証されません。
ご覧のとおり、エンジンの再構築は非常に複雑で特殊な作業でもあり、趣味としては楽しいかもしれませんが、財布にとっては非常に不快です。 したがって、各プロセスには特定の微妙な点があります。 中古の古い G8 を購入することがすでに達成になっている人もいれば、インストールできる人もいます。 新しいエンジン例えばマツダから。 この世界のすべてのものには条件があり、状況に依存します。
ラリーカーのサスペンションと重要なモジュール
もちろん、世界中のどのブランドの工場出荷時のサスペンションでも、ラリーの負荷に長時間耐えることはできません。 に変換する場合 レーシングカー 国産車、その場合はすぐにサスペンションを交換する必要があります。 そうしないと、レースの途中で飛び出してしまう可能性があります。 球体関節、CVジョイント、サスペンションアームが曲がったり、ビームがガタガタしたりする。 そうなると、競技を中止して修理に行かなければなりません。 レースに最低限必要な以下の機能はすぐに対応した方が良いでしょう。
- サスペンションのサイレントブロックをゴム製ではなく、より耐久性と信頼性の高い素材で作られた高品質の製品に完全に交換し、これらのコンポーネントに新しい高品質のファスナーを取り付けます。
- ラックをスポーツ用のラックに交換する場合、オイルベースのものであってはなりません。ここでは、スポーツ用の特別なメーカーのハードラック、バンパーラック、壊れにくいラックを使用することをお勧めします。
- ラックもそれに合わせて変化します 上部サポート スポーツタイプ、強化されたハウジングと可動機構を備えた新しいスプリングとボールジョイントも同様です。
- サスペンションアームとビームが検査され、必要に応じて強化または耐久性のあるものに変更されます。また、車のサスペンションの残りの部分も検査されます。
- あらゆる点でより良い結果を得るには、より効率的なブレーキを取り付ける方が良いですし、キャリパーやドラムと一緒に交換する方が良いです。
多くの車のホイール ベアリング システムは、通常モードで最大 200,000 キロメートル持続します。 ラリーに備えてハブパーツを交換する必要はありません。 ただし、故障した場合は、少なくとも2つのベアリングのセットを交換する価値があり、工場出荷時のベアリングではなく、高負荷に備えた強化ベアリングを選択することをお勧めします。 これらすべては、必要なパラメーターを備えた最高品質のソリューションを取得するのに役立ちます。
初心者がラリーに参加する方法のポイント
すでに車を作ったものの、どうやってライブを始めればよいかわからない場合は、いくつかの手順を踏む必要があります。 まず第一に、多くのレースではパートナーが必要になります。 これは、多くの車で車のバランスをとる役割も担うナビゲーターです。 次に、カーレースファン向けのいくつかのチャンピオンシップやコンテストを探す価値があります。 検索原理は次のとおりです。
誰でもコンテストに参加でき、あなたの車はすべての制限を完全に満たしており、コンテストの名前にはオープンという単語が含まれており、誰もが競争することができます。
- チャンピオンシップのすべての時間枠、会場、ステージ、勝者を選択するための条件に満足している場合、各競技には考慮する必要がある特定の条件があります。
- 車のデモンストレーションを行ってチャンピオンシップに参加する必要があるため、最初はあなたの都市または地域の大会のみを選択することをお勧めします。これはレーサーとしての道を歩むのに役立ちます。
- さらに、経験を積むにつれて、特定のコンテストに参加するために満たさなければならない条件を正確に言うことができるので、他の都市に応募することもできます。
- 賞金基金とその創設の原則に注意を払い、多くのアマチュアレースはすべての賞金の作成者である投資家によって組織されます。
- 参加者から賞金が集められ、各クラスの 1 位、2 位、3 位に分配される場合もありますが、その場合は自分でお金を寄付する必要があります。
もちろん、初心者にとっては、お金を寄付する必要がない、スポンサー付きのレースに参加する方が良いでしょう。 長い間トレーニングを続け、ラリーのさまざまなステージで戦ってきた人々とのレースに勝つのは簡単ではありません。 したがって、単純にお金を失うことになります。 そして、無料のコンテストでは、お金をまったく費やすことなく、いつでも自分自身を示し、練習し、車のあらゆる品質を実証することができます。 オートクロス用の車の要件を確認することをお勧めします。
要約しましょう
ロシアでレーサーになるのは非常に難しい。 これを行うには、多くのことを考慮する必要があります 重要な機能各競技会やチャンピオンシップでは、車の特定の条件を維持する価値があります。 車を設計し、ラリーのすべてのルールや規制に準拠する際には、常に考慮しなければならない制限が数多くあります。 参加規約に違反した場合は失格となり、資金を失います。 ラリーカーには必要な要素が備わっていないため、公道でラリーカーを運転することはできないことも覚えておいてください。 渋滞。 この場合、レーシング車両を適切な場所に輸送するためのトレーラーとトラクター車両も必要になります。
これはすべて非常に費用のかかるプロセスであるため、レースに費やしてもよい金額をすぐに決定する必要があります。 最高峰のチャンピオンシップに参加する素晴らしい機会を提供してくれるスポンサーがすぐに見つかるとは期待しないでください。 通常、ライダーはアマチュアレースで名を確立し、自分の利益のためにライディングするのに数年を費やしてから、どこかのレースに参加します。 大企業。 したがって、ラリーやその他のカーレースのような複雑で費用のかかる競技を始めるときは、誰もが注意する必要があります。 特別に用意されたクルマでラリーに参加してみませんか？
ステージ、技術要件、組織ルール、その他の退屈な詳細については話しません。 民間人にとって最も興味深いもの、つまり車についてお話します。 最初の投稿として、最も単純で最も興味深いものであるコックピットについて再度触れます。 なぜ、何のために、そこにはさまざまな理解できないものが詰め込まれています。
現在ラリーフェスタはありません、ラリーエイトのみです））
外観。 ルーフには空気取り入れ口があり、その下には穴があり、レース中にクルーが呼吸できるようになっています。 写真#9はブロワーの内部を示しています。 ボンネットにはエアインテークがあり、下部のエキゾーストマニホールドから余分な熱を除去します。 前方を見ると、安全ケージがガセットを介して A ピラーに溶接されていることがわかります。これは、事故時の A ピラーの変形を軽減するためです。
ナビゲーターのドアを開けます。 そして、パイプが織り込まれているのがわかります。 乗組員を怪我、事故や横転時の粉砕や粉砕（「耳」）から守るために特別に作られています。 また、この写真では、ナビゲーターの場所が他の場所よりも空いていることがわかります。 職場パイロット。 ナビゲーターにはフットレストが装備されていることに注意してください。 これは、乗組員が穴や穴の上を時速 100 km で走行しているときに、ナビゲーターの足がぶらぶらせず、お尻をレーシング シート (「バケット」) に押し付けるために行われます。
ナビゲーターは足元に消火器を持っています。
ここでは「バケツ」から始めます。 「バケツ」とはそういうものです 特等席、パイロット（ドライバーまたはナビゲーター）の体がキャビン内でランダムにバタバタしないようにするために特別に作成されました。 着座位置が狭くて座り心地が悪い。 しかし、そこに入るとすべてが変わります。 今、あなたは機械の一部であり、細部であり、不可欠な要素です。 シートベルトはバケットを貫通します。 ショルダーストラップ2本とウエストストラップ2本。 彼らはへそのすぐ下で固定し、体をバケツに非常にしっかりと押し付けます - 手のひらは入りません。 白いノブが付いた大きなポーカーはギアレバーです。 切り替えにかかる時間を短縮するために (手を遠くまで伸ばさなくても済むように) 上げられます。 ストローク量を減らすために機構の運動学が変更されました。 その隣にはポーカーと、より小さいもの - 油圧ハンドブレーキがあります。 その機能は卵のように単純です - ブロックすることです 後輪。 したがって、油圧式でロックはありません。 その機能は次のようなものです パーキングブレーキ– 根元から切断されています。
ハンドブレーキの隣にはブレーキ力レギュレーター（ブレーキバランス）があります。 比喩的に言えば、前輪に対して後輪がどれだけ効果的にブレーキをかけるかを調整するタップです。 ブレーキと燃料のラインはキャビン全体に配線されており、車輪の下から飛び散る石による損傷を防ぎます。 ちなみに、その速度は弾丸に近く、質量はそれよりも大きくなる場合が多いです。
バケットは、事故時の荷重に耐えられる特別なブラケットにしっかりと固定されていることに注意してください。 ちなみにパイロットの体を入れるのはバケツではありません。 主な負荷はベルトにかかります。 したがって、特殊なアイボルトを介して取り付けられます。
ダッシュボード。 すべての必需品と禁欲的な実行。 メインパネル: スピードメーター、油温、油圧、リザーブ燃料量。 少し左にタコメーターが見えます。
"あごひげ"。 ヒューズボックスも簡素化されています（こっそり～ 取付ブロックそのため、通常は車から切り出され、車は簡略化されたベースで組み立てられます。 スポーツワイヤリング）そしてひげの中に配置されます - これは、何かが起こった場合にナビゲーターがすぐにヒューズを交換できるようにするためです。 少し左に「緊急」。 「イグニッション」と「スターター」は「非常灯」よりも下位にあります。 「次元」はすでに明らかです。 黒いトグルスイッチのペアは、 強制的に含めるエンジン冷却ファンを作動させ、「シャンデリア」をオンにします。 そうですね、電気危険標識のある井戸があります。これは車全体の「マス」スイッチです。
ボンネットの腫瘍も同じ「シャンデリア」です。 ピストルはラリーとは何の関係もなく、純粋にスポーツ射撃のための道具です。
WRC チームの維持コストを削減する傾向により、世界ラリー選手権のテクノロジーがますます利用しやすくなっています。 しかし、それはそういう意味ではありません WRCカー簡単になります。 彼らはどこまで行ってしまったのか シリアルカーそしてそれらは他のワールドシリーズの戦闘ユニットとどう違うのでしょうか？ 私たちはキプロスラリー中にこれを理解しようとしました。
認定ジャーナリストには多くのことが許可されており、車を研究したり、メカニックの仕事を監視したりすることができます...しかし、チームのオープンさは主に見せしめのためであることがすぐに明らかになりました。メカニックの広い背中の背後にある本当の秘密を見ることはできません。 さらに、エンジン、トランスミッションユニット、部品の内部には「一流」のノウハウが隠されています。 電子ユニットコントロール - 部外者に対して経路が閉鎖されている場所。 しかし、キプロスラリーのパドックで過ごした3日間で、私たちはいくつかのことを理解することができた。
WRCカーとリングシリーズカーの主な違いは、オールメタルボディと、そのデザインとリングシリーズの密接な関係です。 シリアルカー。 結局のところ、DTM や NASCAR チャンピオンシップの「ボディ」カーは、実際にはプロトタイプであり、複合ボディを備えたものは、生産された祖先と表面的にしか似ていません。 しかし、WRCの規定ではベース車両への改造がより厳しく制限されている。 たとえば、エンジンの位置は最大 20 mm しか変更できません。
ポットホールを勇敢に飛び越え、数十メートル先までジャンプし、四方八方からの一定の荷重に耐えるラリーカーを見ていると、「レーシングテクノロジーは信じられないほど耐久性があり、その安全マージンは非常に大きい」という論理的な考えにたどり着くのは簡単です。 おそらく、このような「装甲を貫通する」車両は、メンテナンスに煩わされる必要はまったくありません。 – そこにあるすべてのコンポーネントとアセンブリは破壊されません。 「こんなのがあったらいいのに！ – 見る人は夢を見る。 – メンテナンスやサービスに頻繁に行く必要がないように...」
悲しいことに、この視点は現実とはかけ離れていますが、それでもまだ健全な粒子は存在します。 ラリーカーは確かに耐久性が非常に高いです。 競技の詳細は、準備の詳細とスポーツ用品の出力「強度」に重大な影響を与えます。 ラリーカーは、他の分野のほとんどの車よりもはるかに残酷に見えます。
ラリーカーは常に厳しい環境の影響にさらされています。道路や方向のあらゆる驚きにさらされています。 一般的な使用、コンテストが開催される場所では、常に自分自身に言い聞かせ、優秀なエンジニアに汗を流させます。
何十年もの間、あるパズルが設計者を悩ませてきました。それは、機械が大幅に改良されなければならないということです。 – 何度も！ – 標準のものよりも強くて耐久性があります。 一般道路、しかしはるかに高速です。 同時に、レギュレーションの範囲内でできるだけ軽く、制限の範囲内でできるだけ速く走るのが良いでしょう。 技術的要件。 考えられるすべてのオプションを検討するのは簡単ではありません。 – コンピューター科学者の言葉で言うところの「バグ」は、運用開始前のテスト中に、または最悪の場合は最初のレース中に現れることがあります。 しかし、もし 車は成功しました, そうすれば、それは強くて耐久性があり、速くて軽いです。
そして...整備士の細心の注意が必要です!
ラリーカーは、それにサービスを提供するメカニックの生活を非常に複雑にする大小さまざまな手順がなければ、存在し、クルーを表彰台にうまく「連れて行く」ことはできません。 現代のラリーカーならどれでも – それは独創的で、技術的には複雑で、次の点で「気まぐれ」です タイムリーなサービス装置。 逆説的ですが、数多くの 恒久的な仕事このテクニックは突然、速く、強く、耐久性がなくなります。 しかし、よく見てみると、ここには矛盾はまったくありません。
ラリーカーの作業内容、予防修理、予定修理のリストは、最も単純なものであっても 1 ページ以上を占めます。 実は、レーシングテクノロジーに数多くあるゼロから開発・計算されたパーツであっても、軽さと耐久性、そして「長持ち」を同時に実現するのは難しいのです。 工場の設計が変更されると、ほとんどの場合、何かを犠牲にする必要があります。部品はより負荷の高い応力モードで動作し始め、運動学が変化します。 – 総リソースは必然的に減少します。
興味深いことに、体さえも ラリーカー – とにかく、フレームと多数の補強材を備えた最も耐久性があり最大の部分です – 長いレースではとても「疲れる」 悪い道、その中でドアが閉まらなくなり、開口部とサスペンションの取り付けポイントの形状が「なくなり」、金属と溶接の疲労が蓄積します。
もちろん、ほとんどすべてのコンポーネントを非常に強力にして、車を本当に「壊れない」ものにすることは可能です。 しかし、これは重量の増加（これは容認できません）またはコストの大幅な増加につながり、モータースポーツのようなお金のかかる活動であっても節約は不可欠です。 ラリーカーも手頃な価格であり、スペースシャトルと同等の価格ではないことが重要です。
そして、そのような強くて耐久性のあるラリーカーは、実際には、そのリソースに関しては「弱虫」であることが判明するようです。 現代のラリーカーの整備には、専門的なアプローチ、明確な作業スケジュール、そしてよく調整されたメカニック チームが必要です。
この記事の著者である私は、昨シーズン、バルト三国有数のラリーチームのひとつであるリガのスポーツ・レーシング・テクノロジーズのサポートを受けて、プジョー 208 R2 を何度もドライブする機会に恵まれました。 ヨーロッパラリー選手権やローカルシリーズレースに参戦するために、この前輪駆動ハッチバックを選択しました。
まさに最もシンプルなラリーカーの作品リストをご覧ください。 これは現代的な、しかし国際レベルのかなり原始的な車です。ラリーの「順位表」で「より単純」なのは、ほぼ量産クラスのR1だけです。
そして、まったく難しくないコンテストに参加したい場合は、 プジョーのように次に、準備をします。
– 走行距離が 4,800 キロメートル (これはプジョーの部品の最長の整備間隔です。車の中で長く使えるのはボディだけです!) では、エンジン マウント、ほぼすべてのポンプとポンプ、 ステアリングラック, ブレーキシリンダーなど、その他の詳細情報がいくつかあります。 もちろん、走行距離を考慮するときは、「戦闘」キロメートル、つまり車が特別なステージを通過するキロメートルのみが考慮されます。 最大速度そしてロードします。
– 2,400「戦闘」キロメートルごとに、再構築のためにエンジンをメーカーに送ります。 再構築 – これ 完全な分解、欠陥の検出と摩耗分析、および多くの部品の交換。
– カムギアボックスシーケンシャル選択を備えた Sadev (シンクロナイザー リングの代わりにクロー カップリングを備えているため、迅速かつ正確に接続できます) 希望のギアクラッチなし、シフトは 1 速、2 速など順次に行われ、スウェーデン製オーリンズ製サスペンションは 1,000 キロメートル走行後に再構築されます。
- そして「デザートに」 – ギアボックスオイルはどのくらいの頻度で交換されると思いますか? 新しいボックスが取り付けられている場合、50 km 後に新しい高価な「トランスミッション」が排出されます。 切りくずや金属粉の有無がチェックされ、200kmごとに定期的に交換されます。
これらすべてがチームの懸念事項です。誰も、特に乗組員は、「忘れられた」オイル交換や、再構築せずに動かなくなったショックアブソーバーの影響を自分でテストしたいとは思っていません。 もちろん、各作業前の走行距離の数値はユーザーマニュアルに明確に記載されています – これは必ずしも死刑宣告ではありません。オーバーホールしなければ、2,400 キロメートルを走行したエンジンがすぐに「カボチャに変わる」とは考えるべきではありません。各部品には一定の耐用年数があり、通常は耐用年数よりも少し長くなります。その交換間隔。
しかし、これは一種の再保険です。 技術分野いわゆる予防保全。
明確な作業スケジュール、その一方で、継続的な再構築にはかなりの費用がかかります – 交換が間に合わず「まだ動作している」コンポーネントに問題が発生し、特別なステージの途中で車が停止しないという保証。 それらは「似ている」かもしれないし、そうでないかもしれない。 スペアパーツの節約は、参加費がはるかに高額だったレースの最初のスペシャルステージでの故障に見合ったものだろうか?
私たちのチームの名誉のために言えるのは、 – 昨シーズン、マシンを準備する際のチームの計算ミスが原因でリタイアしたクルーは一人もいませんでしたし、ましてやレース中のエラーはなおさらありませんでした。 定期メンテナンス。 SRT はその有能な仕事を疑う理由はありませんでしたが、この小さな「フランス人」は次々と新しいトリックを繰り出し、私たちと整備士の両方にとって非常に困難をもたらしました。 最終的に、208 R2 の「工場の問題」は私たちに残されましたが、チームが機器を正確にメンテナンスしただけでなく、一般的にメーカーの製造部門の責任であるそれらの欠点を迅速に解決したことを知ってうれしいです。 ...
確かに、ラリーチームにとってそれは簡単ではありません。 特に、複数の車があり、それぞれの走行距離が異なる場合はなおさらです。
交換・再構築の間隔は厳密に計算・実行され、次回ラリーに参加する場合は原則として事前に修理を実施し、耐用年数を残して万全の状態でレースに臨みます。 「未完」のキロメートルがある部分はトレーニングに使用できます。 たとえば、ドライブ、ブレーキ、クラッチディスクが予防的に交換され、まだ安全な耐用年数が残っている場合、それらはゴミ箱に捨てられず、シーズン中のトレーニングやテスト中に「丸めて」入れられます。
しかし、パフォーマンスカレンダーが過密なため、メカニックがチームの拠点に戻る時間がない場合もあります。 この場合、彼らは再構築に必要なすべての部品を持ち歩き、作業は時には最もエキゾチックな条件で行われます。
私たちのプジョーの場合、SRT チームはそのような状況に陥りましたが、名誉をもってそこから抜け出しました。 今年の6月に私たちは、 全力で、2人のクルーは、ヨーロッパ選手権の舞台であるアゾレスラリーに行きました。 グラベルレースは終わり、月末にはドイツとベルギーでさらに2つのアスファルトレースが控えていた。 車の整備のためにリガに戻る時間はありませんでした。
したがって、モバイル「チームブランチ」 – 大きなトラックスペアパーツと 2 台のスポーツカーを運び、整備士たちの本格的な拠点として 1 か月間機能しました。
彼らはまずフェリーで、レースが終了したばかりのアゾレス諸島から本土へ向かいました。 そしてドイツに着くと、ホテル近くの駐車場に即席のサービスパークが設置されました。 24 時間以内に、マシンは過酷なグラベル レースからレストアされ、期限切れの部品は交換され、2 台のプジョー 208 はアスファルト仕様に完全に再構築されました。
数日後、テストのために到着すると、真新しいように見える2台の車と、多くの作業を終えてかなり疲れているように見えるメカニックが出迎えてくれました。
みんな何の話をしてるの？ 定期修理、再構築、交換? 結局のところ、ラリーが何千人もの観客にとって興味深いのは、状況が計画どおりに進まないことが非常に多いからです。
そう、ラリーカーがどれほど強力であっても、操縦ミスや、損失なしには乗り越えることができない予期せぬ障害が発生した場合、ダメージを避けることはできません。 一瞬 – そして車はパイロットが計画していた速度ではなく、間違った方向に飛んでいきます。 事故。 集会
しかし、すべてがそれほど悪くなければ、1分、5分、10分、そしてかなり凹んだラリーカーが自力で道端の茂みから離れます（または、観客の助けで車輪に乗るか、枝に沿って雪のトラップから這い出ます）乗組員が近くの森で侵入したとのこと）。 彼はレースを続けているので、彼がガソリンスタンドに着いたら、メカニックたちはたくさんの仕事をしなければならないことになる。
予期せぬ事態が起きた特別ステージを後にしたスタッフたちは、すでに被害の程度を想像していた。 最も重要な – 車は自力で移動できるため、サービスパークに到着します。 メカニックたちはそこで彼女と会い、クルーがレースを続行するかどうかの責任は彼らの肩にかかるだろう。
もちろん、一部の故障は乗務員が自分で修理することができます。この目的のために、多かれ少なかれ最も「使える」ツールが車両に搭載されています。 消耗品、スペアパーツ、液体など、道路脇での迅速な修理に役立つあらゆるものもあります。 重大な損傷は 5 ～ 10 分で修復できる場合があります。 また、場合によっては、迷惑な小さなことでサービスに「しがみつこう」とすると、最終的には 12 個のノードが破壊され、それ以上のレースが不可能になることがあります。
ペッター・ソルベルグのナビゲーターが、特別ステージで移動中に緩んだステアリングホイールの固定を締め直す映像は誰もが知っている。 あるいは、今年のラリー・フィンランドでエルフィン・エヴァンスが特別ステージ（！）を85キロメートル走行し、壊れたサスペンションアームを2つのウォームタイプのクランプとオープンエンドレンチで接続して無事にサービスに到着したときも！
しかし、遅かれ早かれ、事故の結果損傷した車がサービスセンターに到着します。
ラリー中のサービス間隔は時間的に厳しく制限されています。ここでの作業はすべて厳格なスケジュールに従っており、修理が遅れると次回のコントロールポイントに遅刻することになり、ペナルティが課せられます。 原則として、ラリー 1 日には 20 分間のサービスが数回含まれるほか、各レース日の終わりには長いサービスが含まれます。
興味深いことに、このスポーツのルールによれば、整備士はこれらの期間中、特定の場所でのみ車を修理することができます。 – サービスパーク。 これが、乗組員がサスペンションにレンチなどの独創的なものを手配し、車を正常な状態に戻すサービスセンターに行こうとする理由の一部です。迅速な修理や配送のために「サポートグループ」を呼ぶことは不可能です。新しいスペアパーツの。
これにより、ラリーカーの設計に特定の要件が課されます。 非常に短時間で、さまざまな操作を実行できるようになります。 化粧品の修理(このために、たとえば、取り付けを容易にするクイックリリースファスナーがバンパーにあります) 最も複雑なアクションまで – たとえば、ギアボックス、サスペンションストラット、その他の大型コンポーネントの交換などです。 留め具の思慮深さと使用されるツールの均一性により、操作上の修理は決して簡単ではありませんが、通常の民間車両と比較すると、あらゆる操作が大幅に簡素化されます。
しかし話は逸れました！ 私たちの乗組員はすでにサービスの入り口にいます。 彼が到着するまでに、整備士たちはその車に何をしなければならないかをおおよそ知っています。ゴール後にパイロットまたはナビゲーターが電話をかけてきて、何が起こったのかを鮮明に説明してくれました。 特定のマシンで多くのアクションを実行した経験豊富なチームは、そのような情報から、どの部品を最初に準備する必要があるか、交換する必要があることが保証されているものは何か、深刻な注意を必要としないものは何かを簡単に「計算」できます。
このような瞬間にメカニックを見るのは興味深いことです。サービスステーションはまだ空いており、クルーは特別ステージから戻ってきてまだ走行中であり、技術機器からすでに梱包されたバンパー、フェンダー、ラジエーター、サスペンション部品を降ろしています。そして、サービス中に交換する必要がある可能性が最も高いその他の多くの要素。 激しいでしょうね、このサービス。 作業のスピード、一貫性、正確さによって、乗組員が次の特別な段階に進むか、あるいはサービスの制限時間を超過した場合に一時的なペナルティを受けるかが決まります。
メカニックは事前に特定の作業について訓練を受けています。たとえば、2014 年のリエパーヤ ラリーの最終サービスでは、 – ワシリー・グリャジンがSRTでドライブしていた欧州選手権の第2ステージで、全輪駆動のギアボックスを交換する必要が生じた。 フォード フィエスタスーパー 2000。チームは長い間クルマを扱っていたため、これを以前にも行っていましたが、20 分間のサービスという非常に短い時間枠では、ギアボックスを交換する必要はありませんでした。 乗組員がサービスパークに向かって移動している間、チームディレクターは今後の作戦について「言葉で」説明と訓練を行った。 – パイロットが飛行前に地上ですべての動作を発音し、練習するのとほぼ同じ方法です。
スタッフは時間通りに次のスペシャルステージに向けて出発しました – メカニックが丁寧に作業してくれて、20分ほどで完成しました！ 車での最後の操作は、パイロットとナビゲーターがすでに車に座っており、時間管理点に向けて出発する準備ができているときに実行されました。 ガソリンスタンドを出た後、観客はチームに拍手を送り、ワシリー・グリャジンとドミトリー・チュマックのクルーは最終セクションで素晴らしい走りを見せ、この難しいレースで2位を獲得した。
一言で言えば、メカニックはラリー中だけでなく、ラリー中にも最大限の能力を発揮します。 私たちは彼らに心からの感謝を言うのが当然です。
結局のところ、彼らはどんなラリーカーであっても、たとえ最新のラリーカーであっても、すべての時間を費やしているのです。 作業時間、プログラムされた多数のアクションを実行し、突然発生する問題を立派に解決します。 したがって、成功したフィニッシュにおける彼らのメリットは、
、一見すると通常の道路の対応物と似ているように見えますが、同時にそれらとは大きく異なります。 実際、一部の分野では車の外観が非常に似ていることがあります。たとえば、ラリー車と市販車の外観はほぼ同じです。 国際選手権の WTCC モデルにも同じことが当てはまります 乗用車。 見た目は普通のモデルですが、外装の裏側に何が隠されているかをよく見てみると...すべてがそれほど単純ではないことがわかります。例として、ラリーカーの作成とテストに使用されるいくつかのテクノロジーの動作原理を説明する 2 つの興味深いものを紹介します。
最初のビデオでは、メーカーが準備済みのラリーカーをテストする際に、どのようにトレッドミルを使用するかを示しています。 風洞。 ２つを組み合わせての使用です 技術的手段専門家が言うように、エアロ ボディ キットでの走行プロセスと、さまざまなレース条件でのさらなる調整に革命をもたらしました。
おそらく、 普通車このアプローチは明らかに不必要ですが、ラリー カーの場合は理にかなっています。なぜなら、ラリー トラックでは、スポーツ カーは道路の面内を移動するだけでなく、ランプの上を飛行することもあります。つまり、飛行の空力も考慮する必要があるからです。計算時に考慮されます。
「トレッドミル」と風洞を組み合わせることで、完全な臨場感の効果を生み出すことができます。
1. 対向車によってほぼ四方八方から吹き飛ばされる可能性がある 気流空気。
2. 同時に、ホイールの下の走行面によりホイールの回転が可能になり、可動部品にピンポイントのエアフロー ゾーンが形成されます。 たとえば、同じホイールリム。 なぜこれが必要なのでしょうか? ホイールの設計を最適化し、飛行中の車両を最終的に安定させるため。
3. 同じことが当てはまります 添付ファイル。 ボンネット前にブロックを付けると空気の流れはどう変わるでしょうか？ 追加の照明ナイトレース用？ 専門家は風洞実験でこれを簡単に認識できます。
4. しかし、それだけではありません。 特別なショックアブソーバーの助けを借りて、ボディの迎え角を変えることで、文字通り車の底を吹き飛ばし、飛行中に車の空気力学がどのように変化するかを学ぶことができます。 どれの 追加要素下部エアロボディキットは追加する価値があり、踏み台上で飛行中の車を安定させるために変更する必要があります。
あらゆる範囲の測定により、実際のレースで車がどのように動作するかを知ることができます。
Ford Performance がビデオを作成しました 簡単な説明 WRC チームがシーズン初期にフィエスタ ラリー カーをさらに改良するためにランニング トラックの追加をどのように利用したかについて説明します。
これは一例です 先進技術採用されました。 しかし、車を改良するためのより標準的な方法があり、それなしでは本物のラリーカーを想像することは不可能です。 この方法これは、複数の世代のラリードライバーによって使用されており、ボディの追加溶接という特別な技術に関連しており、ボディをより安全で耐久性のあるものにしています。
ラリーモンスターがどのようにして生まれるかご存知ですか？ 通常のものが取られることが多い 量産車。 ネジまで分解され、コンポーネントやアセンブリの交換、部品の追加、既存の部品の修正などの骨の折れる作業が始まります。 作業範囲はレースのレベルによって完全に異なりますが、一般に、メインステージは 7 つの部分に分けることができます。
1. サスペンションの近代化。
2. ブレーキを耐久性の高いものに交換します。 そしてラリーでも ブレーキ機構複雑さを考慮して設計されている 道路状況、これらの機械が動作します。
3. パワートレインの変更。
4. 車の足回りの保護。
5. レーサーのニーズに合わせて内装を徹底的にオーバーホール。
6. 専用ホイールの取り付け：タイヤとホイール。
7. そして体を焼きすぎてしまうこともあります。
以前の記事で最初の 6 つのポイントを詳細に検討した場合、ここでは 7 番目のポイントを検討します。 チーム・オニール・ラリー・スクールのラリー・スペシャリストがこれを手伝ってくれます。
車をゼロから組み立てる場合、専門家は標準ボディに調整や必要な補強を行う絶好の機会を得ることができます。 さらに、でのスピーチは、 この場合いわゆる安全ケージを取り付けるだけでなく、体の重要な部分を追加の溶接で溶接することも必要です。 体が硬くなっています、事故の場合にはより強力でさらに安全です。
こちらがティエリー・ヌーヴィルの写真です。
WRC アルゼンチン 2018
すぐに、車は非常に不利な角度で左側に着陸します。 左側のサスペンションは故障しても動作します。 荷重が体に伝わり、その瞬間、体は信じられないほどの力でねじれ始めます。 それが通常のヒュンダイの工場またはその他の車だったら 大量生産、このような厳しい賞を受賞した後、彼は受け取っていただろう 重大な損害体
この場合、マスターは何をしますか？ 彼らは溶接機を持ってきて、それを取り付けます 溶接マスクそして、調理を開始します... さらに、溶接技術は単なる種類ではなく、正確に計算され、技術的に健全です。そうでないと、作業の終わりに「キャンディー」ではなく、致命的に台無しになった体が得られる可能性があります。形状が変化し、不必要な応力が発生し、優勝する代わりに埋め立て地に送られることになります。
ボディのすべての接合部を連続したラインで単純に溶接することは不可能です。 このような縫い目があるとボディが非常に硬くなり、数回のレースセッション後にはすぐに使用不能になってしまいます。 それどころか、「チーム・オニール・ラリー・スクール」で言われ、示されているように、スポット溶接を使用して板金接合部の接合部を強化するために、工場の技術を使用する必要があります。
ボディにスポット溶接の例が見られますが、似たものではありませんのでご注意ください。 工場勤務。 ラリーに参加するために車を準備した人たちの介入の後、「ポイント」はむしろ「射撃場」に変わりました。 この技術によりボディの剛性も向上します。
そしてもちろん、ロールケージも忘れてはいけません。 これらすべてが合わさって、ラリーカーは非常に激しく飛行し、着陸することができるラリーカーになります。
これら 2 つの一見「シンプル」なテクノロジーにより、現代の建築家は本物のラリー カーを作成できます。 このことについてご存知でしたか？
