日産アルメーラ試乗車ブラック。外装修理が必要：日産アルメーラの試乗

15.10.2019

2012年末、日産アルメーラセダンの生産が特に国内市場向けにロシアで開始された。ルノー・日産連合の著者らによって考案されたように、この車は、我が国で人気のあるボディタイプを備えた、アクセスしやすく、実用的で、安価に運転できる「外国人」の現代的な例となるはずでした。このコンセプトは、第 2 世代日産ブルーバードシルフィ (2005 ～ 2012 年モデル) の「再考された」シェルと、気取らないローガンとダスターが作られているルノー B0 プラットフォームの技術的な充填を組み合わせたものです。このレベルの「ハイブリッド」エンジニアリングは、確実にまともな競争結果につながるように思えました。それ以来経過した期間を通じて、このプロジェクトについていくつかの評価を与えることができます。さらに、サイトは長いテストのためにそのようなモデルを最初のバッチから購入し、このコピーはたまたまいくつかの「子供の病気」を乗り越えました。

日産アルメーラはちょうど 2 年間、この場所の車両に「住んで」いた。走行距離 85,000 km: 車はトリアッティで購入され、モスクワ、ウラジオストク、ノボシビルスク、イルクーツクで運行され、エストニア、クリミア、モンゴル (2 回) を訪問しました。このマシンは、消費者向けの品質と信頼性の両方の点で十分に研究されています。彼女に新しい飼い主を見つける時が来ました。

アルメラの冬季テストプログラムはほぼ中断された。計画されていた（バイカル湖の）氷上での走行は、暖冬のため車が溺れる危険があったため、キャンセルせざるを得なくなった。解決策は、モンゴルのフブスグル湖の氷の上をそよ風で渡ることです。幸いなことに、民族誌上の氷祭りへの訪問という機会が訪れました。

もし私たちの日産アルメーラが、厳密に指示に従って行動する愚か者によって操作および保守されていたとしたら、ブログは閉鎖される可能性があります。書くことは何もないでしょう。洗練された言葉で言えば、日産アルメーラは予算がかかりすぎ、信頼性が高く、その結果、ブログで面白く語るには退屈な車です。しかし、「ヒューマンファクター」、あるいは単に人生は、私たちに新たな物語をもたらしてくれます。

シベリアでは、災害は冬ですが、霜は降りません。人々は「異常だ」と悲しそうにため息をつき、犬は予定より早く結婚式を手配し、猫は春のような叫び声をあげる。何世紀も前の観察に反して、バイカル湖は半分しか氷で覆われていませんでした。憂鬱とライフサイクルの混乱。自然の成り行きを取り戻すために、私たちはアルメラに乗って最初のバイカル氷を探しに行きました。

さて、お兄さん、車は来ますか？ - うまく点灯すると素晴らしいです。青信号を待ちながら交差点で交わすこの典型的な会話は、過去 2 週間でノヴォシビルスクからウランバートル、そしてイルクーツクに戻る 4,000 km を走行した日産アルメーラ 1.6 テクナの運転野心の本質です。この膨らみ、太りすぎで憂鬱な一見したところ、この車を使えば、高速道路を何キロも自信を持って走破できます。尊大な運転から単純な運転運転への変換: エンジンを最大まで回転させ、4000 ～ 5000 (またはそれ以上) rpm で高速に切り替えます。そして、エンジンの低い喉のような裂け音は気にしません。これは彼のお気に入りの曲です。アルメーラが頑丈でしっかりとした造りの筋肉質な車になるのは高速時です。通常の 2000 ～ 3000 rpm モードでは、典型的な低予算の「退職ドライブ車」となり、速度が遅く、眠くて、路上で他の人に迷惑がかかるからです。

ソビエト時代を生きた人々は、今ではよく知られている車のクラス分けが当時は存在しなかったことをよく覚えています。ジグリ、ヴォルガ、モスクヴィチ、おおざっぱに言えば、それがすべての「クラス」です。国境を開き、世界の多様性をすべて味わった今、私たちは「クロスオーバー」、「コンバーチブル」、「クーペ」とは何なのか、そして私たちのオカが世界の「A」または「スーパーミニ」セグメントに属していることをよく理解し始めました。ヨーロッパの分類。さらに、同様の価格と車体配置に基づいて車両を統合するクラスが登場しました。したがって、たとえば、ロシアでは「国営車」が登場し、非常に人気になりました。「中国製」やTolyatti Ladasよりも安価な多数のコンパクトセダンです。今日は、Droma 史上最大のテストにおけるこれらの「低価格」車についてお話します。それでは、「ホリバー」を始めます...

今日、新車販売のリーダーが低価格セダンであることは、ロシアの交通機関をざっと見るだけで十分です。この春から、「彼らの連隊には」少なくとももう1人の「戦闘機」が登場します。あらゆる種類のポロ、リオ、アベオ、 ソラリス他のローガンに加えて、新たなスター、日産アルメーラが登場します。

確かに、新しいモデルには前モデルとの共通点は何もありません。韓国ではSamsungブランドで販売されていたAlmera Classicは「C」クラスに属する。旧型モデルの最後のコピーは昨年 11 月に組立ラインから出荷され、ディーラーは残りの在庫をさらに数か月間売り切り続けることになります...

しかし、新型アルメーラの位置づけは異なっており、「先代」よりも146mm長く、82mm高いという事実にもかかわらず、日産はそれを「B+」セグメントに記録した。つまり、セダンのサイズは大きく、容積と広さははるかに急勾配であることが判明しましたが、ランク表では下位になりました。マーケティングが世界を支配する！うーん...

アルメラは、日本企業の英国エンジニアリングセンターでルノーのエンジニアと緊密に協力して設計されました。同盟の子よ！合併がなければ、私たちは今どうなっているのでしょうか？これはロシア市場向けに特別に開発され、ここで生産される予定です。正確にはどこで？はい、はい、「そこからは手が伸びない」場所、トリヤッティの共同プラットフォームLada Largusと同じ場所です。

日産アルメーラの人間工学とインテリアはルノーローガンと同じです。「病んだ」場所はすべて「フランス人」のそれとまったく同じです。直立したドライビングポジションは長い長距離移動には向きません。シンプルなシートはコーナーでうまく持ちこたえられません。少なくともステアリングコラムは高さ調整可能です。

ベースとなっているのは古くからおなじみの B0 プラットフォームで、その上にルノー/ダチアローガン、サンデロ、ダスター、そしてすでに言及したラルグスが構築されています。肉、骨、動力構造の主要な要素、エンジン、トランスミッション、サスペンション、電気および電子機器はすべてフランス人から借りたものです。しかし、見た目からは家族の絆が深いとはわかりません。長いホイールベース、傾斜したルーフ、トランクが後ろに突き出た細長いシルエット…何かを思い出しませんか？確かに！ティアナ。細部に血縁関係が見て取れます。最新の日産車の特徴である突起を備えたヘッドライト、ラジエーターグリル、ウィンドウジオメトリー、レリーフ。より大きなホイールがあれば、新製品は主力セダンから 50 メートル離れた場所からは見分けがつかないでしょう。特にダークスーツの場合。

ただし、大きなホイール、高価な「鋳造」、薄型はここでは役に立ちません。日産のアルメーラは、主に地域のバイヤーをターゲットにしている。同社のロシア駐在員事務所の予測によれば、その地域が全販売の約70％を占めるという。そして、私たちはどのような道路があるかを知っています。ここで重要なことは、誇示することではなく、穴があっても生き残ることです。優先事項は、シンプルさ、気取らないこと、通常の地上高、広さ、手頃なメンテナンスです。

アルメラは路上でどのように行動しますか？ヤロスラヴリやウグリチ近くの道路では最悪の滑らかなアスファルトでは、セダンは貴族的なマナーで輝いていません。ステアリングを切ったときの反応は穏やかだが、試乗車に装着されている冬用ノンスタッドタイヤ「ノキアンハカペリッタ R」の影響でも反応が鈍くなった。しかし、ステアリングギアは素晴らしく有益で、パワーステアリングのキャリブレーションは優れています。指先で動かす表面の微細な凹凸と摩擦特性を文字通り感じることができます。ローガンを認識しています!

彼らが言うように、シャーシの設計は「これ以上にシンプルなものはない」とのこと。フロントは通常のマクファーソンストラット、リアは半独立梁です。のどかな田舎道を旅するには他に何が必要ですか? 壊れたアスファルトのパッチにマナーやマルチリンクを設置するのは、野郎や耽美主義者の世界の行き過ぎです。しかし、アルメラのシンプルな「骨」がここでは「ちょうどいい」のです。

巨大なストロークを備えた柔らかい雑食性のサスペンションは、どんな大きさの凹凸であっても気づかれないようにする準備ができているようです。パッチ、ディップ、鋭いエッジを備えた脅威的なサイズのポットホール...これらすべての美しいアスファルトを押すとき、最初は、運転席に飛び乗って、ステアリングホイールをコラム、ラック、ロッドごと地獄に引っ張りたくなります（自転車に乗る人なら理解できるでしょう）他の誰とも同じように、彼らは小さな年でこれを発症しており、大きな穴、石、または落ちそうな縁石に近づくと「自分自身に対するけいれん」が引き起こされます）...しかし、アルメレ、私の人生にとって、それは窒息することはなく、振動音響は同じルノーローガンやサンデロよりも優れたレベルです。エネルギーの強さに少し慣れると、すぐに障害物を乗り越え始めます。そしてとてもリラックスできます。彼女はどのようにしてコースを維持するのでしょうか？アルメラを軌道から外すことはできないようです。ちなみに、私はマニュアルトランスミッションを搭載したバージョンの方が移動中は気に入りました。サスペンションが少し硬めで、縦方向の揺れやロールによく対応しており、これはすべてハンドリングにプラスの効果しかありません。

走って、押して！この種のジャンプは、落下を目撃した人のみが記録できます。中にいる人は離陸の瞬間も着陸の瞬間も感じません。ロングトラベルとエネルギー集約型サスペンションの調整された運動学のおかげで、アルメラは、どんな路面でも直線でもコーナーでも魅力的に突っ走ります。

もちろん、オーバーハングは短いとは言えず、バンパー全体がボディ同色に塗装されているため、その一体性と安全性が気になるところですが、どのような状況でも最低地上高が 160 mm あるため、雪の吹きだまりやオフロードでも自信を持って突き進むことができます。そして、「ベース」に取り付けられた 1.5 mm スチール製のクランクケース保護がなければ、ヤロスラヴリの氷の轍では、「シェル」のないホッケーのゴールキーパーのような気分になるでしょう。

新しい 1.6 リッター 102 馬力 16 バルブエンジンは、非常に信頼性が高く、気取らないものとしてすでに確立されています。トラクションは全回転域でスムーズですが、少しうるさいですが、ここでは遮音性が重要です...

ウォッシャータンクの容量は5リットルです。タンクが 3 リットル強のローガンとは異なり、ぬかるみの天気ではウォッシャーを追加する頻度は少なくなります。しかし、「不凍液」を注ぐのは不便です;狭い首は車の右側からかなり離れたエンジンシールドの近くにあります。そこに到達して頑固な自動閉まり蓋を管理するまでに（常に蓋を保持する必要があります）、衣服が汚れる可能性があります。低価格車としては珍しく、ボンネット内側の遮音性にも注目してください。

コストは何ですか？オートマチックトランスミッションと寒冷地での冬用タイヤを装着すると、市街地走行で 100 キロメートルあたり 11.5 ～ 11.7 リットルの燃料を消費することになります。現代の基準からすると少し多めです。街の外では「エコノミーモード」で約8回でしたが、それでも速度が90〜110km/hの範囲でした。エンジンが雑食なのが良いですね、アルメーラを「92」ガソリンを使ったダイエットに切り替えるとお金が節約できます...ただし、マニュアルトランスミッションの場合、消費量は少し低くなります。

ルノーと同様、信号ボタンはライトコントロールレバーの端にあります。この決定はいつになったら忘れ去られるのでしょうか？ドライバーがある車から別の車に乗り換えるとき、「規格外」、特に安全に関するものは、最も不機嫌な瞬間に残酷な冗談を言う可能性があり、他の道路利用者は自動的に状況の人質になります。アクセルペダルとブレーキペダルを交換したり、ミラーギアシフト方式を組織したりすることをなぜ誰も思いつかないのでしょうか?
センターコンソールにあるエアコントロールは非常に不便です。このような価格で車に電動窓が搭載されるのは、大きな祝福であると考えるべきでしょう。ただし、センターコンソール上のそれらの位置は一般的ではなく、平均的なドライバーにとっては不便です。配線の節約は安全性で賄われます。交通量の多い交差点の前で、曇ったり凍ったりした窓をすぐに下げることはできません。ミラー調整ノブの軸がハンドブレーキの軸と交差しており、不便です。
空気流の分配が最適化されていないと、ヒーターの効率が低下します。極寒の地では、最大限の熱風を吹き付けても足元は凍ってしまいます。サイドウィンドウの吹き出しは完全に正常ですが（ジェットをサイドウィンドウに向けることはできます）、フロントガラスのエアディフレクターの「幅」が十分ではありません

古くからあるシンプルなトルクコンバーターの「オートマチック」AL4 (エンジンと同様にスペイン製) には「冬」モードがあり、セレクターを使って手動でギアを変更することもできます。この機能により、追い越しの準備をしたり、強制的にギアを数段落とすことができるため、貴重です。ちなみにマニュアルモードではエンジンがカットオフに達するとボックスが勝手に上段に切り替わります。そしてそれは正しいのです。トラックを追い越すときに「対向車」で「リミッター」に引っかかるのは、平均的な喜びには満たされません。

エンジニアによれば、アルメラのパワーユニットは独自の校正を受けているとのこと…おそらくこれは量産車にも当てはまるのでしょうか？試作バッチのサンプルでは、ローガンと同様に電子機器がギア内で混乱することがあります。時速 50 km でアクセルを踏み込むと、「オートマチック」はしばらく考えて 3 番目のアクセルを踏み、その後再び意識を失い、きつくうなずいた後、我に返って 2 番目のアクセルを放り込みます...万歳！これで加速できるようになりました！でも、くそー、もう必要ない、電車は去ってしまった…

運転席は中間と上部のトリムレベルで高さ調整が可能で、背もたれの傾斜調整ナットは中央のトンネルに面しています - 便利で実用的なソリューションです。シートヒーターは効果的ですが、強度調整はなく、ボタンはドア側のシートの底面にある「ブラインド」ゾーンに隠されています。
日産アルメーラのベースはルノーローガンよりも 70 mm 長くなります。後ろには馬車と小さなカートがあります。後部座席に座る平均的な身長の人はすでに足を組んで座ることができます。身長190センチのこの記事の筆者は、「後ろ」に座ったところ、膝と前席の背もたれの間に数十センチの余裕があったのです！

年金受給者が運転する場合、そのようなアルゴリズムは機能するかもしれません...しかし、私にとっては「メカニズム」の方が優れています。ちなみに、100km/hまでの加速は1.8秒も速くなります。マニュアルトランスミッション搭載バージョンでは、ゼロから待望の「100」までの加速にかかる時間は 10.9 秒です。「短い」メインペアと近い列は、空間内での非常にダイナミックな動きに貢献します。信号から発進するときや渋滞しているときに、あなたが最後尾になることはありません。確かに、ギアボックスレバー (量産前サンプルのレバーの駆動精度はそれほど高くありませんでした) を頻繁に操作する必要があります。

しかし、これは日産アルメーラが悪路でも安定したファミリーカーとして機能することを妨げるものではありません。その主な利点は、快適なシャーシ、有益なステアリング、優れた重量配分、極端な操縦中に安全を感じるニュートラルなステアリング、かなりの地上高と広さです。しかし、運転席の人間工学により、長旅の際に快適に長時間ハンドルを握ることができないこと、「気候」、空気の流れ、パワーウィンドウ、電動ミラーの制御における「誤算」と不便さによって、天気は多少損なわれます。、シートヒーター。そしてパワーユニットは、長年の実績はあるものの、時代遅れで食いしん坊です。

新型アルメーラは 3 つのトリムレベルで発表されます。マニュアルトランスミッションを備えた最もシンプルなウェルカムの価格は429,000ルーブルです。コンフォートにはフォグランプ、シートヒーター、運転席の高さ調整、後部中央のヘッドレスト、電気駆動装置とヒーター付きのボディ同色塗装ミラーがすでに装備されており、価格は45万3,000ルーブルとなる。オートマチックトランスミッションとエアコンの場合は、さらに51,000の「木製」を支払う必要があります。しかし、電動ウィンドウとマルチメディアシステムを備えたテクナの最上位バージョンの価格は、マニュアルトランスミッション付きで53万5,000ルーブル、オートマチックトランスミッション付きバージョンでは56万5,000ルーブルとなる。

105馬力のフォルクスワーゲン・ポロセダンのベーシックバージョン「トレンドライン1.6 MT5」の価格は44万9900ルーブル、オートマチックトランスミッション付きバージョンはすでに57万6800ルーブル、107馬力の1.4エンジンを搭載した起亜リオは47万9900ルーブルから、同様のパワーユニットを備えた韓国の双子の兄弟であるヒュンダイ・ソラリスは、「マニュアル」トランスミッションと「オートマチック」トランスミッションを搭載したバージョンで、それぞれ445,000ルーブルと480,000ルーブルです。シボレーアベオの価格は、「機械式」115 馬力モデルで 454,000 ルーブルからです。トルクコンバーターオートマチックを備えたバリエーションは、530「木製」の費用がかかります。そして最後に、1.6 エンジン (102 馬力) とマニュアルトランスミッションを備えた共同プラットフォームのルノーローガンエクスプレッションの価格は 42 万 4,000 で、ローガンのオートマチックを手に入れるには購入者は 50 万ルーブルを支払う必要があります。つまり、Almera はライバルと比較するとかなりまともに見えます。低コストと地域にとって貴重な品質の組み合わせにより、アルメレが年間 3 万部の発行予定で全国に普及することを妨げるものではないと思われます。

ヴィタリー・カビシェフ
写真：ヴィタリー・カビシェフと日産

この車が発売されると、すぐさま多くの人が、エンジンが古すぎる、ローガンの内装が人間工学に基づいていないなどと批判に殺到した。そして批判者は主に大都市に住んでいて、良い道路を運転し、車の運転をしない人たちだ。たとえば、なぜ新しい起亜リオと、フランスの日産アルメーラ 2013 のなめられた半分の価格がほぼ同じなのか理解できません。スポーツサスペンションのファンは本当にいますか [...]

Nissan Almera 2013 の新しい試乗が可能です。アルメラをテストするために座った男性は、そのコストを知るとすぐに、その多くの欠点を見つけたくなったと言いました...結果の詳細については、ビデオをご覧ください

日産アルメーラの試乗中に、私たちは新しいセダンのサスペンションとハンドリングを評価しました。読者の皆様と情報を共有できることを嬉しく思います。新型アルメーラは悪路も無視日産の開発者は、国内の路面のネガティブなニュアンスをすべて無視して、非常に安定したサスペンションを生み出す素晴らしい仕事をしてくれました。課題は共通でした。車を故障させることなく、悪路でも快適なサスペンションを設計することです。

今日は、新しいボディの日産アルメーラ2017をレビューします。前作と比較してどのようなパフォーマンスを発揮するかを見てみましょう。

日産アルメーラは2013年から当社に在籍しており、実はクラスBの中で最大の車で、ノーズからテールまでの高さは約4.7メートルあり、これはまさに記録的な数字です。たとえばシュコダオクタヴィアのようなクラス D に引き寄せられている車でさえ、この数値はほぼ同じです。つまり、少なくとも車の長さに沿って、前例のない快適さが私たちを待っています。

早速、これらの推測を確認してみましょう。ドアを開けると、後部座席に乗り込むのは簡単で、ドアは長いです。確かに、DクラスどころかEクラスでもありそうな配置です。後席に座る背の高い人でも、前席の背もたれに膝が当たらないので快適に乗れます。この場合、これは本当に大きなプラスです。このような人が 2 人で前後に座ると、どちらにとっても便利です。この場合、車の寸法は完全に正当化されます。

幅に関しては、インジケーターはそれほど目立つものではありません。その理由は、ルノーローガン、サンデロの基礎となる B0「トロリー」の使用であり、当然のことながら幅が制限されます。 1.7m弱なので記録にはなりません。

トランク

長さの続きが幹です。ここにあるものはすべてまだレベルにあります。唯一のことは、キーまたはキャビン内のレバーを使用して開ける必要があるということです。残念ながら、これはキーホルダーからは実行できません。トランク容量500リットル。たとえば、側面には凍結防止に便利な隙間があり、床の下には直径15ではあるもののフルサイズのスペアホイールがあります。

室内装飾のきちんとした仕上がりに満足しています。すべてが覆われており、地金がなく、蓋を閉じるための舌が付いています。明らかに、その巨大で整然としたトランクと後部の十分なスペースにより、この車は乗客を運ぶのに理想的です。

仕様

ボンネットの下には、ルノー・日産番号で知られる唯一の可能なエンジンがあります - 102馬力、16バルブ、4気筒、そしてもちろんガソリンです。手動でも自動でも可能です。同じユニットのセットは、ローガンとサンデロの両方、および他の懸念されるモデルにも見られます。重量は約 1200 kg で、自信を持って移動し、ゆっくりと運転できる寸前です。

エンジンは従来のスロットルバルブ駆動を備えています。

アクセルペダルとスロットルの間には直接接続があり、信頼性の高い応答が得られます。もちろん、経済的で環境に優しいわけではありませんが、十分に価値のあるユニットです。ウォッシャータンクに充填する一般的な方法。

この巨大なヘッドライトにはデイタイムランニングライトを取り付ける余地はありませんでした。これらの日産のアンダーカットは簡単に対応できたので、これは残念です。残りの外観はルノーローガンと同じです。同じ独立したサスペンション、フロントにディスク、リアにドラム。

ステアリングホイールとダッシュボード

インテリアは、その大きさとは異なり、何の発見もありません。概してルノー・ローガンはルノー・ローガンのもので、ダッシュボードもルノー・ローガンのもので、フロントパネルのレイアウトもルノー・ローガンのもので、下部の空調ユニットもローガンと同じように手を伸ばさなければなりません。

ステアリングホイールから始まりスイッチに至るまで、スイッチに配置された特定の送風機は、2017年日産アルメーラに使用された主な素材と手段の祖先を明らかにします。これは、ボディタイプに応じてルノー・ローガン、別名サンデロです。この場合、実際には延長されたボディが得られましたが、インテリアは、作成を開始したのがルノー・ローガンであること、つまり、このロングホイールベースバージョンがルノー・ローガンから作成されたことを明確に示しています。

新型日産アルメーラとローガンの良い意味での主な違いはミラーで、サイズが大きいため見事です。死角を監視するための電子的な支援がないにもかかわらず、車内のすべてが素晴らしいです。中央の鏡を覗き込むのが好きな人もいるにもかかわらず、眺めは素晴らしいです。側面のミラーは、中央のミラーを完全に捨てることができることを完全に示しており、そのような「マグカップ」を街中で使用すると、駐車するときは完璧な気分になります。これは大きなプラスです! これらのミラーは車を愛する価値のあるものにします。

このレビューには最も広範な装備を備えた車が含まれていますが、Bluetooth と新しい機能を除けば、ここには何もありません。光センサー、雨センサー、トラクションコントロールシステムはありません。

概して、この車には、たとえばラーダ・ベスタなどにすでに存在する革新的な技術が欠けています。

窓を開けたい人は誰でも、パワーウィンドウがないことに気づくでしょう。実際には、センターコンソールの左右のボタンの異なる場所にあります。

Recon デバイスには未開発のオンボードコンピューターが搭載されており、周囲温度センサーさえありませんが、すべてを簡単に読み取ることができます。マルチメディアシステムは一流で、CD に加えて Bluetooth もあるので、現代の音楽には問題ありません。音に関しては、平均的です。音楽愛好家なら、それを交換する必要があります。

管理に便利なマルチメディアコンプレックスの下には、次のものがあります。

ウィンドウコントロールユニット
警報システム
ガラス加熱
室内ロック

空調制御ユニットは、ギアボックス制御レバーが完全にカバーしており、そこに到達するために手をひねる必要があるため、非常に不便な位置にあります。携帯電話を置くのに便利な棚付きです。確かに、そこでガタガタしないように、柔らかい素材で覆う必要があります。

Nissan Almera 2017 では、ペダルの間隔が広いため、ペダルを押すのに困難はありません。これはアームレストのない最も高価な Tekna 機器であり、別途購入する必要があることを思い出してください。パーキングブレーキレバーはノーマルだが、センターコンソールの大型ミラーも電動制御される。通常のドアカードのコントロールがまったく異なる場所にあるのは奇妙に思えます。奇妙な人間工学。

フロントランディング

シートは柔らかく、しばらくすると疲れ始めます。最小限の調整は背もたれと縦方向の傾きのみです。

この車は明らかに長距離旅行には向きません。

もちろん、これは座り心地という点では理想的ではありません。ただし、車は大きいにもかかわらず、手頃な価格であることに注意する必要があります。高価な素材が含まれていることを期待しないでください。

それ以外の場合は、非常に快適にハンドルを握ることができます。ステアリングホイールは高さと水平のみ調整可能で、リーチの調整はありませんが、ポジションをとることはできます。

後部座席

新型アルメーラは主に後部乗員のための車です。これはクラスBの一種のリムジンですらあります。ボディは流線型ですが、高さの問題はありません。膝も問題なし。アルメーレの後部座席に乗る人は、ソファの柔らかさを感じて、旅に必要な時間をここで問題なく過ごすことができます。

この長いホイールベースでは、後部乗員にとっては、「オールで」と言われるように、パワーウィンドウさえも含めて、何の快適さのレベルもありません。中央のアームレストはなく、これはこの車が移動用であることを示唆していますが、通常の快適ささえあまりありません。後部座席は快適で、乗客の身長に関係なく、気兼ねなく座ることができます。幅はあまり広くありませんが、二人で座っても快適です。

行く

いつものシフトレバーを大きく握って遊んで試乗を開始します。新型アルメーラには高価な電子システムは搭載されていない。雪の穴やわだちに沿って簡単に移動できるため、アクティブなドライバーはこれを好むでしょうが、修正の準備が必要です。車はABC以外には何もしてくれません。ベースが長いので安定性が高く、難しい地面でも水平出しが簡単です。

加速時でも重量増加が全くチャンスを邪魔しません。

この密接な伝達のため、短いメインペア。 5速では、アイドル状態で40 km/hからすぐにオンにすることができます。このエンジンは、熱くなる前にトップ6500であるにもかかわらず、それでも自信を持って動きます。高速道路では、時速が 3,000 回転に達するため、多少の困難があるでしょう。残りの乗り心地は簡単で、柔らかいシートがサスペンションの代わりに凹凸を滑らかにします。ご存知のとおり、ルノーと日産の廉価車に対する懸念の停止は少々厳しいものである。速く運転したい人にとって、アルメーラはおそらく適していません。唯一の理由はエンジンです。

まず第一に、新型アルメーラはシティカーです。デイタイムランニングライトはありません。私はこれを彼女のせいにしたいと思っています。デザインが最新のものではなく、車は長い間知られているからです。市内の3番手では、ドライバーは素晴らしい気分になるだろう。高速道路でも5速でも大丈夫です。4速だとさらに加速してエンジンが切れてしまいます。

メインのカップルが短いことを考えると、なぜ彼らがそれを作ったのかは不思議ではありません。

下部の16バルブバルブはトラクションが足りないので、始動を容易にするために適切に短くしました。交通渋滞の際に人が不利益を被らないように、街中で使用するためだけに使用されます。これはオートマチックトランスミッションによって解決できますが、ダイナミクスと他のパラメータの両方で損失が発生します。

ブレーキは同じ B0 プラットフォームに従っており、啓示を待つ必要はありませんが、ブレーキはいつものように信頼性があります。

コーナリング時にステアリングホイールを確認すると、低価格帯のルノー・日産らしくかなりタイトなステアリングだが、同時に完璧なコントロールを実現している。

結論

日産アルメーラとは何ですか？まず第一に、この車はすでによく知られたプラットフォームに基づいて構築されていますが、物品や荷物の輸送に適応しています。対外的にはこのクラスの規模では誰もが認めるリーダー。見た目やクロームパーツのおかげで本当に高級感があります。奥のスペースは前例のない広さだが、そこには苦行がある。インテリアはシンプルで、電子機器や快適システムはなく、シートヒーターがあり、気候に適しています。

乗客を快適に運び、また旅行に選ばれることを望む人にとって理想的な選択肢です。

たとえば、企業パークや乗客を輸送する企業などです。そのようなアルメーラが到着すると、すべてが美しく輝いており、その人は自分が十分な注意を払われたことを嬉しく思います。家族を愛する人にも適しています。地上高は高く、サスペンションには労力がかかりますが、これらの利点はローガンの広々とした新しいボディでよく知られています。価格を見てください。バランスの取れたオファーです。

ビデオ

2017 Nissan Almera の完全なビデオレビューと試乗は以下でご覧いただけます。

多くの人が新しい日産アルメーラ2017の発売を待っていました。写真、構成価格、追加オプションのコストは、この車がそのクラスで最も魅力的なオファーになることを示しています。まず、ロシアでは 5 つのトリムレベルと 8 つのレベルの装備が利用可能であることに注意してください。同時に、セダンの価格は581,000ルーブルからであり、これはLada X-Rayや国内自動車産業の他の多くのモデルに必要な金額よりも低いです。なぜ車がそんなに安いのか、良いエンジンやギアボックスが搭載されているのか、長持ちするのかなどはよくある質問です。この車の高価なバージョンの価格は70万ルーブルであることに注意してください。したがって、日本の自動車メーカーの中で最も手頃な価格の車になるはずの2017年型日産アルメーラを詳しく見てみましょう。

エクステリア日産アルメーラ 2017

まず、今日発売される国産モデルはこの指標に基づいて批判されることが多いため、車の外観デザインについて話しましょう。 Nissan Almera 2017は、このモデルがバジェットクラスに属することを示す外観を備えています。特徴は次のとおりです。

光学系はサイズが大きく、丸い形で作られており、底部のくぼみによって補完されています。一般に、一部の AvtoVAZ 車両に搭載されている光学系とある程度の類似性があると言えます。フォグランプもあり、これは古典的に作られており、丸い、バンパーに埋め込まれています。
ラジエターグリルはクロームメッキを施し、やや丸みを帯びた3枚のエラ状に仕上げられている。中央には日産のバッジがあり、これもクロームで作られています。
フロントバンパーはそれほど大きくなく、エアインテークと下部に小さな黒いプラスチックの保護があります。

フードは光学系が全体のシルエットから浮き上がるようにデザインされています。
側面はシンプルで、ホイールアーチが始まるラインは低く、内側にはプラスチックの保護も隠されています。
屋根は半円状に作られており、後ろの傾斜は緩やかになっています。
Nissan Almera 2017 (スタイル変更) の後部はシンプルなスタイルで作られており、ライトは傾斜しており、バンパーは目立たず、トランクリッドにはメーカーの名前が入ったクロームハンドルがあります。

これらの点は、新しい日産のデザインが、新世代の国産車からそれほど遠くないことを決定します。モデルは非常にシンプルで安っぽく見えますが、形状は少し混乱しており、R13ホイールも今ではばかげているように見えます。

内部は、初期構成に要求される最小量に相当します。重要な点は、日本のデザイナーとエンジニアがミニマリストのスタイルを維持しようとしたことです。つまり、通常の機器がない場合、どういうわけか奇妙に見えるエッジや凹みをあまり作らなかったことです。この瞬間こそが、日本の公用車の内装、そして国内自動車産業の最大の特徴ともいえる。 Nissan Almera 2017 のレビューによると、この車の製造品質は比較的低いことがわかります。これは、キャビン内のパネルの相互取り付け方法にも反映されています。内部機能を次のように呼びましょう。

初期構成では、ステアリングユニットには、AvtoVAZ を含む多くの公共部門の車両に見られるさまざまなキーがありません。同時に、ステアリングホイールは、ヨーロッパ市場に供給される車ではめったに見られない珍しいスタイルで作られています。すべての部品が同じ平面上に配置されており、視覚的にはいくつかの要素で構成されるディスクのように見えます。
ダッシュボードは非常にシンプルです。速度と速度を示す 2 つの丸い目盛り、特定の場合に点灯するいくつかのシンボル、基本情報を表示する小さなアナログディスプレイ、その下に 10 年以上前に使用されていたシンボルのブロックがあります。ドイツ車について。

センターコンソールにも装飾的な要素はあまりありません。エアダクトは中央にあり、高価なトリムレベルには、地図やその他の情報を表示するための小型カラーディスプレイを備えた標準システムがあります。以下は主な機能を制御するための大きなキーで、次にキャビンに入る空気の通常の調整パラメーター、丸いブロックがあります。
座席の間には2杯分の独立したカップホルダーとシフトレバーが設置されている。使用されているプラスチックは非常に低品質で、中国の偽造品市場で購入できる製品を彷彿とさせます。
後列には目新しいものは何もありません。3 つのヘッドレストを備えた 3 人掛けのソファです。ただし、座席を分離するための折りたたみ式肘掛けはありません。
ラゲッジコンパートメントにもさまざまな棚やコンパートメントがありません。唯一嬉しいのは、スペアタイヤがトランクのフロアカバーの下に隠されていることです。同時に、タブレットではなく本格的なホイールが、作成されたコンパートメントに収まります。

新しいボディ、構成と価格、写真、レビューがこのページにある日産アルメーラ2017は、この価格カテゴリの一部の国内モデルよりも悪いインテリア装備を備えています。もちろん、アセンブリの品質を判断するのはまだ難しいですが、AvtoVAZは作成する車の信頼性の点で常に最良の面を見せていないため、この点は重要ですが、日本の自動車メーカーはそれ自体を十分に証明しています。

オプションと価格

車のデザインを扱ったら、その価格と対応する構成に注意を払う必要があります。

「ウェルカム」はこの車の最も手頃なバージョンで、価格は626,000ルーブルです。この金額で、102馬力の1.6リットルガソリンエンジンと5段変速のマニュアルトランスミッションを搭載できる。トルクは標準でフロントアクスルに伝達され、混合モードでの消費量は626,000ルーブルです。すべてのトリムレベルで同じエンジンとマニュアルトランスミッションが搭載されていますが、4 速ロボットも搭載されている可能性があることにすぐに注目してください。
快適さ - このオファーの価格は652〜737千ルーブルです。ただし、最も高価なオファーにはオートマチックトランスミッションが付属しています。
コンフォートプラスにはマニュアルが 707,000 ルーブル、オートマチックが 762,000 ルーブルで付属します。
Teknaには2種類のトランスミッションも付属しており、価格は742から797千ルーブルまで異なります。

問題の車には非常に多くのオプションが付いている可能性があるので、基本構成で何が得られるかを見てみましょう。この日本の自動車メーカーは、最小限の金額で、フロントフロントエアバッグ、ABS、ブレーキ力配分制御システム、全座席用の 3 点式シートベルト、イモビライザーを備えた車を提供します。すでに次のバージョンでは、シートヒーター、車載コンピューター、オーディオパッケージ、その他いくつかのオプションがインストールされています。

競合他社

海外メーカーの車でこれほど初期装備価格が安い車はなかなかありません。競合他社としては次のものが考えられます。

さらに、この場合の最も安いオファーはすでに60万ルーブルの費用がかかり、ドイツ原産の車の場合は65万ルーブルを支払う必要があります。

要約しましょう

車の価格を見ると、このオファーが予算クラスの中で最高のものの 1 つであることがすぐにわかります。日産アルメーラの2017年試乗ビデオは、すぐに疑惑を引き起こした。なぜなら、この車のハンドリングは悪く、一般に現代世代、さらには多くの州職員に特有のダイナミクスを示すことができないからである。利点は次のとおりです。