ヒュンダイツーソンの2代目です。ヒュンダイツーソンの口コミ

15.06.2019

➖ ノイズアイソレーション
➖ 小さなトランク
➖ フロントパワーシート（最上段のみ）

長所

➕ デザイン
➕ ダイナミクス
➕ 可視性
➕ 管理性
➕ 人間工学

レビューに基づいて特定された新しいボディのヒュンダイトゥッサン 2018-2019 の長所と短所本当の所有者。さらに詳しいメリットとデメリットヒュンダイツーソンメカニック、オートマチック、前輪駆動、全輪駆動、ディーゼルエンジンとロボットを備えた 1.6 と 2.0 は、以下のストーリーで見ることができます。

オーナーのレビュー

冬は機内が寒いです。立った状態でディスプレイの温度を 25 以上に設定すると、インストルメントパネルの温度が急速に低下します。

ノイズアイソレーションホイールアーチ、特にリアが非常に弱いです。キャビンの後部では、何かが常にカチッ、カチッという音を立て、道路から注意をそらします。

セルゲイ・ミロノフがヒュンダイ・ツーソン 1.6 (177 HP) AT 2015 をドライブ

私の身長は 187 cm ですが、新しいヒュンダイトゥッサン 3 の運転は非常に快適です。驚くべきことに、私の後ろに座っても快適で、拘束されません。客室内には乗客全員が乗車できる十分なスペースがあります。唯一の欠点はトランクが小さいこと（ベビーカーはほとんど入りません）ですが、これがほとんどの最近のクロスオーバー車の問題だと思います。

レビューは素晴らしく、大きな鏡ですべてがはっきりと見えます。車輪はとても簡単に回転します。クルマは素直にコントロールされ、反応も良い。全体としてのサスペンションの働きは適度に厳しいですが、これは良好で、ロールはなく、路面は自信を持って保持されます。

エンジンとダイナミクスに関しては、街中で目にするのに十分なスロットルレスポンスがあります。運転方法にもよりますが、14リットル以上の消費量。ボックスはスムーズに切り替わります。ノイズアイソレーションオンソリッド4、フロントアーチから小さなゴロゴロ音が聞こえます。

次に短所について説明します。なぜ170万ドルの車に少なくとも1つの運転席電動シートが備わっていないのか、私にはまだ理解できません。 (コンプリートセットトラベル)。皆さん、9 番のように「ひねり」があります。レバーさえありません。細かいことを言っているのではなく、このお金があれば他のことで節約できたというだけです。

所有者は、2016 年製オートマチックのヒュンダイ Tussan 2.0 (150 馬力) を運転しています。

新しいTussanのハンドリングは最高です！ステアリングホイールは非常に正確で、車は従順です。シュムカは素晴らしく、キャビンは静かで、コオロギはまったくいません！着陸は快適で、ステアリングホイールは高さとリーチに合わせて調整でき、非常に便利です。の上運転席電気的に調整可能な腰部のカーブがあります。

背もたれの傾きを調整するための装置が歪んでいます。これは通常のねじれです。レバーを作っただけかもしれない。しかし、フルサイズのスペアホイールが付いていたことに満足していましたチタンディスク。魚雷も目を楽しませてくれます。すべてが所定の位置にあり、簡単に手の届くところにあります。ダッシュボード — かわいい。メニューはロシア語で、すべてがシンプルかつ明確で、多くのオプションがあります。

メーカーがコートフック、ドアのロックとロック解除の設定、ヘッドライトの消灯遅延など、小さなことに気を配っているのは非常に良いことです。

もちろん、マイナス面もあります。まず驚いたのは、オートマチックトランスミッションレバーのどの位置でもイグニッションキーが引き出せること。初めての韓国人、その前は日本人しかいなかったので、日本人はオートマチックトランスミッションのレバーが「P」の位置にあるときのみイグニッションキーを抜くことができました。

第二に、サスペンションのストロークが短いため、冬場の車の開存性に影響を与える可能性があると思います。

車のダイナミクスが好きです外観まあ、本当に素晴らしい、特にデザインと軽さパーキングライト巨大なグリルと組み合わせます。サロンは広々としています。ドライバーだけでなく同乗者全員にとっても快適な座り心地です。後列シートの背もたれはチルト調整可能です。トランクは広々としており、格納式の棚とサイドニッチがあります。

オーナーは、ヒュンダイツーソン 2.0 (150 HP) AT 2015 を運転しています。

ビデオレビュー

車のデザインはとても楽しいです。利便性の点では、シートは前モデルよりも非常に快適で、横方向のサポートが強化されました。しかしi40以降は電動シートの調整が足りません。さらに、私たちは妻と一緒に変化しています。

人間工学も非常に快適です。フロントガラスも狭くなり、視界の妨げにはなりませんでした。防音性に関してはix35よりも静かになりました。

私たちは全輪駆動のヒュンダイツーソン3に乗りました。通常モードでは、他のほとんどと同様に前輪駆動になります。四輪駆動は単独で動作するか、ボタンで強制的にオンにすることができます。その後、40 km / hまで作動し、その後オフになり、速度が低下すると再びオンになります。雪の上で少しチェックオンサマータイヤ- 乗り物）。

サスペンションによれば、マシンはノックダウンされており、転がりすぎず、硬すぎず、それだけです。私たちは人通りのない道路を運転しましたが、車内は静かで、コオロギもいませんでした。この車のもう一つの利点は、ここで組み立てられていないことです（車はポーランドから来ています）。

オーナーは 2015 ヒュンダイ Tussan 2.0 (150 HP) AT を運転しています。

どこで買えますか？

40,000千回走行した後、規制とメンテナンスに従ってオイルとフィルターを交換しただけで、問題は観察されませんでしたが、1つだけ-霜が降りると（または霜で洗った後）、運転席のドアセンサーが機能しなくなります、つまり、実際には閉じています、しかしモニターにはNo!と表示されます。ディーラーには2回行きましたが何も言われませんでしたし、今後もそんなことは言いません。

市街地での燃料消費量は 12.0 リットルですが、高速道路では 7.9 リットルですが、これは嘘です。10 リットルは確実にあります。

高速道路で追い越しするときにそれだけでは不十分だと誰かが書いています。ここで何を比較するかを調べます。ゲレンヴァーゲン 5.5 ならそうですし、カローラやパトリオットなら目はそれで十分なので、あまり心配していません。

自動全輪駆動のヒュンダイ Tussan 2.0 (150 馬力) のレビュー

目には十分な迫力があり、時速120kmでも拾う価値は十分にあります。私の前の車はフレーム1（パジェロスポーツ）だったので、サスペンションは明らかに柔らかくなりました。これは驚くべきことではありません。

路面をまったく感じませんが（時速150 kmまで）、高速では両手でステアリングホイールを握る必要があります。平均消費量 1,000 km で 7.8 リットルでした。私は決してお金を節約せず、常に自分の楽しみのために運転していたことを考えると、結果は印象的でした。

残念ながら、ディーゼルエンジンでは最高速度が利用できないため、このパッケージは最大トラベル以前のものです。ステアリングヒーターが付いているので、寒い中での操作がとても楽で大満足です。すぐに暖まり、エアダクトからすぐに熱風が流れ始めます。

2眼キセノンヘッドライトは見た目がシックなだけでなく、パジェロのハロゲンよりも良く輝きます。ヘッドライトが隅々まで照らします。この機能はクールですが、特に便利というわけではありませんが、誰もがとても気に入っています。

マイナス点の中で注目したいのは、小さなトランク。パジェロ以来、彼がいなくて寂しいです。テールゲートは、悪天候時に閉めるのが非常に不便です。内側から掴むのは不便で、電気駆動力が不十分です（最高速度はあります）。ワイパーやインジェクターの加熱も不十分です。そして、私は通常のマルチメディアがまったく好きではないので、それを置き換えて、Android に 10.0 インチの画面を備えた別の GU を置くことにしました。満足しながら。

ヒュンダイツーソン 2.0 ディーゼルオートマチック 2016 のレビュー

2017年2月に車を購入しました。その前はi40でした。全体的に見て、この車は最高です! 動作中、消費量は12リットルから7.4リットルに減少しました（購入日から測定値をリセットしませんでした）。私たちの道路では、セダンとは異なり、ピットを恐れることなく安全に運転できます（もちろん、当然のことですが）。

正直に言うと、同様のギアボックスを備えた VAG 車の批判的なレビューのため、非常に不確実性を持ってロボットを搭載した車を購入しましたが、今ではこの車を運転することがますます好きです。

利点のうち、私はすぐに外観（歩行者と対向車の両方の目を引くことに思わず気づきます）、そしてハンドリングと優れたインテリアに注目したいと思います。

優れたロービームヘッドライト。電子機器とオートメーションはうまく機能しますが、雨が降るとワイパー作動センサーが作動しないことがよくあります。

i40以降、インパネは無骨に見えましたが、情報が読みやすくなったという利点もありました。ハイビームむしろ弱いです。機械的な調整フロントシートと背もたれ調整ホイールの不便な位置。

2016 年の全輪駆動ロボットを搭載したヒュンダイ Tussan 1.6 のレビュー

おそらくこの車がそのセグメントを開いたのでしょう利用可能なクロスオーバー 1990年代半ば。地味、安い…でも信頼できるの？私たちはカーサービスに行き、すべてを整理しました弱点ああ、車。

ちょっとした歴史

ツーソン (「トゥッサン」、または私たちが「ジャーボア」と呼んでいました) は、ショートストーリー。彼が生産したのは 2004 年から 2009 年までの 1 世代だけです。その後継はヒュンダイ ix35 で、「グレー」の祖先から独立させるために名前とデザインを完全に変更しました。何がすごいの、「お兄さん」キア・スポルテージルーツに忠実であり続けましたが、そこからわずかに失われました。

これらの車は2005年になって初めてロシアに納入され始めたが、それ以前はディーラーを経由せずに輸入されており、そのような車両は米国、ヨーロッパ、韓国など世界中から運ばれてきた。車が正式に発売されたとき、最初はガソリンエンジン(2 リットルと 2.7 リットル)、四輪駆動、ボックスは「機械式」または「自動」です。 2007年からモノドライブバージョンとディーゼルエンジンの輸入を開始した。

市場でのオファー

ツーソンは非常によく売れました - したがってたくさんの「セカンダリ」でのオファー。車の 70% は四輪駆動で、30% ではモーターは前車軸のみを回転させます。市場に出回っているすべての車の 60% には、「ハンドル上に」オートマチックトランスミッションが搭載されています (約 40%)。エンジンに関しては、自動車の 87% がガソリン、13% がディーゼル燃料で動作します。

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価格の範囲は35万ルーブルから70万ルーブルですが、年間の平均価格は42万ルーブルから54万ルーブルの間で変動します。

ヒュンダイツーソンの平均価格

エンジン

140馬力を発揮する直列2リッター「4気筒」であろうと、ガソリンエンジンは一般的に信頼性が高い。または173馬力の2.7リッターV6。どちらもガソリンを完全に消化しており、慢性的な問題はありません。確かに、V6 エンジンでは、全輪駆動とオートマチックトランスミッションの代替手段はありません。また、「ジュニア」エンジンでは、駆動装置とトランスミッションの両方を選択できます。モーターのタイミングベルトは60,000km走行したら交換する必要があり、交換と同時に行うことをお勧めします。テンションローラー。燃料システムを 2 倍の頻度でフラッシュする必要があります。

175馬力の「シックス」には、古風な4速とは対照的に、手動でギアをシフトする機能を備えた「オートマチック」が組み合わされています。しかし、パラレルスタートで何度もツーソンが勝利！そして、マニュアルモード、そして自動で。どうしたの？アクセル設定では、ヒュンダイではより鋭く、起亜では減衰します。つまり、最初の段階で Sportage は数メートルを失い、その後取り戻すことができないことがわかりました。

Kolesa.ru、2005

「ロシア」ディーゼルとヨーロッパから輸入されたディーゼルを区別できるのは次の点だけです。 VIN番号、しかし、旧世界の車はより速く走ることを知ってください。これらの車には可変形状のタービンが搭載されており、エンジンの効率が向上します。「重」燃料バージョンには次の問題があります。燃料システム、またはむしろインジェクターと噴射ポンプ。さらに、最初のものは掃除できますが、2番目のものはおそらくアセンブリとして交換する必要があります。 2回目の整備ごとにエアフィルターを交換することを忘れないでください。燃料タンク- これはマシンの特性です。

伝染 ; 感染

4WD 方式のマシンのトルクは、デフォルトで前輪に伝達されます。必要な場合にのみ、ボルグワーナー電磁クラッチはトルクの最大 50% をリアアクスルに自動的に伝達します。また、ボタンでクラッチを強制的にブロックすることもできますが、ツーソンの4つの車輪はすべて時速40kmまでしか回転できないことに注意してください。クラッチ自体は信頼性が高く、前のドライバーがオフロード走行や雪道での横滑りを乱用しなかった場合、問題は発生しません。診断する簡単な方法は、クラッチにオイル漏れがないか外側から検査することです。これはオイルシールの「破損」を示します。

で自動モードボルグワーナーのトルクオンデマンドトランスミッションはトルクの 99% をフロントアクスルに送り、車は走行にのみ適しています。滑りやすい路面または高密度に圧縮されたプライマー。前輪がスリップすると後輪が接続されます。電磁クラッチ、そして接続の瞬間は常に予測できるとは限らず、さらには具体的なプッシュを伴うこともあります。しかし、コーナリング中にクラッチが作動しても、ツーソンは明らかに軌道を維持するため、これは制御の信頼性に影響を与えません。

Kolesa.ru、2005

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5速マニュアルギアボックスのクラッチは約10万kmに耐え、キットとして交換されます。オートマチックトランスミッションには、シンプルな4速ハイドロメカニカルトランスミッションと非常に優れた堅牢な設計、不満はありません。しかし、初期には、2.7 エンジンのかなりの数のボックスが保証期間内にディーラーによって交換されました。不適切なファームウェアにより、強力な V6 エンジンでキックダウンを行うと、クラッチパッケージ全体が故障してしまいました。その後、「死ぬ」時間がなかったオートマチックトランスミッションのソフトウェアがリコール運動中に変更され、問題は解決されました。マスターの保証によると、V6 の「自動機械」が改良後に 2 リッターエンジンよりもさらにスムーズに動作し始めたのは興味深いことです。

さらに、メカニックによると、2リッターエンジンよりもV6エンジンの方がはるかにスムーズに動作します。「オートマチック」では45,000 kmごとに、マニュアルトランスミッションでは90,000 kmごとにオイルを交換する必要があります。

サスペンション

例外なくほぼ全員からツーソンのオーナーシャーシが壊れるという苦情が聞こえてきます。残念ながら、これは機械のトラブルであり、治療法はありません。ただ、ここ、特にフロントサスペンションサブフレームが取り付けられている場所では、サイレントブロックがかなり弱いです。

すべてのゴムバンドを新しいものに交換したとしても、1〜2年後にはすべて同じことが起こるため、多くのドライバーは単にそれに慣れてしまいます。ショックアブソーバーも、ほとんどの場合フロントショックアブソーバーでノックされますが、同時に流れないため、すぐに交換するために走ってはいけません。フロントラック自体（マクファーソンがあります）とリアラック（マルチリンクがあります）は、80,000〜100,000 kmまで交換を必要とすることはほとんどありません。

慎重なドライバーのレールは 15 万 km を「運転」できます。

変化ブレーキパッドフロントとリアの両方に 1 秒ごとの MOT が必要であり、ブレーキディスク- 4 回ごと。

ボディと内装

キャビン内では、きしむ音が主な迷惑です。それでも、この車は低予算車の 1 つであるため、プラスチックは硬く、部品のフィット感は完璧ではありません。アームレスト、換気ノズル、グローブボックス、トランクの壁がきしみ始めることがよくあります。 Tushkanは気密性に問題があるため、最初に行うことは、メガネケースの部分に水漏れがないか確認することです。

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この車を一目見ただけで、すぐにすべてのカードが混乱してしまいます。頑丈なツーソンは、塗装されていないプラスチック製の装甲で「円を描いて」保護されており、実用的な選択肢として認識されています。ボディを損傷する危険を冒さずに、都市部のアスファルトを離れてオフロードスタイルの冒険に出かけることを恐れません。

Kolesa.ru、2005

しかし、ボディというか色に関しては文句の付けようがありません。ツーソンは高品質で塗装されており、10年経っても自然に錆び始めません。腐食が見られた場合は、おそらくこの要素が外部の影響（衝撃）を受け、前の所有者が塗装を不十分に行った可能性があります。個別のケースでは、ドライバーはハッチ領域に錆が発生していることに気づきました。最大装備、ハッチを注意深く検査してください。

電気設備

すべての電気系統が単純であるため、ここでも明らかな問題はありません。ささいなことの中でも、過小評価している不正なオンボードコンピューターに注目する価値があります。実質消費燃料の不足、屋外温度計の誤操作などが考えられます。運転手は暖房中こう言うリアウインドウ多くの場合、最上位の加熱スレッドが機能しなくなります。いつものこの問題保証期間中は「治療」したが、終了後に会うこともあった。

正規ディーラーでのメンテナンス費用

ツーソンのメンテナンス価格は市場の平均的な価格です。保守作業それらはトランスミッションのオイルを交換する期間だけが異なります。オートマチックトランスミッションでは45,000 kmごとに交換する必要がありますが、マニュアルトランスミッションではその2倍の頻度で交換する必要があります。整備費用と交換部品を合わせた価格を提示させていただきます。

マイレージ	作品一覧	作業費、こする。
TO1 15,000km		5 300
TO2 30,000km	フィルター、キャビン、およびエア・フィルター、スパークプラグの交換、交換ブレーキ液	6 700
TO3 45,000km	フィルター付きオイル交換、冷却水交換、燃料タンク換気エアフィルター交換、オートマチックトランスミッション、ギアボックスオイル交換リアアクスルそしてトランスファーケース	9 300
TO4 60,000km		19 100
TO 5 75,000 km	フィルター付きオイル交換とキャビンフィルター	5 300
TO 6 90,000 km	フィルター付きオイルの交換、冷却水の交換、燃料タンクの換気エアフィルターの交換、オートマチックギアボックス/マニュアルギアボックス、リアアクスルギアボックスおよびトランスファーケースのオイル交換	6 700
TO 7 105,000 km	フィルターとキャビンフィルター付きオイル交換	5 300
TO 8 120,000 km	フィルター付きオイル、燃料、キャビンおよびエアフィルターの交換、点火プラグの交換、ブレーキフルードの交換、タイミングベルトの交換	19 100

一部のパーツの価格

ヒュンダイ・ツーソンはロシアにおけるクロスオーバー車の販売台数で常にトップの座にあり、最近3月に更新された。ニューヨークオートショーでは、一見新世代のように見えるモデルチェンジした3代目モデルが披露された。

この変更は外装、内装、そして最も重要なことに、スタイル変更ではめったに起こらない技術的な部分に影響を与えました。レビュー自体の前に、これは言うべきです常勤職そして安くはないマーケティング戦略関心を高め、売上を増やすため。

デザイン

購入者が最初に注目するのは外観です。こちらは、遠目で見るとバンパーとヘッドライトが若干修正されているように見えますが、近くで見るとさらに変化があることがわかります。

正面には、狭いダイオード光学系によって強調された、高く滑らかなフードが見えます。毎日ランニングライトは常に LED に点灯し、ワッシャー付きのダイオード光学系がライフスタイル設定から表示されます。

中央では、新しいクロームグリルによってアグレッシブなスタイルが強調されています。やはり、クロームはトップバージョンのみに使用され、ベースのヒュンダイトゥッサン2018-2019にはシルバーのプラスチックトリムが施されます。巨大なバンパーは、より筋肉質な形状、ベースにすでに取り付けられているスタイリッシュなフォグランプ、および小さなプラスチック保護を獲得しています。

側面から見ると、ホイールアーチの拡大の変化、上部の空力ラインのスタイルの変化、そして実際、すべてが顕著です。アッパーラインはフロントアーチから始まりドアハンドルを越え、リアハンドル付近で2つに分かれて上部と中央部に分かれています。リア光学系。ドアハンドルのクロームも登場高価なトリムレベル、ガラスの下端も同様です。

後ろには、より見慣れた形が見られますが、修正されています。光学系のスタイルが変更され、よりスムーズになりましたが、狭くなったことで攻撃性が増しました。トランクリッドは膨らみ、バンパーはフラットになりました。電動トランクリッドは最上位のトリムレベルにのみ表示されます。

本体の寸法はあまり変わっていません。

長さ - 4480 mm;
幅 - 1850 mm;
高さ - 1655 mm;
ホイールベース - 2670 mm;
最低地上高 - 182 mm。

そうですね、変化は深刻で、その数は多く、どれも新鮮に見えました。クロスオーバーは道路上でより目立つようになり、アグレッシブになりますヒュンダイスタイルツーソンはメーカーが若いバイヤーを引き付けるのに役立ち、大人の視聴者を動揺させる可能性は低い。

カラーパレットにわずかに影響。提案:

白 - ベーシック;
明るい赤 - 基本的。
茶色;
黒;
赤;
濃い緑色;
グレーメタリック;
ライトベージュメタリック。
メタリックシルバー。
ダークブルーメタリック。
ダークブルーメタリック。

基本色を除くすべての色は、購入者に15,000ルーブルの費用がかかります。

大幅に変更されたインテリア

内部構造には手を加えていませんが、スタイルはより現代的になっています。同じ 2 つの部分からなるダッシュボードが見られますが、より膨らみ、筋肉質になっています。一部の構成では中央部ダッシュボードはカーボンで覆われています。

シートは同じままで、ベース部分は機械的に調整可能で、布張りが施されています。高価なトリムレベルでは、レザーとパワーの調整が表示されます。生地または革の色は黒からお選びいただけます。ベージュ色。後ろには普通のソファがあり、フリースペース十分な機能に加えて、2 つのカップホルダーが付いた折りたたみ式アームレストもあります。

オプションでルーフ上に巨大なパノラマを装備し、後部乗員も満喫できる。

レザートリムとマルチメディアコントロールボタンを備えた2018-2019 Hyundai Tussana 3スポークステアリングホイールはまったく変わっていません。少し感動したダッシュボード、視覚化が変更されたため、依然として 2 つのアナログセンサーと有益な 4.2 インチのセンサーで構成されています。オンボードコンピュータ中央に。

上部のセンターコンソールには、Apple CarPlayとAndroid Autoを備えた新しい8インチのマルチメディアシステムディスプレイが搭載されました。以下は、モニターと洗濯機を備えた同じ独立した空調ユニットです。トンネルが変更され、ギアセレクターレバーの前にスマートフォン用のプラットフォームがありましたワイヤレス充電。トンネルにはシフトレバー、2 つのカップホルダー、運転モードを設定するためのいくつかのボタンがあります。

トランク容量は変わらず、初期状態では488リットル、リアソファを折りたたむと1478リットルとなる。床下はフルサイズスペアタイヤそして修理キット。

仕様

タイプ	音量	力	トルク	オーバークロック	マックス・スピード	気筒数
ガソリン	2.0リットル	150馬力	192 ヒ○ム	10.6秒	186km/h	4
ガソリン	1.6リットル	177馬力	265H*m	9.1秒	201km/h	4
ディーゼル	2.0リットル	185馬力	400H*m	9.5秒	201km/h	4

ルーラーパワーユニット変更はなく、次の 3 つのエンジンも提案されています。

R2.0 ディーゼル - 185 のディーゼル 2 リッターターボエンジン馬力トルクは 400 H*m です。エンジンは市街地で8リッター、高速道路では5.4リッターを消費します。ダイナミクスは9.5秒、最高速度は201km/hに相当します。
ガンマ 1.6 ターボ GDI D-CVVT は、ヒュンダイツーソン 2018-2019 用の 1.6 リッターガソリンユニットで、177 馬力と 265 ユニットのトルクを生成します。パスポートの消費量は市内で9リットル、高速道路で6.5リットルです。最高速度も同じで、数百までの加速は9.1秒です。
Nu 2.0 MPI D-CVVT - 2 リットルガソリンICE、タービンなしで動作し、150馬力と192ユニットのトルクを発生します。ここでは、消費量はすでに多く、市内では10.7リットル、高速道路では6.3リットルです。最高速度は186km/hを超えず、加速は最大10.6秒です。

エンジンは、1.6 リッターエンジンに対して 6 速マニュアル、6 速油圧機械式オートマチック、または 7 速ロボットと組み合わされます。ほとんどのトリムレベルのモーメントはフロントアクスルに伝達されますが、HTRAC 制御システムを通じて機能する全輪駆動の変更もあります。

新型Tussanのサスペンション、ブレーキ、ステアリング

構成に関係なく、マシンは独立したサスペンションスタビライザー付きロール安定性 2つの軸で。フロントアクスル - マクファーソン、リアアクスル - マルチリンク。サスペンション自体に加えて、電子システムが管理に貢献し、ハンドリングが向上しました。

クロスオーバーが停止する理由ディスクブレーキフロントアクスルにベンチレーション付き。操舵電動ブースター付きラックアンドピニオン。そのため、情報量は最高とは言えませんが、それでも悪くはありません。ステアリングホイールの回転数は2.51回転、回転半径は5.3メートル。

安全性

メーカーは、さまざまな移動安全システムを設置しています。

フロントカメラを通じて情報を分析し、障害物の前で自動ブレーキを掛ける。
による分析リアカメラ他の車が運転している場合、駐車場から出るときに車を自動的に停止します。
古典的な死角監視。
対向車の場合、光学系をロービームに自動的に切り替えます。
アダプティブクルーズコントロール;
車線制御。

これらすべてのテクノロジー、強固なボディ、6 つのエアバッグにより、最高の評価を得ることができました。ユーロNCAP 5つ星で。これらすべてのシステムはオーナーにとってすでに馴染みのあるものです。

ヒュンダイツーソンの価格

新しいクロスオーバーの価格はわずかに上昇しました。多くの構成が提供されており、各構成の価格は表で確認できます。メーカーのウェブサイトで完全なセットの機器を確認できます。最小バージョンと最大バージョンについて説明します。

基本的なプライマリ機器の価格は 1,399,000 ルーブルで、その機器は次のとおりです。

エアコン;
タイヤ空気圧センサー;
クルーズコントロール;
17インチホイール。
布製室内装飾品。
革製ステアリングホイール。
フォグ光学系。
フロントシートヒーター。
光センサー;
USB、AUX、Bluetoothを備えたオーディオシステム。

ハイテクプラスの最上位バージョンの価格は 2,089,000 ルーブルで、次のように補充されます。

死角監視システム。
上り坂のスタートを手伝ってください。
衝突回避システム。
個別の気候制御。
アダプティブクルーズコントロール。
後方カメラ;
キーレスエントリー;
電動調節可能なシート。
電動トランクリッド。
19インチホイール。
レザーインテリア。
シートベンチレーション。
パノラマ付きサンルーフ。
雨センサー。
LED光学系;
8インチマルチメディアナビゲーション付き。

新しいヒュンダイトゥッサン 2018-2019 は、購入する際に非常に優れており、より魅力的になりました。レビューを勉強すると、車は低価格でクールなので、非常に明るくなりますが、購入する前にパッケージを注意深く検討してください。残念なことに、見た目のかっこよささえも、基本バージョン上位のものと同じではありませんが、すでにはるかに高価です。

ツーソンのビデオレビュー

ヒュンダイツーソン - とても大切な車韓国ブランドの歴史の中で。 Tussan は、ヒュンダイが現代の SUV セグメントに参入し、世界の多くの国で販売リストのトップに立つのに貢献しました。

ヒュンダイ・トゥッサンは2代目の発売と同時に登場した。技術的には、これらの車は同じです。彼らは持っている一般的なデザインボディ、シャシー、エンジン、トランスミッション。それぞれに独自のオリジナルデザインがありますが、外観は類似しています。

2008 年にツーソンはスタイル変更を行い、パワーユニットの範囲と外観が修正されました。エンジニアはいくつかのコンポーネントに取り組んできました。まず、シャーシとステアリングの設定が改善され、直径を大きくすることでブレーキの効率が向上しました。ブレーキディスク。 2010年にクロスオーバーの生産が完了した。

インテリア。

ヒュンダイツーソンは十分な広さを見せている。大人4人ならスペースが足りないと文句を言うことはありません。ただし、おそらくよほど細身の人を除いて、私たち3人は後ろのソファに座ることができます。広々とした足元スペースとリクライニング可能な2列目シートにより、快適な座り心地を実現します。

さらに悪いのはトランクです。 320リットルのパニアは競合他社に大きく遅れをとっています。 5 番目のドアの開口部ガラスが慰めになります。これにより、ラゲッジコンパートメントにすばやく簡単にアクセスできます。

ビルドの品質と素材についてはお世辞の言葉を見つけることはできません。インテリアデザインは典型的です韓国車当時のもの - 平均的な品質の素材と平凡なデザイン。

エンジン。

ヒュンダイ・トゥッサンのパワーユニットのラインナップは、控えめではありますが、オーナーのニーズを完全に満たしています。最も一般的なエンジンの 1 つは、142 馬力の容量を持つ 2 リッターガソリン吸気エンジンでした。トルクは184Nmです。このエンジンは都市での運用だけでなく、設置にも適しています。ガス機器。このユニットはおそらく最も信頼性が高く、運用コストが最も安価です。

この範囲のトップには、容積 2.7 リッター、出力 175 馬力の大型 V6 エンジンが搭載されています。一般的な考えに反して、90 年代に開発された 4 速オートマチックとのみ組み合わせられているため、適切なダイナミクスは得られません。ただし、ガス機器を設置すると、エンジンは比較的経済的となり、運用コストの点で非常に魅力的になります。

最も強力な 140 馬力のターボディーゼルを搭載した 4 速オートマチックも搭載可能です。より低出力の同じ 2 リッターディーゼルエンジンの出力は 112 馬力でした。スタイル変更後、140 馬力のディーゼルエンジンの出力は 150 馬力に増加しました。

SUV のすべてのバージョンは、常に全輪駆動トランスミッションを装備していた V6 ガソリンバージョンを除き、前輪駆動または全輪駆動のいずれかになります。

何が壊れますか？

当時の2リッターターボディーゼルには新型とモダンなデザイン。 RA420シリーズコモンレール噴射エンジン開発イタリアの会社 VM。この略語は、「古い」ものを所有した経験のある人々に恐怖を引き起こします。ディーゼルモデルジープとクライスラー。心配しないで！今回のエンジンは成功し、(今日の基準からすると) 非常にシンプルであることが判明しました。

パワーユニットには、鋳鉄ブロック、 1つカムシャフトタイミングベルトドライブと16バルブを搭載。 112 馬力バージョンは、より低い噴射圧力と固定ジオメトリーのターボチャージャーで動作します。 140 馬力と 150 馬力を回復する改造。ターボチャージャーを搭載した可変幾何学これにより、トルク量がそれぞれ245 Nmから305 Nmと310 Nmに増加しました。一部の車両では、強力なディーゼルパティキュレートフィルターが使用されています。

CRDI マークの付いたエンジンには弱点や一般的な故障はありません。ただし、10 年以上前の車では、ノズル、ターボチャージャー、デュアルマスフライホイールの問題を回避できる可能性は低いです。しかし、これは、かなりの年数と走行距離、および排気ガス再循環システムの故障の標準です。ただし、上記のアイテムはすべて比較的安価であり、修理に法外な費用がかかるわけではありません。

驚くべきことに、112 馬力のディーゼルエンジンのデュアルマスフライホイールは摩耗が早くなります。それはすべて、ほとんど落ちずに急速に成長する瞬間の曲線に関するものです。運転に慣れているドライバー低回転この点を考慮する必要があります。大きな利点このモーター – シンプルなデザインターボチャージャーとその長いリソース。新しいターボチャージャーの価格は4万から6万ルーブルです。

唯一注目すべきはダンパー制御システムインテークマニホールド。その不具合は、出力の低下と中回転域から高回転域での加速の鈍さとして現れます。しかし、幸いなことに何も壊れず、エンジンに落ちることはありませんでした。

エンジンには複雑なサービスは必要ありません。タイミングベルトの交換は90〜120,000km（ポンプとのセットで16,000ルーブル）の走行で、遅くとも10,000kmまでにはオイルの更新を計画することをお勧めします。以下の理由により、予定外のサービスへの訪問が発生する場合があります。 DPFフィルター（可能な場合は）。車の価格と新車の価格を考えると、パティキュレートフィルター（70,000ルーブル）交換については考えない方が良いです。削除する方が簡単です。

ギアボックスも特に問題はありません。機械は長持ちします定期交換オイル - 50,000 kmごと。信頼性十分の多板クラッチです。

カルダンシャフトの場合は少し状況が悪くなります。 2006年までの設計では交換が必要でしたカルダンシャフトバックラッシュが発生した場合はサポートを使用して組み立ててください。代替オプション機会がありました改修非公式のサービスで。 2006 年以降、設計が変更され、シャフトとサポートの両方を個別に交換できるようになり、修理コストが大幅に削減されました。

ヒュンダイツーソンにはありません深刻な問題電気機器の場合は、温度などの一部のセンサーが故障する場合があります。排ガス。サスペンションも非常に耐久性があることがわかりました。ウィッシュボーンフロントアクスルには取り外し可能なサイレントブロックがあり、ボール・ジョイント。の上リアアクスル各車輪にある 2 つのシンプルなレバーとマクファーソンストラットだけです。

運用費用。

ヒュンダイ・トゥッサンは、同クラスの中で最も安価に運営できる自動車の一つと考えられる。相対的にすべてのおかげで高信頼性そして修理費も安い。代替品は数多くあり、ディーラーでの純正スペアパーツのコストは、トヨタや三菱のサービスで提供される同様のコンポーネントよりもはるかに安価です。

結論.

ヒュンダイツーソンはとても幸運の車、唯一の欠点はトランクが小さいことです。いくつかは深刻な欠点のように見えるかもしれませんが、実際には強力なエンジン。一般的に、韓国のクロスオーバー非常に信頼性が高く、運用コストも安価です。

皆さん、またようこそ！

私のレビューは、トゥサンを知っている人、またはトゥサンを所有している人にとっては平凡なものになるでしょう。このレビューは、(1 か月半前の私のように) プゾテルカの代替品を探していて、600 t.r. 程度の紙幣のチェックサムを蓄積している人向けである可能性が高くなります。地上高を高めた車で、ポイント A と B から常に装備が整っているわけではないエリアへ、より自信を持って身体を移動できるようにする良い道。はい、そして私はすでに、より大きく、より高く、より新しいものが欲しいのです...このようなもの...

選択について書くのは意味がありません、それは明らかです：Out、Kashak、Santa、Tussan、SGVなど。等々。 V さまざまな程度殺されて、違う年リリース。私はすべてのクロスオーバーの中で、SGV、Tussan、Sportageだけが実際にそれらを「感じる」ことができました。誰もが何かが好きで、何かが気に入らなかった。しかし、良好な状態なんとか銃を持った前輪駆動車のトゥッサンだけを見つけた。マシンは長い間欲しかったのですが、選択する際に必須ではありませんでした。私はすぐに自分で決めました - 車はオフロードでは泳げないので、四輪駆動は必要ありません。庭には最大の森、プライマー、縁石、そして冬の氷の谷（アルメレがそれらを襲撃したとき、十分なクリアランスがありませんでした）。はい、私は車をできるだけ手間のかからないものにしたかったのですが、全輪駆動は余計にメンテナンスにお金がかかります。

そしてここに彼がいます - 私の門に黒いカバがいます！

このユニットコストは2008年、2リットル、オートマチックトランスミッション、前輪駆動、走行距離 50t.km - 615t.r. 高くても安くても…大丈夫だと思います。車が壊れていないという売り手の保証は真実ではありませんでした。私は最近、それが正しいことを発見しました。裏口描きました。そして、これは経験の浅い私にも見えますボディ修理。購入したときは気づかなかったので、すべてを徹底的にチェックしましたが、私は幸福感に浸っていました:)。ボディに変形はなく、ドアとガラスはネイティブで、ドアは簡単に閉まり、隙間は均等です - これは傷があったことを意味します...それでも、きしむポリウレタンブッシュを交換する価値があるかどうかはわかりませんバンプからゴム製のネイティブのものまで...長持ちするようです。しかし、彼らはきしむ、またはむしろ鳴きます:) 潤滑剤は1週間効果をもたらし、その後再びジャムジャム...しかし、それ以外はすべてが束です。アルメリアの後、モビールがスタートして乗り、というか戦車のように突進していくのですが、もちろん効果はあります。座る位置が高くなり、より自信を持って運転できるようになり、道端や縁石もそれほど怖くなくなり、なぜか楽に森に入ることができます。概ね目標は達成されました。

市内での消費量はコンプクテル9～10リットル。ハイウェイ8号線沿い。ルー92番地。興味深いことに、95 番目を注いだ場合、消費量は減少しますか? 私はいつもと違う運転をし、追い越し中に発砲することもあります。オートマチックトランスミッションは一瞬考えて、「スニーカー」が床に沈む程度に応じてキックダウンします。一般的に、私はすでにオートマチックトランスミッションに適応しています。ペダルを少し強く押すと、ギアが1段下がります...十分ではありませんか？さらに踏み込むと、彼女は別のギアをリセットします。これが加速の投与量です。非常に速く追い越す必要がありますか? - スリッパは完全に床にあり、スポーツカーの音とともにあなたは遠くに連れ去られます。会議はありませんか？エンジンやギアボックスに負担をかけることなく、安全に追い越しをすることができます。ニシュチャクがいっぱい。個人的には2Lエンジンで十分です。オートマチックトランスミッションタイプのティプトロニックの利点であるトランスファーを手動で残すこともできます。消費量急加速そして150 km / hの速度で運転します - 11リットル。それはコンピューター上にあります。より多くのものを持っている人は、あなたがより多くのものを持っていることを意味します:)

サロン内は広くて快適です。ピペットの出入りがとても便利です。 3つのソケット（フロント、リア、トランク内）の存在に満足しています - 内部に掃除機をかけるのに便利です。その後ろには楽園があり、ソファは広く、床にはトンネルがなく、背もたれを傾けて半横になることができ、本当にたくさんのスペースがあります。そして、見た目からでもわかりません。私自身、専門フォーラムで冗談を言いながらそこに座るまでは、以前はボリュームの点でトゥッサンについてどういうわけか懐疑的でした...アルメリアの後は、それがどれほど広いかはほんのわずかです。そしてトランク...あまり大きくないようですが...しかしいいえ...それはただのようです...パスポートによると644リットル...はい、それと一緒にイチジク、パスポート付き - 古典的なベビーカー分解せずに脚を折りたたむだけで取り付けられます。同時に、食料品の袋やバッグを入れるスペースがまだあります...そしてまだスペースがあります！万歳！アルメーラでは、ベビーカーを分解して上部と下部を分離し、その他のものをすべてキャビンに押し込む必要がありました。まあ、横に1袋くらいはまだ入るかも知れません。まあ、素晴らしい機能です-テールゲートのガラスはTussan用に個別に開きます。「目の前まで」荷物を積み込むとき、または壁の近くに駐車するときに便利で、ドアが常に引っ張られる必要はありません。素敵な女性にとって、これは何だろう便利な機能- 妻がとても気に入ってくれました。キャビン内のプラスチックについては書きません。歯のために試したわけではありません。まったく普通で、しっかりしていて、きしみ音もありません。神に感謝します。

シュムカ - アルメレよりも静かです。サスペンションは柔らかくなりますが、縦方向の蓄積が大きくなり、ターンでバンプを通過するときはより硬くなります。トラックではより自信があり、スピードはまったく感じられません。どちらも徒歩で140。ハンドリングは簡単で、私はアルメレを簡単に運転することすらできませんでした。アルメラよりもターンが楽になり、より高速にとはいえ、以前は私にとってアルコーブが制御性の基準でした。一般的に、Tussan はいつも乗っているかのようにすぐに慣れます。すべてがシンプル、便利、そして思慮深いものです。そして、マシンは運転プロセスを楽しくしてくれます。あなたはどこかに行ったのに、何を運転していたかさえ覚えていません。全然疲れませんね。アナパへの旅行は、これをさらに裏付けるものです。これは最初の車で、その後1500 kmの襲撃の後も背中が痛くなりませんでした。

ヘッドライトは素晴らしいです、ストックです。アルメレの光は氷ではなかった。

タイヤは普通のクムホですが、溝はもう減ってます。冬は新しいブリッジアイスクルーザー 7000 スパイクを採用しました。購入後、車の状態は良好で、前所有者が販売前にすべて交換（オイル、フィルター）し、内装の清掃も行っていたため、私は車に何も手を加えていません。この点に関しては彼に敬意を表します。きれいな状態で購入するのは素晴らしいことですから。よく整備された車、あたかも新しいものを手に入れたかのように:)。同サービスによると、TO-60までは安全に運転できるという。アーメン。

冬には、「冬はどうですか」の購読を解除します:)

追伸：興味深い機能, 私の後ろのソファの後ろにはフックが2つしかなく、私が見た他のトゥッサンはすべて3つ付いています...ワッタファック? 2008年モデルの特徴は？特に必要はないけど、なんだか面白い）

私たち全員と喜びのホルモンの幸運を祈ります:)!

病気にならないように、病気にならないように、車を選ぶ方が良いです...