ミニバスフォルクスワーゲン T4。人民のミニバス

24.08.2023

ドイツの最新型 T4 フォルクスワーゲン車は、チューニングにより走行特性と動的特性を向上させることができ、1990 年から生産されています。この車両は、ドイツ製の人気の「トランスポーター」の第 4 世代を表します。標準車には前輪駆動が装備されており、リクエストに応じて、オーストリアの開発者シュタイアー・ダイムラー・プッシュ社のクラッチを備えたすべての駆動軸を装備することもできます。車の標準装備には、油圧パワーステアリング、フルパワーアクセサリー、エアフロー調整、その他の便利なオプションが含まれています。

創作の歴史

フォルクスワーゲントランスポーター T4 は、デザイン、改良されたトランスミッションユニット、前輪駆動の点で先代とは異なります。さらに、電源ユニットの配置が変更され、機器の前部コンパートメントに配置されました。 95年にはディーゼルバージョンが発売されました。一部の改造では、ボンネットと新しいラジエーターグリルが変更され、車の外装にさらなるアグレッシブさが加わります。

当初は、乗客に最大限の利便性を提供する快適なインテリアを備えた「トランスポーター」と「カラベル」の改良型が生産されました。その後、T4 フォルクスワーゲン車が登場し、そのチューニングにより車内の快適性がさらに向上し、小型トラックの機能が車両に与えられるようになりました。

一般情報

以下で問題のマシンの技術パラメータを分析します。最初のバージョンには、200 馬力以上の容量と 2.8 リットルの容積を備えた 20 個のバルブを備えた強力なエンジンが装備されていました。注文のために、開発者はミニバンに電話、コンピューター、ファックスを装備しました。ホイールベースの短いバージョンでは、最大 7 人の乗客を運ぶことができました。後のバージョンでは、照明技術が更新され、前面部分が変更されました。

4気筒または5気筒エンジン、またはタービン付きディーゼルエンジンを搭載。発電所の容量は 1.8 ～ 2.8 リットルで、対応する出力は 68 ～ 150 馬力です。混合気を直接噴射する全輪駆動または前輪駆動のバージョンが用意されています。 2000年以降、このシリーズはさらに進化した第5世代車が登場しました。

フォルクスワーゲン T4 エンジン: 改造

ミニバスには、通常、出力、燃料の種類、その他の側面が異なるエンジンの幅広い選択肢はありません。ただし、チューニングが外部だけでなく内部でも行われるT4フォルクスワーゲンは、この場合例外となりました。ガソリンエンジンとディーゼルユニットを搭載しており、効率、パワー、積載量、速度などの要求に応じて車両を選択できます。以下はこの車両に搭載されているエンジンの一部です。

ガソリンオプション:

R4 1.8（68「馬」）。
R4 2.0 (84馬力)。
R5 2.5 (114 馬力)。
8 VR6 (142 馬力)。
8 V6 (206 馬力)。

ディーゼルユニット:

R4 1.9 D (59 馬力)。
R4 1.9 TD (69 馬力)。
R5 2.4 D (最大 80 馬力)。
R5 2.5 TDI (88 馬力から 151 馬力へ)。

この車に搭載されているディーゼルエンジンは、1990 年に製造された同年代のものです。エンジンの種類が豊富なため、車両の状態や動作特性に応じて、信頼性が高く、経済的で、許容可能なダイナミクスを備えたエンジンを選択することができます。

デザインのニュアンス

フォルクスワーゲントランスポーター T4 自体は、エンジンの配置に関する従来の概念を変えました。このシリーズのミニバンは前輪駆動とフロントマウントのパワープラントを採用しました。また、両方の駆動軸を備えたモデルでは、トルク配分は弾性カップリングを介して駆動輪に接続されます。また、走行要素とトラクション要素の集約は、5 速マニュアルギアボックスまたは 4 速オートマチックギアボックスを使用して実行されます。

イノベーションと革新的なソリューションのほとんどは T4 モデルに関連しています。多くの点で、これは、燃料消費量の多さとともにダイナミクスの弱さと操縦性の悪さを不満としていた前世代のオーナーの主張と組み合わされています。

フォルクスワーゲン T4：レビュー

ユーザーが指摘しているように、問題の車両のパラメーターは、特に先代との関係でほぼ理想的であるように見えます。ただし、車を購入するときは細心の注意が必要です。実際、所有者は腐食プロセスに対するボディの耐性について多くの苦情を抱いています。これは主に最初の修正に当てはまります。車両の外装の処理には、特に最初の改造において、多くの要望が残されています。

オーナーは、フォルクスワーゲントランスポーターのもう 1 つの弱点を、油圧パワーステアリングユニットの作動油の漏れだと呼んでいます。多くの場合、対応するロッド、ブッシュ、スタビライザーリンクの交換が必要になります。さらに、国内の道路で使用すると、オイルシール、ボールジョイント、ショックアブソーバーが損傷します。ギアボックスも貧弱ですが、適切なメンテナンスを行えば、長期間にわたって確実に機能します。既存のマイナス面にもかかわらず、問題の車は優れたパラメーターを備えた信頼性が高く、気取らない車両として位置付けられています。

仕様

ボディタイプ - ミニバン。
メーカー - ドイツ;
座席/ドアの数 - 4/4;
長さ/幅/高さ - 4.7/1.84/1.94 メートル;
パワーユニット - 体積1896立方センチメートル、容量68馬力のディーゼルエンジン。
エンジンの配置 - 横置き、前置き、4 つの直列シリンダー。
トランスミッションユニット - 5速マニュアルギアボックスを備えた前輪駆動。
サスペンション - トーションバー付きフロントリンケージ、リアシステム - 傾斜レバー付きスプリングユニット。
ブレーキ - ディスク;
ゼロから100キロメートルまでの加速 - 28.5秒。
制限速度 - 132 km/h;
混合モードでの燃料消費量 - 8.1 l/100 km。
ホイールベース - 2.92メートル;
総重量 - 2.58トン。
燃料タンクの容量は80リットル。

さらに、パッケージには油圧パワーステアリングが含まれます。ロングバージョンの高さは 1.94 ～ 2.43 メートルです。

ガソリンバージョン

比較のために、1996 年から 2004 年まで生産されたフォルクスワーゲン T4 (ガソリンエンジン) の特性を見てみましょう。

ボディタイプ - 5 ドアのミニバン。
使用される燃料の種類 - AI-92 ガソリン。
モーター - 体積2461立方センチメートル、115「馬」の力を持つエンジン。
最大トルク - 2200 rpm;
最高速度 - 時速162キロメートル。
数百キロメートルまでの走行は 18.8 秒です。
パワーユニットの設置 - 横方向の正面レイアウト。
ドライブ - いっぱいです。
ギアシフト - 4 速オートマチックトランスミッション。
サスペンション (リア/フロント) - 横/傾斜マルチレベルレバー。
長さ/幅/高さ - 5.18/1.84/1.94 メートル;
ブレーキシステム - ベンチレーテッドディスクユニット;
地上高 - 15センチメートル。
ホイールベース - 3.32 m。

近代化

T4 フォルクスワーゲン車は、自分でチューニングを行うことができ、このカテゴリーの車の安全性と信頼性の要件をすべて満たしています。ただし、オーナーは多くの場合、このセグメントでユニークな車両を作成するために多大な労力を費やします。最新の素材と想像力を駆使して、消費者は真に本物の傑作を生み出します。

ほとんどの場合、改善はボディキット、ルーフレール、改良された照明要素の取り付けを通じて外装に関係します。さらに、多くはリムを改良し、追加の装備を追加します。インテリアチューニング (フォルクスワーゲン T4 では、これがよく行われます) には、シートの交換または仕上げ、インストルメントパネルのアップグレード、ステアリングホイールの着色とスタイル変更が含まれます。

特徴

エンジンの修理を節約したいユーザーは、問題のミニバスのガソリンバージョンに注意を払う必要があります。耐久性が高く、耐用年数も長くなりますが、取り付けが難しく、より「食いしん坊」になります。たとえば、最も強力なガソリンエンジンは、市内を 100 キロメートル走行するごとに約 15 リットルの燃料を消費します。

客観性のために、ガソリンエンジンは永久に使えるわけではなく、適切なメンテナンスが必要であり、故障から 100% 保護されるわけではないことに注意してください。通常、ジェネレーター、センサー、点火コイル、および関連部品が故障します。動作条件やメーカーの推奨事項に従わない場合は、ユニットの早期の大規模修理が必要になります。

ついに

フォルクスワーゲン T4 は、さまざまなレビューがありますが、このクラスで最高の代表車の 1 つと考えられています。開発者は以前のモデルの間違いや欠点を考慮し、車のエンジンを改良し、外観を変更し、インテリアデザインにも真剣に取り組みました。デザイナーはまた、初期のシリーズについて所有者が行ったすべての主張を考慮に入れました。

その結果、7 人の乗客を輸送し、荷物室に十分なスペースを確保できるように設計された信頼性の高い車両が誕生しました。さまざまなモーターが使用されているため、特定の気候条件や個人の好みに応じてオプションを選択できます。問題の自動車の価格は、従来の10万ユニット以内で変化します。

このファミリーの車は我が国で非常に人気があります。中古 T4 の販売オファーは数多くあり、価格は魅力的に見えることがよくあります。デザインソリューションの観点から見ると、このシリーズの VW バン、ピックアップ、バスはトラックというより乗用車に近いものです。耐荷重ボディ。ベースモデルは前輪駆動、横置きエンジンを搭載。リアサスペンションはオブリークウィッシュボーン独立式。大きな改造であっても、後部には単一のホイールが取り付けられています。サスペンションは移動距離が非常に長く、エネルギーを大量に消費します。競合他社と比較して、シリーズの代表者は道路上で非常に速く、安定しています。

比較的長いホイールベース (2920 または 3320 mm) と短いリアオーバーハングを組み合わせることで、乗り心地の滑らかさを高め、デパーチャアングルを低減します。後者の欠点は、リアウィンドウが急速に汚れることです。

T4は比較的コンパクトです。全幅（1840mm）はガゼルよりも著しく小さく、ショートホイールベースバージョンのサイズはミニバンに匹敵します。全長は4655mmで、ショートホイールベースカーゴのボディです。バンの容量は5.4立方メートルです。 m. 拡張ベースと標準ルーフを備えた車両の長さは 5055 mm、貨物室の容量は 6.3 立方メートルです。 m、Sobol オンボード傾斜プラットフォーム GAZ-2301 とほぼ同じです。最後に、ハイルーフバン (全高 2.4 m) は 7.8 立方メートルです。 m. ただし、どの車体を備えた車のシャーシの耐荷重も 1 トンを超えないことを忘れないでください。独立したサスペンションとシングルピッチホイールは、そのために設計されています。しかし、どの T4 でもモスクワの中心部に自由に入ることができます。標準タイヤサイズは15インチです。

T4 のキャビンは他の競合車ほど広くはありませんが、快適さの点ではヨーロッパの乗用車のインテリアに劣りません。仕上がりのクオリティは非常に高いです。安価なバージョンであっても、キャビンには最小限のボディ同色の金属パネルがあり、いたるところにきちんとしたプラスチックのトリムがあります。ハーフボンネットのレイアウトのおかげで、運転手と同乗者は比較的安全なエリアに快適に配置されており、多くの車にはエアバッグが装備されています。軽トラックに典型的な、運転席の隣に 2 人掛けのソファがある 3 人乗りのキャブを備えた車両に加えて、通常は肘掛けを備えた 2 つの快適な椅子を備えた改造も一般的です。ギアシフトは、多くの欧州の小型車のように、パネル上のジョイスティックではなく、床にある通常のレバーを使用して行われます。ダッシュボードを見れば、この車がいつ製造されたかがわかります。1996 年に、スライダー式空調システムが 3 つの回転ノブに置き換えられました。

ロシア市場では、ガソリン車よりもはるかに多くのディーゼル T4 が提供されています。それらの中には、1896または2461 ccの容積を備えたターボチャージャー付きバージョンが最も頻繁にあります。 cm、それほど頻繁ではありません - 2383 ccの量で自然に吸引されます。 1998年に登場した2.5リッター5気筒ディーゼルエンジン搭載車はあまり一般的ではありません。

1.9リッターディーゼルエンジンは68馬力と低出力。と。所有者は自賠責保険と輸送税を節約できます。しかし、このような一見低出力に見えるエンジンでも、低速でのトラクションが優れているため、渋滞中でも自信を持って移動できます。 2.4リッターディーゼルエンジンの場合、タービンがないため故障しにくく、カテゴリーBに属するため、自賠責保険料と運送税の税率はVAZ車の納付基準に準じます。 2.5リッターのディーゼルエンジンだけが、102馬力の開発出力のため、保険と税金の観点から比較的高価です。と。

ディーゼルに満足していない購入者は、ガソリンエンジンを搭載した車、ほとんどの場合2461 ccの容量を持つ車を見つける機会があります。 cm. ただし、このパワーユニットの出力は115馬力であるため、輸送税率は高くなります。と。

ロシアでは、多くの新しい T4 シリーズ車が公式および非公式ディーラーを通じて販売されました。さらに多くの中古車がヨーロッパから我が国に輸入されており、今でも輸入されています。二次市場では、製造年を問わず、T4 が豊富に提供されています。非常に多くの場合、ミニバス、バン、貨物乗客用の改造があり、ホイールベースが短いものと長いものがあります。平台トラックや高い屋根を備えた車体は、我が国ではやや一般的ではありません。観察によると、中古車の価格はボディやエンジンの改造にはほとんど依存しません。価格設定においては、車の年式、状態、標準装備および追加装備のレベルがより重要な役割を果たします。

モデルの品質が高いということは、価格も比較的高いことを意味します。走行中の車のコストは14万〜15万ルーブルから始まります。通常、この種の金額で提供されるのは、1990 年から 1994 年に製造されたコピーであり、多くの場合、目に見える欠陥があります。 T4 に 16 万から 18 万を要求する人でも、走行距離が数十万キロであること、エンジンが修理されていること、時にはボディが再塗装されていること、事故後に修復されたことを正直に認めることがあります。このような人と関わることに意味はあるのでしょうか？買い手は何にお金を払うのでしょうか：ヴォルフスブルクの工場での高品質な作業、あるいはロシアの未知のサービスでの「ドライバーの組み立て」、あるいは単に GSK の箱に入っているものに対してでしょうか？確かに、より高価な T4 の販売者が車体やエンジンの修理に関する情報を隠すことを妨げるものは何もありません。したがって、ピットや高架で底部を検査し、エンジンを診断することが望ましいですが、古い車の場合、それは単に必要です。

20万ルーブル。 1990 年代初頭の同じ古いモデルを提供していますが、状態ははるかに優れています。 1991年から1995年に生産された車が22万から23万で販売されている場合、ボディは再塗装されておらず、エンジンも再構築されていないと考えてください。 1994 年以前に製造された最良のコピーには 250 ～ 260 ルーブルの価値があります。

同じ220〜230千ルーブルの場合。彼らは生産後期（1996年から1999年）の車を提供していますが、ボディに欠陥があり、ユニットの状態が疑わしいなど、保存状態があまり良くありません。 1995年から1997年に組み立てラインから出た整備可能な車の最低コストは約26万から27万ルーブルです。同じ年式のモデルの場合、深刻な追加投資を必要としない場合は、少なくとも30万〜31万ルーブルを支払う必要があります。ほとんどの場合、ABS、シートヒーター、電動ミラー、さらにはパワーウィンドウなど、より豊富な装備が装備されています。

32万から33万で、1998年から1999年、さらには2000年の車も提供しています。ただし、適切に保存されたコピー、特に良好な構成の乗客または貨物乗客の改造の場合、多くの場合、35万〜37万ルーブルを要求します。個人所有者にとって、このような車は新型ガゼルの本格的な代替品と考えられる。同じコストであれば、7～8年落ちのフォルクスワーゲンは、最も人気のある国産の小型バンより多くの点で優れている。

約370〜390千ルーブルから。 21世紀には許容できる品質のコピーが生産され始めるでしょう。非常に価値のある選択肢は、40万から42万の価格で販売されている2000年から2002年の車で、通常、そのような金額で、目に見える欠陥がなく、メンテナンスを受けており、十分な装備が施されたT4が販売されます。この価格帯には、ヨーロッパから到着し、ロシアで走行距離がなく、ディーラーから提供されている車もあります。

中古車を販売する企業の場合、T4 の価格は通常さらに高く、44 万～45 万ルーブルです。 2001 ～ 2002 年に生産された車用。しかし、購入者は、サービスブックと保証があり、法的にきれいで、最新の車両にふさわしい構成で、よく整備された車両を選択します。たとえば、この価格カテゴリの貨物の改造には、通常、貨物室の裏地が付いています。

2001年から2003年に生産された車は、45万から49万ルーブルという高額で販売されています。さらに、そのようなオファーは自動車ディーラーと個人の両方から提供されます。 T4ファミリーの最も「新鮮」で最も装備の整ったバージョンの最高価格は50万〜55万ルーブルに達します。その中には、新しいヘッドライト、つまり細いヘッドライトを備えた車がよくあります。ただし、旧型のワイドヘッドライトを装着した例もあります。ほとんどの場合、T4 は 50 万ルーブルの価格で、ABS とトラクションコントロール、2 つのエアバッグ、電動ミラーとサイドウィンドウ、シートヒーター、そして多くの場合エアコンを備えた乗用車モデルです。この価格グループの一部の車は法人によって営業車として購入されます。

ただし、最も高価な T4 を購入する前に、代替オプションを検討するのが合理的です。 500〜550千ルーブルの場合。次のシリーズのフォルクスワーゲン T5 や、前世代の V クラスとしても知られるショートホイールベースの T4 と同じサイズの前輪駆動のメルセデス・ベンツヴィトを購入できます。つまり、T5 はよりモダンで、メルセデスはより高級で、そのキャビンは明らかにより豪華に装飾されています。確かに、この車の整備費ははるかに高くなるでしょう。

フォルクスワーゲン T4 は非常に信頼性が高いと考えられています。彼は時間の影響に無私無欲で抵抗します。しかし、彼は今日も昔と同じように元気でしょうか？その設計にはどのような欠陥が隠されているのでしょうか？

モデルの歴史

フォルクスワーゲン T シリーズには非常に長い伝統があります。このような車が初めて作られたのは、20 世紀の 40 年代後半に遡ります。これは、Typ 2 (T1) と指定されました。 T2 の後継車は 60 年代後半に登場し、約 10 年間組立ラインで使用されました。 1979 年に、1992 年まで存在した次世代 T3 の時代が到来しました。南アフリカでは、その生産はさらに 12 年間継続されました。

90 年代初頭、T3 の設計と構造はすでに非常に時代遅れであり、フォルクスワーゲンは T4 をリリースしました。新世代はスタイルだけでなくパワートレインの面でも革新的でした。ドイツ人が後輪駆動を放棄し、前輪駆動に置き換えることを決定したのはこのモデルでした。興味のある方は、追加料金で Syncro 4x4 の全輪駆動バージョンを購入できます。エンジンの位置も変更され、車両の後部から前部に移動されました。

ミニバスには、トランスポーター、カラベラ、カリフォルニア、マルチバンの 4 つの主要なバージョンが用意されていました。トランスポーターは実用的なベーシックバンです。残りのバージョンは高級乗用車モデルです。

1995 年の秋、フォルクスワーゲントランスポーターには新しいディーゼルエンジンが搭載され、カラベルとマルチバンのバージョンには軽いフェイスリフトが施されました。最も顕著な違いは、新しいグリル、ヘッドライト、ボンネットで、バンによりアグレッシブな外観を与えています。内部には新しいステアリングホイールがあり、ダッシュボードにはいくつかの小さな変更があります。徐々に、他のバージョンにも更新が適用されました。フォルクスワーゲン T4 は、2003 年までドイツ、台湾、インドネシアで組み立てられていました。

エンジン

ガソリン：

R4 1.8 (67 馬力)

R4 2.0 (84馬力)

R5 2.5 (110-115 馬力)

2.8 VR6 (140 馬力)

2.8 V6 (205 馬力)

ディーゼル：

R4 1.9 D (60 馬力)

R4 1.9 TD (68 馬力)

R5 2.4 D (75-78 馬力)

R5 2.5 TDI (88、102-151 馬力)

ミニバスは通常、それほど幅広いパワートレインを備えていません。しかし、フォルクスワーゲンはケチらず、豊富なエンジンを提供しました。もちろん、ディーゼルユニットが最も人気があります。当然のことながら、ボンネットの下にガソリンエンジンを搭載したバンは燃料を大量に消費します。このタイプの車両のユーザーにとって、低消費量は非常に重要です。

ディーゼルエンジンは、自動車と同様、90年代に誕生しました。パワーが高いほどダイナミクスは向上しますが、サービスの訪問頻度も高くなります。弱い R4 はトランスポーターを加速するのが非常に困難です。最近まで、これらのエンジンは非常に信頼できると考えられていましたが、今日では走行距離が膨大なため、ますます壊れ始めています。 1.9 D および 2.5 TDI (150 馬力) は、30 万〜35 万 km 走行後に大規模な修理が必要になる場合があります。他のディーゼルエンジンは軽く45万キロから50万キロ持ちます。

車はすでに何年も前に作られているため、改造を行うと不具合が発生する可能性があります。古いディーゼルエンジンは主に燃料漏れと燃料噴射ポンプの故障に悩まされます。さらに、グロープラグだけでなく、グロー制御システム自体も故障することがよくあります。若い TDI では、ターボチャージャー、流量計、燃料噴射システムが故障します。

カーサービスセンターでの修理に多額のお金を費やしたくない場合は、ガソリンエンジンに注意を払う必要があります。その資源は50万〜70万キロメートル以上あります。故障する頻度ははるかに低くなりますが、修理で節約したお金は旅行中に燃料と一緒に消費されるだけです。選択したガソリンエンジンのバージョンに関係なく、市内での燃料消費量が100 kmあたり10リットル未満になることを期待すべきではありません。最も強力な V6 エンジンは、100 km あたり 15 リットル以上を簡単に燃焼します。

残念ながら、ガソリンユニットには技術的な欠陥がまったくないわけではありません。ほとんどの場合、これは補助装置 (発電機、スターター、点火コイル、ラムダプローブを含むあらゆる種類のセンサー) に関係します。オイル漏れも発生します。著しく放置されている例では、エンジンの大規模なオーバーホールが必要になる場合があります。

ガソリン AAS (2.0/84 馬力) が最も気まぐれであると考えられています。すべては Digifant 噴射制御システムに関するものです。時々、燃料消費量が突然増加したり、気温がゼロに近いときにエンジンが停止したりするなど、トリックが始まります。解決策が見つかりました - インジェクターをVAZ「1月」に交換します。このような変更の費用は約30,000ルーブルです。

伝染 ; 感染

フォルクスワーゲン T4 は、後輪駆動と後車軸の後ろにエンジンを配置するという確立された伝統を永遠に打ち破りました。ミニバスは前部にモーターを搭載した前輪駆動となった。動力は5速マニュアルまたは4速オートマチックを使用してエンジンから得られます。

Syncro 4x4 の全輪駆動バージョンでは、前輪がスリップしたときに後輪を接続するビスカスカップリングを介して、トルクが車軸間で分配されます。 Syncro の存在により、追加の運用コストが必要になります。サスペンションベアリングと弾性ドライブシャフトカップリング、ギアボックスシール、またはハミングするリアギアボックスなどです。

一部のオーナーは、通常のバージョンを全輪駆動に変換することを検討しています。幸いなことに、このような最新化は十分に可能であり、専門のサービスで問題なく解決できます。

代表的なトラブルや故障

生産の最初の数年間にフォルクスワーゲン T4 を購入した場合は、ボディの腐食を徹底的に検査する必要があります。トランクドア、リアフェンダー、ボンネット、フロントガラスフレームやボディ左側の縦の継ぎ目、スライドドア周りなどに錆が発生することが多いです。標本が若いほど、「腐敗」のリスクは低くなります。

ドイツの配送トラックのもう一つの弱点は、パワーステアリングシステムの漏れです。多くの車は比較的頻繁にステアリングロッドの交換、パワステポンプやステアリングラックの修理を必要とします。

サスペンションの中で最も早く摩耗するストラットとスタビライザーのブッシュ。ボールジョイント、レバーのサイレントブロック、ショックアブソーバーは10万〜15万km以上持続します。ロシアの道路はホイールベアリングの摩耗を早めます。結局のところ、永遠に続くものはありません！

ギアボックスは過度の耐久性を特徴とするものでもありません。オートマチックトランスミッションの場合、20万〜25万km走行すると、トルクコンバータ、油圧式ロッキングクラッチ、バルブ本体内のバルブ、ソレノイドが故障します。修理には少なくとも50,000ルーブルが必要です。マニュアルトランスミッションクラッチ（15〜25,000ルーブル）は250〜350,000km持続します。メカニック自体では、5速ギア、ベアリング、シンクロナイザーが摩耗します。

真空ブレーキブースターポンプももう一つの弱点です。 ABS非搭載車では、経年劣化によりブレーキ力レギュレーターが機能しなくなります。さらに、フォルクスワーゲン T4 のオーナーは、冷却システムの気密性が失われていると定期的に苦情を言います。車検の際にはスライドドアの動きやすさもチェックする必要があります。問題が発生した場合は、ローラーを交換する必要がある可能性があります。ドイツのバンでは、ドアや窓を開ける機構に問題があります。

フォルクスワーゲン T4 はドライバーの間で強力な主力製品であると考えられています。ドイツのミニバスは何でも耐えるので、修理は後まで延期できます。残念ながら、このアプローチの結果は、購入後にエンジンとサスペンションの大規模なオーバーホールが必要になった場合、次の所有者の肩にのしかかることがよくあります。

結論

月日はあっという間に過ぎ、バンは以前は頑丈であったにもかかわらず、今ではそれほど完璧ではなくなり、頻繁に故障することがあります。購入後も、何らかの形で修理が必要になることがあります。中古本の価格は20万ルーブルから60万ルーブルの範囲です。原則として、彼らのほとんどはすでに疲労困憊の瀬戸際にあります。

フォルクスワーゲン T4 の何が便利ですか? 巨大なトランク、人間工学に基づいたインテリア、経済的なディーゼルエンジン、上位バージョンの比較的充実した装備。最大の利点は、幅広いスペアパーツと多くのボディオプションが入手しやすいことです。

フォルクスワーゲントランスポーターは、ミニバン市場において最も信頼性の高い車の 1 つです。この車は、以前にドイツの会社によって生産されていたケーファー車の後継車と考えられています。

考え抜かれたデザインと独自の技術的特徴により、フォルクスワーゲントランスポーターは世界中で並外れた人気を博しています。この車はかなり控えめな変更を受けており、時間の影響にほとんど屈していません。

フォルクスワーゲントランスポーターファミリーは、VW の最大の代表として機能します。この車両は、マルチバン、カリフォルニア、およびカラベルの改造で提供されます。全て。

車の歴史

オランダのフォルクスワーゲン輸入業者ベン・ポント氏は、トランスポーター車プロジェクトのアイデアを担当しました。 1947 年 4 月 23 日、彼はヴォルフスブルクのフォルクスワーゲン工場で労働者がビートルをベースに製造した自動車プラットフォームに気づきました。ベンは、ヨーロッパ諸国が第二次世界大戦後復興を進めている中、小物を輸送するための機械が非常に興味深いのではないかと考えました。

その後、ポンは自身の開発結果を総監督（当時はハインリヒ・ノルドホフ）に見せ、オランダのスペシャリストのアイデアを実現することに同意した。 1949 年 11 月 12 日までに、フォルクスワーゲントランスポーター 1 が公式記者会見で発表されました。

フォルクスワーゲントランスポーター T1 (1950-1975)

ミニバンのデビューファミリーは 1950 年に生産が開始されました。最初の数か月間稼働した後、コンベアは毎日約 60 台の車を生産しました。ドイツのヴォルフスブルク市に拠点を置く企業が、新製品の構築を担当しました。このモデルは、VW ビートルからギアボックスを受け取りました。ただし、「ビートル」とは異なり、最初のトランスポーターでは、中央のトンネルフレームの代わりに耐荷重体が使用され、その支持体はマルチリンクフレームでした。

デビューしたミニバンの積載重量は 860 kg に達していませんでしたが、1964 年以降に生産されたミニバンはすでに 930 kg の荷物を輸送できました。ビートルはトランスポーターにも後輪駆動の 4 気筒パワーユニットを搭載しました。当時、彼らは25馬力を開発しました。この車は非常に単純ですが、それは全世界を征服するはずだった車でした。

しばらくして、彼らはより近代的なエンジンの設置を開始し、すでに30〜44馬力の出力がありました。トランスミッションは当初 4 速ギアボックスで処理されていましたが、1959 年以降、車には完全シンクロギアボックスが装備されました。車にはドラムブレーキが装備されていました。

外観は巨大なVWロゴと2等分されたフロントガラスが特徴的でした。運転席と助手席のドアにはスライド窓が取り付けられました。 1956 年 3 月 (8 日) に、フォルクスワーゲンの真新しいハノーバー工場でファミリーカーの生産が開始され、1967 年まで初代が組み立てられ、世界中の多くの自動車愛好家が後継モデルである T2 を見ることができました。それは驚くほど成功しました。

T1 モデルの 25 年のライフサイクルの間に、かなりの数の変更が加えられました。彼らは輸送能力を高め、専用の旅客バージョンを作成し、キャンプ用品を装備しました。救急車やパトカーなどは初代フォルクスワーゲンのプラットフォームをベースに作られました。

ビートル乗用車の連続生産が十分に確立されると、VW は自社のエンジニアリングスタッフの注意をモデルシリーズの 2 番目の車の設計に集中させることができました。したがって、後部に同じ空冷パワーユニット、すべての車輪に同じサスペンション、そしておなじみのボディなど、ビートルの主要な構造コンポーネントを備えた多用途のTour2小型トラックが世界に注目されました。

少し前に、小型トラックを生産するというアイデアに文字通り熱意を持っていたベン・ポンについて触れましたが、彼は一人ではありませんでした。バイエルンのスペシャリスト、グスタフマイヤーは文字通りミニバンに生涯を捧げました。

このドイツ人は 1949 年にフォルクスワーゲン社で働き始めました。この時すでに彼は神からの才能と呼ばれるほどの権威を自ら得ていた。彼が VW 貨物部門のチーフデザイナーになるまでに時間はかかりませんでした。

それ以来、トランスポーターの新しい修正はすべてそれを経てきました。 T ラインの評判を高めるために自らの手で努力し、VW は初めて自社の車に風洞実験を行うことを決定しました。得られたデータに基づいて、車の特定の要素が開発されました。

第一世代のミニバンでは、設計スタッフが革新的なソリューションの 1 つを使用することを決定しました。それは、ボディを運転室、容積 4.6 立方メートルの貨物室、エンジン部の 3 つのゾーンに分割することでした。

標準では片側のみ観音開きのドアが付いていますが、必要に応じて両側にドアが取り付けられます。車軸間の距離が長く、パワーユニットとトランスミッションデバイスが車の後部に配置されているため、エンジニアリングチームは理想的な重量配分の車を作成することができました (後車軸と前車軸の荷重が 1:1 になるようにしました)。 1の比率）。

それにもかかわらず、初期の生産例のエンジンレイアウトは、テールゲートを設けることができなかったため、完全に成功したわけではありませんでした。しかし、1953 年以降、荷室ドアが引き続き登場し、トラックへの積み降ろしが大幅に容易になりました。

上でも書きましたが、パワーユニットは空冷エンジンを搭載していました。これにより、ドライバーが経験する困難が最小限に抑えられ、フリーズしたり、過熱したりしないため、これは大きな利点でした。

これが、このモデルが世界の自動車市場で人気を博した理由の一部です。 T1 は北極だけでなく熱帯諸国でも購入に成功しました。優れた動的性能が利点として際立っていました。約 750 kg の荷物を積んだこのミニバンは、時速 80 キロまで加速できます。燃料消費量は100キロメートルあたり9.5リットルを超えませんでした。

この車の真の進歩は、シリアルヒーターストーブの存在でした。パワーユニットと運転室との距離が遠く、エンジンの熱で暖めるのが困難でした。そのため、VW は第 1 世代の独立した暖房システムを Eberspacher に発注しました。

1950 年の春の終わりまでに、連結バスと 8 人乗りの旅客バスが生産されました。車両の両方のバリエーションは、シートの取り外し可能なデザインを使用したり、シートの位置を変更したりすることで、簡単に貨物乗客バージョンに変換できます。

翌年、フォルクスワーゲンはサンバトランスポーターの乗用車バージョンの生産を開始しました。この車は、ツートンカラーのボディペイント、取り外し可能なキャンバスルーフ、乗客用の 9 つの座席、21 の窓 (うち 8 つは屋根に取り付けられています) により人気を集めています。車の部品にはクロムが多量に含まれています。 Samba のダッシュボードには、無線機器を設置するために設計された独立したニッチがあります (1950 年代には理解できませんでした)。

翌年、ドイツ人はオンボードプラットフォームを備えた別のバリエーションの車をリリースすることに成功しました。この設計のおかげで、大きな貨物のためにかなりの部分を解放することができました。 1959 年、コンサーンは幅 2 m の荷台を備えたトランスポーター 1 を発売しました。

全金属製、木製、複合構造の中から選択することが可能でした。拡張されたキャビンにより、さまざまなサービスの作業員のグループが任務に快適に移動できるようになり、貨物プラットフォーム (長さ 1.75 m) は工具、機器、建設資材の輸送に使用されました。

Transporter の大量バージョンのリリースに伴い、そのプラットフォーム上で警察および消防用のバリエーションが開発されました。 T1 プラットフォームにより、ウェストファリアから「車輪のついた家」を作ることが可能になりました。同社がこうした「住宅」の生産を始めたのは1954年。

当時すでに、周囲の自然の美しさを楽しみながら、家族全員や友人と一緒に世界中を旅行することが可能であったことがわかりました。新しい「家」の設備には、テーブル 1 つ、椅子数脚、ベッド、ワードローブ、その他さまざまな家庭用品が含まれていました。すべての要素は折りたたまれた状態でしっかりと固定され、梱包されているため、危険や問題なく輸送することができました。

移動式「家」には日よけの屋根が装備されていて、自分専用のベランダを作ることができるのは素晴らしいことです。

1950 年中にこの工場で生産されたミニバンはわずか 10 台でしたが、その人気を考えると明らかに十分ではありませんでした。このため、VWは同モデルの増産を決定した。 1954 年の秋、ヴォルフスブルク工場の組立ラインは 100,000 台目の自動車を生産しました。

市場の需要を完全に満たすために、ドイツ人はドイツのハノーバー市に新しい企業を設立して、自社の生産を拡大しました。この工場は 1956 年にミニバスの連続生産を開始しました。同年にすでに設立されたばかりの企業で、彼らは20万台目のミニバスを生産することに成功しました。

T1 フェザーファミリーはアメリカで大きな需要がありました。このモデルはヒッピー世代のものであると考えられています。 T1 は 1967 年の夏まで外観に大きな変化はありませんでした。

フォルクスワーゲントランスポーター T2 (1967-1979)

1967 年末、第 2 のフォルクスワーゲントランスポーターファミリーの時代が到来しました。当時、約 180 万部が VW の工場から出荷されました。 T2 ミニバスは、設計者のグスタフメイヤーによって開発されました。グスタフメイヤーは、TUR2 Bulli からプラットフォームを保存しましたが、多くの根本的な変更を加えてそれを補うことにしました。

T2 はサイズが大きくなり、より信頼性が高く、耐久性があり、魅力的になりました。運転特性とコントロールのしやすさが乗用車の特性に迫ることができたことが重要です。この結果は、前輪の適切な選択と車軸に沿った優れた重量配分のおかげで達成されました。

見た目で言えば現代的になっています。安全性も向上しました - 2セクションのフロントガラスの代わりに、パノラマガラスの設置が始まりました。パワーユニットはドライブと同様に車の後部に残されました。メイヤーは、第二世代のために、その作業量が1.6〜2.0リットル（47〜70の「馬」）であるボクサーパワーユニットのリストを提案しました。この車には強化されたリアサスペンションとデュアルサーキットブレーキシステムが装備されています。

新世代ミニバンは時速100キロ以上の速度まで加速する可能性がある。その修正の数は増加しました。 1970 年代に、ヨーロッパ諸国で自動車観光の本格的な進歩が起こり、セカンドファミリーの多数のモデルがモーターホームに改造され始めました。すでに 1978 年に、彼らは最初の全輪駆動モデルであるトランスポーター 2 の生産を開始しました。

側面に移動できるドアを備えたデビュー車となったのは、フォルクスワーゲントランスポーター 2 でした。この要素なしでは、今日のミニバンクラスの車両を想像することはまったく不可能です。

1971 年以来、フォルクスワーゲンはハノーバー工場の拡張を開始し、生産台数を増やすことができました。同工場では 1 年間で 294,932 台の車両が組み立てられました。ミニバスの第 2 世代は、200 万周年と 300 万周年記念車と同時に発売されました。

これは、まさに第 2 ファミリーのリリース中に、トランスポーターがその需要と人気の頂点に達したことを雄弁に示しています。同社の経営陣は、自動車需要の増加に単一の企業だけでは対応できないことを理解していたため、ドイツ人はブラジル、メキシコ、南アフリカなどのさまざまな国にある自社の生産施設で有名なミニバスの生産を開始しました。

フォルクスワーゲンの第 2 世代は、13 年間 (1967 ～ 1979 年) にわたってドイツの工場で生産されました。興味深いことに、このモデルは 1971 年以来、改良された T2b の形で生産されました。 1979 年から 2013 年まで、このモデルはブラジルで生産されました。

ルーフ、インテリア、バンパー、その他のボディコンポーネントの変更に伴い、名前もT2cに変更されました。ブラジルでは、工場はディーゼルエンジンを搭載した限定バッチを生産しました。 2006年以降、南米支店は空冷エンジンの生産を中止した。代わりに、79馬力を発生する1.4リッター直列発電所を使用しました。

このため、ミニバンの標準的なフロント部分を変更し、エンジンのラジエーターを冷却するために偽のラジエターグリルを取り付ける必要がありました。 2013 年末までに、T2b、T2c、およびそれらの改良版の生産は最終的に停止されました。それまで、この車は9人乗りのミニバスとパネルバンの2つのトリムレベルで販売されていました。

フォルクスワーゲントランスポーター T3 (1979-1992)

次の3代目は1979年に登場しました。このミニバスには、シャーシとパワーユニットに多くの技術革新がありました。「トラック」の第 3 世代は、より広々とした、より丸みの少ないボディを受け取りました。

設計ソリューションは、当時 (1970 年代末まで) の既存の構成主義と完全に一致していました。ボディは複雑な面を持たず、パネルの機能性が向上し、ボディ全体の剛性が向上した。

フォルクスワーゲンがボディの防錆処理に特別な注意を払い始めたのは、3 番目のトランスポーターファミリーからでした。ほとんどの車体要素は亜鉛メッキ鋼板で作られていました。塗装の層数は6層になりました。

当初、自動車愛好家は、技術的な要素が期待に応えなかったため、この新製品をかなりドライに受け止めていました。もちろん空冷パワーユニットはシンプルすぎた。ちなみに、このエンジンはそのパワーでも際立ったものではありませんでした。50 馬力や 70 馬力のエンジンでは、約 1.5 トンの車を楽しくさせるには十分な速度がありませんでした。

数年後、トランスポーターの第 3 世代には水冷ガソリンエンジンが供給され始め、トランスポーターの歴史の中でディーゼル燃料で動作する初の量産エンジンが搭載されました。

これを受けて、新製品への関心は徐々に回復し始めた。 1981 年に、同社は Caravelle の名前を冠した T3 バージョンをリリースしました。サロンには 9 人乗りのレイアウトがあり、ベロアのトリムと 360 度回転する座席があります。

このモデルは、長方形のヘッドライト、より大きなバンパー、プラスチック製のボディライニングによって区別されました。 4年後（1985年）、ドイツ人はオーストリアのシュラートミンクでその「発案」を披露した。この車両はT3 Syncroと名付けられ、全輪駆動を備えていました。

グスタフ・メイヤー自身も、全輪駆動モデルの信頼性について自信を持って語り、大きな故障もなくこのモデルでサハラ砂漠をプロモーション走行しました。このオプションは、気取らない全輪駆動ミニバスを必要とするすべてのドライバーに高く評価されました。

T3には、1.6リッターと2.1リッターのガソリンエンジン（50馬力と102馬力）と、1.6リッターと1.7リッターのディーゼルエンジン（50馬力と70馬力）からなる幅広いパワーユニットが搭載されていました。

1990 年にフォルクスワーゲントランスポーター 3 の量産が終了すると、ミニバンの時代全体が終わりました。 1974 年に有名な「ビートル」がデザインソリューションが根本的に異なる「ゴルフ」に取って代わられたのと同じように、T3 は後継モデルに道を譲りました。

フォルクスワーゲントランスポーター T4 (1990-2003)

1990 年 8 月、まったく珍しい前輪駆動のトランスポーター T4 が登場しました。ミニバスはほぼすべての点で特別でした。エンジンは前部にあり、駆動装置は前輪にあり、水冷が設置され、車軸の距離は改造に応じて異なりました。当初、過去の世代のファンは新製品について否定的な意見を述べていました。

しかし、これは長くは続かず、フォルクスワーゲントランスポーター T4 のライフパスは根本的な変化の物語であることがすぐに明らかになりました。 T4 の珍しいデザインに慣れていた自動車ディーラーのバイヤーたちは、すでに新製品を求めて列をなしていました。パワーユニットの前面位置と前輪駆動の助けを借りずに、メーカーはミニバスの容量を大幅に増やすことに成功し、その結果、ミニバスでさまざまなタイプのバンを製造するための新たな視野を開くことができました。 T4プラットフォーム。

同社は当初から、トランスポーターを改良した第 4 世代の車と、乗客の快適な移動のためにインテリアが特別に設計された快適なカラベルをリリースすることを決定しました。

しばらくして、世界市場でさまざまなブランドのミニバスの数が増え始めたため、同社は自動車に戻り、より高価なインテリアと幅広いラインナップが特徴のカラベルプラットフォームでカリフォルニア乗用車を生産しました。色。

しかし、カリフォルニアはそれほど人気がないことが判明したため、1996 年にマルチバンに置き換えられました。マルチバンは、ほぼすべての点でトラックに似ていますが、より豪華で快適なインテリアを備えていました。

マルチバン T4 の最初のモデルには、204 馬力を発生する容積 2.8 リットルの 24 バルブ V 字型 6 気筒エンジンが搭載されていました。おそらくこれが、第 4 世代がこれほどの人気を博した最も重要な理由の 1 つです。

オプションで、マルチバンにはコンピュータ、電話、ファックスが装備されました。このモデルはホイールベースが短く、最大7人乗りが可能でした。同時に、ドイツ人は T4 マルチバンを生産したときに、すでに新しい照明装置とわずかに再設計されたフロントエンドを備えたカラベル T4 を改良しました。

内部の金属要素はすべてプラスチックで覆われており、きしむことも垂れ下がることもないほどよくフィットしました。文字通り10分でシートが折りたたまれ、車は貨物トラックに変わります。

旅客用バージョンにはヒーターストーブが2つありました。室内にはアームチェアが向かい合って配置されており、アームチェアの間には折りたたみテーブルが置かれている。内部にはカップホルダーや各種アイテムを収納できるポケットをレイアウト。

中列席には滑り台がございます。座席には肘掛けと個別の3点式シートベルトが装備されていました。オプションで2列目シートの代わりに冷蔵庫（容積約32リットル）を設置することも可能。「マルチ」の 2 番目のバージョンには、さらにいくつかの天井ランプが追加されました。

技術的な装備と言えば、この車はガソリンとディーゼル燃料の両方で動作する、1.8リットルと2.8リットル（68リットルと150「馬」）の4気筒および5気筒エンジンを搭載して販売されたことは言うまでもありません。

1997 年以降、エンジンのリストには直噴システムを備えた 2.5 リッターターボディーゼルが補充され始めました。このようなパワーユニットは102馬力を発生しました。 1992 年以来、T4 ラインには全輪駆動システムを備えた Syncro モディファイが追加されました。

Transporter T4 のコンベヤーの生産は 2000 年まで行われ、その後 5 番目のファミリーに置き換えられました。このモデルは、全生産を通じていくつかの賞と名誉称号を獲得しました。

フォルクスワーゲントランスポーター T5 (2006-2009)

2000 年以降、フォルクスワーゲンは第 5 世代トランスポーターの量産を開始しました。その瞬間から、同社は貨物 - T5、旅客 - カラベル、観光 - マルチバン、中間貨物旅客 - シャトルという複数の方向での生産を同時に開発し始めました。

最後のオプションは、T5 トラックと乗用車 Caravelle を組み合わせたもので、7 ～ 11 人の乗客を収容できました。第 5 世代車両の積載量は増加し、パワーユニットの範囲も拡大されました。

合計で、ディーゼル燃料で動作する 4 つのエンジンから選択でき、その出力は 86 馬力から始まり 174 馬力に達しますが、115 馬力と 235 馬力を発揮するガソリンエンジンは 2 つだけです。

第 5 世代モデルには、ホイールベースが 2 つ、車体高が 3 つ、荷室容積が 5 つあります。前世代と同様に、T5 はフロント横置きエンジン配置を備えています。シフトレバーはインパネ内に移動。

フォルクスワーゲンマルチバン T5 は、この種のモデルとしては初めてサイドエアバッグを搭載しました。

Multivan T5 の快適性レベルは大幅に向上しました。最も重要な要素は、デジタルボイスエンハンスメントシステムの登場で、乗客は声を上げずにマイクを使って会話する機会が得られ、会話全体が客室内に設置されたスピーカーにブロードキャストされます。

それに加えて、サスペンションも変更されました。以前は後輪がスプリングによって減衰されていたのに対し、現在は完全に独立しています。一般的に、T5 マルチバンは高価な商用ミニバンからトップクラスのミニバンに変わりました。

レッカー車と装甲車も第 5 世代プラットフォームで生産されています。後者には、装甲ボディパネル、防弾ガラス、ドアの追加ロック機構、装甲サンルーフ、バッテリー保護、インターホン、パワーユニットの消火システムが装備されました。

別途オプションとして、底部の破片防止保護、武器用ブラケット、貴重品輸送用ボックスが取り付けられます。この機械の耐荷重は 3,000 キログラムです。

レッカー車の装備には、降下用アルミニウムシャーシ、アルミニウムプラットフォーム、スペアホイール、8 個のソケット、および 20 メートルのケーブルを備えた移動式ウインチが含まれます。この機械は最大 2,300 キログラムの運搬能力を備えていました。

設計部門がこの基準に十分な注意を払ったため、第 5 世代のトランスポーターはより安全になりました。貨物仕様には ABS システムとエアバッグのみが装備されていますが、乗用車仕様にはすでに ESP、ASR、EDC が装備されています。

2015年8月、ドイツのフォルクスワーゲン社はついに第6世代トランスポーターとマルチバンと呼ばれるその乗用車バージョンを正式に発表しました。エンジンのラインナップには、最新化されたディーゼルエンジンが追加されました。

世代交代を機に外装も一新。変更は内装にも影響を与え、電子アシスタントのリストが拡張されました。

VW T6の外観

このモデルを前世代と比較すると、ボディのノーズ部分が変更され、小さなラジエーターグリル、フォルクスワーゲントライスターのコンセプトバージョンのスタイルの異なるヘッドライト、トランクリッドが特徴です。小さなスポイラーがあります。

もちろん、新製品はよりモダンでファッショナブルで立派なものになりました。しかし、別の角度から見てみると、すでに確立されたフォルムや以前のモデルとの類似点に気づくでしょう。ドイツの会社は再び伝統に敬意を表し、デザインの変更には細心の注意を払っています。

同社の車はどれも少しずつ見た目は変わりますが、昔ながらの美しさを保っています。助手席側にはスライドドアが基本パッケージに含まれており、オプションで運転席スライドドアも装着可能です。

T6 は完全に T5 ベースに構築されており、コンフォート、ノーマル、スポーツの 3 つのモードを備えたダイナミックコントロールクルーズシャーシが追加されています。クルーズコントロール、事故後の自動ブレーキシステム、対向車を検知したときにハイビームをロービームに自動的に切り替えるスマートヘッドライトも装備されています。

このほか、下山時アシスタント（オプション）、ドライバーの疲労度やドライバーの音声をスピーカーから流すサービスなどを提供する。この車には、ロック式リアディファレンシャルを含む全輪駆動システムが搭載されています。

最低地上高が30ミリアップしたのは嬉しいですね。また、新製品は流線型のフロント部分にシャープなエッジをふんだんに取り入れた面白いデザインとなっています。

サロン VW T6

6代目のインテリアが広くて快適で居心地が良いことが判明したのは非常に楽しいことです。高品質の仕上げ材、細心の注意を払った組み立て、そして全体にわたる優れた人間工学に基づいたコンポーネントのおかげで、ポジティブな感情のみを呼び起こします。

コンパクトで機能的なステアリングホイール、カラーディスプレイを備えた情報量の多いパネル、豊富なコンパートメントとセルを備えたフロントパネル、音楽、ナビゲーション、Bluetooth、およびSDメモリーカードをサポートする6.33インチのカラーディスプレイを備えたマルチメディアシステムがないわけではありません。。ラゲッジルームのドアにクローザーを取り付けていただき、大変うれしく思いました。

インテリアには、ツートンカラーのデザイン、コントラストのあるステッチ、本革巻きのマルチファンクションステアリングホイールとギアレバー、そしてエッジの効いたテキスタイルフロアマットが特徴です。これらすべてが目にとても楽しいものです。ドイツのデザイナーは素晴らしい仕事をしました。シートヒーターとクライマトロニックシステムにより、車内は快適な温度に保たれます。

センターコンソールに設置されたディスプレイの周囲には特殊なセンサーが配置されており、ドライバーや同乗者の手が画面に近づくと自動的に検知し、情報の入力に適応します。さらに、ジェスチャを認識し、音楽トラックの切り替えなど、インフォテインメントシステムで一部の操作を実行できるようにします。

シートは改良され、12 段階で調整できるようになりました。唯一気に入らないのは、遮音性がかなり弱いこと（ただし、VW のライバル車の場合はそれほど良くありません）と、段差を乗り越えるときにプラスチック部品がきしむ音です。

VW T6の技術的特徴

パワーユニット

潜在的な購入者は、実際にはフォルクスワーゲン T6 はそれほど新しいものではないと考えるかもしれません。ただし、見た目だけで判断する必要はありません。技術的な要素は劇的に変化しました。

エンジンルームには 2 リッター EA288 Nutz パワーユニットが搭載され、84、102、150、204 馬力を発生しました。同じような容量のターボチャージャー付きガソリンのバリエーションもあり、150 頭または 204 頭の馬が生産されます。

すべてのエンジンは Euro-6 環境基準を満たしており、Start/Stop テクノロジーが標準装備されています。燃料消費量は前世代と比較して平均 15% 削減されました。

伝染 ; 感染

発電所は、5 速マニュアルトランスミッションまたは 7 バンド DSG ロボットギアボックスと同期していました。

サスペンション

本格的な独立スプリングサスペンションを搭載し、快適なドライブを実現します。より多くのエネルギーを消費するショックアブソーバーが設置されました。

ブレーキシステム

すべてのホイールにはディスクブレーキが装備されています。ブレーキは嬉しい驚きでした。すでにベーシックバージョンにはABSだけでなく、電子安定化システムESPも含まれています。

価格とオプション

ロシア連邦では、新しいフォルクスワーゲントランスポーター T6 を基本構成で 1,920,400 ルーブルから購入できます。ドイツでは、商用車の価格は約 30,000 ユーロ、旅客用のムルトバンは約 29,900 ユーロと推定されています。

基本構成では、ミニバスには刻印された 16 インチホイール、2 つのフロントエアバッグ、事故後自動ブレーキ機能、油圧パワーステアリングホイール、ABS、EBD、ESP、一対の電動ウィンドウ、エアコンシステムが装備されています。、音声の準備など。

また、（他のトリムレベルでは）アダプティブサスペンション、LED ヘッドライト、高度なマルチメディアシステム、18 インチアロイホイールなどを含む、かなりの装備リストがあります。

衝突試験

フォルクスワーゲン T4 ミニバスは 1990 年から 2003 年まで生産されました。信頼性、使いやすさ、幅広いモデルのおかげで、この車はヨーロッパ諸国とCISのドライバーの間で非常に人気があります。膨大な数の利点に加えて、フォルクスワーゲン T4 には、将来の購入者が購入時に認識し、注意を払う必要があるいくつかの欠点と弱点があります。

フォルクスワーゲントランスポーターの弱点:

体;
エンジン;
伝染 ; 感染;
サスペンション;
引き戸。

さらに詳しく...

一般に、テチカのボディは亜鉛メッキ金属でできており、非常に耐久性があります。ただし、この素材は湿気に長時間さらされると影響を受けやすくなります。ボディに著しい錆が見られることは稀です。しかし、底が錆びるのは非常に一般的な現象です。腐食は、車のドア、シル、側溝、リアフェンダーの下部に影響を与えることがよくあります。特に危険にさらされやすいのは、品質の悪い道路、冬場の道路に大量の試薬が落ちている状態、湿気の多い気候で長時間走行した車両です。確認方法は？車体の状態を確認するには、高架上で徹底的な目視検査を行う必要があります。本体の表面、特に底面、特に縫い目に手作業で軽い機械的ストレスを与える必要があります。そして、このモデル (T4) はもう生産されていないため、ほとんどすべての車が塗装に問題があることを覚えておくことが重要です。

ディーゼルエンジンにもガソリンエンジンにも脆弱性があります。ディーゼルエンジンは、高圧燃料ポンプとグロープラグ制御システムが定期的に故障するという特徴があります。ターボディーゼルエンジンの場合、ターボチャージャーの故障はよくあります。ガソリンエンジンで最も一般的な補機電気機器の故障は、スターター、発電機、点火コイルなどです。

確認方法は？

まず、エンジンをチェックするには、特別な装置を使用してシリンダー内の圧縮を測定する必要があります。問題のあるエンジンの主な「症状」は次のとおりです。

車の始動が悪い、またはまったく始動しない。
排気ガスは青または白です。
オイルレベルゲージに泡または白または水色の斑点が付いています。
膨張タンク内の冷却剤は茶色に汚れています。
エンジン作動時の異音。
悪いトラクション。

伝染 ; 感染。

オートマチックトランスミッションは特に問題があります。彼らのトルクコンバータは定期的に故障します。しかし、機械的なものにも多くの問題があります。ベアリングやギアはすぐに摩耗します。その結果、ギアチェンジが困難になります。ちなみに、ギヤボックスはフォルクスワーゲントランスポーター 4 の問題点の 1 つと考えられています。点検の際には、まずギヤボックス内のオイルの量と品質を確認する必要があります。清潔で水平でなければなりません。次に、その場で車が動いている間にギアを変更する必要があります。働く車では、余分な騒音やノッキングもなく、ギアは簡単かつスムーズに変更されます。ギアが「飛び出す」ことはありません。

フォルクスワーゲン T4 のサスペンションは非常に強力です。その状態は車両の運転条件や道路の状態によって異なります。フロントトーションバーサスペンションでは、アッパーボールジョイントが50t.kmで故障し、スタビライザーブッシュが30t.kmで、ロアアームのサイレントブロックが60t.kmを少し超えて耐久します。リアスプリングサスペンション -ショックアブソーバーは120t.kmで故障します。熱狂的な負荷なしで。チェックするときは、目視検査から始める必要があります。部品に欠陥があると、油だれが発生することがよくあります。すべてのゴム部品は、欠陥や亀裂がなく、完全な状態でなければなりません。サスペンションに欠陥があると、走行中に特有の異音が発生します。

引き戸。

サイドドアローラーの破損はかなり一般的なトラブルであり、フォルクスワーゲンT4病とも言えます。故障の初期段階では、サイドドアがうまく閉まりませんが、必ずしも初めてではありません。時間が経つと、ドアは閉められなくなります。状態が良好であれば、簡単かつすぐに閉まるはずです。したがって、購入するときはこれに注意して、ドアを何度か開閉する必要があります。

フォルクスワーゲントランスポーター T4 の主な欠点:

高価なスペアパーツ。
シフトレバーが遠くにあるので、
遮音性が低い。
窓枠の振動。
光学系が悪い。
ダッシュボードのコオロギ。
冬場の室内暖房が弱く長時間続く。

結論。

上記に基づいて、一般に、この車はかつて競合他社の中で価値のある場所を占めていたと結論付けることができますが、これらの車の年齢パラメータにより、ボディはかなりひどく腐食していたことを理解する必要があります。したがって、車を選択するときは、正しい選択と結論を出し、すべての長所と短所を考慮する必要があります。結局のところ、自動車市場にはこれらの車に代わる選択肢がたくさんあります。

フォルクスワーゲントランスポーター T4 の弱点と典型的な欠点最終更新日: 2018 年 12 月 11 日管理者