最初のレビューから 4 年が経過し、2 番目のレビューを書く時期が来ました。 この車をこんなに長く保管するとは思いませんでした。 見た目の点で4としましたが、3でも良かったかもしれません。 このモデルは長い間更新されていませんでした。 さて本題です。 乗り心地は普通で、エンジンの回転は素晴らしいですが、場合によってはもっと加速が欲しいと思うこともありますが、これは非常に物議を醸す意見であり、私が BMW X5 を運転しているわけではないことは理解しています。
動作中に、いくつかの小さな電子的欠陥が明らかになりました。 そのため、DDM ドアモジュールが破損し、無線機が誤動作し始めました。 最初の問題は中古のモジュールを取り付けてフラッシュすることで 10,000 で解決でき、2 つ目の問題はモジュールを交換することで 15,000 で解決できました (正確には覚えていません)。 2番目のリアハブと燃料ポンプを交換しましたが、これは悪いガソリンスタンドによって機能しませんでした（しかし、すべてがガソリンスタンドにこれを証明することができないような形で判明しました）。 ということで、ガソリンタンクを取り外して洗浄しました。 突然、ブレーキペダルを踏むたびにアイコンが点灯しました！ そして防氷システムについての碑文。 DEMの後輪駆動接続ユニットをもう一度ぶつけようと思ったが、ブレーキペダルポジションセンサーの摩耗であることが判明した（1.5千ルーブル）。 ショックアブソーバーをすべて交換し、純正以外の良好なショックアブソーバーを取り付けました。 たぶん無駄だから… 価格の差はわずかで、後部のものは1万km後に鼻を鳴らし始めました。 右フロントドライブを交換しました。
もしかしたら、私は非公式の人々の指導に従い、予防に多額の資金を投資しすぎているのかもしれません。わかりませんが、この問題は非常に物議を醸しています。 例えば、マニュアルではメンテナンスフリーとなっているオートマチックトランスミッションのオイル交換を推奨した。 オイル交換はスタンドで全て交換しましたが、かなり高価でした。 ラジエーターを全て分解・取り外し（オートマチックトランスミッションラジエターも含む）洗浄しました。 いろんないやらしいものがぎっしり詰まっているのを見て、欲張らないようにしようと思った。 繰り返しますが、これがどの程度正当化されるのかはわかりませんが、友人のXC 60のオートマチックトランスミッションが奇妙な動きをし始め、ラジエーターをフラッシュした後すべてが消えました（トランスミッションの過熱と説明されました）。 これらすべては非常に物議を醸す可能性があり、これについて一般の技術者からさまざまな意見を聞いてきましたが、人生は、どのハードウェアも大切に扱っていれば、正常に機能することを示しています。
強み:
- 車の利点は乗り心地です
- ハイジャッカーたちの関心の欠如
弱点:
- 古いデザイン
ボルボ XC90 2.5 T (ボルボ X-Si 90) 2003 のレビュー パート 3
ボルボ T5 (ボルボ X-Si 90) 2012 のレビュー パート 2
感想を続けていきます。 議論は活発で、皆さんありがとうございました。 誰かがあなたがそれを運転する必要があることを非常に正確に指摘しました、そうすればあなたはその車を好きになり始めるでしょう。 そのとおりです。 前回のレビューからの時間で、私はおそらくこのモデルに関するすべてのフォーラムを読みました。 人々が書く、そして彼らがたくさん書くということは、議論すべき何かがあることを意味します。
3,000 ドルを超えると、消費は徐々に減少し始めました。 私は情熱を持ってそれを測定しました。100リットルでちょうど600kmを運転しました。 コンピューターは正しく表示されます。ディスプレイ上のインジケーターは 16.6 でフリーズしています。 まさに電卓のようなものです。 もちろんエクストレイルより少し後ですが、乗り心地は違います。 ボルボは少し厳しいですが、トラックは上記のモデルに匹敵するものではありません。 それに伴う自動化もどういうわけか慣れてしまったのか、小さな欠点を気にしなくなってしまったようです。 今はただドライブを楽しんでいます。 大きな回転角に対処することも学びました。 場合によっては、ハンドルをあと 1 回転するだけでは十分ではないこともあります。 でも、割とすぐに慣れました。
この車をドイツ（BMW、メルセデス）や日本（ハイランダー、プラド）の自動車産業と比較しようとする人がいるのは驚くべきことです。 どんな車でも、使い捨てにすることも、逆に、長期間楽しく使用することもできます。 若者はより安価で最新の車を選択していますか? しかし、これは論理的です! 携帯電話が発明されたとき、彼らが老人や女性を喜ばせようとしていたとは考えられません。 そして、ゼンマイに丸い文字盤を備えた古いモデルは、今でも高貴な役人の執務室や国の政府に残っています。 すべては相対的なものです。
強み:
- 信頼性のある
弱点:
ボルボ T5 (ボルボ X-Si 90) 2012 のレビュー
親愛なる自動車オーナーの皆様、こんにちは。 おそらくこの車に関する私のレビューがあなたの選択に役立つでしょう。 車選びはとても時間がかかり、とても悩みました。 国内自動車業界を経て、ルノー・ローガン、トヨタ・カローラ、日産・エクストレイル（2.0CVT）に乗りました。 前の車で 66,000 km を運転しましたが、CVT の脆弱さを恐れて、危害を加えないように取り除くことにしました。 しかし、ボルボを購入した後、自分の選択を非常に後悔しました。 しかし、まず最初に。
なぜXC90を選んだのですか？ 日産の次に最初に選ばれたのはボルボ XC60 でした。 少し高価ですが、XC90と同じ金額で、XC60はより豊富な装備を備えています。 しかし、彼は錐を石鹸と交換しませんでした。 XC90 はより大きく、より広く、そしてどういうわけかより頑丈です。 ディーゼル XC90 を買うには十分なお金がありませんでした。 サロンは、2 年間で燃料に 250 ルーブルも費やさないだろうと私に確信させてくれました。 そして、車の保証（主な欠点）は 2 年で、2014 年時点では 140 万以上の価格では販売できないことを意味します。 新年前の割引で180万かかりましたが、年間で20万ほど価格が下がりました。
車を選ぶときは、トヨタ、タウレグ、三菱、マツダ、ホンダ、ランドローバーでした。 彼らはどこでも、ボルボは流通市場で販売できない、下取りプログラムの下では誰もこのモデルを新しいものとして受け入れないだろうと述べていました。 最初は信じられませんでしたが、数人のアウトビッド友達と話した後、それはそうだと確信しました。 しかし、私はもともとボルボの外観が好きでしたが、味や色についてのアドバイザーはいませんでした。 車の欠点については多くのことが書かれています。 しかし、それにもかかわらず、他のブランドと同様に、ボルボには常に買い手がいます。
強み:
- 容量
- 外観
- 加速度
弱点:
- 大きな回転角
- 高い燃料消費量
- 昔ながらのサロン
ボルボ XC90 は、同社が製造するクロスオーバーの中で最大のクロスオーバーと考えられています。 全長4807mm、全幅2112mm、全高1784mm。 また、規模の点でも多くの直接の競合他社を上回っています。 最低地上高も218mmと高く、路面の段差も楽々乗り越えられます。 ただし、サスペンションのチューニングが不十分だと、キャビン内の路面のあらゆる欠陥を感じることができます。
この車には、ディーゼルとガソリンで動作する 2.4 リッター、2.5 リッター、2.9 リッター、3.2 リッター、4.4 リッターの 5 種類のエンジンが搭載されていました。 後者は 8 気筒、315 馬力を備えていました。 しかし、クロスオーバーのエンジンダイナミクスは不十分であると考えられています。 同時に、クロスオーバーの一部のバージョンには、4 速のみのオートマチックトランスミッションが装備されていました。 5速および6速オートマチックと6速マニュアルのオプションも用意されました。 ギアシフトが十分に明確に設定されておらず、慣れるまでに時間がかかりました。 特にロシア市場向けには、寒冷地でも3速から発進できるWモードを搭載し、低速での長時間のスリップを解消した。 ボルボ XC90 には全輪駆動と前輪駆動が搭載されていました。
この高級クロスオーバーは、最も強力なエンジンにより 7.3 秒で最高 210 km/h まで加速します。 XC90 の燃料消費量は、ボルボ シリーズの中で最も高くなります。 4.4リッターエンジンは市街地モードで20リッター、高速道路では9.8リッターの燃料を消費する。 経済的な2400ccディーゼルでも。 燃料消費量は 10.4 リットルと 6.7 リットルです。
このモデルは優れたブレーキと優れたハンドリングを備えています。 乗員を事故から確実に守ります。 強化ルーフはボルボ XC90 専用に開発されており、横転時の車内の安全性を確保します。 もう 1 つの革新は、RSC 横ロール制御システムです。 従来、この車にはESP、ABS、緊急ブレーキ支援システムが装備されていました。 内蔵機能により、ドライバーは問題なく駐車でき、内蔵クルーズ コントロールにより高速道路での動きを自動的に制御します。
ボルボ XC90 には 3 列目のシートを装備することができ、一度に 7 人が乗車できます。 必要に応じて、トランクを折りたたんでトランク用のスペースを増やすことができ、容量は 1,837 リットル (3 列目シートなし、後部座席を折りたたんだ場合) まで拡張できます。
この車は基本構成と豪華なエグゼクティブおよびR-デザインで生産されました。 基本バージョンには、パワーステアリング、シート調整とヒーター、空調制御、オンボードコンピューター、Apple デバイスをサポートするオーディオシステムが含まれていました。 携帯電話を車に接続するには、Bluetooth に代わる特別なコネクタに SIM カードを取り付けます。 ボルボ XC90 の高価なバージョンには、内蔵ヒーター付きミラーと室内暖房、警報システム、ハロゲンおよび LED ヘッドライトが装備されていました。 インテリアやシートにも本革張りを採用した。 追加オプションとしてサンルーフやフォグランプも用意された。
ボルボ XC90 は、ヨーロッパ、アジア、北米の市場向けに生産されました。 初代は米国と英国で最も需要があった。 このSUVは主にアメリカ市場向けに作られており、それは主婦を念頭に置いて作られた販売とインテリアデザインからも裏付けられています。車内に子供の居場所を確保するのが簡単で、ハンドルとペダルは非常にソフトです。操作する。
ボルボ XC90 は、スウェーデンの会社のプレミアムフラッグシップです。 このクロスオーバーは、2002 年のデトロイト オート ショーで初めて見られました。 このボルボ モデルには、かなり豊かで興味深い歴史があります。 誕生から 13 年間、このクロスオーバーは 4 回のスタイル変更とアップデートを経てきました。 そして 2015 年になって初めて、XC90 は第 2 世代の登場を待ちました。 これまでずっと、この車は高い信頼性、製造品質、運転特性、最高レベルの装備など、良い面で自分自身を証明してきました（これはボルボXC90オーナーのレビューによって証明されています）。
初代のリスタイル
モデルへの最初の変更は 2006 年に行われ、その変更はもっぱら車の外観に影響を与えました。 ボルボはまた、テールライトやその他の装飾的な細部も変更しました。 その後のモデルの更新も技術的な部分には影響しませんでした。 エンジンに関しては、XC90 のライフサイクルを通じてすべてが安定していました。
第2世代
しかし時が経ち、長生きしたクロスオーバーは現代の自動車市場にとってはかなり時代遅れになってしまいました。 すべての大手企業が顧客に高級クロスオーバーを提供する競争の激しい環境において、ボルボには選択の余地がありませんでした。 第 2 世代は 2014 年に主要な自動車ショーに登場しました。 新しいボルボ XC90 はどのようなものでしょうか。また、この新しい車は先代の成功を再現することができるのでしょうか、あるいは少なくともそれに近づくことができるのでしょうか? この記事では、新型モデルの長所と短所をすべて詳細に検討し、ボルボ XC90 オーナーからの多数のレビューを要約し、試乗の感想も説明します。
何が変わったのでしょうか？
ボルボ ブランドのファンは待ち望んでいた - 2015 年の初めに、第 2 世代 XC90 の最初のモデルが組立ラインから出荷されました。 この新車は同社の歴史上初めてスウェーデンで完全に組み立てられたものとなった。 クリエイターは、以前のモデルをベースにクロスオーバーをゼロから作成しました。 XC90には他のものよりも多くの資金が投資されています
このアプローチのおかげで、同社はついに「退屈な人や年金受給者のための車」というレッテルを脱ぎ捨てようとしている。 新しいクロスオーバーは、最も技術的に進歩した、壮観で印象的なボルボ車です。
エンジニアとデザイナーは、外観と技術装備の両方において、伝説的な第一世代の認識可能な機能と最新のテクノロジーを組み合わせることに成功しました。
新型XC90のエクステリア
二代目は少し大きくなりました。 これは主に、ボンネットの延長とボディの水平ラインにより、車が視覚的に長くなったことが原因です。 大きくて速い、それ以外に呼び方はありません。 一見すると実験的なデザインですが、すぐに慣れます。 作成者は、モデルをボディ後部で認識できるように残そうとしました。同じヘッドライトがリアウィンドウに沿って垂直に配置されました。 トランクリッドがわずかに変更され、ライトが側面に移動しました。
新しいボルボ XC90 は、正面から見ると、ブランドの伝統に関係なく作られたまったく異なる車です。 このモデルの後、スタイル変更が他のすべての人を待っていることがすぐに明らかになります。 製作者自身はヘッドライトを「トールのハンマー」と呼んでいました。 おそらく、このような昼間の自動車ライトはすぐにブランド全体の特徴となるでしょう。 伝統的なフルクロームメッキのブランドエンブレムは今まで通り健在です。 バンパーもエレガントなクロームインサートで装飾されており、ヘッドライトのデザインと「同じ波長」を持っています。 これらすべての小さな詳細が、新世代の全体的で完全なイメージを作成します。 斬新なデザインを鑑賞した後は、クロスオーバーの内部を見てみましょう。
XC90インテリア
内部の充填は外部の充填に一歩も劣りません。 内装のデザインや質感は高級感があると言えるでしょう。 大胆で素早いボディデザインとは対照的に、キャビン内のすべてがより抑制されています。 しかし、これは邪魔するものではなく、逆に独自の熱意を生み出します。
ドアを閉めた状態から始める価値があります。 中に入ってドアを閉めたら、心配しないでください。 最初は真空にいるように見えるでしょう。断熱性は非常に優れており、良心的に考えられています。 この後、フロントパネルに視線が落ちます。 ボタンやコントロールが過飽和になることなく、シンプルなスタイルでデザインされています。 本革と木材の組み合わせは古典的な仕上げオプションですが、より高価なトリムレベルではクリスタルの存在感が提供されます。 センターコンソールのほぼ全体が大型のタッチスクリーンに置き換えられ、ボタンの数が減り、パネルには8個しかないが、ナビゲーションの見直しとシステム管理の簡素化により、これまで敬遠していた新規顧客を獲得する可能性は十分にある。ボルボのすべての機能を使いこなすのは非常に複雑です。 今では子供でもこの作業に対処できます。 前部座席に乗せて学校まで車で送っている間、彼はすべての補助システムやマルチメディア システムの制御を簡単に習得する時間があります。
他のプレミアムクロスオーバーと同様に、この車両にも 3 列シートがあります。 席数が多いのはかなり重要な機能です。 ボルボ XC90 は、大都市に住む若くて活動的な住民と、この車で海に行ったり旅行したりする大家族の両方に適しています。
すべてのシートは同様に快適で、横方向のサポートが備わっています。 多くのメーカーは前部座席の快適さに全神経を集中し、後部座席、さらには 3 列目座席のことを完全に忘れているため、この点は別途注意する必要があります。
技術的な詰め込み
オーナーからの数多くのレビューに基づくと、ボルボ XC90 は最も技術的に先進的でインテリジェントな車です。 そのシンプルなコントロールは信じられないほどです。 時々、車が自力で目的地に到着できるように見えることがあります。 膨大な数の補助システムが多くの作業を実行します。 XC90 は道路を完全に監視し、危険を警告し、歩行者の前でブレーキをかけます。 オーナーがナビゲーションに気をとられている間、ボルボは道路標識を注意深く監視し、車がコースから外れることを防ぎます。
XC90 には、快適、経済的、ダイナミック、オフロードの 4 つの走行モードがあります。 それぞれの名前から、その目的は明らかです。 言えることは 1 つだけです。各モードはそのタスクに 100% 対応します。 オフロードでも。
エンジン範囲
ボルボ XC90 には、2 リッターのディーゼルまたはガソリン ターボエンジンが搭載されています。 最小出力は 190 馬力、最大出力は 320 馬力です。すべてのオプションに 8 速オートマチック トランスミッションが装備されています。 この車には全輪駆動バージョンと前輪駆動バージョンが用意されています。
オプション
ここで、車の作成者は全員を一度に喜ばせることにしました。 新しいボルボXC90は幅広いオプションを提供できます。「最も貧しい」ものの価格は327万ルーブルで、最も高価なものではほぼ500万を支払わなければなりません。 しかし、コストさえもボルボのフラッグシップ車の主要な切り札になります。Q7、Mクラス、X5などの競合他社の価格ははるかに高くなっています。 Q7の初期費用はXC90の価格を60万も上回ります。
中古のボルボ XC90 の何が良いのですか?現在、流通市場では、スウェーデンのクロスオーバー ボルボ XC90 に安定した需要があります。 その人気は当然です。この車は消費者向けの品質のバランスが取れており、信頼性も非常に高いです。
XC90 モデルの祖先は、従来、13 年以上前に登場した全輪駆動のボルボ V70 クロスカントリー ステーション ワゴンと考えられています (現在、スウェーデンの会社のモデルの直接の後継モデルは XC70 と呼ばれています)。基本的な V70 AWD ステーション ワゴンからは、地上高が増加し、ボディの全周に沿った特徴的な「オフロード」ボディ キットのみが異なります。 原則として、「70」は非常に成功したことが判明しましたが、市場に参入したばかりのBMW X5やメルセデスベンツMLと完全に競合することはできませんでした。 おそらく、ドイツのクロスオーバーに対する高い需要が、ボルボ XC90 誕生の主な推進力となったのでしょう。 このフルサイズクロスオーバーは2002年のデトロイトモーターショーでデビューし、同時に米国でも販売が開始された。 そしてすでに2003年に、このモデルはロシアを含むヨーロッパ諸国の正規ディーラーに登場しました。
ボルボ XC90 は、その歴史を通じて 5 ドア ボディを 1 つだけ生産されてきましたが、改良に応じて 5 座席または 7 座席を搭載することもできます。 2006 年のモデルチェンジでは、車の外観に大きな革新は導入されませんでした。主な変更はフロントとリアのバンパーのデザインに影響を与え、リアの照明ユニットがわずかに更新されました。
ボディと内装
工場での塗装の耐久性には敬意を表する価値があります。生産初期の車であっても、部分的な腐食を検出するのは非常に困難です。 例外は重大な事故にあった車であり、その場合でも車体部品の修理が職人的な条件で行われた場合に限ります。 それ以外の場合、問題を引き起こす可能性のある唯一の問題は、サイドウィンドウの周りのクロムトリムであり、道路用化学薬品にさらされることで時間の経過とともに剥がれたり色あせたりし始めます。
ヨーロッパと海外のオプションのどちらかを選択する場合、旧世界市場向けのバージョンは、海外から到着する車よりもわずかに高品質のインテリア素材によって区別されることを知っておくと便利です。 2006 年以降に生産された車は、インパネのデザインが若干異なり、ステアリングホイールも 4 本スポークから 3 本スポークに変更されています。
製造年や生産国に関係なく、すべてのボルボ XC90 には豊富な基本装備が備わっています。 したがって、最小パッケージには、フルパワーのアクセサリ、空調制御、CD プレーヤーと 6 つのスピーカーを備えたオーディオ システム、フォグランプ、6 つのエアバッグ、ABS、DSTC、EBD がすでに含まれています。 さらに、最も高価なバージョンには、運転席と助手席のヘッドレストにモニターが組み込まれたモニターを備えた 2 列目シートの乗客用のエンターテイメント センターが装備されており、フロント パネルの装飾には木材またはアルミニウムのインサートが広く使用されていました。ステアリングホイールとギアノブ。 オプションで、キセノンヘッドライト、サンルーフ、ワイパーとヘッドライトを自動的にオンにするセンサーを注文することができました。
原動力
当初、この車には直列ガソリンエンジンのみが搭載されていました。 さらに、5気筒2.5リッターと6気筒2.9リッターの両方にターボチャージャーが装備されていました。 アメリカ市場向けのXC90エンジンは旧世界諸国に供給されていたエンジンに比べて出力が低く、したがって燃料の品質についてはそれほどこだわりがなかったということは注目に値する。 このモデルのヨーロッパへの納入開始後、パワーユニットのラインナップには、163 馬力の容量を持つターボディーゼルが追加されました。 2004 年に、315 馬力を発生する自然吸気 4.4 リッター V-8 エンジンを搭載したボルボ XC90 のバージョンが登場しました。 2006 年に実施されたモデルチェンジ後、185 馬力にブーストされた 2.4 リッター ターボディーゼルが上記のエンジンのラインナップに追加されました。 最大トルク400Nmを発揮します。 2007 年に、2.9 リッターのガソリン ターボ エンジンは、238 馬力を発生する自然吸気の 3.2 リッター「シックス」に置き換えられました。 設計上のすべてのガソリン エンジンには可変バルブ タイミング システムが搭載されていました。 ベルトは、2.5 および 2.9 リッターのガソリン エンジンおよびターボディーゼル エンジンのタイミング ドライブとして使用されます。 自然吸気ガソリンエンジンでは、タイミングチェーンがタイミングドライブとして使用されます。
所有者からのレビューによると、ガソリンユニットは特に問題を引き起こしません。 ロシアの状況で車を運転する場合、燃料の品質が低いため、公的機関の代表者は3万〜4万kmごとに噴射システムをフラッシュすることを推奨しています。 この操作を実行するときは、アイドル速度での不均一なエンジン動作を避けるために、スロットル バルブ アセンブリのカーボン堆積物を洗浄しても問題はありません。 これを行わないと、スロットル アセンブリ全体がすぐに故障する可能性が高くなります。 このスペアパーツの価格は約 30,000 ルーブルで、ボルボ正規ディーラーのステーションでの交換には所有者に 7,000 ～ 9,000 ルーブルの費用がかかります。 同じ低品質の燃料のため、点火プラグはメーカーの規定の 2 倍の頻度で交換する必要があります。 タービンは信頼性が高く、適切に操作すれば (高品質のモーター オイルのみを使用し、高負荷がかかった後はオーナーがエンジンをアイドリング速度で約 5 分間回転させます)、15 万 km 以上にわたって忠実に機能します。 規制によれば、12万kmごとにタイミングベルトとローラーを交換する必要があります。 作業費はスペアパーツを含めて約15,000ルーブルです。
専門家の意見
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ドミトリー・ポルペエフ
グローバルオートテクニカルセンターテクニカルディレクター
流通市場で中古車を購入するときは、診断を軽視すべきではありません。 この操作は、欠陥（ある場合）を特定するのに役立ち、すでにその結果を参照して、車の前の所有者と交渉することになります。
錆が発生する領域は、重大な事故を起こした車にのみ発生します。
XC90に搭載されているエンジンは信頼性が高い。 しかし同時に、燃料の品質とタイムリーなメンテナンスの点で非常に厳しい条件が求められます。 モーターは油圧マウントで車体に取り付けられているため、後者は頻繁に故障します。 交換の最初の兆候は、ボール ジョイントの隣のエンジン ルームでのわずかな振動です。 エンジンのアイドリングが不均一な場合は、スロットル バルブを清掃し、インジェクターをフラッシュする時期が来たことを示します。
シャーシでは、おそらくホイールベアリングに注目することができます。 これらはボルボ XC90 の最大の弱点です。 多くの場合、これらの部品は、10〜15,000 kmの走行距離後にすでに鳴き始めます。 この問題は、工場で締めすぎているために発生します。そのため、すぐに故障してしまいます。 ボルボ XC90 には文字通りぎっしり詰まった大量の電子機器が故障することはほとんどありません。
伝染 ; 感染_VolvoXC90_Page_6_Image_0001.jpg)
XC90 には、生産期間中、マニュアル トランスミッションとオートマチック トランスミッションの両方が装備されていました。 2.5リッターガソリンターボエンジンには5速オートマチックトランスミッションのみを搭載した。 2.9 リッターには 4 速油圧機械式トランスミッションが組み合わされ、新しい自然吸気ガソリン エンジンには 6 速オートマチック トランスミッションが装備されました。 ターボディーゼルにはマニュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッションの両方が装備されていました。 2004 年まではマニュアル トランスミッションは 5 段でしたが、その後 6 速ギアボックスに置き換えられました。 2006年までオートマチックトランスミッションは5段だったが、その後6段になった。
機械式ギアボックスと自動ギアボックスの両方は、うらやむような信頼性によって区別されます - それらの耐用年数は時々25万kmのマークを超えます。 唯一の例外は 5 速オートマチックです。走行距離が 20 万 km を超えると、油圧モジュールが故障することが多く、その結果、ギアをシフトするときにぎくしゃくした音が発生します。 このユニットの修理とスペアパーツの費用は約60,000ルーブルかかります。
Haldex 多板摩擦クラッチは、車軸間のトルクの分配を担当します。 平坦路を走行している場合、後輪に伝わるトルクは5％弱です。 フロントアクスルのホイールの 1 つがスリップすると、トルクの最大 50% がリアに伝達される可能性があります。 残念ながら、センターカップリングを強制的にロックする機能はありません。 ディファレンシャル ロックがない場合は、ホイールにブレーキをかけてシミュレートすることで補われます。
シャーシ
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全輪独立懸架のためメンテナンスもオーナーの負担になりません。 ボールジョイントは10万km以上使用されます。 フロントショックアブソーバーは15万km以上走行しても問題ありませんが、リアショックアブソーバーは2倍の耐久性があります。 フロントスタビライザーストラットは7万〜8万km走行後までに交換する必要があり、リアスタビライザーストラットは10万kmまで使用できます。 サービス従業員のレビューによると、ホイールベアリングは1万〜1万5千キロメートル走行すると異音を発する可能性がありますが、これはめったに起こりません。
フロントブレーキパッドの寿命は約2万kmですが、リアブレーキパッドの寿命は通常2〜3倍です。 ディスクは 2 ～ 3 セットのブレーキパッドでも耐えられますが、それはすべて車の所有者の運転スタイルによって異なります。
| 仕様 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 幾何学的パラメータ | ||||||
| 長さ/幅/高さ、mm | 4807/1898/1743 | |||||
| ホイールベース、mm | 2857 | |||||
| トラックフロント/リア、mm | 1634/1624 | |||||
| 地上高、mm | 218 | |||||
| 回転直径、m | 11,9 | |||||
| 進入角度、度 | 28 | |||||
| 出発角度、度 | 20 | |||||
| ランプ角度、度 | 25 | |||||
| 標準タイヤ | 225/70R16 (28.4*)、235/65R17 (29.0*) | |||||
| 技術仕様 | ||||||
| 修正 | 2.5T | 2.9T | D5 | 3.2 (2008) | V8 (2008) | D5 (2008) |
| エンジン排気量、cm 3 | 2521 | 2922 | 2401 | 3192 | 4414 | 2400 |
| シリンダーの位置と数 | R5 | R6 | R5 | V6 | V8 | R5 |
| 出力、kW (hp) (rpm) | 154 (210) で 5000 | 200 (272) で 5100 | 120 (163) で 4000 | 175 (238) で 6200 | 232 (315) で 5850 | 136 (185) 4000 |
| トルク、Nm（rpm） | 1500 ～ 4500 で 320 | 18:00 ～ 5000 で 380 | 1750 ～ 3000 で 340 | 320で3200 | 440 で 3900 | 2000 ～ 4000 年で 400 |
| 伝染 ; 感染 | 5 オートマチックトランスミッション | 4自動 | 5MKP (5AKP) | 6 オートマチックトランスミッション | 6 オートマチックトランスミッション | 6MKP (6AKP) |
| 最高速度、km/h | 210 | 210 | 185 | 210 | 210 | 195 (190) |
| 加速時間、秒 | 9,9 | 9,3 | 11,2 (12,3) | 9,5 | 7,3 | 10,9 (11,5) |
| 複合サイクルでの燃料消費量、100 km あたりのリットル | 11,8 | 12,7 | 8,5 (9,2) | 12,0 | 13,3 | 8,2 (9,0) |
| 車両重量、kg | 1982 | N.d. | N.d. | 2070 | 2115 | 2065 (2225) |
| 総重量、kg | N.d. | N.d. | N.d. | 2590 | 2590 | 2590 (2620) |
| 燃料/タンク容量、l | A-95/72 | A-95/72 | Dt/72 | A-95/80 | A-95/80 | Dt/80 |
オーナー様のご意見
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アンドレイ・ストレルコフ
年齢 - 38 歳 ボルボ XC90 2.5T 5 オートマチック トランスミッション (2004 年以降)
したがって、XC90はかなり快適な車です。 優れたデザインのインテリアと高度な人間工学を備えています。 私は 7 人乗りバージョンを持っていますが、大家族はそれに満足しています。 運転の質に関して言えば、私の車は長距離旅行に最適です。 時速 120 ～ 150 km でのスムーズな移動と信頼性の点では、クルーズ客船に匹敵します。 オフロードに関しては、XC90 は適度な泥や雪を難なく通過しますが、「5 番目のポイント」の下で皮膚がきしむだけです。 これは全地形万能車ではないという強い理解があるため、私は「ジャングル」には登りませんでした。
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ヴャチェスラフ・ソローキン
年齢 - 28 歳 ボルボ XC90 2.9T 4automatic (2005 年以降)
2006年に私はアメリカに車を注文しました。 それを受け取ったとき、私はすぐに完全なメンテナンスをしましたが、それは安くはありませんでした - 75,000ルーブル。 このサービスは、顧客に対する態度が良く、すべてを迅速に行い、スペアパーツにも問題がないことにうれしい驚きを感じました。 高速道路で車を運転するなんて、まさにおとぎ話です。 ヨットに乗っているような気分になります。ドーナツが曲がればどこにでも、そこに行くことができます。 回すと若干傾きます。 クロスカントリー能力を完全にテストしたわけではありませんが、田園地帯や雪の吹きだまりを自信を持って通過できるので、これ以上のものは必要ありません。 一般的に、このセグメントでコストパフォーマンスに優れたファミリー向け SUV だと思います。 私は幸せです。
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| スペアパーツ*のおおよその価格、こすります。 | ||
|---|---|---|
| スペアパーツ | オリジナル | オリジナルではない |
| フロントウイング | 17 800 | 9 000 |
| フロントバンパー | 41 600 | 22 000 |
| フロントライト | 16 800 | 10 600 |
| フロントガラス | 24 400 | 9 000 |
| スパークプラグ | 750 | 250 |
| エア・フィルター | 1 400 | 300 |
| タイロッドエンド | 4 250 | 600 |
| フロントスタビライザーリンク | 3 540 | 400 |
| リアスタビライザーリンク | 3 540 | 350 |
| フロントショックアブソーバー | 11 550 | 3 640 |
| リアショックアブソーバー | 8 000 | 2 770 |
| フロントブレーキパッド | 3170 | 1 000 |
| リアブレーキパッド | 8 000 | 3 600 |
| フロントブレーキディスク | 6 800 | 4 000 |
| リアブレーキディスク | 7 780 | 4 000 |
| Volvo XC90のメンテナンススケジュール | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| オペレーション | 12ヶ月 15,000km | 24ヶ月 30,000km | 36ヶ月 45,000km | 48ヶ月 60,000km | 60ヶ月 75,000km | 72ヶ月 90,000km | 84ヶ月 105,000km | 96ヶ月 120,000km | 108ヶ月 135,000km | 120ヶ月 150,000km |
|
| エンジンオイルとフィルター | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| クーラント | . | . | |||||||||
| エア・フィルター | . | . | . | . | . | ||||||
| キャビン換気システムフィルター | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| 燃料フィルター（ガソリン） | . | . | . | . | . | ||||||
| 燃料フィルター（ディーゼル） | . | . | . | . | . | ||||||
| スパークプラグ | . | . | . | ||||||||
| ブレーキ液 | . | . | . | . | . | . | . | . | . | ||
| トランスファーケースとギアボックス内のオイル | . | . | |||||||||
| マニュアルトランスミッションオイル | . | . | |||||||||
| オートマチックトランスミッションオイル | . | . | |||||||||
文：セルゲイ・ズベンコフ
写真：Roman TARASENKO、製造会社
スウェーデンのボルボ社は、ジュネーブモーターショーでの公式プレミアを待たずに、2020年モデルのXC90クロスオーバーのアップデートバージョンを機密解除した。 第 2 世代の生産 5 年目にかなり控えめなスタイル変更が施されたモデルは、2019 年真夏からヨーロッパで発売されます。
外観
外観的には、ボディの外観デザインに最小限の変更があるため、2014年バージョンと2019年バージョンを区別するのは非常に困難です。 ボルボ XC90 の最新バージョンには、凹型の垂直バーを備えた新しい擬似ラジエーター グリル (ボルボ XC90 R デザインには擬似ラジエーター グリルの 3 次元パターンが採用されています) と、プラスチックが変更された新しいバンパーが装備されました。
もちろん、近代化により、アップデートされた XC90 には、ボディとホイールをよりモダンなデザインで塗装するための新しい追加のエナメル色が導入されました。
内装・設備
改良されたボルボ XC90 のインテリアは、改良前のバージョンから正確にコピーされています。 2列目の乗客用に独立したシートと3列目に2人掛けソファを備えた6人乗りキャビンのオプションが追加されたことに注目してください。 したがって、クロスオーバーの購入者は、4 つの個別シート (高級エクセレンス バージョン)、5 席のインテリア レイアウト (座席数式 2+3)、6 席のインテリア レイアウト (座席数式 2+2+2) の 4 つのインテリア レイアウト オプションにアクセスできるようになりました。 7 席のキャビン (座席形式 2+3+2)。
モデルチェンジされたボルボXC90には、レンジローバー・ヴェラールのような高価なウール生地でトリミングされたシートがオプションとして提供される。
アクティブセーフティ技術の分野では、XC90 はシティセーフティおよびブラインドスポット情報システムによる運転支援をドライバーに提供します。 City Safety は、歩行者、自転車、大型動物を認識する市場で唯一のシステムです。 また、XC60で初めて導入された対向車線緩和機能や、自動ブレーキを備えたクロストラフィックアラートテクノロジーも利用可能になります。 パッシブセーフティ技術の基礎であるロールケージと組み合わせることで、XC90 は道路上で最も安全な車の 1 つとなり、可能な限り最も安全な車を開発するというボルボカーズの取り組みを強調しています。
XC90 SUV は、Apple Carplay の統合を提供した最初のボルボであり、現在は Android Auto をサポートしています。 Sensus インフォテインメント システムは近年数多くのアップデートが行われており、このモデルにはその最新バージョンが搭載されます。
エンジンとギアボックス
更新された XC90 は、ブレーキ用の高度な運動エネルギー回生システムを初めてお客様に提供します。 既存の内燃エンジンの範囲と組み合わせることで、新しい「B」指定を持つ新しい統合電動パワートレインを形成します。 実際の交通状況では、燃料消費量が 15% 増加し、排出量が最小限に抑えられることが注目されています。 「B」インデックスを備えた XC90 の新バージョンのリリースは、ボルボ カーズにとって電動化への道における重要なステップです。 これらは、ハイブリッド パワー プラント T8 ツイン エンジン プラグイン ハイブリッドで既存のモデル バージョンを補完します。
ディーゼル ボルボ XC90 B5 のエンジン ルームには、2.0 リッター 4 気筒ターボ ディーゼル (235 馬力 480 Nm) がスターター ジェネレーター (14 馬力 40 Nm) と組み合わせて搭載されており、始動時と主エンジンの始動を補助します。リカバリモードでバッテリーを再充電します。
ボルボ XC90 T5 とボルボ XC90 T6 のガソリン バージョンには同じターボエンジンが搭載されていますが、新しい環境基準 Euro 6d-TEMP に準拠するために出力が若干低減されています。 したがって、ボルボ XC90 T5 のターボ 4 はそれぞれ 250 馬力と 350 Nm を発生し、ボルボ XC90 T6 のターボチャージャー付きエンジンはそれぞれ 310 馬力と 400 Nm を発生します。
充電式ハイブリッド ボルボ XC90 T8 ツイン エンジンは、ガソリン 2.0 リッター ターボ エンジンとシーメンス製電気モーター (総ピーク出力 390 馬力 630 Nm) で構成される発電所を忠実に再現していますが、より大容量の 11.6 kWh バッテリーを搭載し、電力量の増加が可能になりました。走行距離 45 km (WLTP サイクルを使用した測定)。
価格とオプション
改良されたボルボ XC90 の生産は、今年 5 月にスウェーデンのトルスランダ工場で開始されます。 改良されたボルボXC90の欧州市場での販売は2019年の夏、ロシアでは同年の秋に開始される予定だ。 このようなボルボ バージョンの価格はまだ不明ですが、ジュネーブ オート ショーの公式プレミアでメーカーによって発表される可能性があります。
ビデオ
仕様ボルボ XC90 2019 フェイスリフト
| 燃料 | ガソリン（AI-95）、タンク71リットル。 | ガソリン（AI-95）、タンク50リットル。 | ディーゼル | |
| タイプ |
ターボ、インライン、 4気筒4バルブ |
ハイブリッド |
ターボ、インライン、 4気筒4バルブ |
|
| 力 | 250馬力 | 310馬力 | 390馬力 | 235馬力 |
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トルク |
350N・m | 400N・m | 630N・m | 480N・m |
| チェックポイント | 8オートマチックトランスミッション | |||
| ドライブユニット | 満杯 | |||
| 寸法 長さ・幅・高さ | 4950 ∙ 1931 ∙ 1775 mm | |||
| ホイールベース | 2984mm | |||
| トランク | 368リットル/1899リットル 最大 | |||
| タイヤ | ||||
| サスペンション | 独立したフロントとリアのマルチリンク | |||
| ブレーキ | ベンチレーテッドディスクフロントとリア | |||
| パワーステアリング | 電気の | |||
