BMW E60 5 シリーズ モデル範囲は、高い乗り心地と優れたハンドリングを提供します。 E60 ボディのデビューからそれほど時間が経っていませんが、それにもかかわらず、誰もがそれを購入できるわけではありません。
バイエルン州は 2003 年に BMW 5 シリーズの第 5 世代を導入しました。 大型の「セブン」の優雅さとシックさを併せ持ち、操縦性は「スリー」にやや劣る、まったく異なる「ファイブ」だった。
E60 ボディのデザイナーであるクリス・バングルは、車のプレゼンテーション時に自動車ジャーナリストによって「泥に混ぜられた」ため、新しい 5 番目のシリーズは強い批判にさらされました。 しかし、数か月後、BMW の非標準的なデザインに大胆な一歩を踏み出したことに気づき、彼らは車に対する見方をまったく変えました。 この車は今でもセンセーショナルに見えます。
BMW E60 には広範なエレクトロニクスが装備されており、旅行を快適にするだけでなく、高いレベルの安全性も提供します。 導入から何年も経ったにもかかわらず、E60 はそのボディに好印象を与え、今でもオーナーの名声と職業上の成功の代名詞とみなされています。 そして、この車は魅力的なオファーではありますが、購入する際には、E60を維持するコストが依然として我が国の平均的な居住者の財政能力を超えていることを考慮する価値があります。
7 年間の生産期間中に、E60「ファイブ」は 1 回更新され (スタイル変更)、2 つのボディ スタイル (セダンと 2004 年以降) が提供され、後輪駆動と 4x4 全輪駆動システム (xDrive) が利用可能でした。 , マニュアルやオートマチックのトランスミッションはもちろん、ガソリンやディーゼルエンジンもさまざまなバリエーションが用意されていました。
BMW E60/E61を選ぶときのポイントと購入前の選び方！ 順番に解いていきましょう。
外観
BMW E60を最初に知るのはもちろん視覚的なものであり、車の外観はその信頼性にまったく影響を与えませんが、それでもわずかに異なる2つのバージョンの例を挙げる価値があります。 選択するこの瞬間は、誰かにとって重要な役割を果たしているのかもしれません。
上で述べたように、生産期間全体を通じて、車は更新を受けました (2007 年)。
- エクステリア - フロントでは、スタイル変更されたモデルには、フォグランプの形状が変更された新しいバンパーと、新しいフロント光学系が取り付けられました。 側面には新しいしきい値があります。 リアエンドには新しいテールライト、わずかに再設計されたバンパー、わずかに更新されたトランクリッドが取り付けられました。
- インテリア - ドアトリム自体がキャビン内で変更され、カーテンとウィンドウリフトの制御が下のアームレストに移動され、センターコンソールが近代化され、現代的な形状の電子オートマチックトランスミッションセレクターが設置されました（後にそれらは）とエンジンスタートボタン。
- パワーユニット - 新世代のNシリーズエンジンがボンネットの下に設置されています。
- 問題点 - スタイル変更されたモデルでは、2003 ～ 2007 年モデルで発生したいくつかの問題領域が解消されていることも注目に値します。
2005 年以来、バイエルン州では車のキーの代わりに「スタート/ストップ」ボタンを設置し始めました。
セダンの例を使用した以下の写真を使用して外観を視覚的に比較することで、2007 年以降に生産されたスタイル変更前モデルとスタイル変更後のモデルの違いがどのように、また何であるかを確認できます。
最初に目に留まるのはバンパーですが、光学系の違いはすぐにはわかりません。
サイド部分も見逃せませんでした - スタイルを変更したバージョンのドアシルは膨らんでいるように見えます
後部では、変更はバンパーに影響を与えました - その下部の形状がわずかに変更されました、テールライト - よりモダンな外観になりました、トランクリッド - 変更はその番号部分に影響を与え、その結果ロックがより高く移動されました
この写真を見ると、内装も丁寧に仕上げられていることがわかります。
空力パッケージの M スポーツ パッケージは、BMW E60 では非常にダイナミックに見えます。また、ディーゼル 520 セダンでさえ、M5 の「有料」バージョンに非常によく似ています。
一見すると、両車の外観はほぼ同じですが、BMW ブランド、特に E60 ボディのファンなら、写真にもかかわらず、M パッケージと M シリーズ セダンの特徴的な違いがわかるでしょう。あなたはちょうど BMW の世界を知り始めたところですが、下の写真で 6 つの違いを見つけてください。最初の写真 (上) には M Sport パッケージを備えた BMW 520d があり、2 番目 (下) には次の写真があります。
ボディ自体に関しては、E60 モデルのボディの耐腐食性が前世代に比べて大幅に向上していることは注目に値します。 重大な事故に巻き込まれていない車は、腐食を受けてはいけません。 重大な事故に遭った車、特にフロント部分に衝撃を受けた車には注意を払わないでください。フロント部分はアルミニウムでできており、すべてのガソリンスタンドがこの車体部分の修理を請け負ってくれるわけではないからです。資格のない専門家が車の前部を修復するとどうなるでしょうか? 推測するのは難しくありません。
ラインナップ
BMW 520i E60 - 2007 年までは 170 馬力を発生する 6 気筒エンジンを搭載していましたが、スタイル変更後、同じ出力の 4 気筒エンジンが更新モデルのボンネットの下に搭載されました。
BMW 523i E60 - 2007 年まで、この改造は (177 馬力および 230 Nm) で利用可能でした。 2007年にパワーユニットがN53（190馬力、235Nm）に置き換えられた。 同年に改良され、トルクは240Nmに増加した。
BMW 525i E60 - セダンと同様、後輪駆動でツーリング。2005 年までの 525xi の全輪駆動バージョンには M54 エンジン (192 馬力) が搭載され、05 分からは 6 気筒 BMW N52 エンジン (218 馬力) が搭載されました。 hp）を車に取り付けました。 フェイスリフト後、同じ出力でトルクが20Nm向上したN53エンジンが搭載されました。 米国市場向けには、このモデルは 528i として提供されました。
BMW 530i E60 (530xi) - 2005 年まで、この車には M54 エンジン (231 馬力) が搭載されていました。 2005 年から 2007 年にかけて、ステーション ワゴンと同様にセダンにも N52 エンジン (258 馬力) が搭載されました。 スタイル変更されたバージョンには、より強力なバージョンのエンジン - N53 (272 hp) が搭載されました。
BMW 535i E60 は、北米市場向けの N54 エンジン (306 馬力) を搭載したセダン バージョンです。
BMW 540i E60 / BMW 545i E60 / BMW 550i E60 - E60 ボディの最も強力な量産バージョンのトップ 3 (もちろん、BMW M5 E60 は除きます)。 3 つのモデルはすべて装備されていましたが、容量と技術的特性が異なりました: 540i (306 hp) / 545i (333 hp) / 550i (367 hp)。
BMW 520d E60 は、BMW E60 の最も経済的で手頃な価格のディーゼルモデルです。 2005年以来、この車は（163馬力）で生産され、スタイルを変更した後、より強力なもの（+14馬力）が装備されました。
BMW 525d E60 - より強力なディーゼル バージョンにはエンジン (177 馬力) が搭載されました。 全輪駆動のバージョンは 2007 年に提供され、2007 年からは両方のモデルに同じエンジンが搭載されましたが、出力は 20 馬力増加しました。
BMW 530d E60 - 2007 年まで、この車には 218 馬力の M57 パワー ユニットが搭載されていましたが、スタイル変更後は同じエンジンでしたが、より強力 (+13 馬力) になりました。
BMW 535d E60は、BMW E60 5シリーズの最上位ディーゼルモデルです。 以前のディーゼル 6 気筒モデルと同様に、このバージョンには M57 エンジンが搭載されました (2004 年から 2007 年まで - 272 馬力、2007 年から 2010 年まで - 286 馬力)。
エンジン
理論的には、さまざまなモデルとその機器があれば、誰でも自分に合ったものを見つけることができますが、実際には、この点はそれほど単純ではありません。 将来の車を見つけるのが難しいのは、BMW E60 5 シリーズのどのエンジンとどのトランスミッションを購入するかという問題ではなく、適切な走行距離が確認され、良好な状態で、本当によくメンテナンスされたコピーを見つけることが難しいという事実です。簡単。
BMW 車オーナーの口から語れば、「BMW が何年に製造されたかは問題ではありません。重要なのは、それがどのような状態にあるかです。」 そして、あなたの車を検索するとき、あなた自身の目で確認することができます
エンジンは車の心臓部であり、最も重要ではないにしても、その中で最も重要なデバイスの 1 つであり、すべての車愛好家はこれについて知っています。 BMW E60を購入する場合、どのエンジンを選択するべきですか?
BMW E60 の生産段階では、技術的特性が異なる 4、6、8 気筒ガソリン エンジンと 4、6 気筒ディーゼル エンジンという幅広いエンジンの選択肢が提供されました。 E60 には、BMW M5 に搭載された伝説的な 10 気筒エンジンも搭載されていました。 多くの人はそれを E60 ボディのせいだと考えていますが、これは単なるドキュメンタリーです。 M5 バージョンは M シリーズ ファミリーのモデルの一部であり、構成、エンジン、外観の違いはもちろん、サスペンションさえも異なります。
信頼性と問題を抱えた BMW E60 エンジン
上記のリストから、「5 つ」のエンジンの範囲が非常に広いことがわかります。 流通市場では、ガソリン バージョン 520i、525i、および 530i が最もよく見つかります。
BMW M54 エンジンは古いタイプと考えられていますが、出力と信頼性では直噴を備えた後期バージョンに劣っていません。 このエンジンは低品質の燃料に対する耐性が高く、適切な注意を払えば苦情や予期せぬ事態もなく動作します。 このエンジンがどのバージョンにインストールされているかに関係なく、一般的なエンジンの問題の 1 つはタイミング チェーンです。 この要素は時間の経過とともに伸び、ノッキングやガタつきの原因となります。 それにもかかわらず、チェーンを調整することはできますが、残念ながら、問題は長くは解消されず、将来的には交換が必要になります。 それでも、BMW M54 エンジンは BMW E60 のエンジンの中で最も信頼性が高いと考えられています。
最大リットルの容量を持つNシリーズエンジンでは、問題は廃棄物による高いオイル消費量です。それは1000 kmあたり最大1リットルに達する可能性があり、この指標はパワーユニット自体の状態によって異なります。 このシリーズのモーターでは、キャップを交換することでこの問題が解消されます。 このファミリーのエンジンによくあるもう 1 つの問題は、タイミング チェーンの破損であり、150 ～ 200,000 km ごとに交換する必要があります。
H62 エンジンの主な変更点に関しては、エンジンに「花束」の問題がないことは注目に値しますが、中古の BMW E60 540/545/550i を購入する場合、最終的に「使い古された」エンジン。 主な問題領域は、シリンダーブロック内の過剰なオイルと「スカッフィング」の存在に注意する必要があります。 最初の問題は 100,000 km 走行後のバルブステムシールの摩耗によって引き起こされますが、2 番目の問題は N62 エンジンを搭載した車を購入するときに内視鏡診断を使用して探す必要があります。 「スコア」がある場合、そのブロックは修復不可能とみなされます。
新世代エンジンを搭載したモデルチェンジされた E60 を購入するときは、エンジンの状態が良好であることと、前の所有者による適切な手入れが行われていることを確信する必要があります。なぜなら、これらのエンジンは、その疑わしい名声にもかかわらず、実際には信頼性において劣っていないからです。同じ M シリーズ エンジンのラインであり、タイムリーかつ適切なメンテナンスが必要です。 そしておそらく、優れた N シリーズ エンジンは M54 よりも強力であるだけでなく、より経済的であることは注目に値します。 言い換えれば、タイムリーにエンジンの手入れをするつもりがない場合は、高品質ではない、または純正ではない潤滑剤、エンジンコンポーネントの部品（これはサスペンションにも当てはまります）のみを購入し、定期的にのみ車を運転する必要があります。燃料を補給し、故障が予想される場合、エンジン N シリーズはあなたには向きません。
ディーゼル エンジンを搭載した E60 モデル範囲の中で、最も一般的に見られるのは 520d、525d、および 530d です。
4 気筒の M47 とは異なり、6 気筒の M57 は信頼性が高く、より強力で、燃料消費量は 2 リッター エンジンとほぼ同等です。
M47 では、ターボチャージャー、2 マス フライホイール、さらにはインジェクターによって問題が発生することがよくあります。 クランクシャフトに問題が発生し、エンジンの大規模なオーバーホールまたは交換に至ったケースも知られています。
BMW M57 エンジンは、エンジン オイル交換などの適切なメンテナンスを行うことで、長期間にわたって問題なく動作します。 このエンジンを搭載した車を選択するときは、まずタービンを診断する必要があります。タービンは動作中に最初に「苦労する」ものであり、約110,000 kmのリソースがあるためです。
ディーゼルエンジンのオイル消費量が増加しているため、クランクケースベンチレーションバルブが故障している可能性が高い（約80,000km）と彼は言います。
約 12 ～ 15,000 km に 1 回、オイル交換に関する通知がインフォメーション ボードに表示されますが、専門家は 10,000 km でオイルを交換することを推奨しており、これはすべての E60 エンジンに当てはまります。
BMW のほとんどのガソリンおよびディーゼル エンジンは、低品質の燃料に悩まされています。 したがって、実績のあるネットワークガソリンスタンドで給油するようにし、エンジンの寿命を延ばすために、オクタン価 98 のガソリンのみを使用してください。
低品質のガソリンを充填すると、50,000km 走行後に酸素センサーと燃料ポンプが故障し、100,000km までに触媒が故障する可能性があります。
伝染 ; 感染
BMW E60 に搭載されているギアボックスは、一般的に非常に信頼性が高く、特に機械式ギアボックスは信頼性が高くなりますが、BMW E60 の機械式はそれほど信頼性が高くありません。
オートマチック 6 速に関しては、依然として問題が発生する可能性があります。そのいくつかは次のとおりです。
- 制御プログラム（電子制御ユニット）に欠陥があり、ステージを変更するときにショックが発生するなど、何らかの誤動作が発生します。 トラブルシューティング - ソフトウェアのフラッシュまたは消去エラー。
- プラスチックパレットの漏れ。
- 「フローティング」速度はトルクコンバータの問題です。 オートマチックトランスミッションの故障は、摩耗した部品を交換する修理によってのみ解決できます。
オートマチック トランスミッションが BMW、アウディ、メルセデスのいずれに搭載されているかは問題ではありませんが、オートマチック トランスミッション自体は設計がより複雑で、操作が要求されますが、これはマニュアル トランスミッションには当てはまりません。
シャーシ
BMW E60 のシャシーはほぼ完全にアルミニウム構造で、前後に 4 つのレバーを備えたマルチリンク サスペンションで構成されています。
BMW E60 を路面の状態が悪い状態で運転すると、ノックノイズが発生することがありますが、その原因はおそらくビームとレバーのボルトの伸びです。 この問題を解決するには、ボルトを締める必要がある場合があります。
BMW E60 のフロント サスペンションでは、スタビライザー ストラットとステアリング ラックが頻繁に故障し、通常 50 ～ 80,000 km 以内に問題が発生します。 ショックアブソーバーの寿命は100～120,000kmです。
フロントロアアームとステアリングチップのサイレントブロックは10万kmまで持続します。 低品質ブランドのラックは、設置後すぐに自分自身を感じさせ、サービスステーションへの旅行につながります。 専門家は、Lemförder や TRW などのブランドのものをインストールすることを推奨しています。
全輪駆動モデルの場合、問題となるのはフロント アクスル シャフトです。
リアサスペンションはより信頼性が高く、最初に気になるのはショックアブソーバーです。 ツーリングに関して言えば、BMW E61 ステーション ワゴンを購入した場合、セダンのリア サスペンションとは異なり、荷重がかかりやすく、信頼性が低くなります。
BMW E60を選ぶときは、ダイナミック・ドライブ・システムと「アクティブ・ステアリング」を搭載していない車に注意してください。 実際、これらのシステムは非常に便利で、ダイナミック ドライブにより車のロールを軽減し、アクティブ ステアリングによりより正確なハンドリングが可能になります。 しかし、これらのシステムの維持には非常に費用がかかる場合があります。 したがって、たとえば、アクティブスタビライザーは30〜40,000 km後に故障し、1つの車軸を交換するには約50,000ルーブルの費用がかかります。
エレクトロニクス
BMW E60 の補助機能のほとんどは、内部コンピューターである iDrive システムによって電子的に制御されます。
これは快適性を高め快適さを生み出すように設計されていますが、このシステムのせいで BMW E60 の評判は大きく傷つきます。
ほとんどの問題はフラッシュすることで解決できるため、1 年に 1 回フラッシュする必要があります。 少なくとも 1 つのセンサーに障害が発生すると、システム全体の障害につながる可能性があります。 この問題を解決するにはソフトウェアを更新する必要があり、それには約5,000ルーブルの費用がかかります。 車のメインコンピューターが故障した場合、修理場所（認可されているかどうかに応じて）30〜50,000ルーブルを支払う必要があります。
電子故障に関する問題のほとんどは、エンジンを再始動することで解決できます。 センサーがディスプレイに点灯した場合は、エンジンを再始動し、10 ～ 15 分間待ってから再始動してください。
結論
さて、そして最後に、「繰り返しは学習の母です…」 - BMW E60 を最低市場価格で購入したい場合は、それなりの金額を投資せずに車の信頼性を当てにしないでください。
この世代の「5」は、適切かつタイムリーなケアを行えば非常に信頼性が高く、メーカーのメンテナンス推奨事項を考慮して車を正しく操作すれば、長い間旅行を楽しむことができます。
スタイリング前のボディの中古BMW E60を選ぶとき、強力なエンジンを搭載した車が必要な場合は、容量3リットルのM54エンジンを搭載したガソリンバージョンに注意してください。
控えめで信頼性が高く、快適なプレミアム セダン/ツーリング カーが必要な場合は、2.2 リッター エンジンを搭載した BMW 520i (M54) をよく見てください。 もちろん、2.2リッターE60は3リッターバージョンよりも技術的パラメータが劣っていますが、520番目のモデルのエンジンは旅行からの喜びを届ける非常に能力があります。
M54 エンジンは N シリーズ エンジンよりも維持費が安く、出力では劣りますが、現在流通市場で販売されているほとんどの BMW E60 の状態を考慮すると、M シリーズ エンジンの方が信頼性が高くなります。
Nシリーズエンジンはオーナーの間であまり評判がよくありませんが、これには理由があります。 90 年代以来、BMW のファンにとって、BMW エンジンは信頼性、パワー、そして安価な修理の標準となってきました。 しかし、時は進み、自動車技術の発展に伴い、CO 2 排出量の削減と燃料消費量の削減が求められます。 これら 2 つのインジケーターでも、電源ユニットの大幅な変更が必要です。
スタイル変更された E60 に搭載されているものも含め、最新の BMW エンジンは、構造的に複雑なパワー ユニットであり、注意、適切な手入れ、質の高いサービスが必要です。 低品質のメーカーから一部の部品を購入することで節約できたとしても、将来的にはシステム全体または一部のユニットを購入して「悪用」する必要があります。
BMW E60 スポーツセダンが欲しいなら、希少なモデル、BMW 550i E60 に注目してください。 このバージョンには大きなパッケージと強力な 5 リッターエンジンが搭載されていましたが、マシンの維持費は安くありません。
ディーゼル BMW E60 を選ぶときは、3 リッター M57 エンジンを優先してください。 その信頼性は時間の経過とともに証明されており、ガソリンエンジンと違ってディーゼルエンジンは出力が若干劣りますが経済的であり、4気筒M47と比較すると6気筒エンジンは消費電力が若干多いだけですが、品質でリードします。
正しい選択とご購入が成功することをお祈りしております。
E60 ボディの BMW 5 シリーズが年々手頃な価格になっていることは周知の事実です。 そして、2003年のデビュー当時（2007年にスタイル変更）、バイエルンのブランドのファンの多くがこの車を購入できなかったとしても、今日では、ほとんどの団塊の世代にとってこの伝説的なモデルは夢から現実に変わる可能性があります。
流通市場では、マニュアルおよびオートマチックトランスミッションを備えたガソリンおよびディーゼルのBMW E60が、平均価格40万ルーブルから70万ルーブル（またはそれ以上）の範囲で膨大な数のオファーが出されています。 この記事では、このモデルを購入するときに何に注意すべきか、そしてその典型的な「病気」について説明します。
E60 ボディの BMW 5 シリーズと E61 ステーション ワゴンには、排気量 2.2、2.5、3.0 リッターの 6 気筒ガソリン エンジンと 4.4 リッター 8 気筒エンジン、および 4 気筒および 6 気筒エンジンが搭載されていました。排気量3.0リットルのディーゼルユニット。 これらのエンジンの出力は 163 ～ 333 馬力の範囲です。 最も一般的なのは 2.5 リッター 192 馬力のガソリン エンジン M54B25 です。
体
まず注目すべきは体です。 その検査には最も慎重に取り組む必要があり、厚さゲージの存在が必ず必要です。 ドア、フェンダー、トランクリッド、ボンネットの間の隙間をすべてチェックしてください。 原則として、車が重大な事故に巻き込まれていない場合、誠実な販売者自身が、磨耗したバンパーや駐車場の逆さミラーなどの「小さなこと」について話し、修理が行われた場所を示します。 BMW E60 ボディのフロント要素 (フェンダー、ボンネット) はアルミニウム製で高価であり、流通市場では「顔」が壊れた車がたくさんあります。 E60 の高品質な車体修理にはかなりの費用がかかるため、ほとんどの場合、外観上の修理が施された損傷車が売りに出されることを理解する必要があります。 損傷した要素や低品質の塗装を交換する必要はありません。 「理想の車」を信頼して購入してから半年後には、ボンネットやフェンダーの塗装が剥げ始め、パテの跡が目立つようになったというケースもあります。 次に、彼らはそのような車を同じ方法で処分し、「リフレッシュ」して販売しようとします。 しかし、BMW E60 のアルミニウム要素はボンネットとフェンダーだけではありません。 それらに加えて、スパーも同じ金属で作られているため、時間をかけて検査する必要があります。 それらに変形の痕跡がある場合、これは同じアルミニウムの翼とボンネットに避けられない損傷を伴う重大な事故を示し、場合によっては車体自体の形状の違反を示します。 また、購入する前に、車をホイールアライメントスタンドに持って行き、ジオメトリに違反していないことを確認することは不必要ではありません。
エンジン
この車を購入するときは、ほとんどの場合、走行距離が偏ることに注意する必要があります。 したがって、オドメーターの数字には注意を払う必要はありません。 車の実際の走行距離は、内装の擦り傷、ペダルパッドの磨耗、ステアリングホイールの「磨き」などの間接的な兆候によって判断することもできます。 しかし、これらすべてを巧みに隠すことができます。 したがって、電子機器を信頼して車を「読む」方が良いです。 原則として、販売者は走行距離を変更することで、エンジンブロック、ギアボックス、キーのインジケーターを変更し、合鍵やライトブロックで実際の走行距離がわかることを忘れています。 E60 エンジンの典型的な問題には、クランクケース ガス再循環バルブ (CCV) の故障、低品質オイルの使用または時期尚早な交換が含まれます。これにより、堆積物や炭素堆積物の形成につながり、ユニットの寿命が大幅に短縮されます。 。 現在、ほとんどすべてのガソリン BMW E60 には「ネイティブ」触媒が残っていません。 車が「偽物」（フレームアレスター）のために「再フラッシュ」されておらず、売り手が工場出荷時の触媒が取り付けられていると主張する場合、それらの取り外しまたは交換の費用を準備してください。 オイルフィラーキャップ内側のカーボン堆積やエマルジョンの有無でエンジンの状態を判断できます。 必ず全シリンダーの圧縮を確認してください。 エンジンの作動中は、無関係な騒音、ましてや「バノス」という特徴的なノッキングがあってはなりません。そうでない場合は、高額な修理が必要になる危険性が高くなります。 モーターのメンテナンスにかかる残りのコストは、消耗品に相当します。
伝染 ; 感染
E60 のマニュアル トランスミッションとオートマチック トランスミッションは、適時にオイル交換を行えば、かなり問題のないユニットであることが証明されています。 しかし、信頼性の観点から、走行距離の多い車では、「メカニック」の方がさらに好ましいと言えます。
サスペンション
優れたハンドリングにもかかわらず、BMW E60 のサスペンション (特にフロント) は、この車の最大の弱点とも言えます。 そして、ドイツのアウトバーンではその耐用年数が十分許容できるとしても、私たちの道路では耐久性が明らかに十分ではありません。 道路での動作条件下で、交換の対象となることが最も多いサスペンション要素は、リア コントロール アーム ブッシュ、ボール ジョイント、ステアリング ラックの 3 つでした。
エレクトロニクス
BMW E60 の生産初期における問題の主な部分は、電子機器に関連していました。 その理由は、「粗雑な」ソフトウェアと低品質のユニットであり、車に搭載されているユニットの総数は 150 個を超えています。 新しいバージョンではこれらの問題は解消されていますが、購入する前に電子機器の完全な診断を実行することをお勧めします。
BMW E60 オーナーによる客観的で最も有益なレビューは、この車を購入するかどうかの決定に役立ちます。 日常使い、さらには「ドライブ」において、どれほど信頼性と利便性があるか。
車について少し
何らかの理由で、多くの人は、E60 は山賊やレーサー、または金の UZI を持った裕福な白人が選ぶものだと考えています。 しかし、統計が示すように、大多数はこの「5」をファミリーカーとして選択しています。 ちなみに、E60には優れた革のインテリアが備わっていますが、この美しさをまだ所有していない場合は、原則として同じことができます。
BMW 5 E60 530Dのレビュー
ウファ、イルギズ
この車を所有してから 3 年間、私はこの車に少しもがっかりしたことはありません。 3リッターディーゼルエンジンってやつですね。 ダイナミクスにおいてはガソリンエンジンに決して劣ることはなく、消費量が100kmあたり10リットルを超えることはありません。一般的に、スバリクに乗った後はすぐに慣れて、点火プラグの交換に何の問題もなくなるはずです:)
「私はこの車のすべてが気に入っています - サスペンションの道路認識から室内の防音まで。 3速でスタートして友達を楽しませることができます。」
レザーインテリアも期待を裏切りませんでした。 実用的なインテリアとドライクリーニングを恐れない高品質の素材。 私が挙げられる唯一の問題は、美しい道路のおかげでキャビンに現れた小さなきしむ音です。
評価: 10 点中 9 点
BMW 5 E60 530Dのレビュー
ピーター、モスクワ
この車の気に入らないところから始めます。 最初の最も重大な欠点は、サービスの際に、車の整備のためにあなたから 3 つの皮をむしり取られることです。
「定期的なオイル交換には多額の費用がかかります。 8 リットルのオイルとフィルターの価格は約 500 ドルです。 そして、エアフィルター、燃料フィルター、ブレーキパッドを時々交換するのであれば、1000～2000ドルの出費は覚悟しておいてください。」
合計すると、年間のメンテナンスに費やされる金額は、新車の国産車を購入できるほどになります。 私のエンジンもオイルを食べるのが好きです。 1万キロごとに約1リットルですが、これはディーゼルの問題です。
BMW E60 の良い点について言えば、これほど快適で信頼性の高い車はありませんでした。 また、経済的でもあります。 ボンネットの下にはほぼ 250 馬力があり、時速 200 km の速度は彼にとってまったく問題ではありません。 ただし、サービスの更新後はお金がまったく残らないため、節約は相対的なものです。
評価: 10 点中 7
BMW 5 E60 530のレビュー
アレクセイ、ニジニ・ノヴゴロド
車は良い印象を与え、所有サイクル全体を通してそれを維持する方法を知っています。
「マイナス点としては、サスペンションがやや厳しいことだけが挙げられます。 しかし、18枚のディスクではそれは変わりません。 車に関してはもう何の不満もありません」
トルクフルなエンジン、ぎくしゃくしたり減速したりすることなくシフトする明確なオートマチックトランスミッション。 キックダウン モードは爽快で、体にアドレナリンを生成させます。 そして、ゆったりとしたドライブは格別の楽しみです。 柔らかさ、滑らかさ、快適さはまさにそのような感覚です。
評価: 10 点中 9 点
BMW 5 E60 535のレビュー
セルゲイ、イルクーツク
基本的には悪くないマシンですが、自信を持って万人にお勧めすることはできません。
- まず、シティモードでのガソリン消費量は15リットルを下回らない。 冬には、渋滞時にはすべて17リットルになります。
- 第二に、サスペンションは予想よりもはるかに硬いです。
- 第三に、メンテナンスには信じられないほどの費用がかかりますが、この車の所有者でこれに異論を唱える人はほとんどいないでしょう。
- 第 4 に、最低地上高が非常に低いため、バンパーが常に縁石に接触しており、縁石にぴったりと駐車することは完全な科学です。
実際には、もっと期待していました。
評価: 10 点中 6 点
BMW 5 E60 520i のレビュー
スラヴァ、サンクトペテルブルク
私は自分の車に満足しています。 それはまだ私を失望させたことはありません。 ドイツの信頼性は明らかです。 パワフルで扱いやすい車。 市街地走行でも高速道路走行でも同様に実用的です。
自信を持って追い越しに出かけることができ、十分なパワーリザーブがあり、これについては何の疑いもありませんでした。
ほとんどの車が取り残されるように、信号で停止した状態から発進することもできます。 同時に、車は非常に快適で、現代の車では珍しく、インテリアは十分に防音されています。 ローンはさらに 3 年間返済することになります。
評価: 10 点中 10 点
BMW 525iのレビュー
アンドレイ、ミンスク
2.5リッターエンジンのパワーでは2トンの重量を牽引するのに十分ではないのではないかと心配していました。 そうではないことが判明した。 218頭の馬が大活躍。 そして燃費はそれほど良くありません。 市街地では12リットル以下ですが、高速道路では10リットルも余裕で入ります。
「欠点の 1 つは、客室内にコオロギがいることです。 ドアトリムやフロントパネルがきしむ」
もしかしたら私がうるさいかもしれませんが、それは本当です。 この欠点はオーディオ システムで「解決」する必要がありますが、それは最良のものではありません。 率直に言って、音は弱く、この車が分類される価格カテゴリーのレベルではありません。
走行性能に関しては、素晴らしいです。 この車はどんな速度でも自信を持って路面を捉え、完璧に方向転換し、後輪駆動が重量 2,000 キログラムの巨像を押しているとは感じさせません。
評価: 10 点中 10 点
BMW 5 525dのレビュー
パベル、サンクトペテルブルク
その車はあらゆる点で私に合っています。 エンジンパワーから始まり、インテリアトリムの品質まで。 私のインテリアは革ではないという事実にもかかわらず、それは高価で非常にまともに見えます。
道路から注意をそらさないように、必要なオプションがすべて揃っています。 そして、ある種の簡潔なスタイルこそが、この車をまさにクラシックなビジネスクラスセダンたらしめているのです。
唯一の欠点は高価なメンテナンスです。これは消耗品の品質ではなく、ドイツの自動車ブランドのブランドによって決まります。 非常に高いスコアで、日本人には出来ない。
評価: 10 点中 9 点
BMW 5 E60 520のレビュー
リャザン・イワン
重量 1 トンあたり 85 馬力という数値は、この車にとっては取るに足らない数字です。 しかも、彼女は代表者がそれほど力が低いはずのないクラスに属している。 数字自体は170馬力です。 印象的な。
しかし実際には、この車にはそれだけでは十分ではありません。 こんなエンジンを搭載した車を買ってしまった自分に腹が立ちます。 その他の特性はすべて満足です。
評価: 10 点中 6 点
BMW 5 E60 320i のレビュー
ドミトリー、ウラジオストク
- 欠点：エンジンパワー、硬いサスペンション、疑わしい品質のオーディオシステム、低い地上高、キャビン内の多数の「コオロギ」、法外に高価なメンテナンス。
- 利点: エンジン効率、高品質な内装、優れたギアボックス性能、良好な遮音性、優れた走行安定性、あらゆる体格のドライバーと乗客のための広々とした車内。
評価: 10 点中 7
このサイトの編集者はこの車を心から愛しており、購入を考えているすべての人に試乗にサインアップして、それが必要かどうかを判断してほしいと願っています。
デザインについては多くの議論があったにもかかわらず、このモデルはおそらく最も人気のある世代です。 BMW 5 シリーズ e60 は 2007 年まで生産され、1 年前にスタイル変更されました。
スタイルを変更したバージョンは 2010 年より前にすでに作成されており、このバージョンについて詳しく説明します。 この車はセダンとステーション ワゴンのボディ スタイルで生産されましたが、もちろんセダンの方がはるかに人気があり、100 万台以上が販売されました。 ちなみにその後、リリースされました。
外観
彼女の容姿については多くの論争があり、誰もが彼女を好きだったわけではありません。 銃口にはわずかに彫刻されたフードがあり、縁に沿ってラインが入っています。 ラジエターグリルはボンネットとは別体とし、形状を統一したものとなっている。 いわゆるエンジェルアイを備えた新しいヘッドライトが取り付けられ、その上にはスタイリッシュなデイタイムランニングライトのラインが配置されています。 それほど大きくないフロントバンパーの下部には、クロームのラインで装飾された長方形のエアインテークが取り付けられていました。 端には丸いフォグランプがあり、実際、これがフロントエンドの終点です。
さて、BMW 5 シリーズ E60 の横顔を見てみましょう; このモデルにはホイール アーチが大きく延長されており、その下部は敷居近くのスタンピング ラインで接続されています。 ヘッドライトと繋がるトップラインが綺麗です。 窓には小さなクロームの縁取りが施されていました。 実際、側面には他に何もありません。
しかし、新しい光学系はシンプルでシックなインテリアデザインを備えているため、多くの人がリア部分を気に入っていました。 トランクリッドには小さないわゆるダックリップがあり、空力特性がわずかに改善されています。 リアバンパーは巨大なサイズで、その下部にはリフレクターまたは反射板があり、排気システムのパイプはバンパーの下にあります。
セダンの寸法:
- 長さ – 4841 mm;
- 幅 – 1846 mm;
- 高さ – 1468 mm;
- ホイールベース – 2888 mm;
- 最低地上高 - 142 mm。
ステーションワゴンの寸法:
- 長さ – 4843 mm;
- 幅 – 1846 mm;
- 高さ – 1491 mm;
- ホイールベース – 2886 mm;
- 最低地上高 - 143 mm。
特徴
| タイプ | 音量 | 力 | トルク | オーバークロック | 最大速度 | 気筒数 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ディーゼル | 2.0リットル | 190馬力 | 400H*m | 7.5秒 | 235km/h | 4 |
| ガソリン | 2.0リットル | 177馬力 | 350H*m | 8.4秒 | 226km/h | 4 |
| ディーゼル | 3.0リットル | 235馬力 | 500H*m | 6.8秒 | 250km/h | 6 |
| ディーゼル | 3.0リットル | 286馬力 | 580H*m | 6.4秒 | 250km/h | 6 |
| ガソリン | 3.0リットル | 218馬力 | 270H*m | 8.2秒 | 234km/h | 6 |
| ガソリン | 2.5リットル | 218馬力 | 250H*m | 7.9秒 | 242km/h | 6 |
| ガソリン | 4.0リットル | 306馬力 | 390H*m | 6.1秒 | 250km/h | V8 |
生産の最後の数年間、メーカーは購入者に、異なる容量と燃料要件の 7 つのパワーユニットを提供しました。 特に現代では、モーターは最も信頼できるとは言えません。 各ユニットについて詳しく説明していきます。
ガソリン エンジン BMW 5 シリーズ e60:
- ベースとなるのは技術的にシンプルな2リッター16バルブエンジン。 バイエルンの自然吸気エンジンは、156 馬力と 200 ユニットのトルクを生成します。 モーターは街中で最大限静かに移動できるように設計されています。 9.6 秒 – 数百までの加速、最高速度 – 219 km/h。 消費量は少し多く、市街地ではほぼ 12 リットル、高速道路では 6 リットルと、少し多めです。
- 525 構成には N53B30 ユニットが含まれており、218 馬力と 250 H*m のトルクを生成しました。 これは 2.5 リッターエンジンで、セダンを最初の 100 まで 8 秒で加速し、最高 242 km/h まで加速できます。 彼は「サービス」のために、より多くの燃料を求めています。都市部のサイクルで約 14 リットルです。
- 530i e60 は、本質的には以前のものと変わりません。 ユニットは直列6気筒自然吸気エンジン。 3 リットルの容積と 272 馬力により、ダイナミクスは 6.6 秒に短縮されますが、最高速度はすでにコンピューターによって制限されています。 AI-95 の消費量は約 14 リットルで、これは静音モードです。 これらのエンジンは両方とも、6万キロメートル走行後に問題を引き起こし始め、HVAの油圧補償器が目詰まりを起こしました。 この問題の解決は、60 キロメートルごとに数千人を助けることにもなります。 バルブステムシールも故障しており、問題の修復には5万ルーブルかかる。
- ファン待望の540iにN62B40エンジンを搭載。 エンジンは分散噴射を備えた自然吸気 V8 で、容量は 4 リッターです。 306 頭の馬と 390 ユニットのトルクにより、数百台に 6.1 秒のダイナミクスと、同じ限られた最高速度が与えられます。 都市部での16リットルはかなり多く、実際には消費量はさらに多くなります。 バルブシールも長くは持たず、冷却の問題も頻繁に発生します。
ディーゼル エンジン BMW 5 シリーズ E60:
- ベースのディーゼルユニットは N47D20 で、容量は 2 リットルです。 エンジン出力は 177 馬力、中速トルクは 350 H*m です。 ユニットへの直接燃料噴射により、都市部では 7 リットルのディーゼル燃料の消費量が少なくなります。 ちなみに、このエンジンを搭載した車は8秒で数百まで加速し、最高速度は228 km/hになります。 エンジンにはタイミングチェーンに大きな問題があり、修理には非常に費用がかかり、エンジンを交換するだけの人もいます。
- ターボチャージャー付き6気筒ディーゼルエンジンもラインナップ。 エンジンは 235 馬力と 500 ユニットのトルクを発生します。 特に問題はありません。 このパワーユニットを搭載したセダンは最初の100速まで7秒で加速するが、最高速度は限られている。
- 535d は、286 馬力と 500 ユニットのトルクを発生する 6 気筒直列エンジンである M57D30 ディーゼル エンジンを搭載したバージョンです。 百までの加速は約6秒、最高速度は同じです。 燃料食欲については、市街地ではディーゼル燃料が 9 リットル、高速道路では 6 リットル未満という状況です。 ここで、インテークマニホールドのフラップシールが時々漏れたり、エキゾーストマニホールドに亀裂が入ったりすることがあります。
トランスミッションに関しては、メーカーは6速マニュアルと6速オートマチックを提供しました。 当然のことながら、ロシアには機械式バージョンはほとんど存在せず、このレベルの車を整備士付きで乗るのはスタイリッシュではありません。 10万キロメートルを超えると、オートマチックトランスミッションに少し問題が発生し始めます。 鍋に問題が発生し、問題にすぐに気づかないと破裂する可能性があります。 もう少し時間が経つと、オートマチックトランスミッションが動き始め、トルクコンバーターが故障します。
完全独立サスペンションは非常に快適で、大きな喜びをもたらします。 シャーシにはドライビングスタイル設定とダイナミックドライブスタビライザーも装備されています。 問題はたくさんあります。BMW 5 シリーズ e60 のスタビライザー ストラット、ホイール ベアリング、ショックアブソーバー、レバーはすぐに使用できなくなります。 信頼性の点でサスペンションがひどいとは言えません。現代の車はこれらすべてを交換する必要がある可能性が高く、これが2回目の交換となる可能性が高いというだけです。 ご購入の際はご注意ください。
ここではご存知の方も多いと思いますが、若者のドリフト好きから後輪駆動が愛されています。 10万マイルを走行すると、リアギアボックスから漏れが始まり、ドライブシャフトサポートを交換する必要があります。 全輪駆動バージョンもありますが、信頼性の点でははるかに優れていますが、あまり一般的ではありません。
サロンe60
中にいるととても涼しく、すべてが高品質で良い素材で作られています。 インテリアはとても良く、モダンではありませんが、古すぎるということもありません。 伝統に従って座席から始めましょう; 前部には快適な厚い革張りの椅子があります。 もちろん電気調整やヒーターも付いています。
後部には涼しくて快適なソファがあり、そこに3人の乗客が座ることになりますが、ほとんどの部分には暖房が付いています。 前後に十分な空きスペースがあり、余分なものはありませんが、最も重要なのは不快感がないことです。
ステアリングコラムは実際にはシンプルに見えますが、ユニークなディテールは少し変わったマニュアルシフトパドルだけです。 もちろん、ステアリングホイールは革で覆われており、BMW 5 シリーズ E60 オーディオ システムとクルーズ用の少数のボタンが装備されています。 高さとリーチの調整機能があります。 シンプルなダッシュボードですが、なぜか多くの人に気に入られました。 クローム トリムが付いた 2 つの大きなアナログ ゲージ。中央部分にはエラーを通知するオンボード コンピューターが搭載されています。
センターコンソールのシンプルさは残念であり、さまざまな装備があまり豊富ではありませんでした。 マルチメディア システムとナビゲーションの小型ディスプレイがダッシュボード パネルの内側に取り付けられています。 その後、ディフレクターの下には単純な温度調節ユニットがあり、大まかに言えばワッシャーが 3 つあり、それ以上は何もありません。 シートヒーターは一番下で調整します。
一部が木造のトンネル。人気の小さなギアノブが見えます。 ハンドブレーキ自体に駐車ボタンがあります。 近くにはスポーツモードとマルチメディアコントロールパックをオンにするボタンがあります。 最近の車では、ワッシャーと一緒にたくさんのボタンが作られていますが、ここではそうではありません。 機械式ハンドブレーキ、携帯電話用コンパートメント付きのアームレスト、ここがトンネルの終点です。
BMW 5 シリーズ e60 のラゲッジコンパートメントは非常に優れており、トランクの容量は 520 リットルです。 論理的にはステーションワゴンの方が容積が大きいはずですが、それは同じであることは注目に値します。
価格
このモデルはすでに生産終了しているため、新品で購入することは難しいでしょう。 流通市場には非常に多くの選択肢があり、平均して、良好な状態のものを 1 ドルで購入できます。 750,000ルーブル。 さまざまな構成がありますが、購入時にどのような機器が用意されているかは次のとおりです。
- レザートリム。
- クルーズコントロール;
- 電動調節可能なシート。
- シートヒーター。
- 個別の気候制御。
- キセノン光学系。
- マルチメディア システム。
- ナビゲーション。
一般的に、これはすでに伝説になっている良い車です。 自分で購入することもできますが、購入には慎重に取り組む必要があります。 提供されているデッドオプションがたくさんありますが、それらを見ないでください。検査するときは、メインの側枠に注意してください。 築年数が古いにもかかわらず、修理には費用がかかることを覚えておいてください。
E60に関するビデオ
BMW 車の 5 番目のシリーズは 1972 年から生産されています。最初の車は現代の車とはまったく異なります。ドイツの関心は決して止まることなく、常に最新の技術を使用していました。
完璧に限界はない
その後の各モデルはより先進的で人気が高まり、第 6 世代の BMW Five はほぼ伝説になりました。
E60 ボディの BMW 乗用車は 2003 年から 2010 年まで生産され、豊富な装備や電子機器がクラスメイトと大きく異なっていました。
近年の車でさえ「5」を羨むことがあります。最近生産された多くの現代の外国車には、それほど多くのオプションがありません。
2005 年、バイエルン州の同社は、507 馬力を発生する新しい 10 気筒 S85 パワー ユニットを搭載した BMW E60 の M5 バージョンを世界に発表しました。 と。
この構成では、Beha は単に火を噴くだけです。車は 4.7 秒で 100 km/h まで加速します。
BMW E60/E61 はセダンとステーション ワゴンのボディで生産され、2007 年にスタイル変更されました。
- 新しい光学系が取り付けられています。
- バンパーが変更されました。
- フォグランプは異なります。
- マイナーチェンジは車内に影響を与えました。
BMW E60の特徴
60系の先代はE39系の後ろにあった車両で、旧型と比べて新ブランドは画期的な変更が加えられています。
これは特にボディに関係します。フロント アクスルとリア アクスルの重量比が同じになるように、アルミニウム製のボディ要素が車の前部に取り付けられました。
- フロント ;
- フード;
- 前翼。
フロントサスペンションにもアルミ部品が多く使われていますが、これまでE39型ではアルミ製のアームやビームが使用されていました。
ドイツの懸念に対するもう 1 つの革新的な解決策は、自動車のすべての電子コンポーネントを制御する iDrive 電子システムの自動車への導入です。
もちろん、イノベーションにより運転は便利になりましたが、車の所有者にとっては多くの問題も追加されました。電子機器が故障した場合、それを理解するのは非常に困難です。
BMW E60のスペック
BMW E60 の装備レベルは E39 よりも大幅に向上しており、新しい車は快適性と安全性も向上しています。
6 代目 BMW 「ファイブ」には、次のような技術的特徴があります。
- 寸法 – 4.84/1.85/1.47 m (長さ/幅/高さ)。
- 車軸間の距離 (ホイールベース) – 2.89 m;
- 前輪/後輪トラック – 1.56/1.58 m。
- キャビン内の人数 – 5名（運転手を含む）。
- 車両重量 (縁石) – 1.49 トン。
- 積載車両の総重量 (5 人の乗客 + 荷物) – 2.05 トン。
- 燃料タンク容量 - 70リットル。
- トランク容量 – 520リットル。
E60 車は前輪駆動バージョンと全輪駆動バージョンの両方で生産され、2.5 リッターおよび 3.0 リッター内燃エンジンを搭載した BMW には全輪駆動が装備されていました。
エンジン
BMW E60 エンジンにはさまざまなタイプが搭載されており、すべてのタイプの燃料システムを考慮すると、合計 19 の変更が加えられます。
モーターは体積で区別するのが簡単です。
ガソリン：
- 2000 cm 3 (2 つのバージョンで 170 馬力)。
- 2300 cm 3 (177/190 馬力)。
- 2500 cm 3 (192/218 hp);
- 3000 cm 3 (231/258/272 馬力);
- 4000 cm 3 (306 馬力)。
- 4500 cm 3 (333 馬力)。
- 5000 cm 3 (507 馬力)。
- 5500 cm 3 (367 馬力)。
また、BMW にはさまざまなサイズのディーゼル エンジンが搭載されました。
- 2000 cm 3 (163/177 馬力)。
- 2500 cm 3 (170/197 馬力);
- 3000 cm 3 (235 馬力);
- 3500 cm 3 (286 馬力)。
エンジン自体は非常に信頼性が高いですが、慎重な操作が必要であり、高品質の燃料とエンジン オイルのみを使用する必要もあります。
他のすべてのエンジンと同様、BMW パワー ユニットは過熱に耐えられず、2.5 リッターおよび 3.0 リッターの N52 内燃エンジンでは、高温によりシリンダー ブロックが故障する可能性があります。
すべての BMW エンジンは、オイルを少し「消費」するという事実にも悩まされていますが、これは大したことではなく、重要なことはクランクケース内のオイル レベルを監視することです。
消費量が 1 リットル/1000 km の基準に近づき始めた場合は、カーサービスセンターに連絡する必要があります。
N52B30エンジンでは、7万〜8万km走行後にノッキングが始まることがありますが、交換することで問題は解消されます。
この現象は 2008 年までのエンジンで観察され、その後エンジンは改良され、バルブのノッキングは非常にまれになりました。
その後、N52 シリーズのエンジンは N53 に置き換えられ、新しいエンジンの信頼性がさらに向上しました。
ディーゼル エンジンはガソリン エンジンよりも燃料の品質にとってさらに重要であり、Behu ディーゼル燃料は「正しい」ガソリン スタンドでのみ充填される必要があります。
まず、ディーゼル燃料の不良によりタービンが故障し、最初の 10 万キロメートル以内に問題が発生する可能性があります。
エンジンでも換気システムが詰まることが多く、詰まるとあらゆる隙間からオイルが漏れ始めます。
BMW ディーゼル エンジンには、非常に優れた品質もあります。従来、ディーゼル エンジンは寒冷地では始動が悪いと考えられていましたが、BMW エンジンはこの「伝統」を打ち破り、周囲温度が -300℃ まで問題なく始動します。
伝染 ; 感染
BMW E60 には 2 種類のギアボックスが装備されています。
- 機械式「6速」。
- 6速オートマチックトランスミッション。
どちらのトランスミッション オプションの機械部分は非常に信頼性がありますが、オートマチック トランスミッションの電子制御システムは誤動作する可能性があります。
この問題は、コントロールユニットをフラッシュすることで解決します。別のプログラムがインストールされ、エラーがECUメモリから消去されます。
オートマチックトランスミッションのオイル交換については、そもそも交換する必要があるのかどうか、長い間激しい議論が行われてきました。
工場の条件によれば、オートマチック トランスミッションは耐用年数全体にわたってオイル交換をまったく必要とせず、必要に応じて補充するだけで済みます。
軍人はオートマチックトランスミッションのオイルを交換しても害はないと主張するが、トランスミッションに何を「注ぐ」必要があるのかについては正確には答えられない。
多くの車の所有者はこの結論に達しました - ボックスに問題がない場合は、何もする必要はありません。
電気部品
低品質のガソリンは主にエンジンの機械部分ではなく電気系統に影響を与えます。さまざまなセンサーが故障します。
- 燃料ポンプ;
- インジェクター。
また、触媒に煤や煤が詰まり、交換すると多額の費用がかかります。
多くの車所有者は、お金を節約するためにフレームアレスターとデコイを取り付けますが、新しいものを取り付ける方が良いです。
シャーシ
BMW E60 のサスペンションは非常に柔らかく、路面の衝撃を簡単に吸収します。
これは一方ではプラスですが、一方でマイナスでもあり、車の運転が好きな人は、たとえ生存可能であるにもかかわらず、「ウォーカー」をすぐに殺してしまいます。
従来、BMW ではスタビライザー ストラットとステアリング ラックが弱いと考えられてきました。
新しいラックの価格は約 2,000 ドルですが、復元されたメカニズムや中古部品は解体ステーションで購入できます。 中古ラックがどれくらい長持ちするかを言うのは難しいです。
