特別な機器や大型トラックの作業では、他の乗用車と同様に、遅かれ早かれエンジンやその他の補助要素の機能に関連する問題があります。 特に、この記事では、ポンプ インジェクターの修復に焦点を当てます。 今日新しいノズルを購入しても問題ありません。spbparts または他のストアで注文できます。 しかし、お金を使いたくない場合は、いつでも失敗した要素のパフォーマンスを回復しようとすることができます.
[ 隠れる ]
インジェクター調整
tdi エンジンおよび同様のユニットで NF を調整する手順は次のとおりです。
- まずバルブカバーを外します。
- カムシャフトが 1 NF を押すまで、クランクシャフトを回す必要があります。 この場合、ロッカーが上昇します。
- 次に、固定ナットを数回転少し緩めます。
- アジャストボルトが止まるまで回し、NF を押します。
- 次に、調整ボルトを反時計回りに 180 度回して、NF の圧力を下げます。
- その後、ボルトを押さえながら固定ナットを締めます。 カムシャフトが NF を押すまで、クランクシャフトを回すだけです (フォルクスワーゲン車のポンプ インジェクターの段階的な調整に関するビデオ説明の著者は、BIGMAN ガレージ チャンネルです)。
NFを復元するには？
これらの部品を復元する手順は、特別なスタンドでのみ可能であることにすぐに注意してください。
したがって、原則として、車の所有者は専門のサービスステーションに助けを求めます。
- まず、診断を実行します。このために、解体された NF をスタンドでテストする必要があります。 新しいスプレーエレメントがデバイスに取り付けられ、スタンドがさまざまなモードでNFの動作をチェックします。 新しいスプレーエレメントを使用すると、NF が燃料の約 10% を「アンダーフィル」しますが、それ以上ではない場合、これはコンポーネントを交換することで問題を解決できることを示しています。
- 「アンダーフィル」が10％を超える場合、これはバルブの大きな摩耗を示しています。つまり、NFの大規模なオーバーホールを実行する必要があります。 この場合、スリーブは必要な修理サイズに研磨する必要があります。 原則として、直径を50ミクロン増やす必要があります。これにより、現像がなくなります。
- バルブ自体はクロムでコーティングしてから、規格で定められた寸法に研磨する必要があります。
- ブッシングも研磨する必要があります。プランジャーも同様です。 ただし、この部分はクロムでコーティングする必要はなく、真空蒸着法を使用して亜硝酸チタンを塗布します。
- 必要に応じて、バルブ自体も亜硝酸塩で処理できます。
フォトギャラリー「NFの分解・修理」
多くの専門家はそう信じている フラッシングは役に立ちません。お金をかけないことをお勧めします。問題が発生した場合は、ディーゼルサービスに連絡してください。
なぜ修理するのですか？
なぜ修理するのですか？
インジェクターのレストア、リペアポンプインジェクターの料金
公式サービスでエンジンのスペアパーツが故障した場合、彼らはほとんど新しいものを購入することを余儀なくされています。 しかし、最良の選択肢は、ディーゼルユニットインジェクターの修復と修理であるため、大きなメリットが得られます。 ボッシュの純正機器を使用して専門サービスで修理する場合、 インジェクターの回復ディーゼルを工場出荷時の設定に。 そのようなスペアパーツのリソースは、新しいものの80％に達します。 また、保証と保証後のサポートが存在する場合、所有者は故障が繰り返された場合に適切な推奨事項を受け取ります。 専門サービスでのポンプ インジェクタの修復と修理には、1 日か 2 日、場合によっては半日かかります。 また、エンジンに適合する新しい部品一式を見つけるのは困難な場合があり、ヨーロッパからの配送に数週間待たなければならないこともあります。
インジェクター、インジェクターポンプの原状回復・修理費用
ユニットインジェクターの修復の価格は、自動車サービスによって異なることが予想されますが、可能な限り低い価格に導くべきではありません。 サービス内のサービスの価格が低いほど、診断の結果に基づいて作業のコストが増加することで、お金を稼ぐ可能性が高くなります。 例：「複雑さのために」、または必要なスペアパーツを高騰した価格で追加することによって。 したがって、ユニットインジェクターの修理サービスを選択する場合、価格は品質の指標でもあります。価格は疑わしいほど低くしてはならず、修正する必要があります。 あなたの部品がどのような状態にあっても、記載されている修理費用が増加することはありません.
当社サービスのポンプインジェクターの修理
弊社サービスにて部品の修理をお勧めいたします。 私たちのワークショップには、ボッシュのオリジナルスタンドを含む、ヨーロッパのプロ用機器が装備されています。 長年の経験により、メカニックは迅速かつ時間通りに作業を行うだけでなく、修理不可能と考えられる部品を復元することもできます。 バルブ、ノズル、シール、その他の部品を交換する必要がある場合は、ボッシュのオリジナルのスペアパーツを使用しますが、インジェクターの修復のコストは変わらず、厳密に固定されています。 ポンプインジェクターの修理費用は、その数だけに依存します。キットを修理すると、大幅な割引が提供されます。 修理されたすべてのスペアパーツには、6 か月間の公式保証が付いており、実施された作業のテスト プランが発行されます。 保証期間の満了後 - 当社が修復した部品の無料診断を実施します。
お役立ち情報。
ジロフ・エフゲニー・アレクサンドロヴィチ
開発担当副局長
オートモダン LLC
この記事では、エネルギーが飽和した汎用ディーゼルエンジンに取り付けられた電子ポンプインジェクターの主な不具合、その発生理由、およびトラック、バス、およびこれらのユニットを装備した特別な装備。 この記事では、これまたはその選択のさまざまな側面について詳しく説明しています。
ポンプ - ノズル: 故障と修理。
おそらくやや珍しいかもしれませんが、比喩的な質問から始めましょう。自分自身に答えてください。車のトランスミッションユニットが1つ以上故障した場合、車を無料でサービス会社に預けて、同じ新しいものを購入する準備ができています（またはヨーロッパで修理されますが、新品の価格で）？ もしそうなら、あなたの時間を無駄にしないでください、この記事はあなたのためではありません.
企業の収益性を高めることは、管理の主要なタスクの 1 つです。 そして、この問題は基本的に2つの方法で解決できるという考えを表明しても、アメリカを発見することはできません.収入の部分を増やすか、いわゆるコストを削減することです（つまり、コストを削減することによって）. そして、市場の現在または計画された状態が次の部品に大きな影響を与える場合、コストの合理的な削減は、企業の担当者の知識とプロ意識に完全に依存します。
この記事を書く目的は、Volvo、Scania、DAF、Iveco、Mercedes、Hyundai、Renault のブランドの大型車両を操作する幅広い関心のある人々に理解してもらうことです。その燃料システムには、電子ポンプ インジェクターが含まれています。特殊な建設機械、エンジン「キャタピラー」を搭載した旅客輸送、パーキンスの燃料システムには、電子油圧駆動のポンプインジェクターがあり、これらのコンポーネントの問題に対する最適なソリューションを選択するための現在のオプションがあります。
ポンプインジェクターの歴史から。
前世紀の80年代に、ディーゼルエンジンの燃料装置の特性を機械的に制御することでさらに改善することが非常に問題になり、設計者を行き詰まりに導くことが明らかになりました。 当時の緊急の要件: 比出力の増加、射出圧力の増加、混合物形成の改善、装置自体のコンパクト化、環境基準の導入、および電子機器の急速な発展が創造に貢献しました。この 製品 の 動作 を 制御 する 電子 ユニット を 備え た ディーゼル エンジン の 各 シリンダー の 個々 の ポンプ インジェクター と ポンプ セクション . 燃料装置が何年にもわたってどのような経路をたどったかを理解するには、前世紀の60年代に登場したYaMZ 236エンジン（インジェクター噴射ポンプ）など、燃料システムの主な外部特性を比較するだけで十分です。動作サイクルごとに 1 回の噴射、噴射圧力 150 bar、燃料消費量 28 l / 100 km、エンジン出力 180 hp 最新のディーゼル エンジンの燃料システム (ポンプ インジェクターを使用): 最大 2,500 bar のピーク噴射圧力、400-480 hp の出力で約 30 l / 100 km の燃料消費量で、作業サイクルあたり最大 4 回の噴射。 つまり、比出力はほぼ 2 倍になり、有害物質の排出基準は 10 分の 1 になりました。
1 つのハウジングに高圧ポンプ、インジェクタ、パワー ドライブ、および計量バルブ アセンブリを含むポンプ インジェクタには、高圧燃料経路の期間を短縮し、油圧効率を高め、その圧力を低減するという利点があります。自重。 最新世代のユニットインジェクターでは、噴射圧力が最大 2500 bar に増加しています。 エンジン制御ユニットからのコマンドに即座に応答し、外部センサーから取得した現在の情報を収集して分析し、必要な燃料噴射の定量的および時間的特性を決定します。 これにより、特定の動作モードで最適な出力値を正確に取得し、燃料を大幅に節約し、大気への排出を最小限に抑え、エンジンの騒音レベルを下げることができます。 ポンプインジェクターはよりコンパクトで、エンジンヘッドに内燃エンジンの他の部品を取り付けるための追加の空きスペースを提供し、ユーロV環境要件に従って内燃エンジンの動作を保証することができます。
ロシア連邦とCIS諸国の領土で最も一般的なタイプのポンプインジェクターを検討します。これらは直接「ポンプインジェクター」/（欧州分類によるEUI）および「ポンプセクション」/（欧州分類によるEUP )、EUI と EUP の唯一の基本的な違いは、ポンプ セクションへの圧力が、ノズルとは別のポンプによって提供され、ブロックまたはシリンダー ヘッドのいずれかに配置されたタイミング カムシャフトによって駆動されることです。
簡単に言うと、EUI と EUP の動作原理は次のとおりです。 制御用電磁弁は、電気インパルスを受けて閉じます。 プランジャーが圧力を発生させ、燃料がアトマイザーを通して内燃機関の燃焼室に噴射されます。 さらに、すべてが従来のディーゼル内燃エンジンのジャンルの法則に従っています。熱力学の法則に従って、ピストンを動かすために一定量の仕事をする燃料混合物の点火、および往復運動機構を介して、作動モーメントを内燃機関のクランクシャフトに伝達します。 すべてがシンプルで、痛むほど親しみやすいようです。
- コントロール ソレノイドは、電子エンジン コントロール ユニットからの電気インパルスを受け取り、バルブを動かします。 ラインから燃料を遮断して作業室を閉じる
- プランジャーが燃料噴射のための圧力を生み出す
- 噴射は「燃料雲」を作り出す噴霧器を通して行われます
最大の負荷がかかり、最も頻繁に故障する主なメカニズムは、これらのシステムで燃料噴射プロセスを実際に制御するバルブアセンブリと、このために適切に直接噴射および噴霧するアトマイザーであることが判明しました。シリンダー。
障害の分類
残念なことに、これらの燃料噴射システムを搭載した一部の車の所有者は、次の主なグループに体系化できる問題に遭遇し、引き続き遭遇しています。エンジンを始動できない、または始動が困難/過剰な燃料消費/不均一なエンジン動作/出力の損失/排気の増加煙。 これはすべて、EUI または EUP セクションの作業における違反を示しています。 正しい操作の違反の最も一般的な原因のいくつかを分類できます。
理解を深めるために、制御の機械部分を構成するポンプインジェクターは、内燃エンジンブロックのヘッドで動作するガス分配メカニズムの部品の遠い親戚であり、基本的な違いがあると言えます。この場合、混合気の代わりに、作動流体は厳密に定義された物理的特性を持ち、10 倍の圧力下にあるディーゼル燃料です。
したがって：
最後の (最もまれな故障) 場所: 機械的損傷に関連するプランジャーの故障、スプリングの破壊、およびポンプ インジェクターのハウジング。 ここでコメントする必要はありません。
これに続いて、コントロールの電磁部分の誤動作が発生します。 指定されたユニットの故障は、エンジン運転の特定のモードでのポンプインジェクタの不適切な運転につながり、運転の完全な失敗につながります。 ただし、この部品の要素の信頼性により、キャリアが使用される燃料に関するメーカーの要件に準拠している限り、このような故障は非常にまれです。
アトマイザーの故障後の次の場所。 噴霧部の違反は、内燃機関の煙に影響を与え、燃料消費量の大幅な増加と環境性能の低下につながります。 アトマイザーの問題は、ほとんどの場合、エンジン出力特性の低下には影響せず、その交換は大きな技術的困難をもたらすことはありません。
EUIおよびEUPセクションの故障の最も一般的な（主な）理由は、バルブアセンブリの破壊、その機械的損傷です。 この理由について詳しく説明したいと思います。 バルブは閉じることで燃料を遮断するため、バルブシートとバルブディスクの刃先にかなり大きな負荷がかかります。 高品質の燃料を使用する場合、このメカニズムは非常に信頼性が高いと言わざるを得ません（走行距離が150万kmの車と、工場に設置されたポンプインジェクターを使用した車に会いました）。 このメカニズムの部品の製造精度は、1.5 ～ 2 ミクロンの精度単位のギャップで 0.25 ミクロンに達します。 この値を表すには、人間の髪の毛の太さは約 50 ミクロンであると言えます。
バルブアセンブリの損傷の原因は何ですか? もちろん、最新の燃料機器製品の精度を高めるには、消費される燃料の適切な品質が必要です。 これは、ユニットインジェクターに供給される燃料の純度とその品質コンポーネントの両方に当てはまります。 これはどういう意味ですか？ 燃料中に存在する機械的不純物のサイズは 5 ミクロン以下でなければならず、その量は特定のレベルを超えることはできません。そうしないと、これらの粒子がバルブ アセンブリを損傷して気密性が損なわれるか、異物粒子がバルブ上で「成長」し始めます。組み立てると、再び気密性が失われます。 その結果、エンジンの出力特性が低下すると、燃料が大幅に過剰に消費されます。
ユニットインジェクタのトラブルシューティング中に発見されたバルブのノッチが、ユニットの故障の原因です。
機械的不純物を含む燃料の侵入の結果。
わが国では気温が年によってはマイナスになるため、低温で燃料を使用する際の技術規律違反の問題に直面しています。 残念ながら、キャリアは、ガソリン、アセトン、さらには硫化水素の刺激臭のある燃料タンクに燃料があったという燃料装置の問題について、何度も私たちに連絡してきました。 そのような燃料に何が、どのくらいの量で追加されたか-推測することしかできません。 ただし、バルブ アセンブリの形状、つまりアセンブリ自体は、ディーゼル燃料の物理化学的特性、潤滑特性、膜形成能力を考慮して設計および製造されていることを理解する必要があります。 計算されたバルブ形状は、その物理的特性から高圧下でのディーゼル燃料の遮断に最適です。 溶媒がバルブアセンブリを「乾燥」させ、ガソリンが存在すると燃料が沸騰する（空気が流れる）と言うだけで十分です。 許容基準を超えるさまざまな添加剤が燃料中に存在すること、および使用が禁止されていることは、バルブアセンブリの作業面に薄いコーティングが形成されることで示されます。これは、機械的損傷や故障にもつながります。製品。 指定されたプラークが形成される物理化学的プロセスは研究していません。 圧力と温度の影響下で、特定の物質の結晶化と沈殿が起こると仮定するだけです。 タール状の堆積物の形成、水の影響について話す必要はありません。 これは、すべての初心者キャリアに知られています。 ただし、これはリクエストが少ないという意味ではありません。 統計によると、ほぼ 100% のケースで、バルブ アセンブリを交換するときにノズルを交換する必要があります。
動作条件についてもう一度。
最新のディーゼルエンジンの燃料システムは非常に信頼性があります。 現時点では、製造業者は内燃機関の全寿命 (70 万から 150 万キロメートルのリソース) 用に設計されたポンプ インジェクターを製造していると言えます。 しかし、他の技術と同様に、これらの製品には適切な態度、製造業者の要件への厳密な遵守が必要です。 上記では、燃料の要件についてすでに説明しました。 他のすべての要件は、車両自体のポンプインジェクターにクリーンで高品質の燃料を確実に供給するための技術的条件に準拠しています。 最初から始めましょう：腐食の発生とポンプノズルへの腐食生成物の侵入のため、自作（手工芸で溶接された）鋼製燃料タンクの使用は許可されていません。 私たちの条件では、燃料分離器を使用することが必須です-できれば加熱して、分離の物理的特性を大幅に改善します。 高品質のセパレーターは、最大 10 ～ 15 ミクロンのサイズの固形分を捕捉し、細かい燃料フィルターの適切な動作を保証し (低燃料圧での固形分の流れを大幅に減らします)、低圧ポンプを節約します。 オリジナルの（または、極端な場合には、高品質で信頼できる）細かい燃料フィルターを必ず使用してください。 2〜4ミクロンの適切なろ過は、高品質のフィルターと、固形分の質量分率が制限値を超えない準備された燃料を使用した場合にのみ可能であることを覚えておく必要があります。 ロシア、CIS諸国の運転条件下での燃料フィルターの交換は、メーカーが推奨する期間よりも頻繁に実施する必要があります。 ポンプインジェクターの故障の原因が、ファインフィルターのフィルターエレメントの取り外しであった場合があります。 したがって、適切な品質の燃料を使用し、燃料システムの要素を十分に注意することが、ディーゼルエンジンの長期にわたる信頼性の高い運転の鍵となります。 そして、高品質の燃料を給油することが私たちの状況では一種のルーレットである場合、燃料システム要素のメンテナンスは完全に運送業者の手に委ねられています。
申請先は？ パート 1: 公式。
ポンプを修理する - ノズルまたは新しいものを購入する - これが、この記事で客観的な答えを出そうとする質問です。
何が起こったのか、ポンプインジェクターの動作が悪化したり故障したりすると、車両の所有者はジレンマに直面します。 少し前まで、選択肢は、原則として、会社のサービスで新しいポンプインジェクターを取り付けることに限定されていました。 この方法には良い面もありますが、重大な欠点が 1 つあります。価格です。 ちなみに、この価格は、関連する多くの詳細で構成されています。 ポンプインジェクターの故障の種類に関係なく、公式サービスには修理する権限がありません。つまり、「削除/インストール/構成」機能が割り当てられています。 この場合、故障の原因にかかわらず、ユニット全体の料金を一括でお支払いいただきます。 たとえば、ポンプインジェクターの総コストの 7 分の 1 から 10 分の 1 の価格で、重量が 20 グラムの噴霧器が故障しています。それへの支払い、原則として、あなたが必要としなかったもの、輸送コンポーネント（ポンプの下から箱に入る同じ噴霧器の数-ノズルの重量は1.5〜2 kgですか？信じてください、それで十分です、5台の車に対して3セット、または5セットでさえありません）。 はい、もちろん、クライアントはさらに、美しいブランドのパッケージから取り出された調整済みの製品と、認定ステーションの幅広いネットワークによってサポートされている保証を受け取ります (キャリアは、低品質の燃料の使用を決定する場合、 - インジェクターの保証は無効です。 でもお値段高くないですか？ 代替手段がない場合は、いいえ。 他の方法はありますか？
申請先は？ パート 2: 海外は私たちを助けてくれます。
もちろん、このパスに代わるものを作ろうとする試みもありました。 そして1つ目は、新しい、より正確には復元された（新製品は実際には二次市場に供給されていないため）海外でのポンプインジェクターの平凡な購入であり、さらに母国の祖国に設置されています。 価格はすでにはるかに安くなっていますが、保証については話していません. そしてどちらかといえば、遠くの土地にもう一度申請してください。 しかし、私は製品の品質が非常に一貫しており、そのような製品の大部分が適切なレベルで機能することを断言しません. どこで購入し、どのように配達するかを理解する必要があります。
申請先は？ パート 3: 手仕事。
そして、海外での新しい/復元されたポンプインジェクターの平凡な購入を考慮しない場合、最近まで手工芸品以外でポンプインジェクターを復活させようとする試みの結果を呼び出すことは困難でした。 その理由は、テスト操作を実行するためのスタンドの欠如、テスト自体、適切なスペアパーツの欠如または低品質のものの使用、機器をセットアップして作業するための経験豊富な担当者の欠如です。 最良の場合、作業の結果は、短いエンジン操作（原則として、リソースが10,000 kmに達することはめったにありません）または一部の操作モードでのみ満足のいくエンジン操作でした。 現代の空母にとって 10,000 km のリソースは何を意味するのか、または、車が適切な出力を発揮しない場合や燃料消費量が多い場合に、一部のエンジン モードでのみ正常に動作することは何を意味するのでしょうか? これは、重要な追加コスト、不確実性、信頼できるキャリアの評判への打撃、つまり、今日の状況で競争力を失うのに役立つすべてのものを意味します. キャリアはそれを必要としますか？
申請先は？ パート 4: 文明化。
大型車両の所有者にとって有利な時期、急速な市場の発展と輸送の不足の時期に、運送業者は認定ディーラーに群がり、欠陥のある部品を取り外し、別の部品と交換しました（これも部分的に再製造されましたが、海外で配達されました）元の包装で）、これに適切な量を服用してください。 この側面については、すでに上で説明しました。 しかし、危機は表面的なものをすべて一掃し、何か新しいものが出現することを可能にするので、良いものです.
その時までに、ロシアは90年代後半から2000年初頭にかけて生産された中古大型トラックの最大の艦隊を持っていました。ヨーロッパもアメリカもそのような艦隊と比較することはできません（まあ、そこでそのような走行距離で車両を運転することは習慣的ではありません）。 そして、VOLVO ブランドの重機のフリートだけを考慮すると、母国祖国のユニット数は 50,000 をはるかに超えています。 これらのうち、5 年以上使用された 3 万台以上のトラックがロシアの道路を走っています。 ロシアのディーゼル燃料の品質を考慮に入れると、少なくとも40万から50万キロメートルごとにポンプインジェクターを修理する必要性があり、簡単な計算では、ポンプインジェクターを修理するためのこのブランドの大型トラックの数だけがそれ以上であることがわかります1日あたり15ユニット。 実際には、それ以上です。 この公園には、適切な価格で適切な品質のメンテナンスが必要です。
従来、ポンプインジェクタの試験および修理に使用される機器は、2 つのカテゴリに分けることができます。 最初のカテゴリは、メーカーの工場で製品を直接テストするのにできるだけ近い、必要なすべてのパラメーターを制御および取得する能力を備えた、ポンプインジェクターのメーカー自身が推奨する機器です。 このカテゴリに属する機器は、高品質の検証とテスト、高性能、統合を備えていますが、1 つの重大な欠点があります。それは高コストです。
2番目のカテゴリは、ポンプのメーカーからの推奨事項がないメーカーの機器であるインジェクターです。 このような機器ははるかに安価で、イタリア、ギリシャ、トルコの多くの企業によって製造されています。 このグループの機器を使用すると、ポンプ（インジェクター）をテストすることもできますが、残念ながら、同じ品質ではありません。 事実上、前のカテゴリの機器と同じ量のテスト済み製品のインジケーターを見ることはできません。 つまり、ポンプの必要な特性の一部 - ノズルは専門家の目から隠されます。 さらに、これらのスタンドは、ポンプインジェクターの製造元によって承認または推奨されていません。つまり、ボルボなどの承認されたサービスの公式の代替品と見なすことはできません。
現在、ポンプインジェクター市場の 90% 以上が次のメーカーによって分けられています: Delphi (以前の Lucas)、Bosch、Cummins。 最初の 2 社は、世界のさまざまな国でポンプ インジェクターをテストおよび修理するための認定サービス センターのネットワークを開発する方針を追求しています。 各メーカーには独自のポリシー、成功と欠点があります。
ボッシュ サービス センターのネットワークは大幅に発展しました。 10万から15万人の人口を持つ都市では、そのようなサービスが2〜3あることがあります。 そして、これは良いです。 しかし、多くのボッシュ ディーゼル サービス ステーションでは、ユニット インジェクターのテストと修理のための完全な設備を備えているわけではありません。 また、残念ながら、ボッシュは EUI および EUP の修理に必要なコンポーネントの一部を提供していません。 その結果、これらのシステムを完全に修復できるとは限りません。 もう1つの重要な要素に注意する必要があります。ガソリンスタンドの従業員の適切な経験と知識の利用可能性です。
ボッシュのブース EPS815
現時点では、トラックや特殊車両で使用される高エネルギー ディーゼル エンジン用のユニット インジェクターの唯一のメーカーであり、自社生産のほとんどのユニット インジェクターに必要なすべてのコンポーネントの認定修理と供給をサポートしているのは Delphi 社です。 この会社は、英国の試験装置メーカーであるハートリッジと協力して、世界のさまざまな国でディーゼルサービスのネットワークを確立する豊富な経験を持っています。 最近、同社はロシア市場に参入して、診断を実行し、新製品の品質レベルでポンプインジェクターを修理および復元できるディーゼルサービスのネットワークを作成および承認すると同時に、必要な保証とサービスを提供しようとしています。リーズナブルな価格。
Delphiによって承認されたスタンドAVM2-PC
Delphi は、Hartridge テスト機器メーカーと協力して、A および E-1 シリーズ ポンプ インジェクタの修理と改修の全範囲をカバーするプログラムを開発し、提供しています。 今年の将来的には、E-3シリーズの製品（いわゆる「4ピン」ポンプインジェクター）のソフトウェアの作成とコンポーネントの製造。 指定された Delphi プログラムには、推奨されるテスト機器、ツール、担当者のトレーニング、診断、テスト計画、部品リスト、コンポーネント自体が含まれます。これらは、ボッシュのポリシーとは異なり、会社のポリシーに従って、会社の公式パートナー間でのみ配布する必要があります。 ボルボ、ルノー、ヒュンダイ、ジョンディアなどのディーゼルエンジン用の新しいポンプインジェクターを取り付ける代わりに、上記のすべてが修復のためのかなり魅力的な提案を作成します。 入手可能なデータによると、現在、ロシアでは、ポンプインジェクターの改修のための認可された Delphi サービスは 1 つだけであり、この種の作業の認可については、Delphi 駐在員事務所によって別の申請が受理されています。
氷は砕けたように見えますが、楽観できる理由はそれほど多くありません。 特定のサービスの数が増えているにもかかわらず、それらの多くにはまったくキューがありません。 このようなサービスを提供している企業の範囲は広いようです。 しかし、現実にはこの世界は狭く、キャリアの口コミで作品の良さが伝わってきます。 しかし、顧客は自分の期待に一度だけだまされたいと思っています。 例として、ベンチテスト。 ドライバーとコミュニケーションをとるとき、私は彼らから次のようなことをよく聞きました。 だから、すべてが順調です。 でも車は動かない。」 言い換えれば、運送業者は車が適切に機能する必要があります。 彼は何のためにテストを満たしていますか? しかし、いいえ、マスターはすべてがうまくいっているとしつこく言います。 キャリアはあきらめて公式サービスに行き、ノズル全体と輸送費、関税、ブランド追加料金を再度支払うことになります (パート 1「公式」を参照)。 そして、ワークショップは次のクライアントを待ちます。次のクライアントは、2台目の車で彼らのところに来ることはなく、他の人に半ベルストほど行くようにアドバイスします。
一方、復元されたユニット インジェクターの品質は、推奨されるテスト機器、元のコンポーネント、知識のある担当者によるソフトウェアの使用により、元に劣ることはなく、復元されたユニット インジェクターを初期設定する可能性があるため、元の品質を超える場合もあります。ロシアのディーゼル燃料のわずかに異なる特性に。
残念ながら、プロセス全体を理解し、技術を理解し、適切な機器と高品質のコンポーネントを使用し、ポンプインジェクターの診断と改修を適切に実行するサービスは、片手の指で数えることができ、国は大きく、このようなサービス サービスの必要性も大きい (上記参照)。 これは、重機の燃料システムを高品質で比較的安価に修理できるドライバーの口コミです。
記事の著者は、人が自分で決定を下すべきであるという考えの支持者であるため、記事で提供される情報は読者にとって有用であり、この問題に関して現在存在する機会の概要を提供すると確信しています。そしてそれらに責任を持ってください。 そして、あらゆる分野のスペシャリストの仕事は、クライアントに必要かつ真実の情報を提供することです。
VAGグループの車、特に1.9TDI PD / 2.0SDI PD / 2.0TDI PD / 2.5TDI PDのエンジンブロックのヘッドでは、ポンプインジェクターシートが時間の経過とともに壊れます。 これは、システムの放映につながり、長時間駐車した後のモーターの始動性を低下させます。 その後、燃料がクランクケース空間に浸透するため、オイルレベルも上昇します。 修理の欠如でこの問題を見失うことは、パワーユニットが行商しているという事実に満ちています。
ディーゼルセンターのスペシャリストが ポンプインジェクターシートの修復シリンダーヘッドを外さないフォルクスワーゲン。
1.4TDi、1.6TDi、1.9TDi、2.0TDiエンジン搭載車
詳細は電話 +375 44 797-00-70
ここでの車の所有者への主な推奨事項は、シールリングをタイムリーに交換してウェルの摩耗の程度を確認することです。 摩耗値が 0.15 mm の場合はシートの改修が必要であることを示し、値が 0.2 mm 以上の場合はシール リングが気密性を提供できないことを示します。 最初はブロックヘッドを交換する練習をしましたが、半分以上のマシンが井戸がかなり摩耗した状態で戻ってきました。 さらに、頭自体の状態がまったく同じであるだけでなく、さらに悪いことがよくありました。 その後、当社のスペシャリストは、シートを復元するために (シリンダー ヘッドを取り外して) アルミ製ブッシングの使用に切り替えました。 しかし、ポンプインジェクターのシートとハウジングの両方が同時に摩耗すると、後者の摩耗した部分が使用された材料を「かじり」始めたという事実につながりました。 ポンプ注入井の直接修復は、コスト面で非効率的であることが示されています。 最終的に、シリンダーヘッドを取り外さずにスチールブッシングを取り付ける技術にたどり着きました。 交換の可能性がないひどく摩耗したインジェクターの場合、修理が必要なサイズに合わせて本体をボーリングし、続いて修理直径のスリーブを使用するオプションが提供されます。 標準のノズルを取り付けることができないという新たな問題は、標準に応じたサイズにシートをさらに穴あけすることで解決されます。
ここ数年、この技術は実際にその有効性を実証してきました。 適切な衝撃の後、ヘッドは安定した機能を特徴とします（摩耗したノズルとの組み合わせを含む）。 そのため、すぐにシリンダー ヘッドを交換するのではなく、高品質で迅速な修理のために部品を当社に持ち込むか送付してください。
2017年3月18日から 年、私達の会社はシリンダー ヘッド井戸ポンプ インジェクターの修理のための保証の義務を提供します
720日!!!
ユニットインジェクターの取り付けネジを確認することが重要です（特に取り付けボルトを締めるとき）。 伸びた糸は修復の対象となります。 これがないと、ポンプインジェクターがシートに留まらず、エンジンが停止し、オイルが十分な量で燃料と混ざり、交換が必要になります（他の作業/コストに加えて）。
このサイトは、自動車サービスのアグリゲーターです。 私たちは自分で車を修理するのではなく、迅速、効率的、安価に仕事をするサービスセンターを見つけるお手伝いをします. 「モスクワのフォルクスワーゲンポンプインジェクターのシートの修復」サービスは、いくつかのサービスセンターで行われています。 カー サービスにアプリケーションを送信するだけで、マスターが価格と条件を提示します。 余分な電話を受けることはありません。 あなた自身があなたの車の修理を行いたいサービスを選択します。
サービスが提供される自動車サービス - フォルクスワーゲン ポンプ インジェクターのシートの修復を以下に示します。
サービスの価格に影響を与える要因 - モスクワでのフォルクスワーゲン ポンプ インジェクターのシートの修復
このサービスは、次のフォルクスワーゲン モデルで利用できます。
181 Amarok Arteon Beetle Bora Caddy California Caravelle Corrado Derby Eos Fox Golf Golf Country Golf GTI Golf Plus Golf R Golf R32 Golf Sportsvan Iltis Jetta K70 Karmann-Ghia Lupo Lupo GTI Multivan パサート Passat (North America) Passat CC Phaeton Pointer Polo Polo GTI Polo R WRC ロウタン サンタナ シロッコ シロッコ R シャラン タロウ テラモン ティグアン トゥアレグ トゥーラン トランスポーター タイプ1 タイプ2 タイプ4 アップ！ ヴェント XL1 車の修理の費用がいくつかの側面に依存することはよく知られています。 その中には次のものがあります。 たとえば、サービスの価格 - モスクワでのフォルクスワーゲン ポンプ インジェクターのシートの修復も、車の年式、メーカー、モデルなどの要因によって異なります。 私たちは、カーサービスがお客様の注文に匹敵し、最高の条件を提供すると確信しています. センターには、常連客向けの割引制度があります。
