2011 年に、グジェル市の工場で万里の長城ホバー H5 SUV の本格的な組み立てが始まりました。 それらは議論されるでしょう
万里の長城ホバーが初めて一般公開されたのは 2005 年でした。 いすゞアクシオムのイメージと類似性で組み立てられ、ライセンスを受けた三菱ユニットを備えたこの SUV は、国内だけでなくそのファンを見つけるのに十分魅力的でした。 実際、ロシアでは、かつてロシアのSUVと競争できたのはホバーであり、さらに装備が著しく優れていました。 Great Wall の顧客を怒らせた唯一の点は、不安定な製造品質とコンポーネント、不快なサービス、およびスペアパーツ倉庫の欠如でした。 ホバーは中国に加えて、極東のチェルケスクのダーウェイズ工場でしばらく組み立てられ、2008年の危機で若干のトラブルがあった後はグジェルでも組み立てられた。 この間、Hover は単に Hover H3 に変更され、2011 年 10 月 5 日に、私たちのヒーローである Hover H5 が追加されました。 今年は若干のスタイル変更があったので、いわばスタイリング前の H5 についてお話します。
不満はすべてが金ではない
Great Wall Hover H5 の購入者は、かなり一枚岩の集団です。 男性は中年以上で、器用で、教育を受け、家族志向で、郊外に住む傾向があります。 H5 ドライバーには驚くほど女性が多く、Hover の堅牢性、安心感、快適性を高く評価しています。 これらすべてに、ホバー H5 は多くの場合、ファミリーの中で乗用車に次ぐ最初の SUV であることを付け加えておく価値があります。 販売地域も広範囲に及びます。 コーカサスでもカレリアでも、特徴的な流線型のシルエットが見られます。
生産期間全体を通じて、ホバー H5 にはガソリンとディーゼルの 2 つのエンジンが搭載されました。 メインの基本的かつ最適なエンジンは、128 馬力を発生する三菱 4G64 シリウス シリーズのライセンスコピーと呼ぶべきです。 と。 2.4リットルの容量で、AI-92を消費しましたが、深刻な問題には違いはありませんでした。
作動容積2.0リットルのディーゼルエンジンは、中国のマインダーが外国のマインダーと協力して開発した。 コモンレール燃料方式を備えたターボディーゼルは 150 馬力を発生します。 と。 トルクは310Nm。 モーターは独特です...「開いた」タービンでのみよく引っ張りますが、100個あたり13〜14リットルの燃料を簡単に消費できます。 高速道路の巡航速度では8リットルに収まり、非常に経済的です。
ちなみに、ディーゼル車は中国から、万里の長城発祥の地である保定市の工場から輸入されている。 所有者にとって本当の頭痛、歯痛、その他の痛みになる可能性があるのはこのディーゼルエンジンです。 問題は燃料にあります。 どれだけフィルターを設置しても、ガソリンスタンドをどのように選んでも、それでも運が悪い可能性があります。 その後、60,000〜70,000 kmになると、ディーゼルホバーは朝の始動を躊躇し始めます。 1 ～ 1.5 秒のスターター回転の代わりに、3 ～ 4 秒が必要です...はい、そして複数回...これは、ノズルが正常に動作していない最初の症状です。 フラッシングは役に立たず、交換が必要ですが、修理方法はまだわかっていません。 そして今、注目してください！ Great Wall Hover H5 ディーゼル エンジン用の新しいインジェクターの価格は… 26,000 ルーブルです。 1つ！
実際、これでディーゼルバージョンについての話を終えることができますが、ディーゼルバージョンはまだ残っているので、もう少しタールを追加しましょう。 マシンはブロックの先頭を置き換えるためにサービスに流れています。 そして、ガソリン1本に対してディーゼルは10本あります。 それはすべて冷却の悪化から始まり、次にストーブが熱の駆動を停止し、次にヘッドを導きます。 症状はシステムに空気が入っていることを示しています。 原因？ ひどいガスケットの品質。 頭の価格は70,000ルーブルです。 失業中。
ガソリン。 MMC のシリウス モーターのライセンス版はすでに 200 年前のものです。
彼女はホバーにぴったりです、彼女は連れて行かれるべきです
しかし、それだけではありません。 冷却システムは、空気を排出することがほとんど不可能な方法で作られています。 以前、所有者は手に1.5リットルの不凍液を与えられ、こう言いました。「家に帰って、自分で注いでください...かわいそうな人が1〜2か月以内に次の頭の交換に来ない場合、彼はそうしました」幸運：彼は慎重に後を追った。 ヘッドを修理してもほとんど意味がありません。 過熱すると微小亀裂が発生し、不凍液がオイルやシリンダーなどのあらゆる場所に侵入する可能性があります。 最初に問題が発生するのは4番シリンダーです...
ディーゼル エンジンを背景に、古代のガソリン エンジンがチェチェンを背景にしたベルギーのように見えます。 静かに、情けなく、民主的に、経済的に、賢明に。 オーバーヒートが発生したり、フィルターの下からオイルが飛び出たりしますが、ほら、これらはとても魅力的な小さなことです。 ちなみに、ディーゼルエンジンとは異なり、ガソリンエンジンは自分で、または多少なりともまともなサービスで整備や修理ができます。
オーナーの意見:アントン、GW ホバー H5 2.4 MT 2012
昨年の夏、ヒュンダイ ソナタを追加料金のみで 2012 年型ホバー H5 に下取りしました。
20万摩擦。 すぐにそれを持ち上げ、「予備」を屋根に投げ、バンパーの下にガソリンを入れました。 現在、15,000 キロメートルの自律走行を行っています。 その1年間、私は車を買ったお金で国の半分を旅しました。 ライトを消してエンジンを始動する方法を教えてもらうまでは、深刻な故障はなく、切れた電球が取り出されただけでした。 起動時の電力サージはボッシュですら命を落とします。 私の車に「オートマチック」がなかったことを残念に思います、彼らはそれが信頼できることが判明したと言います。
行間
Great Wall Hover H5 所有者の約半数は、定期的に歩道から離れます。 約 4 人に 1 人が、リフトアップという意味で「車を美しくしています」。 また、正規サービスであっても、決して高価なものではなく、保証にもほとんど影響しません。 ちなみに、製造業者の義務についてはすでに話しているので、第一に、Great WallはIrito会社によって代表されており、訴訟を起こすことになることに注意する必要があります。 そして第二に、深刻な問題は裁判なしでは解決できません。保証がねじれているのは有名で、車のフレームが車室内で半分に破裂した場合のみ保証されます。 パワーウインドウコントロールユニットの故障、ワイパー機構の故障も保証対象外となります。 クロス、全輪駆動接続機構、触媒、クラッチが原因です。 燃料システム - 不良ガソリン ... 内側の CV ジョイントに穴が開いた車がありました。 はい、あなたの予想は正しかったです。 顧客がしつこい場合、ディーラーは自費で乗り換えます。 クロムが欠けた？ 私たちには違います！ さらに、購入者は原則として弁護士ではなく、実際、ロマンチストでだまされやすいことが多く、そうでなければ「中国人」に目を向けることはなかったでしょう。 中国人の誠実さに頼って、約束は読まれない。 そう、彼らは汚職の罪で銃殺されるのです！ しかし、腐敗した役人は少なくありません...
手荷物。 長いものを持ち運ぶ必要がない場合は「中華」が適していますが、
壊れやすくて重い - 座席はステップで折りたためます
しかし、悲しいことについては話さないようにしましょう。 結局のところ、誰もが問題を抱えていますが、Great Wall Hover H5 は依然として非常に信頼できる車です。 たとえば、シャーシは、オーナーの邪魔をすることなく、60,000 ～ 70,000 km までのどのような道路でも静かに走行します。 その後、下部のボールジョイントの交換が必要になる可能性があります - 9000ルーブル。 仕事のあるカップルに。 ステアリングナックルを分解する必要があるので高価です。 その後、クロスがタップし始めることができます。 なぜか3台のうち1台だけオイラーが付いています。 泥道での激しい運転の場合は、フロントアクスルのアクスルシャフトのヒンジのカバーの状態に注意することが重要です。 最も耐久性のある素材ではありません。 10万kmあたりでクラッチが「切れ」ます。 実際には所有者のみに依存するため、この走行距離は非常に近似的なものです。 非常に信頼性の高いオートマチックトランスミッションです。 箱がオイルなしでサービスに到着した場合がありましたが、何もなく、生き残りました。
乗客。 2列目シートも余裕がありますが、床高が少し高いです
エレベーターアップ
Hover H5 の標準バージョンの開通性は輝きません。 低いフロントサスペンションサブフレームとトランスミッションが取り付けられている横ビームはすべてを台無しにします。 リフトの後、ホイール31 / 10.5を取り付けることが可能で、これによりホバーは、例えばUAZパトリオットと競争することができます。 32インチを超えるホイールの場合、サスペンションを持ち上げるだけでなく、ボディをアーチでカットする必要があります。 原則として、シャーシの強度は十分であり、メインペアを交換する場合、トランスミッションは耐えられます。
40 mmの基本的なリフトは40,000ルーブルで行うことができます。 ディーラーでの仕事で。 ロングストロークのショックアブソーバー、強化されたスタビライザーリンク、長めのリアスプリングが含まれています。 トーション バーは前方にねじれており、CV ジョイントの通常の動作角度を確保するために、ギアボックスを備えたサブフレームがワッシャー上で下げられています。 大型ホイールを考慮するとクリアランスは240mmとなり、観光客としての利用も可能となっている。 少なくとも GWHover クラブはあらゆる種類の乗り物で非常に活発です。
装置。
かつてホバーはインテリア一式を買い手に持ち込んだが、
今では競合他社がステップアップしています
オフロードでは、クラッチ、車体、CV ジョイントの葯に関する通常のトラブルに加えて、オーナーはフロントエンドの接続に関するトラブルが予想されます。 アクチュエータはあまりきつくなく、通常、水や汚れの侵入には耐えられません。 また、事前に全輪駆動をオンにせずに横滑りした場合は、衝撃荷重を避けるために前輪も回転する必要があるため、全輪駆動はオンになりません。 車が動いていない場合はどうなりますか? 場合によっては、メカニズムを強制的に操作するためのボタンが設置されている場合もあります。これは、そのような状況で役立ちます。
道路はありません。
基本バージョンでは、ホバーはクロスカントリー能力に優れていません。 でも丈夫で持ち上げやすい
Great Wall Hover H5 は、部品を求めて市場に行く場合にのみ適しているという印象を受けるかもしれません...もちろん、そうではありません。 長城 SUV の全製品は優れたフォワーダーです。 私自身、ウィングル、ホバー H3、H5 に乗ってロシア北西部とスカンジナビアを広範囲に旅しました。 これらの車は、ポジティブな感情を除いて、他の感情をまったく伝えませんでした。 まあ、SUVの運転席が短いことと、枕の設定が低すぎることを除いては。 あとは大丈夫です。 結局のところ、ホバー H5 はオーナーに完全に依存する車の 1 つであり、丁寧に扱えば長持ちします。 孔子が「自制心のある人は間違いが少ない」と述べたのも不思議ではありません。
資料の作成にご協力いただきましたユーロコムオートトレードディーラー様、誠にありがとうございます。
SUVの万里の長城ホバーH5は、中国車を好むロシアのドライバーの間で非常に人気がある。 彼らの多くは、ホバー H5 が私たちの市場における国産車の主な競合相手であると自信を持って宣言します。 本当か？ それを理解してみましょう。
最初の万里の長城ホバー H5 は 2011 年にロシアの道路に登場し、すぐに飛ぶように完売しました。 このSUVは、その「真面目な」外観だけでなく、気候条件においてしばしば非常に重要となる優れたクロスカントリー能力を車に提供するというメーカーの約束によって多くの購入者を魅了しました。 しかし、中国の約束をしばらく置いて、車の外観に戻りましょう（写真とビデオを参照）。
その他のSUVレビュー:
2012年から2013年にロシアで販売された現在の第2世代万里の長城ホバーH5は、2001年から2004年にかけてのいすゞアクシオムから率直にコピーされたもので、その後、車は少し高貴になり、特により魅力的なヘッドライトが追加されました。マツダCX-7の同様の要素。
さらに、中国のデザイナーはグリルを交換し、ヨーロッパや日本のトップクロスオーバーのアンダーボディ保護を模倣した装飾的なスタンプを施した別のフロントバンパーを追加し、ホイールアーチの輪郭もわずかに変更しました。 操作が行われた後、H5の外観は著しく魅力的になりましたが、それでも現代の自動車設計の基準からは程遠いことは注目に値します。
おそらく、このデザインのギャップは、2013 年 5 月初旬に再度 (すでに 3 回目) のモデルチェンジを経て、SUV の最新バージョンで解消される可能性があります。 中国は上海でシックな敬礼を施したホバーH5の新バージョンを発表したが、ロシアでの登場のタイミングについては何も分かっていない。 しかし、ここでも、世界の有名ブランドの明るいデザインソリューションの平凡な模倣やコピーがなかったわけではありません。
- 寸法の点では、Gret Wall Hover H 5 は競合他社と何ら変わりはなく、そのクラスの標準に簡単に適合します。 SUVの全長は4649mm、全幅は1810mm、全高は1745mmです。 ホイールベースは正確に2700 mmに等しく、フロントトレッドの幅は1515 mmを超えず、リアトレッドは1520 mm、最低地上高（クリアランス）-240 mmに収まります。
- H5 の車両重量は 1880 kg を超えてはならず、SUV の最大許容車両総重量は 2280 kg を超えてはなりません。
- 「ファイブ」は、6 本のダブルスポークを備えた 17 インチのアロイ ホイールと 235/65 R17 タイヤで完成します。
また、我が国の消費者の最大の需要は、シルバーと黒のグラファイトの色合いで塗装された車であることにも注目します。 ただし、その人気は、他のすべての利用可能な色合いが追加料金のオプションとして提供されているという事実によるものかもしれません。
5 人乗り SUV の Gretvol Hover H5 のインテリアは特筆すべきものではありません。 仕上げ材の品質はかなり平均的ですが、たとえば、中国の国内の主要な競争相手と考えられている同じUAZと非常に同等です。
フロントパネルの人間工学も平均レベルを超えておらず、一部の要素はあまり便利な場所に配置されていませんが、パネルの設計コンセプト自体が著しく時代遅れです。 便利な計器照明と、前席と後席の両方の乗客に十分な広さの空きスペースのみが必要です。
ちなみに、後者の場合、快適な調整可能なヘッドレストが装備されていますが、最前列の座席はスポーティな方法で作られていますが、非常に不快であり、長時間の旅行には適していません。
現世代の Hover 5 のもう 1 つの利点は、広いスペースがあることです。 トランク、標準状態で最大 810 リットルの荷物を積むことができ、後列シートを格納すると 2074 リットルになります。
仕様 Great Wall Hover H5: 車のボディはフレーム上にあり、フロントでは独立したダブルレバー トーション バー、リアでは従属スプリング サーキットに基づいたかなり堅いサスペンションによって補完されています。 すべての改造には全輪駆動が装備されており、その一定部分は後車軸に転送され、前輪駆動は電子クラッチを介して接続されていますが、SUVを腹部に置くと失敗することがあります。
SUVのトランスファーケースにはローギアが装備されていることも付け加えますが、これはこのクラスの中国車だけでなく珍しいことです。
Grey Wall Hover H5 のブレーキはデュアル回路で、ベンチレーテッド ディスク、ABS、および EBD をサポートしています。 オフロード車のステアリングは、油圧ブースターを備えたラックアンドピニオン機構に基づいています。
中国は、ロシア版万里の長城ホバー H 5 用のエンジンの豊富な選択肢を提供していません。 ガソリンユニットとディーゼルユニットが1つずつあり、メーカーによれば、私たちの市場ではこれで十分です。 所有者のレビューから判断すると、ディーゼルエンジンは維持費が非常に高く、故障が多く、冬を越すのが非常に難しいため、ガソリンエンジンを優先することをお勧めします。 発電所の特定の技術パラメータに関しては、ガソリンユニットの役割は、初代三菱アウトランダーからホバー5に受け継がれた4G69 S4N Mivecエンジンによってうまく実行されます。 容積 2.4 リットルのこの発電所は、5000 rpm で 126 馬力の出力を発生し、約 205 Nm のトルクを生成し、AI-92 と同等以上の平均 10 リットルのガソリンを消費します。 モーターの最高速度は時速 160 マイルです。
万里の長城ホバー H5 のディーゼル エンジンは中国独自に生産したもの (GW 4D20) で、わずかに改造されていますが、ロシアに非常に不器用に適応しています。 公称容量 2.0 リッターの最大出力は 4000 rpm で 143 hp ですが、最大トルクは 310 Nm にとどまります。 ディーゼルはより経済的で、平均消費量は 8.4 リットルですが、アクセルペダルの使い方が不適切な場合 (ほとんどの車所有者に起こります)、この数値は簡単に 10 リットルまで跳ね上がります。 ボンネットの下にディーゼルエンジンを搭載したSUVは、時速170マイルまで加速することができます。
ギアボックス: デフォルトでは、両方のエンジンに 6 速同期マニュアル トランスミッションが組み込まれていますが、ディーゼル発電所を備えた最上位バージョンの場合は、オプションで韓国製 5 速オートマチック トランスミッション 5R35 ヒュンダイ パワーテックを取り付けることが可能です。
また、ホバー H5 の現在の 5 月のモデルチェンジ中に、190 馬力 (トルク 250 Nm) の容量を持つ新しいガソリン 2 リッター ターボ ユニットが準備されましたが、ロシアでの登場はまだ予想されていないことも付け加えます。
試乗私たちの国ではすでにたくさんのホバリングが行われていますが、それらはすべて、ある注目すべきパターンを示しています。都市環境では、車は不確実な動作をし、緊張して加速し、追い越しは非常に困難で、必要な操縦性を発揮しません。 しかし、オフロードを走る価値はあり、グレート ウォール ホバー H5 は、その要素を一度身につけると変身します。 ここで中国人はクロスカントリー能力の点でUAZと競争する準備ができている。 しかし、優位性について語るのはまだ時期尚早であるため、競争することがまさに目的である。冒頭で述べた中国の約束は、残念ながら完全には実現していない。
正規ディーラーのスタンダードパッケージには、フロントエアバッグ、高さ調整可能なシートベルト、スポイラー、空調制御、オーディオシステム、シートヒーター、フォグランプ、ヒーター付き電動サイドミラーが標準装備されていた。 2013年生産の万里の長城ホバーH5の基本構成の価格は699千ルーブルから始まります。 リアビューカメラ、レザーインテリア、DVDマルチメディアセンター、パーキングセンサーなどの追加装備を備えたGreat Wall Hover H5 Luxeのバージョンについては、ディーラーは72万5000ルーブルを要求している。 Luxeが実行するディーゼルバージョンを購入したい人は、少なくとも74万9千ルーブルを支払う必要がありますが、ディーゼルエンジンとオートマチックトランスミッションを備えた改造には83万5千ルーブル以上の費用がかかります。
他の車と同様、Greatwall Hover H5 SUV にも長所と短所の両方があります。 主なものを挙げてみましょう。
ホバー H 5 の長所:
- 良い設備、
- 高い着座位置で優れた視認性を実現
- 高い地上高、
- お手頃な価格、
- 安価なスペアパーツ、安価なアクセサリとチューニング、手頃な価格の修理とメンテナンス。
Great Wall Hover H5 の短所と考えられる問題:
- デフロックなし
- 弱い加速ダイナミクス、
- 工場出荷時のバッテリーが弱い
- 退屈なインテリア、
- 不快な前席。
Great Wall Hover H5 のレビューは、弱い人を特定することのみを目的として書かれたもので、H3 インデックスを持つ兄弟モデルと非常によく似ているため、すぐには推測できないでしょう。 ライト、万里の長城ホバーのテールゲート、ナンバープレートのスタンプ、エンブレムの位置を考慮すると、おそらく接近した場合のみを除きます。 そして、古代の歴史文書に出会った科学者や狩猟の匂いを嗅いだハンターのように、あなたは新しい車のエンジンの利点をすべて享受できるエンジンを待ちわびるか、あるいは別のメーカーの刻印に失望するかのどちらかになります。
万里の長城ホバーモデルの慎重な分析
そして、特定の自動車の新しい改造を分析するときに最初に努力することは、以前の同様のモデルとの比較です。 いずれにせよ、新しい万里の長城ホバーの前には明らかにより多くの遺物がある。 意図的に残忍な顔をした兄弟とは異なり、ウォール ホバー H5 クロスオーバーは、マツダ CX-7 に似た、はるかに柔らかく、より現代的な外観を持っています。もちろん、新しいグレート ウォール ホバーのエンジンについては、別の議論に値します。
インテリアに関しては、ここでは双子は区別できません。
すべてが実質的に同一です。 異なる質感のプラスチックの混沌とした一般的な組み合わせも、マニュアルトランスミッションポーカーの素晴らしい外観も、衣服用のフックの欠如も、運転手や乗客の視界から隠れることはありません。 どれも些細なことですが、不快な後味がすでに蓄積され始めています。 しかしそれでも、万里の長城ホバーと一緒に数日間暮らしてみると、中国人が内部に少しの堅牢性を与えることに成功したことがわかり始める。
ボンネットの下を覗いてみます。 そこには、エイトレックとアウトランダーのすべてのオーナーにはおなじみの、三菱製の136馬力の2.4リッターエンジンが搭載されています。 と。
しかし、新しいクロスオーバーの開発者はトルクを 10 Nm 追加し、長城 SUV はエンジンとともに自動的にユーロ 4 規格に適合しました。 しかし、一部の懐疑論者が新しい環境基準と呼ぶグリーンカラーによって、重さ2トンのこの巨像を安全に運ぶことができるかどうかはまだ不明だ。
小、中、大のすべての部品の組み立ても非常にしっかりしています。 どこにも軋みがなく、とても快適です。
乗車中、ガタガタ音やいわゆるコオロギの発生もありませんでした。
つまり、このサロンはすべての要件を満たしています。 着地が高いのでレビューも良く見えます。 ただし、リアビューカメラには距離目盛がないのがマイナスです。 しかし、インストルメントパネルは非常に便利で、非常に大きくて簡単に認識できるアイコンがあります。
車の人間工学も最高レベルにあり、それをプラスの貯金箱に入れました。 さまざまな「ひねり」、ボタンが常に手元にあります。
ビデオ - Great Wall Hover H5 のレビュー:
室内装飾品
Great Wall Hover H5 で使用されており、テキスタイル張りに加えてレザーバージョンもあります。 これは、デザイナーが保証するように、名誉のためだけでなく、ありふれた実用性の観点からも行われています。 中国人は思慮深い国民であり、子供たちが車に乗って布製の室内装飾品を汚すことをヨーロッパ人よりも早く推測していました。 家族全員が気に入った外出の後、そのような室内装飾品は直接ドライクリーニングに行きます。なぜなら、たとえばベロアは自分で洗うのがそれほど簡単ではないからです。 そこで、天空帝国の開発者は革製のインテリアを製造することにしました。 布でこする - それで終わりです！
上記の万里の長城ホバー H5 の技術的特徴には、中国の SUV の高い座り心地は含まれていません。 快適なだけでなく、丁寧に作られています。 必要な調整はすべて簡単に行えますが、まだ小さなマイナス点があります。 座席は、たとえ一番高くなっている座席であっても、床から低い位置にあります。 しかし、これに関して中国人を責めることはできない。 おそらく彼らは、そのような座席では足がしびれることが多い背の高い人を当てにしていなかったのでしょう。
しかし、この点で万里の長城ホバー H5 の座り心地の悪い座席は前部のみで、後部は H3 と同様にすべてがまだ広々としています。 しかも、前席を一番後ろに倒した状態でも。 これらすべてが、高い天井と相まって、身長 180 cm を超える人にとっても快適な娯楽となっています。
それでも、中国人はヨーロッパ人の成長を考慮に入れていた。
車のトランクに関しては、それはかなりのフル重量 - 810リットルであり、カーテン付きの敷物が含まれています。
シャーシ グレート ウォール ホバー H5
さて、今最も重要なことはSUVのシャーシであり、デザートのように、それがついに店頭に登場します。
エンジン
三菱製の時代遅れで特徴のない 2 リッター ガソリン エンジンを搭載する弟の H3 とは異なり、ホバー H5 エンジンはまったく異なります。
これらは、150 馬力の 2 リッター ターボディーゼル エンジンとして、Great Wall Hover H5 SUV に搭載されています。 と。 「オートマチック」とメカニック、そして容量136リットルの2.4リットルガソリンエンジンを備えています。 と。 機械式トランスミッション付き。
ガソリンバージョンですべてが多かれ少なかれ明確になった場合、結局のところ、ホバーH3について多くのレビューが書かれているので、オートマチックトランスミッションを備えたディーゼルの改造に焦点を当てましょう。
Great Wall Hover H5 には、最新の GW4D20 シリーズの最新の 4 気筒エンジンが搭載されています。 このようなパワーのエンジンは完全に GW の独自開発であると公然と言えます。 つまり、ホバー H3 のように、作動容積が 2 リットルのエンジンは、毎分 4,000 回転で 150 馬力を絞り出すことができます。 しかし、それだけではありません。 モーター自体の設計は多くの人にとって馴染みのあるものですが、多くのニュアンスがあります。 また、万里の長城ホバー H5 の価格は、H3 よりもはるかに高くなっています。これも理由です。
たとえば、可変長インテークマニホールドを備えた 4 バルブには特別な注意が必要です。 Delphi Common-Rail 燃料供給システムの動作噴射圧力は 1800 bar で、非常に優れています。 そして、優れたボルグワーナー ターボチャージャーにより、この新しい中国の SUV は一部のヨーロッパや日本のモデルよりもわずかに有利になります。 そして、ここに 2800 rpm で 310 Nm に相当するトルクという新たな可能性も加えれば、すべてが明らかになります。 このような指標は、2.4リットルのエンジン容量と136馬力の出力を備えたガソリン相当のものよりも110 Nmも高くなります。 と。 そうでしょう、悪くないですよね？
ターボディーゼルに加えて、H5 には 5R35 インデックスの新しいオートマチックトランスミッションが搭載されています。 これは中国人自身が開発したものではなく、手動でギアを変更できる5速油圧機械式ユニットである韓国製品のHyndai Powertechのバージョンから完全にコピーされました。
中国人は「自動」で橋の主要なペアのギア比を変更する必要がありました。 ガソリンエンジンの場合はご存知のとおり4.22で低速でしたが、ディーゼルエンジンの場合はすでに3.9という高速ペアを設定する必要があります。 それに伴い最高速度も160km/hから170km/hに向上しました。
それも悪くない。 すべてのサイクルで、ガソリンバージョンは 10.7 を示しました。 それぞれ 8.2 リットルと 9.4 リットル、都市部、郊外、混合交通。 ディーゼルエンジンの場合、これらの同じ指標は 8.9 です。 7.6; 8.4. 印象的ですね?!
実際のレースでは平均消費量はそれほど少なくはありませんでしたが、100kmあたりほぼ12リットルでした。 しかし、ドライバーは新しいエンジンに慣れる必要もあります。
Great Wall Hover H5 - 新型ディーゼル - は、非常に物議を醸す概念的なソリューションを示しています。 したがって、彼にはシフトダウンがありませんが、非常に奇妙なことに、中国人はこれについて何も言いません。 どのSUVにとっても、「下部」の存在は前提条件ですが、この特定の場合、これはもちろんマイナスです。
もう一つの驚きはその分布です。 中国人は、すべての運転手によってすでに尊敬されている通常のパートタイム制度の代わりに、ボルグワーナーの助けを借りました。 このような改造は、特にロシアの状況での使用に関して非常に物議を醸している。 この場合、ハードワイヤードフロントアクスルが望ましいです。 ディスペンサーの本体はアルミ製で非常にペラペラです。 トルクは後輪に直接伝達されるのではなく、電気機械クラッチを介して伝達されます。 一言で言えば、ここでの中国の開発者は明らかに賢すぎる。
ビデオ - Great Wall Hover H5 をテストします。
おそらく、汚れた小さな水たまりでさえ障害になるように見えるフレームレス車には、これは非常に適していますが、実際には万里の長城ホバーH5になるはずの、残忍で強力なSUVにはナンセンスです。
メリットを享受しましょう:
- はるかに良くなった万里の長城ホバーSUVの外観。
- Euro-4規格に完全に準拠。
- ディーゼルエンジンとオートマチックトランスミッションの高い技術的特性。
- パワーがあり、道路上の障害物を簡単に乗り越えることができます。
そして短所:
- 客室内のプラスチックの無秩序な配置。
- 魅力のないマニュアルトランスミッションのギアノブ。
- 不快なシート調整、特に運転席。
- 所からの弱い遊び心。
結論として、私たちは要約をもたらします：SUVは目新しいものとして非常に受け入れられます。 現代的な詳細とシステムがたくさんあります。 しかしそれでも、中国人はすべての条件を総合的に遵守するという点ではまだ完璧には達していない。
発売年：2014年
燃料消費量: 13リットル/100km
利点: フレーム構造、減速機、優れた走破性、高い地上高、広いトランク、優れた装備。
欠点: 所々の組み立てが不正確で、シートの形状が悪く、キャビン内でのきしみ音、不明瞭なハンドリング。
レビュー：
私が新しい車を探していたとき、原産国はほとんど気にしませんでした。 予算内に収まる特定の消費者向けの特性を備えた車が必要でした。 しかし今、私がレビューを書いているとき、爆発性混合物が中国のコピー品であるということをすでに人々から十分に聞いているという理由だけで、石を投げたいと思っている膨大な数の似非専門家がいることをはっきりと理解しています。グゼルで曲がった手で組み立てられた古代の日本模型。 明確にしてみます。 VAZ QuartetからHoverに移籍しました。 自身も熱心な釣り人で、一昨年からダッキングを始めた。 マッシュルームベリーは家族の趣味です。
明確にしておきますが、ニンジンより甘いなどという質問はありません…職場では2011年以降のカムリに移行しているので、快適さについてはまったくわかりません。 私は、街中で劣等感を感じさせず、優れたジオメトリーとクロスカントリー能力を備えた車を望んでいました。 ブラザー・パトリオット、それははるかに大きく、安価で、オフロード品質の点で両方の肩甲骨にホバーを置きますが、このろくでなしは、第一に崩れ、第二に、都市では非常に不便で、中にさえ入りません私のガレージ。 ですから、私は喜んで国内メーカーをサポートしたいと思います。 そこで私は、車高が低く、地上高が高く、オフロードジオメトリーを備え、快適で、私の意見では美しい、快適で街中でも恥ずかしくない、怖くない四輪駆動フレームのローグを選びました。適度なオフロードで。 そして、中国人が私たちから集められているという事実はどうでもいいことですが、これまでのところ、信じられないほどの苦情を引き起こすようなものは何も見つかりませんでした。 すべては他の車と同じですが、カムリュカについてはいくつか不満があります。
現在の走行距離は11000kmです。 彼は夏と秋の雪解けと冬の吹雪を捉えました。 私は未使用の雪の上、砂の上、渓谷や水たまりの上を旅しました。 もしかしたら私の経験が誰かの役に立つかもしれません。 それでも、私は私の例に従うことをお勧めしません。逆に、ホバーは特定の車であり、すべての人に適しているわけではないと信じています。
外観。 購入後、さまざまな専門リソースを調べたところ、ホバーは外見的には13年前のいすゞアクシオムから譲られたものでも奪われたものでもないことが判明し、ラジエーターグリルとフロント光学系はCX7から、テールライトはボルボからなめられたものであることがわかりました。 私にとって、Hov は考え抜かれたエクステリアデザインを備えた完全に自給自足の車です。 たとえば、何らかの理由でパトリオットと考えられている主な競合他社と比較すると、ホバーがよりエレガントでモダンであることは明らかです。 文字通り私たちの道路を氾濫させた魅力的なSUVと比較すると、一部の車両や同等の車両と比較すると、それは劣ります。 ちなみに、類似性について言えば、私の意見では、SUVだけでなくすべての新しいモデルが互いに非常に似ています。 組み立て上の注意事項がございます。 隙間はボディ内でもキャビン内でも大きく、均一ではありません。 右後部ドアと 5 番目のドアは後で調整する必要がありました。
インテリア。 一言で言えば、シンプルかつ機能的。 プラスチックは主に硬く、高価そうには見えず、騒音があり、キャビンの出口からきしむ音がします。 それほど迷惑ではありませんが、多額の費用がかかるため、はっきり言いますが、これは正しくありません。 アームチェア、ステアリングホイール、ハンドブレーキ、スキンのギアレバー。 見た目もスタイリッシュで触り心地も快適です。 ちなみに、シートの革の代わりにベロアが欲しい、という最近の右ハンドル過去からの要望を捉えました。 私にとっては革よりも良質なベロアの方が心地よいです。 フロントシートの形状とパッドの質が悪い。 コーナーでは4回転のように引きずり、100kmを超えると腰が痛くなる。 調節可能な背水があるにもかかわらず、散歩を求めます。 ちなみに運転席の調整は電動でカッコいいです。 ただし、ステアリングホイールは角度のみ調整可能です。 自分用にカスタマイズすることもできますが、妻にとってはそのフライトでは十分ではないとしましょう。 フレーム構造により、床はそれぞれ高く、着地は高いものの、半分横になっており、膝は腰よりも高くなっています。 したがって、車に乗るのは慣れる必要がありました。 設備に関しては、まあ、ほぼ順調です。 温度調節、ステアリングホイールのメディアコントロール、タッチスクリーン、リアビューカメラ、DVD、フロントシートヒーター、オートライト、レインセンサー、パーキングセンサー。 しかし、トラブルがあり、機械内の気候が維持されず、手動で調整する必要があり、雨センサーのアルゴリズムは私にとってまだ謎であり、原則としてオンボードコンピューターはありません。 バックカメラからの眺めも悪くないのですが、現役のカムリュカのようなダイナミックなラインはなく、全く別の三毛猫です。 シュムカは平凡ですが、もっと良くしたいです。 前後とも十分なスペースがあります。 トランクは巨大で、後列を折りたたむとスペースの余地はまったくなく、大きなステップが得られるだけです。 ちなみに後ろは3人でも十分行けます。 トンネルは実質的に存在せず、椅子のプロファイルには 3 つのヘッドレストが付いています。 カップホルダー付きアームレスト、ドア内ポケットあり。 一つ言えるのは、ホバーキャビンにいるのは快適で、比較的快適だということです。 もちろん、クラスとコストに応じて調整されます。
エンジンとボックス。 公式リリースでは 136 馬力の出力が示されていますが、私のパスポートには 126 馬力と記載されています。 いずれにせよ、電力が増えても問題はありませんでした。 マシンが重く、本来のパワーやトルクが物足りなさを感じさせる。 ダイナミクスの場合、回す必要があるようですが、冗談は、最大モーメントが約3000と低いため、それを高くするのは意味がありません。 ボックスは長く、2速で60 km / hで走行できますが、そのような特性ではあまり良くありません。 街中はもちろん、オフロードでも十分なトラクションとパワーを発揮します。 トラック上でのみ不快感があり、その後条件付きで急激に加速しますが、追い越すのは難しいと言えます。 冒頭で、Hov をさまざまな要素でテストしたと書きました。 車は本当にきれいです。 ロワリングをオンにするときに何度か誤解がありました。完全に停止した場合にのみオンになります。 それで問題ありません。 そして泥の中、そして戦車のように雪の中を駆け巡ります。 そして多くの場合、後輪駆動です。 タイヤは重要です。 在庫は最良の選択肢ではありません。 消費量に関しては、私の計算では市内で約13リットルです。
サスペンションとハンドリング。 サスペンションが硬いですね。 これは特に背中に感じられます。 それにもかかわらず、波に沿って揺れ、ターンでまともに転がります。 どうやらこの機能は、前部にダブルレバーがあり、後部に連続ビームがある場合のデザインに関連付けられています。 でもオフロードはいいですね。 ニュアンスもありますが、サスペンションのストロークを長く掛けるのは難しいですが、大きな段差を繰り返して走行する場合、適度なクリアランスとオフロードジオメトリにもかかわらず、揺れて底を打つ危険があります。 ちなみに、キャビンに保護装置を設置しましたが、トップ10の費用がかかりましたが、無駄ではないと思います。 ステアリングホイールはあまり有益ではなく、フィードバックも弱いです。 高速道路の高速走行では、積極的にタキシングする必要があります。
