さて、購入から1年半以上が経過しましたが、原則的にすべてに満足しており、幸福感は過ぎましたが、私の選択は間違っていなかったという感覚は残っています。 ほら、好きなことを書いてもいいし、どのメーカーの車が良いとか悪いとか延々と議論してもいいし、今乗っている車が一番良いと自分で結論付けたし、日本製かどうかは関係ない、ドイツ語、韓国語など。 それぞれに独自の欠点と利点があります。 たとえば、私はあまり使い古されていないコピー、元気な小さな車さえも手に入れました）））。
私にとってあまり楽しくない瞬間が 2 つありました。
1）リアビームが曲がっていました、わかりません、私がこのようにしたのか（ガゼルの誤った操作によりリングから縁石に飛んだ瞬間がありました）、それともそれが継承され、交換しました（リトアニアの車の価格は 5,000 ルーブル、比較のためにオリジナルは 50,000 ルーブル程度です。
強み:
- 大サロン
- かなり速い加速
弱点:
B5+ キャビンでは、カップホルダーはより便利な位置にあります))))
皆さん、こんにちは！
そこで私は合法的に初めて外国車を売却しました。 残念ではありますが、同時に、その用途が過ぎてしまったことも理解しています。 私は妻が彼女を呼んだ「女の子」について短いレポートを書くことにしました。
この車のハンドルを握ってから約4年になります。 一般に、車は信頼性が高く、慎重な操作と、部品を交換する定期的な検査を行って、調子を崩さないようにします。 なぜなら、「重力」のせいで高額な修理が必要になる可能性があるからです。 そして「注意してください」 - サスペンションは非常に繊細で高価であり（実際、スペアパーツの点ではすべてが安くありません）、さらに古いものであるためです。 さらに、前の所有者が重要な役割を果たします。 幸運だったのは、その売り手は若かったが、器用で、貪欲ではなく、オープンマインドな人だったということです。 エンジンとエンジンルームはオーナーの魂を映す鏡のように輝きました。 圧縮は-12.6、油圧は-1.8を測定しました。 さらに前オーナーはどこを何を叩いて交換し、どこを塗装したかを語った。 結局、私はそれを受け入れましたが、実際、後悔はしていませんでした。 この4年間、私自身は一度も物を壊したことはなく、どこにも着ていませんでした。 それに、どこにも行き詰まったことはありません。
強み:
- 亜鉛メッキボディ
- スムーズな乗り心地
- 外観
- コントロール性
- 燃料消費量が比較的少ない
- 大きなトランク
- 素材の品質
- 遮音性
- 弾性モーター
弱点:
- サスペンション、サスペンション、さらにサスペンション
- クリアランス
- 年
- 前の所有者
- スペアパーツとしては少し高価です
- 弱い光
- 比較的頻繁に修理が行われる
フォルクスワーゲン パサート 1.8 5V ターボ (フォルクスワーゲン パサート) 1998 のレビュー パート 3
私が初めて B5 のハンドルを握ってからほぼ 2 年が経ちましたが、車は運転し、原則として何の問題も引き起こさず、時には驚くことさえあります。 これについてさらに詳しく: 2014 年 12 月 27 日、私は補助道路から本線に出てすぐに駐車しなければならなかったのですが、右側の運転手が私を通そうとしなかったため、私は卑劣な態度をとりました。 、まあ、あなたは理解しています）））私はアクセルを踏み、彼を追い越し、車線を変更して駐車したかったのですが、道路の両側の混乱を考慮に入れていなかったため、車は縁石に滑り落ちました。すでに誰かに振り回されている。 結果：車は縁石に乗り上げ、電柱から30センチメートルのところで停止した。 バンパースカートは片側が破れ、最悪だったのはエアコンのコンプレッサーが凹んで使えなくなってしまいました。 それ以上は何もせず、ガソリンスタンドに行きましたが、サスペンションは問題ないと言われてとても驚きました。 ほぼ2年間でレバーを2、3本交換しただけで、正確には覚えていないので、ケタイのガラクタではなく通常のスペアパーツを取り付ける必要があり、その後、アウディとフォルクスワーゲンのサスペンションがどれほど悪いかについてインターネットに書きます。
冬が始まると不凍液が漏れ始め、確認したところラジエーターが漏れていることが判明し、すぐに交換されました。 車嫌いの人には大変です。今日はさらに 2 つのレバーを両側に 1 つずつ交換します。)))
それを売って少し新しいものを手に入れたかったのですが、危機は彼の母親であり、仕事はほとんどなく、紙幣も同様であるため、より良い時期まで売るという考えを残すことにしました。
強み:
ボディは亜鉛メッキ。 これは亜鉛メッキのボディではありませんが、私の車は 17 年前のもので、腐食などの痕跡はありません。
弱点:
これは私たちの住宅や公共サービスの問題ですが、悪路用のパッケージを使用していても、地上高はさらに高くなるでしょう。
フォルクスワーゲン パサート 1.8 5V ターボ (フォルクスワーゲン パサート) 1998 のレビュー
こんにちは、みんな！ これは私の最初のレビューなので、あまり厳しく判断しないでください））。
パサートは私にとって 2 台目の車ですが、2110 は私が運転した以上に私を運転したので、これが最初の車であると言えます)))。 私はこのドイツ自動車産業の奇跡をわずか 1 か月半所有しましたが、最高の印象しかありません。
購入時にリアのサイレントブロックが使えなくなってしまい（書き間違えたかも知れません）））、前オーナーさんから注意を受けました。 まだ交換品を作っていないのですが（足を骨折してしまいました、くそー）、交換品にどれくらいの費用がかかるかをなんとか聞いてみました - 約 5,000 ルーブルです。 ある朝、ワイパーが動作しなくなり、その日のうちに修理業者を見つけてすべてを修理しましたが、内部のモーターが錆びていることが判明しました。掃除した後はすべて問題なく、作業費用は1500ルーブルでした。
強み:
- 外観
- 信頼性
弱点:
フォルクスワーゲン パサート 2.8 V6 4Motion (フォルクスワーゲン パサート) 2000 のレビュー
フォーラムユーザーの皆様、こんにちは。
長い間所有していましたが、とても良い思い出のある車について書くことにしました。 しかもその車は友人に売ってしまい、今は友人が乗っているのですが…。
私は友人からその車を購入しましたが、彼は新車で購入しました。 したがって、彼女の話は完全に透明で理解できました。 彼は3年間でわずか4万しか運転できなかったので、その車は実質的に新車だと考えていました。 彼女はそのような匂いさえ感じました。 それ以前は、すべての外国車の走行距離は 100 を超え、おそらくそれ以上でした =)))))
強み:
- 素晴らしいモーター
- 四輪駆動
- コントロール性
- 快適
弱点:
- 光学
- 高い燃料消費量
フォルクスワーゲン パサート 1.9 TDI (フォルクスワーゲン パサート) 1996 のレビュー
私はフォーラムをサーフィンして、Passatik についてレビューを書くことにしました。
選択。 オペル アストラ G 1998 を所有した後、私は 1 年間の運転中に約 12 万ルーブルを投資しました。 30,000 km のスペアパーツを求めて、私はどういうわけかオペルに恋をしなくなりました。 私はアストラをすぐに売りましたが、この車は今でも特に女の子の間で人気があります。 大きくて快適で、維持費が安く、最大300ルーブルのドイツ人または日本製を購入することにしました。 私はアウディ A4、A6、パサート、そしていくつかの日本車を見ました。 もっと新鮮な韓国産や中国産のものを買うこともできましたが…今はかなり信頼できるようになったと言われていますが、わかりません。 私はずっと前に、Ladas、Kalinas、その他の家庭用デバイスに恋をしなくなりました（さまざまな時期にほぼすべての Avtovaz モデルを所有していましたが）。これは、1 週間運転して 1 日車を休むという事実のせいでした。 A6は値段が高かったので、こちらもすぐになくなってしまいました。 ボディが歪まず、エンジンとギアボックスが良好な状態になるように車を選ぶのに長い時間がかかりました。 ディーゼルエンジンとマニュアルエンジンを探していました。 ディーゼル - 経済的な理由から、頻繁に運転する必要があるため、現時点では市内の平均消費量は高速道路6.5号線で7.5〜8リットルです。 さらに、AFN エンジンは非常に信頼性が高く、気取らないものです。 最初は走行距離を調べていましたが、最初の1週間で調べてみると、ほぼ全員が走行距離を網羅しており、徹底的に網羅していることが分かりました！ オートマチックトランスミッションを搭載した車の半数では、トランスミッションがピクピクと動き、アウトバックでオートマチック車を修理するには時間と費用がかかるため、マニュアル車を選択することになりました。 長い間探した後、友人からまったく偶然にその車を見つけました。 当時、新しいものを購入したのですが、これはガレージで埃をかぶっていたのです。 さらに、この車はドイツからロシアに輸送された後、同じ人の手に渡ったので、私は2番目のオーナーです。 欠点の中には、ラックに漏れがあり、片方の翼とバンパーが塗装されていたことです。
運用経験。 私は1.9ターボディーゼルを搭載したダークブルーのハンサムな車を購入しました。 楽しいもの: ベロアのインテリア、エアコン、シートヒーター、4 つのエアバッグ、その他の小さなもの。 キャビンは静かで、サスペンションは非常に快適で、ギアボックスはうまく機能します。 さて、あまり快適ではありませんが、最初の数十キロを走った後、ディーゼルはとんでもないものであることに気づきました。 車をかろうじて加速できますが、車から降りて押したいのですが、その上、後ろからアクセルペダルを踏むと、古いカマズからのような黒い煙が立ち上ります。 家に帰るまでに約300ベルストを切る必要があり、消費量は100あたり約11リットルでしたが、ここで完全に失いました。 知り合いのサービスステーションに行ったところ、診断の結果、交換したばかりのタイミングベルトの設定が間違っていることが判明しました（前のオーナーが交換したばかりでした）。 彼らは1時間かけて車に魔法をかけました、そして、ああ、奇跡です！ — 車が認識できません! 彼女は行きました。 黒煙はなく、ほぼ通常の加速ですが、ガソリンのアストラの後ではまだ鈍いです。 すべての液体とフィルター、前輪ベアリング、ブレーキパッド、そして1本のサスペンションアームだけがすぐに交換されました。
強み:
- 信頼性
- 経済的
- 安価なスペアパーツ
- 快適
- 人気
弱点:
- 低い着地
- ドアロック
フォルクスワーゲン パサート 1.8 5V ターボ (フォルクスワーゲン パサート) 1998 のレビュー
このパサートモデルについては多くのレビューがあると思いますので、このデバイスを所有して感じたことを簡単に説明します。
この車は半年しか使用せず、約15,000kmほど走りました。 私の意見では、エンジンは非常に元気があり、アイドリング時は静かで、車内では聞こえません。 塗装は一流です。 この車は古いにもかかわらず、虫に覆われておらず、フロントアーチに少し腐食がありますが、前のオーナーが苦労して車に乗りました。 サスペンションが脆いという話を聞きました。 対処するには時期尚早です。診断の結果、問題は見つかりませんでした。 しかし、私は車のハンドリングが好きです。B3と比べて、昼も夜も、ステアリングホイールは敏感で、ターン中の軌道は完璧に保持され、横滑りする傾向については言えません、まだ運転していません冬にはポットホールにうまく対処します。
車内の快適性を説明することはまだ残っています。 シートは必要な調整がすべて施されており、やせた人にとっては非常に快適で、視界も優れています。 私を動揺させる唯一のことは、右のバックミラーです。 サイズが小さすぎるため、設計者はここで的を外しました。 インテリアの素材は粗雑な印象はなく、計器類とコントロールのレイアウトは直観的で便利で、空調も適切に機能します。ちょっとした注意点として、暑いときに後部座席の乗客のためにエアコンをフルに設定しても問題ありませんが、後部座席の乗客にとっては問題ありません。助手席の乗客は本当に寒いし、格納式カップホルダーの下のシガーライターの位置があまり良くなく、開いていると電話を充電するのに非常に不便です。 この時代の車にこれほどの音響快適性を期待していなかったので、遮音性が非常に気に入りました。
強み:
- 手で作られた
弱点:
- 年
フォルクスワーゲン パサート 1.8 5V (フォルクスワーゲン パサート) 1999 のレビュー
良い一日！
最初の車について 3 回目のレビューを書いています。 この車の写真はコンデジで撮りましたが、申し訳ありませんが、印刷した写真をデジタルカメラに撮って掲載するつもりはありません。
この車は2004年に友人から購入しました。 車は 1999 年に生産された、フォルクスワーゲン パサート B5 (ご存知のとおり、まだスタイルが変更されていません)。 車はモスクワの友人が購入したもので、運転手はクラウツ家から売りに出すためにモスクワに車を持ち込んだ。 私の友達はヤロスラヴリで2年間過ごしました。 私は2004年に免許を取得したばかりで、あまり車を運転したことがありません。 その前は、私は国内メーカーの車しか運転せず、祖父のデヴィヤティナに乗って、その後祖父が14台目を購入しました（今はオートマチックトランスミッションを備えた新しい起亜リオを彼に連れて行きました）。 パサートに乗り込むとすぐに、魚雷の大きさに驚きました。非常に幅が広く、ボンネットまでの距離が当時の私には非常に大きく見えました。 私はハンドルを握り、オートマチックトランスミッションの操作方法を教えてもらいました。それがとても気に入りました。 家の周りを車で走って、この車に驚きました！ すぐに私は外国車の幸せなオーナーになりました。 購入時の走行距離は約11.6万kmでした。 あまり旅行しませんでした。 私はこの車を2年間所有し、約2万kmを運転しました。
強み:
- 使用中の信頼性
弱点:
- クリアランス
- アルミサスペンション
フォルクスワーゲン パサート 1.8 5V ターボ (フォルクスワーゲン パサート) 1998 のレビュー パート 2
さて、結論はこうだ。
それで、その車はついに手放されました...ベンタを売るとき、需要のある車を買わなければならないと自分に言い聞かせましたが、すべての特性によると、それはパサートかアウディ4のどちらかであることが判明しました。どんなに間違っていたとしても、私はほぼ6か月間車を売りましたが、その後も売らずにまた買い替えました:) 2年半で約6万キロ、プラスマイナス数千キロを運転しました。 。
まず最初に、燃料の話題をもう一度取り上げます。 先ほども言ったように、私はいつも 95 で給油していましたが、たくさんの添加剤は何も効果がなく、エンジンを悪化させるだけだと多くの人が私に納得させました。私はただすべての変化を見たいだけなので、それが起こるのです。私は何度かチェックし、 92 と再び 95 では、少なくとも 100 あたりの燃料消費量に基づいても、その差はあります。
強み:
- 外観（ただし、おそらくすべての人に適しているわけではありません）
- コントロール性
- 乗り心地は最高です
弱点:
- サスペンション、整理に疲れた
フォルクスワーゲン パサート 1.6 (フォルクスワーゲン パサート) 1999 のレビュー その 2
序文。
私の場合、車はレッカー車でもケーブルでも運転したことがありません。 マイナス33度で始まるはずだった - 始まった、進むはずだった - 進んだ。
このレビューでは、55 t.kmの走行中に遭遇した故障について話します。 手術。 パサート B5 のフロント マルチリンク サスペンションの特性と信頼性についても私の意見を共有します。
強み:
- 高速走行時の安定性
- オフロードでの柔らかさ
弱点:
- 維持費がかかる
- ロシア連邦の状況で不適切な操作が行われた場合 - 急速な故障
フォルクスワーゲン パサート 1.6 (フォルクスワーゲン パサート) 1999 のレビュー
フォルクスワーゲン パサート 1.8 5V ターボ (フォルクスワーゲン パサート) 2000 のレビュー
フォルクスワーゲン パサート ヴァリアント 1.9 TDI (フォルクスワーゲン パサート) 2000 のレビュー
私はこのユニットを 2011 年 2 月にミンスクで 8,000 ドルで購入しました。
車について少し: シルバーのステーション ワゴン、1.9Tdi 90 馬力。 66Kw、レザーインテリア、シートヒーター、温度調節器、クルーズ、マルチおよびサーボステアリングホイール、ESP、ABS、電話。 購入後、ベルト、ローラー、オイル、フィルター、ステアリングチップ 1 つを交換しましたが、すべて約 230 ドルかかりました。 半合成油MOTUL 10W40。
パサートの前は、ルノー エスパイス 1992 2.0i を 2 年間運転していました。 もちろん、パサートは別のレベルにあります。 エンジンは90馬力しかありませんが、かなり遊び心があります。 運転中に失敗したのは一度だけで、パイプが破裂し、すべての不凍液がアスファルトに落ちました。 幸いなことに、コンピューターは事前に液漏れを知らせてくれたので、エンジンはオーバーヒートしませんでした。 パサートはそれ以上の気まぐれを見せませんでした。
強み:
- 頑丈なボディ
- 維持費が安い
- 快適さ（装備が充実していれば）
- 広々としたトランク
- 経済的な消費
弱点:
- ロービームが弱く、フォグランプがない
フォルクスワーゲン パサート 1.9 TDI (フォルクスワーゲン パサート) 1997 のレビュー
このサイトをご覧の皆様、こんにちは。
私たちはずっと前に売られた車について話しますが、1年と6万kmの間忠実に私に奉仕してくれました。
まずはこの車を買うことから始めましょう。 それで、購入時に私は白いフォード・オリオン・ディーゼルを持っていて、それを5年間運転しました。 車は素晴らしいのですが、もう冬が過ぎればボディ（特にサイドメンバー）は完全にボロボロになってしまうでしょう。 したがって、冬前に車を購入し、その後ゆっくりとフォードを売ることにしました。 購入候補のうち、ディーゼルのゴルフ IV のみが検討され、色は白のみでした（私は白い車が大好きです）。 私はインターネットで車を探し始めましたが、残念ながら私の予算 ($6,700) には状態の良いゴルフは 1 台もありませんでした。 ある晴れた日、友人夫妻と私はミンスクの自動車市場に行きました。 選ぶのに非常に長い時間がかかり、さまざまな車を検討しましたが、すでに述べたように、まともなゴルフカーを買うのに十分なお金がありませんでした。 そして、車なしで帰ることをほとんど諦めていた私たちは、非常によく整備され、内装はドライクリーニングされており、ボディは素晴らしい状態にあったVWパサート（市場の終わりに到着した）に出会いました。バンパーにいくつかの小さな欠けがあることを除けば、エンジンとサスペンションを実際に見ることはできず、ピットインすることしかできませんでした。 検査の結果、目に見える問題は見つかりませんでした。 欠点は、車がドラム式で、フロントリフトとエアバッグが 2 つしかなく、エアコンも何もなく、タイヤがあまり良くなかったことです。 6400ドルまで交渉して購入しました。 登録時に判明したのですが、この車は外務省の出張車でした。
強み:
- 信頼性
- 外観（白くなくてごめんなさい）
- 広々としたサロン
- 経済的
- 乗り心地
弱点:
- エアコンなし
- ABSの作動がやや早い
- 追加オプションの欠如（特にこの車）
フォルクスワーゲン パサート ヴァリアント 1.6 (フォルクスワーゲン パサート) 1998 のレビュー
2007年に友人からパサートを購入しました。
当時はVW車に全く詳しくなかったので、診断などもせずに「自分の好みがメイン」という考えで乗りました。 オーナーは、車の状態は完璧で、サスペンションも新品であるなどと保証してくれました。 その結果、私はドイツ自動車産業の発案によるこの会社の所有者となりました（2007 年 10 月）。
フォルクスワーゲン ブランドに感銘を受けていますが、自分がどのモデルなのかはわかりませんか? 私たちは、技術的特徴、試乗、この車の欠点と利点を含む、フォルクスワーゲン パサート B5 の完全なレビューを皆さんにお知らせします。
ちょっとした歴史
フォルクスワーゲン パサート B5 モデルは 1996 年に初めて一般公開されました。 これらの車はアウディ A4 と同じプラットフォームで作られており、第 5 世代パサートにはパワー ユニットなど多くの共通点があります。アウディと同様、第 5 世代フォルクスワーゲン パサートもパワー ユニットを横方向ではなく縦方向に配置しています。 さらに、このモデルは他のモデルのようなプラグインではなく、永続的な全輪駆動を特徴としています。
5 代目パサートには、大人気のセダン (4 ドア) とステーションワゴンのヴァリアント (5 ドア) が含まれます。 フォルクスワーゲン パサート B5 の次の改良型は 2000 年にリリースされました。 スタイル変更間のこのギャップは、消費者の間での車の大成功に関連しています。 彼らは優れたステアリング、快適な内外装デザインに魅了されました。 1996 年と 2000 年に生産された車は非常に似ていると多くの人が言うでしょうが、新しい B5 は完全にオリジナルです。 間違いなく、改良された第 5 世代パサートは、先代よりも堅実で興味深いものに見えます。
フォルクスワーゲン パサート B5 2000 のビデオ レビュー:
オーナーのステータスを強調します
VW Passat B5 はあなたの高いステータスを完璧に強調します。 基本装備も充実しており、インテリアのデザイン性の低さを批判する専門家もいるが、クラシカルな厳しさが似合うモデルだと自信を持って言えるし、上質感と作りの良さと充実した装備を加味すれば、そうすれば、この車は間違いなくあなたのお気に入りになるでしょう。
フォルクスワーゲン パサート B5 をレビューするときは、優れた遮音性と人間工学にも言及する価値があります。 後部座席には 3 人が快適に乗車でき、平均的な身長の乗客にとって十分な足元スペースがあります。
古いモデルの欠点:
- 小さな右アウトサイドミラー（後方視界が不十分）。
- トランクリッドの集中ロック用の電気駆動装置の脆弱性。
- 時間の経過とともに、ウインカーリレーの動作に問題が発生する可能性があります。
- フロントシートヒーターの故障（利用可能な場合）。
今回の故障の原因は、シートフォームの押し込みにより、発熱体がシートフレームにこすれるというものです。
専門家の助言: トランクリッドが常に簡単に開くように、ヒンジに注油してください。
エンジンはどうですか？
設計者は第 5 世代パサートに提供しました。最も人気のある車は依然として 1.8 リッター ガソリン エンジンを搭載した車です。 最も強力なのは、8気筒のV字型エンジンで、その容積は4リットルです。 道路では、2 リッター、2.8 リッターのガソリン エンジンと 1.9 リッターのディーゼル エンジンを搭載したフォルクスワーゲン パサート B5 を見つけることができます。
このモデルのエンジンはメンテナンスが非常に面倒です。たとえば、縦方向の設計によりタイミングベルトの交換が複雑になり、規則によれば12万kmごとに交換する必要があります。 これを行うには、必ずウォーターポンプを交換する必要がありますので、すぐにウォーターポンプを交換することをお勧めします。
フォルクスワーゲン パサートの技術的特性は、1.8 エンジンを搭載した車が最良の選択肢であることを証明しています。 燃費は許容範囲内ですが、セダンの加速時間は 9.2 秒です。
マイナス点:
- 個々の点火コイルの問題。
- 可変バルブタイミング機構のケーシングガスケットの気密性が失われる。
- 位相変化機構の電動油圧テンショナは走行距離15万kmで寿命となります。
5 番目のパサートの 2 リッター エンジンは消費します。 それらを購入するときは、オイルを常に交換する必要があり、高品質の品種のみを使用する必要があることを考慮する価値があります。
フォルクスワーゲン パサート B5 エンジンでは、エア フィルターを頻繁に交換する必要があり、これによってスーパーチャージャーの耐用年数が決まります。
フォルクスワーゲン パサート B5 2000 1.9 TDi のビデオ レビュー:
動作テスト
フォルクスワーゲン パサートの試乗は、この車が私たちの道路で優れたパフォーマンスを発揮することを示しています。 彼は厳しい気候の変化を恐れていません。 ただし、注目に値するのは、 車のシャーシは道路向けにあまり設計されていません。 その弱点はレバレッジです。 残念ながら、デザイナーはそれを改善することができませんでした。
前輪駆動のパサート B5 の後部には、全輪駆動の半独立したビームがあります。 フロントサスペンションは複雑なマルチリンク設計。 このデザインの利点は、高速走行時の優れた乗り心地と旋回時のロードホールディングです。 フォルクスワーゲン パサートの価格はかなり高いという事実にもかかわらず、レバーの修理にはかなりの金額がかかります。
フォルクスワーゲン パサート B5 と B5.5 1.8T 20V ワゴン間の激しい競争:
良いニュースは、リアの半独立サスペンションが長年にわたって持続することです。 梁サイレントブロックの最初の交換は、長期間の経過後にブロックを覆う亀裂が原因で発生します。 時々、後ろから「コツコツ」という音が聞こえることがありますが、これはアッパーショックアブソーバーマウントの摩耗を示しています。
フォルクスワーゲン パサート B5 は、アクティブなドライブを愛する人に最適です。ステアリングは非常に有益です。 段差を乗り越えたり、ステアリングホイールを回したときにわずかなノック音が聞こえる場合は、摩耗したベアリングまたはステアリングシャフトのドライブシャフトを交換する必要があります。 ただし、これによって旅行の安全性が低下するわけではありません。
| 車のモデル： | フォルクスワーゲン パサート B5 |
| 製造国: | ドイツ |
| ボディタイプ： | セダン |
| 場所の数: | 5 |
| ドアの数: | 4 |
| エンジン排気量、cc: | 1781 |
| パワー、l. 秒/約。 分: | 125/5800 |
| 最高速度、km/h: | 206 |
| 100 km/h までの加速、秒: | 10.9(マニュアルトランスミッション)、12.9(オートマチックトランスミッション) |
| ドライブの種類: | フロント |
| チェックポイント: | マニュアルトランスミッション5台、オートマチックトランスミッション4台 |
| 燃料のタイプ： | ガソリン AI-95 |
| 100kmあたりの消費量: | 都市12.2; トラック6.4 |
| 長さ、mm: | 4670 |
| 幅、mm: | 1740 |
| 高さ、mm: | 1460 |
| 地上高、mm: | 124 |
| タイヤの大きさ： | 195/65R15 |
| 車両重量、kg: | 1275 |
| 総重量、kg: | 1825 |
| 燃料タンク容量: | 62 |
第5世代パサートの価格
このブランドを選択する場合は、フォルクスワーゲン パサートの価格がそれほど低くないことを考慮する必要があります。 これは特に、このモデルの威信と、アウディとの共通プラットフォーム上での作成によるものです。 これはこの車の維持費にも影響します。
フォルクスワーゲン パサート B5 を購入すると、優れた走行性能を備えた快適で装備の整った車を購入することになります。 所有者の多くは、修理にお金をかけないように、最初の10万kmまでは運転を楽しんでいた。
要約しましょう
まずは、VW パサート B5 の概要とその利点から始めましょう。
- 威信;
- 優れた設備。
- 高品質のインテリアトリム。
- 広い室内、運転手と乗客の両方にとって快適。
- 高い制御性と安定性。
- 優れたダイナミクス。
- リアサスペンションの長寿命。
- ステアリングホイールの情報量が多い。
- 耐腐食性の高いボディ。
このモデルの欠点は次のとおりです。
- 高価;
- エンジンとフロントサスペンションの高価な交換と修理。
- セダンの場合、トランクリッドが腐食する可能性があります。
- 信頼性の低いドアの「リミットスイッチ」。
- オイルとエアフィルターの定期的な交換。
- 石油の大量消費。
- エンジンの油圧マウントの故障。
- ターボディーゼルは非常に信頼性が低い
- 走行距離が多い = 修理費がかかる。
現在、ロシアの流通市場では、第 5 世代のパサートを見つけることができます。 ほとんどの所有者は自分の選択に満足しており、購入を後悔していません。 車を購入する前に、すべての長所と短所を注意深く検討してください。
人気のパサート モデルの 5 代目は、このクラスの本当のベストセラーになりました。 正確に言えば、ビジネスクラスの「最も人気のある車」の称号にふさわしいモデルです。 この車は単一プラットフォームのモデルであり、アウディ A4 B5 と同様の要素や部品を多く備えていることを認識する価値があります。相互の問題点や利点の多くを取り入れています。 しかしそれでも、フォルクスワーゲン パサート B5 はドイツの自動車産業にとっては別の話です。
当時の多くのオーナーは、フロントアクスルに物議を醸したマルチリンクサスペンションとリアアクスルにトーションビームを使用していることで同社を批判していましたが、その製造品質とインテリアトリムに使用された素材の品質は、称号に値するものでした。プレミアムカー。
VolksWagen Passat B5のボディとインテリアの品質
まず第一に、今日までまともな外観を維持できるボディ要素の優れた品質について言えます。 ほとんどのボディ要素は高品質の亜鉛メッキを受けており、数年間腐食の痕跡を形成することなく、塗装への重大な損傷に耐えることができます。しかし、この車が 1996 年から生産されており、一部の車両はすでに 20 年以上前のものであることを考えると、亜鉛メッキされたボディは腐食がないことを保証するものではありません。 しかし、明らかに腐った要素は、長年にわたる低品質の修理、または車のメンテナンスと予防が完全に無視されていることの兆候です。 したがって、車を選ぶときは、塗装の小さな傷や摩耗に注意を払う必要はありません。 目に見える小さな腐食のポケットであっても、購入を拒否する理由にはなりませんが、率直に言って、腐った標本は潜在的な購入として考慮すべきではない例外です。
VW パサート B5 には、Basis、Trendline、Comfortline、Highline の 4 つのバージョンが提供されました。 車を選ぶとき、アドバイスが1つあります。ボディ部品の内部の縫い目を注意深く検査する必要があります。 実践が示すように、これはすべての亜鉛めっきボディの最も弱い部分であり、その場所の問題は数年間発生しない可能性があります。 ただし、外部の腐食箇所は外観に影響を与えるだけの軽微なトラブルです。
この車のハイライトはインテリアです。 ここでは、ドイツのエンジニアが材料と組み立てにその有名な品質をすべて注ぎ込もうとしました。 したがって、インテリアデザインは、ボタンとインストルメントパネル要素のバックライトの残念な色と、スイッチのバックライトの脆弱さを除いて、洗練され、快適で信頼できることが判明しました。 さらに、多くのオーナーは、グローブボックスのロックの耐用年数が短いことや、エアダクトグリルの壊れやすさについて不満を抱いています。
「ベース」には、パワーステアリング、フロントパワーアクセサリー（電動ミラーを含む）、2つのエアバッグ、ABS、集中ロック、および調整可能なステアリングコラムのみが装備されています。 この車は90年代に製造されたため、インテリアの状態はすでに理想からはほど遠いことを覚えておく価値があります。 使い古されたシート、使い古されたステアリングホイール、使い古されたドアハンドルを覚悟する必要があり、シートの室内装飾品は使い込まれた外観になっています。
パサート B5 の電気および電子機器の品質
自動車の電子部品における最大の問題は、コントロールユニットの老朽化と寿命です。 さらに、接着が不十分な新しいフロントガラスからの漏れ、出入り口のゴム製シールの乾燥、または内部の不注意な掃除によって発生する可能性のある内部の恒常的な湿気により、電子ユニットで問題が発生することがよくあります。ドア内の電子部品は、ワイヤー ハーネスの曲がり部分での断線が原因で故障することが比較的よくあります。 エンジンルーム内の配線も危険にさらされており、一定の温度変化がワイヤーとその絶縁の耐久性にさらに影響を与えます。
ここの電子コンポーネントは複雑で、空調ユニット、コンフォート ユニット、マルチメディア システム、およびイモビライザー ユニットが誤動作する可能性があり、これは特に不快なものです。 実際、フォルクスワーゲン パサート B5 の電気系統は高いレベルで実行されており、尊敬に値します。 したがって、残りの故障はルールの例外であり、気候システムのヒューズが負荷に耐えられずに溶ける可能性があるという唯一の点を除いて、恒久的な統計単位とは関係ありません。 場合によっては、近くの接触パッドが損傷するほどの温度まで加熱し、スイッチングユニット全体を交換する必要がある場合があります。
ほとんどの場合、中古パサートの新しい所有者は、エアコンのヒューズが溶ける危険に遭遇する危険はありません。理由は 1 つあります。中古のパサート B5 でエアコンが作動するのは珍しいからです。 これはエレクトロニクスや電気の問題ではなく、このシステムの設計と材料の選択が適切でなかっただけです。 そのため、所有者は絶えず冷媒が漏れ、エアコンの蒸発器に問題が発生し、エアコンのホースや暖房ストーブが頻繁に損傷するという問題に直面していました。
パサート B5 のサスペンションとシャシー
パサート サスペンションの設計はアウディ A4 B5 サスペンションと同じですが、多くの利点があります。 実際のところ、第5世代はアウディのコプラットフォームの生産開始から3年後に登場しました。 したがって、技術者は多くの小児疾患を治療することができました。エンジニアたちはすべてのコンポーネントの強度と信頼性を向上させることに成功しましたが、サスペンションには欠陥がないわけではありませんでした。 B5 の主な欠点の 1 つは、生産プロセス中に車が常に改良され、変更されていることです。 これにより、シャーシの耐用年数が常に延びる一方で、部品の種類が多岐にわたり、特定の製造年に必要な要素を選択することが困難になりました。
B5 のかなり複雑なマルチリンクは、基本的にフォルクスワーゲンにとってこの種のサスペンションの最初のバージョンです。 車はすでにかなり古いという事実にもかかわらず、部品のコストは多くの人を驚かせるかもしれません。 さらに、ほとんどの専門家は、中古車を購入する際には、すべてのレバーを交換してサスペンションを完全に修理することを推奨しています。 これは、1 つのレバーが摩耗すると、他のすべてのレバーの摩耗が加速し、ホイールのキャンバー角が違反される可能性があるためです。 高品質のレバー 8 個セットの価格は約 30,000 ルーブルです。 これには作業コストは考慮されていません。
しかし、このような改修には良い面もあります。 このモデルの職人と所有者によると、新品の高品質レバーは、あまり介入せずに約 150,000 km 動作することができます。
サスペンションのオプションが多数あることは注目に値します。さまざまなエンジンと駆動タイプには独自のコンポーネントがあり、コンポーネントの選択が非常に複雑になり、多くの場合、右側と左側ですぐに作業を実行する必要があり、そうでない場合はホイールのアライメント角度が調整されます。違反されてしまいます。 現在では、サイレントブロックの選択と再プレス、フィンガーの選択などにより、より経済的に修理できる可能性があります。 ただし、「集団農場」の修復には慎重に取り組む必要があります。 日曜大工の職人の中には、純正のスペアパーツよりも優れた仕事ができる人もいますが、大多数の職人の仕事は、結果としてさらに大きなコストにつながります。
車のサスペンションは生産期間全体を通していくつかの要素が変更されたという事実に加えて、異なるパワーユニットとトランスミッションによる修正にもいくつかの違いがありました。
しかし、前輪駆動バージョンのトーションビームで作られた基本的なリアサスペンションは、信頼性とシンプルさの基準となっています。 ほとんどの場合、リアアクスルの修理はショックアブソーバーとスプリングの交換になります。
しかし、全輪駆動車の場合、後車軸にはより複雑なダブルウィッシュボーン サスペンションが搭載されています。 前のブロックよりも信頼性が高いことが判明したことは認めるべきであり、すべてのサイレントブロックは公式ストアで販売され、通常どおり変更されます。 しかし、回復不能な損傷を負った各レバーを交換するには、1ユニットあたり10,000ルーブルの費用がかかる可能性があります。
特に車の着座位置が低く、揺れる傾向があることを考慮すると、ショックアブソーバーの寿命はそれほど長くはありません。 さらに、フォルクスワーゲン パサート B5 のオーナーは、100,000 ～ 120,000 km ごとにショックアブソーバーと前輪ベアリングを交換する必要があります。 同時にリアスプリングの交換が必要になる場合があります。
第 5 世代パサートの将来の所有者には、ステアリング ラックの漏れが発生し、高圧油圧パワー ステアリング パイプの交換が必要になるリスクもあります。 実際、走行距離が20万kmを超えた車では、ステアリングラックから漏れが発生し、油圧油の損失につながります。 また、この時点でパワーステアリングチューブが腐り始めています。
パサート B5 の伝送品質
幸いなことに、フォルクスワーゲンのドイツ人エンジニアは、エンジンと組み合わせるギアボックスの選択とテストに労力と時間を惜しみませんでした。 したがって、すべての車には信頼性の高い高品質のマニュアルまたはオートマチックトランスミッションが装備されています。 当然のことながら、最近のほとんどのコピーには資源の枯渇により多くの問題が発生していますが、走行距離が多くなく、よく整備されたバージョンを見つけることができます。マニュアル トランスミッションは、高品質の車体よりも長持ちします。 しかし、彼らには唯一の問題があります - デュアルマスフライホイールの故障または摩耗です。 15～20年前の車と合わせて新車の価格を考えると高額になります。 したがって、多くのオーナーは、再研磨と設計の若干の変更を行って、デュアルマス フライホイールを従来のフライホイールに交換することを決定します。
当初は5速マニュアルトランスミッションが搭載されていましたが、モデルチェンジ後に新たに6速マニュアルトランスミッションが追加されました。 モデルチェンジ前のバージョンには、シンプルなデザインながら信頼性の高いフォルクスワーゲン製の 4 速オートマチック トランスミッションが搭載されています。 ボックスはすでに時代遅れであるという事実にもかかわらず、この設計は非常に成功したことが判明し、このシリーズのマシンは現在でも静かに動作しています。 このボックスの主な問題は、トルクコンバータのロッキングライニングの摩耗であり、その結果、トランスミッションオイルが摩耗生成物で徐々に汚染されていきます。
もう 1 つの問題は、ボックス内の多数のプラスチック要素であり、経年劣化により崩れて、繊細な自動化機構が詰まる可能性があります。
平均的な指標を採用すると、大規模な修理を行わないこのボックスのリソースは250,000〜300,000 kmの範囲になります。 ただし、50,000kmごとにトランスミッションオイルを定期的に交換し、少なくとも1回はバルブ本体を清掃し、ガスタービンエンジンのブロックライニングを交換する必要があります。
要約すると、4 速オートマチック トランスミッションは将来の所有者にとってそれほど高価ではありませんが、制御電子機器は神経を損なう可能性もあります。 ほとんどの場合、速度センサーと接続ケーブルが故障します。 電子制御ユニット自体はどんな状況でも作動します。
油圧制御を備えた従来のオートマチック トランスミッションは非常に信頼性が高く、何年も問題なく使用できます。 しかし、より多くの場合、5 速オートマチック ZF 5HP19FL を搭載した例があります。これは多くの車で使用されている一般的なユニットであり、依然として人気があります。 このトランスミッションの信頼性も劣らず、長寿命だけでなく、ダイナミクスと効率の優れた機能でもオーナーを満足させることができます。 しかし、より強力なモーターで動作すると、その痕跡が残ります。 たとえば、ガス タービン ライニングの摩耗が早くなり、その結果、トランスミッション液の汚染が増加します。 しかし、このトランスミッションは、定期的なメンテナンスと 150,000 km ごとのトルクコンバータのロック ライニングの交換を考慮すると、通常の動作で法定 300,000 km 問題なく動作します。 さらに、ドラムに関するより深刻な問題を避けるために、ベース圧力ソレノイドを定期的に交換する必要があります。
車の所有者や専門技術者が指摘しているように、オーバーヒートを避け、オイルを頻繁に交換すれば、ギアボックスはアクティブな運転にも十分耐えられます。 さらに、このユニットの修理はよく熟知されており、スペアパーツを見つけるのに問題はありません。
大規模な修理をせずに走行距離が50万kmに達した個体も存在します。
フォルクスワーゲン パサート B5 のエンジンの品質
第 5 世代パサート バージョンのパワー ユニットは高品質で耐久性があることが判明しましたが、車の全体的なデザインはいくつかの不便さを引き起こします。 ボディの特性上、縦置きエンジンは前方に強く突き出ています。 したがって、同社の設計者は、冷却システムと空調システムのラジエーターをより近くに配置する必要がありました。 同時に、タイミングベルトやアタッチメントベルトを交換するサービスでは、車の前部、つまりバンパー、ヘッドライト、ラジエーターを分解する必要があり、ラジエーター自体はコンパクトなサイズであるため、頻繁な清掃が必要です。
フォルクスワーゲン V-5 パワーユニットのラインナップは伝統的に幅広いです。 ガソリンパワーユニットだけで10基、さらにディーゼルエンジンが7基ありました。 5 世代目のパサートには広範なエンジンが搭載されており、そのシリーズには小型で経済的なエンジンと大型の強力なユニットが搭載されていました。
モデルチェンジ前のモデルについて考えてみると、そのラインには、排気量 1.6 リットルと 2.0 リットル、最大出力 100 馬力と 120 馬力のシンプルな 8 バルブ エンジンがありました。 排気量 1.8 リットル、バルブ 20 個のより近代的なユニットを装備した個体もよくありました。 さらに、これらのエンジンにはタービンを装備することができ、出力が 125 馬力から 150 馬力に増加しました。
8 バルブ エンジンは、容積に関係なく、最も信頼性が高く、維持費も安価であることが判明し、それが人気を得た理由であることを認識する価値があります。 パワー不足に不満を抱くオーナーもいるかもしれないが、120馬力の2リッターバージョンは十分なダイナミクスを発揮する。 しかし、この弟はマニュアルギアボックスと組み合わせることで、シティモードでも真価を発揮することができる。
モデルチェンジ前のガソリンエンジンは主に旧EA827シリーズの8バルブ1.6および2.0エンジンと、関連するEA113シリーズの1.8バルブで、既に20バルブの新型シリンダーヘッドを備えている。 最もシンプルなモーターを選択することの最も重要な利点は、設計のシンプルさ、信頼性、メンテナンスコストの低さです。 また、ガス分配機構は驚くほどシンプルで、ローラー付きベルトを6万kmごとに定期交換するだけでオーナーの懐に負担をかけません。
しかし、これらのユニットの欠点について話さないのは真実ではありません。 技術的には不満はありませんが、オイルパンの形状と位置が低いため、誤って穴や開いたハッチに落ちた場合、多くのトラブルを引き起こす可能性があります。 実際のところ、ドライバーはこのモデルのオイルパンが壊れたり凹んだりしたまま整備に向かうことが非常に多く、ドライバーがオイルの損失と計器パネルのライトの点灯に誤ったタイミングで気付かなかった場合、大規模なオーバーホールにつながりました。パワーユニットの。
排気量1.8リットルのエンジンは、各シリンダーに5つのバルブを備えた、より現代的で複雑なシリンダーヘッド設計を備えているという事実によって区別されます。 当然のことながら、これにはチェーンドライブを備えた追加のカムシャフトを使用するガス分配機構の複雑化が伴いました。 そして、170馬力の出力を備えたエンジンの再設計された改造には、設計に位相シフトクラッチが採用されました。
VW は添加剤の使用を推奨していないことに注意してください。 推奨ガソリンはAI-95以上です。 同時に、ターボチャージャ付きバージョンのエンジンは自然吸気式エンジンと何ら変わりません。 大きな違いは、スーパーチャージャーの有無と電子ユニットの制御プログラムにあります。 ターボチャージャー付きエンジンではコネクティングロッドとメインベアリングへの負荷が増加するため、オイルの品質と量を注意深く監視する必要があります。 定期的なエンジンのメンテナンスには他にも細かいニュアンスがありますが、最終的には、そのリソースは以前のユニットと同等であり、メンテナンスのコストはわずかに高くなります。
ターボチャージャー付きエンジンにはより注意が必要であり、燃料、オイルの品質、吸気システムの状態がより要求されることを思い出してください。 何らかの異常が発生すると、エンジンのすべての要素の摩耗が加速する可能性があります。 しかし、これらのユニットのタービン自体は (メーカーに関係なく) 200,000 ～ 250,000 km 動作することができます。
しかし、より強力なエンジンが必要で、タービンをいじりたくない人には解決策があります。 そのような人のために、2.8リッターV6および2.3リッターVR5パワーユニットを搭載したパサート構成があります。 モデルチェンジ前のモデルには、最大 150 馬力を発生する 10 バルブの 5 気筒 VR エンジンが搭載されていました。 メーカーはモデルチェンジ後、エンジンもアップデートした。 2001 年以来、このユニットには 20 個のバルブがあり、最大 170 馬力を発生できます。 チェーンドライブを備えた複雑な設計のガス分配システムには予測不可能なリソースがあることを当然のことと考えるならば、モーターは一般に信頼性が高く、大きな問題を引き起こすことはありません。 タイミング システム全体は 20,000 ～ 150,000 km の範囲で動作します。 さらに、モーターは冷却システムの条件に厳しい条件を要求しており、許容動作温度を超えることは許容されません。
これまでに紹介したすべてに加えて、193 馬力の 6 気筒 V エンジンを搭載した「極端な」改造があります。 その核となるのはツイン 1.8 リッター エンジンで、2 つの独立したシリンダー ヘッドと各ヘッドに 2 つのタイミング ドライブを備えています。 1 つのベルト ドライブはモーターの前にあり、2 つ目のチェーン ドライブは後ろ側にあります。
写真: フォルクスワーゲン パサート W8 セダン (B5+) 2002 ～ 2004 年のエンジン そして、このジャンルの古典によれば、ディーゼル エンジンのオプションは品質の基準を表し、「億万長者」の称号を得ることができます。 排気量1.9リットルと2.5リットルのディーゼルエンジンを搭載した。 最初のバージョンには、90 馬力から 120 馬力までの出力が追加されました。 より大型のエンジンは 150 頭から 180 頭まで開発されました。 それらには特に問題はありませんでしたが、欠点としては、ポンプ インジェクターのコストが高いことと、すべてのディーゼル エンジンの典型的な問題が挙げられます。
要約すると、10〜20年前の車は、資源の大幅な枯渇により、エンジン設計の欠陥のすべての違いが失われます。 したがって、各事例の診断に個別に取り組み、特定の車で考えられるすべての誤動作や問題を特定する必要があります。
結論
高齢にもかかわらず、フォルクスワーゲン パサート B5 はその関連性を失わず、安価な現代車と比較しても依然として好意的に見えます。 しかし、この車はメンテナンスに要求が高く、スペアパーツの節約を許さないことを覚えておく価値があります。 ただし、オリジナルまたは高品質のアナログを使用し、専門ステーションで整備を受ければ、不要な頭痛を引き起こすことなく、さらに 10 年間車を運転することができます。
パサートの購入を希望する人にとって最良の選択肢は、1.8 および 1.8T エンジンを搭載したバージョンかもしれません。 さらに、このモデルは高級な内装仕上げ材と考え抜かれた人間工学が特徴です。 したがって、長旅は将来の所有者にとって唯一の喜びとなるでしょう。
フォルクスワーゲン ファンにとって重要な出来事は、セダン ボディの新型パサート B5 が登場した 1996 年であり、その 1 年後の 1997 年には、フォルクスワーゲン パサート B5 ステーション ワゴン ヴァリアントが登場しました。 新世代モデルのリリースにより、ドイツの自動車メーカーは高級車のカテゴリーに参入することを真剣に決定しました。
2000 年に、フォルクスワーゲン パサート B5 はスタイル変更を受け、その結果、バンパー、ヘッドライト、後部光学系、計器照明 (緑ではなく青)、およびフロント サスペンションが変更されました。 後継機が登場するまでこの形式で生産された。
私たちの記事では、走行距離に余裕のあるパサート B 5 の潜在的な購入者が二次市場で価値のあるコピーを選択できるよう支援するとともに、車両のメンテナンスや、消耗品や摩耗したコンポーネントやアセンブリの交換に関する規制に関する情報も提供します。
実際、このモデルは古いものにもかかわらず、今日でも市場で非常に人気があります。 多くの人がそのような車のオーナーになりたいと思っていますが、セダンまたはステーションワゴンでフォルクスワーゲン パサート B5 1997、1998、1999、2000、または 2001 を購入するだけでは、まだ戦いは半分にすぎません。 このモデルが発売されるまで、パサートはまさに庶民のクルマの範疇に属していた。
しかし、電子機器やその他の複雑なコンポーネントが充填されているため、車に実行されたチューニング、問題のフォルクスワーゲン パサート B5 に必要な診断と修理、自動車部品の購入、およびスペアパーツの価格（分解時にスペアパーツを選択することができます）、エンジンの状態、その他の考えられるエラー、故障、問題については、幸いなことに、このモデルの車の所有者からの多数のレビューのおかげでよく知られています。
体の特徴
車体は完全に亜鉛メッキされており、錆の痕跡は事故で損傷した車が無資格で修復されたことを示しています。 ドイツの配慮により、本体には 12 年間の保証が付けられました。これは、耐食性が最高であることを意味します。 ただし、これはドイツ車の伝統です。
中には何が入っているのか
5代目パサートのインテリアは、インパネやカバー類など乗員が直接触れる部分に至るまで、非常に質感が高く、ドライバーにワンランク上のクルマになったような印象を与えることもあります。 パネル間の隙間は最小限で、木材の仕上げは高品質で頑丈で高価に見えます。また、隠し場所にはたくさんのオプションがあります。 パサートは、高品質なインテリアと豊富な追加装備の組み合わせにより、競合他社の中で際立っています。
- 中古のフォルクスワーゲン パサート B5 は、トレンドライン、コンフォートライン、ハイラインの 3 つのトリム レベルで引き続き入手可能です。
パサート B 5 の基本バージョンには、エアバッグが 2 つだけ、ABS、ステアリング コラム調整、パワー ステアリング、集中ロック、パワー アクセサリ (ミラーとフロント ウィンドウ) が装備されていました。 オプションや追加装備の数は単純に膨大です。キセノン、雨センサー、光センサー、さまざまなラジオ、エアコンまたは環境制御、ヒーター付きステアリングホイールとシート、レザーインテリア、サンルーフ、その他の高価な車の特性です。
フォルクスワーゲン パサート B5 の技術的特徴と走行距離
フォルクスワーゲンのエンジンの選択肢は非常に幅広く、これはすでに同社の伝統となっています。 それなのに、90 馬力から 193 馬力までのパワーを備えた 8 基のガソリン エンジンと 7 基のディーゼル エンジンを搭載したモデルが他にあるでしょうか?! これに加えて、前輪駆動に加えて、4Motion 全輪駆動と 3 つのギアボックスを備えた車を注文することもできます。 275馬力の4.0リッターエンジンを搭載したパサートW8とパサートヴァリアントW8モデルが際立っています。
すべてのガソリン エンジンには分散噴射システムが装備されており、フォルクスワーゲン パサート B5 ディーゼル エンジンにはポンプ インジェクターを備えた TDI システムが装備されています。
- 最も人気のあるのは、低圧タービンを備えた150馬力の1.8リッターターボエンジンと2.8リッター自然吸気エンジンであることが判明しました。
全体として、エンジンは今日の基準から見ても非常にまともで信頼性があります。 故障は通常、不適切な操作や時期尚早のメンテナンスによって発生します。
工場の規定によれば、エンジンオイルはオイルフィルターとエアフィルターとともに15,000kmごとに交換する必要があるが、国内整備士はその間隔を10,000kmに減らすようアドバイスしている。 タービンの寿命だけでなく、すべてのエンジン部品のトラブルのない動作も合成エンジン オイルに直接依存するため、合成エンジン オイルのみを使用してください。 AI-95 ガソリンのみが推奨されますが、添加剤の使用は固く禁止されています。 もちろん、燃料消費量は、搭載されているエンジン、その技術的状態、およびオーナーの運転スタイルに直接依存します。 ロシアのオーナーの間で最も人気のあるフォルクスワーゲン パサート B5 1.8 T (150 馬力) のエンジンの平均燃料消費量は平均 10 ～ 12 リットルですが、シティ モードで明るくしたい人にとって、エンジンは 15 ～ 16 リットルを容易に消費します。ガソリンの。
車を購入した後は、タイミング ベルトを交換することを強くお勧めします (規定に従って 120,000 km ごとに交換)。多くの車では、オドメーターの値が実際の走行距離に対応していないことが多く、実際の走行距離は推測することしかできないためです。 。
フォルクスワーゲン パサート B5 中古で考えられるトラブルと故障
このカテゴリには、アイドル速度での不均一なエンジン動作が含まれます。 このエラーは対処が簡単で、ほとんどの場合、原因はスロットル バルブの詰まりにあります。 非常に頻繁に（45〜50,000キロメートルごとに）水燃料ポンプ（ポンプ）が、ポンプシールを腐食させる低品質の不凍液が原因で故障します。 ターボチャージャー付き 1.8 リッター エンジンの最も問題のある部分はタービンです。寿命を延ばすために、エンジンを停止する前に必ず 1 ～ 2 分間エンジンをアイドリングさせてください。
ディーゼルエンジンに関しては、ガソリンエンジンの多くの病気は典型的ではありませんが、トラブルなしでは済まされません。 1.9 リッター ターボディーゼルは加速中に高速回転することが多く (ディーゼル エンジンには禁忌)、これによりシリンダー ピストン グループ (CPG) の摩耗が早くなりますが、それでも適切なメンテナンスを行えば、故障なく 400,000 km を走行できます。問題。
整備士は、潤滑の問題によるタービンの急速な摩耗と冷却水温度センサーの故障がディーゼル エンジンの問題であると考えています。 多くの場合、不凍液が徐々になくなり、ブーストバルブが故障し、バルブの焼損により圧縮が低下します。 非常に深刻な問題としては、テンション ローラーの破損が考えられます。これにより、ベルトの破損やバルブとピストンの衝突が発生し、多額の財政投資が必要になります。
ポンプ インジェクター自体は非常に信頼性が高いことが証明されていますが、それでも修理にはかなりの費用がかかります。 代替の理由は、硫黄とパラフィンの含有量が高い国産ディーゼル燃料の品質がひどいためです。
ギアボックスは先験的に信頼性がありますが、タイムリーなオイル交換とメンテナンスが必要です。
- 工場出荷時には5速マニュアルトランスミッションが装備されていましたが、モデルチェンジ後に6速マニュアルトランスミッションが追加されました。 両方のギアボックスに不満はありませんが、20万kmでクラッチディスクを交換するだけです。 経年変化により変速時に若干のガタが発生しますが、問題ありません。
- オートマチックトランスミッションについて。 パサート B5 には 1999 年まで 4 速オートマチックトランスミッションが装備されていましたが、後に 5 段オートマチックトランスミッションとティプトロニックマニュアルシフト機能が搭載されました。 一般に、オートマチックトランスミッションは非常に信頼性が高く、所有者を煩わせることはありませんが、これはすべて、タイムリーで適格なサービスが提供されている場合にのみ当てはまります。 オイル交換は60,000kmごとに行うことをお勧めします。
フォルクスワーゲン パサート B5 のスペアパーツの価格 (走行距離別)
製作者はこの車を国民の車として位置づけているが、自動車部品の価格は決して手頃なものではないことが多い。 しかし、このクルマは技術的に非常に複雑なので、これは予想の範囲内でした。 たとえば、シャーシ部品、エンジンの動作と制御を担当するさまざまなセンサー、ヒューズなどは、そのコストに驚かされることがあります。 唯一の救いは、中古パサートは非常に一般的な車なので、純正のスペアパーツに問題がないことです。 最悪の場合、解体現場で中古部品を購入することも可能で、ボンネットやバンパーなどの頻繁に必要な部品だけでなく、技術的な詰め込みも同様です。 オンライン ストアでは、フォルクスワーゲン パサート B5 のオリジナルおよび非オリジナルのスペアパーツを注文することもできます。 また、この機械は職人によく知られているため、通常は高品質な修理を保証することに問題がないことも利点です。
私たちのレビューを要約すると、中古のフォルクスワーゲン パサート B5 のオーナーによれば、この車はドイツの自動車産業の成果の真髄であると言いたいと思います。 簡単に言うと、多くの人によれば、パサート B5 は、たとえ中古であっても、同名の会社の全生産の歴史の中で最高のフォルクスワーゲンです。 パサート B5 の主な利点は、高い信頼性、優れたハンドリング、高品質の素材で組み立てられた高品質のインテリア、流通市場でのモデルの高い流動性です。
VW パサート B5 のエンジンは、エアフロメーターの故障に関しても不満が多いです。加速中に独特のディップが発生し、パサート B5 では燃費が著しく増加します。 故障した部品を交換する必要がある場合は、ユニット全体を交換する必要があるため、約 400 ドルの費用がかかります。
VW パサート B5 の 4 気筒エンジンは耐久性があり、使いやすいです。 定期的なオイル交換と適切な取り扱いにより、最長 35 万キロメートルの耐久性があり、パサート B5 ステーション ワゴンに信頼できるファミリーカーの特性を提供します。
低出力の 1.6 リッターユニットは、出力が 101 馬力であるため、低燃費で経済的なドライバーにとって理想的なオプションとなります。 と。 高速道路でのアクティブな運転には十分とは言えません。 フォルクスワーゲン パサート B5 は、技術的特性により Zhiguli よりも少し速く加速できますが、まだある種の軽量コンパクトカーではありません。 このようなエンジンでは、冬場の低温始動時に問題が発生する可能性があることに注意してください。 通常、VW パサート B5 ステーション ワゴンは、このような場合、3 回目または 4 回目の試行で始動します。
フォルクスワーゲン パサート B5 ステーション ワゴンに搭載されている最も人気があり、同時に信頼性の高いパワー ユニットの 1 つは、125 馬力の容量を持つ 1.8 リッター エンジンです。 このエンジンは時々試すことができ、フォルクスワーゲン パサート B5 に非常にまともなパフォーマンスを提供します。 本機は分配噴射機構を採用しているため、スロットルバルブの固着等のトラブルが発生する可能性があります。 この故障は、運転中の車のけいれん、トラクションの喪失、燃料消費量の増加によって識別できます。 故障の原因は、ガソリンの劣化とエアフィルターの汚れです。スロットルバルブの回転軸に汚れが付着し、スロットルバルブを制御する機構が故障します。
さらに、パサート B5 には、耐久性と信頼性の例である 2.8 リッター ガソリン「6」が搭載されています。 このようなエンジンで起こり得る唯一のことは、酸素センサー (ラムダ プローブ) の故障です。 車が運転していないときの燃料消費量の増加は、機構を修理するために200ドルを準備しなければならないことを示す明らかな兆候です。 この V6 エンジンはパサート B5 に真のスポーティなキャラクターを与え、電光石火のスピードで加速することを可能にします。 エンジンの弾性はインテークマニホールドの可変長さによって決まります。 したがって、エンジンは低速から積極的に回転し、ダイナミクスはステーションワゴンの負荷から完全に独立しています。
フォルクスワーゲン パサート B5 ステーションワゴンには 3 種類のターボディーゼルがあります。 当然のことながら、フォルクスワーゲン B5 パサートの最も経済的な燃料はディーゼルです。 ディーゼルユニットの真に先進的な設計により、ガソリンユニットレベルの静音性と優れた音質が保証されます。 ディーゼル エンジンには直接燃料噴射、空気インタークーラーが備わっており、そのうちの 2 つは可変タービン形状を備えており、低速での効率の向上に貢献しています。 フォルクスワーゲン パサート B5 の「うるさい」TDI 発電所には、高品質のディーゼル エンジンが必要であることを覚えておく必要があります。 また、ターボディーゼルには常に資格のあるサービスが必要です。
90 馬力と 110 馬力を発揮する 1.9 リッター TDI エンジンは、100 キロメートルあたり平均 7 リッターという非常に適度な燃料消費量を実現します。
150馬力の容量を持つ2.5リッター「シックス」。 と。 – 高速かつ経済的な運転を愛する人にとって最適な選択肢です。 このエンジンは、車の最大負荷の影響をまったく受けないため、ステーションワゴンのボディとよく合います。 ディーゼル燃料の品質に関しては、このようなユニットにとっては重要です。 不良燃料を入れると燃料噴射ポンプが故障する恐れがあります。 ターボディーゼルを長持ちさせたい場合は、メンテナンス規則を無視してはいけません。 タイミングベルトは購入後すぐに交換し、定期的に更新することをお勧めします。 冬にエンジンが始動しない場合は、けん引車から車を始動したり、インテークマニホールドにエーテルを注入したりしないでください。これらの行為はいずれも高価な修理につながる可能性があるためです。 燃料タンクは毎年、噴射システムは 3 万キロメートルごとにフラッシュする必要があります。 ターボディーゼルのメンテナンスに関する推奨事項を不注意に受け入れると、燃料ポンプが「故障」することが将来の問題の最初の兆候となります。 新しいポンプにはかなりの費用がかかります。 ディーゼルエンジンが正しく使用されていない場合、インジェクターも故障する可能性があり、その交換には約 500 ドルの費用がかかります。
フォルクスワーゲン パサート B5 トランスミッション - オートマチックおよびマニュアル
パサートB5に搭載されるトランスミッションにはオートマチックトランスミッションとマニュアルトランスミッションがあります。 もちろん、オートマチックトランスミッションを搭載したパサートB5の価格はもう少し高くなります。
