چگونه سرعت سنج الکترونیکی را روی گاز پیچ کنیم 33081 روشی آسان برای پیچاندن سرعت سنج الکترونیکی

گاهی اوقات هنگام کار با خودرو، تنظیم قرائت های سرعت سنج به سمت بالا ضروری می شود، به عبارت ساده، "خوانش ها را بالا ببرید." برای انجام این کار، در حال حاضر تعداد زیادی دستگاه مختلف با قیمت های متنوع به فروش می رسد و برای کسانی که با اتو لحیم دوست هستند، مدارهای زیادی در اینترنت وجود دارد که برای لحیم کاری خود ارائه می شود.

برای یک "Winder" تمام شده اغلب چندین هزار روبل درخواست می کنند ، اما برای اینکه خودتان آن را لحیم کنید ، هنوز باید قطعات رادیویی را خریداری کنید و مدتی را برای مونتاژ دستگاه صرف کنید. آیا نمی خواهید پول یا زمان را هدر دهید؟ و لازم نیست! با توجه به درخواست های متعدد رانندگان، یک روش انقلابی خاص برای پیچیدن سرعت سنج با استفاده از یک فن معمولی کامپیوتر در کارگاه مکانیک مسافر توسعه داده شد.

ما به یک "کولر" فن کامپیوتر نیاز داریم که 3 سیم در آن قرار می گیرد. کاملاً هر فن با اتصال 3 سیم مناسب است، از منبع تغذیه، از پردازنده، از کارت ویدئو - از هر چیزی. چنین فن دارای یک سرعت سنج جلوه هال در داخل است، دقیقاً همان چیزی که در سنسورهای سرعت اتومبیل یافت می شود.

ما چنین فن را می گیریم، کانکتور را از سنسور سرعت جدا می کنیم و فن را مطابق نمودار وصل می کنیم. سنسور سرعت در خودرو روی جعبه دنده و در جیپ های 4x4 روی جعبه انتقال قرار دارد. کانکتور را جدا می کنیم و به جای سنسور سرعت فن را وصل می کنیم، احتراق را روشن می کنیم و می رویم! فن باید شروع به چرخیدن کند و سرعت سنج باید کیلومترها را جمع کند. هدف از پین‌های سنسور سرعت برای اکثر خودروها در نمودار نشان داده شده است؛ فراموش نکنید که کانکتورهای مادگی آینه‌ای هستند. + 12 ولت

آیا همه چیز مهر و موم شده است و اتصال را نمی توان جدا کرد؟ مشکلی نیست، ما هم به آن فکر کردیم! سیم های برق فن را طوری باز کنید که به اندازه کافی به باتری برسد و فن را مستقیماً به باتری وصل کنید. یک سوزن به سیم سیگنال فن بچسبانید و عایق سیم سیگنال را از سنسور سرعت در مکانی نامحسوس سوراخ کنید و سیگنال فن را به صورت موازی وصل کنید. اما با این روش سیم پیچی باید کمی سرهم بندی کنید. واقعیت این است که خروجی های سنسور طبق طرح "کلکتور باز" ساخته می شوند و اگر آهنرباها در سنسور استاندارد در موقعیتی باشند که سوئیچ خروجی سنسور سرعت باز است ، سیم پیچ قادر به کار نخواهد بود. . چه باید کرد؟ باید لحظه بسته شدن کلید سنسور سرعت استاندارد را بگیرید و تنها پس از آن سیم پیچ را شروع کنید. چگونه انجامش بدهیم؟ مطمئن‌ترین گزینه این است که چرخ عقب را با جک بالا ببرید و آن را به آرامی بچرخانید تا لحظه‌ای که پیچ‌پیچ شروع به کار می‌کند، بگیرید، اما می‌توانید هر چند وقت یکبار سعی کنید و ماشین را کمی فشار دهید، اگرچه ممکن است این کار کمی دشوار باشد. فراموش نکنید که در هر صورت احتراق باید روشن شود تا خود سرعت سنج روشن شود.

لطفا توجه داشته باشید که فن های مختلف سرعت چرخش متفاوتی دارند، سرعت فن روی برچسب نوشته شده است، طبیعتا هر چه فن سریعتر باشد، می توانید خوانش های مورد نیاز را سریعتر به پایان برسانید، اما در این میان، در برخی از سرعت سنج ها محافظت شروع شده است. در برابر کسانی که بیش از حد بی حوصله هستند و با سرعت بسیار بالا سرعت سنج شمارش را متوقف می کند. در این صورت چه باید کرد؟ فقط یک فن کندتر پیدا کنید.

از کجا می توانم یک پنکه مناسب تهیه کنم؟ بله، در هر کجا، آن را از یک کامپیوتر معیوب انتخاب کنید، از یک دوست بپرسید، آن را در سطل زباله پیدا کنید، آن را در یک فروشگاه بخرید. کولرها در هر فروشگاه رایانه ای موجود است ، قیمت آنها از 100 روبل شروع می شود و پیدا کردن یک فن بسیار ساده تر و ارزان تر از خرید یا لحیم کاری "ویدر" است.

و این... زیاد دزدی نکن، باشه؟ :)

کنترل سرعت یکی از پایه های رانندگی موفق و ایمن است. به خصوص برای حل این مشکل، دستگاهی در خودرو نصب شده است که حتی برای افراد دور از فناوری نیز شناخته شده است - سرعت سنج. طراحی سرعت سنج ها، عملکرد آنها و ویژگی های استفاده از آنها را می توان در مقاله یافت.

خودکار). چنین سرعت سنج سرعت زاویه ای چرخش محور ثانویه گیربکس یا محور چرخ را اندازه گیری می کند و با استفاده از یک مکانیسم ساده، سرعت را محاسبه می کند. سرعت سنج مکانیکی به چهار واحد کلیدی تقسیم می شود - واحد سرعت سنج (نمایش سرعت فعلی) ، سنسور سرعت ماشین دنده (یا به سادگی DSA) که آنها را با یک شفت انعطاف پذیر به هم متصل می کند و کیلومتر شمار با انتقال مکانیکی آن. (به شفت انعطاف پذیر متصل است). قسمت اصلی سرعت سنج واحد سرعت است که از القای مغناطیسی استفاده می کند. این مجموعه شامل یک آهنربای دائمی استوانه‌ای است که آن را روی یک فنجان آلومینیومی می‌بندد و یک فنر که فنجان را در موقعیت خاصی نگه می‌دارد. آهنربا به یک شفت انعطاف پذیر متصل می شود و شیشه به سوزن سرعت سنج نمایش داده شده در صفحه نمایش ابزار متصل می شود. هنگامی که یک آهنربا می چرخد، جریان های گردابی در فنجان آلومینیومی اطراف آن ایجاد می شود؛ آنها با میدان مغناطیسی آهنربا در تعامل هستند و در نتیجه، فنجان نیز تمایل به چرخش دارد.

سرعت سنج از کارخانه ولادیمیر آوتوپریبور

سرعت سنج های کارخانه ولادیمیر آوتوپریبور: 16.3802010، 17.3802010، 23.3802010-01، 37.3802010، 2606.3802010، 42.3802010، 42.3802010، 201302010، 50.301-2010SP 00-T، SP191A-3802010...

نشانگر هشدار برای فراتر از حد مجاز. سرعت متغیر ضریب PPS پوشش آب بندی KAMAZ, PAZ سرعت سنج الکترونیکی با سنسور سرعت و مهار (6 متر) 81.3802000-001 ولتاژ نامی 24 ولت متر مسافت پیموده شده کل و روزانه تنظیم حد مجاز سرعت زنگ هشدار برای تجاوز از حد مجاز. سرعت متغیر ضریب PPS پوشش آب بندی سنسور سرعت 4202.3843010 سرعت سنج الکترونیکی کاماز با سنسور سرعت و مهار (9 متر) 81.3802000-003 ولتاژ نامی 24 ولت متر مسافت پیموده شده کل و روزانه تنظیم حد مجاز سرعت زنگ هشدار برای تجاوز از حد مجاز. ضریب متغیر سرعت پر کردن PPP

قرائت های سرعت سنج اغلب یکی از معیارهایی است که کیفیت و زمان نگهداری خودرو توسط آن ارزیابی می شود. به طور دقیق تر، به کیلومترشمار اشاره دارد که بخشی جدایی ناپذیر از دستگاه است که مسافت طی شده را اندازه گیری می کند. به منظور نقض نام عمومی پذیرفته شده دستگاه، نامگذاری آن به همین صورت ادامه خواهد یافت. اغلب، به دلایلی، گاهی اوقات ذهنی، لازم است سرعت سنج را تنظیم کنید و مسافت طی شده توسط ماشین را تغییر دهید.

درباره انواع سرعت سنج

قبل از اینکه بفهمید چگونه می توانید خوانش چنین دستگاهی را با دستان خود تغییر دهید، باید گزینه های احتمالی آن را در نظر بگیرید. چندین نوع مختلف از سرعت سنج ها وجود دارد:

• مکانیکی؛
• الکترومکانیکی؛
• الکترونیکی.

سرعت سنج مکانیکی

سرعت گیربکس مستقیماً توسط یک کابل به دستگاه منتقل می شود. در آنجا تعداد دورها اندازه گیری می شود و به مسافت طی شده تبدیل می شود. برای این کار از گیربکس با ضریب تبدیل از پیش انتخاب شده استفاده می شود. عکس به شما کمک می کند تا بفهمید چگونه این کار انجام می شود.

در واقع، معلوم می شود که یک دور در خروجی گیربکس مربوط به تعداد معینی متر از مسافت طی شده است. این چرخش شفت خروجی توسط دیسک های مخصوص (دستگاه نشان دهنده) با اعداد چاپ شده که فاصله اندازه گیری شده را نشان می دهد درک می شود.

سرعت سنج الکترومکانیکی

این نوع دستگاه توسعه بیشتر دستگاهی است که قبلاً توضیح داده شد. در بسیاری از موارد کابل منبع خطای افزایش یافته بود و جایگزین شد. یک سنسور سرعت نصب شده روی گیربکس در دستگاه قرار داده شد. تکانه های حاصل از آن به موتوری با کنترل مناسب فرستاده می شد که گیربکس را می چرخاند. در غیر این صورت ، عملکرد چنین سرعت سنج هیچ تفاوتی با یک مکانیکی نداشت و از نظر ظاهری شبیه آن بود.

سرعت سنج الکترونیکی

نوع مشابهی بر روی خودروهای مدرن نصب شده است. در این حالت تعداد دور چرخ اندازه گیری می شود. با دانستن طول محیط آن، تبدیل تعداد دور به مسافت طی شده دشوار نیست. نتیجه به دست آمده بر روی LCD نمایش داده می شود.

چرا خوانش های سرعت سنج را عوض می کنند؟

همانطور که قبلا ذکر شد، رانندگان گاهی اوقات مجبور می شوند قرائت سرعت سنج را تغییر دهند. در این حالت مسافت پیموده شده هم کمتر و هم بیشتر می شود. و اگر در مورد اول همه چیز روشن است - کاهش مسافت طی شده هنگام فروش خودرو قیمت آن را افزایش می دهد ، در مورد دوم لازم است چندین توضیح ارائه شود.

عقب بردن سرعت سنج به دلایل مختلفی امکان پذیر است، به عنوان مثال:

1. برای افزایش هزینه های سوخت و روان کننده. مسافت پیموده شده بیشتر به شما امکان می دهد سوخت بیشتری را حذف کنید. و این لزوماً با تقلب و پست‌نویسی مرتبط نیست. واقعیت این است که در یک خودروی قدیمی و فرسوده مصرف سوخت گاهی از استانداردهای تعیین شده فراتر می رود. پس باید هزینه های افزایش یافته را از این طریق جبران کنید.
2. هنگام تعویض موتور یا پانل ابزار. در این صورت باید قرائت های سرعت سنج را با شرایط جدید مطابقت داد.
3. هنگام استفاده از دیسک های غیر از دیسک های توصیه شده توسط سازنده. قطر آنها می تواند بزرگتر یا کوچکتر از آن باشد که برای یک چرخ استاندارد مشخص شده است؛ بنابراین، هنگام محاسبه مسافت طی شده، یک خطای ثابت رخ می دهد. در اینجا، پیچیدن سرعت سنج به شما امکان می دهد آن را از بین ببرید، از جمله اینکه خودتان آن را انجام دهید.

سرعت سنج چگونه تنظیم می شود؟

این یک موضوع نسبتاً پیچیده و بحث برانگیز است. همه اینها به نوع سرعت سنج (هر کدام می تواند روش خاص خود را داشته باشد) و همچنین به تاریخ تولید خودرو بستگی دارد. در زیر برخی از رویکردهای ممکن برای دستیابی به این وظیفه را مورد بحث قرار خواهیم داد.

چگونه یک سرعت سنج مکانیکی را بچرخانیم؟

دستگاه های مشابه بر روی اتومبیل های قدیمی نصب می شوند، به عنوان مثال، خانواده VAZ یا UAZ در سال های اولیه تولید. در این صورت می توانید به چند روش عمل کنید. ساده ترین کار این است که کابل را از سنسور سرعت جدا کنید، دریل را به آن وصل کنید و آن را به حالت معکوس تغییر دهید و خوانش ها را تغییر دهید. روش دیگر جدا کردن صفحه ابزار، برداشتن متر و استفاده از ابزارهای لازم برای تغییر قرائت آن است.

این نوع کار را می توان با دستان خود انجام داد. با این حال، این فقط در خودروهای سال های تولید قدیمی تر (قبل از سال 2005) در دسترس است و مارک آن واقعاً مهم نیست - VAZ، KAMAZ، UAZ، MAZ یا Gazelle. نوع سرعت سنج تعیین کننده خواهد بود.

نحوه تنظیم سرعت سنج الکترومکانیکی

با وجود این واقعیت که این نوع دستگاه ها فقط روی ماشین های قدیمی باقی مانده اند، کار با آنها بسیار دشوارتر از ماشین های کاملاً مکانیکی است. در اینجا، مانند سایر موقعیت‌هایی که در زیر مورد بحث قرار می‌گیرند، لازم است دو وظیفه از هم جدا شوند:

• پیچیدن سرعت سنج - افزایش قرائت آن؛
• چرخاندن سرعت سنج به معنای کاهش خوانش ابزار است.

در اصل، هر دوی آنها را می توان با دستان خود انجام داد، فقط رویکرد در هر یک از موارد مورد بررسی باید متفاوت باشد. کاهش خوانش ها تنها با جدا کردن پانل، برداشتن شمارنده و مرتب کردن مجدد مقادیر آن به صورت دستی امکان پذیر است. اما مشکل نحوه پیچیدن سرعت سنج از این نوع را می توان با استفاده از یک ژنراتور حل کرد. پالس هایی را تولید می کند که به ورودی کنترل می رسند و خوانش های دستگاه با توجه به تعداد آنها تغییر می کند. همانطور که در مورد قبلی، این نیز به مارک خودرو - VAZ، KAMAZ، UAZ، MAZ یا Gazelle بستگی ندارد.

نحوه تنظیم سرعت سنج الکترونیکی

چنین دستگاه هایی بر روی خودروهای مدرن نصب می شوند و اغلب بخشی جدایی ناپذیر از سایر سیستم های الکترونیکی روی هواپیما هستند. روش های خاص برای تنظیم قرائت سرعت سنج در درجه اول با زمان تولید خودرو تعیین می شود. واقعیت این است که سرعت سنج الکترونیکی را می توان به روش های مختلف پیاده سازی کرد و با چندین دستگاه مستقل تعامل داشت.

بنابراین، برای تغییر قرائت آن، ممکن است نه تنها نیاز به تامین پالس های اضافی از سنسورهای سرعت، بلکه برنامه ریزی مجدد برخی بلوک ها باشد. و در ضمن باز هم بسته به مشخصات خودرو برای مدل های مختلف UAZ، VAZ، Gazelle و ... و همچنین سال ساخت، نحوه دسترسی به سرعت سنج مشخص می شود.

بنابراین ، انجام چنین کاری با دستان خود بسیار دشوار است ، اگرچه هیچ کس نمی گوید که این غیرممکن است. اما این نیاز به استفاده از دستگاه های الکترونیکی خاص دارد.

برای باد کردن سرعت سنج های الکترونیکی از چه وسایلی استفاده می شود؟

با توجه به تنوع ماشین های موجود و روش های پردازش داده ها از سرعت سنج، چندین گزینه مختلف ایجاد شده است که به شما امکان می دهد مسافت طی شده را اصلاح کنید. مدار چنین دستگاهی را می توان هم بر روی عناصر گسسته و هم در سیستم های ریزپردازنده ایجاد کرد، اما تمام محصولات نهایی به انواع زیر تقسیم می شوند:

می تواند بچرخد

این دستگاه برای استفاده در ماشین های مدرن طراحی شده است. در اینجا باید بدانید که CAN یک گذرگاه ویژه است که از طریق آن داده ها بین واحدهای الکترونیک خودرو رد و بدل می شود. و طراحی آن مستلزم وجود یک اتصال دهنده تشخیصی است که از طریق آن با دانستن پروتکل مبادله می توانید به دستگاه های فردی دسترسی پیدا کنید.

بر این اساس، به لطف این، می توانید محتویات سلول های حافظه لازم را تنظیم کنید و به نتیجه دلخواه برسید. تشخیص تغییر سلول های حافظه با تجهیزات تشخیصی غیرممکن است.

می توانید یک اسپینر با کیفیت بالا را در وب سایت https://can-podmotka.ru خریداری کنید

چرخاننده پالس برای OBDII

این دستگاه برای استفاده با خودروهای خارجی که اتوبوس CAN ندارند در نظر گرفته شده است. این دستگاه از طریق یک کانکتور عیب یاب مخصوص OBDII متصل می شود. در این حالت، سرعت سنج دنباله ای از پالس ها را دریافت می کند که سیگنال هایی را از سنسور سرعت شبیه سازی می کنند، در نتیجه قرائت مسافت طی شده تغییر می کند.

سرعت مولد

این مدار یک سنسور سرعت را شبیه سازی می کند. در عوض، ژنراتور روشن می‌شود و دنباله‌ای از پالس‌ها را تولید می‌کند که به سرعت‌سنج می‌رسند و باعث تغییر قرائت‌های آن می‌شوند. بیشتر مناسب برای دستگاه های الکترومکانیکی و اتومبیل های خانگی - VAZ، UAZ و دیگران که قبل از سال 2006 ساخته شده اند.

مناسب برای خودروهای مجهز به ABS. کار آن بر اساس کنترل سرعت و چرخش چرخ است. یک اسپینر متصل به کانکتور مربوطه عملکرد چرخ ها را شبیه سازی می کند و کنترل کننده با دریافت این اطلاعات شروع به تغییر خوانش های سرعت سنج می کند.

علاوه بر این، شایان ذکر است که عامل تعیین کننده هنگام انتخاب دستگاه برای پیچیدن سرعت سنج، مدل خودرو و تاریخ تولید آن است. در برخی موارد، تغییرات در قرائت‌های سرعت سنج در VAZ یا UAZ کاملاً متفاوت از تغییرات در یک KAMAZ یا MAZ خواهد بود.

شما می توانید یک دستگاه سیم پیچ را خودتان بسازید یا یک دستگاه آماده بخرید، اما مهمترین چیز این است که تعیین کنید آیا می توان از آن در یک دستگاه خاص استفاده کرد یا خیر. در صورت استفاده نادرست، می توانید به سادگی وسایل الکترونیکی را بسوزانید.

اگرچه ممکن است عجیب به نظر برسد، گاهی اوقات پیچاندن سرعت سنج، بلکه برعکس، پیچاندن آن مهم تر می شود. دلایل متعددی، هم عینی و هم ذهنی، وجود دارد که فرد را مجبور به انجام این کار می کند. بیش از یک دستگاه ایجاد شده است که به شما امکان می دهد مشکل را حل کنید و می توانید دستگاهی را انتخاب کنید که تاریخ تولید یک ماشین خاص را در نظر گرفته و به شما امکان می دهد این روش را بدون عواقب انجام دهید.

سیستم های تزریق مستقیم سوخت در خودروهای داخلی، استفاده بهینه از سوخت را ممکن کرده است و در عین حال قدرت موتور را افزایش می دهد. اخیراً تقاضای زیادی در بازار خودرو برای دستگاه هایی که رول می شوند وجود داشته است کیلومتر شمار الکترونیکی. چه کسانی از افزایش مسافت پیموده شده در خودروی خود سود می برند؟

پاسخ این سوال واضح است.بنابراین رانندگان خودروهای دولتی و رسمی (شرکتی) این فرصت را دارند که بنزین را حذف کنند. و امروز او به وزن طلا می ارزد.

پیش از این، کیلومتر شمار مکانیکی روی مدل‌های قدیمی خودرو نصب می‌شد و کیلومترها فقط به صورت مکانیکی اضافه می‌شد. با گذشت زمان، کیلومتر شمار الکترونیکی اختراع شد و متخصصان ماهر الکترونیک رادیویی از انبارهای خودروهای مختلف راهی ساده و موثر برای پیچیدن کیلومتر شمار پیدا کردند. برای این فرآیند، شما باید یک سیم را از ترمینال اضافی ژنراتور به داشبورد، جایی که خود کیلومتر شمار در آن قرار دارد، وصل کنید.

اما مهندسان الکترونیک رادیو کیلومتر شمارهای جدیدی ساخته اند که هک کردن آنها بسیار دشوار است. و هنگامی که یک روز در گاراژ کیلومتر شمار را به روشی که در بالا توضیح داده شد وصل کردند، تکنسین رادیو متوجه شد که ماشین روشن نمی شود. راننده رنج کشیده که درآمد اضافی خود را از دست داده بود، به دنبال راه های دیگری برای حل این مشکل بود.

داستان با گازل ها و سوبول ها با موتورهای 405 نصب شده شروع شد که سوخت زیادی مصرف می کردند. وقتی صنعتگران سعی کردند کیلومتر شمار را افزایش دهند، این موتورها شروع به توقف کردند. روش هک موثر دستگاه بسیار ساده است. شما باید Combiloader PAK را به ECU (واحد کنترل الکترونیکی) خودرو وصل کنید، که از آن برنامه ویژه کنترل موتور سریال خوانده می شود.

سپس برنامه را باز کنید CTPro و در منوی پیکربندی فهرست شده، علامت کادر کنار سنسور سرعت را بردارید. طبق این الگوریتم، یک برنامه کنترل موتور از قبل اصلاح شده با تغییرات جزئی روی ECU نوشته می شود.

پس از این مراحل، می توانید با یک دوست خوب برقکار خودرو تماس بگیرید، که سیم را از ژنراتور به کیلومتر شمار صفحه ابزار وصل می کند و روند سریعتر پیش می رود، شما خودتان می توانید تعداد کیلومتر مورد نیاز را طی کنید. اما این روش قبلاً مربوط به گذشته است. امروزه جهان از ابزارهای پیشرفته و انواع وسایل الکترونیکی اشباع شده است.

با استفاده از روش نصب حجمی، یک ژنراتور ساده ساخته شده است که از سه عنصر رادیویی تشکیل شده است (نمودار الکتریکی را ببینید).

کلید S1 برای تغییر سیگنال الکتریکی که به صفحه ابزار می رود، از ژنراتور ما یا از یک سنسور سرعت استاندارد مورد نیاز است. ژنراتور ما ولتاژ را از "پلاس" سوئیچ احتراق دریافت می کند. این به شما امکان می دهد بدون روشن کردن ماشین مسافت پیموده شده را جمع آوری کنید (فقط باید احتراق را روشن کنید). شما همچنین می توانید مدار را در حین حرکت خودرو راه اندازی کنید.

برقکار خودرو مطمئناً توصیه می شود که یک مقاومت دیگر را به صورت سری با صاف کننده به مدار لحیم کنید. این امر ضروری است تا هنگامی که کنترل به سمت چپ نوار لغزنده خود هدایت می شود، روند شکست تولید رخ ندهد.

همچنین مدار باید حاوی یک دیود محافظ باشد تا مدار الکتریکی را در برابر معکوس شدن قطب محافظت کند. مقادیر مقاومت و خازن نشان داده شده در نمودار برای تولید پالس های مستطیلی با دامنه 12 ولت، در محدوده فرکانس های پایین و بالا (از 180 هرتز تا 1.5 کیلوهرتز) کاملاً مناسب است. این ویژگی ها بیش از آن که نیاز این دستگاه را بر روی خودروهای مختلف پوشش دهد.

برای تغییر سریع محدوده فرکانس نیاز به تعویض خازن دارد. با کاهش ظرفیت خازن، فرکانس افزایش می یابد و بالعکس.

مدار زیر، با همان اصل عملکرد ژنراتور، بر روی یک تراشه 555 (1006VI1) ساخته شده است.

لازم به یادآوری است که تمام انواع مدارهای ارائه شده در این مقاله برای ولتاژ 24 ولت در کامیون کاماز توسعه داده شده است.

شکل یک مدار ژنراتور برای 176(561)LA7 یا HEF4011 را نشان می دهد.

جدول خودروهایی با کیلومتر شمار اصلاح شده را توصیف می کند.

مدل ماشین	سال تولید	شرح مختصری از نصب
غزال		خوشه ابزار، کانکتور X311 تماس "سیم سبز" - سیگنال DC. سیم زرد - + احتراق. سیم سیاه - زمین.
KIA Magentis هیندای سوناتا		سنسور سرعت سه سیم معمولی، نمای جانبی مخاطبین، کانکتور بزرگ، سنسور سرعت موجود است
هیوندای النترا		خوشه ابزار شامل سه رابط است: بزرگ - زرد، بزرگ - سفید، کوچک - قدیمی. شکل یک اتصال دهنده بزرگ (سیم DS) را نشان می دهد که از سمت تماس مشاهده می شود، سیم خاکستری با نوار قهوه ای است.
Forg Tourneo Connect، Mondeo		سنسور سرعت یک سه سیم معمولی است، سیگنال به ECU می رود، سیگنال از طریق یک اتوبوس دیجیتال از ECU دریافت می شود و به کنترل پنل منتقل می شود. من مجبور شدم سیم سفید را با نوار آبی قطع کنم، شماره تماس روی ECU 3 است
VOLVO S70		سنسور سرعت وجود ندارد، سیگنال سرعت از سیستم ABS می آید. سنسور ABS یک سنسور جریان سینوسی 6 ولتی است. دستگاه ولتاژ را از یک تثبیت کننده با ولتاژ خروجی 6 ولت از نوع KR142EN5B دریافت می کند. در خروجی پالس های مستطیلی 6 ولتی دریافت می کنیم که دستگاه با آرامش "هضم" می کند. در پنل، رابط A در سمت راست قرار دارد. 3 کنتاکت - سیم آبی - سیگنال ورودی سرعت 15 کنتاکت - سیم قهوه ای - زمین 18 کنتاکت - آبی با نوار قرمز - + جرقه.
تویوتا کمری		دسته ابزار، 35 پین، سیم با ABS و اطلاعات سرعت. روی سیم ها شماره گذاری وجود دارد
میتسوبیشی - پانگرو دیزل		سه کانکتور به پانل متصل است - یکی مشکی که ابتدا در سمت چپ درب راننده قرار دارد و دو اتصال سفید. در کانکتور مشکی، کانکتور سمت راست زرد-سفید با یک حلقه نقره ای است که به خروجی DC متصل است. هر دستگاه سیم پیچ دارای خروجی کلکتور باز است، شما هنوز باید یک سوئیچ نصب کنید.
		در پشت داشبورد دو کانکتور 15 کنتاکتی وجود دارد که 6:2 استفاده شده است - یاسی 10 - قهوه ای (1)11 - سبز (1)12 - زرد13 - قهوه ای (2)15 - سبز (2) کدگذاری از سمت چپ می رود به سمت راست: از مرکز پانل (کانکتور خاکستری) تا لبه. ما علاقه مند به 13 - قهوه ای (2) - مسئول قرائت سرعت سنج و شمارش کیلومتر شمار هستیم. من یک مستطیل ~ 500 هرتز، چرخه کاری 50٪، یک مدار ژنراتور کلاسیک در سری 561 عرضه کردم، در 200 می چرخد.
ادای احترام مزدا (معروف به فورد ماوریک، فرار)، آمریکایی.		متصل به DS - دو سیم، واقع در جعبه دنده اتوماتیک نزدیک به پانل موتور. با سرعت 250 کیلومتر در ساعت آرام حرکت می کند و سپس متوقف می شود. چک روشن نمی شود. ژنراتور معمولی است، فقط باید یک خازن (0.1 µF، سرامیک) در شکاف خروجی سیگنال سرعت قرار دهید.
کاماز
MAZ		توجه! +5 ولت (کنتاکت بالا وسط) از دستگاه خارج می شود! هنگام اعمال ولتاژ از اتصال کوتاه محافظت کنید. نوسان تا 5 کیلوهرتز.
UAZ Patriot
شکارچی UAZ
رنو لوگان"		7 - مشکی، زمین 10 - زرد: 15 ترمینال سوئیچ احتراق 22 - سبز: سنسور سرعت
هیوندای سانتافه	2007

قبل از اینکه تو شروع کنی برای ایجاد تغییراتی در قطعات الکترونیکی خودروی خود، باید تمامی نکات ذکر شده در زیر را تکمیل کنید. وظیفه ما تشخیص سیم کشی لازم است که از طریق آن کیلومتر شمار صفحه ابزار اطلاعات دیجیتالی در مورد مسافت پیموده شده خودرو را دریافت می کند. در زیر مراحل مرحله به مرحله شرح داده شده است:

1) ——- گیربکس، محور عقب، دیفرانسیل جلو (اگر ماشین دیفرانسیل جلو است) را بررسی کنید تا سنسور سرعت را تشخیص دهید.

2)——— اگر چیزی مشابه در سنسور سرعت پیدا کردید، اما مطمئن نیستید که این همان است، پس باید آزمایشاتی را انجام دهید. برای انجام این کار، باید کانکتور را از آن جدا کنید و چندین کیلومتر رانندگی کنید. باید توجه کنید که سرعت سنج یا کیلومترشمار از کار می افتد. اگر این اتفاق نیفتد، به این معنی است که شما سنسور سرعت خودرو را خاموش نکرده اید، بلکه چیز دیگری است.

3) ——— در این مورد، اگر یک سنسور سرعت سه سیم پیدا کردید، باید ولتاژ را در کانکتور آن اندازه گیری کنید تا سیم سیگنال را تعیین کنید. در مرحله بعد، این سیم سیگنال باید روی داشبورد فراخوانی شود. یک سیم پیچ باید به انتهای این سیم وصل شود. برای انجام این کار، باید چرخ های محرک ماشین را آویزان کنید و آنها را به چرخش درآورید، در عین حال سیگنال هایی را که به داشبورد عبور می کنند با استفاده از اسیلوسکوپ نظارت کنید.

4) ——— اگر در نقطه اول سنسور سرعت قابل تشخیص نبود، احتمالا کیلومتر شمار سیگنال سرعت را از ABS دریافت می کند. در این حالت تنها گزینه جستجوی سیگنال خروجی روی صفحه ابزار با استفاده از اسیلوسکوپ است.

اگر مواد اطلاعاتی دقیق و نمودارهای الکتریکی برای مدل ماشینی که می‌خواهید «تیونینگ تراشه» را انجام دهید، در دسترس دارید، کار کاملاً ساده‌تر می‌شود. باید به خاطر داشت که هر خودرو از سازندگان مختلف فردی است. شما کاملاً شخصاً مسئول اعمال خود هستید. بنابراین، قبل از شروع به اتصال سیم های انتخاب شده، باید همه چیز را چندین بار بررسی کنید.

در این بررسی کوتاه در پیچیدن کیلومتر شمار، اصول کلی حل کار محول شده به ما برجسته می شود. اجرای خاص، بر روی یک ماشین خاص از یک مدل خاص، ممکن است به نفع پیچیدگی بسیار متفاوت باشد. اگر قبلاً با نوع دیگری از خودرو که هنوز در لیست ما نیست، تجربه داشته اید، اطلاعاتی را برای ما ارسال کنید و ما خوشحال می شویم که به جدول خود اضافه کنیم.

برخی نکات ظریف در ایجاد پیچ ​​کیلومتر شمار در خودروهای فورد موندئو و فورد فوکوس 2006 و همچنین تویوتا کمری.

این مدل ماشین هااز سیگنال های دریافتی از ABS به عنوان سیگنال سرعت خودرو استفاده کنید. نوع سنسور استفاده شده در این خودروها جریانی است که به معنای تغییر جریان در مدار هنگام چرخش چرخ است. تغییرات در محدوده 7 تا 14 میلی آمپر رخ می دهد. اگر یک اسیلوسکوپ را به صورت موازی به سنسور وصل کنیم، وقتی چرخ می چرخد، یک پیچ و خم با نوسان تقریباً 0.5 ولت با مقادیر استاندارد 12 ولت دریافت می کنیم. در زیر نموداری وجود دارد که عملکرد چنین یک را کاملاً شبیه سازی می کند. سنسور

در مدل‌های فورد موندئو و فورد فوکوس، می‌توانیم سیم مثبت را با استفاده از تستر ولتاژ با برداشتن کانکتور و کار با سیم با احتراق روشن تعیین کنیم. در این مثال از اثر تعهد مجدد کامل (دستی) استفاده کردیم. برای پیچیدن کیلومتر شمار، باید هود را باز کنید، سپس دوشاخه را از کانکتور جدا کنید و سیم پیچ را در جای خود وصل کنید.

جرقه خودرو را روشن کنید و سیم پیچ لازم را انجام دهید. پس از انجام اقدامات لازم، دوشاخه ها را به کانکتورها وصل می کنیم که اتصال کارخانه واحد کنترل ABS را با سنسورها باز می گرداند. همه این سیم ها را می توان به یک رله وصل کرد، اما در نتیجه اقدامات ما تعداد زیادی سیم اضافی ظاهر می شود. هنگام آزمایش و کارکرد سیستم ما برای پیچیدن کیلومتر شمار، باید از دو چرخ محرک استفاده کنید، زیرا هنگامی که یک چرخ کار می کند، نشانگر سرعت از 30 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند.

مدل خودروی تویوتا کمری که در سال 2006 تولید شد، دارای صفحه ابزاری به نام اپتیترون و نور پس زمینه نئون است. حجم موتور 3.5 لیتر، گیربکس اتوماتیک، سیگنال سرعتی که به کیلومترشمار می رسد از ABS گرفته شده و به شکل یک سینوسی با دامنه 1 ولت با فرکانس مستقیماً متناسب با سرعت چرخش است. این خودرو از سنسور سیستم ABS نوع القایی استفاده می کند.

مدار الکتریکی، که برای افزایش کیلومترشمار نیاز داریم باید با استفاده از ترانزیستور KT3102 ساخته شود. یک تقسیم کننده مقاومتی بر روی دامنه سیگنال خروجی کار می کند و در نتیجه آن را کاهش می دهد. یک خازن با ظرفیت 0.1 µF تا 0.47 µF، جزء DC سیگنال را حذف می کند.

به شما یادآوری می کنیم که دخالت در عملکرد سیستم ABS توصیه نمی شود، اما اگر تصمیم می گیرید، باید عواقب آن را کاملا درک کنید و بر این اساس، کار را در سطح کیفی مناسب انجام دهید.

"هرچقدر هم که از دولت دزدی کنی، باز هم مال خودت را پس نخواهی گرفت!"

با توسعه سیستم‌های تزریق در خودروهای داخلی، تقاضای ثابتی برای دستگاه‌هایی که کیلومترشمارهای الکترونیکی «باد می‌کنند» پدیدار شده است. می‌پرسید چرا این کار ضروری است؟ پاسخ واضح است: برای رانندگان خودروهای دولتی (رسمی)، این روشی برای حذف بنزین است. و همونطور که میدونید الان گران شده... قبلا که فقط کیلومترشمار مکانیکی وجود داشت این مشکل به روشهای مختلف حل میشد، اونهم مکانیکی. سپس اولین کیلومترشمارهای الکترونیکی ظاهر شدند و "الکتریکیست های پیشرفته" در انبارهای خودروهای مختلف با اجرای یک سیم از یک ترمینال اضافی ژنراتور به صفحه ابزار، راهی ساده و موثر برای باد سنج های کیلومتر پیدا کردند. اما وسایل الکترونیکی ثابت نماند و هنگامی که یک بار سیم کشی جادویی را به روشی که در بالا توضیح داده شد وصل کرد، برقکار متوجه شد که ماشین روشن نمی شود، کاری برای انجام دادن باقی نمانده بود جز اینکه راننده رنج کشیده را بفرستد تا به دنبال راه های دیگری بگردد. مشکل را حل کند

همه چیز با غزال ها و سیبل های معمولی با موتورهای 405 شروع شد، که تعداد کمی از آنها در شرکت سازنده شهر ما وجود داشت. این آنها بودند که هنگام استفاده از روش فوق شروع به توقف کردند.

تکنیک مبارزه بسیار ساده و موثر است. Combiloader PAK به ECU خودروی آزمایشی متصل می شود و برنامه کنترل موتور سریال خوانده می شود. سپس در برنامه CTPro باز می شود و پرچم سنسور سرعت از بسته حذف می شود. و با چنین تغییر کوچکی، یک برنامه کنترل موتور از قبل اصلاح شده در ECU نوشته می شود. در اصل، پس از این می توانید با یک "برق پیشرفته از انبار ماشین" تماس بگیرید، که سیم کشی جادویی را از ژنراتور اجرا می کند و روند، همانطور که می گویند، کار می کند ... اما این روش ما نیست.

با استفاده از روش نصب حجمی، یک ژنراتور ساده از سه قسمت ساخته شده است (نمودار زیر را ببینید).

سوئیچ S1 سیگنالی را که از ژنراتور ما یا از یک سنسور سرعت استاندارد به پانل می رود سوئیچ می کند. ژنراتور از سمت مثبت سوئیچ احتراق تغذیه می شود. بنابراین، مزیت اصلی این راه حل این است که می توانید بدون استارت زدن ماشین، مسافت پیموده شده را جمع آوری کنید (فقط احتراق را روشن کنید)، و همچنین درست در حالی که ماشین در حال حرکت است "با سرعت 200 کیلومتر در ساعت حرکت می کند" تا حسادت شما را برانگیزد. همکاران ناوگان

چند نکته در نمودار البته یک مهندس الکترونیک سخت‌گیر حتماً توصیه می‌کند که یک مقاومت دیگر را به صورت سری با تریمر نصب کنید تا در سمت چپ موتور آن نسل خراب نشود. و همچنین یک دیود محافظ در برابر معکوس شدن قطبیت مورد نیاز است. اما من و شما به این نیاز نداریم، ما مراقب، حواسمان و بی عجله هستیم. مدار با مقادیر مقاومت و خازن نشان داده شده در نمودار، پالس های مستطیلی با دامنه 12 ولت در محدوده فرکانس ≈ 180 هرتز تا 1.5 کیلوهرتز تولید می کند که تاکنون نیازهای استفاده از این دستگاه را در موارد مختلف پوشش داده است. ماشین ها.

در صورت نیاز به تغییر سریع محدوده فرکانس های تولید شده، خازن باید تعویض شود. با کاهش، فرکانس افزایش می یابد و بالعکس.

مدار ژنراتور دیگری که توسط Yvm برای انتشار ارائه شده است.

در زیر جدولی وجود دارد که خودروهای دارای کیلومتر شماری را که ما شخصاً آنها را اصلاح کرده‌ایم توضیح می‌دهد.

مدل ماشین	سال	شرح مختصری از نصب
غزال	از سال 2002	رابط X3 دسته ابزار: پین 11 سیم سبز – سیگنال DS. سیم زرد - + احتراق. سیم سیاه زمین است.
KIA Magentis هیندای سوناتا	2004	یک سنسور سرعت، یک کانکتور سه سیم معمولی، بزرگ برای دسته ابزار، نمای از سمت تماس، سیم قهوه ای وجود دارد.
		سه کانکتور روی دسته ابزار وجود دارد: زرد بزرگ؛ سفید بزرگ؛ سفید کوچک در کانکتور بزرگ سفید با فلش در شکل سیم DS نشان داده شده است، از سمت تماس مشاهده می شود، سیم خاکستری با نوار قهوه ای است.
Forg Tourneo Connect (در اصل برای Mondeo قابل اجرا است، اما آزمایش نشده است)		یک سنسور سرعت، یک سه سیم معمولی وجود دارد، اما سیگنال آن به ECU می رود و از ECU از طریق یک اتوبوس دیجیتال به کنترل پنل منتقل می شود. بنابراین، مجبور شدم سیم سفید را با نوار آبی به پین ​​شماره 3 ECU پاره کنم.
VOLVO S70	1997	سنسور سرعت وجود ندارد، سیگنال به پانل ابزار از ABS می آید و یک موج سینوسی 6 ولت است. بنابراین، دستگاه ما از یک تثبیت کننده ساده با ولتاژ خروجی 6 ولت، نوع KR142EN5B (یا هر آنالوگ وارداتی کم مصرف) تغذیه می شد و در خروجی آن دارای پالس های مستطیلی 6 ولت بود که به راحتی توسط دستگاه هضم می شد. دستگاه در پنل، رابط A در بالا سمت راست قرار دارد. 3 کنتاکت - سیم آبی - سیگنال ورودی سرعت 15 کنتاکت - سیم قهوه ای - زمین 18 کنتاکت - آبی با نوار قرمز - + جرقه.
تویوتا کمری	2003	کانکتور بزرگ برای دسته ابزار، پین 35 – سیم با ABS و اطلاعات سرعت. اگر دقت کنید، دقیقاً روی سیم ها شماره گذاری وجود دارد. (با تشکر فراوان از Colduns برای کمک آنها)
کاماز
MAZ		توجه! +5 ولت (کنتاکت بالا وسط) از دستگاه خارج می شود! هنگام اعمال ولتاژ از اتصال کوتاه محافظت کنید. نوسان تا 5 کیلوهرتز.
UAZ Patriot
شکارچی UAZ		تا 1 کیلوهرتز نوسان می کند
رنو لوگان"	2005	7 - سیاه، جرم 10 - زرد: 15 ترمینال سوئیچ احتراق 22 - سبز: سنسور سرعت
میتسوبیشی - پانگرو دیزل	2005	سه کانکتور روی پنل وجود دارد - یکی مشکی (اولین مورد در سمت چپ درب راننده) و دو اتصال سفید. در کانکتور مشکی، سیم سمت راست (زرد-سفید با حلقه های نقره ای) DS است. هر وسیله ای برای سیم پیچی در خروجی با یک کلکتور باز (به عنوان مثال، دستگاهی برای بررسی مدار DC، ارائه شده در مقاله اولگ براتکوف). به طور طبیعی، شما هنوز به یک سوئیچ نیاز دارید.
رنو KANGOO		دو کانکتور در پشت داشبورد وجود دارد - خاکستری (دو ردیف) و قرمز (تک ردیف)، به قرمز توجه کنید: 15 مخاطب، 6 مورد استفاده می شود: 2 - یاسی 10 - قهوه ای (1) 11 - سبز (1) 12 - زرد 13 - قهوه ای (2) 15 - سبز (2) پینوت از چپ به راست؛ از مرکز پانل (کانکتور خاکستری) تا لبه. ما علاقه مند به 13 - قهوه ای (2) هستیم، آن مسئول قرائت های سرعت سنج و شمارش کیلومتر شمار است. من یک مستطیل ~ 500 هرتز، سیکل کاری 50 درصد، با مدار ژنراتور کلاسیک در سری 561 عرضه کردم، 200 می شود.
ادای احترام مزدا (معروف به فورد ماوریک، فرار)، آمریکایی.		مستقیماً به DC متصل می شود. DC دو سیمه است که روی گیربکس اتوماتیک نزدیک به پانل موتور قرار دارد. ژنراتور یک 561le5 معمولی است، فقط باید یک خازن (0.1 µF، سرامیک) در شکاف خروجی سیگنال سرعت قرار دهید، ظاهراً سیگنال موج سینوسی در آنجا لازم است. با سرعت 250 کیلومتر در ساعت آرام حرکت می کند و سپس متوقف می شود. چک روشن نمی شود.
هیوندای سانتافه	2007

در پایان، ما یک الگوریتم تقریبی را برای یافتن یک سیم کشی ضروری بیان می کنیم که از طریق آن اطلاعات مسافت پیموده شده در صفحه کیلومتر شمار صفحه ابزار دریافت می شود.

1. بازرسی گیربکس، درایوها، محورهای عقب به منظور تشخیص سنسور سرعت.

2. اگر سنسور سرعت (یا چیزی شبیه به آن) شناسایی شد، باید مطمئن شوید که این سنسور است. کانکتور را از آن جدا کنید و یک درایو تست کوتاه بگیرید. سرعت سنج یا کیلومترشمار باید کار را متوقف کند.

3. اگر سنسور سرعت شناسایی شده سه سیمه است، باید ولتاژ را در کانکتور آن اندازه گیری کرد و سیم سیگنال را تعیین کرد. در مرحله بعد، این سیم سیگنال را به صفحه ابزار بکشید تا سیم پیچ در کابین وصل شود. اگر سنسور دو سیمه است، باید شکل سیگنالی را که به پنل می آید تعیین کنید. این را می توان با آویزان کردن چرخ های محرک و چرخاندن آنها، نظارت بر سیگنال هایی که به پانل با یک اسیلوسکوپ می رسد انجام داد.

4. اگر سنسور سرعت در مرحله 1 تشخیص داده نشد، در این صورت ممکن است که پنل سیگنال سرعت را از ABS دریافت کند. سپس با استفاده از روشی که در بند 3 توضیح داده شده است، باید این سیگنال را با یک اسیلوسکوپ روی کانکتورهای صفحه ابزار جستجو کنید.

البته، اگر اطلاعات دقیقی در مورد مدل خودرو دارید که قرار است تحت چنین "تنظیم" قرار بگیرید، کار بسیار ساده شده است. اما در هر صورت، فراموش نکنید که شما با خطر و خطر خود عمل می کنید و بنابراین قبل از اینکه بدون فکر "چیزی را به هر چیزی متصل کنید" سه بار خود را بررسی کنید. همچنین می‌خواهم توجه داشته باشم که این بررسی کوتاه اصول کلی برای حل این مشکل را برجسته می‌کند و اجرای خاص روی یک خودروی خاص ممکن است در جهت پیچیدگی بسیار متفاوت باشد. اگر اطلاعاتی در مورد اتصال به انواع دیگر خودروها دارید، ارسال کنید، خوشحال می شویم که به جدول "کاربردی" اضافه کنیم.

چند نکته در مورد ایجاد بادگیر برای فورد موندئو و فورد فوکوس، مدل سال 2006، تویوتا کمری

این خودروها از سیگنال های سنسورهای ABS به عنوان سیگنال سرعت استفاده می کنند. در این مدل ها، این سنسورها سنسور جریان هستند، به این معنی که با چرخش چرخ، جریان در مدار تغییر می کند. تغییرات تقریباً 7/14 میلی آمپر است، یعنی اگر یک اسیلوسکوپ را به صورت موازی به سنسور وصل کنید تا زمانی که چرخ می چرخد، باید شاهد یک پیچ و خم با نوسان تقریباً 0.5 ولت در پس زمینه 12 ولت باشیم. نمودار زیر به طور کامل عملکرد چنین سنسوری را شبیه سازی می کند.

سیم مثبت را می توان با برداشتن کانکتور از سنسور و اندازه گیری ولتاژ روی سیم کشی با یک تستر با احتراق روشن تعیین کرد. ما از اتصال مجدد دستی کامل استفاده کردیم، یعنی برای انجام سیم پیچی، مشتری هود را باز می کند، شاخه ها را از کانکتورها جدا می کند و سیم پیچ را به جای دوشاخه ها وصل می کند. احتراق را روشن می کند و سیم پیچ لازم را ایجاد می کند. پس از اتمام، سیم پیچ را از کانکتورها جدا می کند و دوشاخه ها را به کانکتورها وصل می کند که اتصال کارخانه واحد کنترل ABS با سنسورها را بازیابی می کند. البته این امکان وجود داشت که همه اینها را روی یک رله سوئیچ کنید، اما تعداد زیادی سیم اضافی در زیر کاپوت وجود داشت و استتار در خط مقدم بود. استفاده از دو چرخ ضروری است، زیرا با یکی سرعت از 30 کیلومتر در ساعت بالاتر نمی رود.

حال بیایید نگاهی به تویوتا کمری مدل 2006 بیندازیم. پنل این خودرو Optitron نام دارد و دارای نورپردازی نئون است. این خودرو 3.5 لیتری با گیربکس اتوماتیک است. سیگنال سرعت نیز از سنسورهای ABS گرفته شده است، اما یک موج سینوسی با دامنه حدود 1 ولت و فرکانس مستقیماً متناسب با سرعت چرخش است. یعنی سنسور ABS از نوع القایی است. در این مورد، طرح زیر اعمال شد. ترانزیستور از هر نوع KT3102 قابل استفاده است. یک تقسیم‌کننده مقاومتی دامنه سیگنال خروجی را کاهش می‌دهد و یک خازن با ظرفیت 0.1 µF تا 0.47 µF، جزء DC سیگنال را حذف می‌کند. در نتیجه سیگنال ناشیانه ای البته در خروجی تولید شد، اما واحد کنترل ABS آن را کاملاً بلعید و نتیجه مطلوب حاصل شد. همچنین لازم به ذکر است که چنین سیگنالی باید به دو چرخ جلو ارسال شود. درست است، در این مورد، سوئیچینگ پیچیده مورد نیاز نبود و سیم های سیگنال لازم مستقیماً به سیم کشی استاندارد گره خوردند.

در خاتمه یادآوری می کنم که ABS سیستم مهمی است که ایمنی را تحت تأثیر قرار می دهد و اگر تصمیم به تداخل با آن دارید، باید عواقب آن را به وضوح درک کنید و بر اساس آن، کار را در سطح کیفی مناسب انجام دهید. .

افزودنی کوچک در مورد کیلومتر شمار کاماز. این دستگاه را می توان به راحتی برای خواندن "اشتباه" با استفاده از پیکربندی کرد