Armády ve státech jsou vytvářeny k ochraně před různými útoky a ochraně hranic a vojenská vozidla jim v tom mají pomáhat. Lidé i technologie jsou přitom velmi úzce propojeni. Je nemožné poskytnout technickou podporu vojákům s neefektivním vybavením, stejně jako je nemožné pro lidi, kteří nejsou vycvičeni k obsluze vojenských vozidel.
Každý stát se snaží překonat svůj Technické vybavení sousední země a výsledek bitvy často závisí na vozidlech a jejich palebné podpoře. Miliardy dolarů jsou ročně vyčleněny na vývoj a zlepšování technologií. Světové vojenské stroje jsou rok od roku schopnější a nebezpečnější. Ty země, které z různých okolností nemohou vyvíjet nebo vyrábět vybavení pro armádu, využívají vývoj jiných států na komerční bázi. A ruská vojenská technika je v některých oblastech velmi žádaná, dokonce i její zastaralé modely.
Obrněné transportéry a tanky
Obrněná vozidla mají nepochybně významný vliv na výsledek bitvy s obratným plánováním akcí. A čím lepší manévrovatelnost a zabezpečení mají vojenská vozidla, tím větší je šance na vítězství s nejmenšími ztrátami. Dodnes žádná země na světě nedokázala upravený tank T90 překonat. A dokonce i „Leopardi“ a „Shermani“ s ním prohrávají ve všech ohledech taktické a technické vlastnosti, i přes jeho hlavní nevýhodu. Ale hlavním tankem, kterého se všichni potenciální odpůrci Ruska obávají, je Armata. Do provozu se začne dodávat v roce 2015. Platforma Armata se navíc ukázala být tak dobře navržená a všestranná, že se na ní plánuje vyrábět bojová vozidla pěchoty a obrněné transportéry.
Obrněná vozidla pro pěchotu a výsadková vojska Ruské federace nejsou v žádném případě horší než vozidla Francie, Izraele, Německa nebo Spojených států. Mezi obrněnými transportéry stojí za zmínku BTR 82 a BTR 82A, které byly uvedeny do provozu v roce 2013. Ruská vojenská vozidla pro pěchotu dnes nemají ve světě obdoby - žádná země nedokázala vytvořit analog BMP-3.
Víceúčelová chráněná vozidla
Není možné si nevšimnout STS "Tiger", který se nachází na Již během vývoje byl vyřešen problém sjednocení většiny náhradních dílů a komponent s obrněným transportérem, což zjednodušilo renovační práce v těžkých polních podmínkách. I když vyvstává mnoho otázek: ve srovnání s Americký Hummer a italské Iveco „Tiger“ jasně ztrácí. V první řadě výkon motoru a spotřeba paliva. Umožňuje však projet tam, kde by jiná auta uvízla. Tato ruská vojenská vozidla mají za úkol doprovázet konvoje, tanky, doručovat náklad a vojáky na místo určení a provádět průzkumné a protiteroristické operace. I když kapacita není příliš působivá - až osm lidí nebo až 1,2 tuny nákladu.
Obrněné vozy
Mezi dvěma milenci armádní vybavení Vždy se bude diskutovat o tom, která vojenská vozidla jsou lepší. Ve sporu přitom nebude vítěz – každé auto má své výhody i nevýhody. Za pozornost stojí tři modely: ruský Ural-63099, švýcarský DURO-3 a americký na platformě FMTV.
DURO-3 má uspořádání kol 6 x 6 a je pancéřovaný. Používá se ve službě a také v jednotkách Německa, Venezuely, Malajsie a Velké Británie. Má to dobrá ochrana od ohně, min a tříštivých granátů. Může nést až 10 členů týmu.
Nákladní vozy s platformou FMTV jsou v provozu se Spojenými státy a Irákem. V této skupině je mnoho modifikací pro použití pro různé účely: přeprava zboží, lidí, vody, munice. Ovládání má příliš mnoho elektroniky, což může být v nouzi značnou nevýhodou.
"Ural-63099" zatím nemá žádné analogy. Vybaveno ochranou proti minám a také proti střelám. Jednoobjemová korba poskytuje ochranu přepravovanému nákladu, komponentům a sestavám. Vozidlo také dokáže táhnout plošiny bez ohledu na přítomnost a stav komunikací, překonávat 2metrové vodní překážky, ale i vertikální překážky do 0,6 metru. Palivové nádrže jsou chráněny proti požáru.
Traktory pro strategické raketové síly "Topol" a "Yars"
Ale dodnes žádná země na světě kromě Ruska nedokázala vyvinout raketové systémy na kolech. MZKT-79221 byl vyvíjen již od dob SSSR a dokázal přežít doby, kdy byla podepsána smlouva o jaderném odzbrojení. 8nápravový traktor se může pohybovat po silnicích jakékoli složitosti, k otáčení potřebuje pouze 34 metrů volného prostoru a dokáže překonat různé překážky. Taková vojenská vozidla (foto v tomto článku) spolu s raketami nás nutí chovat se k Rusku s respektem.
KamAZ "Typhoon"
"Typhoon" je celá rodina obrněných armádních vozidel. Tato vojenská vozidla se používají k různým účelům: přeprava personálu, organizace mobilního velitelství, radiový a biochemický průzkum, střežení a doprovod konvojů, poskytování palebné podpory a provádění průzkumných operací. Auta rodiny Typhoon mají kromě pancéřové karoserie vysokou ochranu kol a spodku před výbuchy - odolá výbuchu 8 kg TNT.
"Terminátor" - tankové podpůrné bojové vozidlo
Vývoj se ukázal být natolik úspěšný, že se o něj začala zajímat izraelská armáda. Nekoupili to, ale nemohli vyvinout vlastní verzi, podobnou té ruské.
Mezitím se tato vojenská vozidla objevila po útoku na Groznyj. Tanky nejsou dobré v boji ve městě, takže potřebují podporu. Z tanku T-90 byly na plošinu instalovány dva 30mm kanóny, kulomet Kord, instalace protitankových střel a dva granátomety. Terminátor je schopen nahradit 40 osob a 6 bojových vozidel pěchoty.
Vojenská ženijní vozidla
Ženijní vojska a jejich technika nachází uplatnění nejen ve vojenských konfliktech v lokálním či globálním měřítku. Ženijní vojenská vozidla slouží také k odstraňování následků různých přírodních katastrof. Takže dnes v ruská armáda Používá se IMR-3. Byl vytvořen na základě tanků T-72 a T-90. schopný kopat nebo zasypávat jámu, odstraňovat suť, pokládat cesty v lese a provádět operace nakládání a vykládání.
V USA existuje podobná technika - M1 Grizzly. Je také namontován na podvozku tanku Abrams a je schopen provádět určité operace, jako ruský IMR-3. K jeho obsluze jsou ale potřeba 3 lidé (tu domácí má jen 2) a má nejen kulomety, ale i granátomety na vytvoření kouřové clony. Ale "Grizzly" je málo funkční, takže nebyl ani uveden do sériové výroby.
Až donedávna byly nad technologií Ruská Federace. Vnitřní konflikty v Rusku však vedly k tomu, že vojensko-průmyslový komplex se nejen začal rozvíjet, ale také vytvořil technologii, která se vyrovná světovým standardům a v mnoha případech je překračuje a nemá ve světě obdoby.
Automatická převodovka, vzduchové odpružení, klimatizace - a to zdaleka není úplný seznam povinná výbava, která bude instalována na nová vozidla ruské armády. Dále se dozvíte o nadějných modelech vojenských vozidel, která brzy vstoupí do služby.
"Typhoon-U" ("Ural" -6309)
Délka: 9 265 mm.
Světlá výška: 400 mm.
Motor: 7litrový diesel, přeplňovaný turbodmychadlem.
Maximální točivý moment: 1 650 Nm při 1 400 – 1 600 ot./min.
Spotřeba paliva: 42 l/100 km.
Náklady: 38 milionů rublů.
"Typhoon" je zcela nový typ kolového bojového vozidla pro Rusko. Není určen pro účast v nepřátelských akcích (na rozdíl od obrněného transportéru), ale je schopen ochránit personál přepravovaný vzadu před náhlým útokem ze zálohy.
Pokusy o výrobu obrněných verzí založených na sériových nákladních automobilech byly činěny opakovaně. Všechny tyto řemeslně upravené vozy ale nevydržely zkoušky výbuchů a ostřelování. Proto se ministerstvo obrany rozhodlo objednat obrněný vůz vytvořený od nuly. Navíc dva najednou - jeden byl přidělen do KamAZ, druhý - do závodu Ural v Miass. Podniky zůstaly věrné svým tradicím: KAMAZ vyráběl bezkapotovou verzi Typhoonu-K (o čemž je řeč níže) a Ural vyráběl kapotovanou verzi Typhoonu-U.
"Typhoon-U" je pancéřován podle nejvyšší normy GOST 6a a odolá palbě z odstřelovací pušky a útočné pušky Kalašnikov. Spodní část vozidla má navíc tvar V - stěny umístěné pod úhlem k zemi rozptylují rázovou vlnu, pokud Ural narazí na minu. Většina sedadel v kabině (kromě řidiče a úplně vpravo) je zavěšena na stropě, což snižuje riziko zranění v případě výbuchu, a ta, která jsou přišroubována k podlaze, stojí na min. podporuje.
Na rozdíl od starověkých „Uralů“ vyvinutých v 50. letech je zde velmi vyspělá technická „nádivka“, která byla donedávna pro těžké armádní nákladní vozy nemyslitelná. Převodovka je hydromechanická „automatická“ MZKT běloruské výroby s tlačítkem aktivace uzávěrky diferenciálu a nízkorozsahové převodovky v rozdělovací převodovce. Odpružení je hydropneumatické, které je schopno „přimáčknout“ kola při přejíždění nerovného povrchu, stejně jako u Range Roveru poslední generace.
Motor je Jaroslavl řadový šestiválec, ale neobešel se bez dovážených komponentů ze zemí, s nimiž Rusko vede „válku sankcí“. Zatím není jasné, jak nahradit vstřikovací systém Bosch a turbínu Borg Warner v případě obchodního embarga.
"Typhoon-U" je celá rodina obrněných vozidel. Jako první byla vydána 6kolová verze s kabinou oddělenou od interiéru. Další v řadě je dvounápravová čtyřkolová modifikace se zkrácenou karoserií a také 6kolový „obrněný autobus“, kde je kabina a interiér umístěny v jediném pancéřovém modulu. Později se objeví dlouhá verze se čtyřmi nápravami a osmi koly.
"Typhoon-K" (KAMAZ-63968)
Délka: 8 990 mm.
Světlá výška: 400 mm.
Motor: diesel, 7 litrů s přeplňováním turbodmychadlem.
Maximální výkon: 450 hp při 2 300 ot./min.
Maximální točivý moment: 1 650 Nm při 1 400 – 1 600 ot./min.
Převodovka: 6stupňová automatická převodovka s 2stupňovou rozdělovací převodovkou. Stálý pohon všech kol.
Spotřeba paliva: 42 l/100 km.
Náklady: 48 milionů rublů.
Obrněný KamAZ je dražším konkurentem a zároveň blízkým příbuzným Typhoonu-U. Uspořádání kabiny, jak je známo, je relevantní pro civilní nákladní automobily, protože při stejné celkové délce umožňuje instalaci delší nakládací plošina. Pokud jde o auta odolná proti výbuchu, ztrácí se výhoda kabin. Motorový prostor umístěný vpředu plní roli nárazníku při nárazu na minu a v případě výbuchu Typhoonu-K (stejně jako jakéhokoli jiného kabinového náklaďáku) dopadne celý náraz na kabinu.
Motor kamionu z Naberezhnye Chelny je stejný YaMZ, i když v budoucnu je možné zde nainstalovat dieselový V8 vlastní konstrukce KamAZ. Pneumatické je také odpružení a jinak jsou uspořádány hnací nápravy: jedna je umístěna vzadu a dvě vpředu, aby kompenzovala mohutnou hmotnost přední části. Obě přední nápravy jsou navíc řiditelné, což není případ Uralu.
Problém je ale s převodovkou. Kamaz se rozhodl použít nikoli běloruské MZKT, ale... americkou Allison. Kromě toho se v Německu objednávají pancéřové pláty a ve Francii se objednávají kola. Dodavatelské smlouvy byly uzavřeny samozřejmě ještě předtím, než bylo NATO uznáno za hlavního potenciálního nepřítele ve vojenské doktríně Ruské federace.
"Typhoony-K" již byly přijaty a byly dokonce vydány na přehlídku na počest Dne vítězství 9. května. Vozidla jsou však zatím (na rozdíl od Typhoon-U) utajovaná a pro novináře nepřístupná. Co bude s auty kvůli komplikovaným vztahům se Západem, zatím není jasné. KAMAZ však již vyvinul prototyp osmikolového nákladního vozu s kódovým označením „Tornado“ s vlastním turbodieselem o výkonu 550 koní a stejnou kabinou jako Typhoon-K.
Mimochodem, na srpnovém cvičení ministerstva obrany na jihu Ruska, kde se testovala slibná technika, žádné Typhoony-K nebyly. Na dalekosáhlé závěry je příliš brzy, ale s realizací projektu se objevily zjevné potíže.
"Ural-VV" a "Federal-M"
Délka: 8 990 mm.
Světlá výška: 400 mm.
Motor: 14,9 litru V8 diesel.
Maximální výkon: 240 hp při 2 100 ot./min.
Maximální točivý moment: 883 Nm při 1 400-1 600 ot./min.
Spotřeba paliva: více než 32 l/100 km (odhad).
Náklady: 8-10 milionů rublů.
Dvě verze stejného vozu. Jeden se montuje v Miass v UralAZ, druhý v Moskevském institutu speciálního vybavení. Tato obrněná vozidla jsou mnohem jednodušší a levnější než Typhoony a jsou určena pro vnitřní jednotky. Místo zásadně nového hydropneumatického odpružení je zde starý podvozek z Uralu-55571, o kterém jsme již hovořili v předchozí publikaci o staré vojenské technice. Pod kapotou je starý dieselový motor YaMZ-236. Místo automatické převodovky je zde tradiční míchadlo s pěti stupni.
Nominálně mohou být na přání zákazníka "Feds" a "Ural-VV" vybaveny ochranou podle stejné šesté bezpečnostní třídy jako "Typhoon". Interiér je zde spojen s kabinou do pancéřové kapsle a dno je také schopné rozptýlit tlakovou vlnu. Sériové nákladní vozy, a to i silně pancéřované, však nedokážou tak účinně chránit před výbuchy.
"Ural-VV" a "Federal-M" se od sebe liší v řadě dispozičních řešení a ti, kteří měli možnost je naživo studovat, říkají, že moskevský kamion je navržen inteligentněji než ten Ural. Kromě toho je odhadovaná cena "Federal" o 2 miliony rublů méně. A přitom právě Ural-VV se v srpnu zúčastnil výše zmíněných vojenských cvičení.
"Štír" LSHA-2
Délka: 4 890 mm.
Světlá výška: 300 mm.
Motor: diesel.
Maximální výkon: 136 hp
Maximální točivý moment: 300 Nm.
Převodovka: 5stupňová manuální převodovka s 2stupňovou převodovkou. Stálý pohon všech kol.
Spotřeba paliva: 13,2 l/100 km.
Cena: žádná data.
O tomto voze se ví málo. Výrobce, společnost ZAO Zashchita Corporation, je na technické údaje skoupý. "Scorpio" je jasně sestaveno na jednotkách někoho jiného, protože společnost není plnohodnotnou automobilkou a specializuje se na obrněné vozy.
Kde se však motor vzal, lze jen hádat: charakteristikami se turbodiesel blíží motoru Mitsubishi L200, ale objemově o něco větší. Temnotou je zahalen i původ převodovky a podvozku. Ale optika a některé detaily designu naznačují příbuznost s SUV UAZ. Ve skutečnosti jsou Scorpions předpovídány právě jako náhrada za UAZ-469.
projekty SUV pro armádu různé míry bude asi tucet vyhlídek. Proč jsme psali konkrétně o „Štíru“? Faktem je, že právě on se zúčastnil již dvakrát výše zmíněných vojenských cvičení a prošel přejímacími zkouškami. To vše nám umožňuje doufat, že brzy budou odtajněna technická data vozidel a my se dozvíme, co to je, nová generace velitelských džípů.
Monstra na kolečkách. Dnes vám ukážeme, jaké nejvýkonnější a potenciálně sjízdné nákladní vozy existují v moderním světě. Vědecké týmy z rozdílné země vyvíjejí a implementují je již desítky let. Vojenské speciály, hasičské vozy, speciální vozy pro přepravu speciálních nákladů. Existuje mnoho variant a každá z nich je jedinečná.
Jejich evoluce začala na úsvitu automobilového průmyslu a ty nejpromyšlenější návrhy přežily dodnes a stále se používají. Je příjemné vědět, že je to jedno z nejčestnějších míst mezi kamiony speciální účel obsazené kamiony. Potřeba prozkoumat obtížné části tajgy a tundry, rozvoj dalekého severu a bezprecedentně obrovské stavební projekty vyžadovaly skvělá inženýrská řešení, a to jak svým rozsahem, tak technologickou složitostí. Přesně v podobné podmínky vznikla taková vozidla jako KrAZ-255, různé BelAZy a řada mnohatunových prototypů.
Konstrukce některých vozů zahrnovaly obrovské množství náprav, dvanáct, šestnáct a dokonce více než dvacet. Druhý se vyznačoval ovladatelností nebo neuvěřitelnou nosností. Celková hmotnost MAZ-7907 byla 65 tun!
Kapacita nákladních vozů pro tvrdé podmínky byly srovnatelné svými schopnostmi a rozměry. Ruská, americká a evropská produkce se také vyznačuje vysokým výkonem, často jejich výkon přesahuje 500 koní.
Pojďme se tedy podívat na ty nejlepší náklaďáky posledních let...
Vojenský nákladní automobil MZKT 600103
Recenzi začínáme novým vojenským nákladním automobilem od běloruského výrobce MZKT 600103. Nákladní automobil navržený speciálně pro armádu lze použít pro taktické manévry, dodávku pracovní síly a polní operace. Výkon je 446 koní, točivý moment 2011 Nm, to je opravdu off-road.
MZKT 600103 lze také použít jako radarový stanoviště, střelec mostu nebo jako nosič paliva při použití v různých konfiguracích prodlouženého podvozku (6x6, 8x8 nebo 10x10). Je vybaven pohonem všech kol a má nájezdový úhel 42 stupňů a odjezdový úhel 44 stupňů. Vůz je schopen projet téměř jakýmkoliv obtížným terénem.
Kromě ovladatelnosti v polních podmínkách je působivá jeho cestovní rychlost na dálnici - 105 km/h! Obrněná kabina řidiče a předního spolujezdce se vyznačuje nejen ochranou před kulkami a šrapnely, ale také znatelnou úrovní pohodlí: topení dokáže překonat i ty nejkrutější sibiřské mrazy a v kabině bude vždy teplo.
Dosaženo pomocí sedmistupňové automatické převodovky. "MZKT-600103" s uspořádáním kol 6x6 a hydromechanickou převodovkou Allison 4500SP a pohotovostní hmotností vozidla od 14 000 do 17 000 kg nejnovější podvozek série "MZKT-6001".
Pokud jste si mysleli, že vám běloruský kamion připomíná nějaké zahraniční auto, měli byste pravdu. Vizuální podobnost s vojenskými vozy MAN není náhodná: mateřská společnost MAZ udržuje od roku 1997 úzké vazby se specialisty z Mnichova.
Lehce obrněné vozidlo MZKT 490100
Další vývoj závodu na výrobu kolových traktorů v Minsku, vozidlo MZKT 490100, klasifikace MRAP (vozidlo chráněné proti minám ze zálohy). Vůz má spodek ve tvaru V, pohon všech čtyř kol a nezávislé zavěšení s dvojitým příčným ramenem.
Hmotnost obrněného vozu je 10 tun. jak z výbuchů (až šest kilogramů TNT), šrapnelu, tak z kulek např. útočná puška Kalašnikov.
Jako motorové jednotky jsou instalovány motory YaMZ a Cummins s výkonem od 215 do 248 koní.
Vůz má vysokou geometrickou schopnost cross-country a je schopen překonat strmé svahy. Kromě toho je MZKT 490100 velmi dobře manévrovatelný. Kromě řidiče a spolujezdce pojme obrněný vůz až osm vojáků.
Díky dvěma 130litrovým nádržím je schopen ujet až 1000 km bez doplňování paliva i při pohybu po nerovném terénu.
Pro své kompaktní rozměry (6,40x2,55x2,66 m) je vhodný pro přepravu na všech typech velkých dopravních letadel.
Kolový podvozek MZKT 6922
Hlavním rozdílem mezi MZKT 6922 je použití karosářského podvozku spíše než rámového. Plechy karoserie jsou navíc vyztuženy pro ochranu posádky. S rozměry 9,5 metru, výškou 2,3 metru a šířkou 3 metry má 6922 velmi dobrou manévrovatelnost, o čemž svědčí i její poloměr otáčení – pouhých 12,5 metru. Rozložení kol 6x6, s pohonem všech kol.
Vozidlo je vybaveno topením a klimatizací, aby bylo pro 4člennou posádku pohodlné vykonávat vojenskou službu za jakýchkoli podmínek. A tato služba zahrnuje zcela odlišné úkoly, jak protivzdušná obrana, tak i radarová detekční zařízení a protiletadlové raketové systémy jsou instalovány na platformě.
Nutno podotknout, že speciálně pro tento stroj bylo vyvinuto unikátní hydropneumatické nezávislé odpružení. Vysokou mobilitu vozidla zajišťuje hydromechanická převodovka GMP-400, dvourychlostní rozdělovací převodovka, výkonný osmiválcový vznětový motor YaMZ-7513.10 s přeplňováním turbodmychadlem (420 k) a pneumatiky 525/70R21 s vylepšenými vlastnostmi. Celá tato technická sada umožňuje autu snadný pohyb po nejtěžším terénu.
Nejnovější zahraniční vojenské nákladní vozy
Scania P 440 8x6
Švédské nákladní auto určené k provádění nebezpečných misí v oblastech, kde probíhají nepřátelské akce. Scania for war se od svých civilních protějšků liší pancéřovanou kabinou, výzbrojí na střeše, systémem huštění kol, osmi nápravami s pohonem šesti kol. Vozidlo pojme kromě řidiče a spolujezdce i další vojáky, za kabinou je pancéřový oddíl pro vojáky.
K nákladnímu vozu lze připojit přívěs o hmotnosti až 22 tun. Toto vozidlo může přepravovat různé náklady včetně paliva.
Další klíčové údaje o P440 8x6: 13litrový motor, 446 Koňská síla, maximální rychlost 90 km/h. Pro pohodlí je stroj dodáván se standardem vzduchové odpružení a klimatizace.
Další skandinávský nákladní vůz Volvo FMX
Tentokrát budeme mluvit o. Tohle není zrovna vojenská verze náklaďáku. Spíše se dá nazvat nákladním automobilem do extrémních provozních podmínek. Jejím hlavním cílem je doručit náklad tam, kam se 90 % ostatních kamionů nedostane. Pro všechny terény inženýři použili řadu moderní technologie. Patří mezi ně pohon všech kol, automatické ovládání trakce, asistenční režim při rozjezdu do prudkého stoupání a další elektronické asistenty a systémy.
I když je Volvo uvízlé, není čas na paniku, asistenční funkce v terénu, konfigurace pohonu (6x4) a 507 k. bude schopen rychle dopravit všech 27 tun na pevnou zem.
Automobily jsou nejoblíbenějším dopravním prostředkem v ruské armádě a používají se ve všech pobočkách a pobočkách ruských ozbrojených sil. Kromě toho má každá vojenská jednotka určitý počet automobilů různých tříd. V jednotkách jako celku je jejich počet mnohonásobně větší než celkový počet všech druhů ostatní techniky.
Celková flotila vojenských vozidel v ozbrojených silách RF je více než 410 tisíc jednotek. V minulé roky u 90% vozový park slouží k instalaci různých zbraní a vojenské vybavení, blízko 10% používané jako prostředek pro tažení různých zbraňových systémů a pro jiné účely.
"YouTube/ruské ministerstvo obrany"
Podle ruského ministerstva obrany je klíčovým požadavkem vojáků pro vůz XXI století je chránit posádku a vybavení. V současné době se v tomto směru pracuje v projektu Typhoon, kde jsou požadavky na neprůstřelnou a protiminovou ochranu zhmotněny v hardwaru.
Testy byly dokončeny jen za poslední rok 37 ukázky vojenských vozidel, o 540 laboratorní práce. V současné době probíhá 31 výzkum a 21 výzkumné a testovací práce.
TASS hovoří o nejoblíbenějších vojenských vozidlech ruské armády.
Nejnovější obrněná vozidla Typhoon jsou rodinou vysoce chráněných obrněných vozidel. První vzorky byly představeny na výstavě vojenské techniky na cvičišti Bronnitsy v roce 2011.
Určeno pro přepravu personálu i pro instalaci na modulární verze různých zařízení nebo zbraňových systémů. Rodina bude sloužit jako jednotná jednotná platforma pro „lehké“ brigády pozemních sil.
Všechny vozy této rodiny mají hydropneumatické, nezávislé odpružení, automatickou převodovku, nové, revoluční motory a palubní informační systémy.
V tuto chvíli jsou "Tyfuny" ve zkušebním provozu s vojáky.
Obrněný vůz "Typhoon-K"
Určeno pro pozemní síly a námořnictvo. Jedná se o obrněné vozidlo založené na podvozku KamAZ. Unese až 16 osob v modulu pro přepravu personálu vojenských jednotek na bojiště.
Maximální rychlost - 80 km/h. Pro něj nejsou překážkou svahy s úhlem až 23º a brody s hloubkou až 1,75 m (v tomto případě řidič sedí po pás ve vodě a auto pokračuje v pohybu).
Má neprůstřelnou a protiminovou ochranu pro posádku, náklad a také hlavní součásti a sestavy. Vozidla využívají kombinované pancéřování skládající se z vložky, ocelové základny a keramických pancéřových plátů na bázi keramických prvků. Přední část kabiny má zesílený pancíř, který poskytuje ochranu proti 30mm projektilům.
Vozy této rodiny jsou chráněny před minou o hmotnosti nejméně 8 kg v ekvivalentu TNT kdekoli pod dnem a kolem.
Obrněný vůz "Typhoon-U"
Vyrobeno v automobilovém závodě Ural.
Podvozek vozu je kapotový, rámový, pohon všech kol, třínápravový. Může být použit jako průzkumné, velitelské a štábní vozidlo, vozidlo pro elektronický boj/RTR nebo komunikační vozidlo, sanitka nebo pro inženýrský, radiační, chemický a biologický průzkum a přepravu nákladu.
"Typhoon-U" je pancéřovaný a odolá palbě z odstřelovací pušky a útočné pušky Kalašnikov. Spodní část vozidla má navíc tvar V - stěny umístěné pod úhlem k zemi rozptylují rázovou vlnu, pokud Ural narazí na minu. Většina sedadel v kabině je zavěšena na stropě, což snižuje riziko zranění v případě výbuchu, a ta, která jsou přišroubována k podlaze, spočívají na podpěrách odolných proti minám.
Převodovka je hydromechanická „automatická“ MZKT běloruské výroby s tlačítkem aktivace uzávěrky diferenciálu a nízkorozsahové převodovky v rozdělovací převodovce. Odpružení je hydropneumatické, které dokáže „přimáčknout“ kola při přejíždění nerovných povrchů, jako u Range Roveru poslední generace.
Obrněné vozidlo KamAZ-43269 "Shot"
Lehce obrněné obrněné vozidlo, lze jej použít jako velitelství, hlídku, sanitku, pohraniční nebo průzkumné vozidlo.
Obrněné vozidlo není horší než tank T-80UK ve své schopnosti překonávat překážky. Na palubě Vystrelu přitom může být až 10 stíhaček, včetně řidiče a velitele vozidla.
16mm pancéřování poskytuje posádce a vojákům kompletní místní rezervace při výstřelu na 6. třídu ochrany. Vozidlo je určeno pro provoz při teplotách okolí od –45 do +50 °C, s relativní vlhkostí vzduchu 98 %, rychlosti větru do 30 m/s, v horských oblastech v nadmořských výškách do 4500 m.
Existuje pět modifikací BPM-97 se používá pro pozemní síly ruských ozbrojených sil. V roce 2009 se několik vozidel zúčastnilo rozsáhlého cvičení Zapad.
Podle údajů z otevřených zdrojů je v Ruské federaci v provozu více než 100 bloků.
Obrněný vůz SBA-60-K2 "Bulat"
Speciální obrněné vozidlo je určeno pro přepravu po silnicích všech kategorií v různých klimatické podmínky a ochranu osob.
Chráněno před explozí bezpanelových výbušných zařízení o hmotnosti až 1 kg v ekvivalentu TNT pod dnem a výbuchem granátu F-1 na povrchu střechy. Uvnitř může být obrněné vozidlo vybaveno ochranou proti roztříštění a odražení.
Obrněné vozidlo vychází z jednotek vozidla KamAZ s uspořádáním kol 6 x 6 V přední části pancéřového korby jsou dvoje boční výklopné dveře (řidič a velitel), v zadní části dvoje výklopné dveře a. ve střeše je šest poklopů. Čelní sklo s elektrickým vytápěním.
Kapacita - 10 členů posádky. Závěsná přistávací sedadla s vestavěnými zařízeními pro tlumení nárazů mohou snížit zatížení osoby, když je vozidlo vyhozeno do povětří.
Vhodné pro použití na silnicích všech kategorií za jakýchkoli klimatických podmínek v rozsahu teplot od –45 do +50 °C.
Auto "Ural-4320"
Terénní nákladní automobil dvojí použití s uspořádáním 6 × 6 kol, vyrobený v Ural Automobile Plant v Miass (Rusko).
Byl navržen pro přepravu zboží, osob a přívěsů na všech typech silnic.
Oproti podobným vozidlům má značné výhody: snadno překoná bažinaté oblasti, brody do 1,5 m, příkopy do 2 m, příkopy a stoupání až 60 %.
Dnes se řada Ural-4320 vyrábí s dieselovými motory motory YaMZ výkon 230-312 hp S. ekologická třída "Euro-4".
Nákladní automobily a podvozky této řady se začaly vyrábět v roce 1977 a ve výrazně modernizované podobě se vyrábějí dodnes. V roce 2014 bylo na výstavě Oboronexpo představeno vozidlo Ural-4320VV se zvýšenou pancéřovou ochranou.
Chráněné modulární vozidlo "Wolf"
Lehká modulární kolová platforma s pohonem všech kol pro vytváření obrněných transportérů, nákladních automobilů, tahačů, podvozků pro ATGM a systémy protivzdušné obrany krátkého dosahu, velitelská a štábní vozidla, průzkumná hlídková vozidla a zdravotnická vozidla.
Vozidla VPK-3927 "Wolf" jsou určena pro přepravu osob (od 8 do 18 osob), nákladu a tažení přívěsů do hmotnosti 2,5 tuny. Maximální rychlost je 120 km/h.
Nemají celosvařovanou karoserii, což je důležitý rozdíl od obrněného vozu Tiger. Modulární design rodiny je základem pro vytvoření unifikované přepravní platformy nové generace.
Namontovaný pancíř poskytuje posádce všestrannou ochranu před všemi hlavními typy ručních palných zbraní (dokonce i při výstřelu kulkou prorážející pancíř z pušky SVD) a střepinami granátů.
Jednou z vlastností vozu je možnost změny světlé výšky z 250 mm na 550 mm.
Obrněné auto "Lynx"
Společný vývoj ruštiny a italské společnosti, ruská variace italského obrněného vozidla Iveco LMV M65.
Vozidlo je určeno pro použití jako prostředek k zajištění mobilního personálu a plnění úkolů služební a bojové činnosti různých složek armády a orgánů činných v trestním řízení. Používá se také jako přepravní základna pro systémy lehkých zbraní, komunikační a vojenskou techniku.
Stroj má vysoká úroveň ochrana před palbou z ručních palných zbraní ráže 5,56 a 7,62 mm, improvizovaná výbušná zařízení a ženijní miny a dodatečně instalované moduly pasivního pancéřování mohou poskytnout ochranu před palbou z těžkých kulometů.
"TASS / Ministerstvo obrany Ruské federace"
Vývojář tvrdí, že obrněné vozidlo dokáže ochránit posádku před detonací výbušného zařízení s kapacitou 6 kg TNT pod dnem nebo kolem. Přitom dosahuje rychlosti až 130 km/h a má dojezd 500 km.
Podle otevřených zdrojů bylo v roce 2011 dosaženo dohody o licenční výrobě Lynxu v Rusku. Koncem roku 2012 oznámil náměstek ministra obrany Jurij Borisov kontrakt na montáž 358 obrněných vozidel.
Začátkem roku 2013 uvedl, že smlouva bude splněna, ačkoliv již byly známy nároky vůči těmto obrněným vozidlům. Poté ministr obrany, armádní generál Sergej Šojgu, požadoval srovnání rysů s podobné stroje Ruský vývoj, například "Tiger".
Víceúčelové armádní vozidlo "Vodnik"
GAZ-3937 byl původně navržen jako vysoce mobilní kolový armádní vozidlo víceúčelový. Vyrábí se ve strojírenském závodě Arzamas od roku 1997. Poprvé byl představen široké veřejnosti na výstavě „Prostředky záchrany – 1994“.
Vozidlo je celopancéřové, dvounápravové s uspořádáním kol 4 x 4, s nosnou otevřenou modulární karoserií. Určeno pro přepravu osob, tažení přívěsy na všech typech komunikací a terénu, stejně jako instalace zbraní a vojenské techniky.
"Vodniki" jsou schopni rychle se pohybovat po silnicích a neprůchodným terénem na vzdálenost až 1000 km bez dalšího doplňování paliva, nosit zbraně od lehkých ručních zbraní po 120 mm minomety a přepravovat posádku 10 lidí.
Díky rychlospojce je možné rychle vyměnit různé moduly na jednom vozidle i v terénu. Tato konstrukce výrazně zvyšuje životnost bojového vozidla. Vozidla této rodiny široce používají použité komponenty a sestavy BTR-80.
Vůz má výtlakový trup, který mu umožňuje překonávat vodní překážky nejen brod, ale díky pohonu kol i plavat na hladině. Je určen pro provoz při okolních teplotách od –45 do +50 °C a se schopností překonat přejezdy až do výšky 4650 m.
Vozidla rodiny Vodnik kombinují vlastnosti terénního vozu a vysokorychlostního ovladatelného vozu.
Obrněné auto "Tiger"
Obrněná vozidla ruské konstrukce vyrábí pro ruské ministerstvo obrany skupina GAZ v Gorky Automobile a Arzamas strojírenské závody(součást Vojenského průmyslového podniku, VPK). Jsou určeny pro průzkum, střežení konvojů, hlídkování a palebnou podporu pěchoty.
"Tygr" - Víceúčelové vozidlo terénní vůz, obrněný vůz, armádní SUV. Určeno pro přepravu osob (až 10 osob) a různých nákladů na silnici i v terénu. Nezávislé zavěšení torzních tyčí na všech kolech a výkonný motor poskytují vozidlu výjimečné schopnosti v terénu a rychlost až 140 km/h na dálnici. "Tiger" je schopen překonat vodní překážky až do hloubky 1,2 m.
Vůz je vybaven posilovačem řízení. V bočních stěnách Tigeru jsou střílny, ve střeše dva poklopy a v kabině jsou kromě ubytování posádky místa pro instalaci radiostanice a blokátoru rádiem řízených výbušných zařízení. Pancéřovaná verze vozu je o 700 kg těžší než ta běžná.
Tiger může být navíc vybaven: klimatizací, audio systémem, elektrickým stahováním oken, přídavným topením a protiblokovacím systémem brzd.
Existuje více než 20 modifikací tohoto vozidla, včetně těch s bojovými moduly a protitankovými systémy.
V roce 2016 bylo známo, že vývoj probíhá na základě „Tigra“ nové auto. „Bude splňovat všechny moderní požadavky ministerstva obrany. Úkolem je především zachovat podvozek, ale změní se vzhled trupu,“ řekl Vjačeslav Ershov, ředitel závodu. oddělení produktového designu Vojenského inženýrského centra (součást vojensko-průmyslového komplexu).
Obrněné auto "Scorpion"
Obrněné vozidlo Scorpion, které pojme osm lidí, je víceúčelové. Může být použit jak pro přepravu personálu a evakuaci raněných, tak pro dodání nákladu, provádění průzkumu, provádění speciálních operací, tažení zbraní atd.
Vozidlo poháněné vznětovým motorem o výkonu 166 koní, má uspořádání 4 x 4 kola se všemi hnacími koly, má plně nezávislé zavěšení a je schopné pohybu na jakémkoli typu povrchu a prokazuje vysokou rychlost (až 130 km/h ) a manévrovatelnost.
Scorpioni mohou být vybaveni různými zbraněmi, včetně Kord, kulometů KPVT a granátometu Plamya. Vozidlo je vybaveno ochranou šesté třídy proti ručním palným zbraním (AKM, SVD). Má také dno ve tvaru V a odolá výbuchům min a nášlapných min až do ekvivalentu 6 kg TNT.
Palubní traktor KamAZ-6350 z rodiny Mustang
KamAZ-6350 Mustang se používá k přepravě personálu a souvisejícího nákladu a tažení velkých přívěsů téměř ve všech typech terénu.
Teplotní rozsah, ve kterém lze KamAZ-6350 provozovat, se pohybuje od –45 do +40 °C včetně. Díky uspořádání kol 8 x 8 je pro vojenskou službu prakticky nepostradatelný. Stroj je schopen provozu za jakýchkoli podmínek a poruchy a přerušení jsou téměř zcela eliminovány.
Hlavními rozdíly stroje jsou zvýšená nosnost a také poměrně velká délka rámu vozidla. Vše je zaměřeno na poskytování možnosti instalovat další moduly a další specializované doplňky.
Na základním podvozku vozidla je namontováno mnoho speciálních nástaveb pro armádu: kontejnerová nástavba, autokuchyně a jídelny, prototyp ZRPK 96K6 „Pantsir-S1“ atd.
Auto "Husar"
Bojové vozidlo vychází z SUV UAZ. Podle klasifikace NATO patří do třídy lehkých útočných vozidel.
Na zesílený rám umístěné uvnitř kabiny je možné na věž instalovat kulomety ráže 7,62 a 12,7 mm a automatický granátomet ráže 30 mm.
Armádní SUV je vybaveno 2,5litrovým benzínový motor výkon 203 koní S. (150 kW). Vůz váží 1,8 tuny, dosahuje rychlosti až 180 km/h, má rezervu chodu 500 km, nosnost vozidla je 1 tuna.
Roman Azanov
Článek byl připraven na základě materiálů poskytnutých společností Zashchita Corporation. Přijetí nových rodin vozidel typu 4×4, 6×6 a 8×8 – „Ural“ „Motovoz“ a KamAZ „Mustangy“ pro dodávky ruské armádě – vůbec nevyřešilo otázku nového lehké terénní vozidlo, které nahradí staré dobré UAZy.
Mezitím takové vozidlo – jako dopravní vozidlo i jako vysoce mobilní letecky přepravitelná platforma pro instalaci speciálního vybavení a některých typů zbraní – naléhavě potřebují moderní ozbrojené síly a další orgány činné v trestním řízení státy. Na druhou stranu místní vojenské konflikty, protiteroristické a mírové operace oživily zájem o tento typ bojových vozidel, jako je lehké obrněné vozidlo na terénním terénním podvozku.
Od 80. let 20. století. dochází k procesu navracení obrněných vozidel ozbrojeným silám různých států jako hlídkové a průzkumná vozidla, lehké obrněné transportéry, sanitky, nosiče zbraní nebo tahače. Zájem o ně vzrostl zejména na základě zkušeností z vojenských konfliktů v první dekádě 21. století. Přední země zahájily programy na vytvoření víceúčelových vojenských neozbrojených a obrněných vozidel kategorie „lehká“ a „střední“ (např. americký program JLTV, německý AMPV).
V posledních letech byla v Rusku představena řada vozidel 4x4, která mají zaplnit tyto „výklenky“. Některé z nich prošly určitými fázemi testování v ozbrojených silách. Mezi nimi je „snadné útočné vozidlo» LSHA a „lehké útočné vozidlo, obrněné“ LSHA-B, vyvinuté a prezentované korporací Zashchita (dříve známou svou prací na brnění speciální vozidla). Pojďme se na tyto stroje podívat blíže jako na jeden ze zajímavých příkladů řešení zmíněných problémů. Navíc na pozadí plánů na nákup vozidel pro domácí ozbrojené síly výhradně na zahraničních podvozcích.
lehký "útok"
Definice „light assault vehicle“ je téměř doslovným překladem anglického Light Strike Vehicle (LSV). Právě „útok“ (nebo „úder“, lze přeložit „úder“) zahrnuje řadu vojenských vozidel „lehké“ a „střední“ třídy nové generace. Smysl zjevně není jen v „ukázalosti“ a chytlavosti takových definic. V rozsahu úkolů řešených víceúčelovými terénními vozidly znatelně vzrostla „bojová“ složka a úkoly bojové podpory.
Vozidlo LSHA („Scorpion-2M“) s odnímatelnou markýzou a bočními úchyty
Vznik LSA je spojen právě se zahraničními zkušenostmi. V roce 2007 se Zashchita Corporation zúčastnila soutěže na těžké obrněné víceúčelové vozidlo pro ozbrojené síly Indické republiky. Bylo prezentováno obrněná verze podstatně upravený vůz UAZ "Bars" s třídveřovou karoserií, zástavba dieselový motor a „pravostranné řízení“ - dle požadavků zákazníka. V závěrečné fázi soutěže byl také stanoven požadavek na nezávislé zavěšení kol vozu, což vyvolalo další konstrukční změny. Konečně v roce 2009 indická armáda oznámila potřebu „lehkého útočného“ (úderného) vozidla. To přimělo společnost Zashchita Corporation k vývoji vlastního podvozku.
Prototyp nového vozidla byl hotov do srpna 2010. Korporace neobdržela indickou objednávku, ale o „lehké útočné vozidlo“ (LSA) měli zájem zástupci GABTU ruského ministerstva obrany. V září 2010 byly předány první vzorky ke zkušebnímu použití mezi vojáky. Celkem prošlo od podzimu 2010 do léta 2011 zkušebním provozem deset konvenčních a dvě obrněná vozidla (mj. na bázi 45. samostatného pluku výsadkových speciálních sil a 56. samostatné letecké útočné brigády).
Paralelně probíhaly laboratorní zkoušky ve Výzkumném zkušebním centru pro výzkum a perspektivy vývoje automobilové techniky 3. Ústředního výzkumného ústavu MO RF (dříve 21. zkušební výzkumný ústav MO ) v Bronnitsy u Moskvy. Na základě zkušeností z těchto testů byly vyjasněny taktické a technické požadavky na vozidla, jejich design byl výrazně zpřesněn a v září 2011 se skutečně formovala současná podoba LSHA a LSHA-B. Tyto stroje mají také obchodní označení - „Scorpion-2M“ a „Scorpion-B“.
Ovládací panel s vestavěným telemetrickým palubním počítačem TBV-M1
LSHA svou nosností poněkud vyčnívá z běžné řady SUV. Při dosti omezených rozměrech a pohotovostní hmotnosti (včetně řidiče) 2400 kg je jeho nosnost zvýšena na 1000 kg. V kombinaci s dobře řešenou kabinou to umožňuje lehkému vozidlu přepravit osm (včetně řidiče) plně vybavených vojáků, prakticky jednu motostřeleckou četu nebo skupinu, pokud se bavíme o speciálních silách.
Plochá podlaha kabiny, skládací, vyjímatelná sedadla a široká zadní dveře usnadnit použití LSA pro přepravu raněných na nosítkách, přepravu těžkých zbraní (například 82mm minomet s posádkou a municí), nadrozměrný náklad, jakož i přizpůsobení vozu pro instalaci speciálního vybavení, sady rádiových zařízení atd. Je možné instalovat automatické zbraně, ATGM a MANPADS.
Jak již bylo uvedeno, pro nové auto nebyl vzat hotový domácí nebo zahraniční podvozek - byl vytvořen nově pomocí hotových nebo upravených jednotek. Z hlediska „lokalizace“ dodávek je v současnosti podvozek „smíšený“. Řekněme, dieselový motor Andoria - Polská výroba(motory z motorárny Andoria v Andryukhově jsou obecně široce dodávány do Ruska), 5stupňová převodovka od korejské společnosti Daimos (podobná převodovka je instalována na UAZ-3159 Bars automobilového závodu Ulyanovsk; lehký terénní Scorpion-1", prezentovaný společností Zashchita Corporation, je vyroben na základě UAZ-3159), převodovka je podobná převodové skříni nainstalované na GAZ-66, pneumatiky jsou rozšířenou značkou "Cooper Discover" STT, hlavní ozubené kolo, závěsné jednotky - vlastní konstrukce, hydraulika - od tuzemských dodavatelů atd.
Vozidlo LSHA s pevnou korbou a bočními nákladovými policemi
Společnost Zashchita Corporation však oznámila možnost (po obdržení sériové objednávky) téměř úplného převodu LSHA na komponenty domácí produkce, včetně organizace licenční výroby motorů. Stávající podnik korporace ve Fryazinu nedaleko Moskvy by se mohl stát základem pro přímou výrobu automobilů.
Podvozek auta - rámová struktura, s výkonným řadovým 4válcovým přeplňovaným vznětovým motorem, pohonem všech kol s mezikolovými zámky, nezávislé zavěšení všechna čtyři kola. Potřeba zajistit vysokou mobilitu pro neozbrojená i obrněná vozidla si vyžádala motor o výkonu minimálně 100 kW (136 k). Specialisté Zashchita společně se specialisty Andoria provedli příslušné úpravy polského dieselového motoru a nyní jsou LSHA a LSHA-B prezentovány s motorem Andoria 0501ADCR o tomto výkonu.
Převodovka je mechanická, s 5stupňovou převodovkou, synchronizovanou na všechny přímé převody a dvoustupňovou rozdělovací převodovkou s přepínatelným pohonem předních kol. Dvě palivové nádrže jsou umístěny po stranách podél podélníků rámu. Zavěšení všech kol je nezávislé, pružinové, na dvojitých příčných ramenech, se spirálovými vinutými pružinami a dvojčinnými teleskopickými hydraulickými tlumiči na všech kolech. Brzdy na všech kolech - kotoučové s protiblokovací brzdový systém. Šířka rozchodu se blíží armádním nákladním vozům, což nejen zvyšuje kapacitu a boční stabilita aut, ale také usnadňuje pohyb v koloně na špatných silnicích.
Sada ovladačů a přístrojů zajišťuje, že řidič s nižší než průměrnou kvalifikací může ovládat vůz, tzn. obyčejný branný voják. Obsahuje posilovač řízení, hydraulický pohon a podtlakový posilovač brzdový systém. Snadný přístup k jednotkám motorový prostor a převodovka usnadňuje údržbu a opravy v terénu. Představena je verze LSHA („Scorpion-2M“) s pohonným systémem v „arktickém“ provedení - s ohřívačem.
Lehké obrněné útočné vozidlo LSHA-B
Víceúčelové použití je usnadněno modulárním designem krytu, složeného z vyměnitelných lisovaných panelů. Výrobce může vůz sestavit ve verzi s pevnou kabinou a markýzou, s pevnou kabinou a pevnou střechou (s kulatým horním poklopem umožňujícím instalaci zbraní), s otevřenou korbou a pevnou bezpečnostní klecí. Vyměnitelné odnímatelné panely usnadňují opravu stroje. Karoserie je vybavena zařízeními pro připevnění maskovací sítě a dalšího maskovacího materiálu.
Sada doplňků je zcela typická pro moderní SUV, určená nikoli pro závodění na pláži, ale pro použití v extrémní podmínky, - rám pro rezervní kolo, samotahový naviják, zesílené nárazníky, přední a zadní tažné háky, upevnění pro instalaci zavazadlového prostoru na střechu tuhé karoserie, nákladové police na bocích karoserie atd.
Lehce obrněný
Obrněný LSHA-B skutečně patří do kategorie „lehkých“. Stačí porovnat jeho celkovou hmotnost (4,5 tuny), řekněme, s domácími VPK-3927 „Wolf“ (7,5-11,5 tuny), VPK-233114 „Tiger-M“ (7,8 tuny), VPK-3924 „Bear“ (12 t), KAMAZ-43269 "Vystrel" (10,5 t), jihoafrický "Mamba" Mk II (6,8 t) a RG-31 "Nyala" (8,4 t), polský " Tour" (6,2 t). Je zvláštní, že ještě v předvečer druhé světové války byla obrněná vozidla o hmotnosti až 7 tun klasifikována jako „lehká“ a je blízká německému LAPV „Enok“ (5,4 tuny).
Instalace kulometu PKM ráže 7,62 mm na pancéřovou věž vozidla LSHA-B
LSHA-B je vyroben na podvozku LSHA. Pro zvýšení jeho mobility do budoucna je možné použít vznětový motor o výkonu 115 kW (156 k). Rám je vyztužený a doplněn o držáky pro uchycení pancéřového trupu (ochranná kapsle) a palivových nádrží, zavěšení je zesíleno. Moderní „obrněné vozy“ se do značné míry liší od svých předchůdců v lokalizaci pancíře. Takže v LSHA-B je vyhrazeno pouze „obydlené oddělení“. Účelem takové „kapslové“ rezervace není proměnit vozidlo v „kolový lehký tank“, ale zvýšit šance posádky a výsadku na přežití v případě ostřelování nebo výbuchu, aniž by se snížila pohyblivost SUV.
Pancéřový trup je svařen z pancéřové oceli, svary na vnější straně jsou vyztuženy překryvy, okna jsou vyrobena z pancéřového skla. V souladu s taktickými a technickými požadavky poskytuje pancéřový trup a pancéřové sklo všestrannou ochranu ve třídě 5 podle GOST R 50963-96 („pancéřová ochrana speciálních vozidel“). Přesněji řečeno, přední, zadní a boční výstupky jsou chráněny před běžnými zásahy od střel PS náboje kulometu ráže 7,62 mm s tepelně zpevněným ocelovým jádrem (útočná puška AKM) a nábojů LPS z náboje pro odstřelovací pušku 7,62 mm ( SVD puška) s tepelně nezpevněným ocelovým jádrem při ostřelování ze vzdálenosti 5-10 m; střecha odpovídající třídě 3 podle stejné GOST chrání před stejnými kulkami při zásahu pod úhlem k normálu 45° nebo větším. Ochranu kromě mechanických vlastností samotného pancíře zajišťuje také rozmístěné provedení trupu.
Chráněné proti výbuchu palivové nádrže přesunuty mimo pancéřovou korbu a instalovány na rámu po stranách. Buňková výplň snižuje riziko detonace palivových par; Samotěsnící povlak zabraňuje úniku paliva v případě poškození (například zasažení malým úlomkem nebo střelou malého kalibru). Power point a převodové jednotky nejsou pancéřované, ale kola jsou odolná vůči boji díky tuhým plastovým vložkám - omezovačům deformace pneumatiky, které umožňují, aby se pneumatika v případě poškození pneumatiky mohla dále pohybovat sníženou rychlostí.
Pancéřování trupu je možné vylepšit na třídu 6a - nejvyšší třída neprůstřelný pancíř v souladu s GOST R 50963-96, který poskytuje ochranu proti pancéřové kulce B-32 z náboje 7,62 mm vystřelené z pušky SVD ze vzdálenosti 5-10 m. Toho je dosaženo zavěšením dalších bloků keramického pancéřování: pro ně jsou upevněny na pancéřových deskách trupu.
Pracoviště řidiče LSHA-B
Mezi konstrukční prvky pancéřového trupu patří kombinace pancéřové ochrany s dobrá recenze pro řidiče (téměř na úrovni běžné auto), spodní část ve tvaru V a touha vyhovět ergonomickým požadavkům. Pro rychlé nastupování a vystupování slouží tři poměrně velké výklopné dveře. Dveřní spoje mají „lapače střel“ nebo těsnění labyrintového typu a ochrana spojů je předem zajištěna pro třídu 6a. Dveře a výklopný kryt horního poklopu jsou vybaveny automaticky aktivovanými západkami, které je drží v otevřené poloze při naklonění těla stroje.
Potřeba zajistit dostatečný prostor pro práci řidiče a umístit (podle požadavků zákazníka) filtroventilační jednotku pro ochranu proti zbraním hromadného ničení si vynutila posunutí levé (po cestě) řady sedadel výsadkářů dozadu. , a pravý řádek - vpřed. Vzájemné posunutí řad sedadel ale ve výsledku umožňuje parašutistům neopírat se o sebe koleny. Snažili se osvobodit obyvatelný objem od částí vyčnívajících dovnitř a vytvářet tak nebezpečí pro stíhačky.
Pohled na výsadkovou četu LSHA-B. FVU je namontován napravo od dveří
Sedadla a boční střílna. Klapka střílny se sklopí dovnitř
Jeden z nejvíce aktuální problémy moderní armáda Vozidlo- ochrana proti minám. U LSHA-B byla přijata řada konstrukčních opatření, která to zajišťují: již zmíněná spodní část trupu ve tvaru V, vícevrstvá spodní konstrukce, upevnění posádky a přistávacích sedadel k bokům vozidla pomocí deformovatelných díly, které absorbují část energie výbuchu, bezpečnostní pásy na všech sedadlech, vícebodové zámky pancéřových dveří. Detonační testy ukázaly, že vozidlo může zajistit přežití posádky a vojáků, když je pod středem trupu odpálena nálož ekvivalentní 600 g TNT; do 2 kg v ekvivalentu TNT - pod zadní kolo a do 4 kg - pod přední kolo.
Výpalné testy potvrdily, že ochranná kapsle LSHA-B poskytuje ochranu třídy 5
LSHA-B lze také přizpůsobit pro umístění různých nákladů, zraněných na nosítkách, instalace zbraní a speciálního vybavení. Okna jsou vybavena roletami pro zatemnění, venkovní osvětlovací zařízení vybavena zatemňovacími zařízeními.
Boky korby a zadní dveře mají střílny se sklopnými pancéřovými klapkami určenými pro střelbu z jednotlivých zbraní a malá okénka pro přistávající vojáky. Horní kulatý poklop s odklopným víkem slouží nejen k rychlé evakuaci či prohlížení prostoru. Nad ní lze namontovat pancéřovou věž určenou pro instalaci například kulometu PKM ráže 7,62 mm, kulometu Kord ráže 12,7 mm nebo automatického granátometu AG-17 ráže 30 mm. Pro pohodlí práce střelce slouží výsuvný stojan (ve složeném stavu je ukryt pod sedadly, aby nerušil vojáky sedící v těle). Ve střeše budovy je také malý ventilační poklop.
Stroj je prezentován s takovým vybavením, jako je videokamera zpětný pohled a klimatizace. Je zajištěna instalace systému řízení informací a terminálu satelitního navigačního systému.
Vozidlo LSHA-B po výbuchových zkouškách. 2012
Důležitý ukazatel boje obrněné vozidlo je jeho letecká přepravitelnost. Odpovídající testy LSHA-B ještě nebyly provedeny, ale je pozoruhodné, že se na jeho střeše objevily čtyři silné závěsy, které umožňují přepravu vozidla na vnějším závěsu leteckého transportního vrtulníku (i když to není příliš typické pro naše ozbrojené síly).
Na jaře roku 2012 byla vozidla LSHA a LSHA-B předána k přejímacím zkouškám ve Výzkumném zkušebním centru automobilových vozidel 3. Ústředního výzkumného ústavu Moskevské oblasti s předpokladem zahájení státních zkoušek v září.
