Citroen Berlingo 1. Nový Citroen Berlingo Multispace

22.09.2019

Vůz Citroen Berlingo debutoval v roce 1996, ve stejné době jako jeho model „dvojče“. Vůz byl nabízen jak v nákladní verzi s karoserií van o nosnosti cca 800 kg, tak v osobní verzi. Na počátku roku 2000 byla v automobilovém závodě Taganrog uspořádána montáž šroubováků Berlingo, byly u nás prodávány pod názvem "". V roce 2002 byl model modernizován a získal aktualizovaný design.

Citroen Berlingo byl vybaven zážehovými motory 1.4 (75 k), 1.6 (110 k) nebo 1.8 o výkonu 90 k. S. Existovalo také několik dieselových motorů: 1,9-litrový atmosférický (71 k) a přeplňované motory o objemu 1,6 a 2,0 litru s kapacitou 75–90 sil. Všechny vozy byly vybaveny pětistupňovou manuální převodovkou. Od roku 1999 vyrábí francouzská společnost Dangel verzi Berlinga s pohonem všech kol.

V roce 2002 začala malosériová výroba elektrické verze - pod kapotou Berlingo Electric byl motor o výkonu 35 koní. s., napájený nikl-kadmiovými bateriemi.

S příchodem druhé generace modelu v roce 2008 byl vůz přejmenován na Citroen Berlingo First, jeho výroba pokračovala až do roku 2010. Celkem bylo v továrnách v Portugalsku, Španělsku a Turecku vyrobeno asi 1,2 milionu vozů.

Druhá generace, 2008

Vůz "Citroen Berlingo" (Citroen Berlingo) je nabízen v nákladní a osobní verzi s benzínovými nebo naftovými motory.

Van Citroen Berlingo 1.6i

Dodávka vybavená 1,6litrovým benzínovým motorem o objemu 98 litrů. s., stojí od 1 235 000 rublů. Ve standardní výbavě vozu je jeden airbag, ABS a přední elektricky ovládaná okna. Vůz je nabízen ve dvou délkách karoserie, jeho nosnost je 0,6-0,7 tuny.

Van Citroen Berlingo 1.6 HDi

Turbodieselová verze dodávky, pod jejíž kapotou je 1,6litrový motor o výkonu 90 koní. s., se odhaduje na 1 405 000 rublů.

Minivan Citroen Berlingo 1.6i

Ceny za osobní minivan Citroen Berlingo s benzínovým motorem 1,6 (120 k) začínají na 1 425 000 rublech.

Druhá generace užitkového vozu Citroen Berlingo se vyrábí ve Španělsku od roku 2008. Podobný stroj se prodává pod značkou

Úpravy Citroen Berlingo First

Citroen Berlingo First 1.4MT

Odnoklassniki Citroen Berlingo První podle ceny

Bohužel tento model nemá žádné spolužáky...

Recenze prvního majitele Citroen Berlingo

Citroen Berlingo First, 2003

Při 46tis km vyhořel tlumič, k mému překvapení byl měněn v záruce. Měnil jsem rezonátor za 125 tisíc (střední část). Matice zkroutil sám, rezonátor byl zakoupen u prodejce Avtomir. Cena náhradního dílu byla 100 rublů. dražší než běžní prodejci a byl skladem. Za cenu 2000 rublů. domníval se, že rozdíl lze zanedbat. Také v záruce u Citroenu Berlingo First byla měněna převodovka (při 99 000 km bzučela). Na diagnostice řekli, že je třeba vyměnit krabici, cena je asi 2000 eur, počkejte 2-4 měsíce, když se ukázalo, že do konce záruky zbývá 300 km, pak se našla opravná sada, auto bylo vyrobeno za 2 dny a nevzali peníze. Teď nevím, jak dlouho tato opravná sada vydrží. Při 95 000,- byla měněna spojková lamela, podle prodejce se to muselo udělat. Náhradní díl jsem musel zaplatit, práce byla zdarma (protože auto je v záruce).

Výhody : praktický.

Nedostatky : zlomený.

Pavel, Novosibirsk

Citroen Berlingo First, 2009

Na tachometru 14 000 km. Třetí jarní den. Zimu jsme přežili a naštěstí bez problémů. Citroen Berlingo First byl denně používán a skladován na otevřeném parkovišti. Za celou dobu jedna porucha - utrhl se píst pravého předního blatníku. Služba prokázala jezuitskou zdvořilost - "plastový píst nemůžeme vyměnit, můžeme jej vyměnit pouze společně s blatníkem." To ale nejsou všechny výhody služby. Předkem jsem najel na hromadu sněhu - utrhl jsem ochranu klikové skříně z Citroenu Berlingo First. Divná obrana. Zavedené značkové, speciálně ocelové. A tento ocelový plát snížil přední vůli na polovinu, zachytíte i kusy papíru ležící na silnici. Když ale bylo potřeba ochránit motor Citroenu Berlingo, odpadl sám. Takže ve službě pro instalaci této ochrany „utrhli“ 1 000 rublů. Na naivní otázku - "na co?", Stejná nevinná odpověď - "Musel jsem se narovnat". Rovnání spočívalo v jednom úderu kladivem do plechu. Takto se kují peníze - jedna rána - jedna "sekačka" (no, alespoň ne „zelená“) .

Tento Citroen Berlingo First změnil mou představu o francouzských autech, a to k lepšímu. Mnozí se mnou zřejmě nebudou souhlasit a majitelé Berlinga to asi nebudou. Na obranu svých slov uvedu jako příklad výsledek z německého časopisu, který zveřejňuje hodnocení spolehlivosti vozu. Tam "Berlingo", kupodivu, stojí před Audi A6. Není to však asi nic divného, je to celkem jednoduché, navržené přímo do města a zřejmě se vyřešilo mnoho „dětských“ problémů. Zvláštní poděkování patří konstruktérům tohoto vozu za ergonomii sedadla řidiče. Pro mě je přistání nejpohodlnější ze všech dříve provozovaných aut.

Výhody A: Jednoduchý design. Spolehlivost. Dostupné díly a spotřební materiál. Ergonomie.

Nedostatky : bezvýznamný.

Nikolaj, Chabarovsk

Rozhodl jsem se vzít Citroen Berlingo First, zvláště v té době na ně měli prodejci dobré slevy, ale bohužel byla všude jen jedna výbava (klimatizace, 1 airbag, zadní výklopné dveře a levé posuvné). Za rok jsem na Citroenu Berlingo First ujel 30 000 km. Naprostá spokojenost se strojem i přes dosti slabý motor. Na výlety po Nové Rize připadlo tisíc 12 km, takže byl čas zvyknout si na slabou dynamiku při rychlosti více než 90 km/h a větru. Obecně platí, že při plynulé jízdě se 4 dospělými a „harampádí“ se psem v kufru je klimatizace zapnutá (léto je teď horké), Citroen Berlingo First normálně udržuje rychlost 120 km/h a více – pouze po dobu přesné předjíždění.

Je hřích stěžovat si na spolehlivost Citroen Berlingo Za prvé, rok vyhořelo pouze podsvícení hodinek, ale pro mě to není kritické. V mrazech po dobu -30 se nastartuje od 1 času a po mrazivé noci se zahřeje za 7-10 minut po začátku pohybu (plus 2-3 minuty na "rozptýlení oleje"). V horku se nezahřívá, odpružení je prostorné, nikdy si neprorazilo cestu, i když před boxy a „policiemi“ „na podlaze“ nezpomaluji. Obecně všechno, jako většina "kolegů-vlastníků". "Levná údržba u prodejce" - podle mého názoru je to jako 8 000 rublů. pro TO-1 a 10 700 rublů. pro TO-2 to není nejnižší cena. Dražší auta jsou levnější, ale do záruky musíte vydržet. K zbytečnosti levých posuvných dveří řeknu toto: pokud jedou v autě 2-3 lidé, tak možná, pokud více, pak to znatelně přidává pohodlí jak při nastupování a vystupování, tak při nakládání. Další auto vezmu jen s oběma posuvnými.

Výhody : spolehlivost. Prostornost. Praktičnost.

Nedostatky : Slabý motor.

Andrej, Moskva

Citroen Berlingo First, 2008

Stroj je neustále v provozu, jsou možné dlouhé vzdálenosti několika tisíc kilometrů. Ani jednou se nestalo, že by Citroen Berlingo First stál na silnici a byl tažen na vodítku. Absence nebo úplná absence náhradních dílů, a to jak od oficiálních, tak ve specializovaných prodejnách, dlouhé čekání. S obsluhou stejným způsobem - u slova "Citroen" se většina vykašlala. Přední sedadla nelze roztáhnout, to znamená, že na zadním sedadle může spát pouze jeden člověk a pak, nepříliš vysoký, při sklopení zadních sedadel vznikne rovná podlaha o délce 140 cm.Je to stále nepohodlné , musíte spát shrbený. Na dlouhých cestách se nohy ani ruce neunaví, 1000 km se dá ujet bez problémů. Pokud jde o běžecké schopnosti, můžete dát dva body na 5bodové stupnici, protože převis je velký a samotná přední část je těžká, můžete síťovat na obyčejných oblázcích, snažím se nikam nehnout z asfaltu. K motoru nemám otázky, spíš mi vadí odpružení. Na dálnici je cestovní rychlost Citroen Berlingo First 110-120 km, je lepší nepředjíždět do kopce, je zde málo koní. To je vlastně celý příběh.

Výhody : spolehlivost. Pohodlí.

Nedostatky : dlouhé čekání na náhradní díly. Průchodnost.

Timofey, Sverdlovsk

Citroen Berlingo First, 2006

Celkově jsem s autem spokojen, motor samozřejmě přiškrcený, 1.4 s najeto 230tis, ale zbytek vyhovuje, prostorný interiér a kufr. Je tam subwoofer, velký kočárek a kočárek se bez problémů zvedne, plus se tam dá dát hromada dalších věcí. Náklady na náhradní díly pro Citroen Berlingo First nejsou o mnoho vyšší než u VAZ, ale některé jsou na auto této třídy nepředstavitelně drahé (motor sporáku je 9000 neoriginální, odpor k němu je 2500), chci k plusům připsat spotřebu, 7-8 litrů ve městě na 92 benzín . Auto drží na silnici špatně, „posuv“ je výškově nastavitelný, je zde zavěšení torzní tyče. Naložený Citroen Berlingo First na 800 kg, vypadá slušně. Z mínusů snad - špatná "šumka", nezajímavá hudba na plný úvazek, 2 reproduktory a 2 výškové reproduktory, ale vše vyřešeno, špatně fouká na zamlžené čelní sklo. Můj první problém byl katalyzátor, který se časem ucpává, řešením problému je výměna (10 tisíc s prací) nebo děrování (1000 rublů, ale zvýšení spotřeby paliva o 1-2 litry), bylo rozhodnuto děrovat . Auto se znovu "nadechlo". Dále kromě spotřebního materiálu jsem nic neměnil, ale hřeben řízení vytekl za 250 tis., vyměněn za ojetý (12 tis. spolu s prací), na autě pracuji neustále, dělám „na volné noze“ , takže jsem nebyl nijak zvlášť naštvaný s odkazem na nabitý provoz a poměrně velký nájezd po předchozím majiteli. Nyní je najeto Citroen Berlingo First 270 tisíc, doslova před 2000 lety jsem provedl údržbu, prošel celým předním zavěšením, vyměnil spojku a trakci převodovky, přední pružiny. Náhradní díly dosáhly 11tis plus práce 6tis.Téměř ihned po údržbě kamna pískala a začala foukat až na čtvrtou rychlost,problém opraven za 7000.Víc problémů nevidím,myslím že všechny tyto poruchy nejsou systematické, ale s výběrem vozu této modelové řady doporučuji sledovat u znalých lidí.

Výhody : prostorná společenská místnost. Kmen.

Nedostatky : došlo k mnoha drobným poruchám.

Kirill, Moskva

Citroen Berlingo 2016 byl představen na ženevském autosalonu 2015. Novinka je restylingem druhé generace francouzského minivanu, od svého předchůdce ji odlišuje nová optika, která vypadá moderněji, a upravený nárazník, zejména designéři zapracovali na tvaru sání vzduchu. Za povšimnutí stojí také nová LED svícení a malé kulaté mlhovky, které jsou umístěny hned pod nimi. Kromě toho se v paletě barev objevily dvě novinky: Moka Grey a Cumulus Grey. Nedá se říci, že by se vůz nějak dramaticky změnil, ale stal se znatelně svěžejším a modernějším.

Změny také neprošly interiérem Citroen Berlingo, dokončovací materiály se staly bohatšími a příjemnějšími, objevilo se další barevné schéma a také bylo možné nainstalovat multimediální systém se sedmipalcovou obrazovkou.

Rozměry Citroen Berlingo

Citroen Berlingo je malá nákladní a osobní dodávka, její celkové rozměry jsou: délka 4380 mm, šířka 1810 mm, výška 1801 mm, rozvor 2728 mm, světlá výška 180 mm, což je docela dobré. Potěší i objem zavazadlového prostoru, se zvednutými opěradly zadní řady sedadel je to 675 litrů a při jejich sklopení se pak uvolní prostor 3000 litrů, to je docela solidní ukazatel, auto snadno převeze objemný náklad. Pro usnadnění nakládání a vykládání nabízí výrobce na přání dvoukřídlé výklopné zadní dveře.

Motor Citroen Berlingo

Citroen Berlingo má bohatou řadu pohonných jednotek, existují velmi úsporné motory a existují nucené, vše závisí na podmínkách, ve kterých bude vůz provozován. Téměř všechny motory jsou vybaveny klasickou pětistupňovou manuální převodovkou, ale existuje i robot, který je instalován výhradně na dieselové motory.

Základním motorem Citroenu Berlingo je řadová atmosféricky plněná zážehová čtyřka o objemu 1587 kubických centimetrů. Ve svém vrcholu taková pohonná jednotka vyvine 110 koní a je schopna zrychlit minivan o hmotnosti 1397 kilogramů na rychlost sto kilometrů za hodinu za 13,9 sekundy. Maximální rychlost bude zase 169 kilometrů za hodinu. Motor se neliší v obžerství, Citroen Berlingo vybavený touto pohonnou jednotkou spotřebuje v městském tempu s častým zrychlováním a zpomalováním 11,2 litru benzinu na sto kilometrů, 6,7 litru při pohodové cestě po polní cestě a 8,4 litru paliva v smíšený cyklus.
Citroen Berlingo má i naftovou pohonnou jednotku, jde o čtyřválcovou řadovou atmosférickou čtyřku o objemu 1560 kubických centimetrů. Na svém vrcholu tento motor vyvine 90 koňských sil a ve spojení s pětistupňovou manuální převodovkou dokáže vůz zrychlit na sto kilometrů za hodinu za 17,1 sekundy a za 15,5 sekundy, pokud je nainstalována šestistupňová robotická převodovka. Maximální rychlost je 150 kilometrů za hodinu s mechaniky a 165 kilometrů za hodinu s robotem. Vznětové motory jsou známé svou nízkou spotřebou paliva a dobrým točivým momentem při nízkých otáčkách klikového hřídele, tyto vlastnosti se nejlépe hodí pro vůz, jako je Citroen Berlingo. Dodávka vybavená manuální převodovkou spotřebuje při městské jízdě s častým zrychlováním a zpomalováním 7 litrů nafty na sto kilometrů, při příměstské jízdě po dálnici 5 litrů a při smíšené jízdě 5,7 litru na sto. U vozu s robotizovanou převodovkou budou tyto hodnoty 5 litrů, 4,4 litru a 4,6 litru.

Zařízení

Citroen Berlingo má bohatou technickou výbavu, uvnitř je plný technických inovací a všemožných systémů navržených tak, aby vaše cesta byla pohodlná, zajímavá a hlavně bezpečná. Vůz je tedy vybaven: čtyřmi airbagy, klimatizací nebo klimatizací, palubním počítačem, světelnými a dešťovými senzory, elektrickým příslušenstvím, vyhříváním sedadel, oken, zrcátek a volantu, multimediálním systémem se sedmipalcovou obrazovkou, panoramatickou střechou , tempomat, zadní kamera a dokonce i systém, který zabraňuje čelním kolizím.

Výsledek

Citroen Berlingo jde s dobou, má příjemný vzhled splňující všechny kánony moderní módy, pohodlný a funkční interiér, který je plný všemožných přístrojů a zařízení určených k usnadnění ovládání vozu a neomrzí na cestě. Pod kapotou je spolehlivý motor s vysokým točivým momentem, který dodávce umožní věrně sloužit mnoho kilometrů. Nejdůležitější je ale u aut tohoto druhu objem zavazadlového prostoru, tady je prostě úžasný, 3000 litrů se sklopenými sedadly, Citroen Berlingo je pořádný malý dříč.

Video

10. 6. 2009 → najeto 46200 km

První opus.

Dobré odpoledne všichni!

Nakonec jsem se rozhodl popsat své pocity a nejrůznější myšlenky o autě, jinak čtu recenze na stránkách pravidelně, ale zatím jsem nic nenapsal.

Tedy - Citroen Berlingo 1.4 Multispace, koupeno v srpnu 2007, modrá metalíza, bohatá výbava - klimatizace, elektrické příslušenství (vyhřívaná přední sedadla, zrcátka, el. okna, pravé zrcátko), levé posuvné dveře, dva polštáře a velmi výhodný box pod spolujezdcem sedačka, značkový střešní nosič.

Myslím, že je potřeba trochu popsat proces výběru auta – proč zrovna Berlingo?

Auto používám v práci i doma (chata) a hlavně pracovně - pracuji ve výstavní a nakladatelské společnosti se všemi z toho vyplývajícími funkcemi: rozvoz nákladu, přihlášení a odhlášení z výstav atd. Náklad je malý, ale poměrně těžký. Před Berlingem byly dvě čtyřky, každá najela skoro 140 tisíc. Obecně si víceméně poradili, ale chtěl jsem pohodlnější auto (asi stárnu a byly peníze). Minivany a podpatky byly předběžně považovány za kandidáty. Minivany byly rychle odstraněny - za cenu a recenze, včetně na tomto webu. Živě zvažovány tři vozy - Berlingo, Kangoo (Renault), Keddie (Volkswagen). Berlingo a Caddy se navíc podařilo přemluvit k testovací jízdě. V důsledku srovnání jsem se postavil do pozice osla Buridana - všechna auta mají své přednosti a neméně nedostatky. Ve prospěch Berlinga byla v té době velká sleva od prodejce - Caddy v podobné konfiguraci se ukázal být mnohem dražší a Kangoo bylo sice o něco levnější, ale jeho interiér byl velmi rustikální. Trochu víc na výběr - původně byl plánován motor 1.6, ale po testovací jízdě a srdečném rozhovoru s vedoucím autobazaru jsem vzal 1.4 a nelituji. Ve městě, ale jezdím převážně v Moskvě, motor docela stačí i se zátěží, mimo město manželka nedovolí zrychlit rychleji než 120;) Vážně, pokud jezdíte hodně mimo město, měli byste brát motor 1.6, ale s ním bude auto silně dražší, i proto, že tato konfigurace přichází s obligátně drahými doplňky (ESP atd.).

Vrátím se ke skutečnému příběhu o životě stroje.

Téměř dva roky a 46 200 km nebyly žádné poruchy a záruční případy. Myslím ŽÁDNÝ! Jediná vyšší moc nastala zcela mou vinou - v Serpukhově jsem natankoval na "špatné" čerpací stanici, u Podolska se rozsvítila kontrolka poruchy motoru. Výsledek - selhala lambda sonda (kyslíková sonda). Stalo se to přesně před TO-30000, senzor byl vyměněn za TO a zároveň svíčky - jediný neplánovaný odpad všech dob. Plánovaná údržba probíhá po 15 000 km - jsou měněny všechny filtry (olejový, vzduchový, palivový, kabinový), olej (mimochodem olej je drahý - syntetika TOTAL QUARTZ), vyměněny přední destičky za TO-45000, zadní buben stále stát a stát. Po skončení záruky (2 roky nebo 100 000 km) si myslím, že bych měl od úředníků odejít - jejich práce je drahá a obrat se dá udělat kdekoli. Mimochodem, o záruce - VŠECHNY díly a sestavy, které mohou selhat při běžném provozu stroje, nespadají do záruky. Nedělám si legraci - v případě potřeby se podívejte na seznam nezáručních případů od Citroenu! Na senzor a svíčky se samozřejmě nevztahovala záruka. Kdyby tak věděl, že auto je bezporuchové - bodoval za záruku a úřední servis, protože nenakupoval na dluh, ale za hotové.

V městských rychlostech je auto dostatečně tiché, ale běžné pneumatiky MICHELIN ENERGY 175 / 70R14 silně hučí na hrubé vozovce a jsou poměrně tvrdé, přitom jsou velmi odolné proti opotřebení - 2 roky ještě uběhnou. Při příměstských rychlostech (100 - 140 km) motor vše překryje, ale zvuk, ač silný, není ošklivý;) Odpružení nákladu - vpředu je víceméně měkké, ale vzadu je velmi tvrdé - změkne pouze při nosnost 200 kg.Z hlediska spolehlivosti je však dobrý - diagnostika provedena na TO-45000 - zatím vše v normě. Spotřeba benzínu je velmi závislá na stylu jízdy (ve městě) a rychlosti (mimo město). Ve městě se opravdu lze setkat s 8-9 litry i s nákladem (samozřejmě ne pod nákladem), mimo město při „traktorové“ rychlosti (60-80 km) je spotřeba 7 litrů. klimatizace, je třeba přidat 1,5-2 litry.

Interiér je VELMI prostorný - to deklaruji se znalostí věci (vlastní rozměry jsou 190 výška a 105 váha), průměrní lidé za mnou sedí docela volně. Pokud jde o transformaci, interiér je dobrý, ale existují funkce. Zadní sedadla se sklopí a stojí vzpřímeně, ale přední sedadla se musí posunout dopředu. Pokud výrůstek není jako můj, tak je vše v pořádku, ale cítím se nepříjemně. Tak zkouším jen složit.Výhled je super - spousta skla, zrcátka jako náklaďák, školník na víku zavazadlového prostoru čistí většinu okna. Ale! Algoritmus tohoto domovníka mě zmátl! NEMÁ nepřetržitý provoz! POUZE pauza a 5 otáček se zaléváním! V silném dešti ho proto musíte hloupě zapínat a vypínat ručně! Pojďme dále. Ihned jsem vypnul ostřikovač světlometů - nemá to smysl. Mimochodem, k vozu je připojen vysvětlující popis a v něm jsou schémata pojistkových bloků.

Sedačky jsou tvrdé, drží dobře, vyhřívání hřeje jak má. Jediná poznámka - při mé výšce je polštář trochu krátký a opěrka při dlouhé jízdě trochu tlačí na spodní část zad (po čtyřce jsem se rozmazloval). Zadní sedačky jsou vhodné jen na krátké výlety - polštář tenký, záda téměř vzpřímená. Topení a ventilace jsou vepředu dobré - vzadu je to horší. Po podlaze vede vzduchovod k zadním sedadlům, ale vzduch z něj sotva fouká (podívali se na obsluhu a řekli, že je vše v pořádku, jako taková funkce), takže v zimě se nohy zadních nejprve chladno, pak se celý interiér prohřeje a stížnosti ustoupí. Interiér se v zimě velmi rychle zahřeje, otočné deflektory jsou velmi pohodlné. Pro ty, kteří kouří - toto je nekuřácké auto! V autě NEJSOU ŽÁDNÉ popelníky! Žádný. Je tam přenosná sklenice s víčkem (její účel jsem pochopila až z podnětu vedoucí v salonu).

Ohledně přepravy nákladu - nemusel jsem nakládat více než 400 - 450 kg, jezdím dlouhé délky na horním kufru (standardní nosnost je 100 kg), kufr považuji za potřebnou věc a nešetřil to. Lak je měkký, snadno se poškrábe, ale zřejmě proto nejsou žádné třísky, ačkoli kamínky padaly. Doporučuji pokrýt spodní část nárazníků a prahů antištěrkem ne proto, že by se loupal lak, ale proto, že přední nárazník visí nízko (toto je obecně nejnižší bod) a určitě se zahákněte o obrubník. O hudbě - nedoporučuji brát na plný úvazek ani zvukově, ani cenově. Sázejte mnohem lépe za méně peněz. Jedna jemnost - reproduktory na pravidelných místech ve dveřích by měly být tenké (50-60 mm), jinak se sklo bude dotýkat.

O motoru, převodovce, brzdách - motor je trakční a nízkootáčkový, nemá smysl točit více než 4500 otáček - je tam hodně hluku, trochu rozumu. Převodovka se řadí lehce, ale dráha je dlouhá. Na brzdy si budete muset zvyknout – pedál je velmi lehký a zprvu vyděsil sousedy po proudu prudkým brzděním. Spotřeba oleje motoru je minimální - mezi údržbou není třeba nic dolévat. Salon je sestaven dobře - plast je odolný (zkontrolováno!), mezery jsou rovnoměrné, nevrzá ani nevisí. U varianty Multispace jsou kliky dveří, deflektory, hlavice řadicí páky lakovány barvou podobnou hliníku - na dveřích a hlavici řadicí páky se odlupuje.

Citroen Berlingo je všestranné, kompaktní vozidlo s pohonem předních kol dostupné v osobní i nákladní verzi. Podle evropské klasifikace lze úpravu modelu pro cestující přiřadit třídě SUV (velkokapacitní vozidla), úpravu náklad-osoba třídě Panel Van (malá dodávka).

První generace vozu byla vyrobena v Rusku a byla pojmenována Doninvest Orion-M.

Citroen Berlingo je jedno z nejlepších aut pro cestovatele. Je větší než většina jeho konkurentů a má velký zavazadlový prostor. Vůz umožňuje bezpečnou přepravu dlouhých a vysokých nákladů. Další výhodou modelu je spousta dalších přihrádek. Dnes je Citroen Berlingo všestranným transportérem, který je vhodný pro práci i volný čas.

Historie a účel modelu

Debut Citroenu Berlingo se odehrál v roce 1996 na autosalonu v Paříži. Francouzská novinka byla představena ve velkém a hlavní důraz byl kladen na univerzálnost a funkčnost modelu. Značka při premiéře představila 3 koncepty najednou s různými typy karoserie. O rok později byl vůz uznán jako nejlepší dodávka v Evropě.

První generace

První Citroen Berlingo byl výsledkem spolupráce mezi Peugeotem a Citroenem. Bylo nemožné zařadit univerzální kombi do nějaké konkrétní třídy. Na malé auto byl příliš velký, na dodávku příliš malý. Externě model vypadal docela dobře, ale jen málo se lišil od „spolužáků“: mírně nafouklý vrchol, velká skleněná plocha, klasické světlomety a malá mřížka ve tvaru U. Vůz byl nabízen v nákladní i osobní verzi a unesl až 800 kg (3 metry krychlové se sklopenými sedadly) nákladu. Kompaktní rozměry se pozitivně podepsaly na ovladatelnosti vozu, která byla pro hranice města nesmírně důležitá.

Na počátku roku 2000 začala výroba modelu v automobilovém závodě Taganrog. Rusům byl nabídnut vůz s názvem Doninvest Orion-M.

První generace restylingu

V roce 2002 prošel Citroen Berlingo faceliftem. Francouzští specialisté museli vyřešit nejtěžší úkol - vylepšit model, který během vydání neztratil svůj význam. V důsledku toho se ukázalo, že změny designu v aktualizované verzi jsou minimální. Terénní varianty, které začaly získávat na popularitě, a model nedostal pohon všech kol. Řada pohonných jednotek zůstala stejná, sestávající ze 2 benzínových motorů (1,4 a 1,6 litru) a 2 turbodieselů (1,8 a 2 litry).

Při návrhu restylované verze byl hlavní důraz kladen na radikální aktualizaci přední části. Zásadně novou podobu získaly světlomety, výrazně se změnily blatníky, obložení chladiče a nárazník. Vývojáři se rozhodli trochu zvednout linii kapoty. Proměny učinily Citroen Berlingo proporcionálnějším a umožnily řidiči lépe pocítit rozměry. Výrazné změny se udály také v kabině. Objevila se zde modernizovaná palubní deska s deflektory vzduchovodu vypůjčenými z Citroenu C3. Mezi nové prvky patří také elektronické hodiny a 4ramenný volant.

Funkční změny modelu nebyly prakticky žádné. Restylovaný Citroen Berlingo zůstal věrný sám sobě a umožnil přepravu velkého nákladu. Kufr vozu obsahoval 3 metry krychlové nákladu ve verzi dodávka a 2,8 metru krychlového ve verzi pro cestující. Přibylo příjemných věcí a přihrádek.

V roce 2002 byla zahájena výroba elektrické verze Citroen Berlingo s elektromotorem o výkonu 35 koní.

Druhá generace

Druhá generace, představená v roce 2008, je aktuálně poslední. Je pozoruhodné, že v době jeho vzhledu se stále vyráběl první Citroen Berlingo (vydání bylo dokončeno až v roce 2010). Aby je oddělila, rozhodla se francouzská značka přejmenovat debutový model na Berlingo First. Druhá generace byla založena na platformě 2 od PSA. Z ní vycházel i Citroen C4. Design nového modelu spojuje sílu a dynamiku se širokým čelním sklem, dvojitými chromovanými šipkami, plynulými liniemi karoserie a zajímavými výřezy skla. Masivní nárazník, vysoko posazená zadní světla, široké boční lišty a vypouklé tvary zároveň učinily vzhled vozu mohutnějším a silnějším.

Rozměry Citroenu Berlingo II se zvětšily, což umožnilo rozšířit prostor uvnitř. Výrazné byly i změny v kabině. Stala se modernější a dostala více elektroniky.

Změn doznala i nabídka motorů. Dřívější motory byly nahrazeny ekonomičtějšími a ekologičtějšími variantami. To mělo pozitivní vliv na funkčnost stroje.

V roce 2012 debutovala terénní verze modelu Berlingo Trek. Citroen se na jeho vývoji podílel společně s Dangelem. Vůz dostal zvýšenou světlou výšku a uzávěrku mezinápravového diferenciálu (vpředu) a byl umístěn jako volitelná výbava pro lehký off-road. Pro ruský trh byl Berlingo Trek vyroben z obyčejných Berling a jmenovka Dangel 4×4 nebyla nic jiného než logo.

Specifikace

Rozměry Citroen Berlingo II:

délka - 4380 mm;
šířka - 1810 mm;
výška - 1801 nebo 1862 mm;
rozvor - 2728 mm.

Funkčnost modelu je úžasná. Berlingo pojme až 2 europalety a využitelný objem je 3,3 metru krychlového u krátké verze a 3,7 metru krychlového u dlouhé verze. Nosnost vozu je od 625 do 850 kg. Při sklopených sedadlech lze objem zvětšit. V kabině se mohou ubytovat až 3 osoby. Pohotovostní hmotnost Citroenu Berlingo II je 1397 (1405) kg.

Velikosti 1. generace

Dynamické vlastnosti modelu (základní verze):

maximální rychlost - 160 km / h;
čas zrychlení na 100 km / h - 15,3 sekund;
spotřeba paliva (kombinovaný cyklus) - 8,2 l / 100 km;

Palivová nádrž pojme 60 litrů.

Specifikace pneumatik: 205/65 R15 nebo 215/55 R16.

Motor

Na ruském trhu je model nabízen se 4 typy motorů umístěných příčně vpředu:

1. Motor 1,6 litru:

jmenovitý výkon - 66 (90) kW (hp);
maximální točivý moment - 132 Nm;

2. Motor 1,6 l VTi (VTi XT-R):

typ - benzín, s distribuovaným vstřikováním;
jmenovitý výkon - 88 (120) kW (hp);
maximální točivý moment - 160 Nm;
počet válců - 4 (in-line uspořádání).

3. 1,6L HDi Turbo Diesel:

jmenovitý výkon - 75 hp;
maximální točivý moment - 185 Nm;

4. 1,6L HDi Turbo Diesel:

jmenovitý výkon - 90 hp;
maximální točivý moment - 215 Nm;

Všechny jednotky splňují ekologickou třídu Euro-4.

přístroj

Karoserie Citroen Berlingo nedoznala zásadních změn. Zahrnoval prostor řidiče a prostornou „krabicovou“ zadní část. Objemové nárazníky, přídavná spodní ochrana a široké boční lišty poskytovaly zvýšenou ochranu karoserie a prodlužovaly životnost. Speciální technologie lakování zvýšila odolnost karoserie vůči vnějším vlivům. I po několika letech práce si zachoval svůj původní vzhled.

Hlavní výhodou modelu je funkčnost. Díky posuvným zadním dveřím je dosaženo pohodlného vystupování a nastupování cestujících bez ohledu na podmínky. Z Citroenu Berlingo (volitelná výbava) je docela možné udělat kancelář na kolech. Opěradlo středového sedáku se snadno rozloží a je připraveno sloužit jako psací stůl, v sedáku židle je přihrádka na uložení různých předmětů. Izolace hluku v autě je působivá. Z hlediska akustického komfortu je model jedním z nejlepších ve své třídě.

Stroj je vybaven ergonomickým a pohodlným sedadlem řidiče, které je výškově nastavitelné. Pohodlné pracovní podmínky vytváří výškově nastavitelný sloupek řízení a řadicí páka umístěná na palubní desce. Díky těmto řešením je usnadněna práce řidiče.

Citroen Berlingo dostal odpružení od Picassova modelu C4. Léty prověřené schéma využívající přední vzpěry MacPherson a zadní torzní nosník na vlečených ramenech zůstalo zachováno. Na předchozích verzích se velmi osvědčil, protože zde nedošlo k žádným zásadním změnám. Nedotkli se ani konfigurace pohonu – všechny verze dostaly pohon předních kol. To zajistilo pohodlnou jízdu a stabilitu na silnici.

Brzdy na autě jsou výkonné a zároveň měkké. ABS je k dispozici již v „základu“. Bezpečnosti ve voze je věnována zvýšená pozornost. Na přání výrobce nabízí 6 airbagů, asistenta pro stoupání, samostatný uzamykací systém a speciální zařízení pro zajištění nákladu. Z hlediska úrovně úplnosti s bezpečnostními prvky je model referencí ve své třídě.