Problémy Opel astra j 1.4. Opel Astra J: závady, slabá místa, tipy pro výběr

Opel Astra J je výrobcem postaven jako vůz pro mladou rodinu. Měla nahradit předchozí řadu Astra řady H. Písmenné označení"J" znamená deváté generace tohoto řádku. Spolehlivost vozu hraje při prodejích rozhodující roli a právě ta určuje aktivitu v prodeji a rostoucí oblibu této řady. Několik možností karoserie a přítomnost vznětových motorů v nabídce vám umožní vybrat si vůz podle vašich preferencí a vkusu.

Nevýhody modelu Astra J

Výhody vozu, který se vyrábí pod Značka Opel, seznam může trvat dlouho. Všechny přednosti dobře znají nejen majitelé a obdivovatelé této značky, ale i lidé, kteří si nejsou jisti svými automobilový sektor. Ale stojí za to zaměřit svou pozornost na nedostatky, zejména pokud si chcete koupit auto řady „J“ na sekundárním trhu.

Začněme naši recenzi „boláků“ s podvozkem a zavěšením

Věčnou nemocí Opelu jsou koncovky spojovacích tyčí. Je velmi vzácné, aby kojili více než 30 tisíc km. Zadní víceprvkové zavěšení u mechanismu Watt trpí tím, že se tyče při zatížení ohýbají. Zvláštní pozornost vyžadují slabé zadní silentbloky předních páček. Přední tlumiče mohou prosakovat a začít klepat po ujetí 50 tisíc km. To vše se dá odhalit, když si při nákupu pečlivě prohlédnete podvozek a uděláte si krátkou testovací jízdu.

Přenosové jednotky nezpůsobují žádné zvláštní stížnosti, ale existuje několik funkcí

Při vybavování vozu automatickou převodovkou věnujte pozornost chladiči. Pokud dojde k odtlakování, výkon automatické převodovky bude velmi pochybný, protože chladicí kapalina vstupuje do jejího hydraulického okruhu. Ne nadarmo Opel na tento problém provedl svolávací kampaň. To platí pro vozy vyrobené v letech 2009-2010. Pokud narazíte na auto s robotizovanou převodovkou, pak pamatujte - ještě před dosažením 60 tisíc km. způsobili majitelům problémy. Pokud se při řízení cítíte silný otřesy nebo škubnutí, odmítnout koupi tohoto vozu. Znát zdroj robotický box mnohem menší než automatický stroj.

Slabé stránky Opelu Astra J

Brzdový systém a termostat v chladicím systému. Vibrace, hluk při brzdění svědčí o zakřivení brzdové kotouče. To platí zejména pro vrcholné verze vozu, které mají kola o průměru 321 mm. Na vysoké teplo V důsledku brzdění a náhlého ochlazení se povrch kotouče „bortí“, což se projevuje vibracemi. Na vozech vyrobených v letech 2010-2012 trpí termostat křehkostí, kterou provází téměř nepřetržitá práce chladicí ventilátory. Při výměně je nutné vyměnit těsnění, jinak bude zaručena netěsnost.

Co hledat při nákupu

Hlavní nevýhody Opel Astra J, na které byste měli věnovat pozornost při nákupu automobilu, jsou: časté poruchy elektroniky, průměrná zvuková izolace, špatná viditelnost, špatná kvalita dokončovací materiály v interiéru, což vede ke vzniku „cvrčků“ již v počáteční fázi provozu vozidla, nekvalitní sklo, zejména čelní sklo, které se velmi rychle „drhne“ a zakalí.

Případné opruzeniny lze samozřejmě vyléčit buď samostatně, nebo ve specializovaném technickém centru. Téměř každé tématické fórum má spoustu informací o tom, co se v Astře J nejčastěji porouchá. Jsou problémy se selháním ventilů v sacím potrubí. Týká se to vozů vybavených 1,4litrovým přeplňovaným motorem, stejně jako problémů s lakem.

Je mnoho případů, kdy se na autech starých ani deset let začal odlupovat lak ve velkých kusech. To můžete určit vizuálně sami pomocí tloušťkoměru. Jako u všech aut jsou nejproblematičtějšími místy prahy, víko kufru, spoje nárazníků a blatníků.

To je asi vše, na co se musíte při nákupu Opelu Astra J podívat. Pokud byly tyto typické boláky odstraněny předchozí majitel, pak můžete bezpečně nakupovat tento vůz. Přinese vám to velké potěšení z ovládání a ze samotného faktu vlastnictví tohoto vozu.

Opel Astra J je zástupcem golfové třídy. Vůz byl poprvé představen v roce 2009 Frankfurtský autosalon. Odbyt nová Astra v Rusku začala v roce 2010. Shromáždění Opel Astra J pro domácí trh vyráběné především v továrně General Motors v Shushary u Petrohradu a v polských Gliwicích. Astra se také montuje v Rosselsheimu v Německu a Elsimer Port v Anglii. Opel Astra v Rusku je nabízen v karoserii 5 dveřní hatchback a kombi.

Motory

Astra je vybavena 4 motory. Jedná se o dva „skromné“ benzínové motory s přirozeným nasáváním - 1,4 litru (100 k) a 1,6 (115 k) a dva přeplňované - 1,4T (140 k) a 1,6T (180 k). Motory obecně „fungují“ bez jakýchkoli připomínek. Na motorech 1.4T vyrobených v roce 2011 je problém se sacím potrubím. V tomto případě vyskočí chyba P1101 - senzor hmotnostní tok vzduchu a případně zvýšená spotřeba oleje. Na vině je ventil v sacím potrubí. V takových případech oficiální prodejci vyměňují sací potrubí v rámci záruky.

S najetými kilometry 20–50 tisíc km se téměř každý setkal s poruchou termostatu. Častěji začne vytékat. V tomto případě nestačí vyměnit pouze těsnění termostatu, protože jeho plastové pouzdro s největší pravděpodobností již netěsnilo a netěsnost se brzy objeví znovu. Pokud se objeví známky netěsnosti, je nutné vyměnit jak těsnění, tak i samotný termostat. Méně často termostat prostě selže a ventilátor chladicího systému začne mlátit beze zbytku a na obrazovce palubní počítač Zobrazí se zpráva „Termín se blíží“. Údržba" "Úředníci" vyměňují termostat v záruce. Náklady na originální od opravářů jsou 7 - 8 tisíc rublů, neoriginální lze zakoupit za 3 - 5 tisíc rublů.

Mnoho lidí se dívalo informační displej Zpráva Opelu Astra o nízké hladině chladicí kapaliny. Při kontrole se ukázalo, že hladina kapaliny byla na přípustné limity. Po přidání nemrznoucí směsi do maximální úroveň, zpráva je obvykle odstraněna, ale ne na dlouho. Brzy se nápis objeví znovu, důvodem je porucha ventilu uzávěru nádrže.

Přenos

Spárováno s atmosférické motory jde 5 kroková mechanika. 6stupňový manuál je instalován pouze s motorem 1.4T. 6stupňový automat je kombinován s oběma přeplňovanými motory a atmosférickým 1,6 litrem. Pracovat manuální krabice Na převody nejsou žádné stížnosti, ale někteří museli být nervózní s automatickou převodovkou.

Častým jevem je nedostatečné plnění oleje automatické převodovky. Do krabičky musíte přidat asi 200 - 400 gramů oleje. Mnoho majitelů si stěžuje na zvýšené vibrace při zastavení na křižovatkách a v podobných situacích, kdy sešlápnete brzdový pedál a volič převodovky zůstane v poloze „D“. General Motors si je problému vědom a připravuje nový software, který by měl vyřešit tento problém. Některé boxy „nakopnou“ nebo „zamrznou“ při přepnutí z 2. na 3. rychlostní stupeň.

S najetými kilometry 15 - 20 000 km často začínají unikat trubky přívodu oleje automatické převodovky do chladiče pro chlazení. Autoservisy zpravidla nejprve provedou tlakovou zkoušku potrubních spojů, a pokud se netěsnost znovu objeví, vymění je.

U vozů 1.6T existuje několik případů selhání automatické převodovky v důsledku poruchy měniče točivého momentu. Záruční oprava krabice stojí služby 75–105 tisíc rublů.

Podvozek

Odpružení často v chladném počasí vydává klepavé zvuky. Na vině jsou tlumiče. Později se začnou klepat a za teplého počasí v prvních minutách pohybu po dlouhodobé parkování. Na zadní tlumiče Bota často „klouže dolů“ a odhaluje představec. Samotná bota začíná chrastit. Botu můžete v sedadle upevnit pomocí tmelu nebo gumového lepidla. Je zvláštní, že problém existuje již dva roky a výrobce neučinil žádná opatření k jeho odstranění.

Často se začnou klepat zadní třmeny. K odstranění zvuku prodejci vlepí mezi třmen a podložku podložku. Došlo k „závadě“ řídicí jednotky brzd ЕВСМ, zatímco se zobrazuje zpráva „Brake Assistance Service“ a svítí kontrolka „Brzda“. Důvodem je chyba v řídicím programu systému. Prodejci přeformátují jednotku a problém zmizí.

Jiné problémy a poruchy

Chromová lišta na lištách se brzy začne kalit a ztrácet lesk. Chatrné držáky na mlhové světlomety nesnášejí neškodné nárazy do závěje atd., snadno se sundávají. Někteří majitelé Opelu Astra se museli vypořádat se samovolným praskáním čelní sklo v temné oblasti.

Adaptivní světlomety AFL kromě toho, že jsou užitečné, mohou způsobit také nepříjemnosti. Estetické a morální - díky roztavení reflektoru pod otočnou přihrádkou lampy. Vše začíná roztavením plastu kolem okraje a poté samotného reflektoru. Náklady na světlomet od „úředníků“ jsou 36 tisíc rublů, ale můžete si koupit neoriginální za 7 – 8 tisíc rublů. Prodejci ale s výměnou světlometů nijak nespěchají; problém tání je vyřešen přeprogramováním doby svícení světlometu ze 180 na 60 sekund.

Chyby v systému AFL jsou běžné, důvodem je porucha snímačů polohy karoserie vozidla. Zadní senzor, pod spodní částí vlevo zadní kolo, bývá poškozen, například v zimě při překonávání závějí. Nový senzor stojí asi 5-8 tisíc rublů.

Není neobvyklé vidět vodu v prohlubni rezervního kola v kufru. Častěji se tam dostane přes místo instalace centrálního brzdového světla nebo vlevo zadní světlo. Méně často kvůli těsnění zadní dveře. Problémové oblasti musí být ošetřeny tmelem.

„Cvrčci“ se někdy zabydlí v interiéru auta, často v zimě. Oblíbenými místy jsou plastové lemy kolem oken předních dveří, oblast nastavení výšky bezpečnostních pásů a plastové rámečky kolem středu přístrojová deska. Mnoha lidem začíná chrastit přední stropní svítidlo. Důvodem jsou uvolněné spojovací konektory. doplňkové vybavení není součástí tohoto balení. Přední sedadlo S kombinované čalounění může vrzat v důsledku kontaktu koženky s plastovým lemem sedáku. Někdy se objeví kovové vrzání židle, v tomto případě pomůže změna podélné polohy sedadla jedním kliknutím.

Velké voštiny ozdobné masky chladiče ve spodní části nárazníku neminuly kamínek na silnici žádného majitele Opelu Astra. Po takovém kontaktu jsou plástve často ohnuté a samotný chladič klimatizace se poškodí (praskne).

Šustivý zvuk zpod kapoty, který po zapnutí klimatizace zmizí, signalizuje blížící se „zánik“ spojky kompresoru. V tomto případě je sestava kompresoru vyměněna.

Centrální zamykání a standardní poplašné systémy milují své majitele. Budou předstírat, že jeho příchod „neslyší ani nevidí“. Vůbec nereagují na stisknutí tlačítek na klíčence a zůstávají tiché, dokud klíčem neodemknete dveře. Nebo, v péči o zdraví majitele, samostatně větrají interiér auta stahováním oken. Častěji než ostatní je otevřené pravé zadní okno. GM přišel s jediným účinná metodaŘešením problému je deaktivace funkce „pohodlné zavírání/otevírání oken“. Tito. Již není možné otevírat nebo zavírat okna pomocí tlačítek na klíči.

Mnoho lidí si všimne špatného příjmu rádiových signálů. Firmware NAVI 600 je k dispozici softwarová chyba, což způsobí restart systému a vypnutí navigačního a audio systému. Pokusy o opravu firmwaru zatím nebyly úspěšné, ale GM slibuje, že problém vyřeší do podzimu tohoto roku.

Závěr

Opel Astra J je v provozu cca 2 roky. Počet aut neustále roste a stejně tak i počet nezodpovězených otázek.

V roce 2010 vydal GM, inspirovaný myšlenkou downsizingu, svůj další motor. S objemem 1,4 litru díky turbíně není vysoký tlak(asi 0,5 baru) výkon byl 140 koní. Tato pohonná jednotka v modelu Řada Opel známé pod označením A14NET a mezi Modely Chevrolet– pod symbolem LUJ. Verze tohoto motoru o výkonu 120 koní jsou označeny A14NEL a LUH.

Turbomotor GM o objemu 1,4 litru je rozšířen nejen v Evropě, ale také v zemích SNS a také v zámoří – v USA. Díky „průjezdovému“ zdvihovému objemu se do států postupně dostávají vozy s motorem 1.4 Turbo celní unie. V tomto případě nemluvíme pouze o kompaktu Modely Opel, ale také o Chevrolet Cruze a Buick Encore, zakoupené v USA.

Problémy s motorem 1.4Turbo (A14NET/LUJ). Ventilace klikové skříně

Tento motor jako celek nedodává vážné problémy, ale má nějaké vrozené „boláky“, které výrobce rozpoznal. V záruční době byly tyto problémy odstraněny zdarma, nejčastěji se však objevily po uplynutí záruční doby.

Zvláštní potíže způsobuje systém ventilace klikové skříně. Stejně jako u každého turbomotoru se k jeho implementaci museli inženýři uchýlit k určitým trikům. Praxe však ukázala, že kvalita provádění těchto triků je špatná. Ve skutečnosti se 100 % motorů A14NET / LUJ setkalo s problémy se systémem ventilace klikové skříně (CVG).

Všechny tři součásti systému VKG selžou:

• membrána umístěná přímo v plastovém krytu ventilu;
• zpětný ventil v plastovém sacím potrubí;
• vlnitá hadice vedoucí od sacího potrubí k turbíně.

Problémy se obvykle vyskytují s prvními dvěma uzly systému VKG.

Příznaky problémů se systémem VKG motoru 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) jsou:

• zvýšená spotřeba oleje (olej hoří ve válcích nebo ve výfukovém potrubí, prosakuje přes vložku turbíny nebo vyteče přes těsnění a/nebo skrz kryt ventilu);
• kouřový výfuk;
• syčivý zvuk dovnitř motorový prostor(zvuk krvácení);
• plovoucí rychlost nebo vypnutí motoru;
• snížení výkonu motoru;
• zvýšená spotřeba paliva;
• počítačová diagnostika zobrazí tyto chyby: P0106, P0171, P0299, P0507, P1101, P2096 (označují chudá směs nebo rozdíl ve vypočítaném a skutečném průtoku vzduchu);
• nepřímé znamení: nemožnost odšroubovat zátku plnicího otvoru oleje nebo po jejím odšroubování nebo odstranění olejová měrka Otáčky motoru začnou kolísat.

V důsledku selhání jedné nebo druhé součásti systému se tlak v klikové skříni a v dutině krytu ventilu výrazně zvýší pod vlivem vzduchu stlačeného turbínou. Problémy se systémem VKG nelze ignorovat: dochází k nesprávné tvorbě směsi a detonaci, dochází k vytlačování oleje a opotřebení hřídelových těsnění, ucpání katalyzátoru a selhání zapalovacích svíček. Kvůli vysokému tlaku v klikové skříni do ní přestane proudit olej z vložky turbíny a je naopak vytlačován do části turbíny nebo kompresoru.

Co dělat, když systém ventilace klikové skříně nefunguje správně?

Nejprve se musíte ujistit, že závady se skutečně týkají systému VCG. K tomu provedeme následující:

• otevřete kapotu a sejměte ozdobný kryt z motoru;
• S strana řidiče na plastovém krytu ventilu vidíme kulatý odlitek (viz foto níže);
• odlitek obsahuje pryžový membránový regulátor systému VKG;
• Pokud se zhroutí/roztrhne, pak když je motor v chodu, vzduch je nasáván otvorem a současně vydává pískavý zvuk. Toto pískání ustane, pokud tento otvor ucpete prstem. V tomto případě mohou otáčky motoru začít „plavat“ a vibrace se zvýší.

Tento odlitek obsahuje pryžovou membránu pro systém odvětrávání klikové skříně. Při zničení membrány je tímto otvorem nasáván vzduch (v některých případech jsou odsud vyfukovány plyny z klikové skříně).

Bez ohledu na to, zda jste přesvědčeni, že membrána funguje, musíte zkontrolovat ještě jeden prvek systému VKG. Motor musí být vypnutý. Poté musíte najít místo, kde je vlnitá hadice připojena k plastovému sacímu potrubí. Hadici je nutné odpojit tak, že nejprve odstraníte držák, který ji zajišťuje.

V tomto okamžiku vstupují plyny z klikové skříně sací potrubí a podél hadice do sacího traktu před turbínou. Tím je zajištěno odvětrávání klikové skříně. Ventily blokují protiproud plynů ze sacího traktu (kde je díky přeplňování téměř vždy vysoký tlak a podtlak jako v přirozeně plněný motor, nedojde) zpět do klikové skříně.

Po odpojení hadice se musíte podívat do otvoru v sacím potrubí. Tam by měla být vidět bradavka hřibový ventil. Je jasně viditelný podle jasně oranžové nebo červené barvy. V některých případech můžete potřebovat vatový tampon, namočeným v rozpouštědle: Toto lze použít k nahmatání a lehkému vyčištění ventilu, aby se potvrdila jeho přítomnost. Pokud ventil nelze detekovat ani vizuálně, ani pomocí tyče, pak jednoduše neexistuje. Faktem je, že ventil se jednoduše odlomí sedadlo, načež odlétá někam podél hadice směrem k turbíně.

Hřibový ventil systému VCG musí být přítomen v sacím potrubí.

Dalším krokem je kontrola průchodnosti celé hadice a funkčnosti druhého ventilu umístěného v místě připojení hadice k sací trakt poblíž turbíny. Je třeba foukat do hadice - vzduch by měl volně proudit. A pak se musíte „nadechnout“ z hadice - zatímco vzduch by z ní neměl unikat (tj. v opačném směru). Hadice často jednoduše praskne a způsobí únik vzduchu. Pokud se nic z toho nestane, je třeba vyměnit celou hadici.

Chcete-li vyřešit problémy se systémem VKG, musíte vyměnit plastové víko ventilu (již jsou nabídky na použité víka ventilů s obnovenou membránou), plastové sací potrubí (protože zpětný ventil umístěný v něm není dodáván samostatně) a hadice s druhým ventilem.

Problémy s turbínou 1.4Turbo (A14NET/LUJ)

GM 1,4l turbo nezemře samo. Jeho životnost může být značně snížena kvůli popsaným problémům se systémem odvětrávání klikové skříně. Počínající problémy s mazáním a možný protitlak ve výfukovém potrubí negativně ovlivňují provozní podmínky opěrná ložiska hřídel

Výrobce rozpoznal jeden konkrétní problém s turbínou motoru 1.4 Turbo (A14NET / LUJ). Problém je v tom, že vratná pružina pohonu, který ovládá vnitřní obtokový ventil turbíny, časem slábne a neplní dobře svou funkci. Z tohoto důvodu tím turbínové kolo v režimech střední a vysoké zátěže klouže stále více výfukové plyny určený k otáčení oběžného kola turbíny. Odezva motoru a jeho výkon se obecně snižují a může být zaznamenána „chyba“ P0299 (nízký tlak turbíny).

Pohon, jak je určen výrobcem, nelze samostatně vyměnit. Již nyní však existují návrhy na neoriginální akční členy. Jeho instalace však musí být svěřena odborníkům, protože vyžaduje seřízení a speciální přístup k instalaci ovládací tyče na ventil.

Turbodmychadlo motoru 1.4 Turbo (A14NET / LUJ). Na fotce je jasně vidět vnitřek obtokový ventil a jeho pohon.

Zničení pístů motoru 1.4Turbo (A14NET/LUJ)

Nejsmutnějším a poměrně častým problémem malého turbomotoru GM je zničení jeho pístů, přepážky mezi kompresními kroužky.

Problém je známý u vozů provozovaných v Americe a zemích SNS. Nejčastěji se vyskytuje na vozech vyrobených v letech 2010-2013. Písty mohou být zničeny jak po ujetí 20 000 km, tak daleko za 100 000 km.

Výrobce neuvádí přesné důvody zničení pístů, ale lze je snadno určit:

• ke zničení pístů dochází v důsledku detonace, ke které dochází během používání palivo nízké kvality. Tento důvod se vztahuje i na „čipované“ motory, kde vlivem zvýšeného tlaku ve spalovacích komorách může dojít k detonaci i při provozu na poměrně kvalitní palivo;
• porucha ventilačního systému klikové skříně způsobující nesprávnou tvorbu směsi (příliš chudá směs).

Ke zničení pístů motoru 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) dochází v důsledku detonace, ke které dochází při provozu na nízkooktanové palivo nízké kvality nebo s nesprávným složením palivo-vzduch směsi.

Kde koupit smluvní motor 1.4 Turbo (A14NET / LUJ)?

Motor Opel / Chevrolet / GM 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) lze zakoupit ve skladu společnosti Ravto.by, která má své vlastní stránky v Severní Amerika. V USA Ravto.by nezávisle rozebírá auta na náhradní díly a posílá díly do skladů v Minsku a Moskvě. Za každý detail a hlavně motor, spol Ravto.by ukládá a předává klientovi informace o skutečně ujetých kilometrech.

Co je velmi důležité při nákupu motoru nebo automatické převodovky, je nájezd na pohonné jednotky a převodovky z USA o řád menší než na evropské. Kromě toho byly odstraněny motory americká auta, se liší minimálním počtem motohodin z důvodu menší zátěže a bez provozu provoz. Plocha Ravto.by se nachází na jihu Spojených států a rozebírá auta z tohoto teplého a ne hustě osídleného regionu.

Jevgenij Dudarev
webová stránka

Kontakty v Minsku
+375 29 239 29 39 MTS
+375 29 119 29 39 Velcom
+375 29 125 12 12 Velcom

Kontakty v Moskvě
+7 925 299 94 38 (velkoobchod)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

Přes všechny své inovace je kompaktní německý Opel hatchback Astra J má, stejně jako mnoho jiných aut, řadu konstrukčních chyb, které vyústily v typická onemocnění, které trápí mnoho majitelů aut.

Již v prvních dnech vlastnictví vozu si toho všimnete vysoká kvalita lak, který je plný rychlého výskytu škrábanců. Podle některých zákazníků byl povrch jejich karoserie pokrytý velké množství drobné škrábance po několika návštěvách mycích linek. Aby bylo možné ušetřit lakování jeho tělo lze přelepit speciálním ochranný film nebo auto umyjte sami pomocí měkkých hadříků.

Pevné odpružení vám neumožňuje cítit se pohodlně špatná cesta. Dokonce více či méně dobré krytí Pocítí se i drobné díry, spáry na mostě a praskliny v asfaltu. Zde samozřejmě můžete experimentovat s výměnou určitých částí zavěšení, ale stále byste měli pochopit, že je to především kvůli designu samotného levného vozu.

Když čelíte problému neustálého nedostatku kapaliny v chladicím systému, musíte okamžitě jít do oficiální prodejce. Termostat může netěsnit, vymění se sice jen jedno těsnění, ale po chvíli se problém opakuje, nebo je netěsnost způsobena netěsností v nádrži. Toto je známá závada a pokud záruční doba ještě není u konce, zdarma to opraví.

Uvnitř vozu může vadit vrzání hledí přístrojové desky. Abyste se toho zbavili, musíte sundat hledí a přelepit vnitřní část měkké, ale husté zvukově izolační materiál. Akciové rádio může občas přijít o vybrané rozhlasové stanice, důvod zatím není jasný.

Špatný Recenze Opelu Astra J je způsobena širokými sloupky a jejich úhlem. Kromě toho v špatné počasí stěrače nechávají poměrně velkou část skla nevyčištěnou, což dále narušuje viditelnost.

Tavení reflektoru doplňkový oddíl Blinkr ve světlometu je výrobní vada a výměna probíhá v rámci záruky.

Problémy se snímačem brzdového pedálu vedou k samovolnému rozsvícení brzdového světla nebo resetování tempomatu. To je také zvažováno záruční případ a „vyléčit“ zdarma úpravou nebo výměnou senzoru.

Do zahrady Opelu Astra J se hází další kámen brzdové kotouče s výrobní vadou, v důsledku čehož jsou broušeny nerovnoměrně. Instalace neoriginální náhradní díly analog může problém vyřešit.

V modifikacích s automatická převodovka přenosu existují případy nedostatku 150-300 mg převodový olej. Kontaktováním prodejce vám chybějící množství oleje doplní.

Voda může proniknout do interiéru vozu a jsou k tomu tři způsoby: vadná vypouštěcí hadice klimatizace, netěsné brzdové světlo nad sklem pátých dveří a přívod vzduchu pod obložením. čelní sklo s defektem. Vše se mění v rámci záruky.

Velmi často je na displeji palubního počítače vidět nápis „Brake Assistance Service“ a rozsvícená brzdová kontrolka. Není zde žádný důvod k vážným obavám – je tomu tak jednoduchá chyba software, řešeno aktualizací záručního softwaru.

Pokud světlo svítí během dne v režimu „Auto“, pak má váš vůz vadný světelný senzor a někdy může jednoduše chybět. Výměna nebo instalace se provádí v rámci záruky.