Pneumatiky automobilu jsou jediným prvkem vozidla, který jej spojuje se silnicí. Majitelé automobilů často zapomínají, že pneumatiky jsou nejdůležitějším prvkem automobilu, který přímo ovlivňuje jeho výkon. Ale když se pneumatiky opotřebují, každý řidič si se zklamáním uvědomí, že je čas utratit peníze za nákup nových pneumatik. . Opotřebení pneumatik totiž někdy může naznačovat možné poruchy vozu. V takovém případě nemusí výměna pneumatik za nové pomoci. Například u některých typů poruch se mohou vaše nové pneumatiky během krátké doby předčasně opotřebovat. Podívejme se na deset nejdůležitějších důvodů, pro které je docela dobře možné určit příčinu tohoto opotřebení, v konečném důsledku zjistit technický stav vozidla.
1. Opotřebení běhounu pneumatiky ve středu (uprostřed)
Jak to vypadá: U tohoto typu je zpravidla nejvíce opotřebovaný běhoun ve středu pneumatiky (příklad na fotografii).
Způsobit: Pokud se pneumatika nejvíce opotřebovává ve středu kola, znamená to, že střed běhounu měl největší kontakt s povrchem vozovky ve srovnání s běhounem blíže k okrajům pryže. Vůz, na kterém byly tyto pneumatiky nainstalovány, proto neměl dostatečnou přilnavost k povrchu vozovky. V důsledku toho byla trakce vozidla nedostatečná.
Nejčastěji takové opotřebení naznačuje, že pneumatika nebyla správně nahuštěna. To znamená, že tlak v pneumatikách neodpovídal tlaku doporučenému výrobcem auta. Tento typ opotřebení naznačuje, že majitel vozu nezkontroloval tlak a při náhlých změnách venkovní teploty, při kterých se tlak v pneumatikách může výrazně změnit.
Faktem je, že zatímco jsou pneumatiky studené (například po mrazivé noci), tlak v pneumatikách může být nižší, než doporučuje výrobce. Ale poté, co začnete jezdit, tlak v pneumatikách se začne zvyšovat kvůli zahřívání vzduchu v nich. V důsledku toho může po určité ujeté vzdálenosti tlak v pneumatikách překročit maximální přípustnou normu doporučenou výrobcem automobilu. V důsledku toho přehuštěná pneumatika nerovnoměrně přilne k povrchu vozovky, což má za následek nerovnoměrné opotřebení pneumatiky ve středu běhounu.
Pro zlepšení ovladatelnosti a snížení spotřeby paliva někteří automobiloví nadšenci často doporučují nafouknout kola. To ale není opodstatněné. Ano, tímto způsobem můžete trochu snížit spotřebu paliva a dokonce i trochu zlepšit ovladatelnost, ale nakonec za to zaplatíte rychlým opotřebením běhounu.
To znamená, že když ušetříte trochu peněz na palivu, zaplatíte mnohem více.
2. Výhřez pneumatiky (vyboulení) a praskliny na bočnicích
Jak to vypadá: Praskliny a vybouleniny na bočnici pneumatik.
Způsobit: K tomu obvykle dochází při nárazu do výmolu (díry) na silnici, obrubníku atd. Obvykle je pneumatika před takovými nárazy dobře chráněna. Ale pokud má pneumatika nedostatečný tlak nebo je přehuštěná, pak v důsledku nárazu hrozí velké nebezpečí, že se pneumatika poškodí. Velké praskliny na bočnici pneumatiky, které se táhnou po ráfku kola, naznačují, že byla provozována po dlouhou dobu s nedostatečným tlakem. Drobné prasklinky na bočním povrchu pryže značí vnější poškození nebo stáří pryže (vlivem stáří začne pryžová směs chemicky degradovat, čímž pneumatika začne praskat).
Výhřez pneumatiky vypadá jako vyboulenina na povrchu gumy. Nejčastěji se na boční stěně pneumatiky objeví výstupek (kýla). Gumová herniace je spojena s vnitřním poškozením (kaučukové vrstvy). K tomu obvykle dochází v důsledku bočního nárazu na obrubník, sloup atd. Nejčastěji se po nárazu okamžitě neobjeví kýla (výčnělek) kola. To znamená, že po ráně můžete vidět kýlu až po týdnu nebo dokonce po měsíci.
Pokud si všimnete prasklin nebo kýly na pneumatikách, musíte co nejdříve koupit nové pneumatiky.
Pamatujte, že použití gumy s kýlou je velmi nebezpečné.
3. Promáčkliny v gumě
Jak to vypadá: Podle dlouhodobého pozorování vypadá guma s promáčklinami jako na fotce. To znamená, že pneumatika má tvar hrbolků a promáčklin.
Způsobit: Tento typ pneumatik je obvykle spojen s (opotřebením nebo poškozením prvků podvozku vozidla). Kvůli vadnému zavěšení je tlumení nárazů na nerovnostech nedostatečné. V důsledku toho je pneumatika přetížena nárazy a přebírá maximální zatížení. Ale zatížení je rozloženo nerovnoměrně po celé ploše běhounu. V důsledku toho jsou některé oblasti běhounu více namáhány než jiné, což přispívá k tvorbě promáčklin a nerovností v pneumatikách.
Nejčastěji je tento vzhled ojetých pneumatik spojen se špatnými tlumiči. I když stojí za zmínku, že jakékoli části zavěšení, které selhaly, mohou způsobit takové opotřebení.
V případě zjištění takové deformace pneumatiky Vám doporučujeme nechat v technickém středisku dodělat odpružení a vzpěry vozidla. Nedoporučujeme tento problém vozit do pneuservisu, tzn. za účelem zjištění důvodu změny tvaru kol. Není neobvyklé, že pracovníci pneuservisu nevědí, co může způsobit, že se na povrchu běhounu objeví nerovnosti (promáčkliny, hrbolky).
Nejčastěji pracovníci pneuservisu tvrdí a domnívají se, že právě to je důvodem nesprávného seřízení. Ale to není skutečnost. Jak jsme již řekli, tento důvod může souviset se selháním tlumiče (tlumičů).
4. Diagonální promáčknutí se známkami opotřebení běhounu
Jak to vypadá: Diagonální důlek na povrchu běhounu s nerovnoměrným opotřebením povrchu pneumatiky.
Způsobit: Nejčastěji se tento problém vyskytuje na zadních kolech, kde je špatně nastavena geometrie kol. Taková deformace kola může být také spojena s nedostatečným intervalem otáčení a někdy může být taková změna vzhledu pneumatiky spojena s častou přepravou těžkých nákladů v kufru nebo uvnitř automobilu.
Velké zatížení může změnit geometrii odpružení a způsobit diagonální deformaci povrchu pryžového běhounu.
5. Nadměrné opotřebení běhounu kolem okrajů
Jak to vypadá: Vnitřní a vnější běhoun mají zvýšené opotřebení, zatímco střed běhounu se opotřebovává výrazně méně.
Způsobit: To je jasný znak nedostatečnosti. Tedy že tlak neodpovídá normě doporučené výrobcem auta. Pamatujte, že toto je nejnebezpečnější stav pneumatik. Faktem je, že při sníženém tlaku v pneumatikách podléhá většímu ohybu. Podle fyzikálních zákonů to znamená, že při otáčení kola bude pneumatika akumulovat více tepla. V důsledku toho guma nebude rovnoměrně přilnout k povrchu vozovky a v důsledku toho budeme mít nerovnoměrné opotřebení pneumatik.
Nedostatečný tlak v pneumatikách také povede k tomu, že guma nebude dostatečně změkčovat rázy na vozovce, což přirozeně přímo ovlivní odpružení. Časem může tento tvrdý dopad na odpružení vést k předčasnému selhání a také ovlivnit geometrii kol.
Jak se vyhnout problému s podhuštěnými (nedostatečnými tlaky) pneumatik: Opět se vracíme k tomu, že každý řidič by měl pravidelně kontrolovat tlak vzduchu v kolech, tedy každý měsíc nebo pokaždé po prudké změně venkovní teploty. Pamatujte také, že studené pneumatiky (při zaparkování v noci) mohou vykazovat nižší tlak, než je doporučeno výrobcem vozidla. Ale během dlouhé cesty, kvůli zahřívání vzduchu, může tlak překročit normu.
Faktem je, že tento systém vás zpravidla upozorní na změny tlaku v pneumatikách, buď při prudkém kolísání tlaku (například prudký pokles tlaku v pneumatikách o více než 25 procent), nebo při poklesu tlaku výrazně po dlouhou dobu.
Jinými slovy, systém varování před tlakem v pneumatikách může fungovat pouze tehdy, když je tlak v pneumatikách výrazně nižší, než je nutné. To znamená, že riskujete jízdu po dlouhou dobu na kolech s nedostatečným tlakem vzduchu.
6. Konvexní opotřebení na bočním běhounu
Jak to vypadá: Boční bloky běhounu obvykle vypadají jako ptačí opeření a mají . Spodní hrany dezénových bloků jsou zaoblené, zatímco vyšší hrany bloků jsou ostré. Vezměte prosím na vědomí, že tento typ opotřebení nemůžete vizuálně zaznamenat. To lze pochopit pouze prozkoumáním nášlapu z hrany a pohmatem, tzn. pomocí rukou.
Způsobit: U tohoto typu opotřebení běhounu nejprve zkontrolujte kulové čepy a ložisko kol.
Je také nutné zkontrolovat pouzdro stabilizátoru, které v případě jeho selhání může vést k nesprávné činnosti stabilizátoru zavěšení, což v konečném důsledku povede k tomuto typu opotřebení pryžového běhounu.
7. Plochá místa opotřebení
Jak to vypadá: Jedno místo na kole má větší opotřebení než druhé.
Způsobit: Jednotlivá místa zvýšeného opotřebení na povrchu pneumatiky se často objevují při nuceném prudkém brzdění nebo smyku nebo při vybočení ze situace, aby se předešlo nárazu (například když na silnici náhle vyběhne los nebo jiné zvíře ). Tento druh opotřebení bude zvláště patrný po prudkém brzdění se současným smykem, pokud vůz chybí.
Faktem je, že při prudkém brzdění a vyjíždění, aby nedošlo k nárazu, je auto bez ABS náchylnější ke smyku se zablokovanými koly, což povede k něčemu podobnému opotřebovanému místu na běhounu pneumatiky.
Podobné skvrny se mohou objevit i u dlouhodobě zaparkovaných aut.
Pamatujte, že při delším odstavení vozu riskujete pneumatiky, na kterých se na pneumatikách vašeho vozu objeví opotřebená místa z důvodu nerovnoměrného rozložení hmotnosti vozu na nich. Při parkování totiž nedochází k úplnému kontaktu gumového běhounu s povrchem a v důsledku toho dochází k deformaci určitého úseku gumy z dlouhodobého parkování.
8. Opotřebení náběžné hrany běhounu
Jak to vypadá: Přední hrana bloku běhounu je opotřebovaná a zadní část běhounu má ostřejší rohy. Upozorňujeme, že tento typ opotřebení nemusí být při vizuální kontrole vidět. Kontrolujte proto hranu chrániče rukou. Pokud si všimnete, že některé rohy běhounu jsou ostřejší (jako zuby na pile) ve srovnání s jinými hranami běhounu, které jsou hladší, pak se jedná o skutečné opotřebení a ne o normu, jak mnoho řidičů obvykle předpokládá.
Způsobit: Jedná se o nejčastější opotřebení pneumatik. Protože k tomuto typu opotřebení pneumatik dochází velmi často a mnoho majitelů automobilů si myslí, že je to norma, není tomu tak. Ve skutečnosti toto opotřebení naznačuje, že se kolo dostatečně neotáčí. Proto je nutné.
Nejčastěji je důvodem opotřebení prvků zavěšení (sustain bloků), opotřebení kulových kloubů a také opotřebení ložiska kola.
9. Jednostranné opotřebení pneumatik
Jak to vypadá: Jedna strana pneumatiky je opotřebovaná více než druhá.
Způsobit: Obvykle u tohoto typu opotřebení může být příčinou nesprávné vyrovnání vozu. Tento typ nerovnoměrného opotřebení běhounu pneumatiky je způsoben tím, že pneumatika není rovná na povrchu vozovky kvůli nesprávnému seřízení kola.
Aby se kolo vyrovnalo rovnoměrně vzhledem k povrchu vozovky, je nutné seřídit vyrovnání kol.
K podobnému opotřebení může dojít také u poškozených pružin, kulových kloubů a pouzder zavěšení. Zejména při přepravě těžkých nákladů autem může docházet k jednostrannému nerovnoměrnému opotřebení běhounu.
Některé modely silných sportovních vozů mají navíc speciální geometrii kol, což vede k podobnému nerovnoměrnému opotřebení pneumatik. Ale to je vzácné.
10. Indikátor opotřebení pneumatik
Jak to vypadá: Mnoho pneumatik má mezi běhouny indikátory opotřebení. Zpravidla se jedná o speciální vložky, které vám pomohou určit, kdy je třeba vyměnit pneumatiky za nové. Typicky je výška těchto vložek nižší než výška běhounu. Jakmile se výška běhounu pneumatiky rovná indikátorům opotřebení, musíte zakoupit.
Způsobit: K výměně pneumatiky by obvykle mělo dojít poté, co hloubka dezénu klesne pod hodnotu doporučenou výrobcem pneumatiky. To není vždy snadné určit okem. Proto mnoho společností vyrábějících pneumatiky instaluje indikátory opotřebení na pneumatiky (mezi běhounem). Jakmile se hloubka dezénu opotřebuje na výšku indikovanou ukazateli, je čas vyměnit kola za nová.
Gumový běhoun s určitou hloubkou je nutný, aby odváděl vodu z pneumatiky a zabránil akvaplaningu vozu na mokré vozovce.
Pokud vaše pneumatiky nemají indikátor opotřebení, můžete si sami změřit hloubku dezénu, abyste pochopili, zda je čas koupit nové pneumatiky. K tomu je potřeba použít minci, kterou je třeba zasunout hranou do běhounu a změřit s ní hloubku. Více o tradičním opotřebení pneumatik si můžete přečíst zde nebo se podívat na naši infografiku.
Pozornost! U letních pneumatik musí být minimální hloubka dezénu alespoň 1,6, 2 nebo 3 mm (v závislosti na výrobci pneumatik).
U zimních pneumatik by měla být minimální bezpečná výška dezénu alespoň 4-6 mm
Guma se používá v mnoha konstrukcích domácností: různé hadice, těsnění, adaptéry, autodíly. V průběhu času výrobky vyrobené z tohoto materiálu selhávají, vysychají, ztrácejí elasticitu a stávají se nepohodlnými. Neměli byste hned kupovat nové prvky, můžete zkusit gumu změkčit doma.
Repasovaná pryžová část petrolejovou metodou
Pryžové prvky pod vlivem vnějších faktorů ztrácejí své původní vlastnosti, stávají se méně elastickými a tvrdnou. Jejich další používání nepřinese požadovaný efekt, například těsnění nedokážou systém zcela utěsnit. Nákup nových pryžových prvků je někdy obtížný kvůli nedostatku produktů požadovaných velikostí nebo jejich přemrštěných nákladů.
Následující látky mohou změkčit gumu:
- Petrolej. Umožňuje změkčit pryžové části, což ovlivňuje strukturu materiálu. Po zpracování se pryžový prvek stává zcela elastickým. Technologie obnovy je následující:
- naplňte malou nádobu petrolejem (zvolte velikost nádoby v závislosti na velikosti produktu, který má být obnoven);
- umístěte část do nádoby s petrolejem na 3 hodiny;
- po uplynutí stanovené doby zkontrolujte měkkost produktu, pokud je výsledek uspokojivý: odstraňte materiál a opláchněte teplou tekoucí vodou;
- Vysušte materiál přirozeně, bez použití vysoušeče vlasů nebo baterie.
- Amoniakální alkohol. Postup obnovy starého materiálu je následující:
- zřeďte uvedený alkohol s vodou v poměru 1:7;
- vložte pryžový materiál do výsledného roztoku na půl hodiny;
- po uplynutí stanovené doby vyjměte díl a opláchněte teplou tekoucí vodou;
- Před použitím nechte díl zcela vyschnout.
Vezměte prosím na vědomí: gumu nemůžete uchovávat v roztoku čpavku a vody déle než hodinu. Pokud materiál po 30 minutách není elastický, použijte jinou metodu zotavení.
- Tření alkoholu následované glycerinem. Technologie pro „reanimaci“ pryžových dílů:
- naplňte nádobu lékařským alkoholem;
- část, která vyžaduje restaurování, umístěte na několik hodin do alkoholu;
- po uplynutí stanovené doby zkontrolujte stav výrobku, pokud je dostatečně měkký, vyjměte prvek z roztoku a omyjte teplou mýdlovou vodou;
- vetřete glycerin do povrchu dílu pomocí houby (hadříku);
- odstraňte veškerý zbývající glycerin z povrchu produktu.
Místo glycerinu je povoleno použít automobilový olej, který se vtírá do povrchu výrobku, poté se část před použitím nechá půl hodiny. Během tohoto období se guma stává docela elastickou.
- Ricinový olej a silikon. Udělejme rezervaci hned - tato metoda umožňuje rychle „oživit“ starou gumu, ale efekt obnovy nebude trvat dlouho; po několika dnech produkt ztvrdne. U této metody dodržujte pořadí:
- potřete díl silikonem;
- počkejte 10 minut;
- Po uplynutí stanovené doby lze díl použít.
Vezměte prosím na vědomí: podobného účinku se dosáhne použitím ricinového oleje. Vtírá se do povrchu dílu, po kterém se stává měkkým a elastickým.
Zahřívání je účinná metoda
Nádoby s připravenou vodou pro vaření pryžových výrobků Existují situace, kdy je pryžový prvek v důsledku jeho vytvrzení obtížně odstranitelný z konstrukčních dílů. Požadovaného výsledku dosáhnete zahřátím gumy proudem horkého vzduchu pomocí fénu. Při vystavení vysokým teplotám materiál změkne a lze jej z dílu vytáhnout.
Příliš „tuhý“ prvek se změkčí vařením v osolené vodě. Technologie je následující:
- naplňte nádobu slanou vodou;
- nechte kapalinu vařit;
- vložte pryžový prvek do vroucí vody na 10 minut;
- odstraňte gumu a rychle ji použijte k určenému účelu.
Tato metoda je poměrně účinná, ale má krátkodobý účinek. Po ochlazení guma opět ztvrdne.
Závěr
Gumu můžete změkčit pomocí výše popsaných metod. Je třeba vzít v úvahu: dlouhotrvající efekt po obnově má metoda s petrolejem. Guma po použití zůstává dlouho měkká a elastická, protože se mění struktura materiálu. Jiné metody neumožňují dosáhnout tohoto výsledku.
Z vlastní zkušenosti vím, že ne všechny pryžové výrobky lze restaurovat, tzn. dodají jim po vytvrdnutí jejich dřívější pružnost a měkkost. Obecně lze malou část pryže přivést zpět k životu, pokud se bavíme o pryži a ne o nejnovějších polymerech, které při určité provozní teplotě neztrácejí své fyzikální vlastnosti.
Celý rozdíl je v tom, že výrobky vyrobené z kaučuku, tedy samotný materiál „guma“, prochází během svého výrobního procesu procesem, jako je vulkanizace, kdy se základ kaučuku, kaučuk, při interakci s určitými látkami při určitém teplota. Pryž byl nový materiál, ve kterém molekuly pryže vytvořily jedinou prostorovou síť a právě díky této jediné síti má pryž své fyzikální vlastnosti.
Nebude praktické mluvit o všech pryžových výrobcích v jednom doporučení, protože existuje mnoho druhů pryže a každá pryž má své vlastní vstupní vlastnosti, stejně jako stupeň nasycení pryže, schopnost krystalizace a orientace, pevnost řetězce chemické vazby a pružnost makromolekul.
Existuje hlavně 5 hlavních faktorů, které ovlivňují stárnutí a ztrátu elasticity:
- vystavení světlu, při kterém dochází k nevratnému procesu fotooxidace pryže.
- expozice ozónu, která způsobuje praskání namáhané pryže.
- tepelné účinky ničí prostorovou mřížku.
- radiační expozice ničí vazby molekul.
- působení vakua rozbije jednotlivé sekce v produktu.
Všechny tyto negativní vlivy způsobují, že pryž ztvrdne a/nebo zkřehne. Pokud se produkt rozpadne, nebude možné mu dodat pružnost, protože vazba mezi molekulami je přerušena.
Pokud však pryž zdrsněla, ale nezačala se zhoršovat, lze ji vrátit k životu.
Jednou z mylných představ je, že mnoho lidí doporučuje namáčet nebo stříkat produkt rozpouštědly, benzínem nebo alkoholem. To nelze provést, protože za prvé existuje pryž odolná proti oleji a benzínu, která tyto kapaliny prostě nepřijme, a za druhé, jiné pryžové produkty se v těchto rozpouštědlech jednoduše částečně nebo úplně rozpustí a efekt pružnosti bude pouze dočasný.
Jedním ze skutečně účinných řešení, které může „oživit“ pryžové výrobky, je roztok amoniaku s 5% koncentrace.
Produkt by měl být v tomto roztoku uchováván ne déle než 15 minut, poté, pokud je to možné, prohněťte mechanickým tlakem a ošetřete následujícím složením.
Umístěte produkt po změknutí dovnitř roztok voda-glycerin s 5% koncentrace.
Výrobek musí být také uchováván v tomto roztoku ne déle než 15 minut.
Teplota roztoků by měla být v rozmezí 40-50 stupňů.
Mezi těmito dvěma roztoky by nemělo být mnoho času, protože amoniak při dlouhodobé expozici ničí gumu a glycerin ve vodě tento proces zpomaluje.
5% roztok čpavku v prodeji není, z tohoto důvodu budete muset koupit 10% a naředit ho destilovanou vodou podle vzorce (viz chemické vzorce, osobně se mohu mýlit)
5% roztok voda-glycerin také není komerčně dostupný, je k dispozici pouze čistý glycerin nebo 85%, je také třeba jej naředit, aby se získala vhodná koncentrace.
Průmysl pneumatik nikdy nevysvětlil tuto smutnou skutečnost. Ale všechny „odborné komentáře“ se obvykle scvrkávaly na jednu věc: na vině je majitel vozu - neopatrně jezdí na nerovných silnicích; přetěžuje auto, nesleduje úhly geometrie kol, tlak v pneumatikách, vyvážení...
Svědomitý motorista, který něco takového četl nebo slyšel, se diví: „Tlak hlídám, auto nepřetěžuji, geometrie a vyvážení je v pořádku... Co se týče „nepozornosti“, ne i ohnout chatrné železné ráfky! A stejně jsem ztrácel počet křivých pneumatik. Ostatní "A 25 tisíc se o to nepostaralo - běhoun je stále špatný, ale nedá se jezdit. Mimochodem, pánové, pneumatika výrobci, proč se to téměř nikdy nestává s produkty vašich zahraničních konkurentů?"
Nejprve si připomeňme, proč si pneumatika – na rozdíl např. od duše – zachovává svůj rozměr a tvar, i když je přehuštěná? Ano, protože, jak každý ví, není vyroben pouze z gumy! Téměř neroztažitelná kostra kordu do značné míry určuje pevnost, odolnost proti opotřebení, mechanické ztráty odvalováním a řadu dalších důležitých vlastností pneumatiky.
Moderní radiální pneumatika (obr. 1) vděčí za svůj název skutečnosti, že kordové závity hlavního (od patky k patce) rámu 1 jsou umístěny v radiálních rovinách a neprotínají se, jako v předchozích, diagonálních. Tato šňůra je obvykle textilní.
Zóna koruny pneumatiky, která je vystavena zvýšenému zatížení, je navíc vyztužena silovým kroužkem - kovovým přerušovačem lanka 2. Jeho kordové závity - lanka stočená z několika ocelových drátů, s mosazným povlakem pro lepší přilnavost, jsou vedeny nikoli radiálně, ale v určitém úhlu k rovině otáčení kola o několik stupňů.vrstvy. Design připomíná mřížku.
Jeho šířka téměř odpovídá běhounu, konce nití jsou volné - ničím nevázané. Ale po vulkanizaci je lamač prakticky neroztažitelný, i když dost pružný. Díky tomu se pneumatika může normálně odvalovat. Takové pneumatiky spotřebují méně energie (tedy paliva), auto s nimi je lépe ovladatelné, jejich běhoun déle vydrží atd. Všechny tyto výhody ale snadno zruší jedna nevýhoda. Jakmile se spoje mezi šňůrou a pryží přeruší, přerušovač se ohne. Pneumatika, řeknou, praskla. A pak i se stále velmi slušným chráničem nezbývá nic jiného, než se s ním rozloučit.
ZAČÁTEK KONCE
Když praskne pneumatika, bolí to majitele auta do kapsy. Když si zkušený motorista všimne, že se auto začalo houpat při nízké rychlosti, bude to smutné. Zastavte a zkontrolujte kola. Zde je důvod: jedna z pneumatik se zdála být nakřivo!
Podívejme se na příklad. Prolamované jízdní kolo (obr. 2) s tenkými paprsky má však dostatečnou pevnost a tvarově stálý... pouze za určitých podmínek, kdy jsou všechny paprsky stejně dlouhé a stejně zatížené (obr. 2a). (Složitější schémata zde nejsou uvažována.) Pokud praskne alespoň jeden nebo dva paprsky, je narušena symetrická rovnováha sil (obr. 2b). Zatížení se začne přerozdělovat, provozuschopné paprsky táhnou náboj k sobě, kolo mění tvar, dokud nenastane nová rovnováha sil. Ale nyní jsou paprsky poblíž těch, které praskly, silně přetížené. A na oplátku mohou prasknout. Kolo se ještě více zdeformuje.
Zhruba to samé se stane, pokud se šňůra přetrhne. Nebo se odlepuje od gumy a „teče“. Tato pneumatika není vhodná k použití. Stává se zdrojem nenapravitelných otřesů (naivní lidé se to snaží „vyvážit“, nepočítajíce s tím, že nepravidelně tvarované kolo, i když vyvážené, se stále třese!), zakřivení postupuje, pneumatika se stále rychleji rozpadá, a to může skončit explozí v pohybu! (Zpravidla motorista vyčerpaný otřesem vyhazuje pneumatiku mnohem dříve.)
RIZIKOVÉ FAKTORY
Mnoho lidí ani netuší, že pneumatika s ocelovým kordem je často zničena jediným proražením, pokud se do díry dostane špinavá slaná voda. Zpravidla se to stává těm, kteří dávají přednost kolům s dušemi. Jsme zvyklí se chovat takto: utěsnit duši a nemyslet na pneumatiku – no, co s ní bude! Mimochodem, i textilní šňůra může svým způsobem „shnít“. A kov - ještě víc. Často po roce zpoždění v blízkosti místa vpichu připomíná pouze rez. (To si můžete snadno ověřit „otevřením“ takové pneumatiky a pečlivým seříznutím běhounu až po kord.) Jistič, který ztratil část šňůry, se určitě ohne - důvody jsme již uvedli. Morálka je jednoduchá: každé proražení pneumatiky je vhodné utěsnit, i když je to samozřejmě zbytečný problém.
Dalším rizikovým faktorem je tlak vzduchu. Je v zájmu majitele, aby ho hlídal. Snížení (nejčastěji se na lenocha spustí kola!) nejen zvyšuje spotřebu paliva, snižuje rychlost atd., ale také urychluje opotřebení pneumatik, zejména kostry kordu a tlumiče, který u zmačkané pneumatiky (obr. 3) ) se navíc „láme“ „a trpí více únavou. Navíc při provozu podhuštěné pneumatiky vzniká mnohem více tepla – další energie se vynakládá na její deformaci (a na vnitřní tření mezi vrstvami pryže). Pneumatika se intenzivně zahřívá, a když teplota uvnitř mezi vrstvami překročí 120 °C a dále se plazí, nelze se vyhnout nevratnému poškození. Pevnost kordu, zejména textilního kordu, prudce klesá, spoje se ničí a pneumatika se delaminuje.
Dalším nepřítelem zprostředkovatele ocelových kordů je silná rána soustředěná na malé ploše. Přejedete-li ostrý kámen plnou rychlostí, výhody ocelového kordu se stanou nevýhodami: vysoký modul pružnosti oceli nedovolí drátům na okamžik se trochu natáhnout a vyhladit úder. A oslabené korozí nebo opotřebením mohou jednoduše prasknout.
Mimochodem, o jakém oblečení mluvíme? Z „mrtvé“ pneumatiky, jejíž dráty trčí zpod běhounu, jednu odstraňte kleštěmi. A podívejte se blíže. Vypadá to jako tenký "gimlet"! Opotřebovaný třením o sousedy. Pojďme si spočítat, kolik otáček udělá kolo Zhiguli na kilometr? Asi 600. A za 10 tisíc?.. Účet šel do milionů? Alespoň tolikrát se drát pohnul a otřel o sousední! O nerovnostech vozovky, které toto skóre zvyšují, ani nemluvme...
To znamená, že stejně jako auto jako celek je „stará“ pneumatika slabší než nová a vyžaduje opatrnější zacházení. Něco, co se nestará o nový, snadno dokončí dva roky staré - dokonce i s tím, co se zdá být dobrým běhounem. A neměli bychom zapomínat na skrytou korozi: některá poškození pneumatiky - ve formě hlubokých řezů - odhalují šňůru, ale majitel o nich neví, protože neexistuje žádný průchozí otvor.
Stručně řečeno, ti, kteří nejsou rozmazlení penězi navíc, by měli být pozorní k překvapením na našich silnicích. Pokud najedete na rozbitý povrch, okamžitě zpomalte. Pokud uvidíte rozptýlené úlomky láhve, snažte se ho nepřejet. Pokud do něj narazíte, zkontrolujte pneumatiky: jsou neporušené, trčí z běhounu kusy skla? Jejich včasné odstranění někdy znamená záchranu pneumatiky.
Gennadij Ivanov "Proces začal..."
Časopis „Za volantem“, 2002 č. 3
Deformace je změna velikosti nebo tvaru pevného tělesa vlivem vnějších sil. U pneumatik lze rozlišit dva typy deformací:
- Funkční deformace;
- Kritická deformace.
Funkční deformace je součástí povinností, které musí moderní pneumatika plnit. Konkrétně k deformaci, snížení vibrací a hluku na auto a řidiče, ke kterému dochází, když se pneumatika odvaluje po povrchu vozovky. Pružnost konstrukce pneumatiky, stejně jako správný tlak uvnitř, umožňuje pneumatice plnit tuto funkci bez problémů a přitom provádět obrovské množství deformací za jednotku času bez negativních následků.
Kritická deformace Vyznačuje se právě tím, že jejím důsledkem může být úplné nebo částečné zničení pneumatiky, vylučující její další použití. Mezi kritické deformace patří:
Sklad;
Vyskytuje se, když je auto zaparkováno na dlouhou dobu;
Výsledkem jízdy s tlakem nižším, než je doporučeno;
Šok se zničením boční stěny.
Deformace pneumatiky způsobená nesprávným skladováním
Poškození, které pneumatika utrpí při porušení pravidel skladování pneumatik, je zcela běžné provozní poškození, které není důsledkem toho, že pneumatika plní své funkce. Mezi tímto typem kritické deformace dochází k následujícímu poškození pneumatiky:
- zlomenina korálkového prstence , ke kterému dochází při dlouhodobém skladování pneumatik ve vzoru rybí kosti. Bohužel, skladování tímto způsobem je velmi běžnou praxí, ačkoli výrobci pneumatik jej doporučují používat pouze po omezenou dobu nezbytnou k přepravě pneumatik. Zlomený patkový kroužek je neopravitelná závada a nedoporučuje se montovat takové pneumatiky na ráfky.
Jak se vyhnout:
Musí být opatrně zkontrolovat nové pneumatiky při převzetí: Patky pneumatiky musí mít přísně kulatý tvar bez minimálního ohýbání. Při dlouhodobém skladování se navíc doporučuje umístit pneumatiky na běhoun, ve svislé poloze, pomocí speciálních stojanů, které nepoškodí pneumatiky.
- ohýbání pneumatik při skladování ve stohu . Tento způsob skladování je stále běžný a je také zvláště nebezpečný pro pneumatiky na dně stohu. A čím vyšší struktura, tím více trpí nižší pneumatiky. Při skladování tímto způsobem může dojít k vnitřnímu ohnutí pneumatiky, což může způsobit vytažení pneumatiky do strany nebo nekontrolovanou nerovnováhu či vibrace.
Jak se vyhnout:
Nakupujte pneumatiky a vyhněte se těm obchodům, kde je na prodejní ploše obrovské množství hromad pneumatik (více než čtyři pneumatiky). Vzhledem k tomu, že vnitřní zakřivení pneumatiky nelze při vizuální kontrole vidět, a pouze vyvažovací stroj pomůže identifikovat první známky problémů s pneumatikou. Při skladování pneumatik se majitel také musí vyvarovat jejich stohování, i když je počet pneumatik omezen na čtyři.
Deformace pneumatiky, ke které dochází při delším stání vozu
Málokdo ví, že pneumatiky se mohou poškodit a z dlouhodobého setrvání ve vzpřímené poloze se vzduchem uvnitř. Zpravidla je to možné při parkování vozu na jednom místě. Tato poloha pneumatiku deformuje a zbavuje ji dokonale kulatého tvaru. Při jízdě na takové pneumatice může docházet k vibracím a hluku. Je také možné poškození vnitřní struktury pneumatiky, které nelze opravit, zejména u pneumatik, které jsou již delší dobu v provozu.
Jak se vyhnout:
Technické dokumenty doporučují omezit takto prodloužené pobyty na dva dny u plně naložených vozidel a deset dní u nenaložených vozidel. Potřebujete-li auto odstavit na delší dobu, snižte zatížení pneumatik pomocí stojanů nebo přemístěním vozu.
Deformace pneumatiky v důsledku jízdy při nízkém tlaku 
Jednou z nejběžnějších forem kritické deformace je nevratná změna pneumatiky ke kterému dochází v důsledku provozu pneumatiky s nízkým vnitřním tlakem. Kvůli tomuto nedostatku se běžné provozní deformace stanou zbytečnými a stěny pneumatiky, které nejsou navrženy tak, aby vydržely nadměrné ohýbání, se začnou nadměrně zahřívat. Začíná tak destrukce samotné pneumatiky. Nejprve se zničí těsnící vrstva: začne se vyboulit na vnitřním povrchu spojení bočnice a běžeckého pásu, poté se odloupne a vytvoří se pryžový povlak. Poté začne praskat bočnice, svlečená až po závity kostry a vzduch opouští pneumatiku. Další jízda na takové pneumatice může vést k úplnému oddělení bočnice od běhounu.
Jak se vyhnout:
Sledujte svůj krevní tlak. Kromě kontroly je potřeba pravidelně měnit ventily, včas a efektivně opravovat pneumatiky a vyhýbat se jízdě na poškozených pneumatikách. Protože to vše může vést k pomalé ztrátě tlaku a vzniku kritické deformace pneumatiky.
Deformace pneumatiky při rázovém zatížení
Na pneumatika padající do díry, náraz cizího předmětu na vozovku může způsobit deformaci pneumatiky, která může současně zničit výrobek. Pokud se to stane při vysoké rychlosti a okraje díry nebo předmětu jsou dost tvrdé a ostré, pak se výrazně zvyšuje šance na okamžité zničení pneumatiky. V takové situaci dojde k sevření bočnice pneumatiky mezi disk a povrch, například ve výmolech. Vliv dalších faktorů (rychlost, agresivita překážky) vede ke vzniku rázové síly, která přeruší několik závitů rámu. Oslabená oblast bočnice pneumatiky se snadno deformuje vnitřním tlakem a objeví se kýla. Další použití pneumatiky se nedoporučuje. Stojí za zmínku, že někdy je protržení závitů kostry doprovázeno protržením vnitřní a vnější vrstvy bočnice pneumatiky, což vede ke ztrátě tlaku, což samozřejmě vylučuje další opravu pneumatiky a její používání.
Jak se vyhnout:
Při snižování rychlosti projíždějte opatrně úseky silnice s nekvalitním povrchem a vyhněte se nárazům do obrubníků a jiných cizích předmětů. Pokud jsou špatné silnice poměrně častým jevem, pak by bylo dobré věnovat pozornost technologiím, které chrání pneumatiky před poškozením. Michelin například u některých svých modelů (X-Ice North 3, X-Ice 3) používá technologii IronFlex, která snižuje pravděpodobnost poškození bočnice pneumatiky v důsledku deformace nárazů. Ke stejnému účelu se u terénních pneumatik rodiny používá dvojitá kostra, která také snižuje pravděpodobnost předčasného selhání pneumatiky v důsledku poškození závitů kostry.
