Účel a klasifikace válečků. Silniční válec - jak vybrat stroj s potřebnými parametry Typy pěchovacích válců

NA kategorie:

Stroje na asfaltování

Účel a klasifikace válečků

Válce jsou určeny pro hutnění podkladů a nátěrů z asfaltobetonových směsí, dále pro vrstvené hutnění zemin, štěrkopískového drceného kamene a stabilizovaných materiálů při výstavbě přehrad, hrází, letišť a komunikací.

Pracovní částí těchto strojů jsou kovové válečky nebo pneumatická kola.

Pracovní orgány válců se dělí na hnací a hnané. Točivý moment z motoru se přenáší na přední pracovní orgány s vnitřním spalováním. Poháněné pracovní části samojízdných válců jsou vedení a slouží k otáčení stroje.

-

Válce jsou klasifikovány podle principu činnosti, typu pracovního tělesa, způsobu pohybu, počtu náprav a počtu válců (GOST 21994-76).
Podle principu činnosti se válce dělí na statické a vibrační.

Na statických válcích se povlak zhutňuje vlivem gravitační síly, když se pracovní prvek valí po materiálu. Na vibračních válcích se kromě statického zatížení přenáší na hutněný materiál dynamické zatížení v důsledku kmitavých pohybů jednoho válce. Pro vytvoření vibrací je v jednom z válečků zabudován nevyvážený vibrační budič, poháněný válečkovým převodem.

Podle typu pracovního tělesa se rozlišují válce s hladkými válečky a pneumatická kola.

Podle způsobu pohybu se válce dělí na návěsové a samojízdné. U návěsového válce je část jeho hmoty přenášena na tahač skrz zádrhel. Používají se pneumatické kolové tahače nebo tahače s návěsovými válci.

Podle počtu náprav se válečky dělí na jednonápravové, dvounápravové a třínápravové.

Podle počtu válečků se rozlišují válečky jednoválcové, dvouválcové a tříválcové.

Hlavním parametrem válečků je hmotnost. Samojízdné silniční válce s hladkými válečky jsou na základě hmotnosti a provedení vyráběny v následujících typech a provedeních:
typ 1 - lehké vibrace o hmotnosti 0,6; 1,5 a 4 t jednonápravový jednoválcový (1/1) a dvouosý dvouválcový (2/2);
typ 2 - střední vibrační a statická hmotnost 6 tun, dvouosý dvouválec (2/2) a dvouosý tříválec (2/3);
typ 3 - těžký statický o hmotnosti 10 a 15 tun, dvouosý dvouválcový (2/2); dvouosý tříválec (2/3) a třínápravový tříválec (3/3).
Pneumatické návěsové válce se dělí na následující typy (GOST 16481-70): lehké (15 tun), střední (30 tun) a těžké (45 tun).
Pneumatické válce s vlastním pohonem se dělí na střední (16 tun) a těžké (30 tun).

Mnoho stavebních a pohledy na silnici práce nutná speciální trénink půdu nebo výplň základ. Při pokrytí vozovek a různých ploch asfaltem je nutné i zhutnění podkladních a vrchních vrstev. Pro provádění hutnění a válcování velkých ploch, speciální stavební stroje– samojízdné silniční válce.

Soudě podle názvu by tyto stroje měly být používány výhradně pro práce na silnici. Rozsah jejich použití je ale mnohem širší - pracují v lomech, úprava zalesněných ploch, vybavení sportovních zařízení, stavebnictví železnice a přehrady. Jejich provozní podmínky jsou velmi různorodé, proto byly vytvořeny různé typy pěchovacích válců půdy. Podle konstrukce pracovního a podvozku se dělí na:

1. jednoválcový
2. dvouválcový
3. tříválcový
4. samohybný
5. manuál
6. tažený (tažený)

Jejich hmotnost se pohybuje od 150 kg (ruční jednoválcové) do 30 -35 tun (dvouválcové samojízdné). Tento rozptyl hmot je dán úkoly přidělenými strojům – některé kompaktní pěší stezky nebo sportovní dvory, jiné víceproudé dálnice nebo hráze vodních staveb.

Jednobubnové silniční válce

Mezi ruční a samojízdné válce malé a střední hmotnosti největší distribuce obdržely jednobubnové vibrační válce. Jsou ovladatelné, energeticky bohaté a velmi účinné při práci na malých plochách. Jejich produktivita je poměrně vysoká díky použití odnímatelných bubnů s hladkými nebo strukturovanými pracovními plochami a vibračním zhutňovacím systémům s možností nastavení provozních režimů.

Většina jednobubnových strojů je postavena podle klasického konstrukčního schématu - motorová část pneumaticky umístěné v zadní části stroje ve spojení s řídicí kabinou a hydraulická čerpadla. Přední část, kterou je rám s masivním válcovým bubnem - válečkem, je kloubově spojena s motorovou částí.

Pohon je vyveden jak na kola, tak na buben pracovní nástavby, takže samojízdné silniční válce nekloužou ani na mokrém povrchu a jejich pracovní bubny neprokluzují. Řídicí systém otáčí zadní a přední část pomocí hydraulických válců, což umožňuje efektivně manévrovat a zpracovávat silniční úseky s velkým počtem zatáček o přípustném poloměru zakřivení.

Silniční válec o hmotnosti 8t se používá pro zhutnění povrchu vozovky a jeho přípravu před průjezdem těžkých dvou nebo tříbubnových válců, které povrch finalizují. Jedná se o jedny z nejlehčích samojízdných válců, které však mají poměrně silné hutnicí zatížení. Jsou mnohem ovladatelnější a hospodárnější než dvoububnové vibrační válce a nevyžadují předběžná příprava před průjezdem.

Pracují ihned po pokládce a připravují povrch pro následné zhutnění. Při provozu na půdách v režimu vibračního zhutňování mohou samojízdné vibrační válce s hladkými válci o hmotnosti 6-8 tun samostatně zhutňovat vrstvu zeminy nebo sypkého povlaku až do tloušťky 40 cm.

Vačkové válce pro hutnění zeminy se používají v případech heterogenity podkladové vrstvy, přítomnosti vměstků kamenů, velkých frakcí drceného kamene, vápence, pískovce a dalších materiálů, které jsou na povrchu válce rozdrceny hroty a zhutněny do základna.
Po opracování podkladu vačkovými bubny se k vyrovnání povrchu a dosažení jednotné hustoty v celém objemu jistě používají hladké válečky.

Pohon jednobubnových silničních válců se provádí pomocí mechanických popř hydraulická převodovka, navržený pro cestovní rychlost ne vyšší než 13-15 km/h za způsob dopravy a do 8 km/h v pracovní době. U těchto strojů není provozní efektivita určena rychlostí, ale schopností dopadat na zem maximální silou. Převodovka umožňuje velmi rychle měnit směr pohybu a zajišťuje plynulou jízdu. Trhliny a zrychlení jsou zde nepřijatelné, aby se zabránilo posunům horních vrstev půdy vůči spodním, což vede k heterogenitě ve struktuře zhutněné zóny.

Dvoububnové silniční válce

Samojízdné silniční válce se dvěma pracovními válci jsou stroje s tandemovým uspořádáním bubnů, které zároveň slouží jako pohon. Pohon se zpravidla provádí pomocí obou válců mechanická převodovka nebo hydrostatický pohon. Některé modely pracují podle schématu statického dopadu na zem kvůli své velké vlastní hmotnosti. Samojízdné hladké silniční válce o hmotnosti 13 tun jsou však zpravidla stroje vibračního typu.

Když ne tak velký celková hmotnost velmi intenzivně zhutňují vrstvy zeminy a asfalt povrchu vozovky pomocí vibračních systémů, které lze nastavit jak v amplitudě, tak ve frekvenci vibrací. Vibrace se provádí otáčením vnitřního excentrického hřídele s mechanickým nebo hydraulickým pohonem.

Samojízdný silniční válec je pro obsluhu poměrně pohodlný stroj. Kabiny moderních válečků jsou vybaveny klimatizací, mají vynikající zvukovou izolaci a speciální odpružení, které chrání obsluhu před vibracemi. Panoramatický výhled, silný osvětlení vám umožní pracovat kdykoli během dne a bezpečnost řidiče je zaručena speciální systémy ochrana proti převrácení.

Půdní samojízdný silniční válec je vybaven dieselový motor průměrný výkon. Navzdory velké hmotnosti vozu 100 hp. docela dost pro efektivní práce. Speciální převodové zařízení převádí veškerou sílu na sebevědomý pohyb stroje. nízká rychlost a vibrace válců. Součinitel užitečná akce tyto stroje jsou extrémně vysoké.

Obecná informace:

• Značka (typ): RV-1.5DD
• Délka, mm: 2 200
• Šířka, mm: 1 100
• Výška, mm: 2 550
• Hmotnost, kg: 1 500
• Výrobci: JSC "Raskat"
• OKP kód: 482412

Charakteristika

• Technické vlastnosti: Výkon. Asfalt až 400 m2/hod. Počet vibračních válců - 2. Statické lineární zatížení 8800 (8,8) N/m (kgf/cm). Frekvence - 60/0,3 Hz/Amplituda, mm. Odstředivá síla(hnací síla) - 12 kN. Rychlost, couvání 0 … 10,0 km/h. Pohon obou válců Nádrž na vodu - 100 l. Hydraulický olej MGE-46V (analogy Tellus 46, HyspinAWS 46). Minimální poloměr otáčení podél vnějšího obrysu stezky je 3,0 m. Překonatelný sklon je 20°. Hloubka hutnění 3 - 5 cm Počet přejezdů 2 - 8. Koeficient hutnění 0,9 - 1,0. Rozměry Šířka válce - 850 mm. Šířka hutněného pásu je 850 mm. Průměr válečku - 580 mm. Výška v přepravní poloha- 1650 mm. Motor KUBOTA D 722-E/14 kW. Chlazení motoru - voda
• Použití: Vibrační chodníkový válec RV-1,5 DD je určen pro hutnění podkladů asfaltobetonových vozovek v místech, kde je vyžadována vysoká manévrovatelnost a mobilita: výstavba městských tříd, nástupišť, chodníků, ale i opravy chodníkových komunikací.
• Popis: Kluziště je vybaveno moderním dieselovým motorem "KUBOTA" (Japonsko) s nízkou hlučností, vibracemi a emisemi škodlivé látky, benzínka"BONDIOLI&PAVESY" (Itálie), filtry hydraulického systému "SOFIMA", planetové převodovky"POCLAIN HYDRAULICS" (Itálie). Stroj je nenáročný na údržbu, přizpůsobený pro diagnostiku, která v kombinaci s vysoká kvalita komponenty minimalizují pravděpodobnost neplánované opravy

Obecná informace:

• Značka (typ): DU-82
• Délka, mm: 2 950
• Šířka, mm: 1 400
• Výška, mm: 2 900
• Hmotnost, kg: 3 500
• Výrobci: JSC "Raskat"
• OKP kód: 482412

Charakteristika

• Technická charakteristika: Motor KUBOTA D 1703-E/25,7 kW/2800 ot./min. Chlazení motoru je vodní. Spotřeba paliva - 7,28 litrů/hod. Akumulátorová baterie 6ST-90 EM. Napětí - 12 V. Výkon. Asfalt až 500 m2/hod. Půda až 150 kubíků/hod. Počet vibračních válců - 2. Hmotnost předního modulu - 1,75 tuny Hmotnost zadního modulu - 1,75 tuny. Parkovací brzda- hydraulické. Statické lineární zatížení, přední válec - 13 500 (13,5) N/m (kgf/cm). Statické lineární zatížení, zadní buben - 13 500 (13,5) N/m (kgf/cm). Frekvence - 64/0,48 Hz/Amplituda, mm. Odstředivá síla (hnací síla) - 32 kN. Rychlost až 8,4 km/h. Pohánějte oba válce. Nádrž na vodu - 200 l. Hydraulická nádrž - 85 l. Hydraulický olej MGE-46V (analogy Tellus 46, HyspinAWS 46). Úhel natočení 15° (27%). Minimální poloměr otáčení podél vnějšího obrysu stezky je 4,5 m. Překonatelný sklon je 22° (40 %). Hloubka hutnění 3-6 cm Počet přejezdů 4 - 10. Koeficient hutnění 0,94 - 1,0
• Popis: Tento model má pohon pojezdu na obou válcích, což snižuje smyk hutněného materiálu a poskytuje lepší schopnost překonávat stoupání; dobrá manévrovatelnost; komfortní pracoviště operátor s plnou viditelností zhutňovací oblasti; nízká úroveň hluk; hydrostatický pohon na obou válcích; snadná údržba, snadný přístup ke komponentům a sestavám; Konstrukce kloubového rámu poskytuje vysokou manévrovatelnost s válečkovým průchodem mezi kolejemi a schopností pracovat v těsné blízkosti budov a obrubníků

Obecná informace:

• Značka (typ): DU-98
• GOST, TU: TU 4824-060-00239959-99
• Délka, mm: 3 920
• Šířka, mm: 2 200
• Výška, mm: 3 500
• Hmotnost, kg: 11 500
• Výrobci: JSC "Raskat"
• OKP kód: 482412

Charakteristika

• Technické vlastnosti: Motor MMZ D-243-91/57,4 kW/2200 ot./min MMZ D-245-92/72,0 kW/2200 ot./min. Chlazení motoru je vodní. Spotřeba paliva - 15,0 litrů/hod. Dobíjecí baterie 6ST-182 EM. Napětí - 12 V. Výkon. Asfalt až 2500 m2/hod. Půda až 700 metrů krychlových/hod. Konstrukční hmotnost - 10,00 tun Počet vibračních válců - 2. Hmotnost předního modulu - 5,75 tun Hmotnost zadního modulu - 5,75 tun. Parkovací brzda je hydraulická. Statické lineární zatížení, přední válec - 34 000 (34) N/m (kgf/cm). Statické lineární zatížení, zadní buben - 34 000 (34) N/m (kgf/cm). Frekvence - 40/0,6/ Hz/Amplituda, mm. Odstředivá síla (hnací síla) vysoká/nízká - 75/65 kN. Provozní rychlost až 7 km/h. Přepravní rychlost do 10 km/h. Pohon obou válců Nádrž na vodu - 1100 l. Hydraulická nádrž - 180 l. Hydraulický olej MGE-46V (analogy Tellus 46, HyspinAWS 46). Úhel natočení 15° (27%). Minimální poloměr otáčení po vnějším obrysu trati - 6 m Překonaný sklon 19° (34%) Hloubka hutnění (asfaltový beton) 4 - 10 cm Počet přejezdů 4 - 10. Koeficient hutnění 0,96 - 1,01
• Použití: Určeno pro hutnění vozovek a nátěrů z různých silničních stavebních materiálů
• Popis: Tento model má pohon pojezdu na obou válcích, což snižuje smyk hutněného materiálu a poskytuje lepší schopnost překonávat stoupání; práce v režimu posuvu válce (tzv. „psí zdvih“) umožňuje zvětšit šířku hutněného pásu a usnadňuje práci u stěn a obrubníků; zvýšená manévrovatelnost; pohodlné pracoviště s panoramatickým výhledem; topení kabiny; mechanismus pro řezání okrajů asfaltového betonu; snadná údržba, snadný přístup ke komponentům a sestavám; dva otočné válečky poskytují vysokou manévrovatelnost s průchodem válečků „dráha na dráhu“; použití vysoce účinných hlukově-vibračních izolačních materiálů zajišťuje nízkou hladinu hluku

Obecná informace:

• Značka (typ): DU-96
• GOST, TU: TU 4824-058-00239959-2000
• Délka, mm: 4 050
• Šířka, mm: 1 850
• Výška, mm: 3 050
• Hmotnost, kg: 7 800
• Výrobci: JSC "Raskat"
• OKP kód: 482412

Charakteristika

• Technické vlastnosti: Šířka hutněného pásu je 1500 mm. Průměr vibračního bubnu je 1050 mm. Rušivá síla - 44 kN. Frekvence vibrací - 50 Hz. Převodovka je hydrostatická. Výkon motoru - 48/46 kW Pojezdová rychlost, pracovní 0-8 km/h, doprava 0-12 km/h

Obecná informace:

• Značka (typ): DU-84
• Délka, mm: 6000
• Šířka, mm: 2 400
• Výška, mm: 3 200
• Hmotnost, kg: 14 000
• Výrobci: JSC "Raskat"
• OKP kód: 482412

Charakteristika

• Technické vlastnosti: Výkon. Asfalt až 3000 m2/hod. Půda až 1000 metrů krychlových/hod. Počet vibračních válců - 1. Hmotnost předního modulu - 7 tun Hmotnost zadního modulu - 7 tun. Parkovací brzda je hydraulická. Statické lineární zatížení, přední buben - 3200 N/m. Frekvence - 40/0,8 Hz/amplituda, mm (vysoká). Frekvence - 24/1,8 Hz/amplituda, mm (nízká). Odstředivá síla (hnací síla) vysoká/nízká - 150/100 kN 150/100. Provozní rychlost až 5,4 km/h. Přepravní rychlost až 8 km/h. Pohánějte oba válce. Nádrž na vodu - 400 l. Hydraulická nádrž - 162 l. Hydraulický olej MGE-46V (analogy Tellus 46, Hyspin AWS 46). Úhel náklonu 15° (27%) Minimální poloměr otáčení podél vnějšího obrysu stezky - 7 m Stoupavost 20° (36%). Hloubka hutnění (asfalt/zemina) 4 - 10 / 15 - 70 cm Počet přejezdů (asfalt/zemina) 4 - 10 / 3 -12. Koeficient zhutnění (asfalt/zemina) 0,96 - 1,0 / 0,95 - 0,98. Rozměry Šířka válce - 2000 mm. Šířka hutněného pásu je 2000 mm. Průměr válce - 1600 mm. Rozměr pneu 11,00-20. Průměr pneumatického kola je 1070 mm. Počet pneumatických kol - 4. Výška bez kabiny - 2300 mm. Základna válečků (vzdálenost mezi osami válečků) - 3250 mm. Světlá výška - 350 mm. motor YaMZ 236-G1/110 kW/1700 ot./min. Chlazení motoru je vodní. Spotřeba paliva - 27,83 litrů/hod. Dobíjecí baterie 6ST-182 EM Napětí - 12 V
• Použití: Vibrační kombinovaný válec DU-84 je určen pro hutnění podkladů z různých silničních stavebních materiálů a povrchy vozovek z bitumen-minerálních směsí
• Popis: Konstrukční vlastnosti DU-84: - pohon pojezdu na obou válcích snižuje smyk hutněného materiálu a poskytuje lepší schopnost překonávat stoupání; - dva vibrační režimy rozšiřují seznam efektivně zhutněných materiálů; - pohodlné pracoviště; - topení kabiny; - konstrukce s kloubovým rámem poskytuje vysokou manévrovatelnost s průchodem válců „dráha na dráhu“ a schopnost pracovat v těsné blízkosti budov a obrubníků. Doplňkové vybavení: - zařízení pro sledování stupně zhutnění; - nucené zavlažování válců; - spojka; - naftové topení; - montáž pneumatik s běhounem pro zlepšení schopnosti běžeckého terénu

Obecná informace:

• Značka (typ): DU-85
• Délka, mm: 6000
• Šířka, mm: 2 400
• Výška, mm: 3 200
• Hmotnost, kg: 13 000
• Výrobci: JSC "Raskat"
• OKP kód: 482412

Charakteristika

• Technické vlastnosti: Výkon. Půda až 1200 metrů krychlových/hod. Počet vibračních válců - 1. Hmotnost předního modulu - 7,0 tun Hmotnost zadního modulu - 6,0 tun. Parkovací brzda je hydraulická. Statické lineární zatížení, přední buben - 32000 N/m. Frekvence - 24/18 Hz/Amplituda, mm. Odstředivá síla (hnací síla) - 150 kN. Provozní rychlost až 6,0 km/h. Přepravní rychlost až 8 km/h. Pohánějte oba válce. Hydraulická nádrž -162 l. Hydraulický olej MGE-46V (analogy Tellus 46, Hyspin AWS 46). Úhel natočení 15° (27%). Minimální poloměr otáčení podél vnějšího obrysu stezky je 7 m. Překonatelný sklon je 20° (36 %). Hloubka hutnění 15 - 70 cm Počet přejezdů (asfalt/zemina) 3 - 12. Koeficient zhutnění (asfalt/zemina) 0,95 - 0,98. Rozměry Šířka válce - 2000 mm. Šířka hutněného pásu je 2000 mm. Průměr válce - 1600 mm. Rozměr pneu 16.00-24. Průměr pneumatického kola je 1480 mm. Počet pneumatických kol - 2. Výška bez kabiny - 2300 mm. Základna válečků (vzdálenost mezi osami válečků) - 3250 mm. Světlá výška - 350 mm. Motor YaMZ 236-G1/110 kW/1700 ot./min. Chlazení motoru je vodní. Spotřeba paliva - 27,83 litrů/hod. Dobíjecí baterie 6ST-182 EM. Napětí - 12V
• Použití: Vibrační zhutňovač zeminy DU-85 je určen pro hutnění předem plánovaných objemných zemin a vrchních vrstev základů z různých stavebních materiálů
• Popis: Designová vlastnost- pohon pojezdu na obou válcích snižuje smyk hutněného materiálu a poskytuje lepší schopnost překonávat stoupání; - chránič pneumatiky všechny terény; - vysoká světlá výška; - pohodlná kabina s vylepšenou ergonomií ovládacího panelu; - topení kabiny; - konstrukce kloubového rámu zajišťuje vysokou manévrovatelnost; - přítomnost hydraulického posilovače usnadňuje otáčení válce. Kluziště lze vybavit doplňkové vybavení; - dvoudílný vačkový obvaz; - radlice buldozeru; - naftové topení

Obecná informace:

• Značka (typ): DM-10V
• Délka, mm: 4 850
• Šířka, mm: 2000
• Výška, mm: 3 200
• Hmotnost, kg: 10 000
• OKP kód: 482400

Charakteristika

• Technické vlastnosti: Výkon motoru - 57,4 kW. Typ motoru - diesel. Šířka válce - 1700 mm. Průměr válce - 1245 mm. Maximální rychlost(práce/doprava) - 6/10 km/h. Minimální poloměr otáčení je 4800 mm. Frekvence vibrací vibrátoru je 100/38 kN. Typ převodovky - hydrostatický. Spotřeba paliva - 14,1 l/h. Válcová základna - 3600 mm
• Použití: Určeno pro hutnění podkladů z různých silničních stavebních materiálů a nátěrů z bitumen-minerálních směsí pro velké objemy prací.
• Popis: Asfaltové vibrační válce DM10V. Válec DM10V poskytuje vynikající viditelnost okrajů bubnu a hutněného povrchu a má také jeden z nejvyšších hutňovacích účinků mezi válci ve své třídě. Model se snadno ovládá, umožňuje upravovat parametry vibrací na cestách, je vybaven ergonomickou ovládací konzolou a spolehlivý systém zavlažování

Obecná informace:

• Značka (typ): DM-47G
• Délka, mm: 4 800
• Šířka, mm: 1800
• Výška, mm: 3 250
• Hmotnost, kg: 7 500
• Výrobci: Road Machines Plant LLC
• OKP kód: 482400

Charakteristika

• Technické vlastnosti: Šířka hutněného pásu je 1400 mm. Pracovní rychlost 0-5 km/h. Frekvence kmitání vibračního budiče je 50 Hz. Hnací síla - 85 kN. Převodovka - hydrostatická. Motor - D-144-09. Jmenovitý výkon - 44(60) kW (hp). Specifická spotřeba palivo - 11,1 l/h
• Použití: Určeno pro hutnění podkladů z různých silničních stavebních materiálů a nátěrů z bitumen-minerálních směsí pro velké objemy prací.

Obecná informace:

• Značka (typ): DM-58
• Délka, mm: 5 997
• Šířka, mm: 2 419
• Výška, mm: 3 170
• Hmotnost, kg: 14 000
• Výrobci: Road Machines Plant LLC
• OKP kód: 482400

Charakteristika

• Technické vlastnosti: Motor D-260.1. Jmenovitý výkon - 114(155) kW (hp). Rychlost otáčení hřídele - 2100 ot./min. Zatížení přední nápravy - 8,2 tuny Zatížení zadní náprava- 5,3 t Průměr válce - 1550 mm. Šířka hutněného pásu je 2130 mm. Statické lineární zatížení (vibrační buben) - 328 N/cm. Pracovní rychlost / dopravní rychlost 0..5.5 / 0..11 km/h. Minimální poloměr otáčení není větší než 6300 mm. Stoupavost na zhutněných plochách je minimálně 25%. Frekvence otáčení hřídele vibračního budiče je 40/24 Hz. Amplituda kmitání - 2,7 / 0,82 mm. Hnací síla - 100 / 150 kN. Rozměr pneu 11,00 - 20 mm. Převodovka - hydrostatická. Měrná spotřeba paliva - 24,2 l/hod
• Použití: Určeno pro hutnění podkladů z různých silničních stavebních materiálů a nátěrů z bitumen-minerálních směsí pro velké objemy prací.

Obecná informace:

• Značka (typ): DM-62
• Délka, mm: 6 147
• Šířka, mm: 2 419
• Výška, mm: 3 170
• Hmotnost, kg: 14 000
• Výrobci: Road Machines Plant LLC
• OKP kód: 482400

Charakteristika

• Technické vlastnosti: Motor - YaMZ-236. Jmenovitý výkon - 132 (180) kW (hp). Zatížení přední nápravy - 8,2 tuny Zatížení zadní nápravy - 5,3 tuny Průměr bubnu - 1550 mm. Šířka hutněného pásu je 2130 mm. Statické lineární zatížení (vibrační buben) - 328 N/cm. Provozní rychlost / přepravní rychlost 0..5,5 / 0..11 km/h. Minimální poloměr otáčení není větší než 6300 mm. Stoupavost na zhutněných plochách je minimálně 25%. Frekvence otáčení hřídele vibračního budiče je 30 Hz. Hnací síla 279/135 kN. Převodovka - hydrostatická. Rychlost otáčení hřídele - 2100 ot./min. Měrná spotřeba paliva - 24,2 l/hod
• Použití: Určeno pro hutnění podkladů z různých silničních stavebních materiálů a nátěrů z bitumen-minerálních směsí pro velké objemy prací.

Obecná informace:

• Značka (typ): DM-63
• Délka, mm: 3 920
• Šířka, mm: 2 200
• Výška, mm: 3 500
• Hmotnost, kg: 9 000
• Výrobci: Road Machines Plant LLC
• OKP kód: 482400

Charakteristika

• Technické vlastnosti: Šířka hutněného pásu je 1640 mm. Provozní rychlost 0-5 km/h. Frekvence kmitání vibračního budiče je 40 Hz. Hnací síla - 75/42 kN. Převodovka - hydrostatická. Motor - D-243. Jmenovitý výkon - k57,4 (78) W (hp) Měrná spotřeba paliva - 13,4 l/h
• Použití: Určeno pro hutnění podkladů z různých silničních stavebních materiálů a nátěrů z bitumen-minerálních směsí pro velké objemy prací.

Obecná informace:

• Značka (typ): DM-64
• Délka, mm: 3 920
• Šířka, mm: 2 200
• Výška, mm: 3 500
• Hmotnost, kg: 8 000
• Výrobci: Road Machines Plant LLC
• OKP kód: 482400

Charakteristika

• Technické vlastnosti: Šířka hutněného pásu je 1640 mm. Provozní rychlost 0-5 km/h. Frekvence kmitání vibračního budiče je 40 Hz. Hnací síla - 75/42 kN. Převodovka - hydrostatická. Motor - D-243. Jmenovitý výkon - 57,4 (78) kW (hp). Měrná spotřeba paliva - 13,4 l/h 13.4
• Použití: Určeno pro hutnění podkladů z různých silničních stavebních materiálů a nátěrů z bitumen-minerálních směsí pro velké objemy prací.

Obecná informace:

• Značka (typ): DM-65
• Délka, mm: 4 800
• Šířka, mm: 2 200
• Výška, mm: 3 500
• Hmotnost, kg: 9 000
• Výrobci: Road Machines Plant LLC
• OKP kód: 482400

Charakteristika

• Technické vlastnosti: Šířka hutněného pásu je 2000 mm. Provozní rychlost 0-5 km/h. Převodovka - hydrostatický motor D-243. Jmenovitý výkon - 57,4 (78) kW (hp). Měrná spotřeba paliva - 13,4 l/h
• Použití: Určeno pro hutnění podkladů z různých silničních stavebních materiálů a nátěrů z bitumen-minerálních směsí pro velké objemy prací.

Obecná informace:

• Značka (typ): DU-97
• GOST, TU: TU 4824-060-00239959-99
• Délka, mm: 4 050
• Šířka, mm: 1 850
• Výška, mm: 3 050
• Hmotnost, kg: 7 600
• Výrobci: JSC "Raskat"
• OKP kód: 482412

Charakteristika

• Technické vlastnosti: Šířka hutněného pásu je 1500 mm. Průměr válce je 1070 mm. Rušivá síla - 44 kN Frekvence vibrací - 50 Hz. Počet pneumatických kol: 4. Pojezdová rychlost, provozní rychlost - 0-8 km/h, přepravní rychlost - 0-12 km/h. Převodovka hydrostatická Výkon motoru, 48/46 kW
• Použití: Určeno pro hutnění vozovek z různých silničních stavebních materiálů a nátěrů z bitumen-minerálních směsí pro velké objemy prací.

Obecná informace:

• Značka (typ): DU-99
• GOST, TU: TU 4824-060-00239959-99
• Délka, mm: 3 920
• Šířka, mm: 2 200
• Výška, mm: 3 500
• Hmotnost, kg: 10 000
• Výrobci: JSC "Raskat"
• OKP kód: 482412

Charakteristika

• Technické vlastnosti: Šířka hutněného pásu je 1700 mm. Průměr válce - 1200 mm. Rušivá síla - 65 kN Frekvence vibrací -50 Hz. Počet pneumatických kol 4. Rychlost pojezdu 0-12 km/h. Převodovka je hydrostatická. Výkon motoru - 73,6/72 kW
• Použití: Určeno pro hutnění vozovek a nátěrů z různých silničních stavebních materiálů při velkých objemech prací při výstavbě dálnic.

Obecná informace:

• Značka (typ): DU-101
• GOST, TU: TU 4824-060-00239959-99
• Délka, mm: 6 400
• Šířka, mm: 2 200
• Výška, mm: 3 200
• Hmotnost, kg: 18 000
• Výrobci: JSC "Raskat"
• OKP kód: 482411

Charakteristika

• Technické vlastnosti: Motor YaMZ-236-G1. Výkon motoru - 110 kW. Chlazení motoru je vodní. Spotřeba paliva - 23,87 litrů/hod. Dobíjecí baterie 6ST-182 EM. Napětí - 12 V. Zhutněná šířka - 2000 mm. Produktivita: asfalt až 3000 m2/hod., zemina až 600 m3/hod.

Obecná informace:

• Značka (typ): DU-100
• GOST, TU: TU 4824-060-00239959-99
• Délka, mm: 4 800
• Šířka, mm: 2 200
• Výška, mm: 3 500
• Hmotnost, kg: 14 000
• Výrobci: JSC "Raskat"
• OKP kód: 482411

Charakteristika

• Technické vlastnosti: Šířka hutněného pásu je 2000 mm. Počet pneumatických kol 4 + 4 Pojezdová rychlost, 0-16 km/h. Hydrostatická převodovka Výkon motoru - 76,3/72 kW
• Použití: Určeno pro hutnění podkladů z různých silničních stavebních materiálů a nátěrů z bitumen-minerálních směsí při velkých objemech prací při výstavbě dálnic.

Obecná informace:

• Značka (typ): REM-25
• Délka, mm: 7 100
• Šířka, mm: 3 300
• Výška, mm: 4 100
• Hmotnost, kg: 25 000
• Výrobci: JSC "Raskat"
• OKP kód: 482412

Charakteristika

• Technické vlastnosti: Převodovka - hydrostatická. Řízení- hydrostatický. Typ válečku - vačka. Počet rolí - 2 ks. Vačky jsou trvale upevněny (svařením). Rychlost, práce: vpřed/vzad 0 … 4,5 / 0 … 4,5 km/h. Doprava: vpřed/vzad 0 … 7 / 0 … 7 km/h. Maximální stoupání na nezhutněném povrchu je minimálně 100 %. Úhel natočení, ne méně než 32 %. Šířka hutněného pásu je 2400 mm. Průměr válce, přední/zadní - 1600/1600 mm. Výška vaček je 180 mm. Počet vaček - 132 ks. Světlá výška - 1000 mm. Nejmenší poloměr otáčení stroje podél vnějšího obrysu trati, ne více než 8750 mm. Buldozerová radlice, šířka/výška/výška s mřížkou - 3700/1000/2190 mm. Motor (spotřeba paliva, litry/hod.) YaMZ-238B, diesel kapalinové chlazení 220/300 kW/hp (46,38)
• Použití: Zhutňovací válec REM-25 je určen pro hutnění zemin, skládek pevného průmyslového a domovního odpadu.
• Popis: Silniční válec REM-25 zvyšuje stupeň zhutnění a hloubku rozvoje zeminy pro zvýšení jejich únosnosti, smykové odolnosti, snížení pórovitosti, stlačitelnosti a propustnosti vody u zemních konstrukcí. Také otevírá široké možnosti využití REM-. 25 stroj pro vysoce účinné hutnění zemin, štěrkopískových kamenných směsí a dalších stavebních materiálů při výstavbě průmyslových zón, letišť, přehrad, hrází, přístavních zařízení a při stavbě silnic.

Od:  5081 zobrazení

Mohlo by vás to zajímat.

Samojízdné silniční válce jsou klasifikovány podle typu pracovního tělesa, principu činnosti, způsobu pohybu, počtu náprav a počtu válců.

Podle typu pracovního tělesa se rozlišují válce s hladkými válečky, vačkové válečky, příhradové válečky, pneumatické válečky a kombinované válečky.

První typ válečků se vyznačuje tím, že pláště válečků mají hladké pracovní plocha.U druhého typu válečků jsou řady vaček pevně upevněny na pláštích válečků. Namáhání styčné plochy vaček se zemí je několikanásobně větší než napětí pod válcem u hladkých bubnů. Proto se při prvním přejezdu, kdy je půda ještě kyprá, do ní vačky zcela ponoří a v důsledku toho se do kontaktu s půdou dostane i válec. Při následných průjezdech válce se snižuje zanořování čelistí do půdy v důsledku jejího zhutnění Vačkové válce jsou účinné pouze při hutnění sypkých soudržných zemin . Tloušťka zhutněné vrstvy nepřesahuje 22-30 cm.

U příhradového silničního válce je plášť bubnu vyroben ve formě mříže z litých kovových prvků. Takové válce se používají ke zhutňování soudržných i nesoudržných hrudkovitých zemin, které obsahují pevné vměstky. Ty jsou drceny válcovou mřížkou, což výrazně zlepšuje kvalitu zhutnění.

Pneumatické válce na rozdíl od válců s hladkými válci umožňují dlouhodobé působení zatížení na hutněný materiál. Při přejezdu po zhutněném povrchu vzniká v důsledku deformace pneumatického kola v oblasti jeho kontaktu s hutněným materiálem napětí, jehož trvání se měří v desetinách sekundy.

Za tuto dobu se zátěž stihne rozšířit do hloubky hutněné vrstvy a způsobit v ní nevratné deformace. Silniční pneumatické válce s kolovým zatížením cca 5 tun dokážou zhutňovat vrstvy zemského povrchu (kromě písku a jílu) a vrstvy vozovky do tloušťky 30 cm.

Suret 2- Klasifikace silničních válců podle typu pracovního tělesa

Kombinovaný válec je vybaven pracovními prvky charakteristickými pro silniční válce různé typy. Nejběžnější jsou válce s pneumatickými koly a vibračním bubnem, které poskytují největší univerzálnost stroje z hlediska hutnění. různé materiály- od hlíny a asfaltobetonové směsi po hrubé materiály a písek.

Stejně jako pneumatické válce mají i kombinované válce speciální pneumatiky vysoký tlak. Pneumatiky zajišťují zhutnění materiálu na povrchu a vibrační buben - v hloubce přesahující rozsah působení pneumatik. Hladký povrchový válec vytváří hladký povrch pro zhutňovaný materiál, který je vyžadován při stavbě vozovek.

Pracovní tělesa válců jsou rozdělena na hnací a hnaná Točivý moment ze spalovacího motoru je přenášen na hnací pracovní tělesa samojízdných silničních válců a slouží zpravidla k otáčení stroj.

Podle principu činnosti se silniční válce dělí na statické a vibrační.

Statický silniční válec se zhutňuje vlivem gravitace, když se pracovní prvek převaluje po materiálu, zatímco vibrační válec se zhutňuje v důsledku gravitace a periodických vibrací jednoho nebo více pracovních prvků.

Pro vytvoření vibrací je zpravidla do bubnu zabudován nevyvážený vibrační budič, poháněný válečkovým převodem. Použití vibrací umožňuje snížit počet přejezdů válce po jedné dráze 1,5-3krát, zvýšit tloušťku zhutněné vrstvy (v některých případech až 1,5 m nebo více) a také zhutnit hrubé materiály.

Podle způsobu pohybu se válce dělí na tažené, návěsové a samojízdné. U taženého válce je jeho hmota zcela přenesena na zhutňovaný materiál a u návěsu je část jeho hmoty přenesena přes spojovací zařízení na tahač. S takovými válci se používají pneumatické kolové traktory a traktory.

Samohybné válce obsahují motor, přenos síly a stěhovák.

Podle počtu náprav se válečky dělí na jednonápravové, dvounápravové a třínápravové.

Podle počtu válců se rozlišují jednoválcové, dvouválcové a tříválcové.

V biaxiálních dvoububnových válcích jsou válce umístěny jeden za druhým, což zajišťuje rovnoměrné zhutnění po celé šířce zhutňovaného pásu vytvořeného při průchodu válce. Šířka obou válečků je většinou stejná.

Dvounápravové tříválcové válce jsou vybaveny dvěma úzkými hnacími zadními válečky a širokým poháněným válcem.

Široce rozmístěné hnací válečky zajišťují dobré boční stabilita kluziště

Hnací válečky s velkým průměrem navíc přesahují rozměry válce a umožňují snadno překonat pohybový odpor a přiblížit se ke stěnám, vysokým obrubníkům a jiným překážkám. Válečky těchto válců jsou uspořádány půdorysně tak, že zadní překrývají dráhu předního válce o 100-120 mm.

Třínápravové tříbubnové válce slouží k finální úpravě asfaltobetonových vozovek a vyrovnání hutněného povrchu. Tyto válečky jsou vybaveny třemi válečky stejné šířky, z nichž dva jsou poháněná vedení. Konstrukce zavěšení válce umožňuje přerozdělení hmotnosti válce podél os v závislosti na nerovnostech hutněného povrchu. Všechny výstupky na povrchu jsou odvaleny vysoký krevní tlak a vyrovnat se.

Biaxiální tříválec statický válec sestává z rámu, vodících a dvou hnacích válců, motoru, převodovky, pracoviště řidiče s ovládacími mechanismy, osvětlovacích zařízení, čisticích škrabek a systému smáčení pracovní plochy válců.

Rám slouží jako nosná konstrukce, na které jsou namontovány všechny montážní celky kluziště. Přední držáky motoru a zadní podpora, připevněný ke skříni setrvačníku, namontovaný na nosných konzolách a rámech.

Převodovka je na každé straně vybavena jedním držákem, kterým je převodovka, stejně jako motor, namontována na držáky a rámy.

Suret 3- Biaxiální tříbubnový statický válec

1,6 - válce, 2 - čisticí škrabka, 3 - osvětlovací zařízení, 4 - ovládací mechanismy, 5 - pracoviště řidiče, 7 - rám, 8 - vidlice

Motor a převodovka jsou připevněny k držákům rámu pomocí šroubů a matic. Převodovka spojená s převodovkou kardanový hřídel, nainstalovaný v zadní části rámu.

S předními opěrnými nohami je převodovka přišroubována k držákům přivařeným k bokům rámu. Zadními podpěrami převodovky jsou klece náprav, instalované v držákech rámu a utažené šrouby.

Jako pracovní části válce slouží dva hnací a jeden vodicí váleček. Průměr hnacího válce je 1,6krát větší než průměr vodítka a šířka je 2krát menší.

Široce rozmístěné hnací válce zajišťují dobrou boční stabilitu válce. Hlavní hutnění provádějí zadní hnací válce, které tvoří 2/3 hmotnosti válce. Po projetí válce zanechají zadní válce stopu v podobě dvou úzké pruhy. Pás vytvořený uprostřed je zhutněn během následujících dvou průchodů válce.

Válce kluziště jsou skořepiny srolované z plechu a svařené podél tvořící přímky. Pro získání válcovaného povrchu bez stop od okrajů válců jsou na vnějších okrajích jejich skořepin vytvořeny zaoblené zkosení o šířce 15-18 mm. Na koncích jsou do skořepin přivařeny kotouče, ke kterým jsou přivařeny lité náboje. Jsou vybaveny válečkovými ložisky, která slouží jako podpěry nápravy. Vnitřní dutina válců je vyplněna štěrkem skrz otvory v kotoučích, uzavřených víčky, aby se zvýšila hmotnost válce a tlak na zhutňovaný materiál. Jako balast se používá voda, suchý nebo mokrý písek.

Ozubený věnec koncového převodu válce je připevněn k vnitřnímu disku hnacího válce pomocí svorníků a matic. Společná osa hnacích kladek je zajištěna pojistnými šrouby v konzolách rámu. Kuželíková ložiska se seřizují pomocí šroubů přes koncovou podložku.

Vodicí válec se skládá ze dvou stejných sekcí namontovaných na jedné společné ose. Sekce se mohou volně otáčet nezávisle na sobě, což usnadňuje otáčení válce a zabraňuje posunu hutněného materiálu. Mezera mezi konci částí vodicích válečků nepřesahuje 3 mm. Pevná osa bubnu je držena šrouby na čepech spojených s rámem. Rám je kloubově spojen vidlicí, která zajišťuje rotaci bubnu ve svislé rovině pod úhlem až 35. Osy kloubového upevnění vidlice i vidlice samotné se shodují s podélnou rovinou válečku. Horní část vidlice je zakončena otočným čepem, pomocí kterého se vidlice instaluje do sedla rámu kladky pomocí dvou kuželíkových ložisek. Část kingpinu vyčnívá nad patici. Na jeho drážkovaném konci je připevněna páka pro otáčení bubnu.

Uvažujme kinematické schéma dvouosého tříbubnového statického válce. Točivý moment od klikový hřídel přes motor spojka přenášené na hnací válečky přes převod síly skládající se z hydromechanické převodovky, kardanové hřídele, převodovky s diferenciálem a ozubeného kola závěrečné jízdy pro pohon hnacích válců.

Vícediskové třecí spojky přední a zvrátit nainstalováno na vstupní hřídel převodovky slouží k rychlé a plynulé změně směru pohybu válce (reverzace). Hladký začátek pohybu válce v libovolném směru je nezbytný pro eliminaci prokluzu hnacích válců a získání rovného povrchu hutněného materiálu.

Diferenciál umožňuje otáčení hnacích válců při otáčení válce různými frekvencemi, což chrání zhutněný povlakový materiál před posunem a snižuje opotřebení dílů pro přenos výkonu.

Diferenciál je vybaven blokovací spojkou, která jej rozpojuje a spojuje levý a pravý výstupní hřídel převodovky do jednoho celku. Uzávěrka diferenciálu je nutná v případech, kdy jeden z hnacích válců narazí na překážku nebo je nadměrně zatlačen do válcovaného povlaku.

V tomto případě se méně zatížený válec začne otáčet vyšší frekvencí (prokluzuje) a nemůže vyvinout potřebnou tažnou sílu.

Suret 4 - Instalace převodových prvků na rám tříbubnového statického válce

1,5,8,9,10,11,12,13 - držáky, 2 - motor, 3 - podpěra, 4 - převodovka, 6 - hřídel, 7 - převodovka

Na primárním hřídeli převodovky je instalována pásová brzda určená pro nouzové zastavení válce a brzdění při parkování.

Vodicí válec se otáčí pomocí hydraulického válce mechanismu řízení válečku.

Třínápravový tříválcový statický válec je na rozdíl od dvounápravového vybaven válečky stejné šířky, uspořádanými v jedné řadě. Válec se skládá z rámu, hnacího válce, hnaných válců, motoru s převodovkou umístěnou v zadní části rámu, převodovky náhonu válce, elektrického osvětlení, ovládacích pák kladek, sedadel, markýzy a zařízení pro čištění a smáčení válců.

Konstrukce tříosého válce umožňuje získat nejrovnoměrnější povlak díky metodě bezvlnného válcování. Provedení hnaných kladek třínápravového válce je obdobné jako provedení vodícího válečku dvounápravového válce.

Rozdíl je v tom, že válečkový královský čep je vybaven zámkem, který zajišťuje přední poháněný válec a zabraňuje jeho axiálnímu vertikálnímu pohybu.

Styčné linie všech tří válců se zhutněným materiálem jsou ve stejné rovině, což umožňuje získat rovný povrch.

Při přepravě se zámek otevře a buben volně kopíruje povrch vozovky, aniž by zatěžoval rám válce Konstrukčním rysem vibračních válců je zabudování vibračního budiče do bubnu, což výrazně zvyšuje účinnost a kvalitu hutnění. . Když je vibrační budič vypnutý, válečky fungují jako statické.

Samojízdný vibrační válec je dvounápravový stroj skládající se ze tří jednotek: vibračního bubnu s polorámem, pohonná jednotka, zadní náprava se dvěma hnacími pneumatickými koly. Na rámu pohonné jednotky jsou napájecí bod a klimatizovanou kabinou řidiče. Na spodní přední části rámu je připevněn kloub mezi agregátem a rámem vibračního bubnu a dva hydraulické válce pro otáčení válce.

Kluziště je vybaveno centralizovaným pneumatický systém pro huštění pneumatik a blokování zadní nápravy, hydraulické brzdy. Kluziště využívá hydrostatický pohon pneumatických koleček, vibračních bubnů a řízení.

Hydraulický systém obsahuje dva silové okruhy s uzavřeným oběhem pracovní kapaliny a hydraulický volant. Vibrační buben je svařen s hladkým kovovým pláštěm. Opírá se o kuličková ložiska instalovaná v miskách spojených s rámem přes pryžokovové tlumiče.

Suret 5 - Samojízdný vibrační válec

1 - pohonná jednotka, 2 - pneumatické kolo, 3 - pohonná jednotka, 4 - kabina, 5 - pneumatický systém, 6 - vibrační buben, 7 - polorám, 8 - závěs, 9 - hydraulický válec

Uvnitř bubnu, v nábojích na válečkových ložiskách, je instalována vibrační hřídel se dvěma páry nevyvážeností. Nevývažky jsou pevně připevněny k vibračnímu hřídeli a spolu s ním jsou poháněny od hydromotoru skrz ozubená spojka. Nevývažky jsou volně instalovány na válcových čepech vibračního hřídele a při změně směru jeho otáčení se otáčejí o úhel 135, čímž mění hnací sílu vibračního budiče z minimální hodnoty na maximální.

V provozním režimu je vibrační buben poháněn hydromotorem (na obrázku neznázorněným) přes kuželovou převodovku a ozubený věnec.

Samojízdný pneumatický válec je dvounápravový stroj sestávající ze dvou kloubových jednotek: pohonné jednotky se čtyřmi hnacími pneumatickými koly a pneumatického kola s pěti zatíženými a pneumatickými koly, z nichž čtyři jsou hnací. Ty jsou seskupeny do párů na převodovkách pro vyvažování výkonu, které se kývají vzhledem k podélné ose válce. Tato konstrukce zajišťuje rovnoměrné zatížení kol bez ohledu na nerovnosti hutněného povrchu materiálu.

Pohonná jednotka a kabina řidiče jsou umístěny na rámu pohonné jednotky. Na spodní přední části rámu je připevněn kloubový kloub agregátů a dva hydraulické válce pro otáčení válce. Pro dosažení požadované hmotnosti válce jsou vnitřní objemy rámu vyplněny štěrkem.

Válec je vybaven centralizovaným pneumatickým systémem, hydraulickými brzdami a smáčecím systémem. Smáčecí kapalina uložená v nádržích je pod tlakem přiváděna do trysek, které ji rozstřikují na pracovní plochu pneumatických kol.

Každý pár hnacích kol silové a pneumatické kolové jednotky je poháněn hydromotorem přes vyvažovací převodovku, která je třístupňová ozubená převodovka. K jeho tělu jsou připevněny čepy. Válcové části náprav jsou uloženy na kulových litinových vložkách, které jsou upevněny v krytech podpěr rámu jednotky.

Příčné výkyvy převodovky ve vložkách - šikmo až 8°. To umožňuje kolům namontovaným na výstupním hřídeli převodovky sledovat nerovnosti vozovky. Krouticí moment z hydromotoru je přenášen přes ozubenou spojku na hnací hřídel-kolo a dále přes šroubová kola na výstupní hřídel převodovky.

Náboje kol jsou namontovány na kuželu hřídele a jsou chráněny proti otáčení pomocí per. Kola jsou připevněna k nábojům pomocí šroubů. Náboje mají otvory pro přívod vzduchu z pneumatického systému ke kolům přes mechanismus huštění pneumatik, potrubí a uzavírací ventil. Na hřídeli převodovky je namontována řemenice pásové parkovací brzdy.

Pneumatický systém pro regulaci tlaku vzduchu v pneumatikách je navržen tak, aby postupně zvyšoval tlak vzduchu v pneumatikách při hutnění silničních stavebních materiálů od 0,3 do 0,8 MPa. Systém také umožňuje udržovat tlak 0,15 - 0,2 MPa v jedné z válečkových pneumatik (v případě poškození). To umožňuje pokračovat v pohybu válce na základnu bez výměny kol.

Samojízdný kombinovaný válec je dvounápravový stroj sestávající ze dvou kloubových jednotek: pohonné jednotky se čtyřmi hnacími pneumatickými koly a vibrační jednotky s vibračním bubnem.

Pracovními zhutňovacími prvky válce jsou čtyři pneumatická kola a tuhý kovový vibrační buben. Důsledné vystavení zhutněného materiálu statickému a vibračnímu zatížení zvyšuje výkon válce.

Suret 6 - Samojízdný kombinovaný válec

1 - pohonná jednotka, 2 - kabina, 3 - vibrační buben, 4 - vibrační jednotka, - závěs, 6 - hydraulický válec, 7 - pneumatický systém, 8 - pneumatické kolo, 9 - brzda, 10 - pohonná jednotka

Vzhledem k malé vzdálenosti mezi osami pracovních částí jsou pneumatická kola umístěna v zóně hutněného pásu, který je pod vibračním vlivem vibračního bubnu, což zvyšuje účinnost hutnění.

Pohonná jednotka a kabina řidiče jsou umístěny na rámu pohonné jednotky. Na spodní přední části rámu je připevněn kloubový kloub agregátů a dva hydraulické válce pro otáčení válce.

Kloubový závěs se konstrukčně neliší od závěsu samojízdného vibračního válce. Závěs je umístěn uprostřed mezi osami pneumatických kol a vibračního bubnu. Při pohybu válečku na nerovném povrchu lze závěs otočit kolem vodorovné osy o 8 stupňů. Závěs je vůči svislé ose natáčen dvěma hydraulickými válci. Toto umístění kloubového spoje snižuje poloměr otáčení a také zajišťuje, že pracovní části stroje mohou na zakřivených úsecích přecházet mezi kolejemi.

Válec je vybaven centralizovaným pneumatickým systémem, hydraulickými brzdami a smáčecím systémem.

Točivý moment z motoru je přenášen přes spojku na hnací kolo vstupního hřídele rozdělovací převodovky. Přes ozubené spojky jsou na výstupních hřídelích převodovky instalována reverzní axiální pístová hydraulická čerpadla a dvě zubová hydraulická čerpadla.

Válec využívá hydraulický pohon vibračního bubnu a pneumatických kol, sjednocený s hydraulickým pohonem samojízdného vibračního válce. Rozdíl je v tom kombinovaný válec K pohonu pneumatických kol se používají dva hydromotory, nikoli jeden, jako vibrační válec.

V transportním režimu jsou pracovní hydraulická vedení stavitelného čerpadla neustále připojena k hydromotorům, které pohánějí pneumatická kola pohonné jednotky. Rotace na pneumatická kola je přenášena z hydromotorů přes vyvažovací převodovky.

V provozním režimu je hydromotor pohonu vibračního bubnu připojen k čerpadlu. Vibrační buben je poháněn přes kuželovou převodovku a ozubený věnec.

Hydraulická vedení stavitelného čerpadla jsou trvale připojena k hydromotoru pohonu vibračního budiče. Nevývažky jsou pevně připevněny k vibračnímu hřídeli a spolu s ním jsou poháněny od hydromotoru přes ozubenou spojku. Kolem každé z nevývažků připevněných na hřídeli lze otáčet vnějšími nevývažky, které se skládají ze dvou kotoučů spojených navzájem segmentovou deskou.

Vnější nevyváženosti jsou volně osazeny na válcových hrdlech vibračních hřídelí a při změně směru jejich otáčení se otáčejí, čímž mění hnací sílu budiče vibrací z minimální hodnoty na maximální. Zubové čerpadlo slouží k doplňování silových obvodů pracovní kapalinou a dodávání kapaliny do hydraulických posilovačů hydraulických čerpadel. Čerpadlo dodává pracovní kapalina do hydraulického volantu. Řízení a hydraulický systém Rotace válce se zásadně neliší od podobného mechanismu a systému samojízdného vibračního válce.