Kontrola stavu kol a pneumatik Renault Sandero, Stepway
Pro bezpečnost provozu a prodloužení životnosti pneumatik je nutné je před jízdou vizuálně kontrolovat, udržovat v nich požadovaný tlak, pravidelně (alespoň jednou měsíčně) kontrolovat a uvést do normálu.
Doporučené tlaky v pneumatikách jsou uvedeny na štítku nalepeném na konci levých předních dveří. Na štítku jsou uvedeny tlaky v pneumatikách předních a zadních pneumatik pro jízdu v terénu a na dálnici.
talíř Auta Logan a Sandero
poznávací značka Sandero Stepway
Tlak v pneumatikách je také nutné zkontrolovat při výrazném poklesu nebo zvýšení okolní teploty a před jízdou na delší vzdálenost.
Při dlouhodobé jízdě, zejména na vysoká rychlost, pneumatiky se zahřívají a zvyšuje se v nich tlak. Proto je třeba před jízdou zkontrolovat tlak vzduchu na studených pneumatikách.
Pokud není možné měřit tlak na studených pneumatikách, je nutné počítat se zvýšením tlaku vzduchu v pneumatikách od zahřívání o 0,2–0,3 baru.
Uvolněte víčko ventilku kola...
... a připojte se k ventilu měřič tlaku v pneumatikách nebo čerpadlo s manometrem.
Pokud je tlak nižší, než je požadováno, nafoukneme pneumatiku pumpičkou nebo kompresorem, přičemž tlak řídíme na tlakoměru.
Pokud je tlak vyšší, než je požadováno...
tlakoměrem (nebo vhodným nástrojem) na cívce ventilu, po malých dávkách vypusťte vzduch z pneumatiky a zkontrolujte tlak.
Při provozu vozidla s plným nákladem a přívěsem je třeba zvýšit tlak v pneumatikách o 0,2 baru.
Pneumatiky musí být bez boulí, oddělování běhounu a poškození, které odhaluje kord. Zbytková výška běhoun pneumatiky musí být minimálně 1,6 mm.
Opotřebení pneumatik lze měřit...
… měřením zbývající hloubky dezénu pomocí posuvného měřítka.
Pneumatiky nejsou povoleny různé modely na jedné nápravě, stejně jako pneumatiky, které si neodpovídají rozměrem technické požadavky výrobce automobilů.
Výrobce nedoporučuje výměnu kol. Pokud jsou běhouny předních kol maximálně opotřebené (opotřebovávají se přibližně dvakrát rychleji než zadní), doporučujeme zakoupit jedno kolo stejného modelu a nasadit na přední nápravu spolu s rezervou (neopotřebované) kolo. Doporučujeme vyměnit nejméně opotřebované kolo (z vyměněných) místo rezervního kola.
Pravidelně kontrolujte dotažení šroubů kola a v případě potřeby šrouby dotáhněte.
Pokud při jízdě na rovném úseku vozovky v omezeném rozsahu rychlostí dochází k vibracím, musí být kola vyvážena v pneuservisu. Vibrace při všech rychlostech mohou být způsobeny nepravidelným opotřebením pneumatiky, tvorbou puchýřů nebo jiným poškozením nebo deformací. okraj. Poškozené pneumatiky nebo disky jsou vyměněny.
Ráfky kol by měly být udržovány čisté, aby se zabránilo korozi. Místa s poškozeným nátěrem lze očistit brusným papírem, odmastit, napenetrovat a natřít.
Pro bezpečnost provozu a prodloužení životnosti pneumatik je nutné je před jízdou vizuálně kontrolovat, udržovat v nich požadovaný tlak, pravidelně (alespoň jednou měsíčně) kontrolovat a uvést do normálu.
Doporučené tlaky v pneumatikách jsou uvedeny na štítku nalepeném na konci levých předních dveří. Na štítku jsou uvedeny tlaky v pneumatikách předních a zadních pneumatik pro jízdu v terénu a na dálnici.
Štítek na auto Logan a Sandero
talíř auto Sandero schodiště
Tlak v pneumatikách je také nutné zkontrolovat při výrazném poklesu nebo zvýšení okolní teploty a před jízdou na delší vzdálenost.
Při dlouhé jízdě, zejména vysokou rychlostí, se pneumatiky zahřívají a tlak v nich stoupá. Proto je třeba před jízdou zkontrolovat tlak vzduchu na studených pneumatikách.
Pokud není možné měřit tlak na studených pneumatikách, je nutné počítat se zvýšením tlaku vzduchu v pneumatikách od zahřívání o 0,2–0,3 baru.
Uvolněte víčko ventilku kola...
... a připojte k ventilku manometr nebo pumpu s manometrem.
Pokud je tlak nižší, než je požadováno, nafoukneme pneumatiku pumpičkou nebo kompresorem, přičemž tlak řídíme na tlakoměru.
Pokud je tlak vyšší, než je požadováno...
tlakoměrem (nebo vhodným nástrojem) na cívce ventilu, po malých dávkách vypusťte vzduch z pneumatiky a zkontrolujte tlak.
Při provozu vozidla s plným nákladem a přívěsem je třeba zvýšit tlak v pneumatikách o 0,2 baru.
Pneumatiky musí být bez boulí, oddělování běhounu a poškození, které odhaluje kord. Zbývající výška běhounu pneumatiky musí být alespoň 1,6 mm.
Opotřebení pneumatik lze měřit...
… měřením zbývající hloubky dezénu pomocí posuvného měřítka.
Je zakázáno montovat pneumatiky různých modelů na jednu nápravu a také pneumatiky, které nesplňují technické požadavky výrobce vozidla.
Výrobce nedoporučuje výměnu kol. Pokud jsou běhouny předních kol maximálně opotřebené (opotřebovávají se přibližně dvakrát rychleji než zadní), doporučujeme zakoupit jedno kolo stejného modelu a nasadit na přední nápravu spolu s rezervou (neopotřebované) kolo. Doporučujeme vyměnit nejméně opotřebované kolo (z vyměněných) místo rezervního kola.
Pravidelně kontrolujte dotažení šroubů kola a v případě potřeby šrouby dotáhněte.
Pokud při jízdě na rovném úseku vozovky v omezeném rozsahu rychlostí dochází k vibracím, musí být kola vyvážena v pneuservisu. Vibrace při všech rychlostech mohou být způsobeny nepravidelným opotřebením pneumatik, tvorbou puchýřů nebo jiným poškozením nebo zdeformovanými ráfky. Poškozené pneumatiky nebo disky jsou vyměněny.
Ráfky kol by měly být udržovány čisté, aby se zabránilo korozi. Místa s poškozeným nátěrem lze očistit brusným papírem, odmastit, napenetrovat a natřít.
Tlak v pneumatikách by měl být kontrolován týdně. Při dodržení doporučeného tlaku je dosaženo maximální spotřeby paliva a životnosti pneumatik. Tlak by měl být měřen před začátkem pohybu, protože. vlivem zahřívání se mění o 0,2-0,3 baru.
Štítky ukazují tlak vzduchu v předních a zadních pneumatikách. zadní kola na silnicích s různými povrchy.
poznávací značka Logan a Sandero
poznávací značka Sandero Stepway
Při kontrole tlaku nezanedbávejte rezervní kolo. Při kontrole tlaku zkontrolujte pneumatiky, zda nejsou prořezané, stopy po nárazu a jiná poškození. Zkontrolujte těsnost vsuvek, vyměňte poškozené krytky. Zkontrolujte, zda nedochází k rovnoměrnému opotřebení, což naznačuje nutnost seřízení geometrie kol. Při nákupu nových pneumatik je třeba vzít v úvahu následující úvahy, zejména pokud chcete přezout na pneumatiky větší velikost nebo profilu.
Všechny čtyři pneumatiky musí být stejného konstrukčního typu. Toto pravidlo se nesmí porušovat. Radiální a diagonální pneumatiky nelze "míchat".
Kola musí mít správnou šířku pro pneumatiky. Prodejci by měli mít tabulky kompatibility pneumatik a ráfků. Nesoulad vede ke špatné ovladatelnosti a rychlé opotřebení pneumatiky. Šířka běhounu musí odpovídat šířce ráfku (na vnitřních stranách). U radiálních pneumatik by šířka ráfku kola měla být 80 % nebo menší než šířka pneumatiky (ne běhounu!).
Výška nových pneumatik. může ovlivnit přesnost rychloměru, spotřebu paliva na jednotku vzdálenosti, zrychlení a světlá výška. Výrobci pneumatik musí poskytnout kompletní sadu měření.
Při zatížení, nárazu nebo jednoduchém otočení by nemělo docházet k žádnému rušení. Indikátor opotřebení se objeví, když je pneumatika opotřebená.
Výměna pneu(výhody a nevýhody)
Existují dva protichůdné názory na výhody výměny pneumatik. Vzhledem k tomu, že každý majitel vozu stále rozhoduje o této otázce nezávisle, zde jsou obě tato doporučení.:
1. Výrobce nedoporučuje výměnu kol. Pokud jsou běhouny předních kol maximálně opotřebené (opotřebovávají se přibližně dvakrát rychleji než zadní), doporučujeme zakoupit jedno kolo stejného modelu a nasadit na přední nápravu spolu s rezervou (neopotřebované) kolo. Doporučujeme vyměnit nejméně opotřebované kolo (z vyměněných) místo rezervního kola.
2. Pneumatiky se doporučuje přeřadit každých 10 000 km pro jejich rovnoměrné opotřebení. Schémata výměny jsou různá a závisí na tom, zda je má vaše auto náhradní kolo. Radiální pneumatiky neměly by být přeskupovány napříč (z jedné strany vozu na druhou); vydrží déle, pokud není obrácený směr jejich otáčení. Zimní pneumatiky někdy mají označenou šipku boční povrch- ukazuje směr otáčení. Při obráceném směru se pneumatiky velmi rychle opotřebovávají. Pneumatiky s hroty ztratí hroty, když se obrátí požadovaný směr otáčení.
Skladování pneumatik
Pneumatiky by měly být skladovány na chladném a suchém místě. Pokud jsou pneumatiky skladovány v garáži nebo ve sklepě, neměly by být drženy na betonové podlaze, je lepší je dát na desky.
NAŠI PARTNEŘI:
Web o německých autech
Lampy používané v autě
Jakýkoli moderní osobní automobil popř nákladní vůz lze servisovat a opravovat samostatně v běžné garáži. Vše, co je k tomu zapotřebí, je sada nástrojů a návod na opravu z výroby s podrobným (krok za krokem) popisem operací. Taková příručka by měla obsahovat použité typy provozní kapaliny, oleje a tuky, a co je nejdůležitější - utahovací momenty všech závitové spoječásti součástí a sestav automobilu. Italská auta – Fiat Alfa Romeo Lancia Ferrari Mazerati (Maserati) mají své vlastní Designové vlastnosti. Můžete se také připojit ke speciální skupině vybrat vše francouzská auta – Peugout (Peugeot), Renault (Renault) a Citroen (Citroën). Německá auta komplex. To platí zejména pro Mercedes Benz ( Mercedes Benz), BMW (BMW), Audi (Audi) a Porsche (Porsch), v trochu menším - do Volkswagen (Volkswagen) a Opel (Opel). další velká skupina, izolované designovými prvky jsou američtí výrobci - Chrysler, Jeep, Plymouth, Dodge, Eagle, Chevrolet, GMC, Cadillac, Pontiac, Oldsmobile, Ford, Mercury, Lincoln . Z korejských firem je třeba poznamenat Hyundai / Kia, GM - DAT (Daewoo), SsangYong.
Nedávno Japonská auta mají relativně nízké počáteční náklady a přijatelné ceny na náhradní díly, ale v poslední době dohnaly prestižní evropské značky. Navíc to platí téměř stejně pro všechny značky vozů ze země vycházejícího slunce - Toyota (Toyota), Mitsubishi (Mitsubishi), Subaru (Subaru), Isuzu (Isuzu), Honda (Honda), Mazda (Mazda popř. říkali, Matsuda), Suzuki (Suzuki), Daihatsu (Daihatsu), Nissan (Nissan). No a auta vyráběná pod japonsko-americkou značky Lexus(Lexus), Scion (Scyon), Infinity (Infiniti),
S nastupující zimou možná nejednoho motoristu napadne otázka, jak správně napumpovat zimní pneumatiky. Někdo může říci, že tato otázka by neměla vzniknout, protože výrobce již vše naznačil požadované parametry v návodu k použití, které jsou duplikovány na speciálních štítcích umístěných buď na karoserii nebo pod kapotou. Doporučený tlak však může být příliš vysoký zimní jízda.
Samozřejmě je třeba dodržovat všechna doporučení, která najdete na instalovaných štítcích a v návodu k použití. Ale pokud mluvíme o tlaku v pneumatikách, stojí za to připomenout, že tyto parametry jsou skvělé pro jízdu autem rovná cesta v létě. Ale v zimě, v poměrně obtížných podmínkách, může být doporučený tlak příliš velký.
Zkušení motoristé na zimu snižují tlak v pneumatikách, takže zvyšují přilnavost kol k vozovce. Což je v zimě velmi důležité. V tuto dobu jsou silnice buď zasněžené, nebo pokryté tenkou vrstvou ledu, takže bude užitečné pneumatiky trochu podhustit. Pokud například výrobce uvádí tlak 2,4 atmosféry, je lepší načerpat kolo na 2,2 atmosféry.
V důsledku snížení tlaku se zvyšuje propustnost stroje. A auto bude lépe jezdit zasněžená silnice, stejně jako na ledě. To je způsobeno skutečností, že prázdná pneumatika má větší plochu kontaktu s vozovkou ve srovnání s plně nahuštěnou pneumatikou. Navíc díky tomu kolo jede měkčeji po nerovnostech vozovky, kterých je v zimě dostatek. Díky tomu je řízení a cestování obecně pohodlnější.
Nicméně kromě pohodlnějšího a Bezpečné řízení, tato metoda má několik nevýhod. V první řadě stojí za zmínku relativně malá, ale zvýšená spotřeba paliva. Pokud například podčerpáte 0,2 atmosféry, spotřeba se zvýší v průměru o 0,2 litru. To je způsobeno tím, že při takové úrovni tlaku v pneumatikách je pro motor obtížnější uvést auto do pohybu, což zvyšuje náklady na benzín. Vyplatí se však chránit se a zvýšit průchodnost.
Mnozí mohou říci, že tímto způsobem lze také zvýšit opotřebení pryže. Ale tak malý ukazatel 0,2 nebude v této věci rozhodující, nebude schopen ovlivnit opotřebení tak, jak si možná myslíte. Bude to tak bezvýznamné, že to bude docela těžké si všimnout.
Klesne i maximální rychlost. Nicméně, v zimní období a nedoporučuje se řídit, protože to může mít velmi katastrofální následky. Někdy jsou na silnicích tak obtížné situace, že i jízda rychlostí 60 km/h může být obtížná a nebezpečná.
Aby se kola napumpovala požadovaná úroveň tlaku, je třeba vzít čerpadlo s čidlem. Není nutné shánět sofistikovaný elektrický, docela se hodí staré mechanické zařízení. Připojte jej ke kolu a nafoukněte na úroveň nižší, než je doporučená 0,1–0,2 atmosféry. Vše záleží na modelu auta a průměru kol.
Jak ukazuje praxe, takový life hack je mezi motoristy oblíbený a skutečně pomáhá výrazně zvýšit průchodnost vozu a přilnavost kol k vozovce.
Text: Victoria Rafalson
Fotografie z internetových zdrojů
