Nyní v 90 % případů na silnicích jezdí auta s bezdušovými pneumatikami, což je způsobeno lepšími výkonnostními charakteristikami na rozdíl od jejich protějšků s duší. Tyto pláště mají ale jednu neoddiskutovatelnou nevýhodu - pokud se poškodí struna ráfku, do kontaktní plochy se dostane písek nebo jiná nečistota, kolo se zploští! A ne moc, ale kvůli zvláštnostem struktury každý den trochu, 0,2 - 0,5 atmosféry. A jak se s tím vypořádat? Je možné dát pneumatiku do bezdušové pneumatiky? Pojďme to zjistit...
Bezdušová verze pneumatiky nyní samozřejmě vítězí ve svých výkonnostních charakteristikách:
- Kolo je malé, ale lehčí, což má příznivý vliv na ovladatelnost a spotřebu paliva
- Méně prvků v designu - prostě není žádná kamera, není třeba ji před instalací narovnávat
- Vnitřní plocha pneumatiky je vyrobena ze speciálního materiálu, i když pneumatiku propíchnete (dostane se vám hřebík nebo jiný „předmět“), pneumatika se okamžitě neprodře. Gumová směs obalí místo vpichu a vzduch vychází velmi pomalu, můžete jezdit několik dní, dokud v pneumatice nenajdete překvapení.
Zde jsou jen některé z výhod bezdušových plášťů, samozřejmě existují i nevýhody, alespoň takové, že jsou o 20 % dražší než jejich protějšky s duší, ale technologický proces nelze zastavit.
Jde to dolů, nedá se nic dělat
Jsou však chvíle, kdy bezdušová pneumatika praskne, a bez ohledu na to, co děláte, nezastaví se!
K tomu dochází především v důsledku poškození ráfku kola. Řekněme, že jste vletěli do díry a promáčkli (vyražený) disk, srovnali vám to, ale mohou zůstat nějaké nerovnosti, pneumatika nebude pevně sedět a bude unikat vzduch, sice ne rychle, ale druhý den mínus 0,3 atmosféry , možná více.
S litá a kovaná kola Je to ještě obtížnější, pokud vletíte do díry, mohou jednoduše prasknout nebo se objeví mikrotrhliny, kterými pneumatika projde. Samozřejmě je možné je narovnat a zapájet, ale je to obtížné a ne vždy se to vyplatí, protože je poškozena struktura disku (pokud je poškození vážné).
Může to být také problém s barvou na disku. Celé je to v tom, že lak a barva se mohou časem odloupnout, nabobtnat a zase pneumatika nepřiléhá těsně ke kolu. Píchnutá pneumatika se zdá triviální, ale to je běžný problém na ojetých litých kolech! Je třeba je vyčistit a správně malovat.
Poškození samotné pneumatiky by se samozřejmě nemělo odepisovat, při silných nárazech se může přetrhnout (přetrhne se samotná šňůra), nemá cenu sem instalovat žádné duše, pneumatiku je potřeba kompletně vyměnit. Existují také triviální důvody, například špína (nebo písek) v místě uložení pneumatiky, kde je pneumatika připevněna k ráfku. Zde stačí vyčistit kontaktní plochu.
Duše pro bezdušové pneumatiky
Obecně řečeno, abych byl upřímný, duše není instalována v bezdušové pneumatice. Koneckonců, uvažujte logicky:
Pokud se pneumatika nebo kolo poškodilo natolik, že i po opravě (narovnání, utěsnění) stále šlape, pak je něco špatně. Spíše je rozbitá geometrie a jízda na takovém kole je VELMI NEBEZPEČNÁ! Zvláště pokud je instalován vpředu. Osobně bych ho vyměnil.
Jsou ale chvíle, kdy sleze i normální, který nikdy nespadl do díry. Řešení jsou dvě - buď se do spoje dostal písek a špína (zkuste to vyčistit), nebo je potřeba kotouč obrousit a nalakovat (možná to pomůže).
Ale ruský člověk má uvnitř jednu šelmu známou jako „ropucha“, která nedá peníze za nové kolo (pneu + disk), zvláště pokud je velikost velká! Představte si R18 - R20 s nízkoprofilovou pneumatikou, částka není malá, takže automobiloví nadšenci se snaží vystačit s malými penězi, konkrétně instalací běžné pneumatiky do bezdušové pneumatiky, a zdá se, že celý problém je vyřešen !
Vyplatí se to dělat? A je to vůbec možné? Názorů je spousta, v profesionálních pneuservisech i samotných výrobců gumy vás určitě přesvědčí - CO NENÍ NEMOŽNÉ! A tady jsou důvody:
- Ráfek pro bezdušové kolo, stejně jako plášť samotný, nejsou určeny pro montáž pláště! Je na tom něco pravdy, už jen proto, že „vsuvka“ kamery bude viset v místě, kde je namontován bezdušový disk, protože rozměr je větší. Mohl snadno vypadnout.
- Vnitřní prostor bezdušové kamery je menší a pokud kameru vložíte dovnitř, tak se zcela nevyrovná a vzniknou vrásky.
- Při instalaci duše se mezi ní a samotnou pneumatikou mohou tvořit částice vzduchového prostoru, nějaké „bubliny“, protože pneumatika se také pokusí utěsnit vnitřní prostor. To má špatný vliv jak na rovnováhu, tak na ovladatelnost. Bublina se může uvnitř pohybovat a způsobit nerovnoměrné opotřebení pneumatiky a vznik plešatých míst.
To vše může vést k hrozným následkům, pneumatika může jednoduše prasknout! V mé praxi se stalo, že došlo k utržení bradavky, takže guma velmi rychle sjela.
Zkušenosti
Kluci, taky jsem řešil takové ladění bezdušového kola, taky jsem nainstaloval kameru do bezdušového kola, bylo to proto, že jsem byl mladý, neměl jsem dost peněz a disk nebyl čerstvý. Obecně byla kamera nainstalována na zadním kole, původně to bylo přední, ale rozhodl jsem se ji přeskupit tak, aby pokud auto prasklo, neklouzalo. V zadním kole jsem ho držel asi dvě sezóny, ale auto jsem používal 95% pouze ve městě a na dálnici jsem nevyvinul vysoké rychlosti. Kolo bylo skutečně špatně vyvážené, z nějakého důvodu bylo vyvážení mimo, ale stále dosahovalo srozumitelných ukazatelů pro pohyb při nízkých rychlostech.
Po dvou sezónách se mi opravdu zdálo, že plášť není opotřebovaný rovnoměrně, tak jsem koupil nová kola, běžné ražení a nové bezdušové pláště.
Moje konstatování faktů je, že můžete řídit, ALE BUĎTE VELMI OPATRNÍ! Pokud často cestujete vysokou rychlostí (po dálnici), tak osobně bych kolo vyměnil úplně. Ideálně to můžete hodit na rezervní kolo, tam kolo patří. Obecně je zakázáno jej umisťovat na přední nápravu, protože nevíte, co od tohoto kola čekat. A ano, po několika sezónách a možná i po jedné (pokud je počet najetých kilometrů vysoký) se pneumatika opotřebuje, a ne rovnoměrně, nebudete se z ní moci dostat.
Kýla na volantu, pomůže kamera?
Co bych rozhodně neudělal, je opravit kýlu, nebo to, čemu se také říká „boule“, fotoaparátem!
Spodní kovová a látková šňůra kola, která drží gumu, se přetrhne a tlak v tomto místě pneumatiku prostě praskne. TO ZNAMENÁ, ŽE SE MŮŽE KTERÉKOLIV CHVÍLI VYLAHNOUT! A věřte mi, že s fotoaparátem nic neuděláte - 100%! Pokud hrudka praskne, praskne hned komora, nevydrží tlak uvnitř, protože nemá výztužné prvky - PRSKNE JAKO KOULE.
Obnovte své ráfky, možná je stačí natřít nebo jen vyčistit montážní plochu. Pokud to nepomůže a byla by rána, PŘEMÝŠLEJTE O VÝMĚNĚ, KOLA NEJSOU ÚSPORA!
V kontaktu s
Při provozu automobilu se stává, že bezdušovou pneumatiku již nelze používat v běžném režimu, ale obecně její stav stále umožňuje další použití, avšak s použitím pneumatické duše.
Na tom není nic zvláštního, jen se do pláště vloží duše, pak se vše namontuje na ráfek a kolo můžete dál používat. Hlavní výhodou bezdušové pneumatiky je ale to, že po propíchnutí už uvnitř nezůstane žádný vzduch. Jakékoli poškození duše způsobí, že z ní bude unikat vzduch, prosakovat kolem ráfku a vystupovat ventilovým otvorem v ráfku, který není u pneumatik s duší utěsněn.
Existuje však způsob, jak obnovit hlavní výhodu bezdušové pneumatiky, i když je již použita společně s pneumatickou duší. K tomu je nutné mírně přepracovat samotný fotoaparát.
Chcete-li to provést, odřízněte ventil z komory tak, aby zůstala gumová housenka vysoká 2-3 mm.
Schéma řezu ventilu: 1 – pneumatická komora; 2 — odřízněte část ventilu;Poté vzniklý řez opatrně začistíme pilníkem nebo smirkovým papírem, aby zatékání úplně zmizelo a vznikla rovná plocha s dírou - příliv.
Díru trochu roztáhneme rukama a namontujeme do ní ventilek z bezdušové pneumatiky, který se dříve používal na stejném kole. Dále budete potřebovat textolitovou nebo fluoroplastovou podložku, jejíž tloušťka by měla být 0,8-1,0 mm. Je důležité, aby okraje podložky byly zaoblené.
Poté, přidržením nainstalovaného ventilu proti otáčení, utáhneme jeho hlavu maticí, jejíž tloušťka by neměla být větší než 3,0 mm. Dále na ventil nasadíme stupňovité pryžové pouzdro, načež ventil spolu s ním vložíme do otvoru v ráfku a vše utáhneme maticí, když jsme předtím nasadili pryžové a ocelové podložky.
Před instalací duše musí být pneumatika, stejně jako ráfek, zcela očištěna od nečistot a nečistot a poté rovnoměrně nanesena mastkovým práškem.
Video - jak nainstalovat duši do bezdušové pneumatiky
Odpověď redaktora
Výrobci kol vnímají pryžovou duši jako archaickou. Někdy se však stává nepostradatelným pro záchranu před kýlou a řezy.
Jsou situace, kdy není možné kolo opravit. Představme si, že ve vysoké rychlosti auto narazilo do velké díry a poškodilo dvě nebo tři kola. Objevily se na nich kýly a jedna dokonce praskla. Rezervní pneumatika je pouze jedna, jízda s kýlou není bezpečná. Co bych měl dělat?
Nebo jiná situace. Útočníci propíchli nožem tři pneumatiky najednou a záplata (neboli bičík) neudrží tlak vzduchu v místě řezu. Řemeslníci vydávají přísný verdikt: výměna. Ale kde můžete získat nové pneumatiky na silnici, když nemáte peníze? A i když ano, je těžké rychle vybrat vhodná kola. Je možné, že levné staré modely kol, které jsou na autě, již byly ukončeny a již se neprodávají. Chytří prodejci v obchodech nabízejí odběr nových, 2 nebo 4 kol najednou v sadě, aby byla zajištěna jednota dezénu a stejné trakční vlastnosti. Ale je to beznadějně drahé.
Musíme se dostat ven a hledat dočasná řešení problému. Nejběžnější z nich je instalace duše do bezdušové pneumatiky.
Proč je fotoaparát kontraindikován?
Faktem je, že bezdušová pneumatika by měla konstrukčně fungovat bez jakýchkoliv vrstev uvnitř. Má měkké bočnice, které plní své funkce pouze při rovnoměrném tlaku uvnitř gumy. Pneumatika pak těsně přiléhá k disku, sevře jej svými okraji a pomocí tmelu se k němu vlivem třecích sil přilepí.
Pokud tam ale dáte cizí vrstvu, pneumatika bude fungovat jinak. Pryžová duše se sice natahuje, každopádně ale zevnitř těsně obepíná pneumatiku. Tlak na okraje je jiný. V důsledku toho se pryž deformuje a špatně se stlačuje ze stran. Ve vysokých rychlostech zvládá nerovnosti dle potřeby. Vůz dostává mikrohry, patrné při aktivním pojíždění. V důsledku toho začíná nerovnoměrné opotřebení běhounu v důsledku ohýbání pryže. Ale to není to nejhorší.
Horší je to, když se pneumatika s kamerou uvnitř ulomí a stane se zmáčknutou kvůli nedostatku přítlačné síly při náhlém brzdění nebo manévrování. A to hrozí prudkou ztrátou ovladatelnosti. A pak - podle vašeho štěstí.
Mezi pneumatikou a duší se navíc při nahuštění pumpou zaručeně vytvoří vzduchová mezera v podobě bubliny. Při rychlosti se takový puchýř pohybuje uvnitř kola a způsobuje nerovnováhu. Kolo bije a zahřívá se, volant vibruje. Řízení se stává nejen nebezpečné, ale i nepříjemné.
Jezdit se dá, ale ne na dlouho
Kamerou se však lze dostat k vám domů nebo do dílny, pokud je kolo poškozené.
Technici na opravu pneumatik záplatu nalepí. Duše udrží tlak vzduchu a pneumatika jako vnější plášť ponese zátěž. Takto se dá jezdit ještě lépe než na přístavišti. Hlavní je nezapomenout nasadit tato kola na zadní nápravu a nezrychlovat příliš rychle. Nejlepší je jet progresivně, bez zrychlování, maximálně 80 km/h. Je přísně zakázáno prudce brzdit. Při dodržení těchto jednoduchých pravidel ujede bezdušové kolo s kamerou několik set kilometrů. A pak lze poškozenou pneumatiku vyměnit. S nákupem nových kol nemá smysl otálet. Kamera uvnitř bezdušové kamery je časovaná bomba. Jednou to vybuchne.
Nyní v 90 % případů na silnicích jezdí auta s bezdušovými pneumatikami, což je způsobeno lepšími výkonnostními charakteristikami na rozdíl od jejich protějšků s duší. Tyto pláště mají ale jednu neoddiskutovatelnou nevýhodu - pokud se poškodí struna ráfku, do kontaktní plochy se dostane písek nebo jiná nečistota, kolo se zploští! A ne moc, ale kvůli zvláštnostem struktury každý den trochu, 0,2 - 0,5 atmosféry. A jak se s tím vypořádat? Je možné dát pneumatiku do bezdušové pneumatiky? Pojďme to zjistit...
Bezdušová verze pneumatiky nyní samozřejmě vítězí ve svých výkonnostních charakteristikách:
- Kolo je malé, ale lehčí, což má příznivý vliv na ovladatelnost a spotřebu paliva
- Méně prvků v designu - prostě není žádná kamera, není třeba ji před instalací narovnávat
- Vnitřní plocha pneumatiky je vyrobena ze speciálního materiálu, i když pneumatiku propíchnete (dostane se vám hřebík nebo jiný „předmět“), pneumatika se okamžitě neprodře. Gumová směs obalí místo vpichu a vzduch vychází velmi pomalu, můžete jezdit několik dní, dokud v pneumatice nenajdete překvapení.
Zde jsou jen některé z výhod bezdušových plášťů, samozřejmě existují i nevýhody, alespoň takové, že jsou o 20 % dražší než jejich protějšky s duší, ale technologický proces nelze zastavit.
Jde to dolů, nedá se nic dělat
Jsou však chvíle, kdy bezdušová pneumatika praskne, a bez ohledu na to, co děláte, nezastaví se!
K tomu dochází především v důsledku poškození ráfku kola. Řekněme, že jste vletěli do díry a promáčkli (vyražený) disk, srovnali vám to, ale mohou zůstat nějaké nerovnosti, pneumatika nebude pevně sedět a bude unikat vzduch, sice ne rychle, ale druhý den mínus 0,3 atmosféry , možná více.
Může to být také problém s barvou na disku. Celé je to v tom, že lak a barva se mohou časem odloupnout, nabobtnat a zase pneumatika nepřiléhá těsně ke kolu. Píchnutá pneumatika se zdá triviální, ale to je běžný problém na ojetých litých kolech! Je třeba je vyčistit a...
Poškození samotné pneumatiky by se samozřejmě nemělo odepisovat, při silných nárazech se může přetrhnout (přetrhne se samotná šňůra), nemá cenu sem instalovat žádné duše, pneumatiku je potřeba kompletně vyměnit.
Existují také triviální důvody, například špína (nebo písek) v místě uložení pneumatiky, kde je pneumatika připevněna k ráfku. Zde stačí vyčistit kontaktní plochu.
Duše pro bezdušové pneumatiky
Obecně řečeno, abych byl upřímný, duše není instalována v bezdušové pneumatice. Koneckonců, uvažujte logicky:
Pokud se pneumatika nebo kolo poškodilo natolik, že i po opravě (narovnání, utěsnění) stále šlape, pak je něco špatně. Spíše je rozbitá geometrie a jízda na takovém kole je VELMI NEBEZPEČNÁ! Zvláště pokud je instalován vpředu. Osobně bych ho vyměnil.
Jsou ale chvíle, kdy sleze i normální, který nikdy nespadl do díry. Řešení jsou dvě - buď se do spoje dostal písek a špína (zkuste to vyčistit), nebo je potřeba kotouč obrousit a nalakovat (možná to pomůže).
ALE Rus má uvnitř jednu bestii známou jako „ropucha“, která nedá peníze za nové kolo (pneu + disk), zvláště pokud je velikost velká! Představte si R18 - R20 s nízkoprofilovou pneumatikou, částka není malá, takže automobiloví nadšenci se snaží vystačit s malými penězi, konkrétně instalací běžné pneumatiky do bezdušové pneumatiky, a zdá se, že celý problém je vyřešen !
Vyplatí se to dělat? A je to vůbec možné? Názorů je spousta, v profesionálních pneuservisech i samotných výrobců gumy vás určitě přesvědčí - CO NENÍ NEMOŽNÉ! A tady jsou důvody:
- Ráfek pro bezdušové kolo, stejně jako plášť samotný, nejsou určeny pro montáž pláště! Je na tom něco pravdy, už jen proto, že „vsuvka“ kamery bude viset v místě, kde je namontován bezdušový disk, protože rozměr je větší. Mohl snadno vypadnout.
- Vnitřní prostor bezdušové kamery je menší a pokud kameru vložíte dovnitř, tak se zcela nevyrovná a vzniknou vrásky.
- Při instalaci duše se mezi ní a samotnou pneumatikou mohou tvořit částice vzduchového prostoru, nějaké „bubliny“, protože pneumatika se také pokusí utěsnit vnitřní prostor. To má špatný vliv jak na rovnováhu, tak na ovladatelnost. Bublina se může uvnitř pohybovat a způsobit nerovnoměrné opotřebení pneumatiky a vznik plešatých míst.
To vše může vést k hrozným následkům, pneumatika může jednoduše prasknout! V mé praxi se stalo, že došlo k utržení bradavky, takže guma velmi rychle sjela.
Moje zkušenost
Kluci, taky jsem řešil takové ladění bezdušového kola, taky jsem nainstaloval kameru do bezdušového kola, bylo to proto, že jsem byl mladý, neměl jsem dost peněz a disk nebyl čerstvý. Obecně byla kamera nainstalována na zadním kole, původně to bylo přední, ale rozhodl jsem se ji přeskupit tak, aby pokud auto prasklo, neklouzalo. V zadním kole jsem ho držel asi dvě sezóny, ale auto jsem používal 95% pouze ve městě a na dálnici jsem nevyvinul vysoké rychlosti. Kolo bylo skutečně špatně vyvážené, z nějakého důvodu bylo vyvážení mimo, ale stále dosahovalo srozumitelných ukazatelů pro pohyb při nízkých rychlostech.
Po dvou sezónách se mi opravdu zdálo, že plášť není opotřebovaný rovnoměrně, tak jsem koupil nová kola, běžné ražení a nové bezdušové pláště.
Moje konstatování faktů je, že můžete řídit, ALE BUĎTE VELMI OPATRNÍ! Pokud často cestujete vysokou rychlostí (po dálnici), tak osobně bych kolo vyměnil úplně. Ideálně to můžete hodit na rezervní kolo, tam kolo patří. Obecně je zakázáno jej umisťovat na přední nápravu, protože nevíte, co od tohoto kola čekat. A ano, po několika sezónách a možná i po jedné (pokud je počet najetých kilometrů vysoký) se pneumatika opotřebuje, a ne rovnoměrně, nebudete se z ní moci dostat.
Kýla na volantu, pomůže kamera?
Co bych rozhodně neudělal, je opravit kýlu, nebo to, čemu se také říká „boule“, fotoaparátem!
Mluvili jsme o tom, proč to vychází, zkrátka spodní kovová a látková šňůra kola, která drží gumu, praskne a tlak v této situaci prostě praskne. TO ZNAMENÁ, ŽE SE MŮŽE KTERÉKOLIV CHVÍLI VYLAHNOUT! A věřte mi, že s fotoaparátem nic neuděláte - 100%! Pokud hrudka praskne, praskne hned komora, nevydrží tlak uvnitř, protože nemá výztužné prvky - PRSKNE JAKO KOULE.
