Chci pohodlí, je zima - otevřel jsem to, je horko - přikryl jsem to, a to vše bez zastavení nebo opuštění auta. Koupena - kamnová baterie z VAZ 08. Byla - sací kabel ze stejného VAZ 08 a blok ovládacích pák z IZH-kombi.
Všechno rozebráno - miluji prostor
Protože se kabel ručního ovládání plynu stal nepotřebným, vyhodil jsem ho a na jeho místo jsem vlepil kabel do pouzdra z VAZ 08, proč do pouzdra? Faktem je, že kabely procházejí vzduchovým potrubím kamen a veškerá vlhkost se na nich usadí, a to je rez a klín ...
Baterie je sestavena a připravena k instalaci. Musíte si koupit těsnící gumu do těla
Ovládací blok…
Mně to do celkové situace velmi zapadá. Spodní páku jsem vyhodil jako zbytečnou, myslím, že převedu ovládání motoru topení na pravý pákový spínač a místo stacionárního nouzového gangu nainstaluji zapalovač cigaret na prázdné místo vlevo ...
Kabelový plášť musí být upevněn na korbě jeřábu, je tam dokonce speciální místo, ale to mi nevyhovuje. Rozhodl jsem se vyrobit si vlastní spojovací materiál. Upřímně, metodou pokus-omyl jsem třikrát přišel na montáž a to vše s použitím dvou cvočků, ale ty zmizely, protože to vyžadovalo spoustu manipulace s kovem.
Rozhodnutí přišlo jako pochopení – čím jednodušší, tím spolehlivější!
Vytvořil jsem si šablonu z papíru a poté z kartonu, který jsem přenesl na kov a s pomocí bulharštiny vyřezal paspartu!
Na místě vyvrtané otvory v těle baterie
A to se také stalo
nýtovač na pomoc
A šel jsem do garáže nainstalovat tento zázrak umělých činů.
a tohle je ze salonu
V karosérii pod hadicemi v obchodě jsem nenašel gumové těsnění, pokud to nenajdu, tak to naplním montážní pěnou ... Pěna se skáče!
Spojení mezi kohoutkem a čerpadlem jsem nechal na později ... připojím to lokálně, obcházím karburátor, koupím metr hadice 16x24
2. Instalace vnitřního topení „NAMI-4“ do UAZ Hunter
Brýle se v Hunteru potí - to je axiom. Jednou z hlavních příčin tohoto onemocnění je nedokonalost provedení sání vzduchu a vnitřního topení (salonní kamna).
Poklop nasávání vzduchu je mírně „zapuštěný“ vzhledem k rovině přední části, takže voda, aniž by narazila na velký odpor gumového těsnění poklopu, vstupuje do prostoru pro cestující. K tomu dochází, i když je poklop zavřený, protože konstrukce neumožňuje těsné přitlačení krytu.
Když je poklop otevřený, déšť, sníh a sprška se řítí do přívodu vzduchu v nekonečném proudu. To nejzajímavější je před námi - tento proud vody a sněhu padá přímo na radiátor kamen. Ukazuje se efekt, jako v parní lázni, když nalijete horké kameny, abyste "podlehli parku."
Vlhkou nasycený vzduch je nasáván ventilátorem kamen a rovnoměrně rozváděn po celém voze. V takových dnech se z UAZovodu stává iluzionista či žonglér, obratně provádějící manipulace s volantem, hlavicí řadicí páky a hadrem na utírání oken.
A běžná kamna milují zahřátí cestujícího, zatímco řidiče mrazí. Proud vzduchu z ventilátoru je rozložen nerovnoměrně, takže cestující dostává podstatně více tepla než řidič.
Celý tento blázinec se sporákem je velmi nepříjemný, takže majitelé UAZ se snaží všemi možnými způsoby odstranit konstrukční nedostatky. Někteří si předělají kamna samotná, jiní upgradují poklop nasávání vzduchu, jiní si jednoduše koupí plastovou „nozdru“ pro sání vzduchu. Vždy jsem snil o sporáku "NAMI", o kterém jsem četl spoustu pozitivních recenzí na stránkách Drive.
Kamna NAMI jsou vyvinuta inženýry z NAMI Central Research Automobile and Automotive Institute.
Takový sporák nenajdete v obchodě s autodíly - jednorázová výroba, dobře, maximálně - v malém měřítku. Vařič NAMI již prošel čtyřmi upgrady, které zlepšují jeho funkčnost a výkon.
Celé kouzlo tohoto sporáku je v tom, že postrádá všechny nedostatky standardního ohřívače UAZ, zatímco má řadu konstrukčních řešení, která zvyšují pohodlí a ergonomii. Jedinou velkou nevýhodou ohřívače "NAMI" je jeho vysoká cena.
No, co dělat, za pohodlí musíte platit ... Po zvážení všech pro a proti jsem se rozhodl neupgradovat své "nativní" topení, ale koupit si hotový sporák "NAMI-4".
Šel jsem na stránku, zavolal na tam uvedené telefonní číslo a domluvil si schůzku přímo u brány Institutu NAMI. Ve stanovený den jsem nasedl na ranní vlak a jel do Moskvy. V předem domluvený čas vjel do vchodů ústavu UAZ, veselý, zeleno-oranžový. Z auta vystoupil příjemný postarší muž, ze kterého se vyklubal jeden z vývojářů topení NAMI. Řekl mi, že topidlo je sestaveno z náhradních dílů dostupných v autobazarech (motor, oběžné kolo, chladič, kabinové filtry), ale tělo vařiče a "nosní dírku" sání vzduchu si dělají podle vlastních matric. Kamna jsou sestavena ručně, všechny spojovací švy jsou pečlivě utěsněny. Probrali jsme také teoretické vyhlídky na zvýšení objemů výroby a snížení cen, protože při nižších nákladech by obliba těchto kamen výrazně vzrostla. Podle vývojového inženýra však kvůli vysokým nákladům na komponenty a materiály není možné zlepšit cenovou politiku. Po zaplacení jsem vzal sporák a šel domů.
Instalace ohřívače "NAMI-4"
Souprava ohřívače "NAMI-4" se skládá z:
1. Ohřívač s řídící jednotkou - 1 ks.
2. Plastová konzola řídící jednotky - 1 ks.
3. Hadice pro přívod chladicí kapaliny - 2 ks.
4. Prodloužená hadice foukače čelního skla - 1 ks.
5. Pouzdro vzduchového filtru - 1 ks.
6. Kryt pouzdra vzduchového filtru - 1 ks.
7. Vzduchový filtr - 2 ks.
8. Montážní sada.
9. Pokyny k instalaci.
Instalace ohřívače NAMI-4 je podrobně popsána v přiloženém návodu, pokusím se však popsat rozsah prací obecně.
Kamna se začala instalovat pozdě v noci, takže neposuzujte přísně podle fotografií černého UAZ ve tmě.)))
Nejprve musíte vypustit chladicí kapalinu. Podle návodu k obsluze pro UAZ 315195 RE 05808600.133-2012 (vyd. 2, rev. 2013) plnicí kapacita chladicího systému motoru - 12,5 litru. Kombinoval jsem výměnu sporáku s výměnou chladicí kapaliny, koupil jsem dvě láhve zelené nemrznoucí směsi "NORD" o objemu 10 litrů a 4 litry.
Odpojíme přívodní hadice chladicí kapaliny a hadice ofukovače čelního skla od standardního topení, odpojíme elektrické vodiče. Z přístrojové desky jsme odšroubovali standardní konzolu. Odstraníme běžný ohřívač, poklop nasávání vzduchu, gumové těsnění poklopu, ovládací mechanismus poklopu.
Zásobní kamna byla demontována.
Ohřívač pažby Hunter a sporák NAMI-4
Otvory uvnitř skříně sání vzduchu, které zůstaly po demontáži mechanismu ovládání poklopu, je žádoucí utlumit.
Důkladně očistěte a odmastěte drážku, ve které se nacházelo pryžové těsnění poklopu.
Vyčistěte a odmastěte drážku
Vyzkoušíme pouzdro vzduchového filtru na sání vzduchu a vyvrtáme do kovu osm otvorů o průměru 3,2 mm podél otvorů ve skříni.
Pravděpodobně je každý UAZ jedinečný, takže tvar přistávací plochy vzduchového filtru se mírně liší od tvaru přistávací plochy sání vzduchu. Měli byste pečlivě zvážit zarovnání těchto připojených částí.
Po vyvrtání otvorů odložte pouzdro vzduchového filtru, odstraňte kovové třísky a na dosedací plochu nasávání vzduchu naneste tmel. Ano, tlustší, tlustší! Voda se nesmí dostat do prostoru pro cestující přes spoj pouzdra vzduchového filtru a přívod vzduchu.
Použil jsem silikonový černý tmel ABRO. Spotřebováno půl tuby. Po nanesení tmelu nainstalujte kryt vzduchového filtru na místo a přitáhněte ho osmi samořeznými šrouby.
Odstraňte přebytečný tmel.
Namontováno pouzdro vzduchového filtru
Spoj je utěsněn
Namontujeme kabinové vzduchové filtry na jejich místa a uzavřeme kryt pouzdra vzduchového filtru, který připevníme čtyřmi samořeznými šrouby. Stavebnice je dodávána s černými samořeznými šrouby, ale ty jsem bezpečně ztratil v hlubinách garáže. Mimochodem kabinové filtry jsou z nějakého modelu VAZ.
Kabinový filtr od VAZ
Filtry na místě
Ohledně krytu mám pár připomínek / přání pro konstruktéry tohoto topidla.
1. Tvar spodního okraje krytu neodpovídá tvaru čela stroje. Vznikne neestetická mezera, do které se ucpe spousta nečistot. S největší pravděpodobností budu muset okraj zpracovat souborem.)))
Páni, jaká strašná mezera
2. Pravý stěrač se během provozu trochu dotýká krytu. Možná se to vytvrdí po opracování spodní hrany pilníkem, ale je tu možnost, že ji budete muset nahřát fénem a udělat „prohlubeň“, aby stěrač mohl volně fungovat.
Bod kontaktu mezi stěračem a krytem
3. Kryt je nutné pravidelně odstraňovat, aby bylo možné vyčistit nebo vyměnit vzduchové filtry a odstranit nečistoty nahromaděné pod krytem. Upevnění krytu na šroubech se začne časem uvolňovat. Logičtější by bylo použít závitová pouzdra jako spolehlivější a odolnější způsob připojení.
Nový tvar přívodu vzduchu
Kryt přívodu vzduchu. Čelní pohled
Nyní přejdeme k práci v autě. Nový ohřívač nainstalujeme na pravidelné místo pomocí dvou svorníků a matic M6 ze sady upevňovacích prvků. Při instalaci jsem neměl žádné problémy - topení zapadlo, jako by tam žilo odjakživa.
Dále nainstalujme plastovou konzolu řídicí jednotky. K tomu potřebujeme vyvrtat dva otvory o průměru 3,2 mm v přístrojové desce podél otvorů v konzole. Konzola musí být ve stejné rovině jako přístrojová deska. Konzolu řídící jednotky připevníme dvěma šrouby k přístrojové desce a již k ní je pomocí dvou šroubů připevněna standardní konzola s tlačítky. Abych byl upřímný, design není příliš pevný a podložky kabelového svazku téměř nedosáhnou na tlačítka na standardní konzole.
Konzola řídící jednotky kamen a běžná konzola
Vousy. Boční pohled
Připojujeme tyč ovládání kohoutku ohřívače a upevňujeme ji speciální konzolou ze sady upevňovacích prvků.
Hadice přívodu chladicí kapaliny připojíme k ohřívači a kohoutku ohřívače, spoje utáhneme svorkami. Namontujte hadice ofukovače čelního skla. Zde chci upozornit na další designový nedostatek. Zpočátku nejsou hadice přívodu chladicí kapaliny rovné, ale jaksi mazaně zakřivené. Zdá se, že tento tvar dostaly hadice s ohledem na jejich budoucí umístění v prostoru mezi kohoutkem a ohřívačem. Ve skutečnosti se ukázalo, že pouze jedna z hadic je správně ohnutá a zapadne na místo, jak má. Druhá hadice se nehodila ke kompetentnímu položení na místo. Manipulace s otáčením, rozkládáním a výměnou míst hadic nevedly k vyřešení této hádanky. V každém případě se hadice, která je nasazena na spodní odbočce kohoutku, opírá o těleso ohřívače a při prasknutí se snaží odtrhnout. Utrápený jsem hadici položil takto:
Pokládání hadic chladicí kapaliny
Připojení hadic ke kohoutku ohřívače
Spodní hadice není dobře vedena
Myslím, že se k této problematice budu muset vrátit, až se dostanu k instalaci elektrického čerpadla.
Dále připojíme elektrikáře. Z relé zámku zapalování mám drát o průřezu 4 mm2 pro napájení dalších spotřebičů. Připojil jsem napájecí kabel topení k bloku tohoto drátu. Hmotový drát byl připevněn ke šroubu přerušovače hmoty. Hmota je masivní, sakra. Mimochodem, veškerá kabeláž v ohřívači NAMI-4 má průřez 2,5 mm2 a napájecí vodič je 4 mm2. Napájecí pojistka 30A je připevněna ke skříni ohřívače.
No, téměř hotovo, zbývá doplnit chladicí kapalinu a se zkříženými prsty zkontrolovat výkon systému ...
Trochu víc, uh, trochu víc...
Pár dojmů:
Odvod tepla kamen je dobrý, ale v tomto ohledu jsem si nestěžoval ani na standardní kamna, protože radiátor standardních kamen je dvakrát větší než u NAMI-4. Proud teplého vzduchu se mezi řidiče a spolujezdce rozdělí rovnoměrněji, ale druhý dostane zase o něco více. Nebo jsem to možná já, kdo je tak studený? Noha se na plynovém pedálu dobře zahřeje, ale levá noha je znatelně chladnější kvůli proudění vzduchu přicházejícího od dveří. Silný proud horkého vzduchu prochází mezi předními sedadly směrem k zadnímu sedadlu. V mém případě je mezi sedadly tyč loketní opěrky, takže musíte použít buď další sadu vzduchových kanálů (prodává se jako doplňková možnost pro sporák), nebo nainstalovat druhý salonní sporák. I když i bez těchto triků si nejeden cestující sedící vzadu stěžoval na chlad.
Ventilátor NAMI-4 má tři rychlosti otáčení a je mnohem tišší než standardní kamna. Druhou rychlost zapínám pouze pro rychlé zahřátí kabiny, třetí rychlost nevyužívám vůbec.
Zapomněl jsem na zamlžení brýlí při dešti nebo sněhu, jako ve zlém snu. Voda se do kabiny nedostane přes přívod vzduchu. V režimu ofukování čelního skla je proudění vzduchu mnohem silnější než u standardního topení.
Bohužel díky konstrukci vzduchového filtru se za jízdy auta snížilo proudění nuceného vzduchu, takže ve městě musíte v režimu první rychlosti zapínat ventilátor o něco častěji.
Prach ale nyní nelétá přímo do kabiny, ale ukládá se na filtrech.
Obecně platí, že dojmy ohřívače "NAMI-4" jsou pozitivní, nelituji vynaložených peněz.
Rozhodl jsem se dát do svého UAZu druhý sporák. A tak, vyzbrojen tipy a triky, jsem začal realizovat myšlenku instalace druhého sporáku. Vše začalo samotným hledáním kamen.
Spousta lidí chválí salonní kamna od Patriotu. Prý jsou žhaví, nenároční, v práci tiší. Jak jsem zjistil, vyrábí se 2 typy základních kamen pro Patricks: OS-4 a OS-7. Rozdíl výkonu: OS-4 - 4000 W, OS-7 - 9000 W. Stále dochází k úpravám, ale z velké části se jedná o stejná kamna s různými designovými změnami. Všechno na nich je dobré, ale je tu tak špatný faktor, jako je cena. Cena za ně je taková, že vyšší je jen slunce. V závislosti na modelu od 4900 do 8900. A všimněte si, že se jedná o ceny z internetu, bez doručení do Kurska. (I když ne, našel jsem jeden za 3950 rublů ve Vladivostoku ...)
Obecně jsem začal hledat něco levnějšího, ale pak mi zavolali a nabídli nový sporák OS-4 v kovovém pouzdře za 4 000 rublů. a gazelí čerpadlo za 500 rublů.
Skvělé, polovina práce je hotová - nejzákladnější detaily jsou nakoupené. Teď to všechno musíme propojit. Totiž: připojte hadice k radiátoru kamen a čerpadlu, připevněte čerpadlo a odstraňte elektroinstalaci. A pokud je to se spojovacími hadicemi ještě víceméně jasné, pak je pro mě hrabat s elektroinstalací temný les s vlky. Nejsem kamarád s elektrickými obvody a potřebuji nejen obvod jako z knihy, ale pokud možno podrobný a srozumitelný.
Nakreslili mi podrobné schéma zapojení čerpadla a sporáku na 2 rychlosti. Jediné, co jsem v obvodu změnil, je pojistka "+". Místo jednoho na 15 A jsem dal dva. Samostatně pro sporák-10A a zvlášť pro čerpadlo-7,5A.
Jeho jméno jsem nenašel, ale každopádně moc děkuji.
Zde je schéma:
Schéma zapojení kamen a čerpadla.
Po zakoupení v obchodech jakékoli malé věci, jako jsou: 3 relé Zhiguli, 6 metrů hadice pro 16 pro nemrznoucí směs, 6 metrů drátu o průřezu 2,5, 3 metry drátu o průřezu 0,75, 20 kontaktů (máma a táta), tlačítko topení 82.3709-04.09, tepelné smršťování různých velikostí (v ceně) a rozdvojka elektroinstalace, začal jsem instalovat kamna do auta.
Teoreticky jsem čekal, že mezi přední sedadla dám vařič, ale v kovovém pouzdře se tam nevešel. Ruční brzda a sedadlo spolujezdce překážely. Vyndal jsem vařič z ochrany a vyzkoušel jsem ho v autě. Vyhovuje. A díky tvaru Y se neopírá o ruční brzdu, ALE ... Zezadu silně trčí. Jeden ze zadních cestujících se jistě nohou dotkne chladiče. To znamená, že zmizela i možnost instalace sporáku bez pouzdra do provizorního baru jako u Patriotů. Možnost „pod sedadlem“ byla okamžitě smetena kvůli úzkým saním sedadla.
Ve výsledku mi nezbylo nic jiného, než se do toho pustit sám. Bylo rozhodnuto zvednout sedadlo spolujezdce a umístit sporák do korby co nejblíže ruční brzdě. Vstoupila pod sedadlo až k saním. Sporák jsem opravil takto:
vlevo - se šroubem ruční brzdy (zde vyšel zemnící vodič),
vpravo - na 2 samořezných šroubech s lisovací podložkou.
Sedadlo spolujezdce jsem musel zvednout o 1,5 cm. Pod každým šroubem jsem pomocí obložení zvedl 5 podložek. Podložky jsou široké, ležela jsem už hodně dlouho, tak mi přišly vhod. Ani nevím z čeho jsou.
Šrouby pro uchycení sedačky k podlaze bylo nutné vyměnit za delší, a to 50 mm. (nativní-35 mm).
Začal jsem přemýšlet, kam umístit další čerpadlo. Na netu jsem četl, že jsou dvě hlavní možnosti:
1 - za blokem motoru. (u vchodu)
2 - Ve zpětném potrubí systému za salonními kamny.
Takže kvůli tomu, kam dát pumpu na internetu, jsou celé bitvy. Lid přináší hromadu argumentů ve svůj prospěch, o přestávkách obaluje soupeře péro. Existují fyzikální zákony a přirozená odolnost kapalin atd. a tak dále.
Obecně, aniž bych něčemu opravdu rozuměl, jsem se rozhodl umístit čerpadlo za blok motoru. Vyjmul jsem baterii, vyjmul vzduchový filtr a začal jsem zkoušet čerpadlo. Zkoušel jsem to s přihlédnutím k tomu, že se nebudou ohýbat hadičky nemrznoucí směsi, když jdou od čerpadla k radiátoru kamen. Obecně jsem po 4 hodinách přemýšlení a zkoušení našel místo na těle patice baterie.
Místo zadních tlačítek rozměrů jsem vložil tlačítko topení, čímž jsem mírně rozšířil otvor v přístrojové desce. Každopádně nemám zadní vůli a kabeláž z ní je izolovaná a srolovaná.
Kamna jsou zapojena do série:
Blok motoru - čerpadlo - hlavní sporák - přídavný sporák - čerpadlo motoru. (hadice nemrznoucí směsi vstupují do kamen zdola a vystupují shora.) Nastartováno, auto zahřáto, vše v pořádku, na spojích žádné netěsnosti. Hadice druhého sporáku se zahřály, což znamená, že kamna budou také topit. Do systému jsem přidal nemrznoucí kapalinu, asi 3 litry.
Poté jsem dokončil kabeláž a vše připojil k baterii. Sporák fouká skvěle. Při druhé rychlosti horký vzduch rozhoupe boty, které jsou na podlaze u zadních sedadel pro případ bláta.
Jak čerpadlo funguje, jsem nikdy neslyšel, nevydává hluk motoru. Dobře, to jsou maličkosti. Myslím, že v případě potřeby udělám.
Po práci zbýval ještě metr gumové hadice. "Maminka" se musela dokoupit, 5 kusů bylo málo. Štafeta byla označena barevnou páskou. Žlutá pumpa, zelená kamna.
A tady je foto postupu:
P.S. Pokračování:
Dnes jízda, nájezd 87 km. Cestovalo se s jedním a dvěma zahrnutými vařiči. V kabině je opravdu horko! I při provozu pouze předního (nativního) sporáku na první rychlost. Pokud zapnete dva sporáky, syn za ním začne křičet, že je horký.
Pokud jedete s vypnutými kamny, okna se začnou potit. Sklo se potí i při jízdě se zapnutým druhým sporákem.
Obecně jsem spokojen.
sporák bez rámu
4
instalace vnitřních kamen
7
8
instalace čerpadla
připojení hadice
2 rychlostní spínač
reléová skříň a pojistky
Pro instalaci kamen jsem si musel koupit kuželovou vrtačku, abych udělal v podlaze 2 otvory pro vstup a výstup.
Velké otvory jsem označil gumičkou a otvory pro upevnění kouskem paranitu. Vše by šlo hned označit paranitem, ale hned jsem to nenašel. Podstatou značení otvorů je tisk vyčnívajících částí kamen na paranite. Pak stačí položit na podlahu a vyvrtat otvory. Hlavní věcí je nezaměnit směr kamen.
Podlahu nebylo možné vyčistit, voda s bahnem pevně zamrzla. Na fotografii je vidět, jak vedl dráty k dálkovému ovládání a napájení kamen s čerpadlem
Na mém palivovém diagramu můžete vidět, že jsou tam 2 spínače nádrže. Jeden pro zásobování z levé nebo pravé nádrže, druhý i pro návrat. Na přívod, který jde k filtru, jsem nasadil odpaliště, zapojil čerpadlo a protáhl všechny trubky.
Vše je plně zapojeno a zkontrolováno. Teď je v autě takové vedro, že i v tričku a kraťasech jdou.
Jenže po 3 dnech přestal startovat, z výfuku jde bílý kouř, je slyšet zapálení paliva, ale po dvou pokusech o nastartování to začalo dávat chybu 13. Musel jsem zkontrolovat žhavicí svíčku, ale bylo to normální. Pak jsem rozebral sporák a v něm se stejně jako v EGR systému nespálené palivo s výfukovými vločkami z naftového motoru proměnilo v hrudky krému na boty. Musel jsem vše vyčistit a znovu složit.
Při montáži spalovací komory bylo zjištěno úplné vytržení šroubů jejího upevnění. Ve standardu jsou pod hvězdičkou M5x10. Šel jsem do obchodu, koupil 6 šroubů M6x10 pro šestihran, uřízl závit na 6 a smontoval to.
Po pár týdnech testování sporák stále funguje skvěle. A zřejmě se zašpinil od paliva, když jsem to testoval. Bylo to špatně. Ucpané přidáním antigelu. Jakmile jsem přestal přidávat, problém zmizel.
Zatímco 514. dieselový motor je mimo motorový prostor, rozhodli jsme se pustit do úpravy kamen domorodého lovce.
Není žádným tajemstvím, že nativní kamna nepracují s ledem. Samozřejmě jej můžete nahradit sporákem NAMI, ale jeho hledání trvá dlouho a potěšení není levné. Na internetu se proto našla možnost zušlechtit nativní kamna pomocí dvou šneků od KAMAZ (vlevo 5320-8118027, vpravo 5320-8118026) a veverkových koleček ze sestavy GAZelle (3307-8101178). Zároveň se rozhodli vyměnit kohoutek od sporáku, protože nativní tekla a já chtěl upravit teplotu na předním panelu a ne lézt do nohou k spolujezdci. K tomu byla zakoupena sada jeřábu a kabelu. Baterie Silumin s keramickým prvkem (jak bylo napsáno na obalu). Samozřejmě se nestal jeden na jednoho a musel být finalizován. Ze stavební desky udělali základ pro druhou trubku (odříznutou od starého kohoutku) a šrouby zašroubovali jako svorníky. Zde je takový design JZD. Dostala se do pozice:
adaptérová deska
Potom přebytek odříznou skládačkou. A také demontovali spodní těleso standardních kamen a rozřezali dno žlabu kamen. Zde je stavebnice:
Montážní sada
Poté byli šneci instalováni na desku a pro utěsnění přilepili hluk, protože šířka desky je větší než šířka ploché části těla kamen:
Kompletní sporák - pohled shora
A pohled zepředu:
Kamna - pohled zepředu
Zatímco byla kamna odstraněna, Šumkov se přilepil na štít motoru za sporákem. Asi bude málo rozumu, ale Shumka zůstal :). Na této fotografii je již na běžném místě instalován upravený kohoutek. A v panelu před želvou byly vytvořeny dva technologické otvory, abyste mohli normálně utáhnout horní šrouby převodovky k motoru:
Hluk sporáku.
Umístěte upravený sporák na místo:
sporák na místě
Ale ukázalo se, že šneci nebyli umístěni úplně správně. Mohou překážet nohám. Budete muset střílet zpět a otočit šneky směrem k motorovému prostoru o 45 stupňů, zejména proto, že tam je místo:
Šnekům se musí věřit
Po instalaci šneků do správné polohy bude možné nainstalovat kabel pro baterii, sestavit elektrickou část a natáhnout foukač skla.
Skončilo to tak, že paralelní instalace šneků byla neúspěšná. Šneci zasahovali do nohou navigátora:
Šneci překážejí navigátorovým nohám
Kamna byla vyjmuta, šneci odšroubováni, tělo vařiče nasazeno a poloha šneků již byla na místě vyznačena. Pro pilota a navigátora se úhel otáčení hlemýždě ukázal být odlišný v důsledku posunutí těla kamen vzhledem ke středové ose UAZ. Po novém značení byly otvory v adaptérové desce znovu vyvrtány a šneci znovu připojeni:
Nová poloha kamnových šneků.
Nyní se kamna stala na místě "jako domorodec." Již nezasahuje do nohou:
Nová pozice šneků v kabině
A o Carlsonech a radiátoru:
Dlouho chtěli amputovat skvělou viskózní spojku a přejít na elektrické Carlsony. Navíc při překonávání brodů je potřeba umět zastavit ventilátory, aby nedošlo k odlomení lopatek. Jako elektrické Carlsony byly vybrány ventilátory z VAZ 2108. Okamžitě jsme se rozhodli nainstalovat dva kvůli spolehlivosti provedení a duplikaci. Původní příklad vypadal takto:
Zkouším Carlsons
Ale pravda života dala všechno na své místo. Když byla provedena montáž s trupy, bylo jasné, že takové uspořádání nebude fungovat. Po vášnivých diskusích mezi pilotem a navigátorem bylo rozhodnuto spojit trupy Kalson na stejné úrovni a vytvořit uši pro chladič. Trupy byly spojeny se zbytkem hliníkového profilu ve tvaru U. Navíc byla do horního našroubována vlásenka pro další upevnění svorky pro kabeláž (chceme ji vyvolat):
Propojené trupy Carlson
Hliníkový zářič do uší
Aby se zabránilo otírání pouzder Carlson chladičem, byly ostré hrany pouzder přelepeny gumičkou ve tvaru U:
Elastická páska na Carlsonově těle
Pak se to všechno sešroubovalo a takhle vypadá chladič s Carlsony:
Smontovaný radiátor
Tento design dokonale zapadá do motorového prostoru:
Hodnocení 0,00Prostorný a objemný interiér je jednou z hlavních výhod vozu UAZ Patriot. Velké množství volného prostoru uvnitř vozu pomáhá zejména tehdy, když je nutné převážet objemné předměty. Své výhody mimo jiné přináší i možnost volného uspořádání cestujících na zadních sedadlech při cestování nebo odjezdu z velké společnosti na dovolenou.
SUV je vybaveno běžným vnitřním topením, které se s jeho povinnostmi vyrovnává docela dobře. Když ale venkovní teplota dosáhne -10 a více stupňů mrazu, výkon kamen začne chybět. Pro vytvoření pohodlných podmínek uvnitř vozu, zatímco mráz kráčí přes palubu, většina majitelů automobilů instaluje další vnitřní topení UAZ-3163.
Výběr přídavného vnitřního topení
Kamna UAZ Patriot jsou docela spolehlivá, ale někdy nastanou situace, kdy zařízení odmítne správně fungovat. Pokud během dlouhé cesty dojde k poruše, řidič a cestující budou v nepříznivých podmínkách. Proto je tak důležité instalovat pomocná kamna. Zařízení nejen zahřeje objemový interiér UAZ Patriot na požadovanou teplotu, ale stane se také východiskem z kritické situace.
Jaké zařízení zvolit jako doplňkový zdroj vytápění? Je vhodné instalovat "nativní" ohřívač UAZ-3163 z dražších konfigurací. Není podstatný rozdíl, zda jsou kamna nová nebo zakoupená na sekundárním trhu. Hlavní věc je, že zařízení funguje a je v řádném stavu. Pomocný zdroj vytápění by měl obsahovat radiátor a 12V ventilátor.
Můžete jej nainstalovat do specializované služby nebo provést veškerou práci sami. Instalace druhého ohřívače nevyžaduje specifické znalosti a nezabere mnoho času.
Před vlastní instalací všech komponent je nutné nejprve rozdělit práci po etapách, což zahrnuje:
- Výběr optimálního umístění pro přídavné vnitřní topné zařízení;
- Proveďte odtlakování systému vypuštěním nemrznoucí směsi do předem připravené nádoby;
- Připojte přídavné topení k systému chlazení motoru.
Vybrat vhodné místo v kabině Patriot pro druhý sporák není těžké. Můžete jej umístit mezi přední sedadla nebo pod sedadla spolujezdce. Jako další možnost - nainstalovat pod přední sedadla. Místa je dostatek, takže vše závisí na osobních preferencích majitele vozu.
Proč se nejlépe hodí „nativní“ ohřívač z drahých konfigurací? Jde o to, že zabudování takového zařízení do společného systému je mnohem jednodušší. V tomto případě je připojení k systému možné paralelním způsobem. Při lineárním zapojení během provozu vyskočí jedno významné mínus: pokud se v kabině příliš zahřeje, nebude možné vypnout jedno z topení.
Je pravda, že dnes je poměrně problematické koupit zařízení od Patriota v omezené konfiguraci a je možné pouze při „demontáži“. Existuje však další možnost připojení k systému: přiveďte hadice pod kapotu a připojte je k hlavnímu vedení přes odpaliště. K tomu potřebujete:
- Položte pomocná vedení v prostoru pro cestující tak, že je položíte pod čalounění a po cestě je zajistíte plastovými nýty.
- Připojte všechny hadice k přídavnému vnitřnímu topení pomocí svorek.
- Zapněte napájení: odpojte svorky baterie, najděte volný konektor v kabeláži a připojte.
- Odstraňte vzduch ze systému a naplňte chladicí systém kapalinou.
- Před uvedením nového zařízení do provozu zkontrolujte všechna připojení a ujistěte se, že nedochází k úniku kapaliny.
- Namontujte demontované prvky na jejich původní místo.
Závěr
Pomocný zdroj tepla umožňuje řidiči a cestujícím v UAZ Patriot užívat si tepla a pohodlí. Po provedení všech instalačních prací bude majitel SUV moci zažít všechny výhody přídavného sporáku. Existují však některé nevýhody, například: výskyt dodatečného hluku v prostoru pro cestující a kvůli většímu množství chladicí kapaliny v systému se motor zahřeje o něco déle. Pokud je však vůz provozován v oblasti se silnými mrazy, všechny výhody takového systému se několikrát překrývají s nevýhodami.
Auto UAZ Patriot má poměrně velký a objemný interiér. To je velké plus, když potřebujete přepravovat věci nebo přepravovat cestující. Ale velký salon, kromě vybavení a pohodlí, vyžaduje značné náklady na vytápění. SUV UAZ Patriot z továrny je vybaveno standardním vnitřním topením, které by podle propočtů výrobců mělo vyhřívat celou plochu vozu. Ohřívač se skutečně vyrovná se svým úkolem vytápět prostor pro cestující, ale pouze v případě, že venkovní teplota není nižší než -5 stupňů. Zejména pokles teploty přes palubu jasně pocítí cestující na zadních sedadlech.
Možnosti zadního topení
Vůz UAZ Patriot neposkytuje takovou funkci jako vyhřívání sedadel. Vnitřní topení při své činnosti poskytuje teplý vzduch především řidiči a spolujezdci na předním sedadle. A pokud na silnici a při teplotách pod nulou nefunguje jediná kamna v kabině, co pak dělat? K vyřešení takových problémů má UAZ Patriot SUV speciální zařízení, které se nazývá přídavný sporák. Tento materiál o tom řekne a také zváží proces jeho instalace a použití.
Jako druhý ohřev mohou sloužit jakákoli kamna, ale je vhodné je používat výkonněji, takže si výrobek můžete vzít třeba z auta Gazelle. Přídavné topení na SUV UAZ Patriot můžete nainstalovat buď svépomocí, což bude vyžadovat určité znalosti, nebo s pomocí opravny.
Takto vypadá tovární topení.
Druhé vytápění vám umožňuje zajistit v kabině SUV UAZ Patriot nejen pozitivní teplotu, ale také nedovolí cestujícím na zadním sedadle zmrznout. Takový pomocný sporák je instalován za následujících faktorů:
- pokud je vůz UAZ Patriot provozován hlavně v oblastech, kde jsou zimy obzvláště tvrdé a teplota vzduchu dosahuje -20 stupňů a nižší;
- pokud zároveň musíte často používat SUV;
- v případě přepravy dětí např. denně do školy, školky apod.
Řidič si také může nainstalovat druhé vnitřní topení, pokud má pocit, že standardní kamna nezvládají své funkce ani při mírných poklesech teploty. Že je však v tomto případě nutné zkontrolovat provozuschopnost běžného ohřívače, ale to je jiný příběh.
Provoz a připojení
Pokud se rozhodnete pro instalaci přídavného vytápění v interiéru UAZ, měli byste vědět, že kamna by měla být zapojena paralelně. Paralelní připojení hlavní a pomocné pece má následující výhody:
Tahání hadic po kabině
- Nedochází k žádnému dodatečnému zatížení napájecího systému vozu.
- Při instalaci spínače na doplňkové zařízení je možné ovládat zařízení nezávisle na sobě.
- Dvě fungující kamna vám umožní vytopit interiér během pár minut.
- Není třeba se bát o cestující, kteří jedou na zadních sedadlech. Teď k nim totiž teplo přijde zespodu.
Použití dalšího ohřívače má mnoho pozitivních aspektů, a co je nejdůležitější, poskytuje pohodlí v kabině během chladného období.
Při sériové instalaci topidel se dostáváme k jedné nevýhodě - nemožnosti vypnout jeden z kamen. Když se v kabině zahřeje, měli byste samozřejmě vypnout topení, protože přesušení vzduchu je pro tělo nebezpečné.
Přídavný sporák se doporučuje umístit na následující místa: mezi přední sedadla; pod předními sedadly. Vše závisí na modelu topení, který si vyberete pro svůj vůz UAZ Patriot. V interiéru vozu existuje mnoho modelů vyhřívání "sedadel", ale je důležité vzít v úvahu nejen výkon zařízení, ale také rozměry.
Na SUV UAZ Patriot tedy můžete nainstalovat konvenční radiátor, který má možná někdo v garáži, nebo speciální topení s vestavěným ventilátorem. Zvažte vlastnosti instalace produktu.
Montážní vlastnosti
Instalace přídavného topení na SUV se provádí v etapách:
Nemrznoucí kapalina bude cirkulovat v pomocném ohřívači, který je čerpán standardním čerpadlem. V případě potřeby můžete pro zajištění vyšší produktivity nainstalovat další čerpadlo. Tím je instalace dokončena a měla by se vzít v úvahu některé nevýhody takového zařízení.
Trochu o nevýhodách
Hlavním účelem přídavného topení je samozřejmě poskytnout pohodlí v kabině udržováním teploty alespoň 18 stupňů v silných mrazech. Ale při instalaci nového zařízení existují takové negativní body:
- v zimě se motor zahřívá pomaleji;
- vzhled dalších decibelů hluku (z elektrického ventilátoru);
- vzhled prachu, který bude cirkulovat v kabině v důsledku provozu ohřívačů ventilátorů;
- vyhřívání čalounění podlahy, kudy vedou hadice k topení, což v létě způsobí nepříjemnosti. Tento problém můžete vyřešit instalací kohoutku na hadici vedoucí k ohřívači Patriot.
"V zimě není teplo, v létě není chladněji"
Toto přísloví rozhodně není o UAZ! V žádném případě ne o standardním Bochníku, ve kterém je obrovský prostor za zády řidiče vytápěn křehkými kamny původem ze 60. let, kdy případný nedostatek tepla kompenzovaly plstěné boty a klapky na uši.
Pro všechny navrhuje výměnu ohřívače za modernější a produktivnější.
Nový ohřívač, i když vyrobený v Číně, je docela kompetentní. Na rozdíl od té standardní, která více hučí než produkuje teplo a zabírá místo, kterou jsme připravili pro 2. baterii :)
Demontujeme stará kamna. Budete muset odšroubovat spoustu šroubů na přepážce.
Nemrznoucí směs byla vypuštěna, tuto operaci jsme spojili s výměnou trubek chladiče za silikonový RedBTR.
Velká velikost, ale nízká účinnost.
Závod se to snažil vylepšit zvětšením hadic a trubek na 22 mm, ale to nestačilo.
Místo pro topení bylo vybráno za přepážkou, za sedadlem řidiče.
Čtyři kovové rohy byly připevněny samořeznými šrouby k podlaze, přičemž předtím byly vyznačeny závitové otvory na ohřívači.
Rohy mírně zvedají ohřívač nad podlahu, zejména pro lepší cirkulaci vzduchu.
Další pohled na umístění kamen.
Musím říci, že 6 otvorů na těle je vybaveno otočnými kryty, pomocí kterých je možné regulovat a směrovat proudy vzduchu. Vnější průměr příruby je 40 mm, což umožňuje nasadit sanitární vlnu a přivést teplý vzduch na správná místa (vlna z umyvadel se prodává na metr).
Pohled ze dveří salonu.
Standardní židle není překážkou. Je upevněn na pravidelných místech. Ohřívač je připojen k chladicímu systému paralelně k přednímu, pomocí T-kusů. Zavedené schéma v sérii! Jeřáb ještě není vybaven, ale existují plány.
Hadice procházejí zadní stěnou štítu motoru otvory, ve kterých jsou instalovány pryžové průchodky (jsou standardní, vyjmuté z přepážky za spolujezdcem).
Během provozu předních kamen od NAMI a zadního se ukázalo, že je nutné nainstalovat elektrické čerpadlo, které zvyšuje rychlost přenosu tepla. Kamna jsou výkonnější 2x. Zatím jen koupené, ale nenainstalované
Ovládání ohřívače je poněkud odlišné od konvenčního. Přepínání 3 rychlostí motoru ventilátoru se provádí postupným přitahováním rukojeti směrem k sobě. Odpor je namontován integrálně se spínačem, takže od spínače k ohřívači stačí vést pouze jeden vodič 2,5 mm2. A samozřejmě poskytněte mínus pro topení a plus (po spínači zapalování a chráněné pojistkou) pro samotný spínač.
Nové topení odvádí velmi dobrou práci při zahřívání středu vozu i při nejnižších otáčkách motoru. 3. nejrychlejší nebyl prakticky použit, přestože náš bochník nedokončil strop a zevnitř byla na kovu pouze izolace vibrací.
Systém větrání a vytápění interiéru vozidel UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 a UAZ Hunter je velmi jednoduchý a primitivní jak z hlediska konstrukce, tak principu fungování. Topidlo se svým nejjednodušším systémem rozvodu vzduchu současně, tak či onak, se podílí jak na provozu topného systému, tak na provozu ventilačního systému kabiny UAZ.
Standardní ohřívač vozů UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 a UAZ Hunter je extrémně primitivní instalace, sestávající z krabice s tlumiči, ve které je chladič, elektromotor s oběžným kolem a přídavný odpor.
Jednoduchý systém rozvodu vzduchu zahrnuje mechanicky ovládané nasávání vzduchu, dvě trysky ofukovače čelního skla, dvě vlnité hadice a tlumiče topné skříně.
Na vozech UAZ Hunter je od roku 2010 do konstrukce ohřívače přidána plastová krabice, číslo dílu 3151-8101231, která se instaluje mezi poklop nasávání vzduchu a chladič ohřívače a je navržena tak, aby shromažďovala a odváděla dešťovou vodu, která vstupuje do ohřívače, když je otevřený kryt poklopu nasávání vzduchu.
Dešťová voda vstupující otvorem pro nasávání vzduchu do tohoto plastového boxu odtéká gumovou hadicí procházející do přepážky motorového prostoru uvnitř kabiny.
A voda nebo kondenzát z vnitřku ohřívače je odváděn druhou pryžovou hadicí umístěnou ve spodní části jeho těla a rovněž odváděn do motorového prostoru otvorem v jeho přepážce.
Instalace plastového boxu 3151-8101231 výrazně snížila intenzitu proudění vzduchu do kabiny při jízdě vozu a zhoršila přirozené větrání, ale dešťová voda se již nedostane na horký radiátor topení a netvoří páru v kabinou, která se zevnitř usadí na oknech. Tato schránka navíc zabraňuje pronikání většiny prachu, písku a nečistot přímo do topení a skrz něj do prostoru pro cestující.
Vnitřní ventilace vozů UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 a UAZ Hunter.
Auto má přirozené i nucené větrání. Při přirozené ventilaci vzduch vstupuje do kabiny otevřenými otočnými průduchy nebo okny dveří. Když je vůz v pohybu, proud vzduchu navíc vstupuje do kabiny přes přívod vzduchu instalovaný před čelním sklem. Přívod vzduchu se otevírá pákou namontovanou nalevo od ohřívače.
Při zavřených oknech a nuceném větrání je vzduch vháněn do kabiny UAZ elektrickým ventilátorem topení, aniž by ji ohříval. Vzduch prochází přívodem vzduchu, odpojeným chladičem topení, ventilátorem a vystupuje do prostorů pro nohy řidiče a spolujezdce a také střední částí kabiny na zadní sedadla. Vzduch navíc vstupuje do trysek ofukovače čelního skla vlnitými plastovými hadicemi.
Intenzita nuceného větrání prostoru pro cestující se zavřenými okny se reguluje zapnutím elektromotoru topení do jednoho z režimů a také nastavením velikosti zvedání krytu sacího otvoru vzduchu.
Praxe ukazuje, že možnosti standardního ventilačního systému se zavřenými okny jsou velmi omezené a nefunguje efektivně, v kabině nedochází k normální cirkulaci vzduchu, což vede k trvalým oknům. Proto, stejně jako vše v UAZ, je žádoucí nějakým způsobem upravit ventilační systém, zvažuje se jedna z možností takového vylepšení.
Vytápění interiéru vozů UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 a UAZ Hunter.
Interiér UAZ je vytápěn ohřátým vzduchem vstupujícím dovnitř stejně jako při nuceném větrání, ale se zapnutým radiátorem topení. Pro regulaci průtoku horké kapaliny z chladicího systému motoru do chladiče topení se používá kohout, který je instalován na hlavě válců u vozů s motory UMZ-417 a UMZ-421 nebo je umístěn uvnitř na předním panelu na přední strana spolujezdce, u vozů s ZMZ-409.
V automobilech UAZ Hunter s motorem ZMZ-409 můžete pro zjednodušení postupu ovládání kohoutku topení nainstalovat systém dálkového ovládání. Více o tom v samostatném.
Když je řídicí ventil otevřený, kapalina z hlavy válců motoru vstupuje do chladiče ohřívače a poté je vypouštěna do vodního čerpadla, čímž tvoří malý kruh oběhu paralelně s hlavním proudem kapaliny v systému. Čerstvý vzduch zvenčí přes poklop pro nasávání vzduchu prochází do ohřívacího boxu, poté gravitací nebo nucený ventilátorem přes horký radiátor vstupuje do již vyhřáté kabiny.
Proud tepelného vzduchu procházejícího chladičem je rozváděn k ofukování čelního skla, ohřevu nohou řidiče, spolujezdce a přes centrální část kabiny na zadní sedadla. Proud vzduchu lze zcela nasměrovat na profukování čelního skla, k čemuž je potřeba uzavřít přední kryt topné skříně a klapky na trubkách spodních vzduchovodů.
Množství a intenzita ohřátého vzduchu vstupujícího do prostoru pro cestující se reguluje otevřením krytu otvoru pro nasávání vzduchu a rychlostí ventilátoru topení. Spínačem motoru topení lze zvolit jeden ze dvou režimů jeho provozu - minimální nebo maximální otáčky ventilátoru.
Vnitřní topení UAZ funguje efektivně pouze tehdy, pokud je teplota kapaliny v chladicím systému motoru alespoň 80 stupňů. V chladném období, aby se zvýšila teplota chladicí kapaliny, je vhodné nainstalovat izolační kryt na obložení chladiče na autě UAZ Hunter a na vozech UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 regulovat průtok vzduchu. pomocí uzávěrů radiátorů.
Zdokonalení a vylepšení konstrukce topení UAZ Hunter, výběr a výměna elektromotoru, sezónní údržba topení.
Jako každý primitivní design, aby se zvýšila efektivita práce, je třeba standardní ohřívač UAZ Hunter vylepšit a jednoduše vylepšit. Jedna z možných možností takového zpřesnění, stejně jako sezónní údržba ohřívače a rozvodu vzduchu, je podrobněji rozebrána v samostatném článku.
