Euro 4 je environmentální standard Evropská unie, zavedena v roce 2005 a nahrazena přísnější normou Euro 5 v roce 2009. Podle jejích norem by emise zplodin spalování paliv do ovzduší neměly překročit tyto hodnoty: CO - 4 g / kWh, CH - 0,55 g / kWh .h a NO - 2 g/kWh. V Rusku tato norma od roku 2016 také nahradila přísnější Euro 5, ale většina aut na trhu (zejména těch levných) stále vyhovuje té starší. environmentální třída. Tak jsme udělali seznam populární auta, vhodné pro normy Euro 4. V něm si povíme o výhodách a nevýhodách každého modelu, takže s jeho pomocí snadno vyberete vhodné vozidlo. Nutno podotknout, že automobilky postupně přecházejí na moderní standardyšetrnost k životnímu prostředí, takže se situace na trhu poměrně rychle mění.
Auta Euro 4: seznam
Láďa Granta
AvtoVAZ je v našem seznamu zastoupen dvěma jeho nejoblíbenějšími modely. "Kalina" i "Grant" jsou vybaveny motory 1,6 o výkonu 87 nebo 106 koní. spárován s 5-rychlostním mechanická skříňka, robot nebo 4-rychlostní automat. Volitelně k dispozici hatchback napájecí bod o objemu 1,6 litru, vydávajícím 98 koní, který je nabízen výhradně s automatickou převodovkou. Všechny motory splňují třídu Euro 4 a mají dostatečně vysoký točivý moment. Při výběru převodovky je třeba vzít v úvahu, že robot VAZ nemá dobré nastavení a zhoršuje dynamiku. Objevují se také otázky ohledně stroje - jeho konstrukce je vážně zastaralá. Mezi výhody vozu patří jízdní komfort, relativní spolehlivost a nízké náklady náhradní díly. Nevýhody: Kvalita sestavení, materiály obložení, špatná ovladatelnost a nastavení řízení. "Kalina" se vyznačuje nejlepší úrovní vybavení ve srovnání s "Granty" a Celková kvalita, ale stejně většinou parametry nedosahují konkurenci.
Datsun on-Do, Datsun mi-Do
Tyto vozy, vyráběné pod značkou levné podznačky Nissan, jsou postaveny na základě Lada Granta a Lada Kalina. Mají stejné hlavní výhody a nevýhody. „Datsuny“ se od svých „dárců“ liší designem interiéru i exteriéru, o něco lepším odhlučněním a nabídkou motorů a převodovek. K dispozici jsou pro ně motory 1.6 s výkonem 87 koní. ve spojení s pětistupňovou manuální převodovkou. Mi-Do je nabízeno i se 4stupňovým automatem. On-Do má navíc ve srovnání s Grantem zvětšený zavazadlový prostor.
Volkswagen Polo Sedan
Jedná se o jeden z bestsellerů na ruském trhu. Zákazníci oceňují Polo Sedan pro dobrá manipulace, prostornost a bohatá sestava doplňkové vybavení. Hlavní nevýhodou modelu je cena - maximální konfigurace stojí jako auto o třídu výš, střední a základní verze také nejsou tak dostupné. Kromě toho existují stížnosti na materiály vnitřního obložení a zvukovou izolaci. Volkswagen je vybaven motory 1.6 o výkonu 90 nebo 110 koní. Možnosti převodovky jsou 5stupňová manuální a 6stupňová automatická.
Hyundai Solaris/Kia Rio
Tento pár korejských sedanů si rychle získal lásku lidí. Mezi výhody obou vozidel patří dobrá dynamika spolehlivost, jízdní komfort a úroveň výbavy. Nevýhody: omezený prostor na zadní pohovce, materiály obložení, nedostatek zpětná vazba na volantu a malé problémy s ovladatelností. Oba korejské sedany jsou vybaveny motory 1.4 s výkonem 107 koní. a 1.6 s výkonem 123 koní. Výběr převodovek je tradiční: pětistupňová manuální nebo automatická (4 stupně pro 1.4, 6 pro 1.6). Oba vozy splňují normy Euro 4 a jsou obecně dobré, ale ceny za střední a maximální konfigurace jsou poměrně vysoké.
Ravon Matiz, Gentra, Nexia
Gentra a Nexia jsou vybaveny motory Euro 5, ale jejich cena je ještě dostupnější než u některých konkurentů s méně technologicky vyspělými motory. Výbavou a jízdním komfortem jim přitom mohou dobře konkurovat. Matiz je vybaven motorem Euro 4, ale bude také modernizován na nový ekologický standard. Tento vůz je vybaven ekonomickým motorem 0,8 o výkonu 51 koní. a pětistupňovou manuální převodovkou. Mezi výhody automobilu patří miniaturní velikosti, umožňující "Matiz" snadno manévrovat v městském provozu, účinnost, jednoduchost a spolehlivost designu.
Euro 4: historie a vlastnosti
V Evropě byly ekologické předpisy povinné pro všechny automobily zavedeny v roce 1992. Od té doby byly opakovaně revidovány a zpřísňovány – je to dáno rozvojem technologií a narůstajícími problémy s životním prostředím. V Rusku byl přechod na normu Euro 4 proveden 1. ledna 2013, tento balíček ekologických požadavků platil do 1. ledna 2016. Auta, která nesplňovala normy, podle ní nemohla být dovezena na území Ruské federace a automobilky musely dostat certifikát o splnění ekologické třídy Euro 4.
Závěr
Náš seznam vám pomůže zjistit, které vozy Euro 4 jsou přítomny ruský trh. S ním si vyberete šetrný k životnímu prostředí a relativně moderní auto vhodné pro splnění vašich každodenních potřeb.
Od 1. července v Rusku a dalších zemích Celní unie vypouštění automobilového benzinu s ekologickou třídou nižší než 5 (K5 nebo Euro-5) do civilního oběhu je zakázáno. Země přešla na motorovou naftu K5 od začátku letošního roku.
Pravda, zpočátku Technické předpisy celní unie o požadavcích na automobilová paliva předpokládaly, že od začátku roku dojde také k přechodu na benzin Euro-5. Vláda se však logicky rozhodla prodloužit obrat Euro-4 do 1. července kvůli obavám, že řada ropných rafinérií nestihne modernizovat své rafinérie a může dojít k nedostatku paliva. Od 1. ledna tak pouze hlavní město Ruské federace přešlo na „pátý benzín“.
"Nedostatek paliva Euro-5 v Rusku by se neměl očekávat. Otázka možného nedostatku v případě motorové nafty Euro-5 na domácím trhu byla skutečně vyřešena již v roce 2014," Victoria Gimadi: V případě benzínu , byla situace složitější, proto bylo přechodné období posunuto ze začátku roku 2016 na 1. července Během této doby bylo podle ministerstva energetiky uvedeno do provozu 12 bloků pro rafinérie, což umožnilo provést tzv. přechod do 5. třídy 1. července Zároveň byl přechod zmírněn tím, že poptávka po benzínu byla v první polovině roku 2016 o něco nižší než ve stejném období roku 2015. Situace s absencí benzinu deficit dobře ilustrují údaje CDU TEK za červenec 2016: na tuzemský trh bylo dodáno 3,1 mil. tun benzinu Euro-5 a část vyrobeného benzinu stejné třídy (0,1 mil. tun) byla vyvezena.
"Informace o zákazu prodeje paliva pod Euro-5 se objevily dlouho před vstupem technických předpisů v platnost. V té době již většina velkých ropných rafinérií v Rusku úspěšně realizovala investiční programy na modernizaci výroby, která zabraňuje nedostatku paliva Euro 5. Další otázkou je, že přechod na nový standard pohonné hmoty se promítnou do jeho ceny,“ dodal náměstek výkonný ředitel Omnicomm Stanislav Emelyanov.
Jak jsme si již všimli, Moskva v lednu přešla na Euro-5. Hlavním důvodem je zde samozřejmě starost o ochranu životního prostředí. Podle odborníků se do atmosféry nad hlavním městem dostane ročně 1,2 milionu tun. škodlivé emise. Minimálně 70 procent tohoto objemu tvoří vozidla. A to není jen problém Moskvy: ve většině zahraničních megaměst není situace o nic lepší.
Ale vidíte, nejde jen o ekologický standard motorového paliva, i když ten má samozřejmě velký význam. Takže obsah, například síry, v litru benzínu 5. třídy je 10 miligramů. Ale v palivu třídy 4 - již 50, v Euro-3 - již 150 a v Euro-2 - dokonce 500 miligramů. Záleží také na hustotě motorizace v regionu. A sotva osamělý starý člověk domácí nákladní automobil, vypouštějící výfuk Euro-0 na primer někde v Transbaikalii, způsobí přírodě větší škody než tisíc zbrusu nových zahraničních aut uvízlých v dopravní zácpě na hlavním městě Sushchevsky Val ... Takže možná, jak avizovali někteří účastníci trhu, v v řídce osídlených oblastech Ruské federace stálo za to prodloužit působení paliva čtvrté nebo dokonce třetí třídy?
A zde se názory našich odborníků dělí. „Vzhledem k tomu, že palivo třídy 5 v souhrnu stačí k pokrytí poptávky v celé zemi od 1. července, není takové rozšíření vhodné,“ je si jistá Victoria Gimadi. „Samozřejmě bylo možné prodloužit platnost Euro-4 nebo Euro-3 v regionech z technického i obchodního hlediska, neboť podíl Vozidlo paliva norem Euro-4, Euro-3 a dokonce i Euro-2 jsou v Rusku velmi významná," domnívá se Stanislav Jemeljanov. Poté ale dodává: "Nikdo tu ale ekologickou složku nezrušil. A samozřejmě přechod na palivo třídy Euro-5 je nezbytným krokem v moderní realitě automobilového průmyslu a silniční doprava jak v Rusku, tak ve světě jako celku.
infografika: Anton Perepletchikov / Irina Fursová
Na druhou stranu, podle dostupných údajů nyní pouze třetina všech typů aut registrovaných v Rusku splňuje normy Euro-4 a vyšší. V Moskvě, kde je parkoviště mladší, jsou takových aut asi dvě třetiny. Nebudou tedy staré automobilové motory „v konfliktu“ s palivem vysoké ekologické třídy? Nebo možná existuje důvod k následování motorové palivo omezit provoz vozidel s motory s nízkými ekologickými standardy? "Určitě nedojde ke konfliktu. Naopak pro starý motor, který používá palivo nižší třídy, to bude jen lepší," domnívá se odborník Omnicomm. "Podle mého názoru omezení provozu vozidel s motory s nízkými ekologickými standardy je mimořádně nutné jak z hlediska, tak z hlediska bezpečnosti, protože kvalita kontroly technického stavu ojetých automobilů v Ruské federaci je velmi nízká, což může vést ke zvýšení počet nehod."
"Rozdíly v normách paliv Euro-4 a Euro-5 souvisí s obsahem nečistot, jako je síra nebo soli těžkých kovů. Používání paliva vyššího standardu povede k určitému snížení škodlivých emisí automobilů předchozích generací a zvýšení životnost jejich motorů,“ řekl „RG „Grigory Mikryukov, zástupce vedoucího oddělení ekonomických sektorů AC Grigory Mikryukov. splňují danou míru šetrnosti k životnímu prostředí. Zavedení zákazu provozu starých aut může teoreticky také snížit emise. Omezit používání vozů nízké ekologické standardy jsou však právně i ekonomicky problematické.“
Teď už jen třetina ruská auta všechny typy splňují normy Euro-4 a vyšší
Další otázka pro odborníky zní: může přechod na Euro-5 změnit dynamiku vývozu ruského benzínu a motorové nafty? "Přechod na Euro-5 pravděpodobně neovlivní dynamiku vývozu motorové nafty, a to z toho důvodu, že motorová nafta je tradičně exportně orientovaným produktem. A dynamika vývozu benzinu bude pravděpodobněji ovlivněna dalšími faktory, které začaly jejich vliv již v roce 2015, jako je snížení dříve existujícího vývozního cla na benzin v rámci daňového manévru, a také mírné snížení poptávky po benzinu na domácím trhu (minus 1,3 procenta v roce 2015), domnívá se Victoria Gimadi.
„Podíl exportu ruského benzínu a motorové nafty je oproti prodeji ropy do zahraničí zanedbatelný a rozhodně nezaznamenáme výrazný nárůst exportu ruských ropných produktů, a to i přesto, že naše společnosti jsou v zásadě , povoleno vyrábět palivo třídy pod Euro-5, - říká Stanislav Jemeljanov. - Také ho nikdo nezakázal prodávat - například do středoasijských zemí. Tam už se ale vytvořil trh s ropnými produkty a je nepravděpodobné, že tam bude místo pro náš nevyzvednutý benzín nebo naftu."
Zde je třeba dodat, že naše rafinérie skutečně nepřestávají vyrábět palivo o třídu pod Euro-5. Za prvé, je poptávka v jiných zemích. Za druhé, nebylo to náhodou, že jsme konkrétně naznačili civilní oběh: nějaké vzorky vojenské vybavení spotřebovávat naftu nižší třída. A už vůbec ne proto, aby demoralizoval nepřítele pekelnými výfuky: jejich motory jsou prostě tak konstruované.
Bojovat za zlepšení environmentální situaci Ve světě byly zavedeny speciální ekologické normy, které charakterizují všechna vozidla podle množství emisí, které vypouštějí škodlivé látky v atmosféře. K dnešnímu dni je v Rusku od roku 2010 v platnosti norma Euro-4.
Ekologická třída automobilu je speciální klasifikační kód, který charakterizuje automobilové vybavení podle úrovně emisí znečišťujících látek. Mezi znečišťující látky patří výpary z provozu motorů a palivových výparů obsahujících oxid uhelnatý - CO, deriváty uhlovodíků - CmHn, oxidy dusíku - NOx a také rozptýlené částice.
Všechna auta dovážená do Ruska musí splňovat určité ekologické normy. Dnes je na území Ruska v platnosti ekologická norma Euro-4, která platí pro všechna vozidla nacházející se na území země bez ohledu na jejich typ. To znamená, že nejen auta, ale také nákladní automobily a speciální vybavení.
Charakteristika environmentálních norem
Ekologická norma "Euro-1"
Tato norma byla zavedena v roce 1992 v Evropě, USA a Japonsku a stala se prvním krokem ke zlepšení situace životního prostředí ve světě. Provozován do roku 1995.
Ekologická norma "Euro-2"
Ta v roce 1995 nahradila normu Euro-1 a výrazně zpřísnila požadavky jak na samotné palivo, tak na hladinu škodlivých látek vypouštěných naftovými a benzinovými motory. Právě z této normy se Rusko v roce 2006 zapojilo do boje za životní prostředí přijetím Euro-2. Od roku 2006 byl do Ruska zakázán dovoz automobilů, které neměly osvědčení o shodě s normou Euro-2.
Ekologická norma "Euro-3"
V roce 2000 byla v Evropě přijata nová norma Euro-3, která snížila přípustné ukazatele škodlivých emisí o 30–40 %. Rusko tento standard přijalo v roce 2008 a platilo až do roku 2010.
Ekologická norma "Euro-4"
EU je každopádně v boji o životní prostředí před Ruskem, takže norma Euro-4, která začala v Rusku fungovat teprve v roce 2010 a vyvolala řadu kontroverzí, byla v Evropě zavedena už v roce 2005. Tato norma zpřísnila předchozí normy o 65–70 %.
Ekologická norma "Euro-5"
Od roku 2009 platí podobné pravidlo v Evropě. V Rusku je možné zavést normu Euro-5 v roce 2014. K dnešnímu dni je vydání osvědčení o shodě "Euro-5" možné v Rusku, ale tento postup zatím není vyžadováno.
Ekologická norma "Euro-6"
EU plánuje v roce 2014 zavést novou environmentální normu „Euro-6“.
Níže je srovnávací tabulka s požadavky každé z ekologických norem ve vztahu k osobním vozům s benzínovými a naftovými motory.
| Třída | datum | TAK | TNS | NMHC | NOx | HC+NOx | ODPOLEDNE |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Dieselové motory | |||||||
| Euro 1 | července 1992 | 2,72 (3,16) | - | - | - | 0,97(1,13) | 0,14 (0,18) |
| Euro 2 | ledna 1996 | 1,0 | - | - | - | 0,7 | 0,08 |
| Euro 3 | ledna 2000 | 0,64 | - | - | 0,50 | 0,56 | 0,05 |
| Euro 4 | ledna 2005 | 0,50 | - | - | 0,25 | 0,30 | 0,025 |
| Euro 5 | září 2009 | 0,500 | - | - | 0,180 | 0,230 | 0,005 |
| Euro 6 | září 2014 | 0,500 | - | - | 0,080 | 0,170 | 0,005 |
| Benzínové motory | |||||||
| Euro 1 | července 1992 | 2,72 (3,16) | - | - | - | 0,97 (1,13) | - |
| Euro 2 | ledna 1996 | 2,2 | - | - | - | 0,5 | - |
| Euro 3 | ledna 2000 | 1,3 | 0,20 | - | 0,15 | - | - |
| Euro 4 | ledna 2005 | 1,0 | 0,10 | - | 0,08 | - | - |
| Euro 5 | září 2009 | 1,00 | 0,100 | 0,068 | 0,060 | - | 0,005 |
| Euro 6 | září 2014 | 1,00 | 0,100 | 0,068 | 0,060 | - | 0,005 |
Symboly: CO - oxid uhličitý, HHC - uhlovodík, NMHC - těkavé organické látky, NOx - oxid dusíku, PM - pevné částice.
Implementace ekologických norem v Rusku
Na území Ruska dnes platí ekologický standard "Euro-4". Vozy, které tuto normu nesplňují, nelze do země dovézt.
Pokud mluvíme o AvtoVAZ, v podstatě Ruský výrobce vozů, pak v prosinci 2011 začala výroba Auta Lada které plně splňují normy Euro-4. Stojí za zmínku, že Ladas, vyráběné pro export, byly převedeny na Euro-4 již v roce 2005.
Dnes se AvtoVAZ aktivně připravuje na zavedení nové normy Euro-5 v zemi. Proto mluvte o tom, že Rusko nemůže plně přejít na přísné ekologické normy jen proto, že výrobce domácí auta neschopné znovu vybavit své továrny novým požadavkům, nemají žádnou skutečnou půdu.
Hlavní problém dnes není ani v samotných autech, ale v palivu, jehož kvalita ponechává mnoho přání. Teoreticky jsou však určité požadavky kladeny i na palivo. Nicméně již v roce 2014 se očekává, že Rusko přejde na ekologickou normu Euro-5.
Evropa vždy udávala progresivní rytmus moderní technologie. Kromě toho však Evropané přísně sledují, zda technologické inovace a vývoj neškodí životní prostředí. Právě evropské ekologické třídě by měla odpovídat auta, která Rusové používají. V současné době je pro splnění v Rusku povinná norma Euro 4. Emise lze snížit dodatečnou montáží a instalací speciálních filtrů. Evropa však nadále zlepšuje ekologickou třídu svých vozů, takže požadavky na vozidla se zvyšují. V roce 2008 27 Evropské země přijala novou ekologickou třídu – Euro 5. Jako první prošly touto inovací nákladní automobily a v roce 2009 se tato podmínka stala pro automobily povinná.
Vydáváme certifikáty Euro 4 pro vozy od roku 2000 PROTI .
Reference Euro 5 vydané na auto z roku 2008
Náklady na vydání certifikátu od 5000 rublů
Na renovaci - specifikovat.
Proč byste si neměli "kupovat" certifikáty, přečtěte si
OsvědčeníEuro 4 (Euro 5) k dispozici pouze převybavením vozu. Postup konverzeEuro 4(Euro 5) zahrnuje vyladění palivového systému vozidla. Výsledkem těchto transformací je obdržení certifikátuEuro 4(5 eur). Vozidla Euro 5 vypouštějí do ovzduší méně škodlivých látek. Tento výfuk je 5 mg/km, což je o 20 jednotek méně než v předchozí třídě. Snížené emise dusíku a uhlíku u vozidel s benzínový motorčinil 25 %. Pro dieselové vozy emise sazí sníženy o 80 %. V čem dieselové motory měl by častěji měnit filtry a katalyzátory. DělatEuro 4(Euro 5) v Moskvě je možné až po schválení speciální komise, která provádí měření škodlivých látek vypouštěných do ovzduší při provozu motoru. Podle Ruská legislativa vozy jsou dováženy a vyráběny pouze s certifikátem Euro 5 od roku 2014.
Jak získat certifikát Euro 4 (Euro 5) v Moskvěpokud je stroj přestavěnA,ale neexistuje žádný dokument V tomto případě je možné zakoupit certifikátEuro 4(Euro 5) jako doklad o splnění ekologické třídy. Kontaktováním zkušených specialistů našeho certifikačního orgánu bude moci každý získat komplexní informace o způsobu vydáníEuro 4(Euro 5) v Moskvě. "Připravte sáně v létě" - říká lidová moudrost. A majitelé aut přestavěných naEuro 4(Euro 5), je čas myslet na to, že se blíží doba, kdy potřebujete nový dokument o dodržování nové normyEuro 4(5 eur). Modernizace vozu na evropský standard nebo tříduEuro 4(Euro 5) výrazně sníží emise škodlivých látek do atmosféry. Kromě,Euro 4(Euro 5) umožňuje výrazně snížit spotřebu paliva, protože jsou provedeny změny palivový systém auto. Standardní postup pro získání certifikátuEuro 4(Euro 5) zajišťuje opětovné vybavení vozu. Na tento moment stát neurčil, jak bude vydávání certifikátů probíhat, ale stojí za to si myslet, že tato otázka bude řešena úplně stejně jako doposud.
Dodržování Euro 4 (5 eur)zkontrolovat po ujetí 160 km. Výroba vozidel s ekologickou třídouEuro 4začal v RuskuAzpět v roce 2010. Výroba však nabrala na síle až ke konci roku 2011. V souladu s tím Lukoil začal prodávat palivo, které splňuje normu Euro 5. Toto palivo je hospodárnější a navíc chrání motor automobilu před rychlé opotřebení. Pro automobilové nadšence je důležité vědět, že palivo této normy snižuje emise škodlivých látek díky použití systému dodatečné úpravy výfukových plynů. Nezapomeňte, že Evropa se připravuje na přijetí příští normy Euro v roce 2013. Každý chápe, že přijetí nové normy je spojeno s přísnějšími požadavky na emise škodlivých látek. Při dovozu auta z Běloruskaa osvobození majitele od placení recyklačního poplatku, vozidlo musí splňovat třídu Euro 4 (Euro 5). Tento certifikát, jak je uvedeno výše, potvrzuje, že vůz splňuje mezinárodní standardy a požadavky, jakož i právní předpisy přijaté v Rusku týkající se ekologické třídy vozidel.
Přítomnost certifikátu shody s ekologickou třídou dokazuje, že provoz vozu nenarušuje křehkou ekologickou rovnováhu v zemi. Otázku získání eura 5 můžete vyřešit i na dálku. Chcete-li to provést, musíte kontaktovat náš certifikační orgán, který vám pomůže vyřešit váš problém. Navzdory tomu, že vozů Euro 4 je v současnosti mnohem více, přijde čas, kdy bude potřeba vůz předělat. Nákup auta zpočátku s Euro 5 – drahé potěšení. Auto s Euro 4 lze přestavět na Euro 5, což pomůže ušetřit peníze. Opětovné vybavení vozu je potvrzeno certifikátem stanoveného formuláře. Certifikát lze získat pouze prostřednictvím státem akreditovaného certifikačního orgánu. Zavoláním nám získáte komplexní informace o tom, jak převést na Euro 5 a vydat příslušný certifikát.
CM. TAKY:
Vysoce kvalitní palivo Euro 4 chrání vůz a dobrá náladaŘidič
Euro-4 - environmentální norma, která reguluje úroveň toxicity výfukové plyny vozidel. Zavedena v Evropské unii v roce 2005 a nahradila normu Euro 3 (Více).
V Ruská Federace 12.10.2005 schváleno vládou automobilové technologie uvolňované do oběhu na území Ruské federace, škodlivé (znečišťující) látky. Nařízením vlády č. 2 ze dne 20. ledna 2012 byl přechod na normu Euro-4 odložen. Od 1.1.2013 musí všechny vozy vyrobené a dovezené do Ruské federace splňovat třídu Euro-4, ale je povoleno používat podvozky a základní vozidla, která splňují normy Euro-3 a byla vyrobena před 31.12. 2012.
Stejná norma Euro-4 pro palivo měla být zavedena od 1.1.2010, ale termíny byly posunuty nejprve na rok 2012, poté na roky 2014 a 2015. Nyní se zdá, že bylo rozhodnuto o zákazu oběhu automobilová paliva norma nižší než EURO-4 (obsah síry ne více než 50 ppm) bude v Rusku zavedena od ledna 2015.
Motorová nafta norem Euro-4 a 5 jsou analogy ruských zimní nafta. Jsou šetrné k životnímu prostředí, určené pro použití v nízké teploty, mají zvýšený výkon.
V říjnu 2012 starosta Moskvy oznámil, že od 1. 1. 2013 přejde hlavní město na benzín Euro-4, ve kterém je obsah síry třikrát nižší než Euro-3 (Link). Přechod na nové palivo by měl zlepšit ekologii metropole, v níž podíl vozidel v obecné znečištění vzduch – téměř 90 %.
Předpokládalo se, že jiní dodavatelé poskytnou kapitálovému trhu palivo třídy Euro-4 (které se musí ve výrobě ještě modernizovat).
Ruská nafta Euro 4
Nafta Lukoil Euro 4Ale například Lukoil zahájil výrobu a prodej nafta podle normy Euro-4 v létě 2005 první z ruských ropných společností (). LUKOIL EURO-4 obsahuje pouze 0,005% síry, což je 40krát méně než normy ruské GOST 305-82. EURO-4 se vyrábí ve dvou typech - letní a zimní. Oznámené plány společnosti Lukoil na výrobu Euro 4 do roku 2014 jsou 10,6 milionu tun ročně a investice do obnovy výrobních zařízení společnosti budou činit asi 2 miliardy USD.
V říjnu 2006 (Yukos) také začal vyrábět motorovou naftu Euro-4 (Více investic činilo asi 70 milionů USD a v roce 2007 bude investice 140 milionů USD. V prvním měsíci bylo plánováno vyrobit 5 000 tun Euro-4 zimní motorovou naftu a od listopadu již 45 000 t. Počítá se i s výrobou letní motorové nafty normy Euro 4. Bylo rozhodnuto okamžitě zahájit výrobu Euro 4 bez postupného přechodu nejprve na Euro 2, poté na Euro 3 způsobené přáním majitelů "neprotahovat program modernizace". Předpokládalo se, že v roce 2007 bude zvládnuta výroba motorové nafty Euro-4 a moskevská oblast, Jižní Korea, Japonsko, Čína, Evropa.
Vyhlídky na Euro 4
Palivo Euro 4 nadále vytlačuje nižší kvalituAnalytici opakovaně zaznamenali nedostatek skutečné poptávky v Rusku po standardních palivech EURO-4. Struktura tuzemského vozového parku je taková, že není možné všude a okamžitě zavádět nové ekologické normy. Zhruba polovinu ruského vozového parku tedy tvoří vozy starší 10 let a 1/3 vozového parku tvoří vozy ve věku 5-10 let. Ukazuje se, že 85–90 % našich vozů patří do normy nepřesahující Euro-1. Kdysi se moskevští funkcionáři pokoušeli přeměnit kapitálová vozidla na plyn. Na vybavení městské dopravy byly vynaloženy obrovské rozpočtové prostředky plynové zařízení. Dnes už si ale na tuto dobrou iniciativu vzpomene málokdo. Ale rozumně chtěli radikálně zlepšit stav hlavního města s minimálními náklady. Takže kdo ví, možná jsou dnešní slova o obrovských výhodách norem EURO-4 jen dalším důvodem, proč ještě více kalit vody už tak rozbahněného ruského rozpočtu.
