Тази кола не се произвежда от много дълго време, вече изглежда остаряла, но все пак все още има любители на античността, които намират тези коли и ги припомнят, след което карат още известно време. Освен това това е Mercedes, висококачествено качество на изработка, така че дори и днес можете да намерите оцелели копия. Преди всичко, преди да купите, трябва да знаете какви неща да търсите, когато купувате.
Силните страни на Mercedes в задната част на W124
За първи път това тяло се появява през 1984 г., предлагат се и комбита - S124 и C124 купе. След предшественика си, дизайнът на новите автомобили първоначално изглеждаше необичаен. Но от друга страна е използван революционен дизайн на тялото и окачването. Ето един успешен гръб многораменно окачване, а отпред - Макферсон.
Размерите на новата Е-класа вече са се увеличили значително. Автомобилът е станал по-безопасен при злополука, тъй като прави лостове се използват за подсилване на вложките във вратите и арматурните табла. Дори воланът е безопасен. Има система за капсулиране двигателен отсек, благодарение на нея стана по-тихо в купето.
За първи път се появиха въздушни възглавници, първоначално имаше въздушна възглавница за водача, а след рестайлинг добавиха и за пътника, поставиха го вместо жабката. Имаше и двупосочен климатроник, висококачествена музика, електрически огледала, врати и седалки, дори се появи памет на седалките, система, която поддържа нивото на тялото по време на завои, една голяма чистачка, ABS система, турбокомпресор на дизелови двигатели, V8 двигател се появи в конфигурацията E500. Днес, разбира се, няма да изненадате никого с тези опции, но в онези години това беше пробив в автомобилната индустрия.
Изработката беше отлична, а предишното поколение W123 като цяло се смяташе за вечно, така че след спирането му много таксиметрови шофьори излязоха на протести. Но W124 също е доста солиден, с изключение на това, че цената на частите на окачването се е увеличила. Тези автомобили са произведени до 1996 г., произведени са повече от 2 500 000 коли. И това тяло беше официално наречено E-класа.
Въпреки факта, че колата вече е стара, но Mercedes е сериозна марка, така че ако колата е в добро състояние, тогава се счита за рядък и класически автомобил, която не се срамува да кара и днес. Ако за колата не се полагат грижи, тя много бързо се превръща в купчина метални отпадъци. Но ако желаете, дори и днес можете да намерите повече добре поддържани автомобили, но ще трябва да платите малко пари за тях. Евтино дават вече убити и ръждясали колитака че трябва да внимавате, когато купувате.
Фирма Мерцедес отива на среща с желаещите да възстановят Стара колаако има пари, значи няма проблеми с резервни части и обслужване. Но като правило тези, които купуват такива коли, нямат много пари, защото обичат тези коли, защото са евтини, защото са стари и ниска ценатяхната експлоатация. И тъй като собствениците нямат пари за ремонт, значи вторичен пазартрудно е да се намери прилично копие, много коли са в неизправност.
Тяло
Вече 30 години за тялото е сериозен период. Особено ако колата се експлоатира през зимата. Но тъй като качеството на тялото и боядисването му е много високо, ръждата почти не се появява върху него. С течение на времето, разбира се, се появява и става по-трудно да се борим с корозията. Ето защо сега трябва да сме подготвени за факта, че ръждата вече започва да се появява. Ако колата беше проследена и малки джобове ръжда бяха незабавно отстранени, тогава, разбира се, това е плюс, но обикновено цялата тази работа пада върху следващия собственик.
Ръждата може да се открие под броните, по вратите и по дъното. Също така, очилата в предната част на колата и гредите отпред и отзад се считат за проблемна зона. Ето защо, който не разбира от заваряване, е по-добре да не купува такава кола веднага. И най-общо казано, работа на тялотодоста скъпо, така че е по-добре да търсите кола с цяло тяло, тъй като такива коли все още съществуват.
Също така трябва да проверите праговете и като цяло трябва да се провери цялото дъно на колата. За тези, които искат колата да служи още известно време, периодично трябва да прави антикорозионни дъна. Но като правило това правят само феновете на марката, защото това събитие струва пари, а кой иска да инвестира в стара кола?
Но ако колата изглежда много добре, тогава не е факт, че всичко е наред, може би колата е била в инцидент и е била сглобена от няколко части, така че трябва да потърсите признаци на преваряване на тялото. Но ако е заварен от няколко части, тогава няма нищо особено ужасно тук, основното е ремонтът да бъде с високо качество. Вие също трябва да защитите пластмасови елементивърху тялото, ако са в ред, тогава тялото ще продължи по-дълго. Трябва да се пазят и оригиналните брони, защото са по-здрави от китайските.
Салон
В кабината навсякъде има естествено дърво, естествена кожа или плат. Изглежда, че е премиум. Има и пластмаса - дръжките и малките вътрешни части са направени от нея. Салонът тук е класически, както в рядка кола, но се усеща комфорт, колата е уютна и приятна, въпреки факта, че е на толкова години.
В E-class W124 вече има нагревател в резервоара на шайбата, който се захранва от охладителната система на двигателя. Зоната за спиране на чистачките също се отоплява, задни стъкладобре издухано.
Седалките са удобни, даже и обикновени дамаски, а ако си намериш спорершън, в него седалките са още по-удобни, като на съвременните коли, но без вентилация и масаж. Но по години салонът е по-стабилен от каросерията, но дори и да вземете кола с мъртъв салон, можете да намерите всички необходими елементи за интериора на пазара.
Електротехник
С течение на времето окабеляването и някои задвижващи механизми може просто да се износят. Обикновено окабеляването на вратата се износва, пластмасата на разпределителните уреди също остарява под капака и релето може да се износи.
Но като цяло, структурно, машината е доста проста, така че всеки нормален електротехник може да реши всеки проблем. Но често се случва, че за да коригирате електрически проблеми, ще трябва да премахнете вътрешността, за да стигнете до някои системи. Системата за управление на двигателя също не е вечна, а резервните части за ремонт струват пари.
Най-евтините за поддръжка са атмосферните дизелови двигателизащото те изобщо нямат електроника, редови инжекционни помпи- просто, което е голям плюс за автомобили на тази възраст. Но на 200-те Mercedes се използват карбуратори с електронно управление, има повече проблеми с тях, отколкото с конвенционална системаинжекция. За да настроите карбуратор, трябва да потърсите специалист, като правило вече няма да го намерите, а електрониката също може да бъде караница.
Окачване
При E-класата окачването е много здраво, но при предшественика беше още по-здраво, но управлението беше по-лошо, защото нямаше многораменна връзка отзад. Напредъкът винаги е добър, така че нов мерцедесстана по-безопасен въпреки задвижването на задните колела. Дори задна осклатушка се малко в завоите.
При шофиране из града окачването лесно издържа поне 200 000 км. Частите са евтини и лесни за подмяна. Единственото нещо, което не е особено приятно е, че тялото се износва в местата на закрепване на предното окачване. Тук са използвани носачи Макферсон, като стойката е отделна от пружината, докато амортисьорът тук е в ролята на носещ елемент.
Що се отнася до хидропневматичната система, която поддържа нивото на тялото, нейният ремонт ще струва много пари, следователно обикновено тази система не работи и вместо специални амортисьори се монтират обикновени амортисьори.
Кормилно управление
В W124 управлениене е особено надежден, никой не се занимава с преградата му, но нова помпасервоуправление струва много пари. Има конфигурации с класически кормилен механизъм, но с течение на времето той губи точност при рулиране и се появява люфт. Но ако успеете да възстановите управлението, ще продължи дълго време.
спирачки
СЪС спирачна системас автомобили марка Мерцедеспо принцип няма проблеми. Правилен дизайнелиминира наличието на слабости, основното е да смените подложките навреме и спирачни дисковеако е необходимо. ABS от 1989 г. е част от основно оборудване, все още не е особено ефективен, но спирачките са по-ефективни от предшествениците си.
Разбира се, има случаи, когато ABS сензоринеизправност, цилиндрите се вкисват, ръчна спирачкаспря да работи. Но зависи от собственика, резервните части за W124 Mercedes E-Class не са много скъпи, така че можете да го направите веднъж и да го забравите.
Тъй като Mercedes E-класа в задната част на W124 е със задно задвижване, това означава, че трябва да обърнете внимание кардан, задна предавка, кръстове и фланци. Маслото в скоростната кутия трябва да се смени и да се следи нивото му. След покупката можете веднага да го смените, защото рядко предишният собственик знае кога изобщо е сменено маслото в него.
Има и автомобили с задвижване на всички колела, разбира се, има по-малко от тях, но версиите със задвижване на всички колела имат повече потенциални проблеми. Освен това подробностите за предно предаванеструва доста пари. слаба връзкатук се разглежда междинният вал, който минава през картера на двигателя. Ако трансферната кутия се повреди, това е голям разход - ремонтът ще струва 2000 долара, а нов монтаж на трансферната кутия струва около 7000 долара - повече от самата машина. Така че е по-добре незабавно да заобиколите такъв стар Мерцедес със задвижване на всички колела или да попитате в какво състояние са частите за задвижване на всички колела.
Дори и частите на предното окачване автомобили със задвижване на всички колеласа по-скъпи от превозните средства със задно предаване. Но можете да инсталирате по време на ремонта трансферна кутияот следващото поколение на Е-класата - W210, но моторът също ще трябва да бъде взет от W210. Има смисъл просто да преобразувате версиите със задвижване на всички колела в задвижване на задните колела в случай на повреда. Под капака на задвижването на всички колела Mercedes E-класа в повечето случаи се монтират 6-цилиндрови двигатели с обем 2,6 и 3,0 литра. Но понякога се срещат версии с дизелово задвижване на всички колела.
Предаване
Автоматичните трансмисии са доста надеждни, това са 4-степенни скоростни кутии с хидравлично управление. Ако смените маслото в кутията и уплътненията, тогава кутията служи поне 500 000 км. Но в действителност рядко някой сменя маслото, те също не следят нивото на маслото и никой не почиства радиаторите, така че кутиите прегряват и се провалят по-бързо. Ако кутията се повреди, тогава основният ремонт ще струва поне 1000 долара.
Често се случва така задна предавказапочва да се включва зле. Но в повечето случаи фрикционните съединители и спирачните ленти просто се износват. Ако периодично сменяте маслото в кутията, то ще продължи дълго време. Но ако трябва да ремонтирате кутията, тогава те обикновено го правят, като я сменят като монтаж или поставят механична кутия.
Понякога има автомобили, произведени след 1993 г. с мощен двигател и 5-степенна автоматична скоростна кутия. Това 5 стъпка кутиямеханично не се различава от 4-степенна, просто е добавена само 1 предавка. Системата за управление в 5-хора вече е с електроника. Няма принудително блокиранепреобразувател на въртящия момент, така че газотурбинният двигател издържа много по-дълго и маслото се замърсява по-бавно. Така, автоматични кутии E-клас Mercedes са надеждни, основното е да ги обслужвате правилно.
Двигатели
Моторите са различни, изработката на високо ниво, така че те продължават да служат и до днес, разбира се, има проблеми, но с правилна грижа те са сведени до минимум.
Бензинови 4-цилиндрови двигатели M102 с обем 2 и 2,3 литра на автомобили, произведени преди 1993 г.
В повечето случаи 4-цилиндровите двигатели са монтирани в Mercedes E-класа в задната част на W124, преди рестайлинг през 1993 г. са монтирани двигатели M102 с обем 2 и 2,3 литра, това са 8 вентилни двигатели, които нямат много тяга, но динамиката на ускорението е съвсем нормална дори и с автоматична скоростна кутия. На най-старите автомобили са инсталирани електронно контролирани карбуратори Stromberg 175 CDT, те са доста надеждни, но след много години настройките му могат да се объркат.
При тези карбуратори дизайнът не е толкова прост, колкото при Solex, така че много собственици просто инсталираха домашни карбуратори в своя Mercedes, които могат да се регулират в почти всяка сервизна станция. | Повече ▼ модерни автомобилис инжектор KE-Jetronic издържат повече, защото механичната инжекционна система е доста сполучлива. Но когато се провали, това създава сериозни трудности.
Като цяло системата не е сложна, но няма самодиагностика, така че за да я ремонтирате, трябва да намерите квалифицирани майстори. Но ако не искате да се притеснявате, тогава можете просто да промените монтажния възел, но това ще струва много пари. Нов дозатор KE-Jetronic ще струва около $500.
Някои заменят механичното впръскване с по-просто електронно и колата ще може да се движи нормално. След 20 години работа се случва окабеляването да се разпадне, ако колата не е била внимателно експлоатирана и не е била в гаража, а на улицата. Основното нещо е да смените маслото навреме с всички филтри, тогава моторът ще може да измине 500 000 - 1 000 000 км. Също така е необходимо да не убивате специално мотора и често да не се движите с кола, ако просто шофирате адекватно, тогава той е по същество „вечен“. Двигателят M102 има ангренажна верига, която може да се смени след около 300 000 км. Обтегачите също издържат дълго време.
Основното при покупката е внимателно да огледате колата и е по-добре да избягвате прекупвачите и да вземете колата от собственика, който я е карал и се е грижил за нея. Външният вид на една кола може да разкаже много за нейния собственик и как шофира.
Бензинови двигатели M111 с обем 2 и 2,2 литра - 4-цилиндрови
Тези двигатели са произведени след 1993 г., точно след рестайлинг, когато автомобилите започват да се наричат E-класа. Те вървят с електронен инжекцион. Дизайнът на тези двигатели е по-сложен, така че поддръжката е станала малко по-трудна. Но въпреки това те също служат много дълго време. Моторите M111 се оказаха добри, те също бяха инсталирани на C-класа в задната част на W203. Тези мотори са с 16 клапана, по-висока мощност и надеждност на много високо ниво.
Ако пробегът надвишава 250 000 км, тогава можете да разгледате по-отблизо механизма за синхронизация и да слушате как работи. И ако се появят външни шумове, тогава е по-добре да смените не само веригата, но и целия механизъм за синхронизация.
Но ако карате внимателно, тогава преди 500 000 км. няма за какво да се притесняваш.
Бензинови 6-цилиндрови двигатели M103 с обем 2,6 и 3 литра до 1993 г.
Свърши се мощни двигателис инжектор KH-Jetronic, както при 4-цилиндровите двигатели. Като цяло моторите не се различават много. Понякога се случва веригата за синхронизация да се разтяга много бързо - след около 150 000. Но това е резултатът бързо каранеи небрежна поддръжка.
Бензинови двигатели M104 с 6 цилиндъра и обем 2.8, 3.0 и 3.2 литра
Тези двигатели се намират на автомобили, произведени след 1990 г. Имат 24 клапана. Моторите са легендарни, виждат се на коли с надпис 280, 300 и 320 на багажника.
Много собственици на автомобили често имат въпрос относно надеждността. Двигатели Мерцедес. Нека се опитаме в тази статия да разберем устройството и технически характеристикиелектроцентрали на тази марка, по примера на добре познатите 102 двигателя мерцедес, който се е доказал като един от най-надеждните.
Двигателите от тази серия са инсталирани на автомобили мерцедес бенцв 123,124 и 201 тела, които бяха популярни през 90-те години на миналия век. През годините на експлоатация двигателите са доказали своята надеждност, но като всеки агрегат, той също има недостатъци. Първо, нека да разгледаме устройството и основните компоненти.
Устройството и основните промени през годините на производство
Двигателят M102 е бензинов двигател с редово разположени цилиндри. Четирицилиндров двигателтази поредица се появява за първи път през 1980 г., заменяйки стар моторсерия M115. Двигателят се произвежда до 1993 г. с различни размери и конфигурации, като през това време е претърпял много промени. Първите бяха: двулитров карбуратор и 2,3-литров инжекцион, оборудван със система Bosch. През 1982 г. двулитровият двигател получава нов разпределителен вал и карбуратор. Две години по-късно захранваща точкаотново подложени на подобрение:
- оборудван с едноредов задвижващ ремък на генератора;
- олекотена групата на свързващия прът и буталото;
- инсталиран сензор за ниво на маслото;
- монтиран сензор за налягане;
- в системата клапанен механизъмпоявиха се хидравлични повдигачи;
- захранващият агрегат е монтиран на хидравлични опори вместо гумени подложки;
Тази електроцентрала се оказа много по-лека и по-мощна от своите предшественици. Теглото на цилиндровия блок е намалено с 10 кг, поради по-тънките стени, които са получили ребра за твърдост. По този начин колянов валпадна по-долу. Главата на блока е направена под формата на напречен поток, клапаните на него са разположени от противоположните страни и се задвижват през кобилици от разпределителния вал.
Основните неизправности на двигателя от серия Mercedes 102 и ресурса на компонентите
Един от недостатъцитози двигател е бързо износване уплътнения на стеблото на клапанитеИ разпределителен вал. Според заводските спецификации ресурсът на вала е 100 хиляди километра. Реално според практиката може да стигне до 180 хиляди.
Маслените уплътнения изискват подмяна след 80-90 хиляди километра на автомобила. Вярно, че когато се носят, не се появява пушек. Просто увеличава разхода на масло по време на работа. По правило при такива симптоми е достатъчно да смените капачките и разходът на масло ще се нормализира.
При по-късни двигатели, оборудвани с хидравлични повдигачи и еднолентов задвижващ ремък, задвижващи едновременно: генератор, хидравличен усилвател, водна помпаи при някои модели компресори на климатици, износването на пластините на разпределителния вал може да бъде опустошително. Когато камерите са износени, всмукателни клапаничесто се задръства в водачите, което води до скъпи ремонти.
Често собствениците на автомобили се оплакват от неразбираем звук, подобен на почукване на бутална група. Този звук обикновено се появява на на празен ходи изчезва с увеличаване на оборотите. В този случай производителите се позовават на дизайнерски характеристики и както показва практиката, двигател с такъв шум работи безупречно дълго време.
Друго слабо място е задвижването на газоразпределителния механизъм. Препоръчително е да го смените изцяло след 120 хиляди пробега. На първо място, тази нужда е силен шумвериги.
След като разгледа основните недостатъци, които d двигател Мерцедес 102, оказа се, че не са толкова много. Според техническите си характеристики този двигател е един от най-надеждните в линията. силови агрегатиМерцедес.
За да поддържате работата на двигателя на автомобила, не забравяйте за елементарни мерки за поддръжка, като например: навременна подмяна горива и смазочни материали, използване оригинални резервни части. Ако тези основни правила се спазват, двигателят ще издържи много години.
Автомобилите Mercedes в задната част на W124 са произведени в Германия от 1984 до 1996 г. По време на дебюта си на автомобилното изложение в Севиля, W124 беше представен на широката публика със седем вида различни двигатели. Тези модели са: 200, 230E, 260E, 300E, 200D, 250D, 300D. Наличието на буквата "E" след цифрите в името на модела бензинова колатогава това означаваше, че двигателят е инжекционен. През 1993 г. цялото семейство на Mercedes в тази каросерия става известно като E-класа и буквата се премества в началото на името на модела. Двигателите с карбуратор вече не се произвеждат и вече няма нужда да се посочва разликата с добавки към името. При дизелови опциимоделът е загубил маркировката "D". Той беше заменен с добавка под формата на DIESEL или TURBODIESEL.
През 1987 г. към гамата двигатели е добавен 300D TURBO, а година по-късно 200E и 250D TURBO.
През 1989 г. цялата серия дизелови двигатели е модифицирана, за да отговаря на изискванията на програмата Diesel-89. Предкамерите бяха актуализирани в дизайна на двигателя и нов горивна помпа. В резултат на това димът от отработените газове е намалял с 40%.
През 1990 г. 3,2-литровият бензинов двигател M104 се предлага във всички стилове на каросерията на модела. През същата година е пуснат моделът 500E с 5-литров двигател и мощност 326 к.с. (Горна част)
През 1992 г. линията беше значително актуализирана бензинови двигатели. В дизайна се появиха 4 клапана на цилиндър, докато вместо конструктивно старите инжектори беше монтиран нов електронна системавпръскване на гориво. В крайна сметка всички бензинови агрегатиповишена мощност, увеличен въртящ момент, намалени вредни изгорели газове. Тогава стана достъпно нова версия 400E, оборудван с 4.2 литров двигател(трансмисия, разбира се, автоматична). В края на 1992 г. те започнаха да се актуализират и дизелови двигатели. Двигателите с пет и шест цилиндъра получиха 4 клапана на цилиндър. Четирицилиндровите двигатели и дизелите с турбокомпресор все още имаха две. Актуализацията подобри работата на двигателя и неговия въртящ момент, намали разхода на гориво и емисиите на отработени газове. двигател u дизелови версии, както при бензиновите, започна да се оборудва със стандартен катализатор.
Нека разгледаме по-отблизо всеки модел двигател, използван в семейството W124.
Бензин
M102.
Появява се през 1980 г. и се произвежда до 1993 г., докато не бъде заменен от M111. Беше четирицилиндров бензинов двигател.
Произвежда се във версии с карбуратор и инжекцион.
Инсталиран на W124, карбураторен двигателе маркиран с M102.924. Обем - 2.0 литра, мощност - 109 к.с., въртящ момент - 170 Nm. Инсталиран на W124 от 1984 до 1990 г. (моделът е маркиран с 200 и 200T за S124)
Инсталиран във версията за инжектиране на W124, този мотор беше маркиран с M102.963. Обемът на този двигател е 2,0 литра, мощността е 122 к.с., въртящият момент е 178 Nm. Монтиран от 1988 до 1992 г. (маркировка на автомобила - 200E)
Същият двигател завърши W124 във варианта M102.982. Обем - 2,3 литра, мощност - 136 к.с., въртящ момент - 205 Nm. Инсталиран от 1986 до 1992 г. (автомобилна маркировка 230E)
M103.
Шестцилиндров бензинов инжекционен двигател. Произведен в различни вариантимодернизация от 1985 до 1993 г.
M103E26 - обем 2,6 литра. Модел W124 с този двигател е маркиран като 260E
M103.940 е инсталиран от 1985 до 1992 г. С катализатор е с мощност 160к.с. при 200 Нм. и без катализатор в 166к.с. и 220 Нм.
M103.943 (1986 - 1992) същото, но за W124 4Matic
M103E30 - обем 3,0 литра. Модел W124 с този двигател е маркиран като 300E
M103.980, инсталиран на W124 през 1985 г., нямаше катализатор. Мощност - 188 к.с., въртящ момент - 260Nm
M103.983 е инсталиран на W124 от 1985 до 1993 г. В тази версия съотношението на компресия се увеличи леко - до 9,2. Във версията с катализатор мощността беше 180 к.с. с въртящ момент от 250 N.m, във версията без катализатор, същите 188 к.с. и 260Nm.
M103.983 - същото като M103.983 - но във версията за задвижване на всички колела W124 4Matik.
Двигателите M102 и M103 са много надеждни и нормални условияоперация, с правилно и навременно поддръжкатихо изминават 500 или повече хиляди километра.
Рани: сред проблемите може да се откроят често запушване на дюзите и в резултат на това нестабилност в работата на двигателя. Инжекторите трябва да се проверяват редовно и да се сменят, ако е необходимо. При такива двигатели маслените уплътнения на коляновия вал и уплътненията на предния капак често изтичат. Капачките за скрепери за масло се сменят най-добре на всеки 100 хиляди км. пробег, в противен случай консумацията на масло ще се увеличи. Тези двигатели имат слаба веригаВреме и задвижващи зъбни колела. Като правило те се износват за 100-150 хиляди км. и те трябва да бъдат ремонтирани.
M104.
Шестцилиндров бензинов инжекционен двигател. Използван за W124 в различни надстройки от 1990 до 1996 г.
M104E28 - обем 2,8 литра, мощност 193 к.с (5500 об/мин), въртящ момент 270 Нм. Модел E280 (1993 - 1996) Моделът 280E (1992-93) е с мощност 197 к.с. (5800 об/мин), въртящ момент 265 Нм.
M104E30 - обем 3.0 литра, мощност 220 к.с (6400 об/мин), въртящ момент 265 Нм. Модел 300E-24 (1993 - 1996)
M104E32 - обем 3,2 литра, мощност 220 к.с (5500 об/мин), въртящ момент 310 Нм. Модел 320E и E320 (1992 - 1997)
M104 е отличен и балансиран модел двигател. Но той също има някои вродени дефекти. Възможен теч на масло от под главата на цилиндъра, както и през корпуса на топлообменника при маслен филтър. Всички проблеми се решават със смяна на уплътненията. Двигателят е донякъде склонен към прегряване, както всъщност всичко редови шестици. Съответно собственикът трябва да плати Специално вниманиечистотата на радиатора. Друга често срещана неизправност е счупен вискозен съединител. Може също да причини прегряване.
M111.
Четирицилиндров бензинов инжекционен двигател. Използван за W124 в различни надстройки от 1992 до 1995 г.
M111E20 - обем на двигателя 2,0 литра, мощност 136 к.с (5500 об/мин), въртящ момент 190 Нм. Модел 200E (1992 - 1993) и E200 (1993 - 1995)
M111E22 - обем на двигателя 2,2 литра, мощност 150 к.с (5500 об/мин), въртящ момент 210 Нм. Модел 220E (1992 - 1993) и E220 (1993 - 1995)
Може би един от най-успешните двигатели от онова време. Сред недостатъците могат да се отбележат чести течове на масло поради износване на уплътнението на главата на цилиндъра - то се третира чрез подмяна. При голям пробег може да има загуба на мощност. Проблемът се решава със смяна на въздухомера, който след 100 хиляди километра започва да работи лошо. Двигателите M111 са доста шумни. Често трябва да смените свещите. Помпата трябва да се сменя на всеки 100 хиляди.
M119.
8-цилиндров бензинов двигател. Той е инсталиран в каросерията на W124 от 1990 до 1997 г. Това е двигател с алуминиев цилиндров блок. В своя дизайн, бутала от леки сплави и ковани биели. Има два разпределителни вала и две глави с по 16 клапана.
M119 4.2l - мощност 275 к.с (5700 об/мин), въртящ момент 400 Нм. (3900 оборота в минута). Модел 400E (1992 - 1993) и E400 (1993 - 1997)
M119 5.0l - мощност 322 к.с (5700 об/мин), въртящ момент 479 Нм. (3900 оборота в минута). Модел 500E (1990 - 1993) и E500 (1993 - 1997)
M119 6.0l - мощност 376 к.с (5700 об/мин), въртящ момент 580 Нм. (3900 оборота в минута). Модел E60 AMG (1995 - 1997)
Голям мощен двигател за любителите на бързото шофиране. При голям пробегдвигателя, може да се появи почукване, което се излъчва от хидравличните повдигачи, ако към тях не се подава достатъчно масло. Тези неизправности се лекуват чрез подмяна на пластмасовите конектори за подаване на масло. Веригата за синхронизация трябва да се сменя на всеки 100-150 хиляди км. тичам. Като цяло двигателят е надежден и мощен. При добра грижаима ресурс от около 500 хил. км.
дизел
OM601. Четирицилиндров дизелов двигател с обем 2.0 литра. Инсталиран на W124 от 1984 до 1992 г. Мощност на двигателя 72 к.с (4200 об/мин), въртящ момент 130 Нм. (2800 оборота в минута). Модел 200D (1984 - 1992)
OM602. Петцилиндров дизелов двигател 2,5 л. Инсталиран на W124 от 1984 до 1992 г. Мощност на двигателя 90 к.с Модел 250D (1984 - 1992)
OM603. 3.0L шестцилиндров дизелов двигател. Инсталиран на W124 от 1984 до 1992 г. Мощност на двигателя 109 к.с (4600 об/мин), въртящ момент 185 Нм. (2800 оборота в минута). Модел 300D (1984 - 1992)
OM604. 2.0L четирицилиндров дизелов двигател. Инсталиран на W124 от 1993 до 1996 г. Мощност на двигателя 94 к.с (5000 об/мин), въртящ момент 150 Нм. (3100 оборота в минута).
OM605. Петцилиндров дизелов двигател с обем 2,5 литра. Инсталиран на W124 от 1993 до 1996 г. Мощност на двигателя 111 к.с (5000 об/мин), въртящ момент 170 Нм. (3000 оборота в минута). В турбодизеловата версия той имаше мощност от 148 к.с. и въртящ момент от 208 Нм.
OM606. 3.0L шестцилиндров дизелов двигател. Инсталиран на W124 от 1993 до 1996 г. Мощност на двигателя 134 к.с (5000 об/мин), въртящ момент 210 Нм. (2200 оборота в минута). В турбодизеловата версия той имаше мощност от 174 к.с. и въртящ момент от 330 Нм.
В тази статия ще говорим за това, което трябва да знаете, когато купувате известна кола- Мерцедес (124 каросерия), който много господа харесват. Дори след като този автомобил беше спрян, той не губи своята привлекателност.
Трябва да се отбележи, че в страните от ОНД и директно в дилърски центровекупи го луксозен автомобилне беше възможно. Но вече всеки може да го получи в използвано състояние.
Няма да можем да ви кажем точна цена, тъй като зависи от различни фактори: година на производство на автомобила, конфигурация, състояние и др. Но най-важният ценови критерий е външното и вътрешното състояние на автомобила. Ако искате да вземете надежден и не счупена кола, който е бил следен и обгрижван, тогава се пригответе да платите цена, равна на 10-12 хиляди $. Това е много ниска цена за немска кола, особено в сравнение с.
Също така си струва да се отбележи, че всяка закупена употребявана кола ще изисква от вас да направите инвестиция, но колко ще зависи от вашите предпочитания и състоянието на колата.
Не се притеснявайте за качеството и наличността автомобилни частии резервни части, тъй като днес на пазара се предлагат не само техните аналози, но и оригинални мостри. Освен това никой не отмени разглобяването, където винаги можете да намерите резервни части за всеки вкус.
Сега нека поговорим по-подробно за цената на най-проблемните части, както и за правилна грижа Mercedes има 124 каросерии със 103 двигателя, които се отличават със своята надеждност и мощност. Познавайки приблизителното разпространение на цените за основните части на шасито, горивна система, ще можете да видите дали можете да поддържате този луксозен седан.
На какво трябва да обърнете специално внимание в процеса на придобиване на каросерия Mercedes 124
Тяло
Тялото остава най-важният елемент, на който трябва да обърнете внимание. Не би трябвало сериозни щети, центрове на корозия и други дефекти.
Най-добре е да започнете подробна проверка от най-слабите места: праговете, проверете чашите на стелажите, метала под лайсните, внимателно проверете дъното, както и всички гнезда за крика, пространството около вратите и под предните калници. Но в някои случаи ще е необходимо да разглобите, например, част от крилото или да премахнете корнизи.
Почти всички автомобили Mercedes 124 с каросерия, произведени преди 1993 г., имат това слабост— Буболечки над фаровете.
В случай на откриване повредени местас подута боя, обърнете специално внимание на това, тъй като корозията най-вероятно вече е под боята.
След това преминаваме към проверка на маркировките на стъклото, ако има снимка на Mercedes в каросерия 124, представена на сайта преди продажба, трябва внимателно да ги разгледате: проверете всички места, изброени по-горе. Ако нищо не се вижда, помолете продавача да направи снимка на всички проблемни зони, включително маркировка на очила.
Сега разглеждаме боята на колата: тя беше хомогенна без различни нюанси. Ако на едно място боята е по-малко лъскава или изобщо няма отблясъци, тогава най-вероятно на това място е имало удар или повреда на тялото.
След това пристъпваме към проверка на решетката на радиатора, ако хромът вече е започнал да се отлепва, това потвърждава, че решетката не е местна, а най-вероятно произведена в Китай.
Възможни причини за смяна на решетката:
- злополука или пътнотранспортно произшествие;
- оригиналната скара е повредена по време на работа, летящи камъни, отломки и др.
Отваряме капака и проверяваме целостта на компонентите и възлите, проверяваме VIN кода с този, написан в информационния лист. Освен това, знаейки VIN кода, можете да определите дали в багажника е имало табели според оборудването на производителя. Ако табелите са предоставени, но липсват, тогава най-вероятно колата е ударена отзад.
Освен това, ако сте избрали модификация с електрически люк, тогава трябва да обърнете внимание на неговата производителност и цялост. В крайна сметка ремонт даден елементще изисква значителни финансови разходи.
Окачване мерцедес 124 купе
Проверяваме хидропневматичното окачване, след което преминаваме към състоянието на амортисьорите, така че да няма течове. Внимателно проверяваме тръбите от акумулатора до амортисьорите. Въпреки достатъчно висок мерцедес, могат да възникнат проблеми с окачването, така че този въпрос трябва да се провери.
След това сядаме зад волана и караме. Слушайте внимателно, така че външен шумвисулки. Ако чуете силен метално почукванеили тракане, тогава най-вероятно проблеми с акумулатора.
Кормилно управление
Караме Мерцедес 124 до зрителна дупкаи внимателно проверете скоростната кутия, за да няма теч и проверете хлабината на кормилната колона.
Мерцедес двигател 124 каросерия
Ако говорим за по-стар двигател, тогава стартираме този 102-ри двигател на тялото на Mercedes 124, внимателно отваряме капака, където се излива маслото, но без да го отстраняваме. Ако капакът започне да подскача, това означава, че клапанът за рециркулация на отработените газове е замърсен. Може да се почиства или подменя.
Каросерия 124 "Мерцедес" - модел легендарно поколение немски автомобили. IN моделна гамаима много двигатели и вариации на автомобили. В тази статия ще научите всичко за W124, неговата история и характеристики.
История на създаването
Тази кола е произведена около 12 години - това е доста дълго време серийно производство. В момента нито един модел не може да си позволи да живее толкова дълго, колкото каросерията 124 е издържала на конвейера. Mercedes дължи дълголетието си на голямата любов на автомобилистите.
През 1984 г., като част от автомобилното изложение в Севиля, германският автомобилен производител представи нова серияавтомобили в задната част на W124. Седанът се предлагаше на пазара със 7 варианта на двигателя, така че всеки от тях имаше свой индекс.
По клас колата принадлежи към категория Е. В сравнение с предишната, новата каросерия на Mercedes 124 е пробив по отношение на аеродинамиката, технологията и качеството на използваните материали. от отличителни черти, които бяха иновативни, можете да изберете само една чистачка на предно стъкло. Разработчиците на модела обясниха това с факта, че са насочили всичките си усилия към създаването на по-добра аеродинамика.
За 1984 г. колата беше наистина високотехнологична. Мерцедес успя да комбинира мощни двигателис нисък разход на 100 километра. Отопляеми шайби, чистачки и така нататък - всички тези малки неща позволиха да се нарече колата най-технологично напредналата в гамата на компанията по време на пускането.
Малко по-късно се появи комби - през 1985 г Автомобилен салон във Франкфурт. Година по-късно компанията представи версия купе.
Нови модификации
До 1987 г. гамата се състоеше от следните модификации: D250, D300. Буквата обозначаваше типа двигател: бензин или дизел, а числото означаваше обема на двигателя. Например E230 е 2,3-литров бензинов агрегат.
През 1988 г. компанията представя купето на 124 Mercedes в нови версии: D300 Turbo и 4Matic. Всички бяха изумени от мощността и скоростта на новата кола. Външно колата почти не се различава от предишните модификации. Само най-внимателните можеха да забележат малките въздухозаборници на предните калници.
На следващата година германците представиха 250D Turbo, който замени Mercedes 230 в 124 каросерия. Гамата от комбита също получи нови единици.
Флип Серия
Значителна година за автомобила беше 1989 г. Фирма Мерцедесреши да модернизира напълно модела. Промените засегнаха и двете външен вид, и техническата част на седана. Автомобилът стана по-спортен, възприемайки външния вид на версията купе. Новите корнизи и наслагвания придадоха по-агресивен външен вид на спокоен седан. Именно в това изпълнение този моментможете да закупите повечето коли в това тялона вторичния пазар. Салонът също е претърпял глобални промени: дизайн на панела, тапицерия на седалките и оформление на арматурното табло.
Двигателното отделение трябва да съответства на спортния външен вид, така че Mercedes реши да добави спортен пакет към линията на обзавеждане на седана. Окачването е станало по-твърдо, кацането на колата е ниско, също е включено в комплекта.В кабината много елементи са преработени за спортен стил: кожен волан, наслагвания,
Актуализацията беше последвана от революционен двигател M104 с мощност 220 Конски сили. Това устройство започна да се инсталира на всички основни модификации на серията E.
500 (тяло 124)
През 1990 г. Mercedes отново избухна автомобилна индустриявъншен вид нова вариацияЕ-класа. Под капака на новия модел имаше V8 с обем 5 литра и мощност 329 конски сили. За времето си колата е изключително бърза: само за 6 секунди седанът достига 100 км/ч. марка максимална скоростбеше с 250 км/ч.
Колата е проектирана и произведена в тандем с Porsche, поради което имаше такъв спортен наклон. На раменете на компанията "Мерцедес" лежеше отговорността за сглобяване на автомобили и боядисване. Вече в Porsche експертите прецизираха седана и го тестваха на специално определени участъци от пистата.
Кабриолет
Тяло 124 "Мерцедес" не спря. През 1991 г. на автомобилното изложение във Франкфурт е представен нов модел. За мнозина това беше изненада, защото тялото се превърна в пълноправен кабриолет. След пускане като кабриолет немска фирмапрекъсна 20-годишна пауза без автомобили с отворена горна частвъв вашия състав.
1992 донесе още една серия от промени в състава. Първо, гамата от бензинови двигатели е напълно преработена. Второ, в чест на пускането на 2-милионната кола, създателите решиха да актуализират интериора и техническото оборудване.
Промяна на предназначението
През 1994 г. W124 е преименуван на E-класа. В допълнение към промяната в класификацията, моделът получи малки актуализациипо отношение на външния вид. Вместо префиксите D и Dt съответно за дизел и турбодизел, Mercedes взе префиксите Turbo и Turbodiesel.
Краят на една ера
През 1995 г. колата започва постепенно да се заменя с новото тяло W210. С това може да се съгласи всеки, който следи и изучава историята на световната автомобилна индустрия тази машинае цяла епоха. Mercedes-Benz (124 каросерия) направи истинска революция в автомобилен свят. Ако погледнете дълги разстояния, можете да видите, че каросерията W124 е станала основа за много автомобили от тази марка. Също така на тази платформа бяха създадени няколко модела Ssang-Yong. 2,5 милиона продадени автомобила за 10 години производство.
За съжаление в Русия тази колане е доставено официални дилъри. Но може да се намери на вторичния пазар. Много собственици на автомобили все още обичат и уважават този седан, така че намирането на каросерия на Mercedes 124 в добро състояние е доста лесно. Друг е въпросът дали стопаните ще искат да се разделят с любимеца си. Все пак Mercedes W124 е история и класика. Корпоративната идентичност, поставена в края на 90-те години, може да бъде проследена в новите модели на немската марка.
Тест драйв и преглед на автомобила
Ако погледнете колата отвън, е трудно да се каже за изключителните й аеродинамични характеристики. Въпреки ъгловите и прави форми, този седан се превърна в най-рационализирания сред всички конкуренти.
По време на пускането си колата е претърпяла рестайлинг повече от веднъж, но разпознаваемите черти са останали същите. Строг оптичен дизайн, изключително прави линии и тъмна цветова палитра - всичко това са признаци на възрастен и представителен автомобил.
Благодарение на своята харизма, колата беше много популярна сред знаменитостите. W124 често мига в телевизионни програми, сериали и дори някои игрални филми.
В Русия тази кола също получи много слава, но в малко по-различна област. През 90-те години моделът Mercedes 124 беше изключително популярен в гангстерските среди.
Интериорът на автомобила е изработен в най-добрите традициинемска автомобилна индустрия. Тук е черно кожена тапицерияседалки, дървени вложки на арматурното табло, вратите и централната конзола. Версията E500 седан стана наистина емблематична.
На пътя колата се държи доста весело и енергично. Задно предаванепозволява на любителите на пързалянето да се перчат, и то добре аеродинамични характеристикигарантира добро ускорение до стотици - 6,2 секунди. Разбира се, по съвременните стандарти "старецът" не издържа на никаква конкуренция. По едно време обаче Mercedes (124 каросерия), чиято цена не надвишава милион, беше най-бързият и най-мощният в своя клас. Сега е доста трудно да се купи тази кола в добро състояние. Цените за W124 могат да започнат от 350-400 хиляди рубли.
