Системата за задвижване на всички колела 4 matic е изцяло разработена от специалистите на автомобилния концерн Mercedes-Benz.
4matic какво означава?
Автомобилът е оборудван с 4-матична трансмисия, което означава, че ако задните задвижващи колела са блокирани, тогава въртящият момент се преразпределя към колелата на предния мост. Такава работа на системата за задвижване на всички колела 4matic се дължи на промяната в степента на взаимодействие на дисковете на съединителя чрез хидравличното задвижване на централната електронна система на автомобила. След това има постепенно преразпределение на въртящия момент към оста, който има по-добър контакт между колелата и пътната настилка. Както показа практиката, системата за задвижване на всички колела 4matic има значителни предимства пред други системи за задвижване на задните или предните колела. Въпреки това, той има доста сложна структура и висока цена.
Така че защо съм аз?
Много хора изпитват трудности в бизнеса в наши дни. Това разбира се е 99% обвързано с емоционален фон, но все пак. Възходи, падения, конкуренция, санкции, валутни курсове и т.н. списъкът е безкраен.
А какво да кажем за 4matic?
Както вече сте забелязали, моят сайт се казва и искам всичко във вас и в живота ми да е като в системата за задвижване на всички колела на тази кола! В крайна сметка бизнесът е много повече от просто „продажба на семена на пазара“, трябва да контролирате много работни процеси. Някои неща работят по-добре, други по-зле, други изобщо не работят. В началните етапи на развитие това е нормално, много дори живеят така през целия си живот. Но когато започнете да мащабирате, просто не можете да следите всичко и трябва да преодолеете тази лента! Тогава ще можете да карате като танк по всякакъв терен, знаейки, че имате силен екип и всичко работи като „система за задвижване на всички колела“, не е нужно да поглеждате назад, защото ядете много бързо напред.
Продължавам да говоря за неразбираеми съкращения на различни модели автомобили и просто така се случи, че тази подробна статия ще бъде за Mercedes (в първата). Днес обаче ще говорим за такава концепция като 4 MATIC. Такъв надпис може да се намери на някои модификации на концерна, например GL, ML и дори на C-класа. Значи ли това и защо се прилага върху тялото? Прочетете още…
Нека започнем с малко определение.
4 MATIC (Фирматик) - Това е обозначението на задвижването на всички колела на автомобилите Mercedes. Ако дешифрирате този надпис, се оказва - задвижване на 4 колела и автоматично - задвижване на 4 колела и автоматична скоростна кутия.
Както можете да видите, това е почти обозначението 4 X 4 на нашите домашни автомобили, с единствената разлика, че се използва автоматична трансмисия, докато за Mercedes може да бъде автоматичен преобразувател на въртящия момент или робот.
Три поколения 4MATIC
В зората на появата на тази система, а това беше през 1986 г., съвместните инженери на Mercedes-Benz и Steyr-Daimler-Puch изобретиха първото поколение на това задвижване.
Първо поколение
За първи път е инсталиран на модел W124 (модерна E-класа), тук за първи път са използвани задвижване на всички колела и автоматик. Трябва да се отбележи, че нямаше постоянно задвижване на всички колела, но имаше така нареченото "plug-in". Всичките 4 колела бяха включени чрез блокиране на диференциала на средния и задния мост. Но електрониката на първото поколение 4 MATIC управлява два хидравлични съединителя. Веднага разкри първите плюсове и минуси на устройството.
професионалисти :
- Когато нямаше нужда от задвижване на всички колела, работеше само задната ос, което спестяваше гориво.
- Съответно ресурсът на конструкцията се увеличи.
- Съединителите бяха изработени от материали с висока якост, които практически не ги изтриха, когато колелата се плъзнаха.
минуси :
- Plug-in устройството не беше толкова ефективно, колкото постоянното.
- Офроуд способностите бяха, меко казано, не впечатляващи.
- Дизайнът се оказа сложен и много скъп, в случай на повреда беше необходимо да се разпредели добре.
Затова инженерите на Mercedes работиха върху второто поколение, което в крайна сметка беше много различно от първото.
Второ поколение
По-късно през 1997 г. второто поколение 4 MATIC беше представено на модела W210. Тази система се оказа по-издръжлива и продуктивна, имаше много разлики.
- Това е постоянно задвижване на четирите колела, което не се свързва автоматично.
- Диференциалите (междуосни и междуколесни) вече не са оборудвани с механични ключалки. Тук за първи път беше монтирана системата за контрол на сцеплението 4ETS (Electronic Traction System), която на практика напълно елиминира блокирането.
Какви ползи предоставя?
- Дизайнът беше опростен и следователно ремонтът беше по-евтин.
- Постоянното задвижване свърши работата си, независимо от приплъзването на колелата, тоест се чувстваше уверено както на сухи пътища, така и извън пътя.
- Изпълнението извън пътя е много подобрено (отново, ако не вземете автомобили, тук всичките 4 колела дават увереност на пистата при изпреварване, завиване и т.н.)
- Отлична работа с автоматична скоростна кутия.
Като цяло дизайнът беше успешен, това беше един вид "работа върху грешките" и сега оттук нататък 4MATIC ще бъде само "постоянен диск".
недостатъци - няма много от тях, само ако вземем предвид, че разходът на гориво се е увеличил в сравнение с първото поколение и сега цялата конструкция се износва, тоест винаги работи постоянно. Въпреки това, както уверяват инженерите на Mercedes, ресурсът тук е наистина голям.
трето поколение
Появява се през 2002 г., веднага на голям брой автомобили C, E и S класа. Разработчиците не изоставиха успешната втора версия, но я направиха „по-умна“, принудиха 4ETS да работи заедно със система като ESP.
Долната линия е много проста - сега в дизайна започват да се използват така наречените свободни диференциали, които работят заедно с електронната система ESP. Контролът върху пътя и извън пътя вече е почти пълен:
Когато едно колело се приплъзне, системата започва да го „спира“, прехвърляйки увеличената скорост към други колела, които са на по-добра предавка.
Предимствата на такава система са очевидни - пропускливостта се е увеличила с около 30 - 40%. Също така повишен контрол върху пътя в условия на високи скорости (дрифтове, остри завои и др.). Трябва да се отбележи, че 4 MATIC е получил много награди.
Разпределение на въртящия момент
Важно е да се отбележи, че това задвижване може автоматично да регулира и прехвърля неравномерен въртящ момент към колелата.
Например леките автомобили (с изключение на луксозната S-класа) имат съотношение приблизително 35/65. 35% отиват за предните колела, но 65% за задните.
Всъдеходите (SUV) GL, ML и R клас имат еднакво съотношение от 50% към 50%.
Луксозни автомобили (S-класа) - коригирани в съотношение 45% (отпред) и 55% (отзад).
Това съотношение на въртящия момент се проверява от много тестове, както и структурата и характеристиките на тялото. Именно тези показатели правят автомобилите по-стабилни, по-безопасни и удобни за управление.
Сега нека изгледаме кратко видео.
ВИДЕО
Много автомобилисти смятат задвижването на четирите колела за синоним на превозни средства за всички терени. Не е тайна, че разпределението на сцеплението на четирите колела увеличава сцеплението на автомобила с пътя, като по този начин намалява възможността от подхлъзване, както и увеличава управлението и пътното поведение на автомобила, дори на хлъзгави пътища.
Задвижване на всички колела от Мерцедес
До осемдесетте години на миналия век задвижването на всички колела, не на SUV, а на прости автомобили, се смяташе за вид техническо любопитство.
Трансмисията на всички колела е не само допълнителни дизайнерски компоненти, които добавят тегло към автомобила, но и система, която прави автомобила шумен, чувствителен към различни вибрации.
Задвижването на четирите колела изисква определени средства за поддръжка, а увеличаването на теглото на автомобила и механичната загуба на допълнителни компоненти водят до неефективност в сравнение с подобни машини на една ос.
Разработчиците на компанията Mercedes решиха да се откажат от услугите на дългогодишен партньор и изобретиха собствено задвижване на всички колела, тъй като смятаха това развитие за много сериозен въпрос.
Комплекс с постоянно задвижване на всички колела Мерцедес 4 Матик(Formatic), който се свързва при необходимост, успя да осигури максимално сцепление за колелата на автомобила върху заледени, заснежени, мокри и лоши пътища.
Характеристики и предимства на 4 Matic:
- поддържане на максимална сигурност, благодарение на постоянната активност на системата, която осигурява моментална реакция при трудни условия;
- хармоничното съчетание на Formatika с двигателя, скоростната кутия осигурява отлична динамика на автомобила;
- висока ефективност на 4 Matic, благодарение на използването на допълнителни електронни системи, които осигуряват рекордно използване на сцеплението, поддържайки стабилността на автомобила;
- уникална способност за поддържане на сцепление.
Принципът на работа на 4 Matic на пръв поглед е доста прост, където задните колела стават водещи на добър път. Е, в случай на приплъзване, интелигентната автоматизация изпраща сигнал до главния компютър, който включва многопластов съединител, преразпределящ въртящия момент към предните колела. Както показва практиката, тази система се оказа не по-лоша от пълноценна трансмисия на всички колела, чийто единствен недостатък може би е високата цена и доста сложният дизайн.
Новото поколение 4 Matic от Mercedes
През 2013 г. разработчиците на Mercedes представиха на света новото пето поколение на системата 4 Matic с различни варианти на трансмисията за задвижване на всички колела.
следващото поколение 4 Matic от производителите на Mercedesе изцяло нов дизайн. Ако по-рано мощността на задната ос се предаваше на предната, сега принципът на работа на plug-in Formatik е малко по-различен.
Самите разработчици смятат работата си за изход към ново ниво. И се гордеят, че са успели да постигнат оптималния баланс на използване на енергия, динамика и безопасност. Петата версия не е заместител, а допълнение към предишните версии на Formatik.
При нормални условия колата се движи изключително на икономично задвижване на предните колела. В случай на попадане в трудни условия, системата автоматично прехвърля въртящ момент към задните колела, при излизане от които прехвърлянето на мощността се извършва в обратна посока за няколко минути.
Новата система за задвижване на всички колела има следните предимства:
- намалено тегло на системата;
- висока ефективност;
- висока икономичност.
В условия на недозавиване или презавиване, т.е. ако автомобилът не се вписва в завои или плъзгане, моментът на сцепление се разпределя по такъв начин, че да се постигне максимална стабилизация на автомобила на пътя. В случай на неефективност на предприетите мерки се използва адаптивна електронна стабилизираща система или система за контрол на сцеплението в комбинация със системата Formatik, за да се задържи максимално колата на желаната траектория.
Новото устройство е още едно допълнение към предишните 4 версии на Matic. Сега всеки клас ще има своя собствена оптимална опция за задвижване 4x4, от CLA до SUV. Новата структура на Formatik е проектирана да осигури максимално спестяване на енергия в комбинация с отлична динамика и висока безопасност.
Ако отговорите на въпроса какво означава 4matic (4-колесен автоматик, firmatik) с няколко думи, можете да кажете, че това е името на патентована система за постоянно задвижване на всички колела, която разпределя сцеплението към всички колела на автомобила. По-подробно, значението и възможностите на единиците под това съкращение, ще разгледаме допълнително.
Тази система ви позволява да контролирате управлението на автомобила върху хлъзгава и гъста пътна настилка, стабилизира спирането, преминаването на остри завои, опасни участъци и предотвратява приплъзването на колелата, преразпределяйки работния момент от проблемния мост към елементи, които имат надеждно сцепление с пътя.
Технологията е разработена от инженерите на немския концерн Daimler с участието на специалисти от Mercedes-Benz. Други производители имат аналози на въпросната система: Volkswagen - 4 движения, BMW - xDrive. Повечето фирмени автомобили са оборудвани с автоматични трансмисии. Системата се монтира на модели от различни класове и се класифицира в две групи: за леки автомобили и джипове.
Устройство и принцип на действие
Какво означава 4matic, възможностите на системата, нейните описания и периоди на развитие са представени по-долу. Разглежданият дизайн работи синхронно с електронното устройство за управление на динамиката на превозното средство, което ви позволява оптимално да регулирате активния момент на всичките 4 колела, увеличавайки сцеплението дори при променящ се терен.
Устройството от най-новия клас "firmatik":
- Автоматична скоростна кутия и разпределителен блок;
- Кардан съобщение на двата моста;
- Главни предавки към диференциали;
- Оси на задните колела.
Четвъртото поколение на въпросната система използва цилиндричен диференциал, съвместим с двудисков съединител. Този дизайн позволява при ускоряване на автомобил върху гладка хлъзгава повърхност, стабилизиране на стабилността на автомобила. При значителна разлика в работния въртящ момент на предния и задния мост се активира електронна система за управление, която ви позволява ясно да „хванете“ завои и да предотвратите приплъзване на колелата.
Петото поколение 4matic е най-новата разработка на дизайн с предно задвижване с напречно монтиран задвижващ механизъм.
Принцип на действие
- Системата се активира строго при поискване;
- Ако условията на движение не позволяват на автомобила да се движи изключително на предно задвижване, въртящият момент незабавно се прехвърля към задната ос;
- След стабилизиране на превозното средство движението става в стандартен режим;
- Изтеглянето на мощност, ако е необходимо, се извършва от специален блок с участието на електронно управление;
- При нормални работни условия въртящият момент се предава на осите в пропорции от 100/0 до 50/50.
История на развитието
Първоначалната разработка на системата 4matic се появи през 1986 г. и беше монтирана на модел, подобен на сегашната Е-класа. Конструкция - щепселно задвижване чрез блокажи на диференциала. Електронната част на първото поколение действаше върху два флуидни съединителя.
Предимствата на тази система обективно включват:
- Икономия на гориво при изключване на допълнителното задвижване без необходимост;
- Приличен работен ресурс на системата;
- Съединителите са изработени от високоякостен материал, който предотвратява износването им дори при силно приплъзване.
- Очевидните недостатъци на първото поколение бяха следните:
- Ниска ефективност в сравнение с постоянното задвижване;
- Ниска способност за преодоляване на сериозен офроуд;
- Дизайнът е сложен и скъп за ремонт.
Следващото поколение firmatics беше представено от разработчиците през 1997 г. Основните разлики от предшественика бяха следните показатели:
- Стабилно задвижване на всички колела без възможност за свързване;
- Инсталиран електронен контрол на сцеплението 4 ETS, минимизиране;
- Дизайнът стана по-лесен за работа и ремонт;
- Повишени характеристики на поведение извън пътя;
- Отлично взаимодействие с автоматичната трансмисия.
Третото поколение на разглежданата система е известно от 2002 г. Използването на свободни диференциали в съвместимост с електронно управление позволи максимална стабилност на пътя. Обобщавайки какво означава третото поколение 4matic, можем да отбележим способността на този дизайн да прехвърля въртящия момент от плъзгащо се колело равномерно към други елементи, които имат надеждно сцепление с повърхността и увеличаване на проходимостта на автомобила до 40%. Тази система е оборудвана с автомобили от различни класове.
(функция(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(функция() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(това , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");
Какво представлява 4MATIC в автомобилите Mercedes-Benz?
Често можете да срещнете мнението, че със задвижване на всички колела колата автоматично може да се счита за SUV. Това, разбира се, не е съвсем вярно, но въпреки това натоварването, разпределено на всички колела, несъмнено подобрява крайната способност за преминаване през страната няколко пъти.
Ако буквално дешифрираме съкращението 4matic, получаваме определението за 4 Wheel Drive and Automatic. Говорейки на руски, това означава, че колата има задвижване на четирите колела. Почти винаги има съвместна инсталация с автоматична скоростна кутия. На нашите машини маркировката 4X4 означава приблизително същото.
Това е доста сложна система, която засяга повечето компоненти на превозното средство (двете оси, трансферна кутия, диференциали, полуоски, шарнири на полуоски). Целият този дизайн е комбиниран с автоматична скоростна кутия (механиката просто не може да се справи).
Благодарение на дългосрочните тестове бяха изяснени необходимите параметри за пренасяне на натоварването върху колелата за различни класове автомобили.
(функция(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(функция() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(това , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");Модерната система 4matic осигурява най-оптималните опции:
- автомобили. За този клас основното натоварване (65%) отива към задната двойка колела, а останалите 35% се разпределят към предната част;
- SUV или SUV. В тези категории се разпределя абсолютно равномерно (по 50%);
- луксозни модели. Тук разликата между предните и задните колела е минимална (55% отиват към задните и 45% към предните).
В момента развитието на концерна Mercedes-Benz е претърпяло редица подобрения и надстройки:
(функция(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(функция() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(това , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");
