През 1932 г. полковник Хайнц Гудериан, "бащата на танковите войски на Вермахта", инициира конкурс за създаване на лек танк за нуждите на армията. Военните клиенти формулираха тактически и технически изисквания, които ограничаваха теглото на превозното средство до пет тона с бронирана броня и въоръжение с две 7,92 мм картечници. Три години по-късно индексът на първия германски сериен танк "1 LaS" официално е променен на "Panzerkam".стрfwagen I" ("Pz.Kpfw.I Ausf.A")
До началото на 30-те години Германия успява да се възстанови от загубите, понесени през Първата световна война, но унижението, което страната преживява, както и икономическата криза, предопределят неизбежността на следващия голям конфликт. Германските индустриалци и политици разбират, че Ваймарската република силно се нуждае от тежки оръжия и въпреки че условията на Версайския договор забраняват на германците да ги разработват и закупуват, корпорациите тайно продължават проектирането в разрез с всички забрани. На първо място това се отнасяше за бронираните превозни средства. За да скрият дизайна на танковете, немците ги наричат "трактори", а тестовете са проведени извън Германия - в СССР на танковата писта на съвместната съветско-германска школа КАМА. По-специално, инженерите на корпорацията Krupp, разположена в град Есен, проектираха експериментален лек танк със задно двигателно отделение (по-нататък - MTO), който се появи в документацията под името "лек трактор" (на немски - Leichttraktor) . Имаше и неговият едноименен конкурент с предно монтиран MTO, произведен от Rheinmetall-Borsig Corporation.
Leichttraktor на корпорацията Krupp
Източник - icvi.at.ua
От "леки трактори" до "селскостопански трактори"
През 1931 г. става ясно, че нито тази на Krupp, нито останалата част от "селскостопанската" техника ще влезе в серия. Работата по машините и последвалите им тестове показаха, че те са несъвършени и не е препоръчително да ги довеждате "на ум". Предното разположение на двигателя и трансмисията, използвано от дизайнерите на Rheinmetall-Borsig, не се оправда - с това разположение гледката от мястото на водача беше недостатъчна. В допълнение, задното разположение на MTO показа, че танковете с това оформление са склонни да губят следи при маневриране.
На 18 септември 1931 г. Отделът за армейски боеприпаси (наричан по-нататък UVS) нареди на корпорацията Krupp да преконфигурира резервоара с прехвърляне на трансмисията от MTO към отделението за управление (по този начин колата трябваше да смени задното задвижване отпред). Проектирането на шасито е планирано да приключи до май 1932 г., а до 30 юни трябва да бъде направен прототип на базата на "малък трактор".
За да ускорят работата в UVS, те решават да предоставят на разположение на дизайнерите на Krupp британския танкетен влекач Carden-Loyd Mk IV, който възнамеряват да закупят чрез подставена компания в неутрална страна. Германските военни с право вярваха, че вместо да „преоткриват колелото“, е по-лесно да „копират“ готови решения от оборудването на потенциален враг и да надграждат върху тях в по-нататъшна работа. Доставката обаче закъсня, първият екземпляр на танкетката пристигна в Германия едва през януари 1932 г., така че дизайнерите Hogelloch и Wolfert в своите дизайнерски проучвания трябваше да се съсредоточат само върху снимките на „чудото на вражеската технология“, които имаха в тяхното изхвърляне. На 9 ноември 1931 г. те успяват да предоставят на UVS предварителни чертежи на шасито, което, въпреки че копира някои от британските проекти, все пак се различава значително от дизайна на Carden-Loyd Mk IV.
Клин трактор Carden-Loyd Mk IV
Източник: thewartourist.com
През 1932 г. полковник Хайнц Гудериан, „бащата на танковите войски на Вермахта“, инициира конкурс в Шести отдел за бронирани машини и моторизация на UVS за създаване на лек танк за нуждите на армията. Военните клиенти формулираха тактически и технически изисквания, които ограничаваха теглото на превозното средство до пет тона с бронирана броня и въоръжение с две 7,92 мм картечници. Тъй като резервоарът беше планиран да бъде направен на базата на шасито, разработено в Есен, неговият дизайн беше намален до разработването на бронирана надстройка с купол и оръжия.
Петте основни германски производители на бронирани превозни средства от този период - Krupp, Daimler-Benz, Rheinmetall-Borsig, Henschel & Son и MAN - получават поръчка за разработка. Въпреки това, поради факта, че работата на инженерите на Krupp вече беше в разгара си, беше съвсем очаквано техният проект да спечели конкурса.
Есеите не спазиха първоначалния срок за създаване на шасито на лек танк, като закъсняха с месец. Те успяха да покажат готовия „продукт“ на представители на UVS едва на 29 юли 1932 г. За да попречат на „подлия враг“ да се досети, че германците, плюейки на всички ограничения на Версайския договор, започнаха да правят танкове, те нарекоха новата кола „селскостопански трактор“, което на немски се изписва като Landwirtschaftliche Schlepper или съкратено като LaS. Разработената база на танка страдаше от много "детски болести", които танковите функционери и инженерите на корпорацията Krupp биха се радвали да премахнат, но Гудериан избърза всички с началото на масовото производство и вече през лятото на 1933 г. монтажът на първите пет автомобила от "нулевата" серия започна в Есен.
Landwirtschaftlicher Schlepper от Krupp, тестван на полигона в Кумерсдорф
Източник – panzer-journal.ru
През първата половина на 30-те години на миналия век германската индустрия все още не е имала опит в масовото производство на бронирани превозни средства, така че процесът на пускане на LaS в серия върви с приплъзване. Бронираната надстройка, разработена от инженерите на Krupp, в крайна сметка беше отхвърлена от Шести отдел, като повери създаването й на Daimler-Benz, но първите двадесет превозни средства бяха сглобени с корпуси на Essen. Прототипите от "нулевата" серия показаха ниска надеждност, но дизайнерите бързо определиха набора от необходими подобрения и още през януари 1934 г. UVS поръча 450 танка от индустриалците. Петнадесет машини от "първата" серия са сглобени през февруари-април същата година във фабриките на Henschel & Son - във всички документи те фигурират под индекса "1 LaS" (използвано е и обозначението "Krupp-Traktor") . Тези машини бяха оборудвани с надстройки и кули, направени в Есен от обикновена конструкционна стомана. Общо пет компании са участвали в производството: Rheinmetall-Borsig, Daimler-Benz, Henschel & Son, MAN и Krupp Grusonwerk (по-късно Wegmann се присъединява към тях).
Танкове от първите двадесет превозни средства с корпуси Krupp
Източник: paperpanzer.com
Работата по новия танк се проведе на фона на бързи политически промени, които разтърсиха Германия. На 30 януари 1933 г. Адолф Хитлер става канцлер, а на 27 февруари нацистите организират пожара в Райхстага и обвиняват комунистите за това, което им позволява да арестуват ръководството на Германската комунистическа партия. На 5 март Хитлер организира парламентарни преизбори (НСДАП печели 43,9% от гласовете), а на 24 март новият Райхстаг приема „Закона за извънредните правомощия“, който дава на Хитлер правото да законодателства. На 2 август 1934 г. Хитлер получава правомощията на диктатор, Германия отказва да изпълни всички условия на Версайския договор и започва открито да се въоръжава с пълното съгласие на Франция, Великобритания и САЩ. През 1935 г. индексът на първия германски сериен танк "1 LaS" официално е променен на "Panzerkampfwagen I" ("Pz.Kpfw.I Ausf.A"). В нововъведената номерация от край до край на армейските превозни средства превозното средство получи индекс Sd.Kfz.101.
Ausf.A и Ausf.B
Както вече беше споменато, при създаването на Pz.Kpfw.I Ausf.A дизайнерите за първи път използваха оформлението, което стана типично за германските танкове от междувоенния период и Втората световна война (наричана по-нататък Втората световна война). В предната част на корпуса се намираше трансмисията, която се състоеше от двудисков основен съединител със сухо триене, скоростна кутия, механизъм за завъртане, странични съединители, предавки и спирачки. Задвижващата линия се простираше до нея през целия резервоар от задното отделение, в което се помещаваше двигателят.
Изглед от седалката на командира на танка към трансмисията и задвижването
Източник – nevsepic.com.ua
Бронята на танка беше бронирана, оформена от листове хром-никелова броня. Горната челна част достига дебелина 13 мм при наклон 21°, средната - 8 мм / 72°, долната - 13/25°. Дебелината на бордовете варира в рамките на 13-14,5 мм, на кърмата на корпуса - 13 мм, на дъното - 5 мм, на покрива - 8 мм. Дебелината на стените на кулата също беше малка - 13 мм, на оръжието - 15 мм, на покрива - 8 мм.
Схема на бронята на танк Pz.Kpfw.I Ausf.A
Източник – wikimedia.org
Ходовата част се състоеше от взаимосвързани двойки пътни колела с диаметър 530 mm (по четири от всяка страна). Всички те бяха снабдени с четвърт елипсовидни листови пружини, с изключение на предните, на които бяха монтирани пружинни пружини. За да намалят натиска върху земята, конструкторите поставиха ленивците на танка на нивото на пътните колела. За да се подобри твърдостта на конструкцията, три задни ролки и ленивец бяха допълнително закрепени с обща надлъжна греда (специалистите на Krupp заимстваха това инженерно решение от британския танкет Carden-Loyd Mk IV). В горната част всяка писта се поддържаше от три ролки.
Изглед на ходовата част на танка Pz.Kpfw.I Ausf.A
Източник – nevsepic.com.ua
В отделението за управление, в допълнение към трансмисията, вляво от него беше седалката на водача с лостове за управление, необходимите инструменти (скоростомер, оборотомер, уред за гориво) и петстепенна скоростна кутия ZF Aphon FG35, произведена от Zahnrad Fabrik. Прегледът беше осигурен от два люка - в горната челна броня и в скосената броня от лявата страна. И двата люка бяха покрити с повдигащи се бронирани капаци. Кацането на водача се извършва през двукрил люк от лявата страна на кутията на кулата.
Място на водача Pz.Kpfw.I Ausf.A
Източник – nevsepic.com.ua
Бойното отделение е комбинирано с отделението за управление и е разположено в средната част на резервоара, където е монтирана заварена кула на преследване с диаметър 911 mm. Тя нямаше под, но седалката на командира на танка беше прикрепена към купола със специална щанга и се въртеше с нея. Механизмът за завъртане на кулата беше примитивен, ръчен. Страните и задната част на кулата са оформени от една бронирана плоча, в която са направени четири изрези за ревизионни люкове, два от които са оборудвани с призматични устройства за наблюдение. В покрива е монтиран еднокрил люк за кацане на командира на танка.
Позиция на командира на танка
Източник – nevsepic.com.ua
В маската на купола са монтирани две танкови картечници, за които Pz.Kpfw.I Ausf.A използва Dreyse MG 13 калибър 7,92 мм. Боеприпасите се състоеха от 61 магазина, които бяха разположени както в кулата (8 магазина), така и в корпуса на превозното средство (четири стека от 8, 20, 6 и 19 магазина). Максималните ъгли на вертикално насочване на картечниците варират от -12 ° до + 18 °. Насочването към целта се извършва с помощта на двоен телескопичен мерник Zeiss TZF 2. Командирът на танка може да стреля отделно с картечници.
Танкова кула Pz.Kpfw.I Ausf.A
Източник – nevsepic.com.ua
В задното двигателно отделение първоначално е монтиран четирицилиндров хоризонтално опозитен карбураторен двигател Krupp M304 с въздушно охлаждане и карбуратор Solex 40 JEP. Той развива максимална мощност от 57 к.с. с. при 2500 об/мин. Капацитетът на газовите резервоари, разположени точно там, е 144 литра (резервоарите Pz.I могат да работят само с оловен бензин с октаново число около 76). Две изпускателни тръби бяха показани от двете страни.
Електрическото оборудване се захранваше от генератор модел Bosch GTL 600/12-1200 с мощност 0,6 kW или Bosch RRCN 300/12-300 с мощност 0,3 kW. Генераторът осигурява напрежение от 12 V. Танковете не са оборудвани с уоки-токита (само приемници FuG2 с камшични антени са инсталирани на командни превозни средства), докато командите се подават с помощта на ракетни установки и сигнални знамена, комплект от които е наличен на всеки резервоар. Нямаше и интерком на танка, така че членовете на екипажа комуникираха помежду си с помощта на говореща тръба.
Pz.Kpfw.I Ausf.A, изглед отзад
Източник – nevsepic.com.ua
Още през декември 1932 г. става ясно, че мощността на двигателя е недостатъчна. За да го замени, експертите от Есен предложиха да се инсталира V-образен осемцилиндров двигател с въздушно охлаждане с мощност 80 конски сили, също разработен от Krupp Corporation. В същото време беше посочено, че за да се монтира, е необходимо двигателното отделение да се удължи с приблизително 220 мм, в противен случай двигателят просто няма да се побере в колата. Търсенето на подходящ двигател продължава до 1935 г., когато изборът на специалистите от UVS се спира на редови шестцилиндров Maybach с течно охлаждане NL 38 Tr със 100 конски сили.
По това време дизайнерите на Krupp вече са създали удължено шаси с допълнителна пета ролка и четвърта опорна ролка, а ленивецът е повдигнат от земята. До 1935 г. този танк е бил обозначен като "La.S.-May", а по-късно е получил индекса "Pz.Kpfw.I Ausf.B". Автомобилът получи и нова петстепенна трансмисия ZF Aphon FG31, която осигуряваше следните режими на скорост:
- на първа предавка - до 5 км / ч;
- на втория - до 11 км / ч;
- на третия - до 20 км / ч;
- на четвърто - до 32 км / ч;
- на петата - до 42 км / ч.
От 1936 г. новите картечници MG 34, произведени от Rheinmetall-Borsig, започват да се инсталират на танкове - по това време натоварването им с боеприпаси се е увеличило до 90 списания с 2260 патрона. Спусъкът на лявата картечница беше разположен на кормилото за повдигане на оръжието отляво на командира, а дясната картечница беше поставена на кулата на кулата вдясно от него. Самият механизъм за преместване на кулата беше преместен от дясната страна на маншета на кулата.
Не са направени други фундаментални промени в дизайна. Сега в немската документация се появиха нови допълнителни обозначения - Pz.I с двигател Krupp (“mit Kruppmotor”) и с двигател Maybach (“mit Maybachmotor”).
Танк Pz.Kpfw.I Ausf.B
Източник: regimiento-numancia.es
"Трактори" се привличат в армията
От 1935 г. пет германски компании произвеждат Pz.Kpfw.I: Rheinmetall-Borsig, Daimler-Benz, Henschel & Son, MAN и Krupp Grusonwerk. Общо германската индустрия е произвела 477 танка от модела Ausf.A (със серийни номера от 10 001 до 10 477) и 1016 Ausf.B (със серийни номера 10478-15000 и 15201-16500). През 1938 г. Wegmann допълнително сглобява 22 корпуса. Така до началото на първите териториални придобивания на Третия райх Pz.Kpfw.I се оказва най-масовият танк на Вермахта.
|
Обща сума |
|||||||
За да не се разхищават скъпите моторни ресурси на превозни средства, които освен това имаха навика да се повреждат доста често, Шести отдел паралелно направи поръчки за производство на тежкотоварни камиони с товароподемност 8,8-9,5 тона, предназначени за превоз Pz.Kpfw.I. Най-популярните от тях бяха моделите 900 и 900A на Bussing-NAG, както и Faun L900D567. По-късно за тези цели Вермахтът започва да използва пленени превозни средства от чешко (Skoda 6VTP6-T, Skoda 6K и Tatra T81) и френско (Laffli S45TL, Bernard и Willeme) производство.
За транспортиране на бронирани превозни средства германската индустрия произвежда и специални ремаркета Sd.Anh.115 и Sd.Anh.116 (съкращение от Sonder Anhanger - „специално ремарке“) с товароподемност съответно 8 и 22 тона. за тегленето им могат да се използват тежки колесни трактори или полувериги 18-тонен Sd.Kfz.9, въпреки че всъщност ремаркето може да тегли всеки трактор с товароподемност над пет тона.
Pz.Kpfw.I Ausf.B в задната част на камион Faun L900D567. Втората цистерна се тегли на специално ремарке
Източник: colleurs-de-plastique.com
Петнадесет танка от първата серия до април 1934 г. са изпратени в групата за обучение на автомобилни войски в Зосен, където са използвани за обучение на нов персонал. Следните танкове бяха използвани за формиране на материалната част на първите три германски танкови дивизии (по-нататък - TD), които бяха напълно оборудвани с танкове Pz.Kpfw.I до 15 октомври 1935 г. С началото на пристигането на превозните средства от модела Pz.Kpfw.II (през 1936 г.), делът на "единиците" намалява до 80% - сега всяка компания е оборудвана с четири Pz.I и един Pz.II. В бъдеще делът на „единиците“ в частите на Panzerwaffe постоянно намалява.
Преди избухването на Втората световна война такъв брой различни видове механизми - самолети, танкове, бронирани коли, амфибии - никога не са били използвани във военни действия. Автомобилите също изиграха роля - и то значителна - в тази война. "Мотор" си спомни колите, благодарение на които съветските войници успяха да победят, както и немските автомобили, които им се противопоставиха.
Индустриализацията в края на 30-те години на миналия век в Съветския съюз е в разгара си: СССР произвежда повече военна техника от всяка друга страна в света. До 22 юни 1941 г. Съветският съюз разполага с огромен брой военни превозни средства - 272 600 единици. Плюс това, още в първите седмици на войната от националната икономика бяха мобилизирани още 160 хиляди 300 превозни средства. Флотът на германските войски от своя страна се състоеше от не повече от 150 хиляди превозни средства.
Привидно огромното предимство беше бързо загубено - още в първите дни на войната Съветският съюз загуби десетки хиляди превозни средства. Въпреки това съветските войски успяха да се възстановят от този удар и да отговорят на врага с офанзива.
Джанти за "Катюша"
На 17 юни 1941 г. на военен полигон край Москва на правителствената делегация е показано най-новото оръжие - реактивни системи за залпов изстрел БМ-13, които по-късно са наречени "Катюша". Три дни по-късно, на 21 юни, е издадена заповед за серийно производство на тези агрегати. До началото на войната оставаха броени часове.
Благодарение на това оръжие Съветският съюз успя да спечели много битки. "Катюша" е монтирана на шасито на различни превозни средства - танкове, трактори, автомобили. Верижните превозни средства обаче имаха някои съществени недостатъци - ниска скорост и висок разход на гориво. Да, и асфалтът беше напълно унищожен по време на транспортирането, така че бяха необходими специални трактори за транспортиране. Ето защо повечето Катюши бяха инсталирани на камиони.
ЗИС-6. Снимка от spectechnika.com
Първото превозно средство с такава ракетна установка е съветският ЗИС-6, базиран на ЗИС-5 (формула 4х2). Този четиритонен камион с колесна формула 6x4 имаше отлична проходимост и заедно с ракетна установка получи „бойно кръщение“ на 14 юли 1941 г. в град Рудня, заловен от германците.
На един от централните площади на този град е струпано голямо количество немска военна техника. От стръмния бряг на река Малая Березина автомобил ЗИС-6 с ракетна установка БМ-13 нанесе съкрушителен удар на врага. Когато залповете на инсталацията утихнаха, един от войниците изпя песента „Катюша“, която беше популярна по това време. Оттук, според общоприетото предание, идва и популярното име БМ-13.
ЗИС-6. Снимка от Deutscher Friedensstifter от flickr.com
"Катюша" е инсталирана не само на ZIS. Много автомобили, доставени на Съветския съюз по Lend-Lease (главно британски и американски), също са използвани като шасита за Катюши. Освен това американският Studebaker US6, първият в света камион с три задвижващи оси, стана най-масовият собственик на това оръжие.
През цялата си история Studebaker е пътувал до много места по света, но по ирония на съдбата никога не е бил използван в Съединените щати. Studebakers са най-разпространените превозни средства, доставяни в СССР по Lend-Lease. През годините на войната Съветският съюз получава почти 200 000 US6.
Studebaker US6. Снимка от militaryimages.net
Благодарение на задвижването на всички колела, американският камион се похвали с отлична проходимост и товароносимост, което го отличава благоприятно от съветските му колеги. В сравнение с "тритона" (ZIS-5), Studebaker може да носи два тона повече - въпреки факта, че американците препоръчват да не се натоварва с повече от два тона и половина. В допълнение, колата можеше да преодолее малки речни бродове, без да се страхува от повреда на жизненоважни части, тъй като те имаха високо местоположение.
Благодарение на всички тези качества на Studer започна да се инсталира подобрена ракетна установка с индекс BM-13N. В допълнение, Studebakers са използвани от съветската армия като обикновени камиони, влекачи, самосвали и кранове. Колата се оказа толкова успешна, че някои камиони редовно обслужваха Съветския съюз до 80-те години.
"Катюша". Снимка от verdammtescheissenochmal от flickr.com
В просторите на СССР има много паметници на Катюша, но не всички отговарят на историческите факти. Например, има паметник на "Катюша", базиран на ЗИС-5, на който тази инсталация никога не е била инсталирана, или дори на базата на ЗИС-150 - автомобил, който започва да се произвежда след войната. Разбира се, това беше направено единствено от гледна точка на патриотизма, тъй като Studebaker винаги е бил и е останал американец. Въпреки това тази кола редовно се снима в множество съветски филми за войната.
офроуд
През 1940 г. американската армия се нуждаеше от лека разузнавателна машина, която без усилие да преодолява офроуд условия. След като спечели търга, Willys-Overland Motors представи автомобил, който отговаряше на всички тези изисквания - Willys MA. След влизането на САЩ във Втората световна война започва пълномащабно производство на този автомобил, а през 1942 г. Ford започва да произвежда Willys, но с различен модел - Willys MB. От поточните линии на Ford тези автомобили излязоха под името Ford GPW. Между другото, поради съзвучието на първите две букви от индекса - "Ji", "Pi" - се появи името "джип", което по-късно стана нарицателно.
Willys MA. Снимка от autoguru.at
От 1942 г., по програмата Lend-Lease, "Уилис" от различни модификации започва да пристига в СССР. Автомобилът се оказа отличен в условията на военни действия. В зависимост от вида на войските и военната обстановка, превозното средство служи както като командир на разузнаването, така и като влекач за оръдия. Картечници и други малки оръжия бяха инсталирани на много Willys. Имаше и автомобили за медицинско обслужване - в тях бяха монтирани носилки. Имаше дори много необичайна модификация на колата - с железопътни колела - за движение по релси.
Автомобилът със задвижване на всички колела имаше 2,2-литров четирицилиндров двигател с мощност 54 конски сили. Максималната скорост е била 104 километра в час. Но все пак основната задача на SUV е да преодолява различни видове препятствия. "Уилис" се справи страхотно с това и се чувстваше уверено по пътищата (може да преодолее брод с дълбочина до половин метър, а някои модификации дори до 1,5 метра). През годините на войната Съветският съюз получава около 52 000 Willys.
Willys MB. Снимка от army.mil
Американската кола се превърна в незаменим помощник и любимец на съветските войници, както и в един от символите на Великата отечествена война. В световен мащаб Willys се превърна в модел за създаване на леки, но в същото време издръжливи автомобили.
В СССР имаше и военни джипове. През януари 1941 г. съветското правителство, гледайки американските автомобили, инструктира две предприятия наведнъж - GAZ и NATI - да разработят лек, евтин и най-важното непретенциозен SUV. Два месеца по-късно на военния полигон бяха тествани едновременно две коли - GAZ-64 и NATI-AR.
GAZ-64 показа по-добри резултати от своя конкурент, но основното беше, че производството му не изискваше големи суми пари и време. Много компоненти на този автомобил вече са били инсталирани на моделите, произведени от завода - седан GAZ-61 и камион GAZ-MM. Серийното производство започва веднага и още през август 1941 г. първото съветско превозно средство с висока проходимост, ГАЗ-64, слиза от конвейера.
ГАЗ-64. Foo от autoclub-gaz.ru
Преди появата на американския "Уилис" в съветската армия ГАЗ-64 беше незаменим военен помощник. Той може лесно да преодолее стръмни изкачвания, кал, пясък и сняг. На равен път колата достига скорост до 90 километра в час, а на непроходими пътища - до 25 километра в час, което никоя друга съветска кола не може да направи.
През 1943 г. заводът разработва нов модел SUV - ГАЗ-67 (модернизирана версия на ГАЗ-64). Той се различава от предшественика си с по-широка следа и подсилено окачване. Мощността на двигателя също беше увеличена, но поради увеличената ширина SUV загуби динамични характеристики и максималната скорост падна до 88 километра в час.
ГАЗ-67. Снимка на W.Grabar от flickr.com
През 1944 г. GAZ-67 получава някои промени в дизайна, след което му е присвоен индекс "B". Сред хората той получи своите "индекси". Той беше наричан с любов "козел", "козел", "пигмей", "газик", "Чапаев", "бълха-войн", "HBV" ("Искам да бъда" Уилис ") и" Иван-Уилис ". Съветският SUV на военните фронтове показа най-добрата си страна. Той беше по-непретенциозен към горива и смазочни материали и по-поддържан, за разлика от американския си брат "Уилис".
Захар и неговият екип
Наистина емблематичен камион във войната беше ZIS-5. Сред хората той получи имената "Захар", "Захар Иванович", "Три тонка". Неговата надеждност беше несравнима. 5,5-литровият двигател стартира лесно при всякакви метеорологични условия и беше непретенциозен към качеството на бензина. Със собствено тегло от 3 тона на борда, той може да поеме същото количество. Трябва да отдадем почит и на проходимостта на Zakhara - с колела 4x2, камионът преодолява различни препятствия и се държи почти като превозно средство с всички колела на военен офроуд. Гъвкавата рамка на ZIS-5 заслужава специално внимание - когато се сблъска с препятствие, тя се огъва, помагайки на автомобила да премине през неравностите по-меко. Максималната скорост на този камион беше 60 километра в час. До 1941 г. камионите ZIS-5 представляват почти половината от военния парк на Съветския съюз.
ЗИС-5. Снимка на W.Grabar от flickr.com
В първите месеци на войната голям брой автомобили са унищожени. Частичната мобилизация на превозните средства на националната икономика временно реши проблема, но предните и задните спешно се нуждаеха от камиони в големи количества.
За да спестят материал, камионите ZIS-5 започнаха да правят най-опростените модификации. Вместо желязна кабина сложиха шперплатова, нямаше предни спирачки, монтираха само един фар (шофьорски) на камиона и известно време тези коли се произвеждаха без никакви фарове! Заводът спести 124 килограма метал на всеки камион.
ГАЗ-АА. Снимка от alter.gorod.tomsk.ru
На базата на ZIS-5 са построени огромен брой превозни средства със специално предназначение. Това са пожарни коли, автобуси (наименувани ZIS-8 и ZIS-16), мобилни печатници, месопреработвателни предприятия, снегорини и дори бронирани превозни средства. Зад пилотската кабина на ZIS-5 се виждаха огромни прожектори за противовъздушна отбрана, както и зенитни оръдия.
Но най-често срещаният камион по време на Великата отечествена война е GAZ - AA, популярно наричан "един и половина". Всъщност това беше модернизирана версия на американския камион Ford-AA. Производството на този автомобил започва много преди войната - през 1932 г. До 1933 г. автомобилите се сглобяват от американски автомобилни комплекти, но качеството им не е напълно подходящо за използване в нашите пътни условия. Специалистите от автомобилния завод в Горки направиха редица промени в дизайна на GAZ-AA и от 1933 г. автомобилът започна да се сглобява изцяло от съветски компоненти.
ГАЗ-АА. Снимка на W.Grabar от flickr.com
През 1938 г. колата получава нов двигател от почти 3,3 литра с мощност 50 конски сили и става известна като GAZ-MM. Колата можеше да се похвали с максимална скорост от 100 километра в час, беше по-бърза от своя "колега" - ZIS-5. Но товароносимостта беше два пъти по-ниска от тази на "три тона". Оттам и прозвището - "един и половина".
През годините на войната камионът загуби почти същите възли като Zakhar. На GAZ-MM са монтирани само един фар и една чистачка от страната на водача. Предните спирачки липсваха. Крилата на колата са направени от обикновено покривно желязо. В задната част на колата, вместо четири, често се поставят само две колела. Покривът и вратите на кабината бяха направени от брезент, което беше плюс: в случай на пожар, наводнение или обстрел на колата, можете бързо да скочите от нея.
ГАЗ-ММ. Снимка от denisovets.narod.ru
Тези наистина героични автомобили бяха първите, прекосили замръзналото езеро Ладога, за да донесат храна в обсадения Ленинград. На връщане ГАЗ-ММ извозва хора, промишлено оборудване и културни ценности. Но не всички "един и половина" и "Захаров" имаха обратен път. Много автомобили паднаха през леда, отивайки на дъното на езерото Ладога.
През дългите години на войната "камионът" успя да спечели сърцата на войниците. Безпроблемен двигател беше стартиран от половин оборот, но често с ръчен стартер, тъй като работеща батерия във война е рядкост. Моторът беше непретенциозен и към бензина. Наливаха гориво от всякакво качество - колата дори работеше на керосин и алкохол.
немски автомобили
Някои немски автомобили от техническа гледна точка бяха главата и раменете над домашните и показаха отлични резултати както по пътищата на Европа, така и в пясъците на Африка. Но, изправени пред условията на съветския фронт, те често се оказват по-слаби и по-беззащитни от домашните превозни средства.
Той е глобален и продължава от 1939 до 1945 г. През тези години основата на военната логистика беше обикновен кон. Така пехотните дружини се снабдяват с боеприпаси, които се докарват с помощта на коне. На по-високо ниво на снабдяване (батальон, полк, дивизия) германската армия и Червената армия използват камиони. Камионите изиграха жизненоважна роля при транспортирането на войски, поддържайки линиите за доставки и служейки като противопожарни машини.
За разлика от нашата страна, в Германия в началото на Великата отечествена война автомобилната индустрия е развита. Например още през 20-те години на миналия век имаше много компании, които произвеждаха 3-тонни камиони. В резултат на това Вермахтът не е имал недостиг на камиони. Например, когато атакува Франция, германската армия получи много 10-тонни камиони.
За щастие в СССР нямаше германски аутобани. Толкова много модели камиони, които са използвани по време на войната в Европа, не могат да бъдат използвани на наша територия. Това е Русия - хайде, довиждане!
До началото на Втората световна война Червената армия е въоръжена с 272,6 хиляди превозни средства, включително 257,8 хиляди камиони и специални камиони, от които по-голямата част от превозните средства са GAZ-AA и ZIS-5.
Вермахтът имаше половин милион превозни средства. И бяха добри камиони, включително и офроуд. През 1941 г. в Германия са произведени 333 хиляди коли, в окупираните страни - 268 хиляди, а други 75 хиляди коли са произведени от съюзниците на Третия райх.
Събрахме за вас най-интересните немски камиони, използвани от германската армия.
1. Krupp L2H43
Лек камион, използван от германските сили по време на Втората световна война. Превозно средство с въздушно охлаждане с 4-цилиндров двигател със скорост 70 km / h служи главно за транспортиране и теглене на Pak35 / 36 37 mm противотанкови оръдия.
През годините на Втората световна война камионът Krupp L2H143 е много популярен сред войските на Вермахта поради добрите си ходови характеристики и се превръща в стандартен камион за германските пехотни дивизии, дислоцирани във Франция, Полша, на Балканите и руските бойни полета.
2. Phanomen Granite 1500A
Първоначално колите Phanomen Granit са използвани от германската армия като линейки. Но те нямаха достатъчно проходимост, което е важно на бойното поле. В резултат на това на базата на стари автомобили са произведени модернизирани автомобили Phanomen Granit 1500A.
3 Burgward B3000
Средните камиони, произведени от германските сили по време на Втората световна война, са били необходими главно за превоз на хора и материали, както и за теглене на артилерия.
4. Magirus-Deutz Deutz A300
Полуверижен камион, използван от германците по време на Втората световна война, подобно на други полуверижни камиони, се използва главно на бойното поле. Между другото, тези машини са били на въоръжение в германската армия след края на Втората световна война (до 60-те години на 20 век).
5. Ford G917T
Американският камион е произведен от немски филиал, управляван от Ford. Германските камиони Ford G917T/G997T са почти идентични с британския Ford-Ferderson E88. Общо в Германия са произведени 25 000 превозни средства, използвани от германската армия.
6. Ford V3000S (G198TS)
Тази серия камиони първоначално не е произведена в САЩ, за разлика от много други американски превозни средства. Първите модели камиони Ford V3000S са произведени от автомобилни заводи във Франция, Белгия, Италия, Румъния и Испания. Недостигът на суровини в Германия в края на войната доведе до опростяване на производството на военни превозни средства. Първо, по време на производството на камиони в края на Втората световна война количеството калай беше значително намалено. Например, вместо метал, автомобилните брони и кабините са направени от твърда дървесина.
Трябва да се отбележи, че поради липса на средства камионите Ford V3000S (G198TS) загубиха дори фаровете си. Като оправдание за липсата на фарове в описанието на заданието беше посочено, че фаровете не са необходими, тъй като те правят колата видима за врага. Като цяло до края на войната камионите Ford са ненадеждни и имат лошо оборудване. Общо Ford произвежда 24 110 автомобила за Германия по време на войната.
7. Ford V3000S: полупистова версия
Оригиналната версия на камионите Ford V3000S е проектирана от британски инженери. Но по време на Втората световна война германската армия се нуждаеше от специални превозни средства. Имаше специална нужда от движение из безпътна Русия. В резултат на това немските инженери решиха да модернизират класическите камиони Ford, като ги оборудваха с гъсенично задвижване. Общо от 1942 до 1944 г. Германия произвежда 21 960 верижни Ford V3000S, повечето от които са използвани от Вермахта в Русия и други страни от Източна Европа.
8. Henschel 33 D1/G1
От 1937 до 1941 г. около 22 000 камиона Henschel 33 D / G са доставени на германската армия. Като цяло камионите Henschel 33 са мощни и много надеждни превозни средства с отлична проходимост и издръжливост. Това са чисто немски камиони, произведени в края на 30-те години на миналия век от голяма индустриална компания в Германия.
9. Krupp L3H163
Камионите Krupp L3H163 са произведени през 1936-1938 г. Това са камиони 6х4. Максималното тегло е 9 тона. Автомобилите са оборудвани с 6-цилиндрови бензинови двигатели с водно охлаждане. Обемът на двигателите беше 7,8 литра. Максимална мощност - 110 литра. с.
Този тежък камион може да изпълнява много транспортни задачи, които са били полезни на германските войски по време на Втората световна война.
10. Mann ML4500A
Превозните средства Mann ML4500A са тежки камиони 4x4, произведени от Германия по време на Втората световна война. По принцип тези машини са били използвани за транспортиране на хора и материали. Поради сложността на производството и високите производствени разходи, производството на машините е прекратено в края на Втората световна война. В резултат на това заводът е преобразуван в производство на камиони Opel.
11. Mercedes-Benz MB L6000
Тежкотоварен камион, произведен от Mercedes-Benz. Оборудван с 6-цилиндров дизелов двигател с капацитет 95 литра. с. Камионът беше със задвижване на всички колела. Произвежда се от 1936 до 1940 г. Колата имаше оформление 6x4.
Поради техническите си характеристики (здравината) това превозно средство се произвежда в различни версии, които по време на Втората световна война изпълняват различни задачи, вариращи от пренасяне на артилерия до транспортиране на танкове на буксир.
12. Камиони Mercedes L3000A
Тези 3-тонни камиони, оборудвани с дизелови двигатели, са произведени от Daimler-Benz. От 1939 до 1944 г. са произведени 27 668 модифицирани камиона. През 1944 г. заводът на Mercedes спира производството, тъй като германското военно ведомство смята, че 3-тонните камиони Opel с бензинови двигатели са по-адаптирани към трудните военни условия в Русия, тъй като са по-лесни за поддръжка.
13. Мерцедес L4500A
Mercedes L4500A е немско тежкотоварно превозно средство, първоначално предназначено за цивилни цели, широко използвано от германските войски на западния и източния фронт след избухването на Втората световна война.
Между 1939 и 1944 г. са произведени общо 9500 коли. Въпреки броя на произведените превозни средства, тези модели камиони се превръщат в гръбнака на логистиката на германската армия.
Mercedes L4500A е оборудван със 7,2-литров дизелов двигател. На базата на тази машина в завода на Mercedes са произведени специални версии: превозни средства за полевата кухня, артилерийски превозни средства, линейки и др.
14. Mercedes l4500r Полукамион
Този модел Mercedes l4500 Half-Track е оборудван с гъсенично задвижване на задния мост. Тази модификация позволи да се намали теглото на машината. Но въпреки това максималната скорост на камиона падна до 36 км / ч. Автомобилът е оборудван с 6-цилиндров дизелов двигател с капацитет 112 литра. с. Основният недостатък на това полуверижно превозно средство е разходът на гориво, който беше 200 литра на 100 километра. Въпреки това германската армия не отказа да го използва, тъй като именно той помогна на Вермахта да премине през безкрайните непроницаеми полета на Русия.
Заслужава да се отбележи, че в периода от 1943 до 1944 г. Mercedes L4500R се превърна в един от основните коне на Източния флот. През този период Mercedes произвежда 1486 автомобила.
15 Opel Lightning Truck
Камионът Opel Lightning Truck беше много търсен от германските сили по време на Втората световна война. Този камион е използван от Вермахта в различни модификации и версии на бойните полета, вариращи от Северна Европа и Африка и от Запад на Изток. Такава популярност на камиона говори за неговата надеждност и проходимост. Но на бойните полета в Русия германската армия имаше проблеми с тази кола - в суровите зимни условия колата започна да действа и беше призната за ненадеждна.
Между другото, от 1943 г. заводът на Mercedes също произвежда този камион. Въпреки трудностите при използването му в Русия, заводите на Opel и Mercedes произвеждат около 100 000 автомобила по време на Втората световна война.
16 Opel Lightning 6700
Opel Lightning 6700 е подобрена версия на оригиналния камион Opel Lightning. В сравнение с оригиналния камион, моделът Opel Lightning 6700 има опростен дизайн за намаляване на разходите и увеличаване на производствената скорост. Тъй като моделът беше по-прост, той беше по-подходящ за движение в Русия.
17. Камион Шкода 6х4
Камион Skoda 6x4, който е произведен през 1935-1939 г. на 20 век. По време на Втората световна война се доставя основно на румънския фронт.
18. Швейцарски камион Berner
Камион Berner, използван главно от части на SS, през 1945 г. в Италия. 27 април 1945 г. на австрийската граница е заловен. Днес този камион е изложен в Музея на освобождението на Сан Лазаро в Болоня.
19. Полуверижен немски трактор Sd Kfz 7/1 (Sonderkraftfahrzeug)
Този полуверижен трактор е оборудван с 8,8 см противовъздушно оръдие и 150 мм гаубица. Вермахтът използва и влекачи Sd Kfz 7 с 20 мм и 37 мм зенитни оръдия. Недостатъкът на тези машини е, че в сравнение с колесните превозни средства полуверижните трактори са по-трудни за поддръжка, поради което често излизат от строя.
Въпреки това германците не изоставиха тези бойни превозни средства, тъй като имаха отлична маневреност извън пътя. Вярно е, че скоростта на движение по магистралата остави много да се желае. Но в офроуд условията на Русия тази кола беше незаменима за Вермахта.
20. Полуверижен бронетранспортьор Sd Kfz 251 (Sonderkraftfahrzeug)
Германският среден полуверижен лек бронетранспортьор участва в почти всяка военна операция на германците по време на Втората световна война. Колата имаше различни модифицирани версии, които можеха да изпълняват различни транспортни задачи. Благодарение на наклонената броня, той имаше висока противоминна защита.
21. Товарен влекач Steyr RSO/01
Тракторът Steyr RSO / 01 е австрийски верижен камион за Вермахта, предназначен за транспортиране в труден терен. Въпреки това високият разход на гориво (45-75 литра на 100 км) и ниската максимална скорост (15 км/ч) не позволиха товарният трактор Steyr RSO/01 да се използва за превоз на хора на дълги разстояния. Следователно основната задача на трактора беше тегленето на артилерия на фронтовата линия. От 1942 до 1945 г. повече от 25 000 трактора са изпратени на фронта.
По очевидни причини индустрията на нацистка Германия се свързва изключително с военна техника. Но всъщност доста интересни цивилни коли се произвеждат и в Третия райх.
Тридесетте години на ХХ век не са най-лесният период в историята на Германия. Страната току-що започна да се възстановява от Голямата депресия, която пряко засегна живота на гражданите.
Не е изненадващо, че нацистите, които завзеха властта в страната, активно играха върху тези настроения на населението. Автомобилната индустрия в никакъв случай не е изключение. Това е една от онези области, в които владетелите на Третия райх се опитаха да покажат превъзходството на своята идеология над другите и ясно да демонстрират как новото правителство може да подобри живота на хората с помощта на автомобили.
Днес ще ви разкажем какви автомобили са били популярни в Германия от този период и ще разберете каква кола е карал измисленият съветски разузнавач Ото фон Щирлиц. За всеки случай, нека направим уговорка: ние категорично осъждаме нацистката идеология и в никакъв случай не се опитваме да избелим дейността на Третия райх с тази публикация. Резултатите от Втората световна война и Нюрнбергския процес не подлежат на преразглеждане! Ние даваме само любопитни примери за технологията от този период и разглеждаме тези автомобили изключително от историческа гледна точка.
Mercedes-Benz 770
Mercedes-Benz 770
С фразата "автомобили на Третия райх" в съзнанието на мнозина веднага възниква доста стабилен образ - Адолф Хитлер кара кола. Разбира се, няма нищо изненадващо в подобни асоциации - нацистката пропаганда активно показва фюрера в своите филми и телевизионни списания. Най-често нацисткият лидер се придвижвал в тях с Mercedes-Benz 770K с номера "1A 148 461".
Към момента на появата през 1930 г. Mercedes-Benz Typ 770, известен още като Großer Mercedes („Големият Мерцедес“), наистина е най-големият и най-скъп автомобил на немската марка. Под капака на тази кола имаше 7,6-литров двигател, който развиваше 150 к.с. в обикновена версия и 200 к.с. - на версията с компресор. Скоростна кутия - 4-степенна механична. Разбира се, в интериорната декорация на "Големия Мерцедес" са използвани само най-добрите материали, включително кожа и дърво. 770 имаше и версия кабриолет.
Като цяло Mercedes-Benz Typ 770 не беше лесен автомобил и предвид първоначалната цена от 29 500 райхсмарки не всеки можеше да си го позволи. Но елитът се влюби в колата, а не само нацистите. Например президентът на Райха Пол фон Хинденбург, японският император Хирохито, папите Пий XI и Пий XII са карали такава кола. Е, през 1931 г. Адолф Хитлер добавя към списъка. Освен това фюрерът предпочита отворената версия на автомобила.
Майбах SW38
Точно както днес, автомобилите Maybach са били известни в нацистка Германия и са били сред най-престижните. Вярно, тогава Maybach не беше подразделение на Mercedes-Benz, а отделна компания - Maybach-Motorenbau (именно това обяснява двете букви "M" на емблемата на марката). Но до 30-те години Майбах имаше истинска история и славата на пионер зад себе си, защото именно Вилхелм Майбах някога помогна на Готлиб Даймлер да създаде първата кола в света.
Като цяло няма нищо изненадващо във факта, че семейството автомобили SW, наречено "малкият Maybach", се оказа най-масовият предвоенен автомобил на марката. Първата версия - Maybach SW35 - се появява през 1935 г., оборудвана е с 3,5-литров двигател със 140 к.с. Но само 50 от тези автомобили са произведени.
Maybach SW38 заслужава много повече внимание, оборудван с 3,8-литров двигател със 140 конски сили и 4-степенна трансмисия, който се произвежда от 1936 до 1939 г. Каросерията на този автомобил е създадена в студиото на Херман Шпон. Освен това през годините бяха пуснати няколко версии: имаше кабриолет с четири врати и кола с две врати с отворен покрив и специален роудстър. Не е изненадващо, че през лятото на 2016 г. една от тези коли отиде на търг в Sotheby's за 1 072 500 долара.
Между другото, през 1939 г. Maybach пусна нова модификация на семейния автомобил SW - 42. Това вече беше седан с фундаментално различна каросерия и 4,2-литров двигател, мощността на който остана същата поради характеристиките на тогавашния технически регламент - 140 к.с. Вярно е, че същата очевидна причина - войната - попречи на този модел да получи масово разпространение и популярност.
Фолксваген Кафер
Фолксваген Кафер
Ако партийните босове на Третия райх караха мерцедеси и майбахи, тогава обикновените бюргери трябваше да получат по-проста кола. С това нацистите искаха да демонстрират нарастване на благосъстоянието на гражданите. Ето защо Фердинанд Порше по поръчка на Хитлер започва да разработва наистина „народен автомобил“. Всъщност името на марката Volkswagen е точно това, което се превежда.
Резултатът от работата беше Käfer, или в превод - "Бръмбар". За първи път новият модел е показан през пролетта на 1939 г. на изложение в Берлин, въпреки че по това време Beetle все още не е Volkswagen, а се произвежда под марката KdF-Wagen. Колата със задно разположен двигател беше оборудвана с двигател с въздушно охлаждане с мощност 25 конски сили и беше изключително лесна за поддръжка и производство. Разбира се, обществеността много, много подкрепяше такава машина.
Фолксваген Кафер
Вярно, интересен нюанс беше свързан с покупката на Volkswagen Käfer. Въпреки че номиналната цена на колата беше 990 райхсмарки, беше невъзможно да се купи кола за пари. Вместо това беше необходимо да се закупи специална „Набирателна книга“ и да се поставят специални печати в нея всяка седмица. Всяко пропуснато плащане означаваше загуба на всички инвестирани средства. Въпреки това германците все още посягаха към "Народната кола",
Вярно е, че през 1939 г. повече от 330 000 души все още остават без желания "Бръмбар". Причината е, че заводът, където се произвежда Käfer, вече е напълно прехвърлен на военна основа. Едва през 60-те години ръководството на Volkswagen отиде да посрещне измамените вложители и им предложи отстъпка за нови автомобили. Е, самият Beetle успешно преживя този период и беше произведен с различни промени чак до 2003 г. Вярно е, че последното копие на този модел не е направено в родната му Германия, а в Мексико.
Друг "народен автомобил", който се появява в Третия райх, е Opel Kadett. Тази кола е построена на базата на друг модел на Opel - Olympia, а от 1937 г. се произвежда в завода в Рюселсхайм.
Трябва да кажа, че Opel Kadett се оказа много прогресивен автомобил за времето си. Първо, моделът наследи от дизайна на "Олимпия" с изцяло метално носещо тяло. Второ, колата се отличаваше с много усъвършенстван дизайн. Какво представляват само светлините, интегрирани в крилата! И накрая, на трето място, по отношение на оборудването, Opel Kadett даде шанс на много конкуренти. Тук например бяха монтирани хидравлични спирачки за четирите колела, а в кабината имаше например сензор за оставащо гориво и налягане на маслото.
Opel Kadett се задвижваше от 1,1-литров четирицилиндров двигател с мощност 23 к.с. Въпреки че това не е много, поради малката си маса от 750 кг, колата може да ускори до 90 км / ч, което се счита за много добър показател. А Opel Kadett струваше 2100 райхсмарки - дори и да беше по-скъп от Beetle, но колата можеше да се купи веднага.
Нашите читатели обаче ще се интересуват от Opel Kadett по още една причина. Факт е, че именно този модел стана основата за бъдещия съветски автомобил Москвич-400. И в това няма никаква тайна. Факт е, че съветската страна получи техническа документация и оборудване от завода на Opel в Бранденбург като част от репарациите. И въпреки че оригиналният Opel Kadett е произведен другаде - в завод в Рюселшам, съветският завод за малки автомобили, благодарение на помощта на немски дизайнери, всъщност пресъздава модела и му дава името "Москвич-400". Между другото, те казват, че изборът в полза на Opel Kadett също не е случаен - уж Йосиф Сталин харесва този модел.
Mercedes-Benz G4
Mercedes-Benz G4
Ако харесвате шестколесното офроуд чудовище Mercedes-Benz G 63 AMG 6x6, то със сигурност ще харесате неговия далечен роднина - Mercedes-Benz G4. Този автомобил първоначално е създаден в Третия райх за нуждите на армията. Първоначално колата се задвижва от петлитров осемцилиндров двигател с мощност 100 к.с. и имаше сложна система за задвижване на всички колела.
Военната кола не я хареса. Но в канцлерството на Райха се зарадваха и от 1938 г. започнаха да го използват за пътувания до окупираните територии, предимно до Чехословакия и Австрия. По това време Mercedes-Benz G4 вече е оборудван с друг V8 двигател - 5,2-литров агрегат със 115 конски сили. И през следващите две години той беше заменен от 5,4-литров "осем" с мощност 110 к.с.
Като цяло, от "SUV" Mercedes-Benz G4 доста бързо се превърна в почти предна лимузина. В допълнение, този модел е един от моделите, които Адолф Хитлер лично кара. Освен това фюрерът подари една кола на испанския генералисимус Франсиско Франко. Вярно е, че тиражът на G4 беше доста малък: общо само 57 автомобила бяха произведени през целия производствен период. От тях само три коли са оцелели до днес. Една от тях, кола, принадлежала на Франко, сега се съхранява в автомобилната колекция на испанското кралско семейство. Друга кола, с която Хитлер взе парада в анексираните Судети, се съхранява в Музея на технологиите в Зинсхайм. И накрая, третата кола се намира в американския Холивуд, където многократно е използвана при заснемането на филми.
Но какво да кажем за BMW? Наистина ли баварците не са произвеждали коли по време на нацистката диктатура? Освободен. Вярно е, че не трябва да забравяме, че първо BMW става автомобилна компания едва през 1929 г., а преди това се занимава с производство на авиационни двигатели и мотоциклети. Второ, не би било напълно вярно да наричаме автомобилите BMW от онова време напълно "баварски". Факт е, че през 1929 г. BMW придобива завод в Айзенах, който се намира в друга част на Германия - Тюрингия.
От друга страна, BMW успя бързо да започне да произвежда автомобили там и до средата на 30-те години марката зарадва клиентите с доста интересни автомобили. Като например BMW 326 - модел с четири врати, произведен в каросерия седан и кабриолет. Автомобилът е оборудван с двулитров шестцилиндров двигател с мощност около 50 к.с., комбиниран с четиристепенна трансмисия. Максималната скорост е 115 км / ч, което по това време се счита за много добър показател.
BMW 326 се оказа доста успешен модел. От 1936 до 1941 г. са произведени 15 936 автомобила, въпреки доста високата цена. Например за кабриолет, който се смяташе за малък, те поискаха 6650 райхсмарки. Не е изненадващо, че през 1940 г. BMW планира да замени 326-ия с нов модел, построен по същата схема - BMW 332. Избухването на Втората световна война обаче оставя само три предпроизводствени прототипа от тези планове.
Auto-Union-Rennwagen
Auto-Union-Rennwagen
Може да изглежда, че в Третия райх е имало само коли за върха на NSDAP, евтини коли за обикновените хора и, добре, военна техника. Всъщност това не е така. В нацистка Германия също е имало състезателни коли. На първо място, това е Auto-Union-Rennwagen.
В края на 1932 г. Фердинанд Порше започва работа по състезателна кола, чиято основна характеристика е разположението на двигателя зад водача пред задната ос. Автомобилът е разработен по поръчка на концерна Auto Union AG за участие в Гран При. Автомобилът, наречен Typ A, е оборудван с 4,4-литров шестнадесетцилиндров двигател, който развива 295 к.с. и 530 Н м. Резултатът не закъсня: още през 1934 г. състезателят Ханс Щук постави три световни рекорда на тази кола, ускорявайки до 265 км / ч на пистата AFUS в Берлин.
Auto Union Type C V16 Streamliner
Между другото, Typ A далеч не беше единственият състезателен автомобил, произведен от Auto Union AG. „Тип A“ беше последван от автомобилите Typ B, Typ C, Typ C / D и Typ D. Освен това, например, Typ C, оборудван с шестлитров двигател с 520 конски сили, като цяло беше уникален автомобил. Именно на него състезателят Бернд Розмайер през 1937 г. успя да ускори до 400 км / ч на обикновен път и да постави няколко световни рекорда за скорост.
Като цяло Auto-Union-Rennwagen ясно демонстрира, че в Третия райх са били посветени както време, така и пари. Например Auto Union и Mercedes-Benz получиха 500 000 райхсмарки за развитието на автомобилния спорт. Но въпреки рекордите и постиженията на тези машини в мирно време, Втората световна война и по-специално откриването на Източния фронт всъщност унищожиха развитието на автомобилния спорт в Третия райх.
Horch 830
Бърз въпрос: каква кола е карал съветският разузнавач Щирлиц? Ако гледате филма "Седемнадесет мига от пролетта", тогава можете да видите Mercedes-Benz Typ 230 (W153) в рамките. Но е на екрана. А в оригиналната книга на Й. Семенов можете да прочетете "Щирлиц отвори вратата, седна зад волана и включи запалването. Подсиленият двигател на неговия Horch изръмжа равномерно и мощно."
Вярно, авторът не уточнява за какъв модел на Horch става въпрос. Възможно е да говорим за Horch 830 - автомобил със задно задвижване, представен за първи път на автомобилното изложение в Берлин през 1933 г. Първоначално тази кола се предлагаше с трилитров двигател със 70 конски сили, но година след премиерата Horch 830 имаше модернизирана версия с 3,25-литров двигател със същата мощност. Впоследствие този двигател отстъпи място на 3,5-литров, който в различни версии произвеждаше 75 и 82 к.с. А най-мощните версии бяха Horch 830 BL и Horch 930 V, представени през 1938 г. Тези автомобили са оборудвани с 3,8-литров двигател с мощност 92 конски сили.
Въпреки това, независимо от двигателя, Horch 830 беше престижна кола, която не всеки можеше да си позволи. Цената е около 10 150 райхсмарки, почти два пъти по-скъпа от Mercedes-Benz Typ 230. И въпреки че от 1933 до 1940 г. в завода в Цвикау са произведени 11 625 Horch 830, само представители на най-висшия елит могат да го купят. Беше невъзможно да си представим SS standertenführer на такава машина - съответните органи веднага биха се заинтересували от тях. Така че, както се казва, Щирлиц никога не е бил толкова близо до провала.
Така до влизането във Втората световна война нацистка Германия има доста развита автомобилна индустрия. Не е известно как би се развила нейната съдба, ако не бяха идеите за расово превъзходство, желанието да започне война за "жизнено пространство" и "най-накрая да реши еврейския въпрос", покриващи умовете на лидерите на страната. Това обаче е тема за съвсем друга статия.
Знаейки от първа ръка какво е фронт и военна операция, Хитлер е наясно, че без подходяща подкрепа за напредналите части не може да се проведе широкомащабна военна операция. Следователно значителна роля в изграждането на военна мощ в Германия беше дадена на армейските превозни средства.
Източник: wikimedia.org
Всъщност обикновените автомобили бяха доста подходящи за провеждане на военни операции в Европа, но плановете на фюрера бяха много по-амбициозни. За тяхното изпълнение бяха необходими превозни средства с пълно задвижване, които да се справят с руската непроходимост и пясъците на Африка.
В средата на тридесетте години е приета първата програма за моторизация на армейските части на Вермахта. Германската автомобилна индустрия започна разработването на офроуд камиони с три размера: леки (с полезен товар от 1,5 тона), средни (с полезен товар от 3 тона) и тежки (за транспортиране на 5-10 тона товари).
Армейските камиони са разработени и произведени от Daimler-Benz, Bussing и Magirus. Освен това в техническото задание е записано, че всички автомобили, както външно, така и структурно, трябва да бъдат сходни и да имат взаимозаменяеми основни възли.
Източник: wikimedia.org
Освен това германските автомобилни заводи получиха заявка за производство на специални армейски машини за командване и разузнаване. Те са произведени от осем фабрики: BMW, Daimler-Benz, Ford, Hanomag, Horch, Opel, Stoewer и Wanderer. В същото време шасито за тези машини беше унифицирано, но производителите инсталираха в по-голямата си част собствени двигатели.
Източник: wikimedia.org
Германските инженери са създали отлични машини, които комбинират задвижване на всички колела с независимо окачване на спирални пружини. Оборудвани с блокиращи междуосни и междуколесни диференциали, както и специални "зъби" гуми, тези SUV успяха да преодолеят много тежки офроуд условия, бяха издръжливи и надеждни.
Докато се водеха военни действия в Европа и Африка, тези превозни средства напълно задоволиха командването на сухопътните сили. Но когато войските на Вермахта навлязоха в Източна Европа, отвратителните пътни условия започнаха постепенно, но методично да унищожават високотехнологичния дизайн на немските автомобили.
„Ахилесовата пета“ на тези машини беше високата техническа сложност на дизайна. Сложните възли изискват ежедневна поддръжка. И най-големият недостатък беше ниската товароносимост на армейските камиони.
Както и да е, но яростната съпротива на съветските войски близо до Москва и много студената зима най-накрая „довършиха“ почти целия парк от армейски превозни средства, налични на Вермахта.
Сложните, скъпи и енергоемки камиони бяха добри по време на почти безкръвната европейска кампания и в условията на тази конфронтация Германия трябваше да се върне към производството на прости и непретенциозни граждански модели.
Източник: wikimedia.org
Сега "един и половина" започна да прави: Opel, Phanomen, Stayr. Тритона са произведени от: Opel, Ford, Borgward, Mercedes, Magirus, MAN. Автомобили с товароподемност 4,5 тона - Mercedes, MAN, Bussing-NAG. Шесттонен - Mercedes, MAN, Krupp, Vomag.
Освен това Вермахтът оперира с голям брой превозни средства от окупираните страни.
Най-интересните немски коли от Втората световна война:
"Хорх-901 тип 40"- многоцелеви вариант, основното средно командно превозно средство, заедно с Horch 108 и Stoewer, което се превърна в основния транспорт на Вермахта. Те бяха оборудвани с бензинов двигател V8 (3,5 л, 80 к.с.), различни 4-степенни скоростни кутии, независимо окачване на двойни носачи и пружини, заключващи се диференциали, хидравлично задвижване на спирачките на всички колела и 18-цолови гуми. Брутно тегло 3,3-3,7 тона, полезен товар 320-980 кг, развита скорост 90-95 км / ч.
Източник: wikimedia.org
Stoewer R200- произвеждан от Stoewer, BMW и Hanomag под контрола на Stoewer от 1938 до 1943 г. Stoewer става основател на цяло семейство от леки, стандартизирани 4x4 командни и разузнавателни превозни средства.
Основните технически характеристики на тези машини бяха постоянното задвижване на всички колела със заключващи се междуосни и междуосови диференциали и независимо окачване на всички задвижващи и управлявани колела на двойни носачи и пружини.
Източник: wikimedia.org
Те са имали междуосие 2400 мм, пътен просвет 235 мм, бруто тегло 2,2 тона и максимална скорост 75-80 км/ч. Автомобилите са оборудвани с 5-степенна скоростна кутия, механични спирачки и 18-цолови джанти.
Една от най-оригиналните и интересни машини в Германия беше многофункционален полуверижен трактор NSU NK-101 Kleines Kettenkraftradултралек клас. Това беше нещо като хибрид на мотоциклет и артилерийски трактор.
1,5-литров двигател с 36 к.с. е поставен в центъра на рамката на лонжерона. от Opel Olympia, който предава въртящ момент чрез 3-степенна скоростна кутия към предните зъбни колела на витлото с 4 дискови колела и автоматична спирачна система за една от верижите.
Източник: wikimedia.org
От мотоциклетите бяха заимствани едно 19-инчово предно колело с паралелограмно окачване, седло на ездача и управление в стил мотоциклет. Тракторите NSU бяха широко използвани във всички дивизии на Вермахта, имаха полезен товар от 325 kg, тежаха 1280 kg и развиваха скорост от 70 km / h.
Невъзможно е да се пренебрегне лекият персонален автомобил, произведен на платформата на "народния автомобил" - Кубелваген тип 82.
Идеята за възможността за военно използване на новия автомобил идва от Фердинанд Порше през далечната 1934 г., а още на 1 февруари 1938 г. Службата по въоръженията на армията издава заповед за изграждането на прототип на леко армейско превозно средство.
Тестовете на експерименталния Kubelwagen показаха, че той значително превъзхожда всички останали леки автомобили на Вермахта, въпреки липсата на предно задвижване. Освен това Kubelwagen беше лесен за поддръжка и работа.
VW Kubelwagen Typ 82 е оборудван с четирицилиндров боксерен карбураторен двигател с въздушно охлаждане, чиято ниска мощност (първо 23,5 к.с., след това 25 к.с.) е достатъчна, за да се движи автомобил с общо тегло 1175 кг със скорост 80 км / ч. Разходът на гориво беше 9 литра на 100 км при шофиране по магистрала.
Източник: wikimedia.org
Предимствата на колата бяха оценени и от противниците на германците - заловените "Кубелвагени" бяха използвани както от съюзническите войски, така и от Червената армия. Особено го харесаха американците. Техните офицери разменят Kubelwagen от французите и британците на спекулативна цена. Три Willys MB бяха предложени за един заловен Kubelwagen.
На шаси със задно задвижване тип "82" през 1943-45 г. Те също така произвеждат щабен автомобил VW Typ 82E и автомобил за войските на SS Typ 92SS със затворена каросерия от предвоенния KdF-38. Освен това е произведен щабен автомобил с пълно задвижване VW Typ 87 с трансмисия от масовата армейска амфибия VW Typ 166 (Schwimmwagen).
амфибия VW-166 Schwimmwagen, създаден като по-нататъшно развитие на успешния дизайн KdF-38. Отделът за оръжия даде на Porsche задача да разработи плаваща пътническа кола, предназначена да замени мотоциклети с кош, които бяха на въоръжение в разузнавателни и мотоциклетни батальони и се оказаха малко полезни за условията на Източния фронт.
Плаващият пътнически автомобил тип 166 беше унифициран в много компоненти и механизми с превозното средство за всички терени KfZ 1 и имаше същото оформление с двигател, монтиран в задната част на корпуса. За да се осигури плаваемост, изцяло металният корпус на машината беше запечатан.
