21.12.2017 01:00
Зимните гуми са гуми, предназначени специално за работа на превозно средство при метеорологични условия, когато температурата на въздуха е под +7 C. Има доста разлики от летните гуми и те са много влиятелни. Шофирането през зимата с летни гуми е риск за вашия автомобил и вашето здраве.
В късна есен или ранна пролет много шофьори отиват на монтаж на гуми или сервиз, за да сменят колите си с правилната гума. През времето, докато пиете кафе или чай, майсторите ще приведат автомобила в изправност. След това трябва да проверите дали са направили всичко правилно! Ще попитате как можете неправилно да смените обувките на кола със зимни гуми? Да, просто, например, объркана посока на протектора.
Как да монтираме правилно зимните гуми?
Сега ще ви кажем как да поставите зимните гуми правилно.
Първо правило.
Следвайте стрелките на гумите си, те трябва да са насочени към движещата се напред кола. Наблизо трябва да има надпис Rotation. Това правило важи за гуми с посока. На гумата с асиметричен модел има надписи Outside and Inside, което означава отвън и отвътре.
Какво може да се случи, ако колелата са в грешна посока?
Правилният модел е ключът към доброто сцепление. Чертежите са направени по такъв начин, че да източват водата и да се придържат по-добре към сняг или лед. Ако гумата е насочена в грешна посока, това ще доведе до непредвидимо поведение на машината.
Когато има лек лед и се удари такава гума, колата най-вероятно ще се обърне. Или в течността (както обикновено правим през зимата), водата няма да бъде отстранена изпод гумата, а по-скоро ще бъде привлечена към центъра. Както разбирате, едната страна на колата ще спре. Така че подходете компетентно към въпроса „Как да поставите зимните гуми правилно“.
Второ правило.
Трябва правилно да поставите гумата върху диска. Например, ако тежестите са повече от 30 грама на колелото, тогава трябва да оптимизирате колелото при балансиране. И едва след това помпайте и правете допълнителни манипулации.
Какво се случва, ако колелото не е оптимизирано?
Това ще засегне гумата от едната страна повече от другата. Освен това малките вибрации ще пречат.
Трето правило.
Необходимо е да изпомпвате колелото до желаното налягане, нито повече, нито по-малко. В този случай сцеплението е гарантирано добро.
И четвъртото правило.
Не забравяйте да проверите дали всички монтажни болтове са стегнати. Ако монтажникът не затегне болтовете, рискувате да загубите колелото на пътя.
Може би тези правила ще ви отвлекат от пиенето на чай или кафе, но могат да ви спестят пари или, в специални случаи, живот. Тази статия ще ви помогне да инсталирате зимни гуми на вашия автомобил. Грижете се за колата си и ще бъдете щастливи и спокойни.
Има три типа шарка на протектора на гумата: симетрична, асиметрична и насочена.
Асиметричната гума условно се състои от две половини: външна и външна, които имат собствен модел и подреждане на блокове. За да разберете коя страна на гумата трябва да гледа вътре в колата и коя отвън, има надписи на страничната стена - отвътре и отвън.
Inside (вътрешен) - обозначава вътрешността на гумата;
Отвън (outside) - показва външната страна на гумата.
Съответствието с етикетите е много важно, тъй като неговата функционалност зависи от позицията на гумата върху автомобила: спирачна ефективност, управление, ниво на шум, устойчивост на аквапланинг и т.н. Например, външната страна много често има малко усилващо ребро, което подсилва блоковете на протектора и запазва формата им по време на маневри с висока скорост.
Външните блокове на протектора са свързани помежду си с усилвател, за да запазят формата си и да не се деформират по време на завоя. Но отвътре блоковете не са свързани помежду си. Асиметрията на гумите не винаги е видима
Някои гуми имат ясно изразена асиметрия на протектора, така че разликата е очевидна веднага.
Гума с изразена асиметрия на протектора. Въпреки това, за много гуми разликата в половините на протектора е по-малко значима и без внимателно изследване може да бъде трудно да се открие.
Гума с по-слабо изразена (почти незабележима) асиметрия на протектора. Правилно монтиране на външна вътрешна гума
За да може асиметричната гума да се държи правилно на пътя, тя трябва да бъде монтирана в съответствие с маркировките: отвън - отвън, отвътре - отвътре.
Случва се визуално гумите на дясната и лявата ос да изглеждат в различни посоки, сякаш са монтирани в противоположни посоки. Въпреки това, ако следите от гумата изглеждат в правилната посока, тогава гумата е монтирана правилно на автомобила.
Гумите са обозначени отвън навън. В този случай дясната гума "гледа" нагоре, а лявата гледа надолу, което създава впечатлението, че гумите са монтирани в обратна посока една спрямо друга. Резултат
Външните и вътрешните етикети се използват, за да посочат коя страна на асиметричната гума трябва да гледа навън и коя трябва да гледа към вътрешността на автомобила.
Напоследък шофьорите все повече се съмняват в "правилната" инсталация на "лява" и "дясна" гума. Факт е, че при правилното монтиране на гуми на автомобил може да изглежда, че гумите са монтирани обратно, асиметрично. Не се страхувайте - това е нормално. Така трябва да бъде.
Асиметричните ненасочени гуми нямат посока на въртене, т.е. може да се монтира на всяко колело на автомобила.
Най-важните…
Най-важното е, че на всички гуми (след като са монтирани) на вас " Гледах» надписи « навън«.
Обозначенията могат да варират:
страна може да бъде маркирана със следните надписи:
1. Вътрешенстрана:
Странично обърнати награди
Монтирайте тази страна вътре
Cote Interieur и др.
2. Външенстрана, от своя страна, ще бъде обозначена, както следва:
Страната, обърната навън
Монтирайте тази страна отвън
Cote Exterieur и др.
Пример за маркиране на външната страна на ненасочена асиметрична гума:
Защо всъщност...
Задачата, която дизайнерите на такива гуми си поставиха, беше да накарат две колела на оста да „работят“ като ЕДНО.
Асиметричните ненасочени гуми са разработени, за да оптимизират силно противоречивите изисквания към гумите. Те трябва да лежат плоски върху сух път и в същото време ефективно да отвеждат водата от контактната зона.
Външната страна е целенасочено заздравена, за да се оптимизира работата на гумата при високоскоростни завои, където качественият контакт спомага за минимизиране на износването на протектора.
Вътрешната страна на гумата осигурява стабилността на усилието при тръгване и спиране, както и ефективното отстраняване на водата под колелото.
завъртане
По време на работа се препоръчва също да пренареждате асиметричните гуми от предната към задната ос (и обратно) на всеки 5000-7000 км. Такова пренареждане се извършва, за да се избегне напълно рискът от неравномерно износване на протектора. При това трябва да се помни, че:
- Ако гумата има определена посока на въртене (обозначена със стрелки на страничната стена и думата "Въртене"), тогава гумите трябва да бъдат пренаредени от предната към задната ос от същата страна на автомобила (предната дясна гума се монтира отзад вдясно, предната лява - отзад вляво) .
- Ако посоката на движение не е зададена за гумата, тогава те могат да бъдат пренаредени на кръст, т.е. поставете предната дясна гума в задната лява, предната лява в задната дясна и т.н.
Примери за асиметрични ненасочени шини
| Марка | лято | Зима |
| Бриджстоун | Potenza RE 001 Адреналин | Blizzak LM-30 |
| Potenza RE760 Спорт | Blizzak LM-35 | |
| Turanza Serenity | ||
| Turanza ER300 | ||
| Континентален | ContiEcoContact 3 | ContiVikingContact 5 |
| ContiPremiumContact 2 | ContiCrossContact Viking | |
| ContiSportContact 3 | ContiWinterContact TS 810 | |
| Conti4x4SportContact | Conti4x4WinterContact | |
| ContiCrossContact UHP | ContiWinterContact TS 830 P | |
| Купър | Zeon CS6 | Discoverer M+S Sport |
| Zeon XTC | ||
| Zeon XSTa | ||
| Дънлоп | SP Спорт 01 | SP Winter Response |
| SP Sport 3000 | ||
| SP Sport FastResponse | ||
| SP Sport Maxx GT | ||
| SP Sport Maxx TT | ||
| добра година | Eagle F1 Asymmetric | Ultra Grip Performance |
| Съвършенство | ||
| Ефективно сцепление | ||
| Hankook | Ventus Prime K 105 | Ice Bear W 300 |
| Ventus S1 evo K 107 | Ice Bear W 300A | |
| Кумхо | Екста X3 KL17 | I`ZEN XW KW15 |
| Екста X3 KL17 | I`ZEN XW KW17 | |
| Екста KH11 | I`ZEN XW KC15 | |
| Екста ASX KU21 | ||
| Michelin | енергоспестяващ | Пилот Alpin PA3 |
| Primacy HP | ||
| Пилот Exalto PE2 | ||
| Pilot Sport PS2 | ||
| Latitude Cross | ||
| Географска ширина Диамарис | ||
| Latitude Sport | ||
| Nokian | Hakka i3 | WR G2 |
| Хака Х | WR G2 SUV | |
| Хака В | ||
| Хака З | ||
| Z G2 | ||
| Hakka C Ван | ||
| SUV NRVi | ||
| Hakka Z SUV | ||
| Хака SUV | ||
| Пирели | PZero Nero | Зима 190 SottoZero |
| PZero Rosso | Зима 210 SottoZero | |
| P Нула | Зима 240 SottoZero II | |
| Cinturato P7 | Зима 270 SottoZero II | |
| P7 | ||
| Тойо | Proxes CF1 | Snowprox S942 |
| Proxes CF1 SUV | Snowprox S952 | |
| Прокси R33 | Open Country W/T | |
| Йокохама | AVID TRZ S316 | W.Drive V902 |
| Parada Spec-2 PA01 | ||
| C. Задвижване AC01 |
За опитен шофьор няма да е трудно да извърши такава операция, за начинаещи - тази задача няма да е лесна. Липсата на практически опит и теоретични умения може да бъде объркваща, когато възникне въпросът „Как правилно да поставите гумата в посоката на движение“. Нека се опитаме да го разберем.
Въвеждащ етап
ВНИМАНИЕ! Намерихте напълно лесен начин за намаляване на разхода на гориво! не вярвате? Автомонтьор с 15 години стаж също не повярва докато не пробва. И сега той спестява 35 000 рубли на година от бензин!
Началото на монтажните работи трябва да бъде предшествано от:
Разновидности на гуми
Различни видове шарки, в зависимост от посоката, комбинират гумите в групи:
Липсата на носители на информация върху гумите означава, че те не принадлежат към категорията на десните и левите. В този случай рисунката не играе решаваща роля.
Процесът на монтаж на гуми и джанти
За да започнете, прочетете ръководството с инструкции. След това се извършват последователни инсталационни операции.
В края на монтажа на гуми върху колела, колелата се балансират внимателно. Операцията се извършва на специална машина. Неговата необходимост се дължи на разликите в теглото на различните компоненти на гумата, така наречената грешка. Присъствието му е продиктувано от специфичната технология за производство на гуми.
В състояние на неподвижност на колелата грешката не се забелязва, но веднага се усеща в процеса на движение. Колелото "бие". Това отклонение е най-значително при монтиране на гуми на предните колела.
За да се премахне разликата, се използват балансиращи тежести, теглото им зависи от качеството на монтираните гуми:
- скъпите модели гуми предлагат по-добър продукт, разликата достига минимално ниво, което изисква оскъдно участие на балансиращи тежести.
- Икономичният вариант е по-малко практичен в това отношение. Произведените продукти се произвеждат на остаряло оборудване, което води до значителна грешка - до няколко десетки г. В този случай броят на тежестите се увеличава значително.
При работа с евтини гуми има ситуации на невъзможност за балансиране. В този случай колелото е монтирано отзад.
Балансирането на колелата напълно потвърждава добре познатия модел: ниската цена предлага подобно качество и обратното. Такива трудности водят до несъвършенства, което провокира „биенето“ на колелото веднага щом колата започне да се движи. Следователно процедурата по балансиране трябва да бъде под личния контрол на собственика на машината (ако работата се извършва в сервизен център).
Още в зората на автомобилната индустрия, когато автомобилните гуми са направени от естествен каучук, който се топи на слънце и се втвърдява от замръзване, дизайнерите и производителите се замислят за нещо по-съвършено. В крайна сметка такива гуми не са далеч от колелото на конска каруца. В резултат на това технологиите се развиха, методите за обработка на нефт се подобриха, времената се промениха.
През 1927 г., наред с други неща, съветският учен Сергей Василиевич Лебедев е получил синтетичен каучук, който става прародител на материала за съвременни гуми. Но такъв материал не се превърна в панацея, в допълнение към самата гума, осигуряваща висока производителност на гумите, формата и профилите на гумата също бяха важни. Впоследствие протекторите на гумите станаха плоски, за да осигурят голяма площ с пътя, което означава стабилност на пътя. Освен това имат протектор. В същото време в някои случаи протекторът на гумата изисква определен монтаж на гуми, според тяхното въртене. Именно за тези случаи на монтаж, както и какво ще се случи, ако гумите са монтирани неправилно, ще опишем в нашата статия.
Посоката на въртене на гумата или видовете протектор на гумата
Ако обърнете внимание на протекторите на гумите, които се движат из вашия град, тогава най-внимателните хора със сигурност ще видят, че гумите са различни. В единия случай шарката на протектора е като шахматна дъска, само квадрати, в другия има стриктна посока, спрямо напречната ос на колелото и симетрична. И в крайна сметка ориентацията спрямо тази ос е асиметрична. Тоест, можем да кажем за баналния, много известен факт, че протекторите на гумите са: насочени и ненасочени. Освен това завареният протектор на гумата може да бъде симетричен или асиметричен.
(Класификация на типа гума въз основа на типа на протектора)
Така че защо производителите се притесняват да изпълняват този модел, каква роля играе той при използването на гуми? В крайна сметка всичко това очевидно не е само в името на красотата.
Монтаж на гуми спрямо протектора на гумата
Ще започнем със случая, когато протекторът е ненасочен. В този случай няма нужда да говорим за правилния монтаж на гумата, по отношение на това къде трябва да се върти. По един или друг начин, няма значение. Друго нещо е, когато протекторът е насочен.
За автомобилен ентусиаст - обикновен човек, който не иска да се задълбочава в същността на въпроса, всичко е просто. Погледнете маркировката на джантата "ROTATION", която се превежда от английски като въртене, и поставете гумата върху колата в съответствие с въртенето на колелото в посоката на движение на автомобила напред.
Или маркиране "отвън" (външна страна) ...
За тези, които искат да знаят защо гумата трябва да бъде спряна по този начин, а не по друг начин и какво може да повлияе неправилният монтаж на гумата, ще кажем следното.
Посоката на протектора на гумата е предназначена да отстранява течност, мръсотия, снежна каша отдолу, тоест всичко, което има нисък вискозитет. В същото време това изтегляне е необходимо, за да се избегне така нареченият ефект на хидропланинг. Тоест, за да се предотврати загубата на контакт между пътя и гумата. Защо е необходим точно този контакт, няма да обясняваме. Нека поговорим за това как насоченият протектор премахва всичко това изпод контактното петно на гумата с пътя.
Как една правилно монтирана насочена гума намалява аквапланинга
Тук можете да говорите и да обяснявате дълго време. Но е по-добре, както се казва, да се види веднъж. Направихме gif специално за вас. Погледни.
По същество протекторът работи като лопатките на центробежна помпа, когато изпомпва вода, с изключение на това, че движещата сила тук не е центробежна сила, а силата от изстискването на вода в жлебовете на протектора. Силата се генерира всеки път, когато гумата удари течността, която трябва да изхвърли. Така водата, мръсотията, мокрият сняг се изстискват в жлеба и се изхвърлят навън. Колелото се върти допълнително и нова вода отново се изстисква в жлеба по посока на автомобила. Благодарение на премахването на тази "грес", контактът между гумата и пътя се подобрява, което води до по-безопасно каране. Всичко е толкова просто и логично. Тук искам да говоря за посоката на рисунката. Както вече казахме, можете да обърнете внимание на маркировката ROTATION или можете да погледнете снимката.
(правилно монтирана гума)
Така че каналите на протектора винаги трябва да се отдалечават от контактното петно на гумата с пътя към задната част на колата, ако гледате колелата отгоре вляво. И обратната ситуация за колелата отдясно. В този случай не можете да търсите маркировките на джантата. Погледнах шарката на протектора и сложих гума на колата според шарката.
Какво се случва, ако насочената гума е монтирана в грешна посока
Тук всичко е по логиката на случващото се, но в обратен ред. Ако всичко под колелата ни (мръсотия, киша, вода) е по-трудно да се изстиска, тъй като каналите ще бъдат насочени към приема на цялата тази среда, тогава всъщност ще се окаже, че в центъра на гума, в контактното петно. Той ще се опита да повдигне гумата, което допринася за влошаване на сцеплението на гумата. Само по себе си това не е безопасно.
Въпреки това, ако говорим за сух път, когато на улицата няма вода или е мразовито и просто вали сняг, тогава наличието на такива канали, които източват вода, каша, всъщност не задължава нищо. Също така, такива канали няма да повлияят на ситуацията с ограничена скорост, около 5-20 км/ч.
Обобщавайки за правилното и неправилно монтиране на насочени гуми на машината
Така че посоката на каналите на протектора на гумата е измислена не само за красота. Ако са, тогава е по-добре да ги използвате. Насочените канали на протектора допринасят за отстраняването на течната среда изпод колелото и по този начин подобряват контакта между гумата и пътя. Затова обърнете внимание на правилния монтаж на гумата. Когато монтирате гума, трябва да обърнете внимание на нейния протектор. В същото време подобно твърдение се отнася не само за този, който поставя вече опаковано колело на колата, но и за механиците, които монтират гумата на джантата. В крайна сметка колата трябва да има две колела от лявата страна и две от дясната. Нищо друго!
Е, за случая, когато всичко се експлоатира с неправилно монтирани гуми. Ако навън е сухо, няма да има значение. Ако навън не е киша, а вали, тогава бъдете изключително внимателни. Ще бъде много трудно да извадите колата от хидропланинг и не можете да говорите за тъжните резултати. Вие сами знаете всичко за това и без нас.
