Регулиране на цикличното подаване на горивна помпа за високо налягане. Механична линейна инжекционна помпа

Настройката на буталните двойки на еднакъв ход и еднакво количество подаване, както и настройката на регулатора на скоростта и устройството за изпреварване на впръскването (съединител), се извършват на специален стенд за изпитване на горивни помпи за високо налягане. Тези щандове са оборудвани с всичко необходимо измервателни уредии задвижване с променлива скорост. Инструкциите за ремонт и проверки на стенда, заедно с необходимите данни, съдържат цялата информация, необходима за извършване на ремонтни и сервизни дейности.

Регулиране на инжекционната помпа на двигателя

Горивната помпа за високо налягане се синхронизира с двигателя чрез маркировки за настройка за стартиране на впръскване (затваряне на канала). Тези знаци се намират на двигателя и на инжекционната помпа.

Обикновено тактът на компресия на двигателя се използва като основа (референтна точка за корекции на момента на впръскване, въпреки че за специфичен моделдвигател, могат да се използват и други възможности). Поради тази причина е важно да се спазват инструкциите на производителя. В повечето случаи монтажната маркировка за затваряне на канала се намира на маховика на двигателя, на шайбата клиновиден ремъкили гасител на вибрации. Има няколко възможности за настройка на инжекционната помпа и задаване на правилната стойност за начало на впръскване (затваряне на канала).

1. Инжекционната помпа се доставя от фабриката в тази форма, когато нейният разпределителен вал е заключен в предварително определено положение. След като монтирате инжекционната помпа на двигателя и я заздравите с болтове, когато колянов вале в подходящо положение, разпределителният вал на инжекционната помпа се освобождава. Този добре доказан метод е евтин и набира все по-голяма популярност.
2. Инжекционната помпа е снабдена с индикатор за затваряне на канала в края на регулатора, който трябва да бъде подравнен с монтажни знацикогато инжекционната помпа е монтирана на двигателя.
3. Устройството (съединителя) за изпреварване на момента на впръскване има маркировка за затваряне на отвора, която трябва да бъде изравнена с маркировката на корпуса на инжекционната помпа. Този метод не е толкова точен, колкото двата описани по-горе.
4. След като инжекционната помпа е монтирана на двигателя, се използва методът на преливане високо наляганена един от изходите на помпата, за да се определи точката (момента) на затваряне на канала (т.е. когато буталото затваря изходния канал за гориво). Този "мокър" метод също се заменя активно от метод 1 и 2, описани по-рано.

Ориз. Регулиране на горивната помпа за високо налягане

Ориз. Обезвъздушаване от системата за впръскване на гориво

Въздушните мехурчета в горивото могат да нарушат работата на инжекционната помпа или дори да я направят невъзможна. В тази връзка устройствата, които се инсталират за първи път или временно са изключени, трябва да бъдат без въздух.

Ако помпата за зареждане с гориво е оборудвана с ръчна помпа, тогава тя се използва за пълнене на линията, горивен филтъри горивна помпа. Вентилационните винтове (1) на капака на филтъра и на инжекционната помпа трябва да останат отворени, докато изтичащото гориво не съдържа мехурчета. Обезвъздушаването трябва да се извършва при всяка смяна на горивния филтър или извършване на каквато и да е работа по системата.

По време на работа в реални условия системата за впръскване се обезвъздушава автоматично през преливния клапан (2) на горивния филтър (постоянна вентилация). Вместо клапан може да се използва ограничител, ако помпата няма преливен клапан.

Ориз. Смазка за горивна помпа с високо налягане

Инжекционната помпа и регулаторът са най-добре свързани към системата за смазване на двигателя, т.к с тази форма на смазване, инжекционната помпа остава без поддръжка. филтриран моторно маслосе подава към горивната помпа за високо налягане и регулатора през изпускателната линия и входящия канал през отвора на ролковия тласкач или с помощта на специален клапан за подаване на масло. В случай на инжекционна помпа с основа или рамка, смазочното масло се връща в двигателя през обратната линия (b).

При фланцов монтаж връщането на смазочното масло може да бъде през лагера на разпределителния вал (a) или през специални канали. Преди да включите инжекционната помпа и регулатора за първи път, те трябва да бъдат напълнени със същото масло като двигателя. В случай на инжекционна помпа без директна връзка към маслена системадвигател, маслото се налива през капачката след сваляне на капачката за отстраняване на въздуха или филтъра. Нивото на маслото в помпата се проверява чрез отвиване на винта за нивото на маслото на регулатора през интервалите, предписани от производителя на двигателя за смяна на маслото в него. Излишното масло (увеличаване на количеството поради изтичане на масло от системата за смазване) трябва да се източи и ако няма достатъчно масло, добавете прясно масло. Когато горивната помпа за високо налягане е премахната или когато двигателят е подложен на основен ремонт, тогава смазочно маслонужда от подмяна. За проверка на нивото на маслото инжекционните помпи и регулаторите с отделно захранване с масло са оборудвани със собствена измервателна пръчка.

Дезактивиране на инжекционната помпа за дълго време

Ако двигателят и следователно инжекционната помпа останат без надзор за дълго време, тогава в инжекционната помпа не трябва да остава дизелово гориво, т.к. с течение на времето той става гъст и вискозен, буталата и нагнетателните клапани могат да задръстят и дори да корозират. Поради тази причина преди консервиране трябва да добавите около 10% подходящо средство за защитасрещу ръжда в резервоара за гориво и в същата пропорция в маслото в камерата на разпределителния вал на инжекционната помпа. След това двигателят трябва да работи за около 15 минути, през което време цялото нормално дизелово гориво ще бъде изхвърлено от инжекционната помпа, което в същото време ще бъде ефективно защитено от сгъстяване на горивото и корозия. Новите инжекционни помпи, които вече са били ефективно защитени от корозия във фабриката, са маркирани с буквата "p".

Горивната помпа за високо налягане е технически важен елементсистема, която осигурява впръскване на гориво към дизелов двигател. Помпата доставя дизелово горивопри правилното налягане и в правилното количество. Просто казано, инжекционната помпа е отговорна за осигуряването горивна системагориво и правилната му циркулация.

Разновидности на инжекционни помпи

Горивните помпи за високо налягане са разделени по метода на впръскване на гориво. Може да се произвежда чрез система за впръскване на батерии или с помощта на бутало. Основният елемент на помпата е такава част като бутална двойка, която визуално представлява бутало с цилиндър. Горивото се подава вътре в цилиндъра. След това през смукателен клапанизтласкан от буталото. IN различни техникиИзползват се няколко структурно различни помпи:

разпределителен. Дизайнът на устройството има едно или двойка бутала, които изпомпват гориво през цилиндрите;

в редица. Тези помпи структурно имат само едно бутало;

багажник. Тази помпа изпомпва гориво в акумулатора.

Всяко оборудване, дори вносно и най-надеждно, може да се провали. Като правило, колкото по-рано се открие повреда, толкова по-евтини са средствата за нейното отстраняване. Ако ремонтната процедура не се извърши незабавно, тогава повреден помпен елемент може да повлияе на работните механизми на цялата захранващ агрегат, като тази повреда ще доведе до основен ремонт. Всеки производител установява определен период на работа в паспорта и, при спазване на правилата за работа и условията технически прегледнуждата за основен ремонтможе да не се случи. Ако пренебрегнем времето и необходимостта от периодичен преглед и експлоатираме автомобила дори и при повреда, той няма да достигне препоръчания от производителя период и ще изисква скъп ремонт.

Най-често срещаните неизправности

Най-често в TNVD възникват следните неизправности:

механична помпа. Тази неизправност е естествена и възниква с течение на времето. По-често износването може да настъпи, когато автомобилът е бил използван с повишени натоварвания. Счупването се проявява повишен шумдвигател при стартиране неравномерна работа, невъзможността да се стартира в горещо състояние и да се намали мощността;

неизправност поради използването на гориво Ниско качество. Тъй като горивото е смазка за помпата, неговата чистота е в основата на дългосрочната работа на агрегата. Горивото не трябва да съдържа примеси под формата на малки механични частици, вода или бензин, тъй като те причиняват повреда на устройството;

проявата на неизправност на горивната помпа за високо налягане може да засегне електрониката на автомобила. Устройствата започват да работят неправилно или се изключват спонтанно.

Ремонтът на горивни помпи за високо налягане често се извършва чрез предварително разглобяване на устройството с подмяна на износени части. За разглобяване и последващо събиране ще ви трябва минималното количество инструменти, налични в гаража на всеки шофьор. Ако няма необходимите познания за устройството за приложение, по-добре е да поверите ремонта на специалисти по автосервиз.

Регулиране на горивната помпа за високо налягане

Периодично всяка горивна помпа за високо налягане трябва да извършва процедура за настройка. Напълно възможно е да го направите сами, ако имате необходимото оборудване. Професионалната настройка на инжекционната помпа се извършва на специални стендове за настройка, които не са оборудвани с частни гаражи. Първо, дозираният съединител за предварителен впръскване на гориво се отстранява от горивната помпа за високо налягане, след което разпределителният вал се свързва със задвижващото устройство, което се намира на стойката. След това започва самият процес на проверка и настройка, който отразява равномерността на подаването на гориво, както и обема на подаденото гориво. Определя се и моментът на подаване на гориво. Всички показатели се сравняват с референтните и се записват. Използва се процесът на регулиране на времето за гориво специално устройство- моментоскоп. За да регулирате правилно момента на подаване, е необходимо да определите мястото, където ще се завинтват регулиращите болтове, завинтени в тласкачите на буталото.

Както можете да видите, за да не се повреди горивната помпа за високо налягане в рамките на строго определеното от производителя време, необходимо е навременното провеждане на процедурата за настройка, както и качеството на използваното гориво. За осигуряване на подходящо качество лубрикантище трябва да закупите масла, препоръчани от производителя, както и навременна подмяна на подходящите филтри, които контролират чистотата на маслото. Със знание за характеристики на дизайнаустройства, е напълно възможно да извършите цялата работа сами, но извършването на тези работи от специалисти ще осигури високо качестводейности, както и кратки срокове. Също така, такъв подход ще осигури безгрешни дейности, след корекцията самняма да осигури необходимата точност.

ДА СЕкатегория:

Ремонт горивна апаратураавтомобили

Проверка и настройка на помпата за високо налягане

По време на работа на помпата за високо налягане основните й части се износват: ръкави и бутала на изпускателните секции, изпускателните клапани, разпределителния вал, тласкачите и други части.

Износването на изпускателните клапани влияе върху характера на впръскването, влошава спирането на горивото от инжектора, причинява изтичане през пулверизатора и коксуване на отворите на дюзите. Качеството на захранването с гориво зависи и от еластичността на пружините на тласкачите, херметичността на фитингите, тръбопроводите за подаване на гориво и други причини.

За да се определят надеждно неизправности и нарушения на настройките на помпата за високо налягане, тя се демонтира от двигателя и се проверява на щанда SDTA-1. Съединителят за автоматично впръскване се отстранява от помпата и се монтира на стойката, зацепвайки задвижващия вал на стойката с гърбичния вал през съединителя.

-

В процеса на тестване на помпата на стенда се проверяват и регулират началото на захранването, количеството и равномерността на подаването на гориво по отделни секции. В случая се използва наличното на щанда автоматично устройствоза задвижване на затвора, който се поставя между еталонните дюзи и измервателните цилиндри в момента на изключване на захранването, блокирайки потока на гориво в цилиндрите.

Излишното гориво, впръскано от дюзите при спряна помпа, изтича в събирателната тава, а от нея в долния резервоар на стойката.

Броят на впръскванията на гориво по време на изпитването се измерва с брояч.

Началото на захранването се регулира с помощта на моментоскоп (фиг. 87), който е къс сегмент от горивопровода, свързан чрез гумена тръба към стъклена тръба. Обхватът на въртящия момент е свързан към монтажа на всяка нагнетателна секция на помпата на свой ред, като се вземе предвид редът на работа на цилиндрите на двигателя. Секциите се броят от страната на задвижването на помпата.

За да се определи началото на подаването на гориво от всяка секция на помпата, на корпуса й от страната на задвижването е монтиран диск, калибриран в градуси на ъгъл на въртене с деления през 1 ° от 0 до 360 °. На съединителВалът на задвижването на помпата е фиксиран със стрелка, която служи за отчитане на въртенето на вала.

Процедурата за проверка на началото на подаване е следната. Горивопроводът за високо налягане се отделя от фитинга на първата изпускателна секция и моментоскопът се фиксира върху него. Чрез завъртане на разпределителния вал на помпата стъклената тръба на моментоскопа се пълни с гориво до половината от обема и се намира положението на разпределителния вал, което ще служи като отправна точка за отчитане на ъглите на завъртане. Тази позиция съвпада с началото на подаването на гориво от първата секция.

Началото на подаването от първата секция трябва да настъпи, когато гърбичният вал се върти и гърбицата се движи върху тласкача 38-39 ° спрямо оста на симетрия на гърбицата. За да зададете оста на симетрия на гърбицата на първата секция, маркирайте върху градуирания диск момента, в който нивото на горивото започне да се движи в моментоскопа. За да направите това, бавно завъртете вала по посока на часовниковата стрелка и маркирайте върху диска ъгъла на въртене, който съвпада с началото на движението на нивото на горивото нагоре. След това завъртете вала още по посока на часовниковата стрелка под ъгъл от 90°.

При достигане на ъгъл от 90 ° валът се спира и бавно се завърта обратно на часовниковата стрелка, като отново се наблюдава нивото на горивото в моментоскопа. Веднага след като горивото започне отново да се движи нагоре, отбележете получения ъгъл на въртене.

Стойностите на фиксирания ъгъл ви позволяват да определите оста на симетрия на гърбицата. Той минава през средата между маркираните точки на ъглите на градуирания диск и оста на разпределителния вал. След това, като зададете ъгъл от 38-39 ° от оста на симетрия обратно на часовниковата стрелка по протежение на диска, можете да намерите момента, в който първата секция на помпата започва да се захранва. Това положение на разпределителния вал условно се приема за начало, а началото на захранването от останалите секции на помпата се определя в градуси на въртене на разпределителния вал спрямо първата секция.

Ориз. 87. Схема на свързване на Mo-mentoscope:
1 - стъклена тръба, 2 - гумена тръба, 3 - горивопровод, 4 - гайка

За регулиране на момента на началото на захранването се използват регулиращи болтове, завинтени в тласкачите на буталата на изпускателните секции на помпата. Когато болтът се завинти, буталото ще падне по-ниско и по-късно ще блокира входа на втулката, т.е. инжектирането ще започне по-късно. Ъгълът между началото на подаването и оста на симетрия на гърбицата ще намалее.

При отвиване регулиращ болтинжектирането ще започне по-рано и съответно ъгълът ще се увеличи. След регулиране тласкащите болтове се застопоряват с гайки и отново се проверява ъгълът на горивната помпа. Ако е необходимо, повторете тази настройка.

Еднородността и количеството на подаването на гориво от нагнетателните секции на помпата се проверяват на стенд SDTA-1 чрез измерване на количеството гориво, подадено от всяка секция през еталонни или предварително регулирани дюзи. В същото време на стойката можете да проверите и регулирате регулатора на скоростта колянов вал.

Тези работи се извършват в следната последователност:
а) при скорост на разпределителния вал на помпата 1050 об / мин, проверете налягането на горивото на входа на помпата, което трябва да бъде 0,13-0,15 MPa;
б) проверете минималната скорост на разпределителния вал в положение, когато лостът (фиг. 88) лежи върху болта. Посочената позиция съответства на пълното удължаване на релсата и спирането на подаването на гориво от регулатора. В този случай скоростта на разпределителния вал трябва да бъде 225-275 об / мин. За да се намали скоростта на въртене, болтът 8 и винтът се развиват, а за увеличаване се завинтват;
в) проверете началото на автоматичното намаляване на подаването на гориво от регулатора, като преместите стойката. Трябва да започне при 1060 + 10 об / мин и да завърши с увеличаване на скоростта на въртене до 1120-1150 об / мин на разпределителния вал на помпата. Началото на удължаването на релсата се регулира с болт, когато лостът за управление на подаването лежи върху него. Ако краят на удължението на стойката не спре на необходимата честота, тогава, като промените позицията на винта на лоста с две рамена, настройте началото на движението на стойката на необходимата честота от 1160 об / мин с болт . След това скоростта се проверява отново в края на удължението на стелажа и, ако е необходимо, се регулира отново. В този случай трябва да се има предвид, че чрез увиване на винта скоростта на въртене се намалява в края на движението на рейката, а при отвиване се увеличава;
г) проверете количеството гориво, което се подава от всяка секция на помпата. За да направите това, настройте честотата на въртене на разпределителния вал 1030 ± 10 об / мин и лостът се премества докрай в болта. Веднага след като се зададе необходимия режим, се включва автоматично устройство, което премахва затвора изпод дюзите и осигурява потока на гориво в градуираните цилиндри за необходимо количествоинжекции. След предварително определено време машината спира захранването и впръсканото гориво се събира в измервателните цилиндри.
д) проверете хода на рейката от крайно разтегнато положение при 1030 ± 10 об/мин на разпределителния вал на помпата, когато лостът е преместен докрай в болта. Нормалният ход трябва да бъде равен на 13 ± 0,2 mm и го регулирайте с винт;
е) проверете и, ако е необходимо, регулирайте количеството на началното подаване, което при 80 ± 10 оборота в минута на разпределителния вал трябва да бъде 17-20 cm3 / min. Регулирайте количеството на захранването с винт: когато винтът се завинти, подаването намалява, когато се развие, се увеличава.

Ориз. 88. Регулиращи устройства в регулатора на скоростта на коляновия вал на двигателя:
1 - винт за ограничаване на скоростта за периода на разработка, 2 - винт за регулиране на началното подаване, 3 - контрагайка на коректора, 4 - винт за регулиране на подаване, 5 - винт на лоста с две рамена, 6 - винт на буферната пружина, 7 - ограничение на максималната скорост болт, 8 - болт за регулиране на минималната скорост, 9 - лост за управление

Количеството гориво, подадено от секцията за впръскване, зависи от позицията на спиралния ръб на буталото спрямо дренажния отвор на втулката.

За да могат всички секции да доставят едно и също количество гориво, е необходимо да се осигури еднакъв активен ход на буталата, т.е. отварянето на дренажните отвори във всички секции трябва да става в един и същ интервал от време. Това се постига чрез завъртане на буталото, свързано с въртящата се втулка, по отношение на зъбния венец, докато разхлабвате затягащия винт. Завъртането на ръкава наляво води до намаляване на подаването на гориво, завъртането надясно увеличава подаването.

Изключването на подаването на гориво се проверява чрез завъртане на ограничителната скоба в долно положение. Ако захранването не се изключи, проверете напредъка на стелажа, проверете задната част и отстранете неизправностите в устройството. Това завършва настройката на помпата на стойката.

След проверка и настройка помпата се отстранява от стойката, съединителят за автоматично впръскване се закрепва към пръста на разпределителния вал и помпата се монтира на двигателя.

При монтиране на помпата в извивката на цилиндрите на двигателя, маркировките на задвижващия фланец на задвижващия вал, задвижваната половина на съединителя и съединителя за предварително впръскване се комбинират, половините на задвижващия съединител са здраво свързани в това положение и помпата е фиксирана към двигателя. След това съберете магистралите на високо и ниско налягане, настройте ъгъла на изпреварване на впръскването на горивото, стартирайте двигателя и след загряване регулирайте празния му ход.

Горивна помпа за високо налягане или, както често се среща в специализираната литература и интернет, горивни помпи за високо налягане, е един от важните и доста сложни компоненти, като всички дизелови двигатели, и все още малка част бензинови двигатели- тези от тях, при които се осъществява директно подаване на гориво в горивната камера.

Устройство, принцип на действие и видове.

От името на това устройство може да се разбере, че основната му задача е да доставя гориво под високо налягане към двигателя (ако си представите работа, тогава горивото се подава през дюзата с това налягане директно в горивната камера, където в този моментсъдържа сгъстен въздух).

Видове горивни помпи за високо налягане.

Поради тази задача горивната помпа за високо налягане е достатъчна сложен механизъм. В същото време, конструктивен дизайнГоривната помпа за високо налягане е разделена на колко вида:

• тип ред,
• тип разпространение,
• основен тип.

Какви са техните различия?

Първите два типа са много сходни по дизайн.

Редовна горивна помпа за високо налягане (снимка).

Разпределителен тип горивна помпа с високо налягане (снимка).

Те се основават на бутална двойка (цилиндър и прът), съвместна дейносткойто задвижван от коляновия вал чрез гърбичен механизъм (вал) създава необходимото наляганегориво. Единствената разлика е, че в редовата горивна помпа броят на буталата е равен на броя на цилиндрите на двигателя, съответно всяко бутало обслужва своя собствен цилиндър. Но в горивната инжекционна помпа от разпределителен тип - не. Например, на конвенционален 4-цилиндров двигател с разпределителен тип горивна помпависоко налягане, най-често можете да намерите механизъм с 1 бутало, който обслужва всички цилиндри. Системата работи по такъв начин, че в определен момент буталото подава необходимата порция гориво под налягане към съответния цилиндър.

Горивна помпа за високо налягане от вграден тип.

1. фитинг за линия за налягане
2. седло на клапана
3. клапанна пружина
4. корпус на помпената секция
5. изпускателен клапан
6. вход и изход
7. наклонена повърхност на буталото
8. бутало
9. ръкав
10. лост за управление на буталото
11. възвратна пружина на буталото
12. бутаща пружина
13. ролков тласкач
14. камера
15. багажник

Устройство за горивна помпа с високо налягане от разпределителен тип.

1. задвижваща предавка на регулатора на горивото
2. вход за гориво
3. изход за гориво
4. регулиращ винт
5. електромагнитен спирателен вентил
6. разпределителен блок
7. фитинги за тръби под налягане
8. бутало-разпределител
9. гърбична шайба
10. видеоклип
11. лопаткова горивна помпа
12. фланец

Кой е по-добър? - трудно е да се каже, тъй като помпите както от вграден, така и от разпределителен тип имат своите уникални предимства: вградената инжекционна помпа поради по-ниското натоварване на всяко бутало има повече дългосроченобслужване, но системата от разпределителен тип създава по-равномерно подаване на гориво.

Горивна помпа за високо налягане от основния тип (снимка).

Сега нека да преминем към горивната помпа за високо налягане от основния тип. Този видгоривна помпа или по-скоро цялата система за подаване на гориво понякога се среща под името „ обща релса". Основната му разлика от разгледаните по-рано видове е, че горивото се изпомпва под налягане тук не в горивната камера, а в горивна релса(батерия). Оттам горивото се разпределя към цилиндрите. Моментът на впръскване се контролира от електромагнитна дюза, която се отваря по команда бордови компютър. Самата инжекционна помпа, използвана в такава система, може да има един или повече бутална двойкаи се задвижва от коляновия вал.

Устройство за горивна помпа за високо налягане от основен тип.

1. задвижващ разпределителен вал
2. видеоклип
3. пружина на буталото
4. бутало
5. Фитинг за тръбопровод за налягане (към горивната релса)
6. Изпускателен клапан
7. смукателен клапан
8. електромагнитен клапан за измерване на горивото
9. филтър фино почистванегориво
10. байпасен клапан
11. фитинг за връщане на гориво
12. входен фитинг за гориво

Завършвайки прегледа на видовете инжекционни помпи, можем да отбележим и факта, че и двата първи вида горивни помпи по своята същност са чисто механични компоненти. Тяхната работа се основава на прилагането на механични закони и може да работи без използването на електронни компоненти изобщо. Системата с основен тип инжекционна помпа принадлежи към по-ново поколение, където електрониката започва да доминира над всичко.

Ремонт и настройка на горивна помпа за високо налягане.

Ремонтът и настройката на горивното оборудване под високо налягане е доста трудна задача, която изисква както теоретично, така и практическо обучение. Много малко шофьори се опитват сами да се качат в настройките му и още повече да го ремонтират. Най-често дизеловите горивни помпи се ангажират в специализирани ремонтни и диагностични станции, които се предоставят необходимо оборудванеи квалифициран персонал.

Единствената задача, която можете да решите сами, е да регулирате скоростта празен ход(описанието му често може да се намери в инструкциите за експлоатация на автомобила) - Съветвам ви да прочетете статията. По правило това предполага затягане на кабела на газта, докато достигне необходими параметри. Въпреки това, дори такава проста процедура не винаги е достъпна за обикновените шофьори на двигатели с електронно управлениеинжекция. Наистина тук, освен самата механична настройка, най-често се налага извършването и на електронна настройкасистема, която без специално оборудваненяма да произвеждаш.

Е, в заключение бих искал да отбележа факта, че инжекционната помпа е достатъчна скъп детайлдвигател, чиято повреда много често удря собственика на автомобила доста тежко.

Могат да се нарекат основните причини, които водят до повреда на горивната помпа гориво с лошо качествои неспазване на правилата за диагностика. Така че като съвет:

1. опитайте се да зареждате само на доказани бензиностанции;

2. щом пробегът на колата изисква обслужване - не отлагайте, погледнете в диагностичната станция.

___________________________________________________________________________

Регулиране на горивната помпа ND-21/4 дизел D-144

Корекция ограничение на скоросттаГоривната помпа за високо налягане T-40 (виж фиг. 12) се извършва с помощта на винт 17. Когато винт 17 се завърти, скоростта, с която регулаторът започва да работи, се увеличава и когато се завинтва, намалява.

Максималната честота на въртене на коляновия вал на дизела в режим на празен ход се регулира чрез промяна на твърдостта на пружината чрез увеличаване или намаляване на нейните работни намотки. С намаляване на броя на работните обороти скоростта на празен ход се увеличава, с увеличаване намалява.

Минималната скорост на празен ход се регулира автоматично чрез преместване на лоста за управление в положение, съответстващо на стабилната работа на дизеловия двигател.

Регулирането на количеството гориво, подавано от помпата при начална скорост, се извършва чрез завъртане на ексцентричния щифт 9. При намаляване на подаването на гориво от помпата се увеличава, при завъртане намалява.

Регулирането на подаването на гориво (без отваряне на капаците на помпата) при номинална скорост се извършва чрез преместване на тялото на коректора спрямо капака. При изключване на коректора подаването на гориво се увеличава, когато се завинтва, намалява.

Регулиране на корекцията на горивото TNVD D-144

Увеличаването на подаването на гориво, необходимо за осигуряване на необходимия марж на дизеловия въртящ момент при определена скорост на коляновия вал, зависи от изпъкналостта на коректорния прът 24 спрямо корпуса 23 (т.е. от хода на пръта), твърдостта на пружината и неговото предварително натоварване.

Ходът на пръта се регулира от броя на уплътненията под пръта; трябва да бъде в рамките на 0,38-0,65 mm. Предварителното натоварване на пружината, равно на 3 N (0,3 kgf), се регулира от винта 21 на коректора.

С увеличаване на хода на коректорния прът и намаляване на напрежението на пружината, подаването на гориво се увеличава и обратно. Можете да регулирате коректора на немоторизирана стойка с работеща помпа.

Процедурата за регулиране на горивната помпа ND-21/4 двигател D-144

Работата по регулиране на горивната помпа за високо налягане ND-21/4 на двигателя D144 на трактора T-40 трябва да се извършва на стенда за настройка в следната последователност:

Монтирайте помпата върху конзолата на стойката;

Те проверяват надеждността на закрепване на помпата към скобата, хлабината в съединителя (допустим луфт не повече от 1 °) и нивото на маслото в картера на помпата;

Свържете системата за подаване на гориво на стойката с бустерната помпа с горивопроводи (връзките на колената на горивопровода с фитингите трябва да бъдат затегнати, докато се получи надеждно уплътнение, гайката на фитинга за подаване на гориво към помпата не е напълно затегната );

Системата за ниско налягане на двигателя D-144 на трактора T40 се изпомпва с ръчна помпа за зареждане на гориво, докато изпод фитинга за захранване на помпата към помпата се появи твърда струя гориво без въздушни мехурчета;

Затегнете гайката на фитинга за подаване на гориво към помпата, докато се получи надеждно уплътнение;

Създайте налягане от 0,15-0,30 MPa (1,5-3,0 kgf / cm2) в захранващата система с ръчна горивна помпа;

Завъртете шпиндела на стойката ръчно, докато горивото започне да се подава през фитинга за високо налягане;

Свържете горивопроводите за високо налягане към помпата с инжектори;

Фиксирайте лоста за управление в положение на максимално подаване на гориво;

Включете стойката. Въртене на разпределителния вал обратна странане е позволено;

Системата за високо налягане на двигателя D-144 на трактора T-40 се изпомпва при скорост на шпиндела 400-600 об / мин, докато се появи отчетливо впръскване на гориво в стъклото. В противен случай спрете стойката и елиминирайте засмукването на въздух в захранващата система;

Подаването на гориво се регулира (най-малко 150) при начална скорост (50 об./мин.) чрез завъртане на ексцентричния щифт 38 (виж фиг. 10);

Честотата на въртене на стойката се настройва в съответствие с началото на действието на регулатора и при обърнато тяло на коректора необходимото количество гориво се регулира с винт 35.

Проверете честотата на въртене на разпределителния вал, съответстваща на пълното автоматично изключване на подаването на гориво през дюзите, чрез плавно увеличаване на скоростта на стойката. Ако е необходимо, променете броя на работните завъртания на пружината 21 на регулатора и повторете операцията;

Задава се номиналната честота на въртене на вала на помпата ND-21/4 и чрез преместване на корпуса 19 на коректора със затегнатата пружина 18 се регулира необходимото гориво. След настройката затегнете контрагайката;

Честотата на въртене на вала на помпата се настройва на 650+3° об./мин, съответстваща на режима на максимален въртящ момент на дизеловия двигател, а подаването на гориво се регулира от винта на 64-70 mm3/цикъл.

Монтирайте и проверете правилността на ъгъла на изпреварване на подаването на гориво от дизеловата помпа по менискуса. Разрешено е да се върти дизелов двигател с горивна помпа с включено захранване с гориво само в посоката на въртене на коляновия вал на дизела.

Демонтаж и монтаж на горивна помпа високо налягане ND-21/4 на двигател D-144

Отстраняване на горивната помпа за високо налягане ND-21/4 на двигателя D-144

Горивната помпа се отстранява в следната последователност:

Почистват помпата, дюзите, тръбите за високо и ниско налягане и местата за демонтаж от замърсявания;

Изключете пръта за управление на горивото;

Изключете тръбите за високо и ниско налягане и увийте краищата на тръбите за ниско налягане с хартия или чисти салфетки, а капачните гайки, приложени към дизеловия двигател, се завинтват върху фитингите на помпата, инжекторите и тръбите за високо налягане;

Отцедникдюзите също се покриват с хартия или чисти салфетки, а върху дюзата на пръскачката се поставя капак;

Болтовете на въртящите се колена на горивопровода са монтирани със защитни втулки;

Развийте болтовете, закрепващи фланеца на помпата към капака на зъбните колела (или към картера на компресора на пневматичната система) и, като преместите помпата назад, я извадете.

След отстраняване на помпата отворите в капака на зъбните колела и предния лист се затварят.

Монтаж на горивна помпа TNVD ND-21/4 и инжектори

Регулираната помпа ND-21/4 на двигателя D-144 на трактора T-40 също е инсталирана в определен ред:

Отстранете гърловината за пълнене на масло. Поставете вала на горивната помпа във втулката на задвижващото зъбно колело (или във втулката на коляновия вал на компресора на пневматичната система), подравнете широкия прорез на втулката на вала на помпата с широката кухина в шлицовия фланец на задвижването ( или във втулката на коляновия вал на компресора на пневматичната система) и затегнете болтовете;

Увийте дюзите, монтирайте капаците на клапаните. Капакът на клапана на първия цилиндър не е монтиран;

Сменете отстранените горивопроводи. Свържете контролния прът за подаване на гориво към лоста на регулатора.

След като стартирате дизеловия двигател, трябва да проверите за течове в местата, където са закрепени тръбите за високо налягане и да се уверите, че дюзите прилягат плътно към седалките. Пробивът на газове между дюзата и седлото води до прегряване на дюзата и деактивиране на пулверизатора.

Проверка и настройка на началния ъгъл на впръскване на гориво инжекционна помпа ND-21/4 двигател D144 трактор Т-40

Изключете горивопровода за високо налягане от фитинга на първата цилиндрова секция и монтирайте моментоскоп на този фитинг. Включете декомпресора.

Поставете лоста за управление на подаването на гориво в положение на пълно подаване и бавно завъртете коляновия вал на дизеловото гориво, докато менискусът на горивото се издигне в тръбата на моментоскопа.

В този случай показалецът, фиксиран върху капака на зъбните колела, трябва да съвпада с втория риск на маркировката T на задвижващата ролка на задвижването на вентилатора.

Ориз. 16. Задвижване на горивна помпа ND-21/4 двигател D-144

1 - свързваща лента; 2 - фланец; 3 - задвижваща предавка на горивната помпа; 4 - шайба; 5 - ролкова гайка; 6 - заключваща плоча; 7 - болт

За да зададете ъгъла на началото на подаването на гориво от помпата, развийте два болта 7 (фиг. 16), закрепващи шлицовия фланец и свързващата плоча.

Отстранете свързващата плоча. Завъртете коляновия вал, докато показалецът съвпадне със съответния риск на шайбата на коляновия вал, докато двата клапана на първия цилиндър трябва да бъдат затворени (края на такта на компресия).

Завъртете вала на горивната помпа ND-21/4 (или вала на компресора) с ключ, докато в тръбата на моментоскопа се появи гориво (без въздушни мехурчета).

След появата на чиста струя, част от горивото се източва от тръбата и валът на горивната помпа (или валът на компресора) бавно се завърта, докато менискусът на горивото се издигне в тръбата на моментоскопа (започва подаването на гориво).

На фланеца с прорези 2 се намират отвори, съвпадащи с отворите на зъбното колело 3 и в тях се завинтват болтове 7, като предварително са монтирани свързващата плоча 1 и заключващите плочи 6.

След повторна проверказатегнете болтовете и фиксирайте позицията им с антените на заключващата плоча. Отстранете моментоскопа и прикрепете горивопровода на първия цилиндър. Монтирайте капака на клапана на първия цилиндър и гърловината за пълнене на масло.

Проверка на работата на горивното оборудване на горивната помпа за високо налягане ND-21/4 на двигателя D-144

Появата на димящ отработен газ може да бъде причинена от претоварване на дизеловия двигател, неправилно регулиране на горивното оборудване. При спадане на мощността на дизелов двигател без димен ауспух се проверява състоянието горивни филтрии в случай на замърсяване измийте филтърния елемент грубо почистванеи сменете финия филтърен елемент.

По време на работа на дизеловия двигател с прекъсвания и димни газове и едновременно падане на мощността се проверява работата на инжекторите и горивната помпа.

При работа с дизелов двигател зимно времеопасно е попадането на вода в горивото - водата замръзва и затваря отворите на филтъра и бустерната помпа.

Регулирането и подмяната на части от горивната помпа е необходимо само в специално оборудвани сервизи.

Пълнене на дизелова система D144

След източване на утайките, измиване или смяна на горивните филтри, както и при навлизане на въздух в енергийната система, в нея се образуват „въздушни възглавници“, които затрудняват стартирането и причиняват прекъсвания в работата на дизеловия двигател.

При помпата ND 21/4, за да отстраните въздуха, развийте болта, закрепващ въртящото се коляно на тръбопровода за подаване на гориво или запушалката за изхода на въздуха и изпомпайте системата с ръчна помпа.

При работещ дизелов двигател отстраняването на въздуха става автоматично. По време на работа нагнетателната помпа постоянно поддържа свръхналягане в захранващата система.

Въздухът, заедно с горивото, от хоризонталния канал на горивния филтър през калибриран отвор и тръба навлиза в резервоар за гориво. От резервоара въздухът преминава през филтър, монтиран в капака, към атмосферата.

Ако въздухът навлезе отново в горивната система, проверете дали всички връзки на горивопровода са стегнати. Ако има увереност в херметичността на системата, тя не се изпомпва.